Lifan esimene siis. Lifan Solano - ülevaated. Lifan Solano - hinnad ja funktsioonid, ülevaated fotodega. Hiina kaubamärgi lifani ajalugu

Seega oli see 1,5 aastat pärast Salychi ostmist. Läbisõit moodustas 26 550 km. Suvel läksin Ukraina ekskursioonile Krimmisse, siis Stavropol ja Konakovos koju. Umbes 6000 km. Krimmis oli see soe kuni +32 kraadi. Tõstetud AI-Petri, kõrgus 1245 m. Konditsioneer töötas ... ülevaade täielikult →

Kirjutan kohe kahe auto esimese osteti 2010. aasta juunis ja 2011. aasta juulis müüdi 35 000 km läbisõitumise õnnetuse tõttu, teine \u200b\u200boli 2011. aasta augustis sobiv. See tähendab, et saate võrrelda, kas assamblee kvaliteet on aasta jooksul muutunud. Nii et kvaliteetse kokkupaneku ... lõpetamist täielikult →

Auto on tegelikult hea! Kirjutan inimestele, sest inimesed nagu ma kirjutasin Solano eeliste ja puuduste kohta ning otsused on juba saanud otsuseid. On-1, tagumiste riiulite kriiskama korrigeeris mind vaid nädalas, nüüd saab see enam sulgeda, kes suudab sulle öelda ... tulevad täielikult →

Tere kõigile! Alates 2010. aasta juulist Solanose ja enne seda oli Nexia, Hyundai-aktsent ja isegi Renault Logan ühe sõna ühe sõnaga kogu turistiklassi kimp. Esiteks tahan öelda, et auto on praktiline ja mugav, mistõttu kasvab nõudlus ja selline meeletu järjekorrad ja ... ülevaade täielikult →

Lifan Solano - hea auto, mitte tunne, kuid selle raha jaoks arvan, et väga sobiv auto. Samuti on kabiinis ja sees oleva ruumi normaalne, palju ruumi. Tahtsin osta midagi lihtsamat, nii et sa võiksid sõita suvila, ma tavaliselt sõita seal palju rämps garaažist suvila ja ... tulevad täielikult →

Ostetud Lifan Solano. 5. mai 2011 Mileage täna on 11300 km. Ostsin Kashirskoye maanteel "Moskva" autokauplus. Esimene soov osta deu Nexia, mulle meeldis see, kuid minu kõrgusega (180 cm) oli see problemaatiline istuda selles. Logan ja Sonderto kas mitte ... täielik ülevaade →

Täielik komplekt. ABS Light andur EBD, Parkimisandurid Kaks andurit, kliimaseade, Istekoht, Nahk Sisustus. Magnetol SD MP-3 koos YUSB-ga. Mileage Ma tõesti 12 000 km ikka veel kriicki nagid püüavad muuta, saada. TO-2 möödunud nädal tagasi. See maksis 6389 ... täielikult ülevaade →

Auto ostis 2011. aasta aprilli alguses. Koht 5500 km. Masin, enamasti rahul. Ausalt öeldes ma ütlen, auto on seda raha väärt. Me võtsime põhikomplekti seatud 373000 rubla, millele on lisatud 6000 rubla värvi. Valge jaoks ei pea te ekstra maksma. Ja isegi põhilised ... tulevad täielikult →

Ostis auto novembris. Otsisin perekonna autot. Masinates ei mõista ma tõesti. Sõitsid salongi, turgude kaudu. Me mõistame ennast head hüppavad Seal on palju halbu asju. Lühidalt, valik toimub Lifan Solano. Ma meeldis kohe sisemuse, välisilme. Minu arvates on kõik, mida vajate ... Täielikult ülevaade →

Ostsin 15.03.11 auto poolt tervikuna rahul, maanteel sõitis ta 175 km / h rahulikult. Tee hoiab normaalset, eriti rahul ABC EBD, ostetud ametialane edasimüüja AutoComplex. Ettevõte on normaalne, päev pärast barbeli barreli ostmist pesti garantii all, nad tegid 15 ... ülevaade täielikult →

Tere kõigile! Ostsin auto 2010. aasta juulis enne, kui ma läksin 09-ni mootoriga 1.3. Valis auto 400 rubla jooksul, kuid olla rohkem vaasid. Algusest peale tahtsin Tagazovsky esteini või C-130, kui nägin Solano kõik kahtlused kadunud. Ma lähen iga päev, kuid pikamaa reisimine ... tulevad täielikult →

