Judza Bighorn spetsifikatsioonid. Isuzu Bighorn. Ülekaaluline. Hooldus ISUZU BIGHORN

Auto ostis suvel. Sõitis UsuriESK-le. Me tahtsime täpselt 3-uksega keha nii tihti me läheme hunt, kalapüük. Lühikese aluse tõttu on see parem. Ta oli üksi kogu turul ja valik jäi. Otsisin Mechanniki, kuid seal oli ainult automaatne ... kuigi see oli väga usaldusväärne .. Ja nüüd oli see 1994. aastal kahjustatud, sinise Irmshiri kompleksi, mootori 3,1 diislikütuse värvus. Salon Recaro ... ostetud tarbekaubad korraga. Thomasa pumpamine võttis kummist kompleksi ja teele.

Esimene mulje: Mis tohutu! (Pärast meie tuttava surfamist, kus sa istuda kapis ja seal ei ole kuhugi minna jalga ja minna väga raske). Kabiinis te istute kõrge, video korpuse. Muidugi pehmet, hea hoiab teed ja kuulab rool ja väga stabiilne. Kõik see ilmnes sõidu ajal Karasnojarsk. Reaalne jeep Tee ei märka, mida nad maksavad. Päises, kiirus saavutas tulemustele 70 km / h. Täitke tavaline udu (lõhkeme metallist), kuid šassii Siktor elab. Kabiinis näeb kõik välja nagu spartan, kuid kõik on kujundatud elektroonikaga: soojendusega peeglid, istmed, konditsioneer, aknad, talvine küte, mp3, eraldatud stabilisaator, elektroantenn ... Destilleerimine võttis 4 päeva.

Mida lähemale lähenesid Krasnojarskile, seda rohkem tume kõndis suitsu heitgaasist. Arvasin mootori lõppu. Ma sõitsin kõik jaamale. Koheselt tarbimine oli 9. marsruudi 13 Grad. muutunud ühe vöö ja õli jaoks. Salvestatud sidumise. Õli tuleb vahetada iga 5000 km järel., Sest see on väärt turbiini, mis muudab mootori nõudlikuks tema kvaliteedile. Ma valage reheinooli sünteetrit, on vaja valada 6,5L-i jaoks, mis muutis masina õli, sõitsin ma masina kohe, ma sõitsin selle ära. Kuigi masin töötab veidi pärast ostu, mida peate seadistama, reguleerige Sisselülitamise hetk on see kasti juhtimine mugav, mis ei ole nii lihtne tunda .. Aga keeramise raadius on väiksem kui minu niva.

Asfaldi puhul töötab lihtsalt 120-140 Ma ei anna enam diisel. Off-Road kui laev purjetab liigub vedrustuse suur ei ole enam jäänud kõikjal. Pärast linna saabumist panen ma signaali automaatse küttega ja käivitamisega. Toonides ringi. Auto ei tee mingeid probleeme veel midagi murdis .. Pit selgus, et ta peagi peagi muutma ristbaari. Ma pidin piduriklotsid muutma. Nüüd on jäänud kaotatud valamise ostmiseks.

Novembris sai ta tema õnnetuses .. edasi langenud ühele tagasilöögile, tulin UAZ-tabletiga. Ma pidin valima või swash või tema. Mul oli kiirus metroo juures 60. ma püüdsin aeglustada, kuid jääl on see täitmata, selle tulemusena on auto õige harmoonia vaid tableti baar. Boh oli tugev Lõpp kaitseraua, kenkuriini, esitulede, ümbriku. Tabletil: kaitseraua, vaakum, esiklaas. Sest remont, tellimine varuosad Krasnojarsk osutus väga kallis .. kaitseraua 7500 esituled 4500 ümbriku 2500. Ma tellisin kõike Vladik kõik 4900 meie rubla. See oli väga rahul. Niisiis, kuigi kulude jeepi ei piisa ja varuosad hakkasid ilmuma.

ISUZU BIGHORN SUV alustas Jaapanis 1981. aastal. Auto, mis oli algselt nimega Rodeo Bighorni, oli kolme uksega keha - metalli või koe ratsutamisega ning 1985. aastal ilmus viieukse muutmine. 1987. aastal moderniseeriti mudel ja fookus anti mugavus.

Isuzu Bighorn USA ja Euroopa oli nimi Austraalias - Holden Jacaroo ja edasi jaapani turg Sõnutatud ka nime all Subaru Bighorn. Lisaks litsentsitud koopia mudel - vabastatakse Korea.

2. põlvkond, 1991

Bighorn teine \u200b\u200bpõlvkond, mis esindab 1991. aastal, on muutunud suuremaks ja vähem utilitaarseks autoks. Võimsad terasest agregaadid: bensiini mootor V6 3.2 tekkis 200 liitrit. koos. ja nelja silindri turbodieli 3,1 liitrit - 125-135 liitrit. alates. Hiljem asendati need bensiini 3,5-liitrisega "kuus" (230 l.) Ja kolme liitri turbodieli (160 l. Koos.) Käigukastiga - viie kiirusega mehaaniline või neljaastmeline automaatne. Nagu eelkäija, oli teine \u200b\u200bIsuzu Bighorn plug-in neljarattaveolAga aja jooksul auto on süsteemi automaatse jaotus pöördemomendi vahel telje vahel.

