Väga sageli ma pean lugema küsimusi - "Räägi mulle Hyundai Solaris ja Kia Rio Motors, nad on usaldusväärsed või mitte, kui palju on (ressurss), millised probleemid on, plusse ja miinuseid ja nii edasi." Lõppude lõpuks on need Korea autod üks enimmüüdud ja väga suurt huvi. Pikka aega ma ei kirjutanud seda videot (ma arvasin, et kõik öeldi enne mind sadu videoid ja artikleid), kuid lugejad tahavad minu arvamust, nii et täna ma otsustasin kirjutada. Nagu tavaliselt on videoversioon lõpus ...

Väärib märkimist, et need elektriüksused seisavad enamiku teistes Korea autode klassis, nagu Kia Ceed ja Ceraras, samuti Hyundai Elantra., I30 ja CRETA. Nad on ka Venemaal tavalised ja seetõttu on teave huvitav ja nende omanikud.

Inneks ma tahan öelda ühte asja - need mootorid on usaldusväärsed haamer, ei ole enam sagedasemat probleeme nendega - ei. Saate turvaliselt võtta.

Aga neile, kes tahavad rohkem teada nende Korea üksuste mootorite kohta, loe edasi.

Millised mootorid panevad?

Alustame vanade autodega (2010 - 2016 väljaanded), on ainult kaks võimsusüksust, põlvkonda. Gamma 1,4 liitrit (107L.S.) ja 1,6 liitrit (123 hj)

Praegu (alates 2017. aastast), et Solaris, et kaks mootori võimalusi paigaldatakse Rio - need on nn Kappa (1,4 liitri maht - 100 hj) ja Gammai (1,6 liitrit - 123 hj) .

Kappa genereerimine hakkas olema paigaldatud uue põlvkonna autode põlvkonna "kehv" versioonidesse ainult 2017. aastal, kõrgemate klasside puhul on muutunud mootori Gammai (Avancped Name)

MootorGamma (G4.FA I.G4.FC)

Võib-olla ma alustan nende mootorite kirjeldusega, samuti struktuuri omadustega (analüüs on väga üksikasjalik, nii et varu tee):

Kus nad toodavad: Taim on Hiinas (Peking Hyundai Motor Co). Sageli on sellele riigile väga kallutatud suhtumine, et "mool" on kõik halb kvaliteet ja nii edasi. Kuid maa-alune ja tehase tootmine ei ole siiski väärt (see on suur erinevus). Ja ka iPhone'i läbisõidul ka metroos.

Kütusevarustussüsteem soovitas bensiini ja tihendussuhte : Injektor, jaotatud süstimine (MPI). Ma arvan, et see on pluss, sest see süsteem on väga lihtne, pihustid ei puutu kokkupõrkekaameratega (nagu GDI otsene süstimine), siin need on ehitatud sisselaskekollektorisse. Neil on odavam hind, alltoodud rõhk (TNVD analoog ei ole analoog) ja te saate neid ise puhastada. Üldiselt soovitan teil lugeda, kõik on oma sõrmede lihtne. Bensiini saab valada, töötab suurepäraselt (see on teine \u200b\u200bpluss). - 10.5.

Mootori plokk : Ma ei püüa kaua aega - jah ta on alumiinium õhukese seinaga kuivade varrukatega malmist (need lisatakse tootmise ajal). Nii palju "karjumine" (erinevates foorumis), et toiteüksus on ühekordselt kasutatav ja et "Mol" sõitis 180 000 km ja kõik visata välja (veidi hiljem). Kuid praktika näitab, et need mootorid on täiesti parandatud. Internetis on hulk rullid, kus need vanad kulunud varrukad visatakse välja ja uued pannakse oma kohale (ja edasise kolvi ja nii edasi). Nii saavad vene meistrid palju - see on fakt!

Silindrid, kolvid, väntvõll: 4 tükki järjest, kolvid kergekaalulised õlitavad ja normaalse suurusega rõngad (kuigi need võivad olla paksemad). Väntvõll Ja tema vooderdised ei põhjusta kaebusi, minge väga pikka aega (see sõlme ei ole probleemse lüli)

GRM-süsteem : Solarise mootorile paigaldatakse kaks nukkvõlli, 4 klahvi silindri kohta (see tähendab, 16 ventiili). - Ei, ainult tõukurid on paigaldatud. Hüdraulilise "pinguti" kett on väärt. On üks, seisab sisselaskeava.

: Sisselaskeava - plastik, sisselaskeava geomeetria muutmise süsteemiga (VIS). Lõpetamine - roostevaba teras. Sisuliselt on kõik väga lihtne.

Või: On lubatud asendada iga 15 000 km, soovitatav sünteetiline 5W30, 5W40. Helitugevus on umbes 3,3 liitrit. Töötemperatuur - 90 kraadi Celsiuse

Tootja poolt deklareeritud ressurss : Umbes 200 000 km.

Mootorite erinevused 1,4 ja 1,6 liitrit : Nõrk versioon kannab lühendit G4. FA (1,4L-107) Vanem versioon on tuntud kui G4. FC (1,6L-123) . Mootorid on praktiliselt identsed, erinevus on ainult see võimas versioon Kolvi insult - 85,4 mm ja nõrgas 75 mm (erinev väntvõll). Seega "1.6" lihtsalt imeb suuremat kogust kütust - kõik muu ilma muutusteta (see on väga üksikasjalik video versioon).

