Защо да добавите масло в дизелово гориво. Добавяне на масло от две инсулт в дизелово гориво Защо 2 деколен масл добави към дизел

основното / Терминал

Сред шофьорите има поддръжници и опоненти на идеята за добавяне двутакторно масло в дизелово гориво. И двете позиции са безпомощни, имат интелигентно обяснение, на чиято страна на истината нека се опитаме да разберем.

За новите стандарти изискванията за дизелово гориво са затегнати: необходимо е съдържанието на сяра е 0.05%. Освен това, съставът на горивото трябва да включва добавки, които увеличават цетановия номер, както и химикалите на депресора. Това намалява количеството сяра в DT, намалявайки вредното му въздействие върху околната среда. Но безскрупулните производители правят гориво, без да се придържат към всички необходими норми, често до DT се състоят от различни примеси, които намаляват неговото качество - това се отразява в работата на електрическите единици.

Причината за тесната работа на дизеловия задвижващ механизъм може да бъде използването на гориво с недостатъчен цетонов номер. Посоченият параметър влияе върху способността на сместа да запали. С недостатъчен цетонов номер, периодът на запалване става твърде голям, преди началото на запалването, голямо количество гориво влиза в горивната камера - горивото е запалимо в целия обем на горивната камера, налягането се увеличава много рязко, двигателят ще се увеличава много рязко възникне. Motomasl Tooping в дизеловото гориво увеличава цетеновия номер, задвижването започва да работи по-добре, шофьорите отбелязват такива промени:

леко намалява разхода на гориво;
енергийната единица работи по-тиха и по-мека;
изгорелите газове стават по-чисти.

Добавянето на масло в DT прави работата на двигателя по-мека, но има и други фактори, които трябва да бъдат взети под внимание. Проверете видеоклипа за добавяне на мотомален в горивото:

Майсторство на топенето

Съвременните стандарти намаляват дела на сяра в гориво, много шофьори смятат, че намаляването на този химичен елемент ще доведе до влошаване на свободните свойства на горивото. Химиците взеха предвид този факт и се добавят към състава на горивния пакет от добавки. Но повечето драйвери, за да подобрят смазването, добавете дизелово гориво с два удара машинно масло.

2 канални масла изгарят вътре агрегат на властта Напълно, без Нагар и сажди. Шофьорите определено са били необходими, за да се налива масло за подобряване на работата на двигателя - съотношението 1: 200.

Ако се налива DT съмнително качество, тогава добавянето на 2-инсулт на двигателното масло в такова количество е оправдано. Не трябва да се страхувате от замърсяването на пръскач едновременно - определеното масло е предназначено да изгори незабавно.

Има и друг проблем - има TNVD с отделна смазочна система и тези, които са смазани директно към дизеловото гориво. Вторият тип е настроен пътнически автомобили. За да смажа елементите на помпата, е необходим кораболар с голямо съдържание на сяра, намаление на масовата част на този химичен елемент към европейските норми намалява смазващите свойства горивни смеси. Следователно, да се добавят двузащитни масла в DT, когато двигателят работи, особено при условия на ниски температури. Помислете, че внесеният DT не съдържа парафин, съставът включва масло. Вътрешният DT има парафин поради своята евтина и смазочни способности. Добавяне на двигател 2 x часовник масло в дизелово гориво вътрешно производствоПредотвратете кристализация на парафин при ниски температури, осигурете бърз двигател, увеличете прага на помпене на гориво на нискотемпературата през филтъра.

Опоненти на Толлиа

Производителите на дизелово гориво не показват възможността за добавяне на смазочни материали към състава на произведеното от тях гориво. Използването на двускриво масло противоречи на препоръките на търговците на автомобили модерни двигатели, производителите на такива дискове показват, че е неприемливо да се разрежда горивото от всякакви вещества.

Повечето експерти се придържат към позиции: Добавянето на моторно масло към дизел е допустимо за относително старите двигатели, оборудвани с щит дюзи и е неприемливо в нови енергийни единици с многоизмерни пръскачки.

