Test Drive Lexus NX 200 Uus. Lexus NX Review: Jaapani linn. Maastesti

Kõik fotoseansi

"Shot" osutus täpselt sihtmärgiks: keskmise suurusega ristmik LEXUS NX Premium klassi, mis ilmus 2014. aastal, võitis publiku ja nüüd tabab müügiandmeid (eriti väljaspool ookeani) tänu hoolikalt kontrollitud tasakaalu originaal välimus ja meeldiv viisid. Kolm aastat pärast tema vabastamise algust olid insenerid ja disainerid raske ülesande: kuidas mudelit parandada ja samal ajal mitte rikkuda putru õli?

Tegelikult lisati farmatseutiliste annustega uuel aastal muudatused uuel aastal selged, "õli". Veidi muudetud kujul esi- ja tagumise kaitserauad, samuti flseradiaator grille, mis säilitas proportsioonid spindli (või liivakell). Viimane omandatud elemendid, mis tagasid selle sarnasuse Lexus LX ja Toyota alfrivale Lattesile. Veidi muutus esilaternateks, tagutuled, pagasiruukud. Kõik.

Salongis rohkem. Instrumentide paneel "Lost" värvi, kuid ostetud stiilis. Üldvaade salvestamine sai rangemaks ja üllas, peamised vallad meenutavad nüüd kallis tundi. Loogika pardal oleva arvuti menüü jääb samaks, kuid sisu on muutunud veidi, me räägime sellest eraldi.

Peaaegu kõik on vana ... ainult natuke uus

Rooliratas jäi peaaegu samaks, keskkonsool tunneb ka endise temperatuuri näidiste endise versiooni, eraldi juhi ja eessõitjaAga soojust külma ja vastupidi muutub nüüd "kiikvoodid" hõbedase värvi, nagu kallis audio seadmed. Need võtmed on valmistatud plastist, kuigi osavalt jäljendate metalli. Üldiselt on kõik värskendatud NX sisemuse viimistlusmaterjalid kallis. See on mõnikord kallim kui nad tegelikult seisavad. Sama kellad, mis tunduvad olevat lihtne, kuid ... nagu peaaegu Šveitsi. Sirge kõrge stiili element!

Mini-kasti põrandatunnel, kaetud kaanega keelega, on säilinud. Selle kaane tagakülg - peegel. Võib-olla on see ainult NX-mudeli ainus "naissoost" rida. Hangingi kvaliteet on ühemõtteliselt mehed, nagu mõlemad korrused.

Remote touchi süsteemi juhtkang pöörleva pesuri kujul asendati puuteplaadi, sama, mis ma olen näinud spordirõivad RC 350. Aga kui selle juhtkangiga leidsin kergesti ühise keele, oli puuteplaadi raskem raskem. Juhuslikud klikkide on võimalik, see ei ole alati lihtne seostada kursori liikumisega ekraanil. Mõnikord proovite juhtida seda kursorit veidi ekraani soovitud alal ja seejärel teada saada, et see valdkond ei ole aktiivne ja see tegevus on kasutu. See tähendab, et probleem ei ole puuteplaadil nii palju kui menüü korraldamisel. Ja nii, kasutades puutepaneeli, haldasin ma GO-s (kuigi liikluses) valikus SMS-ekraanil. Ainult lühikesed ja ladina tähed. Vene font, aga seal on ka.

Multimeedium ekraan oli ka stiilne, kuid siis oli tal diagonaalne 8 tolli ja nüüd kasvas ta kuni 10-ni. Seal on palju huvitavaid kaasaegseid funktsioone, kuid ma ei loetle neid. Ma ütlen lihtsalt, et töötada SMS-iga, mis tegemist on ühendatud nutitelefoni juurde, tutvustab süsteemi kiiresti. Ainult nüüd lugesin neid naiseliku häälega äärmiselt uskumatu. Ma isegi ei saanud kõigepealt aru, millist keelt ta seda teeb. Raskusega demonteeris see veel vene keeles, kuid vaevalt valides. Te ei saa aru midagi, lugege ekraanil olevat teksti. Ja vastake sellele, te ei saa lugeda keerulist teksti käsitsi, vaid valige üks seadme mälu tavalistest fraasidest. Näiteks "OK", "ma seisan liiklusummik" või "Ei ole keegi parem kui sina." Olles saanud sellise sõnumi, küsis naine, kas ma ei teinud aadressi viga. Ma pidin tõestama, et ei ole.