VaheGamma I.Gammai (G4FG)

Nagu ma juba eespool kirjutanud, tõsteti gammamootorite põlvkond mitte ainult Hyundai Solaris ja Kia Rio, vaid ka CEEDi, Cerato, Elantra, I30-ga ja ütlevad CRETA. See on lihtsalt siis, kui Solaris (Rio) oli 123 hj, siis ütleme erinevatel "istudes", "Elantrah" ja muu C-klassi 128-130 hj. Miks nii?

Kõik on lihtne:

Seal on vahet nii gamma ja gammai, mootorid:

Gamma. - Need on ühefaasilise kuvajaga elektriüksused sisselaskeava, 1,4-liitrise mahuga (koodi nimetus) G4FA.) ja 1,6 liitrit ( G4FC.).

Gammai. - Kuni 2016. aastani paigaldati nad ainult Ceed, I30, Cerato, Elantra jne. (Ujumisvõimsus 128 kuni 130 hj). Alates 2017. aastast on see paigaldatud ka Solaris, Rio ja Creta (võimsus on kunstlikult alahinnatud kuni 123L.S.). Ainus erinevus on see, et mõlemal võllidel on kaks faasi meistrit, maht on 1,6 liitrit (koodi nimetus) G4FG.). Vastasel juhul on disain identne

Kuivusajas - alates 2017. aastast sai Solaris ja Rio mootorid teisteks (nii Elantra, Sids kui ka teised), nii 1,4 kui ka 1,6 liitrit. Ära ole kriitiline, kuid nad erinevad.

Plussid, miinuseid ja ressursse

Tõenäoliselt ressursist - see on esimene pluss . Tootja annab umbes 200 000 km, kuid nüüd on autosid alates 2010. aastast, mis on juba läbinud 500 - 600 000 km ja sa tead, mootorid töötavad, hoolimata sellest, et midagi (olenemata sellest, kuidas nad neid hirmutavad).

Tõesti agregaadid on habras Ja sageli ei ole sageli parim 92 bensiini. Väärib märkimist mugava asukoha, saate seal ja lihtsalt asendada (küünlad, Õhufilter), sisselaske- ja väljalaskekollektor, mootori padi. Lühike sisselaskeava ja see ei ole saadaval (kui see on lühem, siis vähem pumpamise kahjumid imemiseks). Samuti ei ole selline suur hulk plastikust palju kaasaegsed mootorid. Peaasi on õigeaegselt teenida (kuid soovitan nafta vahetamist iga 10 000 km iga vahetamine), valage kõrgekvaliteedilise sünteetika (ikka on phasemator ja ahelapinger), hästi ja valage 95 bensiini.

Miinuselt (Kuigi see ei ole miinused, kuid minu soovitused). Kütusepihustite mürarikkad toimimine ei ole surelikult, vaid fakt (see ei tundu taglashehela). Ei ole hüdrokompensatoreid (seal on tavalisi tõukureid), mida tuleb muuta (valides uue kõrguse) umbes iga 100 000 km. Keti mehhanism ja ajastus kett ise on samuti soovitav asendada kuni 150 000 km. Mõnikord on olemas (ta lihtsalt võib mureneda), laps langeb silindrisse ja võivad mootorit väga kiiresti tappa. Probleem ei ole massiivne, kuid see juhtub, kuidas edasimüüjad on madala kvaliteediga kütusele määratud, nii tankitakse tavapärastele bensiinijaamadele

Kui te võtate kokku mootori G4FA või G4FC, G4FG - siis on neil nüüd suur ressurss. Kuna üks autojuht ütles mulle - "Usaldusväärne kui haamer ja et mitte kõik Jaapani ei tee seda nüüd." See on põhjus, miks nad on nii armastanud palju takso.

MootorKappa 1.4.MPI (G4LC)

Nagu ma arvan, et see on gammamootorite jätkamine, aga KAPA-l on oma kiibid. Koodnimi G4. Lc . Enne paigaldamist Solarise ja Rio, see mootor paigaldati Hyundai I30 ja Kia Ceed.

Võimsus : Esimene asi väärib märkimist, selle numbrit hobuste võimsus - 99,7 hj (See on kirjutatud nomenklatuuris, mis 100 hj). Seda tehakse konkreetselt maksustamiseks, sest CEED ja I30 varasemate versioonide puhul arendasid sellised mootorid umbes 109 hj. Nii et pärast ostu saate taastada Korea tehase püsivara õigluse

Kus läheb : Vastavalt uusimale teabele saadetakse need otse Koreast (Hiina rääkimise kohta ei lähe).

Kütusevarustussüsteem, bensiin, tihendussuhe: Siin on levitatud kütuse sissepritse (MPI) pihustid paigaldatud plastist sisselaskekollektori. Bensiin on vähemalt 92. tihendussuhe 10,5

Mootori plokk: Alumiinium kuiva valatud varrukatega. Sisuliselt disain sarnane gamma, aga Kappa plokk hõlbustab 14 kilogrammi võrreldes eelkäija! See põhjustab tähelepanelikkust, mootorid on "õhukesed" ja siin on kuskil veel 14 kg.