В задвижващите механизми с приличен пробег, има износване на елементите на двигателя, пропуските между трикционните двойки се увеличават, добавянето на масло ще увеличи дебелината на горивото, броят на горивото изтича до горивната камера, за да намалее, \\ t Износената двойка на моторните елементи ще спрат да звънят, настъпва илюзията за подобряване на двигателя. Може да се направи без цялостния ремонт на двигателя. Но посоченият ефект е краткотраен, двигателят в крайна сметка ще се провали.

Добавянето на масло от две удара в дизелово гориво е неприемливо поради разликата в температурните режими на дизеловия двигател и мотоциклета. 2 Маслата на часовника са напълно изгорени в двигатели на мотоциклети, а в дизелмс са непълни продукти за горене - се образуват инжекторите, дюзите се сгъват, утайката върху филтъра за частиците, детайлите на турбокомпресора и т.н. Прекомерното увеличение на цетановия брой причинява намаляване на задвижващата сила, води до увеличаване на консумацията на гориво, увеличаване на дима.

Заключение

Допълнението на моторно-маслото към дизеловото гориво е много често срещано сред шофьорите, такива действия ви позволяват да използвате дизелово гориво при достатъчно ниски температури, като работата на двигателя се подобрява, лубрикантните свойства на повишаването на сместа се увеличават, сухото триене на растението задвижващите елементи се елиминират.

За модерни двигатели, тези манипулации могат да бъдат разрушителни, дизайнът на двигателя не е предназначен да променя вискозитета, използвайки петролния пупер. И в стари износени устройства, ефектът от подобряването на работата на захранващия блок е илюзорен, водачът просто дърпа времето ремонтНо причините за тесната работа на двигателя не са елиминирани. В допълнение, 2 часовникови мотомали са проектирани да работят с мотоциклет, а не дизелов двигател, възникват съмнения: дали сместа изгаря напълно вътре в двигателя или води до увеличаване на образуването на Нагар.

Кое мнение да слуша, трябва да реши автомобилиста, защото моторният ресурс зависи от неговия избор.

Възможно ли е да се запълни дизеловото масло в бензинов двигател? Какво масло трябва да се излива в дизелов двигател?

Ето някои характеристики домашни масла 2t.
Луксол:
M-12tp.

Специално двигателно масло за всички видове двутактови двигатели с комбинирани или отделни системи за смазване.
Излъчващи видове или отговарят на най-новите изисквания на производителите на двигатели.
Използването на специален комплекс за добавки гарантира чистотата на частите на двигателя и отличната защита на износване и корозия.
Когато се използва M-12TP масло, съдържанието на токсични вещества в отработените газове е рязко намалено.
Приложен в пропорции 1:50
SAE 30.
ГОСТ
Телевизор API
Род. Вискозитет при 100 ° C (mm2 / s) 11.5
Алкален номер (mg Kon / d) 2.3
Плътност при 20 ° C, не повече (g / cm3) 0.89
Сулфат, без повече (%) 0.3
Температура на движение (отворен тигел), не по-малко (° C) 160
---
Супер 2t.

Многофункционално моторно масло, подходящо за целогодишно използване.
Полусинтетично масло за двутактови двигатели с въздушен или водно охлаждане, работещ в тежки условия или на високоскоростни режими.
Използването на специален комплекс с добавка гарантира чистотата на частите на двигателя и отличната защита срещу износване и корозия.
Когато се използва супер 2T масло, съдържанието на токсични вещества в отработените газове е рязко намалено.
Препоръчва се за употреба: За всички видове лодки двигатели и хидроцикли с комбинирана или отделна смазочна система, в съответствие с препоръките на производителя на двигателя. Със своето отсъствие, препоръчителната концентрация от 1:40.
SAE 30.
Няма аналози
API TS.
Род. Вискозитет при 100 ° C (mm2 / s) 12.0
Алкален номер (mg Kon / d) 2.5
Плътност при 20 ° C, не повече (g / cm3) 0,870
Сюрзодал сулфат, не повече (%) 0.25

---
Лукойл:

Площ на приложение Lukoil-moto 2t

*
Проектиран за използване като компонент на смес от гориво и масло от двутак бензинови двигатели Мотоциклети, скутери, моторни шейни, верижни триони, лодки и градинско оборудване.
*
Използва се и за смазване на коннисторите на газ и газови двигатели.