Uuendatud Lexus NX-i mootorite rida jäi samaks: kahe liitrine bensiini agregaadid 150 liitrit. alates. (atmosfääri) ja 238 liitrit. alates. (turbolaaduriga), samuti 197-tugev hübriid. Käigukast on 8-vahemikus variaator 150-tugeva mootori ja hübriid, 6-vahemikus automaatse masin 238-tugeva turboegi jaoks. Drive on täis, pluss ainsad esirattaseadmed.

Heli kvaliteet heli süsteemi ei oleks lisatasu, kuid see on veel kõrge. Kabiini akustiline uuring mõjutab väga hoolikat müra isolatsiooni. Samad uksed on tihendid kõige võimsamad ja muide, nad säilitavad keha künniste puhtana. Puuduvad üksikasjad - "Rattles" ja ei ole kõnet, kuigi näiteks pagasiruumi all tõstetud põranda all leiti lihtsalt nii eemaldamist. Tema jaoks on selle enda koha lukk siiski ilmselt kasutati ja "mõtlematult viskasid rasspolis vahtliini vooderdis (seda võib näha fotos). Üldiselt ei tulnud selle kehaosast koputama. Kui ühe "kriket" ärkas, elas ta kusagil ülemmäära üle poole salongi tagakülje kohal.

Umbes pagasiruumi kohta - eraldi. Ta üldiselt säilitas Comefiguratsiooni, tuttav meile NX 2015 hübriidversioonil. Varuratas on veidi nurga all, "tõuseb", kui te vaatate autot. See lisab FalseFoli all palju ruumi, eriti kui eemaldate pigem paksu vahtliini kui paksu vahu. Aga siis paljud asjad peaksid maa all olevad asjad maa all olevad, kuna see liinilaev toimib tõstetud põrandapaneeli toetuseks.

Kolme mõtlemisega korporaadi korpus erakorralise komplekti pagasiruumi külge kinnitatud, avamisel osutus pool-tühjaks. Ma liigutaksin selle sisu väiksemale tankile ja ma läheksin kohtuasja kontorisse. Mulle meeldis talle tõesti.

Hinnatud kiirus - Hoidke

Mootorijoon jäi samaks: kahe liitrine agregaatide võimsusega 150 liitrit. alates. (atmosfääri) ja 238 liitrit. alates. (Turbolampidega), pluss 197-tugev hübriid. Käigukast - 8-adiapan variator 150-tugeva mootori ja hübriid, 6-kiiruse automaatne Automaat 238-tugeva turbo turbu jaoks. Ajam on lõppenud ja ainus sisenemise taseme esiratta tase. Kuid ta hind "tõmbab" kaks rohkem kui miljon rubla. Ja mida sa tahad? Premium-klass ...

Erinevalt elektriliin, Suspensioon on märgatavalt ümberkonfigureeritud. See rakendas uusi vedrusid, amortisaatorid, stabilisaatorid katkestabiilsus. Ma vaatan fotode TOYOTA RAV4 ja LEXUS NX, mis on valmistatud tagapõhjast ja Lexus NX-st - ja leidma palju sarnasusi. Väga sarnased ämbrivad alumise hoobad jäävad sarnaselt stabilisaatorite kinnituskruvi alla. Ja vedrud tunduvad olevat erinevad.

Uute seadete mõju? Tunded on tõesti uued. Võrreldes eelmise versiooni, auto sai rohkem kogutud, tihe (seoses seoses maanteede eeskirjade eiramise), see on parem hoida kiire sirge ja sile kaarid. Võib-olla ainult nimi (Lexus) mõjutab, kuid hiljuti testitud TOYOTA RAV4 tundus mulle rohkem "määrdunud". Vaikselt oli suspensioon, halvem sidumisstabiilsus ... lase tunduda rangemad kui need, kes olid Korea konkurentide klassi lähedal.

Aga siis suspensioon, kuid meetodite retsiderite mootorid osutusid tõeliselt oluliselt erinevaks. Loomulikult on vaja teha reservatsiooni, mida Toyota 150-tugev versioon oli diislikütus ja sama võimsusega Lexus - bensiini. Ja esimene võimalus teenis tingimusteta iseloomulik "tulekahju", teine \u200b\u200b... Alas, selle omadused lähemale kolme silindri 84-tugeva lapse Kia Picanto. IN-i sekundite sabaga sadadele 12-le 12-ni kadumise kiirendamine on 238-tugeva turbouxies

Aga kuidas sa ei taha ära tunda "köögiviljade" iseloomu 150-tugeva "Lexuse" jaoks. Lõppude lõpuks, rajal, see kiirendada kuni 130 ja kuni 140 km / h üldiselt ilma märgatava pingeta. Aga kui ma sellise kiiruse hindamiseks - hoidke ja ärge kaotage seda. Kuigi tões, ma ei taha hoida alla 120. See on selle LEXUS NX versiooni mugavuse künnis.