Silindrid, kolvid, väntvõll: 4 - silinder, mis asub järjest. Pistons on veelgi rohkem soodustatud kui eelkäija. Kuid kuidas tootja kinnitab kolvi jahutus düüsid - See on tõesti pluss. Roll-vardad on õhemad, kuid nad on pikemad. Väntvõll on sarnane G4FA ja G4FC-ga, kuid minu kaela järgi veidi juba. Jällegi ei ole kergendus kõige väga hea.

GRM: 16 ventiili (4 silindri kohta). Jällegi ei ole hüdrokompensatoreid, on tavalisi tõukureid. Kuid sisselaskeava ja lõpetamisrajad (D-CVVT) on kaks faasi display. Seal on lamellide käigukett.

Sisselaske- ja väljalaskekollektor : Kuna tavaline tarbimine - valmistatud plastist, sisselaskeava geomeetria süsteemiga (VIS). Lõpetamine - roostevaba teras, kus katalüsaator on sisse ehitatud.

Määrimine: Sa pead valada 5W30 või 5W40 sünteetika, see on lubatud asendada 15000 km (maht on ka umbes 3,3 liitrit). Töötab temperatuuril - 90 kraadi Celsiuse järgi.

Tootja ressurss - Umbes 200 000 km.

Plussid ja miinusedKappa.

Kui võrdlete G4LC ja G4FA-d (1,4 liitrit), saavutatakse Kappa maksimaalse võimsuse põlvkond 6000 pööret minutis. Arvestades gamma 6300 p / min. Jõudis pikema kolvi käiguga:

Gamma1.4. , insult-75mm, läbimõõt 77 mm

Kappa1.4. , insult-84mm, läbimõõt 72 mm. See tähendab, et see on väiksem, kuid kõnnib rohkem.

Isegi plussid on head kütuse kokkuhoid (kuni 0,2-0,3 liitrit 100 km võrreldes vastase) ja mootori elastsusega, on see ka kaks faaside kuvajat. Noh, kaalulangus 14 kg, annab ka eeliseid kiirendamise ja kütusekulu.

Siin on ka väärt metallist lämbused, termostaadid, on jahutamist silindrid pihustid. Tänu teenusega (nafta vahetamine 10 000 km pärast ja valage hea), üle 250 000 km jalutuskäigu (see on tõestatud I30 ja CEED) abil. Muide, see pannakse nüüd Rio X-Line

Määratusi võib nimetada kõigi ja kõigi, eriti plokkide, vardade, kolvide leevendamiseks (14 kg). Muidugi "" on võimalik ka (folk käsitöölised), kuid on täpsem ja keerulisem. Jällegi lärmakas lärmakas, see on lihtsalt disaini spetsiifilisus. Me muudame tõukereid iga 100 000 km järel ja keti mehhanism 150 000 km (kuigi see ei ole kallis, vastavalt kaasaegsetele standarditele). Nagu paljudes kaasaegsetes autodel, võib katalüsaatori ummistustel olla probleeme (kuid see ei ole selle elektriüksuse nõue).

Mootor osutus ka edukaks, ja ta valib palju kiiremini kui vastane, see läheb kergesti 250 000 km ja praktiliselt midagi nõuetekohase hooldusega.

Nüüd vaatame artikli videoversiooni, ma arvan, et see on huvitav.

Kui olete kokku tulnud - võib öelda, et mis tahes 1,4 või 1,6-liitrine mootor masinatel Hyundai Solarise., Elantra, I30, Creta, samuti Kia Rio, Rio X-Line, CEED, CERATO - jalutuskäik ilma probleemideta, tihti lihtsalt tohutu kestab 500-600 000 km. Ärge kartke.

Eelarvevahendite omanikud on kasulikud, et õppida installitud elektriüksuste omadusi autod KIA. Ria. Tulevane uuring on pühendatud nende mootorite eelistele ja puudustele, nõuetekohase hoolduse ja sisu soovitustele. Kavandatav väljaanne aitab määrata sobiv kütus ja õli.

Mitte iga juht ei saa endale lubada äriklassi autot juhtivate Euroopa tootjatelt. Enamik neist on väikeste, kodumaiste autode valimisega sisu.

On veel üks eelarve valikAutotööstuse seadmete Vene turule antakse Venemaa turule. See artikkel ütleb, milline on mootori KIA Rio tegelikkuses ja millised meetmed aitavad omanikul säilitada üksuse algseid omadusi pikka aega.

Elektrijaama Kia Rio omadused

Korea tootjad hoolitsesid vene autojuhtide mugavuse eest. Nende loomine on suurte teede jaoks suur. Seda hõlbustab järgmised omadused. võimsus agregaat:

• bensiini AI-92 tankimise võimalus. Enamiku eelarveomanike jaoks sõiduk Salvestamise küsimus on esiteks, seega on madala hinnaga kütuse kasutamine oluline;
• rasketes tingimustes vene teed Special korrosioonivastane kompositsioon on väga kasulik, mis kaitseb keha põhja kodumaise mustuse;
• karm kliima ei ole takistuseks mootori käivitamiseks. Arendajad on andnud võime alustada mootori temperatuuril -35 0 C. Seetõttu loodi auto ideaalselt endiselt põhjapoolsete piirkondade tingimustes;
• kodumaised ühiskondlikud teenused võitlevad jäätumisega talvel teed, rikkalikult puistatakse soolaga. Korea tootjad kinnitasid radiaatori, kaitstes selle erilist kompositsiooni, mis kaitseb sellise ebastabiilsuse eest.