Ma lugesin tagasisidet esimestel päevadel, millegi nõustus on kokku lepitud, kuid midagi ei ole. Üllatab hetki, kui Solano hakkab autodega võrrelda kuulsad kaubamärgid Millised aastakümneid võitsid oma koha autode turul. Märkus, hiina erinevalt kodumaised tootjad Mitte ... täiesti →

Ostis kohe pärast uut aastat. Me läksime salongi, pikka aega nad otsisid välja Lifan või kõik samad enne. Seega tehti Hiina kasuks. Aga see on ikka veel üllatunud, miks luksuslik konfiguratsioonis ei ole vaibad ja karteri vaibad .. Nad võtsid laenu ja pank loetletud ... täielikult →

Hiljuti ostnud tyumenis. Ma sõitsin 600 km koju ja talvel ja mitte asfalt. Masin ei ole kunagi krüseeritud, edastamine töötas lihtsalt ideaalselt, keha taskud lihtsalt alla neelata. Üks puudus on, tundub mulle, et seal on lühikese maapealse riiulid tagaküljel, suur ... Full Review →

Solano kohta sõitis 13 000 tuhat km. Kaks korda on juba muutnud eesmise riiulit garantii all, kui roolivõimalused, sest nad on purustatud, kui riiulid koputavad, ja nad on ummikus nii raske, et auto viib kogu tee juures. ABS, sest see ei tööta ja ...

Sedaan "Lifan Solano" (Lifan 620) teostatakse privaatse autoettevõtte "Derveis" (Karachay-Cherkessia) esimesel osal. Tahke välimus rikas põhiseadmedMadala hinnaga on mudeli peamised trikid. Samal ajal, täitmise kvaliteet eelarveauto Väga ja väga korralik.

Disain

Mis ainult konkurendid ajakirjanikud ei võrrelda välimus auto "Lifan Solano"! Foto esipaneel tundub olevat mudel "Volkswagen", keha piirjooned - koos Uuendatud mudel Indeksi 630 sarnase Lexusega. Metsa võrdlused, paljud auto harrastajatele nagu disain. Ta on diskreetne klassikaline. Põrkeraud ja keha värvitud ühes värvis, mis lisab tugevust.

Solano sees on tagasihoidlikum. Instrumentide paneel ja projekteerimine ja lihtsad, ilma rõõmudeta. Läbipaistev plastikust katteseadmete väljakutsed. Asuv asukoht enamik Juhised on mugavad. Keeramine hoob asub vasakul. Kõrged autojuhid võivad roolisamba pikisuunalise insuldi ulatust.

Ehitada kvaliteeti armatuurlaud Kaugel viis aastat tagasi mudelitest. Kui väikese, ainult raskete külmade puhul ei ole peaaegu mingit kriisi. Soojenemisega kaovad nad. Must paneel on jagatud laia pruuni riba poole võrra. Pehme plastiku paneeli ülemine pool, alumine osa on tahke. Kiirusmõõtur ja tahhomeeter on suured, hästi loetavad. Nende vahel - sinise teabe kuvamine.

Täitmine ja maksumus

Varustus - tugev külg Eelarve mudel. 4 Power Windows, kliimaseade, 2 põhilised turvapadjad, nahkpind, parkimisandurid, 15 " alloy Wheels, audio süsteem, hea optika, suur pagasiruum - hinnaga "Lada Priory". Algse konfiguratsiooni põhihind "Lifan Solano" (Nr allahindlus) - 439 900 rubla. (2014 vabastamine).

• 1.6l Luksus - 464 900 RUB.
• 1.6L Luksus variatoriga (CVT) - 519 900 rubla.
• 1.8L Luksus - 489 900 RUB.

Mootorid ja käigukastid

Enamuse kapuuts müüs "Lifan Solano" - litsentseeritud mootor TOYOTA-st (spetsifikatsioon A2) 1,6 L (16 ventiili). Võimsus - 106 liitrit. alates. Väljalaskelubade disain tagab vastupidavuse võimsus agregaat, remondi-, tarbekaupade, komponentide puudumine. Super tehnoloogiliste arengute kujundamisel Venemaa tegelikkuses on suur pluss. Õli taseme kontrollimise miinimumini ei pea auto omanik teeninduskeskusesse minema. Samuti paigaldatud mootor on veidi võimas, mahuga 1,8 liitrit.

