Mitte nii hirmutav kui see on maalitud: Lifan Solano remont ja hooldus. Sedaani Lifan Solano peamised omadused

Hiina sedaan pakutakse ühe 1,6-liitrise 106 hj mootoriga, mis on Toy's 4A-FE litsentsitud koopia koos muudetud sisselaskekollektoriga. Selle jõuallika ajam on rihmülekandega, mis vajab vahetamist iga 60 tuhande km järel. Mootor ise on väga usaldusväärne ja ökonoomne, kuid pärast Hiina inseneride sekkumist ilmnesid mõned funktsioonid. Niisiis, veel külma mootoriga sõites hakkab auto tõmblema. Paljud on kogenud mootori vibratsiooni seletamatut suurenemist pööretel. tühikäik... Probleemile lahenduse otsimisel viivad omanikud lõpule väljalaskesüsteem siduv elastne lainepapp. Teistel õnnestub mootorikinnitust reguleerides vibratsioonist üle saada. Pöörete vahemikus 1700 - 2500 hakkab gaasikomplekt sageli "vilistama".

Tühikäigu regulaator võib ebaõnnestuda isegi 15-20 km läbisõidu korral (600 rubla). Talvel võib gaasipedaal kiiluda juhtkaabli külmumise tõttu kaitsekattesse, kuhu niiskus satub ja kondensaat koguneb. Ennetuseks enne külma, on vaja sõlme töödelda silikoonmäärdega.

Õhukestest klambritest lekivad sageli jahutusvedeliku torud, mis ühendavad mootori radiaatoriga. Parem on asendada natiivsed klambrid. Läbisõiduga üle 30-40 tuhande km esines radiaatori lekke juhtumeid (5-7 tuhat rubla).

Läbisõiduga üle 10–25 tuhande km võivad rööbastee ja klambri vahelise kontakti kadumise tõttu ebaõnnestuda kütusepump (1-2 tuhat rubla) ja kütusetaseme andur.

Lifan Solanole paigaldatud käigukast on üks - 5 -käiguline "mehaanika". Omanikelt on palju kaebusi siduri kohta, mis hakkab libisema isegi pärast 20-40 tuhande km läbisõitu. Pärast selle avamist leitakse, et ketas pole kulunud, kuid pärast selle vahetamist selliseid probleeme ei teki. Uus sidurikomplekt maksab 4-6 tuhat rubla ja selle asendamise töö nõuab umbes 3 tuhat rubla.

Samuti märgivad paljud inimesed, et kasti ilmub suminat, kui gaas vabaneb 2. ja 3. käiguga, mille läbisõit on üle 20 tuhande km. Pärast sisendvõlli laagri vahetamist läheb sumin ära. Talvel saab kasti õhutusventiili kiilumise tõttu õlitihendid välja pigistada. Kiirusandur on tõeline kulumaterjal, mis ebaõnnestub 10–20 tuhande km (1000 rubla) pärast.

Negatiivsed ülevaated valatakse vedrustuse aadressile, mis hakkab kriuksuma, kui läbisõit on üle 20 tuhande km, sagedamini talvel. Lisaks ilmuvad pakase saabudes löögid, mis pärast vedrustuselementide avamist on sageli kõrvaldatavad. Amortisaatorid võivad lekkida rohkem kui 20–30 tuhande km läbisõiduga, samal ajal hakkavad veermikuvastased toed koputama.

Probleemid ABS -iga on samuti üsna tavalised. Põhjus ei ole klõpsatud kiibid, madal kvaliteet pidurivedelik, monteerimise ajal üle ujutatud ja harvemini ABS -andurites endas. Originaal piduriklotsid väga kõva, põhjustades kiiret kulumist piduriketas ja asjatult varajane ABS reageerimine kriitilistes olukordades.

Talvel hakkab roolivõimendi pump sageli "urisema", põhjus on vedelikus, mille asendamine lahendab probleemi. Roolivardad hakkavad koputama isegi pärast 10–20 tuhande km (1-2 tuhat rubla) jooksu.