Tuleb märkida, et KIA Rio, paigaldamine võimsusüksuste kahe tüüpi, erinevad maht ja võimsus. Igaüks neist nõuab eraldi kaalumist.

Omadused 1,4-liitrine Motor Kia Rio

Kõigepealt märgime, et see energiaüksus on põhiline. Selle funktsiooni peetakse 6300 pööret minutis mootori võimsuse arendamiseks, mis vastab 107 hobujõuga. Võttes arvesse AI-92 kasutamist, on see väga hea näitaja. Mehaaniline edastamine võimaldab ainult 11,5 sekundit kiiruseni 100 km / h.

Avatud maanteel tarbib selline mootor ainult 4,9 liitrit kütust. Linna tänavate ratsutamine suurendab bensiini imendumist 7,6 liitrile. Segatsükli liikumist iseloomustab kütusekulu 5,9 liitrit.

Teises mõõtmissüsteemis vastab 1,4 1 mahule 1396 cm3. Mootoril on neli toimivat silindrit. Igaühel neist on 4 ventiili. Kolvi töö käiku määrab silindri sees 75 mm väärtusega 77 mm läbimõõduga.

Lõpuks märgime, et täielikult ressursi kasutame mootori KIA. Rio, juht suudab arendada kiirust kuni 190 km / h. Sellised näitajad on kodumaiste autojuhtide jaoks väga vastuvõetavad, kes eelistavad kiiret ratsutamist minimaalsete kütusekuludega.

Omadused 1,6-liitrine mootor

Suhteliselt väike maht võimaldab aga elektriseadmel töötada välja mootori võimsus, võrreldav hobuste 123 hobuse jõupingutustega. See võimaldab juht tunda sõiduki usaldusväärsuse usaldusväärset usaldust.

Isiklikult laman ma sellise mootori gaasimahutisse ainult AI-95. Sel juhul säästa, tankimine odavam kütus, see on väga ebamõistlik, sest see võib kahjustada performance funktsioonid Mootor KIA Rio jaoks.

Järgmine eristav funktsioon mootori varustamine KIA Rio on TRG-draivid, mida esindab ahela mehhanism. See lihtsustab oluliselt asendusprotsessi ja suurendab seadme vastupidavust. Kuigi ahela ajastus ja aitab suurendada sõitmise ja müra jõust kabiinis, kompenseeritakse need puudused täielikult vägede usaldusväärsuse ja vastupidavuse kasvuga.

Linna sõites tarbib 1,6-liitrine mootor umbes 8 liitrit kütust. Kui te kavatsete reisida läbi avatud rada, kütus peaks valama paaki kiirusega 5 liitrit. See on mõnevõrra raskem teha kindlaks, kui palju bensiini vajab kombineeritud maastiku juhtimisel. Kogenud draiverid segatsükli jaoks on 6,6 liitrit.

Mootori dünaamilised näitajad on sarnased eelmise mudeliga. Ainult kolvi insuldi suurused ja silindrite läbimõõt on eristatavad. Jaoks elektrijaam 1,6 l moodustavad vastavalt 85,4 ja 87 mm.

Motor Puudused 1.6 l

Omades piisaval hulgal positiivseid omadusi, on mootori mudelil ka üsna oluline viga. Nad väärivad eraldi mainimist:

• piirata ruumi motor Piisavalt suure mootori suurusega on see väga problemaatiline juurdepääs mõnedele sõlmedele. Seetõttu renoveerida teatud üksikasjad võib ainult pärast elektrijaama täiendavat demonteerimist;
• kuna mootori temperatuuril operatsioonil on üsna kõrged näitajad, võivad silindripea tootmise materjali tõttu tekkida probleemid. Nagu on teada, on alumiinium halb, et kanda soojuse ülepinge. Kuid seda viga hüvitab tehnoloogilise sulami tootmisvõimsusega;
• süüte- ja gaasijaotussüsteemid kehtivad ainult komplektis. See lihtsustab kapitaalremont Mootor, tööjõukulude vähendamine, kuid teeb võimatuks osaliselt asendada osaliselt näidatud mehhanismid;
• võib-olla peetakse aluseks olevate võimsuste agregaatide kõige olulisemat puudust madalaks hooldamiseks. Isegi spetsialistid spetsiaalsed teenused Pärast peamiste sõlmede kahjustamist suurendava suure vastumeelsusega.

Loetletud vead ei vähenda selle mootori vaieldamatuid eeliseid. Neid tuleks kaaluda ka üksikasjalikumaks.