Ниското съдържание на пепел от масло осигурява висок ресурс на свещта за запалване. Той има високо смазващи свойства против износване.
Основните физико-химични показатели на масло "Лукойл-Авангард"
Име на нормата за индикатори
Кинематичен вискозитет при 100 ° C, mm2 / s 13.5-15.5
Индекс на вискозитет, min 90
Температура на светкавица в отворен Tigel OC, min 215
OC, максимална температура на замръзване
Алкален номер, mg / 1 g масло, min 2.0
Масова част от сулфат пепел,% маси, максимум 0.25
Детергенти на PVV, резултат, Mach 0.5
---
TNK:
Tnk 2t.
Масло за двутактови двигатели
Описание
TNK 2T универсално масло за двигатели с два удара е предназначено за
използване в лодки, верижни триони, моторни култиватори и други техники,
оборудван с двутактови бензинови двигатели от местни и чужди
производство.
TNK 2t се прави на базата на висококачествен минерал основно масло от
чрез добавяне на подобрен балансиран деликатен пакет от внесени
добавки. TNK 2t е предназначен за смесване с бензин по отношение на 1:50
трябва да следвате препоръките на производителя на двигателя, ако е необходимо
голяма доза. Самосексурено масло. Добавете в резервоара преди зареждане на гориво.
Предимства.
Маслата на серията TNK 2T имат следните предимства:
with wall смес от масло горива напълно и без остатък
ƒ Включени в състава на петрола Високата ефективност добавката допринася за премахването на Нагар
от горивната камера
with По време на зимното време, маслото перфектно предпазва двигателя и цялото гориво
система от корозия
ƒ Напълно съвместими и взаимозаменяемо със сходни нива на качество
Одобрение
TNK 2t отговаря на стандарта TC API и клас F / M 3 sAE класификация
J 1536. Обозначение Съгласно Gost - M-8TP (и). TNK 2t успешно премина теста във фабриката.
Чернишев в молния култиватор и мотор на лодката на Нептун.
Типични характеристики
Кинематичен вискозитет при 100 OS, mm2 / s 8.0-9.0
Сулфатна пепел,% 0.15
Алкален номер, mg kon / g 0.75
Температура на светкавица в отворен тигел, OS 200
Замразена температура, OS -25
Плътност при 20 ° C, g / cm3 0.9
---
Спектрол:

SAWN SAE F / m 3, FB, TC
SEMI-синтетичен маслен маслен спектрол, предназначен за използване във въздуха двутактови двигатели Мотоциклети, мотопеди, моторни шейни, верижни редове, мотори на лодки, моторни култиватори и др. Работният обем от 50 см .³ до 500 см и се използва за предварително приготвени смеси от гориво и масло, както и системи за впръскване на масло.
Температурен интервал на приложение от -25 ° C до + 40 ° С
TU 0253-025-906913380-99.
Съответства на стандартите:
Sae f / m 3
API TC.
Jaso fb.
Acea.

Спецификации:

Индекс на вискозитет, не по-малко от 100

Замразена температура (° C) -25

MHD-14.
Минералният двигател Маслото Spectrol MHD-14 е предназначено за двутактови двигатели на мотоциклети, верижни триони, лодки. Той има отлични смазочни материали, охлаждащи и защитни свойства. Той е икономически и надежден при работа на двигателите, включително нискокачествен бензин. Малко образуване на нагаро по време на експлоатацията на петрола се постига поради използването на предимно малцинствени компоненти по време на неговото производство. В сравнение с подобни материали за смазочни материали Когато се използва MHD-14 масло, токсичността на отработените газове е значително по-ниска.

Метод на приложение: MHD-14 спектрол маслен смес с бензин в количеството 1/30 от обема на бензин. За новия двигател, в размер на 1/20 от обема на бензина. За да се разтвори напълно масло в бензин, се препоръчва да се смесват компонентите преди зареждане с гориво резервоар за гориво.