Solano kerel on suhteliselt õhuke värvikiht, laastud tekivad üsna kiiresti. Paljas metall ei ole altid õitsema, kuid kui te ei võta midagi ette kiibi kõrvaldamiseks, kaetakse see peagi roostega. Rahuldav on ka kere hingedega elementide, peamiselt uste ja pakiruumi kaane sobivuse kvaliteet. Ebaühtlased lüngad on sageli märgatavad, lisaks ei sulgu uksed hästi. See omakorda toob kaasa mõlkide ilmumise uste õhukesele metallile, kui proovite seda uuesti lüüa, püüdes mitte ukse käepideme poole.

Täitekork kukub sageli laiali kütusepaak seda keerates. Kapoti toe plastikust hoidikud purunevad sama lihtsalt.

Halva kvaliteediga akende liimimise ja katuse keevitatud õmbluste halva tihendamise tõttu kere külgseinaga või tagatiivaga, mille riiul on klaasi all, sageli salongis ja pagasiruumi vesi satub sisse.

Kriginad Solano salongis ilmuvad tagumistele uksepaneelidele, tagumistele piilaritele, armatuurlauale, raadiole ja seljatoe lukule tagaistmed... Aja jooksul hakkab käigukangi dekoratiivne käepide vabalt pöörlema ​​ja kunstnahk rebeneb, katab vaba ruum kesktunneli ja käepideme vahel.

Istmesoojendus ebaõnnestub esimesel tööaastal. Põhjus on kütteelemendi õhukestes niitides, mis asuvad lähenedes istme külgseintele ja purunevad autosse sisenedes.

Konditsioneer peatab õhu jahutamise, kuna toru puruneb aluses. Põhjuseks on radiaatori lähedus ja selle nurga hõõrumine. Hiljem viga kõrvaldati ja alates 2011. aasta augustist paigaldati toru õigesti.

Paljudel Lifan Solano seadmetel ei ole raadiosalvesti ja salongisoojendaja tehasest veel täielikult kinnitatud. Sellisel juhul hakkab raadiosaatja kriuksuma ja kütteseadme tõttu ilmub jalgadesse tõmbetuul.

Solano elektriprobleeme põhjustab sagedamini BCM (Body Electronics Control Module). Uus plokk maksab 5 tuhat rubla. Selle "tõrked" ja tõrked põhjustavad suunatulede ebaõiget tööd ja probleeme kesklukustusega. Seadme väljundi pinge ebastabiilsus põhjustab armatuurlaua ja raadiosalvesti taustvalgustuse värelemist, mis on öösel kergelt märgatav. Märja ilmaga ja talveperiood Parkimisradari andurid ebaõnnestuvad sageli, mis elustuvad kuumuse ja päikese saabudes.

Pole olemas sellist autot, mis vähemalt korra oma elus poleks autoteeninduses käinud. Seda saatust ei saa vältida nägusal, graatsilisel ja isegi ilma eelistega Lääne "konkurentide" Lifan Solano ees.

Autoteenused on muidugi erinevad. Mõni soovib näiteks hinda "tõsta", mõni - autot "alahooldada", märkamata rikke, mis võib osutuda tõsiseks.

Nii mõnigi Lifanovi omanik jõuab järeldusele, et parim väljapääs olukorrast on DIY remont auto.

Kasulikud nipid isetegemise parandamiseks

Iseteenindav autoremont.

Kui teil on piisavalt teadmisi, oskusi ja võimeid, et teha Lifan Solano remont oma kätega, siis pidage meeles mõnda nippi:

• võttes arvesse töö eripära, vahetades esiosa pidurikettad seda on kõige parem teha, võttes arvesse tootja soove ja soovitusi;
• parem on jätta töö süütepooliga spetsialistide hooleks, sest isegi "ässa" jaoks on see "hiina täht", mida öelda algajate kohta;
• asendamisel esiklaas on vaja eelnevalt ette valmistada sobivad tööriistad, unustamata kapslit ja hermeetikut;
• hankige õigeaegselt remonditöötaja piduritorud... See on tingitud asjaolust, et on vaja pidureid pumpada.