Kui ei lahe, kuid ISUZU BIGHORN / TROOPER, vaatamata julgele välimusele, siis kogu oma perega viitab kurikuulus "spordifarmide" kurikuulsale segmendile (tunnen, et päev sel päeval, kui kõik maasturid, jagatakse nende eelkäijatena. klassid). Jah, tema valamud on väikesed, jah, reaalne neljarattavedu ja lõksusmootorid, üsna suured maakliirens. Kuid mõiste on sarnane ühega, mis näitab superpopulaarset Terrano, Pajero ja Surf - rataste all vähem mustuse ja rohkem asfalt, salongi reisijate valikud. Bighorn midagi nende vahel nende vahel ja täis "möödumist" mineviku. Tõsi, tal on üks radikaalne erinevus ise. Ta on ebasobiv. Lee nalja, alates 2000. aastast Venemaalt, müüdi vähem kui kakssada uut "torud" (2003. aastal ainult 12 autot). Ja see on hoolimata asjaolust, et teised selles klassis osalejad lähevad ostjatele tuhandikku. Ja selle aasta alguses lõpetati maasturi ametlik müük üldiselt. Veidi parem olukord järelturgKui Bighorni ilmub siiski ainult episoodilistes rollides. Mis on põhjus nii madal nõudlus?

Triumphist kokkuvarisemist

Opel Monterey

ISUZU MU MU.

ISUZU TF / TFR

Opel Frontera Sport

Isuzu Vehicross.

ISUZU D-MAX

Esimene Bighor oli tema aja helge esindaja. Square Body suure piirkonna klaasimise, spacing polsterdusmaterjalide, odava esipaneeli plastist, manuaal Windows. Tagumine, arusaadav, sild riputati vedrudele, kuid seejärel kasutatava ees sõltumatu peatamine. Kuigi see üldiselt oli auto üsna südamest jeep, kus mugavus ohverdati kasutusele. Samast aastast nime all Trooper. Ja Picard versioonis müüdi auto Ameerika Ühendriikides, muutudes seeläbi üheks esimeseks Jaapani Jeepiks Ameerika turu pardal platvormiga. Hoolimata mootorite vähenemisest "line", mis koosneb ainult kahest agregaatidest - bensiini "neli" maht 2,6 liitrit ja 2,8-liitrine diiselmootor - näituse näitaja. Igal juhul õppinud Mark Yankees, ja sellest hetkest võime öelda, et Isuzu riigis võttis teatud niši.

See tähendab, et järgmise põlvkonna Bighorni / Trooper'i välimuse pinnas valmistati. See juhtus 91. aastal. Võib-olla ISUZU-d parimad ajad. Rohkem autosid toodeti ja uue elektrifitseeritud ja saadud debüüdiga ja sai palju Jeepi valikuid, jõudis ettevõte erineva arenguvooru. Jah, siis töötas ettevõtte turundajad seda praegu. Lisaks Jaapani ja Ameerika, vallutus Euroopa turu algas. Tänu Alliansile GM, mis 1971. aastal sai 35% osaluse ISUZU. Otsustati vanas maailmas müüa maasturit kaubamärgi all Opel (mis said ka selle aja järgi ka üldise mootorite patronaaži) ja nime all Montere. Selleks valmistati Ühendkuningriigis, isegi ehitati taim, kus ka kohalik turg, toodeti Vauxhalli Jackarooo. Esindaja Austraalias on avanud, Bighorni / Trooper müüdi nime all Holden Jacaroo.. Ja see ei ole kõik - kodus on Jeep rakendatud kauplemisvõrgu kaudu Honda. Nimega Horisont.. Teisisõnu, ISUZU käivitas oma esindaja kontorid peaaegu kogu maailma. Muidugi, isegi sel juhul oli raske ületada selliseid seadusandjaid suurte maasturite turul, nagu Toyota, Nissan või Mitsubishi. Kuid kellel oli kolm ja viis-ukse versiooni, rikkalik valiku mootorite valikut, laia valikut võimalusi ja lisaks Euroopa Kohtu häälestanud ATELIER OPEL IRMSCHERi koostatud muudatusi võttis auto püsivalt "müügi" positsiooni. Kasvas mitte-innukusöötajatest välja, meie kangelane muutus mugavaks esindajaks off-Road Elite, mis palus, mille muide, väiksem kui raha kui Land Cruiser. või patrull. Tõsi, suurus, ta ei jõudnud neile, vaid "muljetavalduses" ja passipüüdlikkus ületas oma vahetu konkurendid.

80ndate ja 90-ndate aastate ristmikul tegi ISUZU hobuse teise liikumise. 1989. aastal esitas firma kolmekäigulise mudeli Mu.loodud sõlmede ja üksuste abil Bighorn. Olles raami, ta isikustas spordipõhimõtet, et see oli nendel aegadel üsna ebatavaline. Ja selleks, et arendada seda kitsast niši, Isuzu kaks aastat hiljem mu, mis oli väiksem kui Bighorn ja seega moonutatud mõnevõrra erinev maanteeklass, loonud viie ukselise mudeli nimega Viisard. Samas "brändi" 91st, nagu vanem vend, läks uus Jeep edukalt üle maailma. Nime all Rodeo. Ta ilmus Inglismaal, Tais toodeti ja müüdi VEGA.Ameerika Riddled Jeepsi ühisettevõtte SUBARU-ISUZU konveierist Amigo.. Loomulikult sai OPEL ja HONDA oma kaksikud - nad nimetati vastavalt Frontera ja Passport / Jazz.. Opel pakkus ka Frontera spordimudeli - mu. Ja mõlemad autod, millest igaüks oma turul, olid valikuvõimalused pehme ratsutamisega, mis volditud olekus moodustas oma tüüpi selle sedani pagasiruumi.