Температурен интервал на приложение от -15 ° C до + 40 ° C

TU 0253-024-06913380-2001.
Спецификации:
Кинематичен. Вискозитет при 100 ° C (mm2 / s) 13.5 - 15.5
Индекс на вискозитет, не по-малък от 90
Алкален номер, не по-малко (mg Kon / g) 0.2
Замразена температура (° C) -15
Плътност при 20 ° C, не повече (kg / cm3) 900
Запален сулфат, не повече (%) 0.3

Extreme sae f / m 4, fb, tc
Полусинтетичен мотор маслен спектрол е предназначен за използване във въздушно охлаждане двутактови двигатели на мотоциклети, мотопеди, моторни шейни, верижни триони, лодки, моторни култиватори и др. Работният обем от 50 см .³ до 500 см и се използва за предварително приготвени смеси от гориво и масло, както и системи за впръскване на масло.

Температурен интервал на приложение от -42 ° C до + 40 ° С

TU 0253-025-906913380-99.

Съответства на стандартите:
SAE F / m 4
API TC.
Jaso fb.
Acea.

Спецификации:
Кинематичен. Вискозитет при 100 ° C (mm2 / s) 10.0 - 11.0
Индекс на вискозитет, не по-малък от 105
Алкален номер, не по-малко (mg Kon / d) 1.0
Замразена температура (° C) -42
Плътност при 20 ° C, не повече (kg / cm3) 900
Сулфатен сулфат, не повече (%) 0.12

кой от тези масла е по-добре да се излива в резервоара ???
искам да се опитам да пиша за резултатите

В последните години Сред собствениците дизелови автомобилиподвижен Все по-често такава тема се появява като добавянето на масло от две инсулт в гориво. И на тази стъпка дори онези шофьори, които имат автомобилни двигатели, са оборудвани с филтър за картер и сложна захранваща система. По-долу ще се огледа, можете също да добавите масло от две инсулт в дизеловото гориво.

Защо собствениците на дизелови автомобили добавят масло в гориво?

Най-важният и разумният въпрос: защо, всъщност, добавете масло от две инсулт за бензинови двигатели в четири инсултен двигател, и дори дизел? Отговорът тук е доста прост: да се подобрят смазочните свойства на горивото.

Горивната система на дизеловия двигател, независимо от дизайна и преработката, винаги има елемент на високо налягане. В по-старите двигатели - това е TNVD. Модерни двигатели Оборудван с дюзи за помпи, в които двойката на буталото се монтира директно в тялото на дюзата.

Punnger Pair е много прецизен цилиндър и бутало. Основната задача е да се създаде колосално налягане на инжектирането на дизеловото гориво в цилиндъра. И дори малко износване на двойка води до факта, че налягането не е създадено и доставката на гориво в цилиндрите спира или неправилно.

Важен елемент горивна система Предпазва клапана на дюзата. Много е точно монтиран към заключващия отвор на тип игла, който трябва да издържи на огромното налягане и да не пропуска гориво в цилиндъра, преди да се достави контролен сигнал.

Всички тези натоварени и високоточни елементи се смазват само за сметка на дизеловото гориво. Смажещите свойства на дизеловото гориво не винаги са достатъчно. И малко количество масло от два удара подобрява ситуацията с смазване, която разширява ресурса на възлите и частите на горивната система.

Какъв вид масло да изберем?

Има няколко правила, които трябва да се придържате към селекцията на петрола, за да не се вреди на двигателя и не се излива.