Mitte-edasimüüja autoteeninduse valimine remondiks ja hoolduseks

Ja ometi pole autoteenindus nii hull, kui selle kohta öeldakse.

Ja ometi pole autoteenindus nii hull, kui öeldakse. Igal juhul oleks tarbetute riskide vältimiseks palju parem mitte "ise ravida", vaid külastada kogenud spetsialisti, kes suudab hõlpsasti kindlaks teha auto "diagnoosi" ja teha kõik tööd kiiresti ja tõhusalt.

Tasub meeles pidada, et õigeaegne remont maksab oluliselt vähem kui see, kui teete isetegemise käigus tõsise vea. Üks või teine ​​kahjustatud osa võib olla nii haruldane, et selle maksumus võrdub poole auto maksumusega.

Proovime olla objektiivsed: Hiina autosid on palju ja sellega seonduvat Chery tiggo oleks täiesti ebaõiglane BYD F30M suhtes ja seda, mis kehtib Brilliance BC3 kohta, ei saa projitseerida Suurele Seina hõljuk... Seetõttu jätame kõrvale eelarvamused ja kategoorilised hinnangud, võtame ühe konkreetse Hiina auto ja vaatame, millega selle omanik silmitsi seisab, mida tuleb parandada, kui palju see maksab ja mille pealt saab kokku hoida. Teemaks on Lifan Solano, 2010.

Natuke ajalugu

Lifan illustreerib selgelt Hiina äri võimu. 1992. aastal asutatud "Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center" (see nimi anti Lifanile tegevuse alguses) tegeles mootorrataste remondiga, seejärel - nende tootmisega. Juba 2003. aastal sündisid selle tootja bussid ja 2005. aastal rõõmustasid hiinlased maailma oma esimese autoga.

1 / 2

2 / 2

Loomulikult oleks ettevõtte ajalugu võinud ajaliselt pikendada, kui autotööstust poleks tuntud ettevõtete litsentsi alusel ehitatud vastavalt kehtestatud tootmisskeemile. Kuid Lifan ei leiutanud ratast uuesti, pealegi ei leiutanud ta ka autot, nii et ta vabastas võimalikult lühikese aja jooksul mitte päris oma auto oma kaubamärgi all. Esimene neist oli väikebuss LF6361 / 1010, milles saate ära tunda Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) on kummaliselt sarnane Mini cooper kuigi see põhineb tegelikult Daihatsu Charade Aural. Lifan Breezi ei sõimanud keegi, vaid BMW kontsern ise. Ja mitte nende mudeli varastamise, vaid nime (Lifan Breez ilmus algselt nimega Lifan 520, mis ajas sakslased veidi raevu) ja stiili kopeerimise eest. Kuid hiinlased ei olnud väga ärritunud, nad eemaldasid numbrid ja kutsusid auto rahvusvaheliseks turuks Breeziks, millega kõik lõppes. Lifan X60 laia tagakülje tõttu jäävad Toyota RAV4 kõrvad märkamatult välja. Muidugi ei pannud meie tänane Lifan 620 (aka Solano) hiina insenere liigselt higistama. Solano on mitmel viisil (peaaegu täielikult) Toyota Corolla E120. Nüüd on küsimus: kas on tõsi, et hiinlased pole midagi head välja mõelnud? Ei, kogu tööaja jooksul suutis Lifan registreeritud patentide arvu poolest Hiina ettevõtete seas liidriteks murda. Ainuüksi autotööstuses on neid Lifanil umbes 350 ja ettevõte ei tegele ainult autodega. Välja arvatud veokid, sõiduautod ja mootorrattad, kloppib Lifan välja ka spordijalatsid. Ja ta on ka kaasatud - tähelepanu! - veinivalmistamine. Cherkesskis alustati 2007. aastal Derwaysi tehase territooriumil Lifani autode kokkupanekut. Juba 2009. aastal läks tootmine täistsüklile ja nüüd toodab Venemaa ettevõte mitte ainult Lifans, vaid ka Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL ja Hawtai. Keegi arvab nii Vene assamblee- see on Hiina auto karmas pluss, keegi peab seda miinuseks. Olgu kuidas on, aga autode kokkupanemise kohta kaebatakse ja neil on reeglina õigus eksisteerida. Sellest, mida autodes hästi tehakse ja mis mitte väga hästi, räägime allpool. Praegu õpime oma Solanot paremini tundma.