Üldiselt Jaapani, justkui keskaegseid sissetungijad, atraktiivseid omadusi oma jeepsi ja mitmekesisuse oma täieliku komplekti, edastatud kliendi rahakotid ja konkurentide eelarved. Edu, eufooria temast, majanduslangusest. Tavaline lugu, tavaline. ISUZU puhul rohkem kui soovituslik. Ei, 90-ndate keskpaigas, kõik maastikul ISHUZOV perekond nautis head nõudmist. Kuigi isegi siis seotud Frontera. ja Frontera Sport Teatud probleem on olnud. Kuigi kõikidel turgudel pakuti Jeepsi koos hea mootorite gakerega, said eurooplased ainult kaks mootorit. Diisel ja bensiin "neli" koos võimsusega 115 ja 136 liitrit. alates. Armastatud Saksa firma. Tavalised üldised agregaadid, kuid kui nad ikka lähenesid lühikese modifikatsiooni, siis "viie ukse" mitte mingil juhul. Lihaste, dünaamiliste välimusega auto ja kahe tonni täielik mass, millel need kapoti all, oli selgelt koormatud koormusega. Olukord parandati alles 1999. aastal, millal motor Seal on 3,2-liitrine V6. Kuid moderniseerimise mudeli üldine turu tagasilükkamine ei suutnud enam peatada. Hoolimata paar korpust (samas 99. ja 95.), Frontera on lihtsalt väsinud vanas maailmas. Car Classics nagu Mercedes võimaldab ennast toota Jeepi aastakümneid ja Opel ei kehti sellise. Kuni 2003. aasta lõpuni, auto ega Nastro ei jooksetud ja pärast seda eemaldamist tootmisest. Nüüd neid autosid ei müüda mis tahes turul.

"Suur vend" Trooper kadus vana maailmast isegi varem - praeguse sajandi alguses. Mõnede andmete kohaselt lõpetatakse selle müük Jaapanis. Ja mootorid siin pole midagi. Ta on ka moraalselt aegunud. 1998. aasta moderniseerimine ei aidanud kergelt loodud salongi ja kergelt ümar ees. Kõik Jaapani ettevõtted tootvad suured maasturid sajandite piiril muutis mudelit, kuid Isuzu lihtsalt ei olnud raha. Nad lõppesid 90ndate lõpus, kui ettevõte käivitati väga vastuolulise projekti nime all Vehicross.. Ei ole selge, mida Jaapani juhid arvasid, millal 1997. aastal oli turule see hübridisatsiooni ime. Kolmeukseline keha raamil, võimsa 3,5-liitrise bensiini v6, väliste paneelide keraamilised templid. Ja tootmismaht ei ole rohkem kui kolm tuhat koopiat aastas, mis on suurem kui Bighorn. Lisaks, Vehicross segas mu. Ja tema enda mudelite vaheline konkurents on vale isegi auto hüdrijate jaoks, kellele ISUZU ei kehti. "Muha" -to elasid, vehicross, kellel ei ole aega populaarseks muutumiseks (ja mida populaarsust sellise ringlusega rääkida), eemaldati see tootmisest.

Nüüd asendis asju ettevõttes jätab palju soovida. Kui mitte GM, ISUZU oleks vaevalt midagi muud kui veoautode ja diiselmootorite. Ja nii rakendada katseid hoida maastikul teemasid pinnal. Näiteks ettevõtte tehas jätkuvalt vabastada raami pickup TF / TFR.Mis ees ees on sarnane mu proovi 1990. aastate alguses. Masin, millel on kandevõimega 850-1250 kg, on kolm salongi valikut, taga- või neljarattaveo, samuti paar mootorit - 2,8-liitrine Jaapani diislikütuse või bensiini maht 2,2 liitrit tootmise OPELi. Ebamõisapärast Picapik müüakse ainult Kagu-Aasia ja Okeaania ja Inglismaal. Selle auto veidi moderniseeritud platvormi kohta 2002. aastal esitati teine \u200b\u200bpikap - . Seekord ei ole nii utilitaarne, kui sarnane määratlus sobib tavaliselt sellisele kehale. Kuid kui palju sellest saab hinnata fotode poolt, laenavad mõned uue auto paneelid vanast autost. D-MAX toodetakse Tais, ka salongi kolmes variatsioonis ja kaks ainult diiselmootorit. Kuid see teema, kuigi seda võib kaaluda ISUZU profiili jaoks, ei tee turul ilm. 2001. - 2002. Aasta uue põlvkonna jaoks on see täiesti teine \u200b\u200basi.

Kaks aastat tagasi esitati New Yorgis Isuzu Ascender.Milline ettevõte enne seda paigutati Bighorni / Trooper mudeli järgijana. Mitte midagi. Masin loodud põhjal suuremahuliste GMC saadika, Frank American Jeep kõik tagajärjed tulenevad siit. Tohutu rümba, tagarattaveo versioon, bensiini mootorid - 4,2-liitrine rida "kuus" Vortec ja 5,3-liitrine V8. Enam "Jaapani". Ainus, võib-olla meie kangelase järeltulija võib pidada mudeliks. Aksioom.ilmus 2001. aastal. Järgmised arvukate teabeallikate hulgast päris auto oma eelkäija paljude sõlmede ja agregaate, kuid mis kõige tähtsam, laenatud tema mõiste. Aga kuigi andmed selle kohta, kas aksioom on edukas, ei. Ainult on teada, et see on meie turul ametlikult, seda ei pakuta ja detsembri-käes ei ole veel käivitatud.

