Dodge väljakutsuja kolmas teostusvariant. Dodge Challenger SRT8: spetsifikatsioonid, foto tütar Challenger
Dodge Challenger SRT8 392 on meeldetuletus Golden Institute of American Automotive, kes tulid kuuekümnendate viimase sajandi. Paljud legende saab suvel neelata, kuid Dodge, õnnelik võimalus, on erand. Challenger Line elab ka ja nii edasi, mis tähendab, et kuldne vanus veel toimub.
Selle läbivaatamise jaoks valiti Challenger SRT8 392 2014 modifikatsioon mootoriga 6.4 HEMI V8-ga, mille võimsus on 477 hj ja automaatkast Ülekanded.
Interjöör ja välisilme
Kõik sisemised üksikasjad mõjutavad nende suurused. Istmed, rooliratas, instrumentide paneel - siin kõik inspireerib austust. Teema "Retro" salongi saab jälgida, kuid see on kahju, et plastik valitseb kaunistamiseks.
Ergonoomika plastide arvukust ei kannatanud - kiiruse lülitushoob langeb paremale. See aitab kaasa keskkonsooli valguse kalle juhitool. Rool - Teine näide läbimõeldud disainist. Sellel on erinevaid kontrolle. Võite saada mis tahes nuppu väga lihtsalt.
Super-kontakt SRT8 esiistmetel on väga hea toetus. Jaoks tagumised reisijad Seal on palju ruumi.
Jah, ja pagasiruumi on üsna avar, selle maht on 458,7 liitrit.
Selle lihas Kare ratsutamine linna tänavatel ei põhjusta pingeid. Adaptiivne peatamine Täiuslikult hakkab teie tööga. Juhtimise puhul põhjustab hüdraulika juht tööle intensiivselt ainult parkimise hetkedel. Aga me ei tohiks unustada, et kontrollida iha: 470 hobust, kes on kapuutsi all, jäävad linnaoludes jäänud kuulekaks, kuid see on natuke tugevam gaasi ja auto on valmis tagasi murda.
Paljud usuvad, et Challenger SRT8 392 ei ole loodud pikkade reiside jaoks. See ei ole nii. Ristkülikukujulise kuju kapuuts on suurepärane koht, kus tutvuda välismaailmaga. Tänapäeval on paljud autod kapotile ületatud "Power Dome", kuid Dodge Challenger "Power Dome" puhul on pool kapoti.
Allalaaditud kiire rajal, "Dodge chelunger" 2014 käitub väga usaldusväärne. Sõidu mugavus on igas kiiruse režiim. Režiim, milles ainult neli silindrit töötab 2000. aasta revolutsiooni kohta minutis, on saadaval ainult automaatse edastamisega mudelitel. See on üks V8 mootori uuendusi. Teine innovatsioon on plastist õhu sisselangemine, milles paigaldatakse kaheastmelise õhupuhur.
Reeglina käitub V8 mootor parematel pööretel paremini, kuid kõigil muudel juhtudel ei ole tema töö kohta kaebusi. Isegi segu gaasipedaali segu põrandale ei põhjusta võimsuse teravat plahvatust. Kuigi mootor annab 2500 pööret minutis, ei tundu see, et auto kapuutsi all on 8 silindrit. Aga kui pöörded tõuseb üle 4000 minutiga, tundub, et käivitatakse nitro kiirendus.
Kultuur 392 HEMI V8 hakkas panna mudeli Challenger Line alates 2011. aastast. Arvud, selle omadused näevad välja sellised: 470 hj ja 637 nm. Veelgi enam, 0 kuni 100 km / h Challenger SRT8 392 kiirendab 4,8 sekundit - automaatse käigukastiga. Challenger mudelite jaoks mehaaniline kast Sellele ajale saate lisada mitu värvi.
Kui väljakutsuja kiirendatakse maksimaalsele kiirusele (282 km / h), mootori müha koos tööga väljalaskesüsteem Loo tõeline heli anarhia. Seda saab selgitada inseneri seisukohast. Põlemiskambril on poolkerakujuline kuju, nii et mootori iseloomulik heli, mis ühendab heli, mis pärineb väljalasketoru, Jätab unustamatu tunne kõigile, kes on auto kõrval.