Auto, nagu ma ütlesin, ilmus 2010. aastal, kuid selle läbisõit on väike, vaid 75 tuhat kilomeetrit. See on valmistatud konfiguratsioonis "Lux": salong on vooderdatud nahaga, rattad on valatud, mitte tembeldatud, on parkimisandurid (täpsemalt oli - piisas lühikeseks ajaks), soojendusega istmed ja helijuhtimine roolil. Siiski pole "baas" palju vaesem. Mida iganes nad "hiinlaste" kohta ütlevad, saavad nad autot toppida mitte halvemini kui kogenud koduperenaine - pipart.

Mootor

Kui võtta algne Jaapani 4A-FE, siis selle ilmumise ajal 1988. aastal ja aastate jooksul võib seda pidada peaaegu veatuks. Praeguseks on see muidugi juba tehniliselt vananenud, kuid töökindluse seisukohalt võiks öelda. Isegi oma hiina versioonis LF481Q3 ei tekita see kaebusi, kui mitte ühe "aga". Kõik sõltub sellest, kuidas auto on ühendatud. Mootori mehaaniline osa on peaaegu hävimatu, kuid perioodilisi "tõrkeid" elektroonika töös esineb üsna sageli. Tõsi, meie auto puhul on kõik korras, mootor pole alates 2010. aastast ühegi tüliga rahul olnud, töötab tõrgeteta ega vaja sekkumist oma metallist sooltesse. Siiski piisab teooriast, pöörame näo praktikale.

Mitte viimase konstruktsioonimootori eelis seisneb selle hooldamise suhteliselt lihtsuses. Muidugi saab igaüks siin õli vahetada. Ainus raskus on õlifiltri eemaldamine. Kui käed ei ole artriidist liiga nõrgad ja eelmise MOT -i ajal ei keeranud raua nägemisest erutatud Terminaator filtrit kogu oma jõuga, siis peaksite kõigepealt proovima seda ülevalt lahti keerata. See on võimalik, kuigi see on piisavalt sügavale peidetud. Peate seda otsima ees, väljalaskekollektori kaitsekilbi all. Filter ei alistunud veenmisele ja füüsilisele jõule? Peame karteri kaitse eemaldama. Kui trikk ülemise läbikruvimisega lahti keerata, siis pole vaja auku ega tungrauda otsida: all äravoolukork seal on auk ja see asub nii, et selleni pääseb isegi lamades, ilma liftita. Igal juhul eest ise asendamine säästate 500 rubla ja filtri eest peate maksma ainult 250-300 rubla.

1 / 2

2 / 2

Veelgi lihtsam on olukord õhufiltriga. Siin on täpselt sama, mis sarnastel Toyota mootoritel. Asendamine võtab paar minutit: keerake kaks riivi lahti, eemaldage korpuse kate, vahetage element ja sulgege kõik tagasi. Lihtne ja isegi igav, nagu võileib arstivorstiga. Kuid kokkuhoid on ka nii-nii: 200 rubla. Filter ise maksab 300 rubla.

On veel üks kohustuslik hooldusprotseduur - küünalde asendamine. Küünalde peal pole siin pooli, esmalt pole vaja midagi eemaldada, lihtsalt keerake vana küünal lahti ja pingutage uus. Tõsi, kaevud on üsna sügavad ja te ei pea neisse midagi tilkuma - see on mootorile kahjulik. Selle töö eest küsib teenus 600-700 rubla, mis muidugi pole rööv, vaid rohkem kui õhufiltri vahetamine.