Või äkki see kõik on nimed. Lõppude lõpuks on Bighorn suur mägi (või kaksik, kes meeldib see), trooper, kuigi sõdurid inglise keeles, kuid meie kõrva jaoks kõlab see rohkem kui korvata. Monterey - Bay ja poolsaarel Californias. Frontera - Hispaania piiril. Ja Mu on lihtsalt "mj". Sellega seoses erineb ainult aksioom positiivne külg. Kuid tema nimi on liiga vali? Aeg näitab.

Trumpi teema

Kolm diiselmootorit ja kaks "tulemasina". Ilma arvukatena, nagu teised ettevõtted, versioonid ja variatsioonid. Mitte palju. enamgi veel 4-silindri rida diislikütuse 4JB1-t 2,8 liitri maht, mille võimsus on 110 liitrit. alates. Alates 1991. aastast ei ole Bighorn / Trooper installitud, täielikult möödunud MU jurisdiktsiooni "poolt. Ja mudeli mudeli ülemine osa ISUZU jäi ainult 3.1-liitrine diislikütuse 4JG2 umbes neli silindrit ja V-kujuline bensiin "kuus" 6VD1. Paar järgmine multi-kütuse mootor, Jeep sai 1998. aastal, moderniseerimise ajal ja me räägime neist. Vahepeal puudutage need mootorid. Samal ajal tasub puudutada 4JB1-t, pärast "Fly", mis on lahutamatu osa ISUZU off-Road Pleiada, see on kaasas.

On ka teisi remondijuhtumeid. Näiteks sõitis õli loomuliku kulumise tõttu turbiini, kuid omanik ei märganud seda. Selle tulemusena diislikütuse kuna selle puudub elementaarne "teravili". Ei ole koht ebausaldusväärseks. Sama vastab kõigis diiselmootorites otsustavalt. Üldiselt on mõlemad käitised ohutult soovitatavad optimaalse võimu / töökindluse / töökindluse / operatiivse omadustena. Tõsi, hinnakavas, kui tegemist on remondiga, saavad nende omanikud ainult tekkida. Kõigi komponentide maksumus on selline, et see on mõeldud mõtlema kogu agregaadi asendamisele. Niisiis, üks lihtne otsik pihusti hinnanguliselt kahe tuhande rubla. Võrdle, Toyota, Nissan jne, tuleks anda ainult 600 rubla. Lisaks komponendid elektriosa ja remont komplektid 4JG2 on suurusjärgus suurusjärgus kallim kui 4JB1. Supernatorid peate maksma. Vabandust, ülemakse.

Te ei usu, aga kui diiselmootorid saada nende maksimaalse ressursi, tuleb õli muuta viie tuhande km, siis bensiini 6VD1 saab teha ainult veidi pikemaks. Tuhande või teise kilomeetri kohta. Kuna see V6 on äärmiselt nõudlik õli kvaliteedi kohta. On raske öelda, miks. Võib-olla põhjus tema Ameerika sugupuu. Fakt on see, et diislikütuse suunda arendamisel ei olnud Isuzu oma arengust mootori hoone bensiini segmendis ega peaaegu olnud. Määratud mootor, olenemata sellest, kas see oli riikidest täielikult tarnitud või ma läksin Jaapanisse, kuid see oli liha lihas Ameerika lihast. Ja seal, nagu on hästi teada, kuigi eriti arenenud õli valatakse, kuid selle asendusjärelevalve vähendatakse minimaalseks. Me kajastame ka mootori kallis "sünteetika" ja sõita tuhat 15 ja veelgi rohkem. Vahepeal ei ole mootor lihtsalt selliseks iszingiks mõeldud. Mitte ainult selle 24 hüdrokomponnet ebaõnnestub, vaid ka toitegrupi koheselt ärritunud. Samal ajal ei ole sularahas komponente. Ainult tellimuse all ja ainult algses vormis.

3,5-liitrine bensiin v6 seni

Aga vana 6VD1 Meie mehaanika on pikk naeratav. Ja nüüd ta ei meeldi talle

Diisel 4jg2 energiatranspordi ja töökindluse poolest, võib-olla parim valik. Ainult kallis remont

Kolme liitrit ei tohiks osta. Tema intellektuaalsus meie tingimustes on arusaamatu

Üldiselt on haruldane tuvastada täiuslikult konserveeritud 6VD1. Ka sellepärast, et on 215-tugev, tõmbab ta suurepäraselt raske maasturi. Nii ilus, et selle teenuse kohta kuidagi unustada. Sellisel juhul pakutakse banaalseid mehaanilisi probleeme kui maksimaalselt 200 tuhat jooksu. Ja kuidas selles osas teda näitab 3,5-liitrine kogutud 6ve1Kes tulid tema juurde 1998. aastal? 24 ventiilid, 230 Buoy "hobused", individuaalsed süttimisrullid, ka Ameerika olemus ja usaldusväärsuse absoluutne ebaselgel. Võib eeldada ainult seda, et lisaks üldisele konstruktiivsele sarnasusele päris see V6 tema esivanemast ja kõikidest selle probleemidest. Üks soovib - agregaat ilmus suhteliselt hiljuti ja seetõttu ei olnud tal aega mädaneda.