Не смятайте FB категориите от Jaso или TB на API и по-долу. Тези смазочни материали за 2T двигатели, въпреки ниската си цена, не са подходящи за дизелов двигател, особено оборудван с филтър за картер. FB и TB масла нямат достатъчно ниска пепелност за нормална работа в дизелов двигател и могат да създават отлагания върху детайлите на цилиндър-буталната група или на повърхността на дюзите.
Няма нужда да купувате масла за лодки. Това няма никакъв смисъл. Те са много по-скъпи от смазочните материали за обикновени двутактови двигатели. И смазочните свойства не са по-добри. Високата цена на тази категория смазочни материали се дължи на тяхното биоразграждане, което е от значение само за защита на водните тела от замърсяване.
Optimals за използване в дизелови двигатели ще бъдат маслите за категория TC чрез API или FC чрез Jaso. Днес най-често се срещат смазочни материали TC-W. Те могат да бъдат безопасно добавени към дизеловото гориво.

Ако е необходимо да избирате между скъпото лодково масло и евтино ниско ниво - по-добре е да вземете скъпо или да не вземете нищо.

Пропорции

Колко да добавите двутактовото масло в дизелово гориво? Пропорциите за смесване се отстраняват само въз основа на опита на собствениците на автомобили. Последващите научно и доказани лабораторни данни по този въпрос не са.

Оптималната и гарантирана безопасна пропорция е интервалът от 1: 400 до 1: 1000. Това означава, че 10 литра гориво могат да бъдат добавени от 10 до 25 грама масло. Някои автомобилисти правят съотношението на по-наситените или обратно, добавят се напълно малко смазване с две инсулт.

Важно е да се разбере, че липсата на масло може да не даде подходящ ефект. И излишъкът предизвиква запушване на горивната система и части от КЗГ от Нагар.