Rippuvad varustuse rihmad on eraldi: generaatori, roolivõimendi ja kliimaseadme jaoks. Saate neid ise muuta, neile juurdepääs on mugav ja protseduur ise on lihtne. Tõsi, rihmad kattuvad üksteisega, nii et mida kaugemal on vöö, seda raskem on seda eemaldada. Generaatori rihma eemaldamiseks tuleb nii roolivõimendi kui ka kliimaseadme rihm kokku voltida.

Pingutusmehhanismid - te ei kujuta ette lihtsamat, kuid peate nendega süvenema. Kui generaatori kronsteini jõudmine pole liiga keeruline, siis on roolivõimendi kronsteini ligipääs pisut keerulisem, peate ronima ploki taha, mis pole päris mugav. Konditsioneeri rihma pingutatakse rulliga. Kõiki rihmasid saab ülevalt vahetada - pole vaja lifti peale minna, auku otsida ega tungraua all auto all elu ohtu seada. Rihma vahetamiseks küsivad nad sõltuvalt asukohast 300 rubla kuni 1000 - mida kaugemale, seda kallim. Hammasrihma vahetatakse harva iseseisvalt, kuid selle "hiinlase" omanikud ei kiirusta alati teenindusega. Sõidavad rahulikult, sest klapid purunemise korral ei paindu - kolbidel on vana kombe kohaselt ventiilide jaoks sooned. Vöö, muide, sobib ka Toyotalt, kuid originaal täidab ausalt ka oma ressurssi. Kuid see ei põle soovist seda tugevalt ületada. Kui seda ei asendata 60 tuhande juures, on see 70 -le lähemal üsna võimeline rebima. Teenuses asendamine maksab 5000 rubla, vöö ise ja pingutusrull maksis umbes kaks tuhat rubla.

Šassii ja pidurid

Sooviksin hoiatada Solano omanikku Lifani "päris" Toyota kokkupaneku võimaliku ebaõnnestumise eest. Jah, filtrid ja paljud varuosad on samad, mis Jaapanis, kuid see ei tähenda sugugi, et kõik sobiks. Isegi šassiil on erinevusi - näiteks esimesed amortisaatorid sobivad Solanole alles pärast väikest muudatust. Ja analoogide (isegi Toyota) originaali vahetamisel pole eriti mõtet, see pole nii, kui kurat on detailides. Ta on siin peidetud teise, millest tuleb hiljem juttu. Teine detail, mis põhjustab "solanovodovilt" kaebusi, on ühendusvarda ots. Käsiraamatute ressurss on umbes 50 tuhat. Osa ise maksab umbes tuhat rubla ja paljudel inimestel on soov see ise välja vahetada. Noh, saate 600 rubla ravida ja seda ise teha. Kuid kahju pärast ei saa ma ümber lükata ühte sellise asendamise müüdist.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Paljud Kulibinid, kes onu Vasja (kes parandab kõike järgmises kastis õlle ja särjega) mõjul oma mõtteid kujundanud, on kindlad, et kui vana otsa keerates arvutada pöörete arv ja pingutada siis uus ots sama palju, siis seadke nurk toe-in ei ole vajalik: rattad sobivad täpselt sama mis nad olid. Tegelikult see nii ei ole. Teenindusjaama statistika kohaselt on selline õnn tõenäoliselt 1: 20 -ga. See tähendab, et 19 juhul 20 -st pärast kummivahetust, halvenemist või kummi "halvenemist" või kõiki neid rõõme samal ajal aega, on võimalik. Seetõttu on vardaotsade vahetamisel vaja autoga stendi juurde sõita, nurki mõõta ja ootuspäraselt sättida. Mõnes teenistuses nad isegi ei räägi teile sellest, vaid loevad pöördeid ja teevad kõike samamoodi nagu see müütiline onu Vasya. Selliseid teenindusjaamu tuleks vältida. Ketaspidurid ringis (muide), klotside ja ketaste vahetamine pole keeruline. Esi- ja tagapadjad maksavad umbes 1000 rubla, esipaneelide asendamine teeninduses maksab 600 rubla, tagumised - 700 rubla. kohustuslik hooldada pidurisadulaid - need on hapendumise tõttu altid parasiitidele ja see kehtib eriti tagumiste pidurimehhanismide kohta.