Aga supernoval ja hea diislikütus 4JX1. See on juba toonud oma omanikele. Mida! Kaheksast, Bighorni kinnitusteta andmete kohaselt, nendega varustatud ja Irkutskis viibivad, kuus seista nali. Ja omanikud ei ole süüdi. Probleem on sügavam - tema nimi Ühine raudtee..

Kuus aastat tagasi oli Isuzu taas diislikütusepiru. Siiski, miks ainult Jaapanis, siis maailmas oli see teema just areneda. Aga kahtlemata saared, ettevõtte konkurendid väljas. Inline "neli" 4Jx1 maht kolm liitrit kahe nukkhaftidega ja 16 ventiiliga, turbiini ja intercooler, turvavööga GDM osutus üsna võimsaks (vastavalt erinevatel allikatel 145 ja 160 liitrit. P.), keskkonnasõbralik ja vaikne. Kõik need kolm omadust, muidugi tagatud Ühine. Raudtee. Ma arvan, et sa peaksid aru saama, kuidas see toimib.

Mitte ainult, oh, kuidas mitte lihtne. Peamine ülesanne on luua kõrge, mitte kõrgeima kütusesurve. See on vajalik peenem pihustatud diislikütuse jaoks, tänu sellele saavutatakse sisuliselt ülaltoodud omadused. Muidugi oleks võimatu lihtsa mehaanilise süstimisega. Kütuse esitamise küttemaja Isuzu kontrollib protsessorit, mis ei ole piisav, mis tagab silmatorkava täpsuse (nagu tuleb öelda, ja kõik diiselmootorid "elekter"), aga ka see on omapärane, sisselaskeldi diisel kinnitus Põlemiskamber. Tundub, et see tuleb siin kahe faasi kohta - kui kõigepealt silindris sisaldab katseannust, soojendades kambrit teise, kütuse peamise annuse vastuvõtmiseks. Muide, selline funktsioon töötab ka vibratsiooni vähendamiseks, kahjulikud heitkogused Ja müra. Tundub olevat esmapilgul, midagi keerulist. Siiski, et saavutada need positsioone, oli vaja põletada selline keeruline aed, et see ei saa "kassku" meie tingimustes.

Kuid isegi halvem olukord kõrgsurveõli ja kütuse pumba pumbas. Tihendid ei ole. Solaarium õliga eraldatakse viimaste täpsusega kolvipaariga - ühelt poolt "Põlemisel", teise määrdeainega. Üks tankimine mingi bodie ja kallis Khan plokk. Kuid aja jooksul, isegi ilma mürgi annused ilma mürki annused kaotavad maapinna täpsuse. Vähemalt üks selline näide on juba teada. Pool päevas sai diislikütuse ISUZU kergesti SCHU teise taseme teise taseme. Tundub, et see on lihtsam - muuta paari ja minna edasi. Kuid eraldi ei ole see müügiks ainult õlipumbaga plokis, mis tõmbab Irkutskile tarnimiseks $ 1600.

Pakub probleeme ja elektroonilist juhtimisseadmeid. Skanner ei tunne seda, peate töötama koos dediovi meetoditega - džemprid. Kuidagi tõi Bighorni, kumbki muidugi uimastatud liikumise ajal. Niisiis töötas neli elektroonika töötajate brigaadi, kuni põhjus ei leidnud. Tee mööda, et ISUZU, teine \u200b\u200büllatus on avastanud - liiva silindrid ja painutatud varras. Kuidas pärast hüdraulilist meest sellel läksime? Ja mis, võimas, lohistage, ei saa täheldada ühes silindris nulli kokkusurumist.

Võimas ja lohista?! Kahtlemata. Lisaks 2000. aastal ehitati mõni väljaanne 4Jx1 maailma parimate turbodieli auaste. Ainult meile, et enne. See ei muutunud remondi usaldusväärsemaks ja odavamaks.

Selge eraldamine

Nagu kõik kaasaegsed jeepid, Bighorn / Trooper oma lõpptootmises igavesti keeldus mehaanilisest ülekandest. Kuigi "Euroopa" aeg-ajalt karjus. Aga "Jaapani". Võib-olla ainult kliendiomaniku kapriiside poolt. Seeria Bighorni valmis üksnes "Automata". Vabandust, kaks.

Kõigi diiselmootorite juures Bighorn / Trooper ja kõik ülejäänud ishuzov off-road pere töötab Aiseni A340.. Noh, mida me saame tema kohta öelda? Peaaegu kõige enam autotööstuse maailmas on populaarne, see AKV sobib hästi ja Jeeps ISUZU. Ainus, kuid traditsiooniline nüanss - off road`om ei pea olema ära võtta.