Mõnede autoomanike käigukast nõuab sõltuvust. Kuid pärast kümneid kilomeetreid toodetakse läbisõit paigaldatud manuaalkäigukastiga töötamise oskus abil. Kuid kastis optimaalne suhe ülekannetes.

Šassii "Lifan Solano"

Test-draiv näitas, et pöördepesude külgmised rullid on väikesed, triivimiseks, sõita, võidusõiduraja mudel on selgelt sobiv. Kuid see sobib ideaalselt perereiside jaoks, ametlikuks kasutamiseks. Omanikud märkused väga hea kvaliteediga vedrud, kuid riiulid peavad nõrk koht.

Vedrustus Lifan Solano: ees "Macpherson" tagateljel - tala. GO-s ei muretse masin elastselt teede eiramise. Suspensioon on energiamahukas, peaaegu ei purune, välja arvatud väga suur pit. Selliste seadistuste puhul hallatakse autot veidi halvemaks terava manööverdusega korralikud kiirused. Turundajad positsioneerivad mudelit tahkete kaubamärkide asendamiseks, sihtrühma - keskmise aastate omanikele ja vanuse omanikele. Kuna austatud kodanikud ei ole piisavalt kindlad auto juhtimiseks, on need vedrustuse seaded täielikult põhjendatud.

Torkmose

On "Leedu Solano", erinevalt hinnast konkurendid, ventileeritud ketaspidurid paigaldatud ees, ka kettale. Selline kombinatsioon vihjeid paigaldamisel tulevikus rohkem võimas mootorid. Siiski kiirendab regulaarne 1,6-liitr auto ripple ilma pingeteta. Meeldiv paljude lendude turbiini ajal üle kellade ajal ei ole kuulnud, kuna ükski konkreetne pikap - auto filosoofia on erinev.

Arvamused

• Mõned omanikud märgivad, et kaubamärgiga embleem, dekoratiivsed elemendid, arvu võre saab halvasti fikseeritud. Nende all langeb vesi, lekib kapoti all olevate aukude kaudu, mõnikord langevad nad maha. See ei ole disainiprobleem, vaid keegi schollaril kokkupanemisel. Lihtne on kergesti korrigeeritud.
• Värvitöö on soovitav rakendada põhjalikult. Ostes ei takista valitud valimist kriimustustel, värvimata tsoonide (eriti liigeste juures), kontrollige optika.
• Plastkünnised on üllatavalt kindlalt kinnitatud. Ei mustuse ega niiskus ega tolm külvatakse. Kui vähendate künniste sulgemisvahendite all, on uksed lihtsam sulgeda. Kuid tolm langeb lõhesse.
• Läbivaatuste kohaselt algavad Lifan Solano kolmekümne kraadi külmumised ilma probleemideta. Keha metalli paksus põhjusel: õhema kaubamärgiga autod, paljude kodumaiste mudelite veidi paksem.

Ekspluateerimine

Juhid, kes on harjunud "kuulata" reisimisega mootori käitamisega, jäävad salongi isolatsiooniga rahul. Vaiksete armastajad peavad kannatama või teostama asjakohase häälestamise.

"Solano" parimad välismaised autodKäigukasti sisselülitamisel tagumine ülekanne Automaatselt käivitunud ja auto raadio on välja lülitatud. Kaks tundlikku parkimist andurit aitavad tegelikult parkida.

Juhi jaoks on regulaarne soojendusega iste. Väike lisatasu eest saate selle reisijale kulutada. Staten suverehvid Hea kvaliteet. Maanteel lõuend hoiab endiselt.

Võttes arvesse madalaid tegevuskulusid ja teeninduskulusid, on mudeli omandamine rohkem kui põhjendatud. Eriti kommertsorganisatsioonid, mõõduka sissetulekuga pered, sõna, need, kes on piisavalt sihtkohta jõudma. Eriti kuna täitematerjal on üsna kaasaegne, palju meeldivat võimalusi. Arvestades Venemaa Föderatsioonis toodetud Lifan Solano kaasamist, on algne ost kasulik. See on praktiline, lihtne teenindus, odav, tõestatud mootor ja rikkalik auto puruneb selle hinna eest.