Edasikandumine

Ja mis kõige huvitavam, see filter on väga jäme, see seisab kütuserajal filtri järel peen puhastus(nn "mähe") sisse kütusefilter paagi sees. Miks seda üldse vaja on, on mõistatus. Tõsi, hiinlastele me etteheiteid ei tee - täpselt sama kummalist skeemi rakendatakse ka Daewoo Nexia puhul.

Kere ja sisustus

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Liigume sisse. Fotol on näha, et koht, kus raadiosalvesti peaks seisma, on tühi. Fakt on see, et hiinlastel pole õnnestunud häid raadiosalvesteid teha. Surnud kõlarite süsteem on Solano jaoks peaaegu norm. Omanik ei tahtnud oma asemele midagi muud panna, nii et raadio magnetofoni asemel on tahvelarvuti kinnitus ja deflektorist torgavad välja juhtmed, mis ühendavad tahvelarvuti kõlaritega. No olgu nii.

Ausalt öeldes on salong selles hinnakategoorias väga -väga hea. Tõsi, meil pole siin puidulaadseid sisetükke (millegipärast ei meeldinud need auto omanikule), kuid isegi ilma nendeta näeb interjöör hea välja. Armatuurlaua materjal meeldib mulle: see pole kondovy plastik, vaid meeldiv puudutusele, pigem kvaliteetne pehme materjal. Ja üldiselt ei põhjusta sisemus ja paneel tagasilükkamist. Müra isolatsioon ei ole parim, kuid jällegi - me ei lähe Cadillaciga. Oma hinna eest on see üsna vastuvõetav, eriti kuna salongis pole kriuksumist ja "kilkeid". Tõsi, niipea, kui ta küünarnuki kõvemini ukse käetoele toetas, oigas ta kaart haledalt. Kuid see oli ainus heli salongis, mida ei tohiks olla.

Lugemine 5 min. Vaatamisi 449 Avaldatud 26. veebruaril 2016

Üsna palju Hiina autotööstuse koopiaid rändab üle Venemaa territooriumi. Sedaani võib nimetada üheks enimmüüdud Hiina autoks meie riigis. Tema jaoks, nagu enamiku Hiina autode mudelite jaoks, oli tema jaoks kinnistunud stereotüüp plekkpurk mis mädaneb kiiresti ja laguneb pidevalt. Kas see tõesti nii on, saame teada sellest artiklist, mis räägib teile sedaani Lifan Solano remondist ja hooldusest.

Hiina kaubamärgi Lifan ajalugu

Hiina autotootja Lifan on kasvanud väikesest ettevõttest, mis remondib mitmesugust varustust, peamiselt mootorrattaid. See asutati 1992. aastal. 10 aasta pärast käivitas ümberkujundatud Lifani ettevõte esimese omatoodangu bussi. Alates 2005. aastast Hiina ettevõte Lifan toodab sõiduautod.

Enda arendamisel automudelid Lifan kasutas tõestatud äriskeemi - litsentsi hankimist kuulsamatelt autotootjad autode tootmiseks. Selle tulemusel ilmusid uued Hiina automudelid, mis põhinesid kuulsa maailma vanade mudelite platvormidel automarke... Ettevõtte Lifan üks esimesi autosid oli väikeauto. Lifan naeratades mis meenutas väga Mini Cooperit. Samal ajal põhines Lifan Smily autoplatvormil Daihatsu Charade. Samuti on meie kaalumisel sedaani Lifan Solano mudel oma olemuselt ümberkujundatud mudel Toyota Corolla põlvkond E120.