"Tulemasinad", vähemalt V-kujuline A340 ei ole näinud head teed. Need erinevalt diiselmootoritest on sunnitud risti kandma, nagu ise, Ameerika. Nende "automaatne" - ainult riik 4L30. (See taas tõestab taas, et mõlemad 6VD1 ja 6ve1 - Dzhimovi areng, vastasel juhul oli see lubatud jääda meiega AKV-le kinni jäänud ja nii nad võtsid täielikult energiaühiku. See on lihtsalt kes?). Täielikult elektrooniline, mida kontrollib eraldi protsessor, see on 30-aastase 30-aastase arhem, millele hõõrdepakett on neljanda käigu eest vastutav. Selle tulemusena selgus, et kast koosneb kolmest osast, mille tihedus ühendused, mille tagamiseks on äärmiselt raske. Noh, jah, see nii ei ole. Osana alates mugavuse parandamise ja hooldatavus 4L30, ei saa mingil juhul ühel tasandil, näiteks sama A340. Need Ameerika kasti omadused on palju halvemad. Lisaks on lihtne ja kiiresti põletada hõõrdumist. Ja peamine probleem on "planeedi". Kas nõrk metall või halvasti kujundav disain toob kaasa asjaolu, et satelliitide hambad langevad üsna kiiresti. Avage selline "automaatne" ja leidke sees isegi metallkiipide, vaid planeetide seeria peamiste osade looduslikud komponendid. Pärast seda, muide, AKV kuidagi töötab, kuid selle saatus on ette nähtud. Mehhanismi ei ole võimalik parandada sama - ainult kogu asendamine. Nad küsivad "Automaatne" 4L30 umbes $ 1500 ...

Kahjuks ei saa midagi selles kvaliteedil midagi öelda 1998. aastal ilmus. Madalaima levimuse tõttu on see saladus. Seda saab märkida, et TOD-pöördemomendi toimimises on nõudmisel ("nõudluse hetkel") väga mugav. Tema nimi määrab oma olemuse. Tavapärastes tingimustes jääb maastur koos tagumise ratastega ( telje erinevus ikka ei). Kuid sõltuvalt juhtivate rataste väljaulatuvuse ulatusest nihkub osa esisillast automaatselt automaatselt automaatselt. Seda saab näha seadmete kombinatsioonis asuvas diagrammis, kuidas esirattad sektorite ristkülikuteks on värvitud roheliseks. On raske öelda, milline on praegu edastatud hetke suurus, aga seevastu valime DPS-i HONDOVi süsteemist. Tundub see multi-ketas hüdrauliline sidur, mis asub "jaotus". Alumine ülekanne on ka juht kontrollib hooba väljastus kasti.

Usaldusväärne toetus

Sõltumatu suspensioon, enamikul juhtudel, mida tajutakse kahtlemata negatiivseks seoses Bighorni suhtes positiivseks komponendina. Miks? Noh, mida see küsitakse, pärit Isuzu tõeline läbimine? Geomeetrilise patendi halvad parameetrid ei õigusta kättesaadavust automaat käigukast Ja sama "esirinnas". Tundub nagu nõiaring, kuid samal ajal käitub auto väga hästi. Kõige meeldivam on see, et koosneb hoobadest, amortisaatoritest ja alumisest väänest, suspensioon kuulab usaldusväärsuse seisukohalt parimat. Oluliselt kõik selle elemendid lähevad väga pikka aega ja nende ressursside taastamist, muutuvad nad kergesti ja soodsalt. Näiteks ülemise ja alumise kuuli toetused ei ole üks täisarv koos hoobadega. Ja sektsiooni väänded on sarnased keskmise suurusega torustiku torustikuga. Jah, ja vaikseid plokke on väga raske hävitada. Lisaks ei ole kõik olulised vormiriietused altpoolt lubatud allosas: "Jaotus", roolitur, paak, kütusefilter. Lõpetamise süsteem on peaaegu kaugemale käeulatusest kännu. Nii et selle vaatenurgast, Bighorni / Trapoorere pealkirja maastikuliste lähenemisviisi.

Kallis ja vihane

Ilmselt soovivad osta Isuzu Bighorni enne ostmist tasub küsida endale lihtsa küsimuse: "Kas ma vajan seda?". Kõigi eelistega, mida diiselversioonide versioonid oma versioonid on 1998. aastani, kuna auto ei vasta meie piirkonnale, võib selle elementaarne operatsioon pakkuda palju probleeme. Nagu juba mainitud, on varuosad 2,8 ja 3,1-liitriste diislikütuse mootorite jaoks liiga kallid. Bensiini "kuus" ja arenenud 4jx1 ei ole need üldse. Olukord viimastega on üldiselt absurdne. Neile on isegi problemaatiline tarbekaubad Hammaste vööde ja filtrite hulgas. Kuidas neid sellistes tingimustes teenindada? Nagu iga eksklusiivne - teha ettemaksu ja oodata. Järsku mõne nädala pärast toovad nad täpselt, mida vajate.

Lisaks puudutab see mitte ainult mootori komponente. Kõigist "Hodovka" ainult osade komponentidest võib leida odavalt. Aga kõik muu ... demonteerimisel ei leita Isuzu Jeepsi. Seetõttu on agregaadi ost praktiliselt välistatud. Sama kehtib keha paneelide kohta. Jällegi, kuna auto Bodyshopi tühine kogus ei ole piisavalt, et autode seas loovutaks, vaid ka "Lepingu" ettevõtted ei kiirusta. Mis tosin "seiskamine" turustusvõimalusi, andsid nad ühehäälse ja ühemõttelise vastuse - ei olnud, ei ja ei ole. Ainult ühes poes õnnestus leida õiglase ja Taiwani tootmise. Samas kohas, muide, nad ütlesid, kõik keha paneelid, kui võrrelda nende kulusid sellise surf või Pajero, maksab umbes pool korda kallim.