Väljund

Hiina autode hulgas on Lifand väärt väärt. Klassikaline disain, hea kiirendamine, head pidurid, usaldusväärne litsentseeritud mootor, kadestusväärne praktilisus eraldavad selle metroo odavate mudelite hulgas. Uus "Lifan Solano", ehkki natuke kallim, tundub veelgi parem tänu ajakohastatud optika Harizmele ja tehniliste omaduste parandamisele.

Seega kaalume kõigepealt lifta Solano plussid 1,8-liitrise mootoriga, samuti 1.6.

Välimus ja interjöör

Salon ja keha, samuti kõik teised Solana ei ole muutunud. Lihtsalt ummikus teise mootori selles, sama nagu X60.

Jah, Lifan Solano ilmumist võib öelda, et stiilne ja elegantne, kuigi mitte palju erinev Toyota Corolidest 120. korpuses. Aga see, kuradi see, juba aegunud disain !!! Solana lED-mõõtmed ja LED STOP-signaalid. See on pluss, lisaks ütlevad nad, et LED-i tarbivad oluliselt vähem energiat, mis tähendab, et teooria ei tohiks aku tühjendada.

Teine hea funktsioon on keelata peaaegu kõik tarbijad, kui süüde on välja lülitatud. Isegi signaal ja sigaretisüütaja lülitub välja, läheb lähitulevikus ja tullanka välja, kuid kõik mõõtmed jäävad põletavaks. On autorežiim, kuid selles režiimis süttib valgus, kui pimedus esineb ja lülitub välja, kui see muutub piisavalt kergeks. Salong ise on avar ja mugav, siin kaebusteta. Sama enne, ei võrrelda, Hiina on salongi parem.

Piirra - P. välimus See ei erine kümnetest, nii et lõpliku versiooni rääkimiseks. Kabiinipriors on kõik üsna lihtne ja ilma rõõmudeta, veidi igav.

1,8 mootoril Solanoil on alumiiniumplokk silindritega, mis jälle muudab selle rerepretentiseeruvaks. Mootori hüdrokukid puuduvad, ventiili reguleerimine toimub tõukurite paksuse valimisel. Mootor on varustatud VVT-ga. GRM-draiv selle mootori ahelas, mis Hiina tootjate sõnul parandab usaldusväärsust. Ja vastavalt oma Jaapani kolleegidele võimaldab see vähendada mootori suurust (juba 2 sentimeetrit)

Üldiselt see on jälle sama 1zz-Fe, see ei tundu enam mootorid neile veel ... rohkem selle mootori saab lugeda artiklis a. Ainult Solano puhul on see sarnasem Lifan X60 mootoriga, sest tal on elektrooniline gaasipedaal.

Tabel näitab, et pöördemoment Priory on kõrgem kui solano 1.6. Ja see tähendab, et eelneva koht saab kergesti edasi minna, jättes hiina liiklusvalgustuse tolm. Enne tegelikult kaotab Lifan 1.6 ainult numbrite kiirenemiseni sadadele. Kuid see parameeter on natuke vastuoluline, pidage meeles, kui Hiina lindi salvestajad läksid, mõõdeti võimsust PMPO-s ja näitas lihtsalt fantastilisi jooniseid 3000 vatti ja üle

Noh, vähem hobused - vähem maksu. Nüüd, kui sa tõesti kaks seda autot võrdlete, siis ma ei tea, kes - kes?

Solano kohta 1,8.

200 km tunnis Solano kohta võib minna või loll või enesetapu! See auto isegi 1,6 mootoriga ei hoia teed, nii tunne, et auto peatamine oli lihtsalt ummikus. Puudusid katseid, arenguid, täiustusi ... Mootori ja juhtimisega ei olnud seondumist. Pärast 120 km pärast muutub see hirmutavaks, Solano hoiab väga halbu teed. Tegelikult ei ole see selles küsimuses tavaline.

Üldiselt, kui mootor on 1,8 panna vana šassii, see on nagu Zaporozhetz mootori BMW. Jah, maht lisatakse, kuid kas see on võimeline selle võimu tervikuna välja andma? Linnas mootorit, 1.8 on mõttekas, see võimaldab teil kiiresti lahkuda ristmikud ja kindlasti lisada auto kõlarid. Ja peale selle on see juba rohkem kaasaegne mootor VVT-i Thase jaotusfaaside juhtimissüsteemiga.