Üldiselt ei tööta see sellise võimsuse seadistusega. Linnas nõuab teiste dünaamika esitlus jõupingutusi. Nende demonstreerimine, ma mängin erinevate liikumisviisidega. Siin on neist kolm ja surve kasv spordi positsioonis on tunda. Kuid teadis ja hävitatakse, leian, et kiirendamisaja 80-120 km / h, üldiselt peaaegu ei muutu. 9 sekundit, pluss-miinus kümnendikku ja sajandikku. Võite võita natuke, ainult valides neljanda ülekandega käsitsi viisil.

Need tulemused on TOYOTA RAV4-näitajatele väga lähedal, on aeg 80-120 km / h üle 10 kuni 9 sekundiga varieerus, sõltuvalt juhi valitud juhist, st valiku erinevus oli oluliselt erinev. Aga ma kordan, see crossover võtsime katse diislikütuse versioonis.

Kuid isegi liiga "tulekahju" 150-tugev atmosfääri Lexus toodab selle liikumise tõttu väga meeldivat muljet. Sujuv, vaikne, akustiliselt mugav, tihedalt maha tulnud, taktika meeldiv. Ilma pingeteta lisatasu ilma kõrgetasemel. Sorti saar kvaliteedi, rahu ja usaldusväärsuse ookeani karusnaha, sobban, turvaline elu. Tema interjöör on nagu antimiar, diametiline vastand maailma, mis on keema väljaspool.

Kõik on hea kunagi lõpeb ja ma pean lahkuma sellise külalislahke interjööri tankimise huvides: see tuli minimaalselt bensiini paagis. Tank, muide, on hea kasuliku maht - 60 liitrit. See tähendab, et auto on mõeldud pikkade autonoomsete destilleerimise jaoks, mitte ainult linna- ja linnalähedase "kaevandamise" jaoks. Moskva ringtee on võimalik ja piisavalt kaugel. Huvitav on see, et Outback, väikeste piirkonna keskuses, vastavad ootamatult kahele NX koopiale, tuli tõde naaberpiirkondadest. Auto läks inimesi?

Pärast tankimist (bensiini - ainult 95.) ja autosse maandumine, märkida, et istmed ikka veel natuke muutunud, juhitool Sellest sai rohkem "kett", umbrohi ja, nagu see oli, olid külgmise toetuse rullid kõige lähemal, enne nende vahel istumist olid talvel riided liiga avarad. Seejärel eksperiment dünaamiliste liikumisrežiimidega. Uue teada, et kiirusel kuni 120 km / h, saate teha 8,5-8,8 liitrit saja kilomeetri. See on "manuaal" režiimis, kuid sama summa annab mõõtmise ja kui püsikiiruse hoidja on sisse lülitatud. Kolme grammi erinevus on sageli maastikul märgatav: slaidi all, mida me tarbime bensiini vähem kui pikaleveninud tõusu. Ja keskmine tarbimine ei ole kohe joondatud, vaid mõnda aega vähemalt 50 kilomeetrit.

Premium turvasüsteemid

Varustades premium crossoveri, muidugi kasvab silmade ees. Ja mitte ainult nende luksuslike esemete poolest, neist siit, välja arvatud see, et sisemised valgustusplaadid koos kontaktivaba kontrolliga (lihtsalt tuua kätt sisse lülitada), analoog-kella, nahast viimistlus, ketaspleier eraldi juhtimiskäepidemega. Siin, näiteks püsikiiruse hoidja, mis on muutunud adaptiivne. Tõsi, "vana" hoob, kuid ühes touch: i vajutasin nupule - Flightcomputer kuvab fraas "Radar on valmis." Kui ees on auto, tuvastage see kohe ja aeglustab selle kiiruseni. Tahad kiiresti? Me ehitame ümber vasakule reale ja alustame automaatset eelnevalt ja hea survega ja radari rada ei ole "klammerdumine" paremale. See süsteem on kriitika alt väljas.

Suurepärane autotööstuse süsteemi toimimise süsteemiga. Peaaegu täpselt. Peaaegu - sest ilma vigadeta on pimedas valgust eristamiseks võimatu eristada. (Ühes kohas raja, kaugel Moskva, mul on regulaarselt värisema regulaarselt, võttes punane tuli, mis on näinud punase tuli uue valgusfoori ja see on lihtsalt märk teeäärsest kauplusest.)