От форума Зафир:
Просто прочетете теорията веднъж и забравете за всяко глупаво изливане на маслото в слънчевата
Въпрос:
Един другар каза на историята - който е много "хладен" дизелист, запълва резервоара (като добавка) 2-такт масло 1-2 литра. След това двигателят започва да работи много по-тихо и богатството е по-добро. Вози на гелеванген. И в очите му, приятел с Toyota, закрепен към резервоара. Посочени в празен ход като мебелите - и се изливаше тихо като бензин започна да работи.
Кой ще каже или ще посъветва? С Pithhow, този подвижен - или по-добре да не рискувате? В края на краищата двигателят има много сензори - какво ще стане, ако започне? .. ..
Отговор:
Изцяло безполезни не само за HDI дизелови двигатели, но и за всякакви двигатели с обща железопътна връзка, събитие. И затова:
Да започнем с - и защо да добавите масло в DT? Обяснението на простите (и добре познати на всеки дизелов специалист (специалист в действителност, не с думи)) - "пръстен", "taunchitite", "смърди" и сушени неравномерно работят с силно износен TNVD идроги и детайли на горивото - Разликите се увеличават, настройките "наляво", изискват усърдно (и скъпо) регулиране и / или подмяна на износени възли и части (и в най-скъпите) - и жабаните мъки, о, как става. ...
А след това към спасяването идва доказани поколения безскрупулни продавачи на дизелови превозни средства, двутактовото масло се излива в гориво. ... вискозитетът на горивото неизбежно се увеличава, което означава, че износените двойки бутални и / или шпули / ротори са "изскачащи" и спират "звънене", износената от помпата е по-твърда за инжектиране на вискозно гориво и най-много Вероятно чрез нечисти дюзи, което означава, че броят на входящите в горивните камери намалява, като "смени" точката на започване на инжектирането (настрани "след" NTT), горивото започва да гори бавно ... и на илюзионното Ефектът се случва, че двигателят е започнал да работи по-малък и по-тих. Като нов ... това е "измама с масло с две инсулти" - чудо!
Но, както знаете, чудеса, уви, не се случва! И всичко това е изработено поне, че когато дизелът е нов, той също не "звъни", той също работи тихо, а колата беше пред колата като младо бюро ... по обичайното, без никакви добавки за гориво !
Така че, защо сега той изисква петролен пупер, който ще работи (по-точно, създаването на илюзия) също тихо и измерено? ... Това означава, че е напълно логично, че двигателят е износен. И това се третира само по ремонт.
Не "гаражни експерименти"! Всеки професионален дизелист ще ви каже - нормален и добър, здравословен и добре поддържан дизел, дори и с половин литър, тихо тихо, дърпа уверено и "диша", измерено върху обичайното нормално DT, без да се добавят всички чудотворни вещества в горивото.
Всичко това се отнася главно до дизелови двигатели с "класическа" инжекционна система, сега изчезнал, както веднъж динозаврите ...
Какво ще кажете за общата железопътна линия?
И за обща железопътна връзка, това събитие е абсолютно безполезно поради факта, че в системата за директно инжектиране на дизелови двигатели ... няма пропуски (!), Или присъствието им е минимално.
Представете си, че сте част от горивото, което е попаднало в резервоара за гориво на пълнежа и следвайте пътя на тази частица в горивната камера на дизелов двигател с общата железопътна система ...
Първо плаваме в резервоара, всмуквайки интересна форма на дюзата на приема на гориво. Формулярът се дължи на ефекта на "карлипс в чаша", чрез който, в резултат на усукване на горивния поток, големи частици за мръсотия, поради центробежна сила, натрупват остатък от отвора за пробиване на гориво, или "Fly" от той, оставащ в резервоара. Маслото в горивото на този етап е безполезно. ...
След това се срещаме с филтърни влакна грубо почистванечиято цел не е да се даде да проникне в горивната линия към големи частици от мръсотия и пясък. ... съня през фибри и плаващо плаващо на горивната линия.
Тук ние също сме "като в банята" ...
Следващ закръглете във филтъра тънко почистванеЧрез филтърния елемент забавяте микроскопичните частици боклук на ниво близо до молекулярното. Тук горивото се освобождава от частици вода, което остава във филтърната камера. В филтъра за фино почистване, потокът на горивото също се освобождава от възможни въздушни мехурчета. Маслото тук е и ", нито към селото, нито към града". ...
Първият механизъм, с който можем да се срещнем е помпа за помпене на гориво ниско налягане. Обикновено се изпълнява, под формата на турбина, работно колело, но по-често, под формата на ексцентрична ... задачата на тази помпа е да се използва частица гориво към помпата с високо налягане. Тук, в помпата за разпенване на горивото, помпеният елемент обикновено не изисква смазване с самото гориво, тъй като обикновено не е в контакт с нищо и ако се свърже, то мълчаливо е с нещо, след това плътността на този контакт е минимално - износване тук е практически не - това е изчезнало малко. В малка камера на помпата гориво гориво най-накрая се освобождава от въздушни мехурчета. Както виждате, има и петрол "посещение" ...
Ние попадаме в горивната помпа под високо налягане. Ето, вероятно ще има триене? .. A-No! И тук е минимално! Факт е, че помпите за високо налягане общи системи Rail има най-простия дизайн на буталото поради най-простата и само целта - създаването и поддържането на високо налягане в рампата (приемник) на системата. Освен това, корекцията на налягането не е самата помпа, но нейните клапани. Например, помпите за високо налягане HDI дизелови двигатели, от Bosch, имат трипозиционен радиален дизайн с бутални бутала. Трептенето на стените на цилиндрите тук е минимално, скоростта на движение на буталата също е минимално и уплътнението се създава от "плаващи" биметални пръстени. Между другото, самите бутала и цилиндрите имат металокерамично покритие на триещи повърхности, което също допринася за минималното триене и износване. Като цяло, това не е дори двойка с бутала ...
Той е в "класическия" тип бутални системи, буталните двойки имат спешно изпълнение, движението на частите се случва както по дължина, така и в ъгъла. Освен това, това се случва, когато се променя непрекъснато с нула за високо налягане. Движението на буталото спрямо цилиндъра в буталото има висока скорост и голяма, постоянно променяща се движение ... съответно и високо износване. И има и ефект на кавитация (който между другото "завършен" и дизелови двигатели на помпата, сега почти изчезнал ...) ...
Следователно, маслото в гориво за обща железопътна железопътна линия не може да има значителен ефект върху свойствата на триене на повърхности и износването (което практически отсъства).
Лети по-нататък ... след помпата под високо налягане, ние се оказваме в рампата. За частица на горивата е все едно, ако човек внезапно се окаже резервоар в циклични размери, в който има един вход и четири (за четирицилиндров двигател) изходящи отвори за дюзите. Може да има пета дупка, през която клапанът, който регулира налягането в рампата, смесва горивото в "обратното".
Плуват вътре в дюзите от тънката капилярна. В момент, забавяне в малка камера близо до иглата. И се стремят да летят в горивната камера през тънките отвори на пръскачката на дюзата директно в ада на нагрята под-хиляда градуса въздух, ... в която горивната частица незабавно изгаря ...
Обикновените релсови дюзи са фундаментално различни от "класиката" от факта, че те са отворени от електрониката, а не под налягане. Те имат компактен, дори по-скоро миниатюрен и сравнително прост дизайн, почти като обикновени бензинови двигатели с инжектиране. Горивото в тях почти няма контакт с тласкащия елемент.
В "класическите" дюзи, откриващи налягането на горивото, натискащият елемент директно взаимодейства и измива (и смазано) гориво. Самият дизайн е много сложен и в резултат на това "класическата" дюза е много по-голяма по размер. Триене и износване на бутония елемент тук "на пълната програма".
Но ние имаме обща железопътна ...
Е, защо трябва да добавим масло в DT с дизелов двигател с обща железопътна линия? Триене и облекло, всички видове пропуски и tp. Всъщност липсва ...
Кликнете, за да разкриете ...