Püüame olla objektiivne: palju Hiina autosid ja mis kuulub Chery Tiggo.Kas täiesti ebaõiglane seoses BYD F30M-ga ja mis kehtib Brilliansi BC3 suhtes, ei saa suurepäraselt prognoosida Seina hover.. Seetõttu me viskame ära erapoolikust ja kategoorilise kohtuotsusega, võta ühe konkreetse Hiina auto ja vaatame, mida selle omanik näeb, mis peab parandama, kui palju see maksab ja mida saab salvestada. Katse roll on Lifan Solano 2010 vabastamine.

Veidi lugusid

Lifan näitab üsna selgelt Hiina äri võimalusi. Asutatud 1992, Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center (selline nimi oli elu alguses oma tegevuse) tegelenud mootorrataste remondiga, siis nende tootmise. Juba 2003. aastal ilmusid selle tootja bussid maailmale ja 2005. aastal olid Hiina esimese auto maailmaga rahul.

1 / 2

2 / 2

Muidugi, ettevõtte ajalugu võiks olla rohkem venitatud aega, kui auto äri ei ehitatud heitgaasi tootmise kava alusel litsentsi tuntum firmad. Aga Lifan ei leiunud jalgratast, pealegi ta ei leiutanud auto, nii et ta ei olnud päris tema auto tema kaubamärgi all võimalikult lühikese aja jooksul. Esimene sai Minivan LF6361 / 1010, kus saate õppida Daihatsu Atri. Lifan 320 (Smily) on kummaline sarnane Mini Cooper.Kuigi see põhineb see DAIHATSU Charade aural. Lifan Breezis ei olnud kedagi, vaid BMW muretsege ise. Ja mitte oma mudeli varguse jaoks, vaid nime kopeerimiseks (Lifan Breez ilmus esialgu Lifan 520, et sakslased pisut peksid) ja stilistika. Aga Hiina ei olnud väga ärritunud, eemaldanud numbrid ja rahvusvahelise turu nimega Breez Auto kui kõik lõppes. Noh, Lifan X60 lainat seljaosa sest Toyota RAV4 kõrvad kinni haaravad. Muidugi, meie tänapäeva Lifan 620 (ta Solano) ei liiga palju sunnitud higi Hiina insenerid. Solano on mitmel moel (peaaegu täielikult) TOYOTA COROLLA E120. Nüüd on küsimus: tõsi, Hiina ei tulnud midagi head? Ei, kuna Lifani töö oli võimalik saada Hiina ettevõtete juhtidest välja registreeritud patentide arvus. Nad on ainult autotööstuses lifanis umbes 350 ja lõpuks, ettevõte ei tegelenud ainult autodega. Lisaks veoautodele, sõiduautod Ja mootorrattad, Lifan Margid ka spordijalatsid. Ja ta tegeleb - tähelepanu! - Veining. Cherkessskis alates 2007. aastast algas Lifan-autode hoone Derveyise taime territooriumil. Juba 2009. aastal läks tootmine täielikult tsükli juurde ja nüüd toodab Vene ettevõte mitte ainult Lifan, vaid ka Chery, Gely, Brilliansi, Jac, DFL ja Hawtai. Keegi usub seda vene assamblee - See on pluss Karma hiina autoKeegi peab seda puuduseks. Mis iganes see on, on tavaliselt autode kokkupanemisel ja neil on tavaliselt õigus eksisteerida. Selle kohta, mida tehakse autodes, on hea ja mis ei ole väga, see on veidi madalam. Kuigi me tutvume lähemale meie Solano.

Auto, nagu ma ütlesin, ilmus 2010. aastal, kuid tal oli väike läbisõit, vaid 75 tuhat kilomeetrit. See on tehtud konfiguratsioonis "Lux": salong kaetakse nahaga, kettad on siin ja mitte tembeldatud, on parkimissandur (täpsemalt, see oli piisavalt ise), soojendusega istmed ja kontrollige Rooliratta helisüsteem. Kuid "baas" kerge vaesem. Mis iganes on "hiina", ja nad ei pruugi olla hullem kui kogenud koduperenaine - pipar.