Aga sõiduraja kontrolli all on olukord mõnevõrra hullem. Auto "näeb" Markup ja edastab hoiatuse vibratsiooni rool (Kui te ei sisse lülitanud omakorda signaali), siis kaotab selle. Määrdunud read? See ilmselt mängib rolli, kuid mitte ainus. Lähenemisviisidele, kus lumi ja jää puutuvad kokku teede eraldamisega Markupiga. Rida on nähtav, teede ehitajad puhastasid rajad just ehted ega tarbetu töö sentimeetri. Aga Lexus on kadunud ja valmis lumi konks. Märkiti, et see süsteem näeb paremini vasakule märgile, töötab aktiivselt ka kõveratel aladel, samuti suurel kiirusel. Noh, õigus sellistes olukordades on vaja.

Hiljuti soovituslikke sotsiaalse võrgustiku lehel soovitas üks Lexuse edasimüüjaid abonente, kes mäletavad liiklusreeglite pileteid ja vastake küsimusele: mida ma peaksin tegema, kui sa tabad teeli libe osa? Vastuse jaoks on neli võimalust, kuid täna minu arvates oleks vaja lisada viienda: põrandale põrandale, siis ABS töötab garantiiga ja peatute sirgjoonel. AT "Lexus" töötab see süsteem immulatsiooniliselt. Aga seal võib olla maitse: õiged vastused pileti küsimusele on kaks.

Stabiliseerimis- ja juhtimissüsteem avaldab ka suureks, kuid selles testis pidin ma selle sagedamini muutma. Siiski ei poolda Premium Crossover NX maastikku, minu puhul ei olnud see nii sügav lumi. Natuke, auto ähvardas matta, kogesin raskusi isegi vajadusel kitsastes kohtades. Viimase põlvkonna süsteemi ei ole muutunud ja keerulised valdkonnad, kui vajadus tekkis, on parem liikuda ja isegi mitte neid üldse ületada. 185 mm deklareeritud uuendatud NX allosas olev lumen on 12 mm, mis on 12 mm madalam kui RAV4-st. Niisiis, mis on maa-tveri lähemal olla põlve väljalasketoru Tagumise paisumises ja kinnituspoldid tagumine stabilisaatorTundub, et ta peab hoobast märgatavamalt kinni jääma.

Slippersel, valtsitud teedel, nagu alati, aidanud suurepäraselt käsitsi käiguvahetuse valikul. Märtsiti: Kui te lähete selle režiimist D-st, saate alati 5. sammu juurde. Alati. (Samamoodi oli see RX Crossoveris ainult neljandaks pakutavaks kasti.) Siis oli võimalik muuta midagi, kuid viiendast möödumisel käsitsi režiimi vahetamisel ei suutnud sattuda. Ja kõik käigud siin on 8, muutus on peaaegu märgatav, kuid variant on mürarikkas. See miinus, muide, suunab mõnikord ostjaid konkurentidele, loevad sellistest juhtudest.

Kiirusel 60-70 km / h D-režiimis muutub muudab vaevu 1200 taset, ilmselt jõuab kasti 8. etappi. See on pädev. Järgime ökorežiimi näidikuid. Ta, nagu Toyota, tundub, et siin on juhtkonna "kasuks" ümberkonfigureeritud. Varem olid hõõguvad rakud raske hoida "ökonoomne" sektoris, tänapäeval - kergesti. Isegi suurel kiirusel. Kuid ainult automaatrežiimis on käsitsi näidustuse lülitamisel välja lülitatud. Flightcomputer usub ilmselt, te ei saa kütust säästa.

Kiirusel kuni 120 km / h, saate teha 8,5-8,8 liitrit saja kilomeetri kaugusel. See on "manuaal" režiimis, kuid sama summa annab mõõtmise ja kui püsikiiruse hoidja on sisse lülitatud. Kaotus võrreldes hübriidversiooniga - peaaegu kahe liitri (!!), kuid hinnaerinevus võib ulatuda miljon rubla.

Väljaspool teed, samuti linna parkimine ja muud kohad, mida ma pole veel kindel: parkimissandur NX käivitub viivitusega. Eriti ohtlik ees, kuigi kaamera eakaaslased. Ja ma tegin tegelikult paar korda triivikute, mille järel sain parkimisanduri signaali. Miinus ...