Ainus asi, mis ei soovi SRT8 392, on kütusekulu. Kõigi aegade testimise jaoks Challenger veetis kuni 20 liitrit bensiini 100 km kohta Kombineeritud läbipääsuga. see nõrk pool See mudel on varustatud 5-kordse automaatkäigukastiga. Ja tootja märkis järgmised kütusekulu näitajad 100 km reisitud tee kohta:
- linnas - 16,8 l;
- maanteel - 10,2 liitrit;
- kombineeritud kütusekulu - 13,8 liitrit.
- Pikk - 5022 mm
- Ratta alus - 2946 mm
- Laius - 2946 mm
- Kõrgus - 1450 mm
- Kliirens - 122 mm
Käitlemine "Dodge chelunger" SRT8 392
Tavaliselt arvatakse, et KARA lihased ei ole pöörde pööramisel nii head. Challenger SRT8 392 kohta ei ütle seda. Ilmselt tootja ei määrdu, kui ametlikult kinnitab, et väljakutsuja külgkiirendus on 0,9. See näitaja näitab üsna head sidurit teega ja selle tulemusena - kõrge aste turvalisus.
Suure rolli mängitakse hästi läbimõeldud, "Smart" tagumine vedrustus. Sellel on viie stabiilne konfiguratsioon ja see on võimeline reguleerima ratta ratta suurust, kui kõvera läbib. Üllataval kombel, isegi kolmekordse käivitussüsteemiga, näitab Challenger kõrgeimat distsipliini. Üleminek libisemisele pöörake ja väljuge sellest järk-järgult, nii et juht teab alati, kuidas auto käitub. Kuigi Dodge Challenger SRT8 392 on päris massiivne auto (selle kaal on 1 887 kg), on rööbaste kõige keerulisemates osades kontrollitud ilma probleemideta.
Kummi ja ohutuse anniilimine
Fans põletada kummi saab täielikult tugineda Brembo piduri pidurid. Need on paigaldatud 14,2-tollisele esiosale ja 13,8-tollisele tagumisele pidurikettadele.
Kui me räägime ohututest testidest, siis Dodge chelunger SRT8 392 kõigi nende jaoks (välja arvatud üks) sai viie tärni kõrgeim järjestus. Ainult käive tainas pandi ta ühele tärnile vähem. Challenger SRT8 392 taga istuv mees on kaitstud ja tunnete end turvaliselt.
Käesoleva aasta mais esitas tootja New Yorgi mootori näitusel uuendatud mudel Challenger 2015. Põhimõtteliselt puudutasid tõsised muudatused tehniline varustus Auto, keha disain ja salong jäi peaaegu puutumata.
Jaehind väljakutsujaga Pentastar V6 mootoriga on $ 24 490. Line tipppositsioonil asub SRT8 392, mistõttu ülaltoodud soovituslik hind on $ 45,685.
Ameerika lihaste hulgas on rohkem koopiad täielik täielik komplektNäiteks CHEVROLET CORVETTE STINGRAY või DODGE SRT Viper. Aga Challenger on mõned eriline maagia ja seas kõigi ülalmainitud mudelid, ta on omane tõeline Ameerika vaimu.
Videot Ülevaade Dodge. Challenger SRT8 392:
2008. aasta veebruaris samal ajal automotive näitused Chicago ja Philadelphia, ametlik esietendus Dodge Challenger õli auto kolmandas teostuses, taastunud pärast 25-aastase pausi. Ameeriklased aktsepteerisid nii soojalt legendaarne mudelSee vaid kolme päeva jooksul valitsesid nad oma iga-aastase ringluse.
Juba 2009. aastal on auto läbinud väikese ajakohastatud värskenduse, mille tulemusena sai ta väikesed välimus ja uued seadmed.
Kuid väljakutsuja olulisem moderniseerimine langes 2011. aastal, kui see ei olnud mitte ainult korrigeeritud välisilme ja teinud väikesed kohandused interjöörile, vaid ka tehnilise osa põhjalikult lõpule - ta purustati peatamisega, parandas pidureid ja rool, samuti võimsuse paleti parandused.