Elektriüksuse eelised 1.6 l

Enamik kaasaegsemaid autojuhtide eelistavad autosid sellise mootoriga autosid. Järgmise valimisel positiivsed küljedMootori iseloomustamine:

• madala kütusekulu kokkuhoid. Mõõdukas sõit kombineeritud tsükli marsruudil nõuab ainult 6 liitrit kütust. Isiklikult läätsege alati selle arvutamise bensiini;
• peamiste funktsionaalsete sõlmede äärmine usaldusväärsus on atraktiivne, mis tagab Kio Rio Sedaani mootori probleemivaba töö eest rohkem kui 200 tuhat kilomeetri;
• high dünaamika, mida iseloomustab võimalus kiirendada kuni 100 km / h vaid 10,3 sekundi jooksul;
• optimaalne jaotus omaduste vahel mootori ja edastamise loob suurepärase elastsuse elektrijaama. See instills usalduse juhile kõige raskem tee olukorda.

Vaatamata mõnele raskustele põhjustatud raskusi osaline asendamine Gaasijaotuse mehhanismi teatavad elemendid ja süütesüsteem, spetsialiseeritud teenindusministeeriumi professionaalse mehaanika jaoks on mootori KIA RIO remont üsna tuttav. Õiglane teenust peetakse üsna vastuvõetavaks.

Elektriüksuse ressursi eraldatavus kinnitab autode omanikud, mis üle viie aasta jooksul üle 300 tuhande kilomeetri. Suurepärane fakt on see, et sedaanis ei näidanud käegakatsutavaid mootori probleeme.

Tootja näeb ette vajadust tehniline kontroll Pärast iga 10 000 km möödumist. Isegi keskmise rikkuse auto omanikud võivad endale lubada kasutada spetsialiseeritud seminaride teenuseid. Teenuse kättesaadavat maksumust selgitatakse elektriüksuse struktuuri lihtsusega.

Mootori ressursside suurendamiseks on mitmeid saladusi:

• auto usaldusväärse teenuse tähtaeg sõltub suuresti sellest, millist õli valatakse KIA Rio mootori. Soovitatav on valida tõestatud tootjate kaubamärgid, võtmata arvesse naftatoodete hooajalisust. Samuti tuleks ajakohastada regulaarselt mootoriõli KIA Rio jaoks asendades tingimata selle Õlifilter. Tootjatel on sama määrdeaine maksimaalne läbisõit määras 15 000 km kaugusel. Kuid kogenud autojuhid püüavad naftatoote muuta iga 7000 km järel;
• bensiini tuleb valada üksnes spetsialiseeritud gaasijaamadele. See aitab välistada halva kvaliteediga kütuse kasutamise. Odav võltsitud kütus võib kiiresti tegeleda täielikult tõhusa elektriseadmega;
• viimane pardal puudutab sõidu stiili. Rahulik mõõdetud sõit päästab auto pigem autole palju kauem kui.

Spetsifikatsioonid

KIA Rio Mootorid 2012-2017

Spetsifikatsioonid

Põhimootori parandamine Gamma

Muutunud ploki paigaldusplokk

Töötada halva segude, suurendas võimsuse jahutus särgi ja vähendas temperatuuri heitgaaside

Parim küünlajajutus võimaldab teil suurendada süüte eelnurka ja vähendada kütusekulu.

Mootori peamised komponendid

Pikad süüteküünlad M12 suurema jahutuse tõhususega.

Süütepoolte rullid

Elektrooniline gaasipedaali juhtimissüsteem, mis on paigaldatud sisselaskekollektorisse. Süsteem kontrollib klapi avamisnurka, kasutades draivi mootorit. Süsteemi usaldusväärsuse parandamiseks kasutatakse mitte kontaktisiku ühendust.

Alumiiniumilinderplokk.

Õlipump

Konstruktiivne nihkumine väntvõlli keskuse ja silindri keskpunkti 10 mm kasutatakse hõõrdumise vähendamiseks. Hõõrdumist vähendatakse, vähendades silindri seinal tegutsevat külgjõudu. Lisaks vähendab müra müra madala kiirusega kiirusel.

Ventiili rongi ahel.

CVVT-süsteem (pidev muutuv faasid gaasijaotuse).

Valvesüsteem MLA.

Mootori KIA Rio 1.6 Litra küsimused 123 hj 155 nm pöördemomenti. Elektri agregaat gamma 1,6 liitrit tuli asendada Alpha seeria mootorid 2010. aastal. Elektriüksus on välja töötanud Korea mure HYUNDAI ja on asutatud mitmesuguste reklaammudelite kohta. Elektriüksus on meie turul näidanud ennast usaldusväärse ja tagasihoidliku mootorina.

Praeguseks on see MOTOR KIA RIO mitmeid muudatusi, mille varieeruva gaasijaotuse faas on võlli sisselaskeava muutuva gaasijaotuse faasiga, kusjuures kahekordse faasi muutmise süsteem mõlemal võllil on hajutatud kütuse sissepritse MPI-ga otsene kütuse süstimisega. Selle atmosfäärilise mootori põhjal on Korea probleem isegi turbolaaduriga versioon. Loomulikult on igal modifikatsioonil oma elektriinstrumendid ja kütusekulu.