Ei meeldinud tõesti valgustussüsteemi pöördeid. Ta paistab kusagil väga palju alla 90 kraadi auto juhatusele ja tegelikult justkui selle poolest. See tähendab, et valgustab selle koha, mida oleme juba sõitnud. Võib-olla ei olnud see pöörlev valgus (ja mis siis?), Kuid sel juhul töötas "tõeline" pöörde taustvalgustus nii raske, et see oli peaaegu märgatav. Sellega seoses olid Korea firma kaevandused Jaapani crossoveri ees.

Aga üldiselt ... lisatasu jääb lisatasu ja küsimusele, mida Toyota on paremMa vastan alati: Lexus. Te ei pruugi meeldida vanad, nurkdisaini, kõik nende keha agressiivsed elemendid (salong), võite märgata üksikute süsteemide töös (ja kellel ei ole neid?), Mis on postitatud tagasihoidliku dünaamika kohta kahe liitri atmosfääri versioon. Aga kulutades kabiinis ja sõitke vähemalt katsepäeva, unustate sellest kõike. Leiad end saarel (või oaasis) rahu, rahu, vaikuse, laitmatu kvaliteedi ja räpane, varjatud ja mitte väga puhas maailm jääb akende taga. Keegi ajakirjanikest võrreldi NX-salongi hästi sisustatud elutoaga, mis muidugi liialdus on selle sees suletud. Pigem crossover on sarnane lisatasuga ... seljakott, mis kohandab ideaalselt teie keha kontuuride ja tänu sellele tasemele selle taseme raskusastmele. Ja füüsilise töö väsimuse asemel naudite.

Uus LEXUS NX pakutakse Venemaal kolme võimalusega võimsuse agregaadid. See on kahe liiteeritud bensiini atmosfääri mootor, mille võimsus on 150 liitrit. alates. Kombinatsioonis variatoriga (8 virtuaalse sammuga "), kahe liitri bensiini mootor Turbomplable (238 liitrit) ja kuuekabandi masin, samuti hübriid (197 liitrit koos., Variaator). Esirattavedu on ainult üks, 150-tugev, variant (2 577 000 rubla). Kõigi sama mootoriga vedeliku versioonid on hinnanguliselt 2,429 000 - 2 875 000 rubla, 238-st tugevalt - 2,659 000 - 3380 000 rubla. Kaks hübriidversiooni pakutakse 2 873 000 ja 3 678 000 rubla jaoks.

Reis Šveitsile on järsu visuaalne kogemus, aga nii lõbus autojuht. Selliste tegurite kombinatsioon nagu rangemad kiirusepiirangud (trahvid algavad üle 1 km / h kohta), ei meeldi kohalikele elanikele rikkujatele, väljendades väga tõenäoliselt politsei vastu kaebust, samuti teepinna täiuslikku kvaliteeti ilma a Vihje ei ole nii auku juures, kuid isegi lainetel ja erinevates "Triffle'il" teevad masina ohutuse täiesti võimatu hindamise. Ma julgen seda väita kaasaegne autoMis sõidab otse autobahni kiirusel 100 km / h, ei anna juhile negatiivseid emotsioone. Välja arvatud, välja arvatud juhul, kui tahtmatuse võimalused magavad. See viis nii uuendatud Lexuse. Ma sõitsin uimastavalt vaikselt ja ubaukva. Kuid peatuda rahustavad omadused NX restyling ei tee palju mõtet, sest tehniliselt ei ole auto muutunud. Aga ma sain mitmeid muid muudatusi.

Välisilme

Kõige olulisem innovatsioon auto välisilmes on uus võre. Ta (visuaalselt) sai veelgi rohkem ja omandatud sagedaste horisontaalsete plaatide jaoks. Seega lähenes NX stilistiliselt Senior RX ja LX vennad. Esiraua kujul on muutunud - "HUBA" kadus sellest. Me räägime auto tavapärastest versioonidest ja spordi stiiliga f-spordi muutmine näeb välja peaaegu sama, mis enne värskendust. Peamised tehnilised innovatsioon välisilme - NX sai täiustatud adaptiivse kõrge valguse süsteemi.

Esiteks asuvad LED-kahurid nüüd mitte järjekindlalt, nagu enne, ja kolmnurk on lipulaev-kupee LC-le. Teiseks ei saanud optika maatriksiks, aga õppinud tumedama valguskiirte individuaalseid osasid. Vajalt, kui vaja, tumenemine mis tahes osa NX-tala lihtsalt pöördus selle täiesti vertikaalselt ja see mõjutas negatiivselt optika efektiivsus - kindlaksmääratud osa valguskiire, näiteks ei ole esile tõstetud liiklusmärgid Ja tee. Nüüd saab auto tumedamaks rohkem kompaktseid alasid. Samal ajal on "eesel" kõige sobivam sõna vestluses LEXUS NX LED-optika kohta, sest esituled ei ole maatriksi ja ei lülita individuaalseid LED-i, kuid kasutage erilist liugurit, mis liigub enne valgusallikaid ja sobib Shadow soovitud saitidele.