Järgmine "noorendamine" kolmanda põlvkonna õli-auto elas 2014. aastal, esitati avalikkusele New Yorgis Auto Show'is. Sport auto ei muutunud lihtsalt kaasaegseks väljapoole, vaid omandas ka põhiliselt väljalülitamise sisekujunduse, laiendatud seadmete loetelu ja uus 8-vahemikus "Automaatne".
Dodge väljakutsumise ilmumisel jälgis kolmas põlvkond kohe sarnasuse 1970. aastate alguses legendaarse esivaga esivanemiga - see on kõik sama kõvakardina, millel puudub keskne rack.
Auto välisilme ei ole lihtsalt tahtlikult võimas, vaid ka meeldejääv - agressiivne "vaade" sügavalt istutatud esilaternate, iseloomuliku talje liin, mis on tagaosas näidatud rattakaarid, Madalalt istutatud katuse ja reljeefsöötmine jäätmelampide ja heitgaasisüsteemiga.
Välismõõtmed "väljakutsuja" peaks olema muljetavaldav meeles: 5022 mm pikk, 1923 mm lai ja 1450 mm kõrgus.
Esi- ja tagateljed on üksteisest kaugel 2946 mm kaugusel ja maakliirens Sport auto varieerub 122-130 mm.
"Võitlus" seisukorras kaalub kaheukseline kupee sõltuvalt modifikatsioonist 1739-1887 kg.
"Kolmanda" Dodge väljakutsuja sees näeb välja vähem kilokülg kui väljastpoolt - rooliseade kerge multifunktsionaalne "Bagel", kaasaegne instrumentide paneel, millel on suur värvi tulemustabeli ja asümmeetrilise konsooli keskosas, otsides juhi poole 8,4-tolline multimeedia ekraan ja originaalploki kliimasüsteem. Nafta-Kara salongis ei ole see kõige ohutum plast ja ehtne nahk (ja "top" lahendustes ka süsinikusisaldustes), kuid ehitamise kvaliteet on korralikul tasandil.
"Challenger" on paigutatud viie-kohalise kupee, kuid tegelikult on tagumine rida istekohtade tõttu "sissevooluga" keskosa ja massiivne ülekandetunnel sobib ainult kahe reisija RAID-i paigutuse jaoks. Ees on paigaldatud mugavad toolid hästi arenenud kõrvaltoe ja suured reguleerimisvahemikud.
Lisaks mõjutab American sportauto "ruumi pagasiruumiKelle kasulik maht on 459 liitrit.
Spetsifikatsioonid. Kolmanda põlvkonna Dodge Challenger, neli bensiini elektrijaamadVarustatud kahe käigukastiga valida ja ainult tagarattavedude ülekandest.
"Challenger" esialgset versiooni nimetatakse Sxt.ja tema kapuutsi all HID V-kujuline kuue silindri "atmosfääri" pentastar 3,6 liitri (3604 kuupmeetri) otsese kütuse süstimisega, mille jõudlus on 309 hobuste võimsus 6350 pööretemperatuuril ja 363 nm pöördemomenti 4800 p / min.
Koos sellega on loodud alternatiivse 8-astmega "Automaatne", mille tulemusena kiirendatakse sportauto esimestele sajadele 6,8 sekundit, vastab tippu 220 km / h-ni ja tarbib 10,1 liitrit kütust segatud liikumise tingimustes.
Millele järgneb Dodge väljakutsuja täitmine R / T. 5,7-liitrise HEMI V8 mootoriga, millel on otsene toitumissüsteem, mis genereerib 375 "mari" 5150 rev / min ja 555 nm maksimaalse tõukejõuga rakendatud 4300 p / min.
Tandemis, "mehaanika" kuue hammasrattaga või "Automaatne" kaheksas bändides töötavad sellega. Alates ruumi kuni 100 km / h selline õli-auto kiirustab vähem kui 6 sekundi jooksul, kiirendades 250 km / h piirangu kiirus. Bensiinipassi tarbimine kombineeritud režiimis - 12,8 liitrit iga "kärgstruktuuri" tee jaoks.