KIA Rio 1.6 Mootori seade

KIA Rio 1.6 Mootor See on Inline 4-silindri, 16 ventiiliüksuse, alumiiniumist silindriploki ja ajastusvaheahela draivi. Sisselaskevõll on täiturmehhanism gaasijaotuse faaside muutmiseks. Jaotatud kütuse süstimine elektrooniliselt juhtimine. Lisaks alumiiniumplokile on plokk, väntvõlli pastell ja kaubaaluse valmistatud samast materjalist. Raskema malmi kasutamisest keeldumine võimaldas kogu elektriseadme hõlbustamiseks lihtsamaks muuta.

GRM Drive Kia Rio 1,6 l.

Uue mootori Rio 1.6 hüdrokompesendid ei ole. Ventiili reguleerimine toimub tavaliselt 90 000 kilomeetri pärast või vajadusel suurenenud müraga, alates alla ventiili kaas. Klappide reguleerimise kord on ventiilide ja kaamerate vahel kulude vahetamine. Protsess ise ei ole lihtne ega ole odav. Kettide keti on väga usaldusväärne, kui jälgida õli taset.

Rio 1,6 liitri mootori omadused.

• Töömaht - 1591 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 77 mm
• Kolvi insult - 85,4 mm
• Power HP - 123 kell 6300 pööret minutis
• Pöördemoment - 155 nM juures 4200 pööret minutis
• Tiski suhe - 11
• GRM - ahela
• Maksimaalne kiirus - 190 kilomeetrit tunnis (automaatse edastamisega 185 km / h)
• Kiirendus kuni esimese saja - 10,3 sekundit (automaatkäigukastiga 11.2 sek.)
• Kütusekulu linnas - 7,6 liitrit (automaatse ülekandega 8,5 liitrit)
• Kütusekulu segatsüklis - 5,9 liitrit (automaatse edastamisega 7,2 liitrit)
• Kütusekulu maanteel - 4,9 liitrit (automaatse ülekandega 6,4 liitrit)

On juba teada, et järgmise põlvkonna KIA Rio saab selle mootori uuendatud versiooni. Ilmub kahekordse faasi vahetamise süsteem ja muutuva geomeetriaga sisselaskekollektor. Tõsi, see ei mõjuta suutlikkust, kuid kütusekulu ja heitgaasi toksilisust saab vähendada. Mootor on täielikult kohandatud AI-92 brändi bensiini tarbimisega. Sama

Autod Kia Rio. Venemaa turu jaoks, mis on varustatud ristlõikega neljataktilise nelja silindri bensiini süstimisega 16-ventiil DOHC CWT mootorid töömahuga 1,4 ja 1,6 liitrit. Välimus Elektriüksuse koostise mootorid on toodud allpool esitatud joonistel.

Mootori KIA Rio (eesvaade): 1 - elektriseadme õige tugi peatamise kinnitamine; 2 - Drive Belt täiendavad agregaadid; 3 - generaator; 4 on gaasijaotussüsteemi kerkiva ventiili (CWT); 5 - õli täidise kaela toru; 6 - silindripeakate; 7 - Naftataseme indikaator (naftamõõturondi); 8 - Kütuse kaldtee; 9 - sisselasketoru; 10 - Kate küünlestus; 11 on nukkvõlli asendi andur; 12 - Drosselklamber: 13 - Vee turustaja; 14 - vahetamise ja käiguvahetuse valikumehhanism; 15 - Käigukast; 16 - väntvõlli asendi andur; 17 - Starter; kaheksateist - Õli carter; 19 - rõhuanduri käivitamine; 20 - Õlifilter; 21 - silindrite plokk; 22 - Pointer Guide Riigikontroll; 23 - Termostaat juhtum; 24 - õli vooluava pistik; 25 - Kaubaaluste õli Carter.

Mõlemad mootorid on disaini peaaegu täielikult samad ja erinevad ainult väntvõlli väntvõlli raadiuses (erineva kolvi insult: mootor on 1,4 liitrit - 74,99 mm ja mootor on 1,6 liitrit - 85,44 mm) ja ploki kõrguseballoonid. Sellega seoses kirjeldatakse kõiki mootori remondi ja hooldamise operatsioone selles osas mootori näites töömahuga 1,6 liitrit. Töö mootori töömahuga 1,4 liitrit on täiesti sarnane.

Mootor (tagantvaade): 1 - vahetamise ja käiguvahetuse valikumehhanism; 2 - valguslüliti tagumine insult; 3 - Transport ry; 4 - silindri ploki juht; 5 - silindripeakate; 6 - küünlakivide kaas; 7 - Kontrolli andur hapniku kontsentratsiooni jaoks; 8 - Thermokerran CatcOllector; 9 - õli-tahke kaela toru; 10 - rooliseadme hüdraulilise toiteallika pakkumine; 11 - Elektriüksuse õige toetuse peatamise kinnitamine; 12 - agregaatide veorihm; 13 - Õli Carter; 14 - silindrite plokk; 15 - pumpamine roolivõimendi hüdrauliline torujuhtme; 16 - Kassikollektor; 17 - Auto kiirus andur; 18 - Käigukast.