Mootor

Kui te võtate originaal Jaapani 4a-Fe, siis teie vabastamise ajal 1988. aastal ja paljude aastate jooksul võib seda pidada praktiliselt laitmatuks. Praeguseks on ta muidugi juba tehniliselt aegunud, kuid usaldusväärsuse osas võib öelda. Isegi oma hiina versioonis LF481Q3 ei põhjusta see kaebusi, kui see ei oleks ühe "aga". Asi on see, kuidas juhtmestik toimub autos. Mootori mehaaniline osa on peaaegu mittevajalik, kuid elektroonika käitamisel perioodilised "tõrked" esineb üsna sageli. Tõsi, kui meie auto puhul on kõik korras, ei ole närvi mootorit alates 2010. aastast rahul, see toimib täpselt ja sekkumine oma metalli aluspinnase ei vaja. Siiski on piisavalt teooriat, ma pöördun praktiseerimisega.

Eeliseks ei ole kõige värskemalt konstruktiivsem mootor oma teenuse võrdlev lihtsus. Muidugi, igaüks võib asendada õli siin. Ainus raskus on selle eemaldamine. Õlifilter. Kui teie käed ei ole artriitist liiga nõrk ja eelmisel juhul ei väänanud filter terminaatorit kõigist jõududest keerata, siis peaksite kõigepealt proovima selle ülaltoodust lahti keerama. On võimalik, kuigi ta on piisavalt peidetud sügavalt. On vaja otsida seda ees, kraadiõppekollektori kaitsekraani all. Filter ei kuulunud veenmisele ja füüsilisele tugevusele? Me peame karteri eemaldama. Kui fookus ümberkrreerimine läbi ülemise liigub, siis otsige pit või Jack valikuline: all tühjendage pistik Seal on auk, kuid see asub nii, et saate jõuda ja lihtsalt valetada ilma liftita. Igal juhul, kui iseseisev Selgub välja säästes rubla 500 ja filtri jaoks tuleb välja panna ainult 250-300 rubla.

1 / 2

2 / 2

See on veelgi lihtsam tegeleda Õhufilter. See on täpselt sama siin nagu sarnaste Toyota mootorite kohta. Asendamine võtab paar minutit: me liigume kaks lukustust, eemaldage korpuse kate, muutke elementi ja sulgege kõik tagasi. Lihtsalt ja isegi igav nagu võileib doktorikraast. Kuid kokkuhoid on ka nii-nii: 200 rubla. Filtri ise maksab 300 rubla.

On veel üks kohustuslik menetlus, mis on küünkade asendamine. Siin ei ole siin küünla rullid, ei ole vaja midagi eemaldada, nad lihtsalt keeravad vana küünla ja keerake uut. Tõsi, kaevud on üsna sügavad ja midagi ei ole nende langus ei ole vajalik - mootor on kahjulik. Selle töö tegemisel küsitakse 600-700 rubla, mis muidugi ei röövimise, vaid rohkem kui õhufiltri asendamiseks.

Vedrustuse seadmed Vööd Eraldavad: generaatori, GUR ja kliimaseadme. Neid saab ise muuta ja juurdepääs on mugav ja menetlus ise on lihtne. Tõsi, üksteise vööd on kattuvad, nii et edasine turvavöö on, seda raskem on seda tulistada. Generaatori vöö eemaldamiseks on vaja ära visata GUR-vöö ja kliimaseadme vöö.

Pingemehhanismid - te ei mõtle lihtsamaks, aga sa pead nendega surema. Kui see ei ole liiga raske saada generaatorklamber, siis see on keerulisem sulg Gora, see peab ronida plokk, mis ei ole päris mugav. Konditsioneer vöö venitatud rull. Kõiki rihvilju saab ülevalt muuta - tõsta üles tõsta üles, otsige pit või riskielu auto all Vajadusel ei ole. Vöö vahetamiseks palutakse neil 300 rubla 1000-ni sõltuvalt selle asukohast - edasist, seda kallimast. Hammasrihm muutub harva, vaid ka selle "hiina" teenindusomanikel, kes ei ole alati kiire. Ride rahulikult, sest klapid kalju ajal ei painuta - vanas traditsioonil olevatel kolvidel on ventiilide all sooned. Vöö, muide, sobib Toyotast, kuid selle ressurss ausalt toimib ja originaal. Siiski ei põle see raske ületada. Kui seda ei asendata 60 tuhandega, lähemale 70-ni on üsna võimeline murdma. Teenuse asendamine maksab 5000 rubla, vöö ise ja pingerull Seal on umbes kaks tuhat rubla.