Noorem crossover sai dünaamilise pöörde signaale nii ees ja taga, uute postturul kujul kaubamärgiga spindli kaanele pagasiruumi kaanele, samuti süsteemi kontaktivaba ava pagasiruumi pagasiruumi. F-spordi muutmisel on heitgaaside süsteemid muutunud rohkem, nurgeliseks ja agressiivseks.

Mikro-revolutsioon toimus versioonide indekseerimises: Auto turbolaaduriga 2-liitrise mootoriga, mille võimsus on 238 hobust ", nimetatakse NX200T-le, kuid NX300-le. Jaapani ikka veel sooritanud hävitava mõju sakslased, mitu aastat tagasi katkestas korrelatsiooni mootori mahu ja arvu mudeli indeks. Kahju.

Kahe teise versiooni nimed jäid samaks: NX200 (kahe liitri atmosfääri mootor, mille võimsus on 150 liitrit. P.) ja NX300H (hübriid toitepunkt 197 liitri kogutuluga. alates.). \\ t

Interjöör

Väike 7-tolline keskne ekraan, millel on liiga laia külgraamid, varem varem mitte-alternatiivsed kõigi NX-pakettide puhul, tõusis vanemates versioonidesse 10,3 tolli ja sai peaaegu kahjumlikuks ning nooremas kasvab ka kuni 8 tolli, mis on ka 8 tolli pole paha. Ja sai uue stiilse liidese graafika - sama nagu lipulaeval sedaan LS ja LC Coupe. Tõsi, mitte-informatiivne puuteplaat multimeedia-süsteemi juhtimise ei läinud kuhugi. Ootame tema tagasiastumist järgmise põlvkonna tagajärjel.

Kliimaseade juhtimisvõrgu juhtimisseade andis viis neljast lainepikkusest. Esiteks hakkas keskkonsool ühemõtteliselt otsima stiilsemaks ja teiseks, selle ergonoomika paranenud.

Lisaks on märgitud, et alates nüüdsest on uuendatud NX-i salongi pildistamine teise õmbluse poolt. Masters Takumi on inimesed, kes on Toyota taimedel töötanud rohkem kui 25 aastat ja omavad kõrgeimat kvalifikatsiooni; ainult neil on lubatud interjööri lõpetada auto Lexus. - Ma koolitasin uue tehnika. Ei kinnita ega ümber lükata see avaldus mulle ei ole võimu all - õmblus tundub täiesti tavaline. Ma ei ole aga nahaküsimuste spetsialist.

Nx300h hübriid

Vähemalt teksti alguses teatas ma sellest, et sõitmisele pühendatud lõik ei ole selles, testimisseade ilma sõitmiseta ei ole testimisseade.

Jaapani crossoveri versioonist rääkima, mis on täiesti paigaldatud õnnetu Šveitsi elu. Nr vähem harmooniline see sobib mis tahes rahulik rütmi liikumise liikluses. Me räägime NX300H hübriidist.

Kombineeritud elektrijaam koosneb atmosfääri neljast silindri mootorist, mille maht on 2,5 liitrit ja kaks esiküljel asuvaid elektrimootorit. Kokku võimsus - 197 liitrit. alates.

Tehnoloogia ei ole üldse märkuste üldse, kuid siiski kogeb laste rõõmu, klõpsates mootori käivitamisel nuppu ja ei ole seda pärast seda kuulnud. Delight jätkub, kui klõpsate kiirendipedaalile, läheb auto edasi ja vaikselt vaikselt. Vaikimisi tahhomeeter armatuurlaud Asendatud sõidu säästmise kaaludega. Ainult auto spordirežiimi ülekandmisel ilmub klassikaline tahhomeeter, mis näitab mootori käive.

NX300h linnas tundub üheselt mugavam kui rajal. Lisatud sujuvalt, kiirust 40-50 km / h saab saavutada ühe elektrimasina. Aga rajal, nagu see oli hoolikalt ja rahulikult, siis sööte kiirusega 90 km / h ilma klassikalise bensiini mootori kasutamiseta. Kütusekulu hübriidis kõikub tasemel 5-6 liitrit 100 km kaugusel.