Mootori töömaht (liiter) - üks tähtsamaid disainiparameetreid (omadused) sisemised mootorid dVS-i põletamine), väljendatuna liitrites (L) või kuupmeetri sentimeetrites (cm3). Mootori töömaht määrab suuresti selle võimsuse ja muud tööparameetrid. See on võrdne kõigi mootoriballoonide töömahuga. Omakorda töömahtu silindri defineeritakse toote ballinder ristlõige pikkuse kolvi töö insuldi (NMT kuni BMT). Selle parameetri sõnul eristatakse pikaajaliste mootorite pikkusega kolvi koodi, mis on suurem kui silindri läbimõõt ja lühikese silmapaistva kolvi on väiksem kui silindri läbimõõt, nii et silindri läbimõõt on 77,0 mm Ja mootor on mõlema mootori puhul 1,4-liitrine ja 1, 6 l - pikaajaline.

Mootorid - silindrite vertikaalse asukohaga vedelik jahutus. Mootori lüliti juhitakse ahelaga.

Mootori eristusvõime auto KIA. Rio on tema olemasolu elektrooniline süsteem Muutused gaasijaotusfaasides (CWT), dünaamiliselt reguleerivad sisselaske nukkvõlli asendit. See süsteem võimaldab teil luua gaasi jaotamise optimaalsed faasid iga mootori töökoha jaoks, mille tulemuseks on suurenenud võimsus, parim kütuseefektiivsus ja vähem heitgaaside toksilisus.

Elektroonilise mootori juhtimisseadmega paigaldatud gaasijaotuse faasi muutmise mehhanism muudab elektroonilise mootori juhtimisseadme abil klapp soovitud nurga all vastavalt mootorirežiimile.

Gaasijaotuse faaside muutmise mehhanism on hüdraulikamehhanismühendatud mootori määrimissüsteemiga. Õli mootori määrimissüsteem siseneb kanalite kaudu gaasijaotusmehhanismi. Rootori 2 (joonis allpool) pöördeid nukkvõll Mootori juhtseadme käsu abil.

Gaasijaotuse muutuvate faaside mehhanism: 1 - keha vahetamise mehhanismi keha; 2 - rootor; 3 - naftakanali.

Nukkvõlli hetkeseisu määramiseks määratakse nukkvõlli asendi andur nukkvõlli tagaosas. Nukkvõllihoidja asub asendi anduri ringi kassetis.

Solenoidventiil, hüdrauliliselt juhtivmehhanism, kinnitatakse silindri ploki peale. Elektromagnetventiil, omakorda, hallatavad elektrooniline üksus Mootori juhtimine.

CWT mehhanismi kasutamine annab sujuva muutuse sisselaske nukkvõlli paigaldamise nurga all gaasijaotuse ventiilide 3 varajase ja hilise avamise asendis (joonis fig. Allpool), määrab juhtseade sisselaske asendi Nukkvõll piki nukkvõllipositsiooni anduri ja väntvõlli asendi anduri signaale ning annab käsu asendvõlli muutmiseks.

Gaasijaotuse faasi muutmise protsess: A - sisselaske nukkvõlli paigaldamine gaasitulade varajase avamise asendisse; B - sisselaske nukkvõlli paigaldamine gaasijaotusventiilide hilise avamise asendis; 1 - jaotusvõll; Z - mehhanism gaasijaotuse faaside muutmiseks; 3 - gaasijaotuse faasi juhtimissüsteemi elektromagnetventiil.

Vastavalt sellele käsule liigutatakse spool 2 (joonis allpool) elektromagnetventiiliga, näiteks suurema sisselaskelventiilide avamise suunas. Samal ajal siseneb surve all olev õli kanali läbi gaasijaotuse mehhanismi korpusesse CWT mehhanismi korpusse ja põhjustab nukkvõlli pöörlemise soovitud suunas. Kui pooli liigutatakse ventiilide varasemale avamisele vastava suunas, ühendatakse kanal hiljem nende avamise avamiseks automaatselt äravoolukanaliga. Kui nukkvõlli pöörduti soovitud nurga poole, seatakse juhtplokile solenoidventiili spool asendisse, kus õli hoitakse surve all iga siduri rootori laba mõlemale küljele. Kui jaotusüksus on vajalik ventiilide hilisema avamise küljele, viiakse regulatiivne protsess läbi õlivarustusega vastupidises suunas.

Solenoidventiilide süsteemide muutuvate faaside gaasijaotuse: A - õõnsus, mis on ühendatud kaaliumi poolt silindripea kaanega gaasijaotuse faasi vahetamise mehhanismi hüdrogeenflipi esimese töökaega; B - Silindripea kanali poolt ühendatud õõnsus gaaside jaotuse faaside muutmise mehhanismi teise töökaeliga; 1 - elektromagnet; 2 - ventiilipliit; 3 - Helinakanaliga ühendatud kanalil silindripea kate gaasijaotuse faasi vahetuskruumi teise töökaeliga; 4 - rõngaõli retroksiid; 5 - Helinakanal, mis on ühendatud kanali poolt silindripea kaanega koos gaasijaotuse faaside muutmise mehhanismi esimese töökaega; 6 - Põhiliini naftavaru auk; 7 - ventilate vedru; 8 - Õli äravoolu auk.