Това е цялостна глупост.
Човек чу звъненето, но не разбира къде неговия източник.
. \\ T устройство за гориво Включва предшественик механика и няма шанс да живее до груб метален чук, той се превръща много по-рано.
Гореспоменатото ahineai е разбито.
Пример от бензомир.
Ние приемаме всеки (карбуратор или индиректна инжекция) бензомотор с възможност за регулиране на запалването, развийте трамплинирането на много ранно запалване, ние получаваме почти аналог на дизелов звук.
И къде има инжекционен инструмент при ултра-високо налягане?
Защо бензоморът работи като дизел?
Тъй като раждането е нараснало, върховите стойности на налягането са нараснали по време на изгаряне. Колбасите на удара в цилиндъра с много по-голяма интензивност.
.....
Не горивото оборудване дава главния дизелов звук.
Основният звук създава шокова вълна с бърз растеж на налягането, стените на цилиндъра и дъното на буталото резонанс.
Маслото увеличава цетановия номер, удължава срока на горене, намалява скоростта на растеж на налягането.
Също така, вискозитетът и повърхностното напрежение на горивото се променят леко, размерите на пръскането на частиците на горивото се променят, делът на по-големите частици нараства в "горивото" и това забавя процеса на горене: това дава ефекта на подобно увеличаване на цетеновия номер.
В резултат на това интензивността на ударната вълна е намалена, двигателят работи по-мек.

Със сигурност всеки собственик на кола с дизелов двигател ще бъде заинтересован да знае дали е необходимо да се добави масло в дизел и за това, което то е направено изобщо. В повечето такива случаи шофьорите използват масло от двутак, но какво се различава от обичайния автомобил?

Защо е възможно да се добави масло към дизеловото гориво?

Шофьорите с опит са чути, че твърдата работа на дизеловия двигател показва нарушение на настройката на инжекционните аванс или проблемите на оборудването. В този случай ще трябва да отидете на сто, така че майсторите да направят диагностика и, ако е необходимо, ремонтират двигателя.

Критични последици от добавянето на масло в дизел

Друга причина за плътна работа на двигателя може да бъде зареждане с гориво дизелово гориво с нисък цетонов номер. Този параметър обозначава способността на дизеловото стъкло, т.е. при ниските си стойности, запалването ще бъде много късно. В резултат на това, по времето на възпалението на дизеловото гориво, почти целият му обем ще бъде инжектиран в камерата. Това ще доведе до факта, че сместа ще мига прекалено активна, а в цилиндрите ще има повишено налягане, което ще доведе до двигател и ще работи твърде силно.