Väga kiiresti sisenes Hiina ettevõte Lifan Venemaa autoturule ja omandas kohaliku autotootmise Derwaysi tehase rajatistes Cherkesskis. Esimesed uued Lifani kaubamärgi autod lahkusid Derwaysi tehase konveierilt 2007. aastal. Algul oli see SKD autokomplekt. Kuid kaks aastat hiljem, 2009. aastal, on Lifani auto tootmine juba alanud täieliku tootmistsükliga.

Sedaani Lifan Solano peamised omadused

Lifan Solano sedaani valitud eksemplar toodeti 2010. Läbisõit see auto on 75 000 kilomeetrit. Sellel koopial on täielik komplekt Lux. See tähendab, et selle varustusse kuulub nahast salong või õigemini kunstnahast istmepolster, valuveljed, parkimisandurid, mis kahjuks enam ei tööta, soojendusega istmed, samuti heliriba juhtnupud roolil.

Lifan Solano mudeli mootorina kasutatakse Jaapani litsentsi alusel toodetud hiinlast Gaasimootor LF481Q3. Hiinlased võtsid litsentsi Jaapani mootor Toyota 4A-FE. Tuletame meelde, et seda jõuallikat on jaapanlased tootnud alates 1988. aastast. Hiinlased paigaldasid sellele elektroonilise süütemooduli, eemaldades turustaja. Vaatamata vananenud disainile, madalale efektiivsusele ja võimsusele on see mootor usaldusväärne. Ta on tuttav enamikule Venemaa mõtlejatele.

Selle mootoriga paaris Lifan Solano sedaanis, viiekäiguline mehaaniline kast käigud, mille indeks on sama kui Hiina mootoril.

Kuna kasutusel on Lifan Solano sedaani platvorm Toyota mudel Corolla põlvkonnad E120, šassii rändas jaapanlanna juurest Hiina mudeli juurde. Mcphersoni vedrustus on paigaldatud ette, tala asub tagavedrustuses.

Lifan Solano kere hooldus ja remont

Nagu enamikul Hiina automudelitel, on ka sedaani Lifan Solano kerepaneelides üsna õhukesed metalllehed. Pealegi, värvimine on ka üsna madala kvaliteediga, mis ilmneb rooste kujul kogu kehas ja väga varakult. Laastud kere kapotil hakkavad juba paari kuu pärast roostetama. Esiteks tekib korrosioon korpuse künnistel ja ukseservadel. Rangelt võttes, kus niiskus koguneb rohkem, algab metalli korrosioon. See teeb selgeks, et Lifan Solano tehas ei ole saanud piisavalt korrosioonivastast töötlust.

Sel aastal 6 -aastaseks saava Lifan Solano sedaani eksemplari salongis on standardne helisüsteem juba surnud. Pealegi on see olukord Lifan Solano mudeli jaoks standardne. Sageli paigaldavad selle automudeli omanikud surnud helisüsteemi asemel tahvelarvuti alused ja viivad juhtmed heli ühendamiseks auto kõlaritega.

Väärib märkimist, et selle mudeli armatuurlaud on valmistatud pehmest plastikust, mis meeldib tahtmatult autojuhtidele, kes on Hiina autodes kõva ja haiseva plastikuga harjunud.

Auto sees põlevad soojendusega istmed üsna sageli läbi. Lisaks võib juhtmestik tagumiste heli parkimisanduritega ebaõnnestuda.

Probleemid Lifan Solano mootoriga

Kuna Lifan Solano auto Hiina mootor on valmistatud jaapanlastel põhineva litsentsi alusel toiteplokk 1988, jõuallika tehnilise osa kohta pole kaebusi. Selle mootori elektroonika on aga tugevalt lonkav ja sageli ebaõnnestub. Mõnel Lifan Solano koopial on elektrijuhtmetes katkestus, mis tuleneb vedrustuse löömisest teedel olevatesse aukudesse.