CWT-süsteemi elemendid (solenoidventiil ja dünaamilise muutuse mehhanism nukkvõlli asendis) on täpselt valmistatud sõlmede puhul seoses sellega hooldus Või parandades süsteemi muutuvate faaside gaasijaotuse on lubatud ainult asendada elemendid süsteemi koost.

Mootori silindri ploki juht on valmistatud alumiiniumisulamist üle põiki silindri puhastamise (sisselaskeava ja väljalaskekanalid asuvad pea vastaskülgedel), sadulad ja juhtventiili varrukad pressitakse pea peale.

Mootori silindriplokk on ühe valamine spetsiaalsest alumiiniumsulamist, moodustades silindreid, jahutussärki, karteri ülemist osa ja viis väntvõlli tuge. Ploki allosas on tehtud viie voodikohta põlisrahvaste laagritest. Silindriplokil on valmistatud spetsiaalsed küljed, äärikud ja augud osade, sõlmede ja agregaatide kinnitamiseks, samuti peamise õli liini kanalid.

Väntvõlli pöörleb native laagrites, millel on õhukese seinaga terasest vooderdised, millel on äratusklav. Mootori väntvõll registreeritakse aksiaalsetest liikumistest kahe semikirlitega, mis on paigaldatud keskmise põlisrahvaste tainasse voodi.

Hooratas on valatud malmist, paigaldatud väntvõlli tagaotsina paigaldushülsi kaudu ja on fikseeritud kuue poldiga. Hooratas vajutasid mootori starteri käivitamiseks käigukast. Autode S. automaatkast Käigukastid hooratta asemel installige hüdrotransformaatori ajami ketas.

Pistonid on valmistatud alumiiniumisulamist. Silindrilise pinnale kolvipea, rõngas sooned õli vereringe ja kaks kompressiooni rõngad on valmistatud, kolvid jahutatakse lisaks õli kaudu varustatud auk ülemises pea ühendava varda ja puista allosas kolvi põhjas .

Kolvi sõrmed on paigaldatud kolvi ülemustega lõhega ja pressitud pingetega ühenduskeste peapead, mis on ühendatud nende madalamate peadega varraste väntvõlli väntvõlliga õhukese seinaga vooderdiste kaudu, mille kujundamine on sarnane root .

Terasest vardad, sepistatud välisriigi ristlõike tuum.

Kombineeritud määrimissüsteem.

Suletud karteri ventilatsioonisüsteemi ei teatatud otse atmosfääri, nii samaaegselt karteri gaasilise imemisega, on kõigis mootori töörežiimides vaakum, mis suurendab erinevate mootori tihendite usaldusväärsust ja vähendab mürgiste ainete heitkoguseid atmosfäär.

Süsteem koosneb kahest filiaalist, suurest ja väikest.

Kui mootor töötab tühi- Ja madalate koormamisrežiimidega, kui sisselasketoru vaakum on suur, karteri gaasid läbi mootori karteri ventilatsioonisüsteemi, mis on paigaldatud silindripea kaanele, imendub süsteemi väikestes harudes sisselasketoruga. Klapp avaneb sõltuvalt sisselasketoru vaakumis ja reguleerib seega karteri gaaside voolu.

Täiskoormuse režiimides, kui throttle ventiil See on avatud suurele nurgale, sisselasketoru vaakum väheneb ja õhuga toitehülss suureneb, karteri gaaside kaudu suure haru vooliku kaudu, mis on ühendatud plokipea kaanega paigaldamisega. Liner-varrukas ja seejärel drosselklamplehe kaudu - sisselasketoru ja mootori silindrisse.

Mootori jahutussüsteem suleti koos laiendamine BachkomKoosneb jahutussärgist, mis on valmistatud silindrites silindrite valamisel ja ümbritsevate silindrite ja gaasikanalitega silindripeaga. Sunnitud jahutusvedeliku ringlus annab tsentrifugaalse veepumba väntvõlli draiviga polüklini turvavööga, juhtides samaaegselt generaatori. Normaalse säilitamiseks töötemperatuur Jahutussüsteemi jahutusvedeliku jahutusvedeliku vedelikku seadistatakse termostaadile, mis kattub suure süsteemiga, millel on imumentable mootori ja madal jahutusvedeliku temperatuur.

Mootori elektrisüsteem koosneb elektrilise kütusepumba paigaldatud kütusepaak, Throttle sõlme, filter Õhuke puhastus Kütuse pumba moodulis asuv kütus, kütuse rõhu regulaator, pihustid ja kütusetorustikud ning sisaldavad ka õhufiltri süüte süsteemi mikroprotsessorit, koosneb rullidest ja süüteküünaldest. Süütepoolseadmed kontrollivad mootori juhtimissüsteemi elektroonilist üksust (kontrollerit). Süütesüsteem töötamise ajal ei nõua hooldust ja reguleerimist.

Toiteseade (mootori käigukastiga, siduri ja peamine ülekanne) Paigaldatud kolmele toele elastse kummist elementidega: kaks ülemist külge (paremal ja vasakul), tajuvad elektriüksuse põhimassi ja tagaosa, kompenseerimismomenti ülekandest ja koormusest, mis ilmneb sõiduki algusest, Kiirendus ja pidurdamine.