Basic Lexus NX200 koos atmosfääriga kahe liitrine mootor 150 liitrit. lk. Vahemulaator ja esirattavedu maksab 2 miljonit 257 tuhat rubla. Sama auto jaoks, kuid koos täieliku sõitmisega peate panna vähemalt 2 miljonit 525 tuhat. NX300 koos 238-liitrise hasartmänguga turbo turbo mootoriga. alates. Ja 6-kordne automaatne "kulud 2 miljonilt 659 tuhandest rubla. Selle muutmise jaoks on saadaval ainult neljarattavedu. Nagu näiteks NX300H hübriidversiooni puhul, mille hinnad algavad 2 miljonilt 873 tuhandest rubla.

Lexus NX 200T. Tootmine: Jaapan. Müüa alates 2015. aasta veebruarist. 1 997 000 rubla

Üllatuslikult: LEXUS NX, Jaapani soovitas Jaapani Venemaa turule, Jaapani oli esimene, kes pidi klientidega seotud hübriidmodifikatsiooni (SM, 2015, nr 1). Bold samm. Kuid see on ebatõenäoline, sest meil on ikka veel klassikaline disain auto, millel on kapoti all tavaline "bensiin". Seetõttu ei põhjustanud hübriid ja ei põhjustanud kiiret huvi.

Muu äri - bensiini nx! Nende välimus põhjustas müügi hüpe. Nüüd NX on Lexuse liinil kõige populaarsem mudel: see moodustab umbes poole müügist.

Turundajate sõnul jagatakse NX Crossoveri sihtrühm kahte ligikaudu võrdse rühma. Esimesed mehed ja naised (nende kvantitatiivne seos on võrdne), mis on juba lisatasu autode omanduses. Teine on uued ostjad, kes sõitsid massimarkide masinatesse. Viimasel juhul ilmselt "sissepääs" modifikatsioon atmosfääri kahe liitri liitrise mootoriga, mille võimsus on 150 hj Seda pakutakse esi- või täisrattaveoga. Nüüd minu käsutuses versioon, mille edastamine on 4 × 4.

Esimene ajaloos kaubamärgi seeria Turbo mootor on varustatud kombineeritud süstimisega: jaotatud ja otsene. Heitgaaside koguja veega jahutatud ja turbolaaduriga kahekordse tiguga ehitatakse plokipeale. Advance rõhk - 1,2 baari.

Orgaaniline auto! Uue stiilikate röövloomade esilaternate sobib NX parem kui varem näidatud sedaan on. Cool disain! Salong on hea juhi orienteeritud, hõivatud kahekorruseline keskne konsool. Mulle meeldis mulle mõlemad seotud toolid. In "Lexus" puudutab sõna otseses mõttes kõige kõrgemat, ilma ussideta, kvaliteedi. Lõnga lüngad, laitmatu silmatorkav, täiuslik fit of kõike ja kõike. Jaapanis tehtud, mida veel öelda. Ja seadmed on elegantsed. Seal on nii unikaalne selliste asjade segmendi jaoks nagu ümmarguse ülevaatuse kaamera ja traadita laadija Telefonide jaoks. CLARI-FI audio süsteemi seletada MP3 muusika faile salvestatud MP3-vormingus ja nad kõlavad palju puhtama ja mahu. Atüüpiliste segmentide mõõtmistele viiakse seadmed läbi ja tagumine diivan tagumine diivan. Sibariidid on täidetud.

Alus 150-tugeva NX variatoriga teritatakse mitte-revulable sõita. Lisatasu standardid on tagasihoidlikud: 12,3 sekundit sadadele. Mitte meistritariif. LEXUS-i pöördetel ei sütti ka. Rooli reaktsioon venitatakse ja tagasiside aste ei laiene saksa konkurentide tasemele. Seega soovitavad aktiivse draivi fännid julgelt kahe liitri 238 tugeva NX 200T modifikatsiooni. See on esimene B. lexuse ajalugu Turbo mootoriga! Mootor on kujundatud nullist ja tal pole midagi pistmist sama mahu atmosfääriga. Kõige huvitavam asi on innovatiivne tehnoloogia muutuvate faaside dual VVT-IW gaasijaotuse. See optimeerib pöördemomenti kogu revolutsioonide vahemikus ja lase mootoril OTO-tsükli juures ja seejärel tööprotsessis läheb majanduslikule Atkinsoni tsüklile.