Noh, kas tasub pöörata tähelepanu Bighornile? Kas sa ikka arvad, et jah? Siis me teavitame - ei ole autosid turul. Täpsemalt, nad on, kuid valik ei ole. Ühes kauplemisssiooni töötajal on võimalik leida maksimaalselt viis kuni kuus autot. Lisaks leiad mõlemad sõduri nende seas. Kuid on ebatõenäoline, et oleks võimalik leida viisardit või mu. Meie esimene turg tundub olevat külastanud ja ei osale üldse, kuid teine \u200b\u200b... teise olukorraga on huvitavam. Kaks aastat tagasi leiti "Fly" laialdaselt nii müüki kui ka tänavatel. Nüüd on auto kadumise heakskiidu andmisest, kui te ei ütle kadunud. Kuhu sa läksid? Tõenäoliselt ootab sama saatus Bighorn.

Tehniline nõustamine Saja "AVTOTEKHOPARK" ja "Polytehavtograd"

See ei ole üllatav, et olete huvitatud hooldusest, Isuzu Bighorn. Isegi kõige usaldusväärsem tehnika katkeb aja jooksul. Ja selle maasturi rikas ajalugu algas kaugesse 81. Pärast kiiremat pickup oli varustatud 3-uksega kehavaguniga. Kohta uus mudel Paigaldati bensiini mootori mahuga 2,6 liitri või diislikütuse mahuga 2.8. l. Mehaanilised aknad, tagatelje vedrudel, salongi disain on ausalt öelnud ja ratsionaalne pisar koputas.

91-s uuendati auto taas taas ja vabastas 5-ukse kõvavedu maastur.

Niisiis, ilma märkimisväärse disaini muutusteta tegutseb see edukalt tänaseni. Loomulikult on Iesuzi boighorn boighorni aastate jooksul üha olulisemaks muutumas üha olulisemaks.

Kuhu võtta ühendust? Tokyo ettevõtte teenus tarnitakse Venemaa turule jaapani autod, autoosad ja tarbekaubad nende jaoks ja toimivad hooldus Isuzu Bighorn Moskvas. Pakume ammendavat teenused. Ja kui te kavatsete seda maastur osta, isegi kui saate osta, osta ilma mõtlemata. See meetod ei suuda ebaõnnestuda.

Täna, Isuzu Bighorn SUV liin on enamasti esindatud kaks mudelit: 3-ukse ja 5-ukse. Seadmed võivad olla erinevad.

Remont Isuzu Bighorn Hind:

Hooldus ISUZU BIGHORN

Diagnostika Isuzu Bighorn.

Ülekande remont ISUZU BIGHORN

Isuzu Bighorni mootori remont

Diiselmootorite remont ISUZU BIGHORN

Elektriseadmete remont ISUZU BIGHORN

Isuzu Bighorn Isuzu Bighor

ISUZU BIGHORN Roolimine

Pesemine, poleerimine, keemiline puhastus ISUZU BIGHORN

ISUZU BIGHORN Pidurisüsteemi remont

Isuzu Bighorn keha maalimine

Isuzu Bighorni keharemont

Remont Automokogu ISUZU BIGHORN

Isuzu Bighorn argooni keevitus

3-uksemudelid on varustatud bensiini mootor V6 maht 3 l; 3,5 l 204 hj võimsusega ja 230 hj vastavalt või diislikütuse maht 3,0; 3.1; 3,5 l mahuga 159 hj; 90 hj; 125 HP Turbolaaduriga või ilma selleta. Mootorid on vastupidavad. Asjaolu, et ettevõte on üks esimesi, kes saavad oma toodangule litsentsi ja hüved palju. Ja veel on vaja IESUZi teenust mootorite osal. See ei ole mitte ainult nende õli asendamine, vaid ka süüteküünlate asendamine - bensiini ja hõõglambi jaoks - diiselmootoridHammasrihm, filtrid ja palju muud. Ja siin seoses õli asendamisega, eriti 4JG2 mootoriga sõiduki puhul, tuleb märkida oluline omadus. Kütusepump puudub ja kütusevoolu kontroll viiakse läbi õlisurve. Pole vaja selgitada probleemi olemust. Kui mootor ei pruugi käivitada. Seetõttu on õli soovitav kasutada brändi.

Kus saab osta? Jällegi vajan ma autoteeninduse ISUZU BIGHORNi ja siiski saate meiega ühendust Tokyo teenusega. Meil on tarbekaubad tõestatud tootjatelt ja nende madala maksumusega, kuna saadetised on otsesed.

Bighorn maastur - nelikvedu, millel on tuntud TAD-süsteem (nõudluse pöördemoment), mis käivitub nõudlusele. Muide, õli kvaliteet mõjutab selle jõudlust. Sõidurattade pöördemoment edastatakse kas 5-käigulise mehaanilise või 4-kiirusega automaatne käigukast. Node'i teenus on selge ja lihtne. See kontrollib taas taset ja naftamuutust. Diagnoos ei takista visuaalset ja instrumentaalset tuvastamiseks võimalike lekete ja näärmete kahjustusi, sõlmede ja osade manuseid.

Käivitamine on üsna jäik. Eesmine peatamine - väändumine, tagumine - spiraalvedru. Auto on üsna kindel "maanteel."

Pidesetele reeglina ei esitata kaebusi. Neil on ketasplaat ventileeritud. Ja tagantide, piduri voolikute taga, piduri vedeliku taseme jälgimiseks. Kulumise aste piduriklotsid Teatavatel põhjustel nõuab ka kontrolli.

Paljud autoomanikud veenduge, et generaator on nõrk. Seda asjaolu võib seletada aku laadimissüsteemi omadustega, kuid see on võimatu omistada märkimisväärsetele puudustele.