Podcast ruumi versioonid R / T Scat, 392 HEMI. ja SRT 392. Täidetakse V-kujuline "kaheksa" HEMI 6,4 liitrit valatud raua silindri ploki ja otsese süstimisega, mille arsenalil on 485 hobujõudu jõud 6000 p / min ja 644 nm pöördemoment 4200 p / min.
Mootor on seotud mehaaniliste ja automaatkäigukastiga, võimaldades auto pärast 4,5 sekundit esimese "sada" maha jätta ja kiirendada 300 km / h. Liikumise segatsüklis "väljakutsuja" sööb keskmine 13,5 liitrit kütust.
Kõige keerulisem valik - Dodge Challenger Srt Hellcat.
, mis on varustatud kaheksas silindris 6,2-liitrise HEMI agregaadi V-kujulise paigutusega, valatud raua silindri ploki ja turbolaaduriga, silmapaistva karjaga 707 "Heads" juures 6000 rev. Speed \u200b\u200b"mehaanika".
Alates algusest kuni 100 km / h, selline kupee "võrsed" vaid 3,7 sekundiga, ulatudes 320 km / h maksimaalse kiiruse ja "touring" umbes 15 liitrit kütuse kombineeritud režiimis.
Kolmanda põlvkonna "väljakutsuja" põhineb pikisuunas "Chrysler LC" platvormil jõudu agregaat. Front Oil-auto on varustatud sõltumatu peatamine Spring-hooba tüüp, tagumine - mitmeosaline disain (ja seal ja seal on stabilisaator katkestabiilsus). "Top" modifikatsioonis paigaldatakse standardselt reguleeritav šassii elektroonika abil.
Kõik auto rattad mahutavad ventileeritud plaate pidurisüsteem läbimõõt 320 mm (edasi võimas versioonid Nende mõõde ulatub 390 mm-ni), millele on lisatud ABS, EBD ja BAS ning "Gear-raudtee" tüübi roolimehhanism on varustatud elektrilise roolivõimendiga, millel on muutuva omadustega.
Pakett ja hinnad. Venemaal ei ole "kolmas" Dodge Challenger ametlikult tarnitud, vaid järelturg Leiate palju pakkumisi hinnaga 3 kuni 8 miljonit rubla (vastavalt 2016. aasta algusele) sõltuvalt muutmisest.
USAs müüakse auto hinnaga $ 26,995 SXT põhitulemuste puhul, mis sisaldab kuut turvapadja, automaatne kliima, multimeediumsüsteem, multifunktsionaalne rooliratas, "muusika", elektriauto 18-tollised rattad , ABS EBD, ESP, BAS ja teiste "kiipide".
Aga "Top" Srt Hellcat peab minimeerima $ 64,195.
Challenger on Ameerika autotööstuse eriline auto. Esimene põlvkond läks seeriasse 1970. aastal. Incoisseurs seeria mäletasid ühe kõige heledamate autodena - see on hfy motorite mull.
Kuid kirg võimsate mootorite ja Thwaped esimese põlvkonna Chelleggers - kütusekriis tegi auto lihtsalt kahjumlik. Tootmise tuli varises pärast nelja aasta edu. Muidugi oli üritanud taaselustada endist hiilgust, kuid ebaõnnestumiste mõõtmed ei teadnud piiranguid ilmselgede turustamise tõde ignoreerimise tõttu.
Ja 2006. aastal toimus pöördepunkt selle ilusa kupee ajaloos. Detroiti mootori näitusel tutvustas uue Dodge Challenger auto kontseptsiooni. Kontseptuaalselt otsustas rõhutada mugavust, ohutust ja käitlemist, mis on masina jaoks hämmastav sellise mootoriga. Ja mis kõige tähtsam, disain külastati, kuid lahkus klassikaline. Pädev projektieelne töö töötas oma töö - ostmine sai positiivset tagasisidet.