Sellise mootori tarbekaubad on odavad. Õlifilter maksab umbes 300 rubla. Õhufilter alates täiesti sobiv sarnane mootor Toyota. Õhufilter maksab sama 300 rubla. Hammasrihma vahetamine peaks toimuma iga 60 tuhande kilomeetri järel. Paljud Lifan Solano autode omanikud ei kiirusta hammasrihma vahetamist, kuna nad ei karda rihma purunemise korral ventiilide painutamist. Kolbide peal see mootor tehakse ventiilide sooned. Hammasrihm ja pingutusrull maksavad umbes 2000 rubla. Töö teenindusjaamas hammasrihma vahetamiseks maksab keskmiselt 5000 rubla.

Lifan Solano veermiku hooldus

Mcphersoni esivedrustuses ja talaga poolsõltumatus tagavedrustuses on vähe asju, mis võivad puruneda. Väikseim ressurss nende hulgas Tarvikud vedrustus stabilisaatori tugipostide juures. Neid tuleb muuta iga 30 tuhande kilomeetri järel. Ühe sellise riiuli maksumus on hinnanguliselt 800 rubla. Muide, see sobib Toyota Corollast. Rihmaotsad kestavad mitte rohkem kui 50 000 kilomeetrit. See kirje maksab umbes 1000 rubla ja veel 600 rubla läheb nende asendamise kallale.

@Rudik, ma arvan, et kõik on selge, meie riik pole lihtsalt arengumaa, me oleme koloonia, kes hawala kõik, mis sinna visatakse, ORJAD ja miks peaks orjad tehnoloogiat ja arengut vajama ...

ja las nad teevad miinimumhinna 1 miljon 500 tuhat rubla Vene autod ja kõik autotehased saab korraga kinni panna! meil ei ole juhte, kuid on juhte, kes ei oska hakkama saada ega taha õppida targaks - nad teavad vaid kellegi teise omastamist!

ja probleem peitus neis)

wow, mu silmad olid hindadest laubale))

See pole esimene kord, kui loen sellist ülevaadet uutest toodetest ja tundub, et neil on sama autor. Ta kirjutab oma arvustused ümber, muutes sõnu kohati veidi. Ja pärast teie arvamuse lugemist ei saa te kokku panna - kõik on liiga pealiskaudne ja ebamäärane ning küsimusi on rohkem kui vastuseid.

Ja kuidas tolm ja õhk õliga segunevad? Kust ta ta leiab? Õhuline kütuse segu siseneb silindrisse ja nagu teate, ei tohiks õli olla. Null filter lisab võimsust, kuid määrdub kiiremini, seetõttu on see kahjumlik ... Seetõttu on selle panemine tavalisele juhile lihtsalt kahjumlik ..... Ater põleb ........

Auto on muutunud taskukohasemaks. Nad hakkasid neid vähem murelikult kohtlema. Kasutamise intensiivsus on suurenenud.

Liikluspolitsei inspektoreid on vähendatud kolm korda, seega pole kedagi, kes petturid kindlaks teeks ... Mida iganes tehakse, kõik on paremuse poole, kuid ainult petturitele!

Noh, arvestades asjaolu, et see on uuendus, mis eeldab nii palju parandusi, on hind jäänud üsna demokraatlikuks. Teised pole häbelikud ja püüavad igal võimalusel hindu taevani tõsta. Selle jaoks on Subarul eraldi austus.

Isegi mootori õlitaseme kontrollimine on keeruline, peate õlimõõtevarda käepidet enda poole kallutama, et see vorstikese alt välja tõmmata. Uksi lüües tekib tunne, et seal on eelajaloolised lukud.Uksed sulguvad "kolinaga". Tõenäoliselt, kui teenindate KUGU -d teenindusjaamas, on need puudused tähtsusetud, kuid kui juht teenindab raha säästmiseks autot ise, siis on minu loetletud raskused tüütud.

Roheline vilgub 4 sekundit enne keelamist. Sel ajal "peate pidurit vajutama, mitte vanaema". Ja trahv on üsna seaduslik.

Ja pole lihtsam panna kohe Pradikust või Surfist pärit mootor koos karbi ja razdatkaga kokku. Sillad asendaksin ka jaapani omadega.

Suzuki Jimmy, ta on alati olnud Jimny.

Tänan huvitava artikli eest.