Ja üldiselt on auto hea. Aga planeeritud teenus Eriti vajalik on Isuzu Bighorn Enamik selle seeria sõidukeid on töötanud suhteliselt pikk. Ja diagnostika on vajalikud selleks, et tuvastada detailide kulumise aste ja ennetavaid meetmeid. Jaotus odavam hoiatada. Aga kui on probleeme, on Mercy rahul Tokyo Service Moskvas. Siin meie Kallispetsialistid täidavad kvalitatiivselt ja odavalt. remondi ISUZU. Bighorn, pakkudes tööle sobivaid tagatisi.

Samuti saame konsulteerida ja osta vajalikke uusi autoosasid. Nende maksumus on lepinguliste tarnete tõttu madal. Ja mittevastavalt kandvad varuosad kasutatud varuosad - ja odavam.

Miks üle maksta!

ISUZU TROOPER SUV on alates 1981. aastast tuntud automotive turg. See nimi on peamine, kuid see toodeti teiste nimede all ja eksporditi kogu maailmas. Kõige populaarsem ISUZU BIGHORN. Olulised erinevused sõiduk ei olnud. Erinevused võivad olla ainult salongi ja muude häälestusotsi konfiguratsioonis, teoreetiliselt võiks veel panna erinevad mootoridKuid praktikas oli see olukord haruldane.

Esimene põlvkond eksisteeris kuni 1991. aastani pärast teise pakuti, mis valmistati 2002. aastani. Selle masina versiooni jaoks iseloomustavad olulised muutused. Selle suurus ja võimsus sai suuremaks, vähem utilitaristlikuks. Võimsusüksused Veelgi enam: bensiini 3.2 mootor toodab 200 hj, 3,5 - 230 liitrit. C ja diislikütuse maht 3,1 keskmiselt 130., 3 - 160 liitrit. alates.

Käigukasti on esindatud kahte tüüpi: viie kiirusega Mehaaniline ja automaatne. Masin on varustatud süsteemi iseseisev pöördemomendi jaotus, mis viiakse läbi telgede vahel. Alates 2002. aastast eemaldatakse auto tootmisest, nii et saate seda osta ainult järelturul. Tulevased omanikud on palju küsimusi puudusi ja puudusi IESUZ Bighorn.

Nõrkused Iesuza Bighorn (Truper)

Auto välimus on muljetavaldav. See on stiilne ja kaasaegne. Hästi sobib maastikul sõitmiseks. Äärmuslikes tingimustes hoiab teed, roolirataste kuulab stabiilne. Aga seal on mõned puudused:

• · Salon;
• · Termostaat;
• · Sidur;
• · Mootor.

Disainisalong

Sisekujundus peaks olema tingitud nõrgad kohad auto. Praeguste standardite osas on see üsna konservatiivne ja maamees. Mõned juhid on üldse märganud. Kuigi selles ja palju ruumi, see on mugav. Kõik vajalikud elektroonika on paigaldatud: kuumutatud peeglid, istmed, kliimaseade ja palju muud.

Üks levinumaid tehase kaebusi on seotud termostaadi tööga. Selle asendamiseks peate koguja eemaldama. Kui te küsite ekspertide abi, on vaja maksta umbes 2 tuhande rubla eest. Varuosade maksumus on 1500 rubla.

Pärast asendamist teostatakse õigesti, temperatuur on stabiilne. Aga see ei aita alati lahendada probleeme ahjuga. Kui see soojendab halvasti, peate installima uusi filtreid.

Tõrke ebaõnnestumine avaldub pedaali perioodilise ebaõnnestumise kujul. Põhimõtteliselt tekib see probleem halvasti teostatud disaineri kokkupaneku tõttu. Selle kõrvaldamiseks peate asendama alumised ja ülemine silindrid. Osade kulud vastavalt 100 dollarit ja 2 tuhat rubla.

Auto toimimise ajal esinevad sageli probleeme mootoriga. Üks kõige levinumaid avaldusi Tosla mullitamise vormis laienduspaakMis viib selle taseme vähenemiseni. Sama pildi täheldatakse radiaatoris. See on lihtsalt vähendamise määr on suurem. Selle probleemi põhjuseks on kraanastus Mootoripead.

Kui purunemine tekib teel, siis probleeme annab palju. Sihtpunkti jõudmiseks ei võta ta mitte ainult Tosolit üles üles üles igal 20 minutil, vaid ka mootorile jahtuda. Sagedased auto taimed võivad põhjustada aku probleeme.

Isuzu Bighuni peamised puudused

• · Sportani sisekujunduse stiil;
• · Auto hoolduse ja remondi maksumus. Originaalvaruosade otsimine muutub tegelikuks probleemiks, mis erineb suure hinnaga;
• · Karm paigutus kapuuts.

Kas ma peaksin ostma? See on esimene küsimus, et paljud inimesed tulevad kokku selle kaubamärgi rauaõpi omandamiseks. Vasta see on kindlasti raske. Auto Isuzu Bighorn, nagu kõik teised, on plusse ja miinuseid. Ainult nende analüüsimisel tasub teha otsuse.

Otsustades ülevaateid, see on väärt auto, hoolimata haavandite esinemisest. Ruumikas interjöör asub ideaalselt kõik pereliikmed. Pehme liikumise ajal teenib pikka aega ja usaldusväärset. Ergonoomiline kütusekulu: bensiin - 8,3 l ja diislikütus - 5,2 liitrit.