Mootori ja käigukast
Siiski on piisavalt lugusid - kaaluma lähemalt kui noorem SRT8. Selle omadused hoiab seeria stiili. Suurepärane kiirenduse dünaamika annab arvesse kõiki kaasaegseid suundumusi CHRYSLER V8 HEMI mahuga 6,1 liitrit, kus 425 hobust peidab.
Muideks, huvitav faktNeile, kes ei ole veel teadlikud. Mootori nimi ei ole lühend, vaid sõna vähendamine. HEMI tähendab sisepõlemismootori poolkerakujuliste kambritega (sõna poolkerakujulisest - poolkerakujulist). Niisiis, esialgu olid HEMI-klassi mootorid mõeldud õhusõidukite jaoks, nimelt Ameerika P-47 Thunderbolt'i võitja jaoks. Aga hiljem, kuna asjaolud ja kasvav populaarsus "American Muscle", Chrysler hakkas asend Hemi mootori võidusõidu võimalust võimsaid masinaid.
Tagasi SRT8 autosse tervikuna ja selle mootorina, tasub märkida, et gaasijaotussüsteem on muudetud ja sisselaskeava ja vabastamise süsteem on uuenduste läbinud. Auto on varustatud viie kiirusega automaatse masinaga või kuuekiirusega mehaanilise mehaanilise ühe kõige positiivsemate uuenduste tõttu muutus ringlussevõtuks - nende ratsionaalse tasakaalu tõttu oli võimalik tappa ühes pildil korraga kaks Zaitsev: parandage kiirendus aega Sajad ja kütusekulud.
Veoüksus
Traditsiooniliselt on SRT8 auto tagarattavedu. Paljud ütlevad, et selline realiseerimine on seotud võimas mootor Muudab auto kontrollimatuks. Kuid spetsialistid ei ole hirmutavad ja algajatele on olemas hulk assistendid - diferentsiaal blokeerimise, stabiliseerimissüsteemi "elektroonilise stabiilsuse kontrolli". Sellise skeemi kasutamine püüdsid arendajad saavutada kiirenduse ajal kõige ratsionaalsema kaalujaotuse ning suurendada kontrolli üle autot kiiresti devias. Seetõttu on auto Dodge Challenger SRT8 arendajad valinud tagarattakava, et optimeerida kiirenduse kaalu ja suurendada kontrollitavust kiirete deartide kontrollitavuse suurendamiseks.
Salong
Ameeriklased sõnad tuulele ei viska. Lubatud mugavus - siin on mugavus! Esiistmed Dodge Challenger SRT8 - Miracle. Deep toolid hea külgtoetusega kärbitud nahaga perforatsiooni keskosas. Kõige rohkem informatiivsemat, samal ajal ei ummistunud. Kõige sagedamini kasutatavad funktsioonid tehakse multifunktsionaalse roolisse. Pardaarvuti Ma tean, kuidas mõõta kiirendamist, kiirendust, pidurdamise avastamist ja muidugi partiide aega kvartaliga miili kaugusel.
Kokkuvõte
Mootori näitusel New Yorgis 2017 toimus äärmusliku Dodge Challenger SRT Demon esietendus, mis tema välimuse ajal seeriavalimise ajal sai kohe mitmete kirjete omanik.
See auto ootaks seda juba ammu, ettevõte paljud kolm kuud neljapäeviti avaldas väike osa teavet uue Dodge Challenger deemon ja nüüd saate lõpuks koguda kõik selle ühes kohas.
Sel juhul tehniline ja dünaamilised omadused Mudelid olid peidetud kuni viimaseni. Mida me lõpuks oleme? Dodge Challengeri deemoni kapuutsi all asub tõsiselt uuendatud 6,2-liitrine V8 HEMI mootor, mis Hellcat'i versioonis annab 717 hj. ja 881 nm.
Demoni jaoks tõsteti selle võimsus 850 "hobustele" ja selle maksimaalne pöördemoment on 1,044 nm. Tõukejõud edastatakse tagatelje ratastele 8-vahemikku kaudu automaat käigukast Torqueflite 8HP90 koos tugevdatud pöördemomendi konverteri ja transbreak süsteemiga.