Šassii ja pidurid

Tahaksin hoiatada Solano omaniku elu võimaliku ebaõnnestumise kohta Lifan's Real "Toyotast. Jah, filtrid ja paljud varuosad artikkel Match Jaapani, kuid see ei tähenda üldse, et kõik sobib. Isegi šassiis on erinevusi - näiteks esiklabaajad seisavad Solano alles pärast väikese muutmise. Jah, ja mõttes muuta originaali analoogide (isegi TOYOTA) ei ole suur, see ei ole nii, kui kurat asub detailides. Ta on siin peidetud teises, ta arutatakse hiljem. Teine detail, mis põhjustab "Solanodov" kaebusi on roolivõrgu ots. Nõuandete ressurss on umbes 50 tuhat. Üksus ise maksab umbes tuhat rubla ja paljud soovivad selle asendada. Noh, saate paraneda 600 rubla ja teha seda ise. Kuid kahjulikust, ma ei saa hajutada ühte sellise asendamise müütidest.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Paljud kulbinid, kes on moodustanud oma teadvuse Onu Vasi mõju all (mis parandab kõike õllega ja naabruses olevasse joonega), on kindlad, et kui te vana otsa keerate, loeb revolutsioonide arvu ja seejärel Uus näpunäide on seotud sama summaga, seejärel nurga seadmiseks ei ole vaja läheneda: rattad tõusevad samamoodi nagu nad olid. Tegelikult ei ole see. Statistika kohaselt on sada, selline õnn on tõenäoliselt võimalus 1-st 20-st. See tähendab, et 19 juhul, alates 20 pärast asendamist, halvenemise juhitavuse või Zhor kummi on võimalik või kõik need võlusid üheaegselt. Seega, kui asendades nõuandeid, peate masinat kandma seista, mõõta nurka ja seada need, nagu see peaks olema. Mõnedes teenustes ei räägi te isegi sellest, ja kaaluge pöörde arvu ja tehke kõik samamoodi nagu väga müütiline Onu Vasya. Sellist sada tuleks vältida. Pidurid ringi ketas (muide) asendamine padjad ja kettad ei ole raske. Esi- ja tagumised padjad maksavad umbes 1000 rubla, teenuse esikülje asendamine maksab 600 rubla, tagaosas 700-s Zaksiva ja eriti tagumised piduri mehhanismid on erinevad.

Edasikandumine

Ja mis on kõige huvitavam, see filter on väga jäme, seisab kütusetrakti pärast filtrit Õhuke puhastus (nn "mähe") kütusefilter Paagi sees. Miks on üldiselt vajalik - mõistatus. Tõsi, me ei blokeeri Hiina - täpselt sama kummaline skeem, mida rakendatakse Daewoo Nexiale.

Keha ja salong

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Liikuge sees. Foto näitab, et koht, kus magnetool peaks seista olema tühi. Fakt on see, et hea magnetoli valmistamisel ei õnnestunud. Surnud kõneleja süsteem on Solano jaoks peaaegu norm. Selle asemel, et midagi muud ei tahtnud midagi, nii et raadio saidil on tablett kinnitatud ja juhtmed kleepuvad deflektorist välja, mida tablett on ühendatud veergudega. Noh, lase tal olla.

Ausalt öeldes on selles hinnakategoorias interjöör väga hea. Me siin, aga ei ole sisendeid puu all (midagi, mida nad ei meeldivad auto omanik), kuid ilma nendeta ei ole salong hea. See soovib materjali torpeedo: see ei ole maa plast, vaid meeldiv puudutus, üsna kvaliteetne pehme materjal. Ja üldiselt ei põhjusta salong ja tagasilükkamise paneel. Müra isolatsioon ei ole parim, kuid jälle - mitte Cadillacis. Selle hinna eest on üsna vastuvõetav, eriti kuna salongis ei ole kriipa ja "kriketit". Tõsi, see oli väärt lihtsalt ukse ukse puudutamiseks ukse käetugi, nagu tema kaart niisutas. Aga see oli ainus heli kabiinis, mis ei tohiks olla.