Намаленият цетаново число е в резултат на разреждане на дизелов керосин или бензин, който понякога се практикува в студения сезон, така че горивото да не замръзва. Друга причина е безскрупулността на бензиностанциите, които продават лошо качество на изолар. Чрез добавяне на масло в дизелови двигатели, CH стойността ще се увеличи и двигателят ще започне да работи по-меко. Но всичко ли е толкова недвусмислено или все още има някакви странични ефекти?

Какво казват специалистите?

Специалистите имат мнения за това дали е възможно да се налива масло в дизелово гориво? Тези, които говорят против тази инициатива, мотивират своите мнения със следните характеристики:

Автоматичните производители забраняват разреждането на дизеловото гориво, отколкото все пак, дори специални добавки от трети лица.
Всяко масло съдържа смолисти вещества и тежки въглеводороди, детергенти и анти-антипидни добавки. След изгарянето на всички тях остава нагар или дори пепел.

Дясното бутало след добавяне на масло към дизел

Обикновено собствениците дизелови двигатели В дизелово масло се излива с две инсулт, като го обяснява с по-малко съдържание на добавките в нея. В този случай има и един страничен ефект: поради непълно изгаряне на смазване, продуктите му са заключени от дюзите, запушват клапана на EGR, детайлите на турбокомпресора и млечни филтри.

Що се отнася до специалистите, които говорят срещу добавянето на масло в дизелово гориво, има доста много такива. Това е особено вярно за старите дизелови двигатели с пин дюзи. Що се отнася до двигателите с многоизмерни пръскачки, те също така не препоръчват добавяне на масло към горивото за тях, но има такива, които не са против такава инициатива.

Какво дава смесимо масло с дизелово гориво?

Във форумите, посветени на различни модели на автомобили, ще откриете много шофьори, които експериментират с добавянето на 2-елементарно масло в дизелово гориво. Те са уверени, че увеличават лубрикатите на дизеловото гориво. Също така на такива форуми има много и тези, които се съмняват в ползите от подобно решение.

Отбеляза ароматен филтър

Преди да добавите масло в дизелово гориво, трябва да разгледате определени функции:

Ако двигателят има дизелов филтър, не се препоръчва добавянето на масло в дизеловото гориво, в противен случай ресурсът на филтърния елемент ще намалее значително.
При изгаряне на двустранното масло, пепел веществата се уреждат на дюзите. Независимо от минималната концентрация на смазочния състав в дизел, съвременните дюзи могат да се провалят.
Твърдите вещества, получени в резултат на изгаряне на маслото в състава на дизеловото гориво, водят до запалване на колан на свещта.
Рефрите се появяват в цилиндъра поради горещата пепел и свещта за запалване престава да функционира нормално. Това се случва рядко, но е невъзможно да се изключи такъв шанс.

Трябва да се отбележи, че не всеки шофьор забележи подобряването на работата на дизеловия двигател след добавяне на масло в гориво. Факт е, че лубрикантът може да доведе до образуването на сярна киселина. В добавката има сяра, така че е по-добре да се откажат от експериментите на съвременните машини.

Защо започна да добавя масло към дизел?

Добавяне на масло към дизелов двигател за дизелови двигатели започнаха преди много години. Те обясниха това, като потънат работата на звеното, изчезването на вибрациите и ударите, така че чувството възникна, че маслото наистина е дало положителен резултат.

Разбиване на дизелови инжектори

В действителност, една и съща тиха работа на двигателя е лесно обяснена. Агрегираното износване води до появата чуждестранен шум Когато работите, като пролуките между детайлите на движението възникват.

Когато масло се добавя към горивото на дизеловото гориво, неговият вискозитет се увеличава, т.е. работата на двойката на буталото омекотява и чука изчезва. Благодарение на подобряването на горивния багаж, помпата изпитва по-високи натоварвания за изпомпване на гориво, което е вредно за него.

По този начин, ние не ви препоръчваме да добавите масло към дизелов двигател за вашия дизелов двигател, в противен случай ще влошите ситуацията. Обикновено такава процедура изпълнява безскрупулни продавачи на употребявани машини, които трябва да направите работата на двигателя, е по-тиха и стабилна.