Transbreak on spetsiaalne piduri käigukasti, mis võimaldab teil mootori enne alustamist ja liigutada kõrge revsi. Daemonis võimaldab see süsteem alustada 2350 p / min.
Alates kohapeal kuni sadu Dodge Challenger, CRT deemon kiireneb 2,5 sekundit, ja lohistamise kaugus miili (402 meetrit) ta ületab 9,65 sekundit. kiirusega finišis 225 km / h. Alas, maksimaalne kiirus Kupee ei ole veel täpsustatud.
Et suurendada mootori võimsust esialgsest 717-lt 850 jõudule, on ettevõte loonud suurenenud mahu kruvikreklaami (2,7 liitrit versus 2.4) ja tõstis uuendatud rõhul 0,8 kuni 1 beib. Lisaks klapi mehhanismi ümbertöötatud, vastupidavamad vardad paigaldati ja ühe kütusepumba asemel kaks on nüüd kasutatud. Maksimaalne mootori pöörlemiskiirused tõsteti 6200 kuni 6500 p / min.
Üksus töötab tavapärasel AI-91 bensiinis, samas kui see on ette nähtud selle nimega "Demon Crate", kui aktiveeritakse, mida auto saab täita kõrge oktaanilise kütusega 100+. See on selles režiimis, et maksimaalselt 850 jõudu saadakse. Seal on tagasi. Teedel sõitmiseks ühine kasutamine Võite kasutada spetsiaalset võti, mis piirab võimsust 500 hj kohta.
Vaikimisi müüakse deemon ilma tagumise diivanita ilma eesmiseta reisitool Ja ilma audio süsteemi. Selle tulemusena selgus 105 kg kergemini standardse kupee ja soovi korral istmed saab tagastada sümboolse lisatasu eest $ 1. Aga isegi siis, kui on olemas ainult sõidutool, lastakse autol avalikele teedele lahkuda.
Peamine eesmärk uus Dodge. Challenger Demon lohistatakse racing. Selleks kupee, mis on varustatud ettevõtte NITTO 18-tollise semisaalidega, mille käitamine oli läbimõõdu vähendamine pidurikettad Ja muutke nelja kolvi esitelje kuue kolvisatipad. Samal ajal võivad tagumised pidurid tavaliselt välja lülitada, et rattad libiseda rehvide soojendamiseks enne algust.
Just igal teisel päeval pärast mudeli esitamist keelati kuumade lasteasutuste (NHRA) riiklik assotsiatsioon deemon osaleda võistluste eelnõudes, kuna auto oli liiga kiire. Nende eeskirjade kohaselt, kui veerand miili möödub kiiremini kui 9,99 sek. Ohutuse tagamiseks peab auto olema varustatud turvaraamistikuga ja juht peab saama võidusõidu saamiseks. Nagu nii!
Samuti läbisid ka peatamise seaded, mis tehti mõnevõrra pehmemaks. Näiteks vähendati vedrude jäikus kolmandiku võrra ja ristsuunalise stabiilsuse stabilisaatorid suurendasid nende tuge, tagarataste kokkuvarisemist väheneb pooltenevate rataste kokkuvarisemine. Kõik kiirenduse ja stabiilsuse huvides kiirendus.
Sest masin on hulk tööriistu ja kasti varuosadega, mille hulgas on kitsad esirehvid. Dodge Challenger deemon võidelda režiimis, kui alustades kohast võib tõusta "rap" (seda nimetatakse Wheelie). Testite saabumisel kahele rattale sõitis auto 89 cm, mis sai seeriautode seas rekordiks. Teine rekord - ülekoormus alates 1,8 g-st, mida juht on kiirenduse ajal kogenud.
Kokku vabastatakse vaid 3300 koopiat Dodge Challenger deemonist, samas kui kolmsada autot läheb Kanadasse ja ülejäänud on mõeldud ainult USA turule. Auto hind algab $ 84,995-st ja kõikide mudeli jaoks kättesaadavate valikute tellimisel on kogumaksumus 100 000 dollarit.
Viimane koopia "deemon" tuli konveierist 31. mail 2018 - hiljem müüakse see Barrett-Jackson oksjonil ühe partiiga viimase VIP-ga.