Teoreetiliselt on kõik imeline, kuid elus osutus turboiness aukitavaks - iga 100 km kohta söönud vähemalt 10 liitrit bensiini. See ei ole vähem kui otseste konkurentide tarbimine meie võrdlevatel testides. Aga - 7,2 sekundit sadadele! Ja hallata traktorit NX 200T mugavamaks. Esiteks on turbo mootor hea suure riiuliga maksimaalse hetke riiuliga, mis ulatub 1650 kuni 4000 p / min. Teiseks on variaatori asemel kuuekiiruse "automaatne", muutes ülekandeid kiiremini kui variant oma kaheksa kvaasi-esinejaga. Turburveius teeb mulje rohkem täiendada ka madala profiiliga rehvide tõttu, mis on veidi hiljem lühikesed püksid ja ahelat hoitakse asfaldi jaoks. Aga see, nagu te mõistate, muutub kursuse sujuvuse halvenemise: NX 200T ratastega mõõdetega 235/55 R18 märgatavalt kaotab UGHAB-i luud ja on tagaküljel tugevam. See muudatus esitab vähem kui mugava mugavuse atmosfääri. Sellegipoolest peaksid "Lexus" fännid teadma, et turbomootor sisestab oma elu kindlalt: värskelt mõjutatud RX saab peagi selle mootori põhiversioonis ja siis muutub teisteks "leksiteks".

Downsayzing samme enesekindlalt planeedil.

PLUSS:Lõpuks Lexusel on kompaktne ja suhteliselt taskukohane Crossover Miinus: Löögi siledus jätab palju soovitud

➖ dünaamika (versioon mootori 2.0 per 150 hj)
➖ Nichesi ja kinnitusdetailide puudumine pagasiruumis
➖ Müra eraldamine

plusse

➕ Usaldusväärsus
➕ Mugav salong
➕ peatamine
➕ disain

LEXUS NX 2018-2019 eelised ja puudused uues asutuses ilmnevad tegelike omanike ülevaatuste põhjal. Üksikasjalikumad plusse ja miinused Lexus NX 200T, NX 300 ja eesmise ja täieliku draivi hübriid võib leida allpool toodud lugudest:

Omandiülevaade

Mul on hea meel. Kogu kasutamise ajal, mitte ainult planeeritud jaotus. Välisprojekt Mulle meeldib hullumeelselt, LEXUS NX on tulevikus. Ka sees, mitte halb, kuid metsik rõõmu ei põhjusta.

Tarbimine, nüüd 11,5 liitrit 100 km kohta on linnatsüklis. Suvel sööb 9 liitrit. Need, kes kirjutavad, et ta ei lähe, lihtsalt ei tea, kuidas sõita, spordirežiimis kõik muutub dramaatiliselt. Linna jaoks parem auto Ära tule koos.

Ksenia läheb 2015. aastal LEXUS NX 2.0 (150 HP)

Video tagasiside

Nüüd, pärast mõne kuu pärast auto omandiõigust. See on väga raske harjuda vasakul rooliratta kui ma sõitsin kogu oma elu ülemisem. Nähtavus ei ole vasakpoolse eesmise nagi tõttu väga hea.

Uue LEXUS NX 200T tarbimine linnas ja maanteel ei ole 8 liitrit, nagu kirjutatud kohapeal, vaid 11 ja 14 liitrit. Aga see ei pinguta. See ei ole täiesti selge, kuidas kohandada raadiojaama ja hääljuhtimine - On juba vaja istuda ja lugeda juhiseid.

Esituled on ka mingi tarkus. Ja üldiselt Jurt, dünaamiline auto, mis meelitab vaateid tänavatel. Alates mugavusi ma eriti tahan märkida töö magnitole Bluetooth - see on mugav kuulata muusikat telefoni, samuti USB-mälupulk (on USB aeg).

Noh, muidugi, assamblee kvaliteet, suurepärane väline terasest auto, läbimõeldud ja interjööri lõpetamine, kõik osad on varustatud ja tehtud mingi täpsusega. Hiljem võrreldi tavalisi kahte liitrit - see on täiesti erinev auto, ebahuvitav ja hübriid, ehkki võimsam ja pehmem, sest raskemad, kuid see ei ole nii võimas kui sama harrier ... ma arvan, et NX 200T on täiuslik versioon Ja see auto, mis palun ja ei viitsinud pikka aega.

Omanik läheb LEXUS NX 200T 2.0 (238 HP) CVT 2014

Kogutud suspensioon. Sööb mõõdukalt: Track 8.1, linn 9.5. Variator ei põhjusta veel küsimusi. Eco režiimis säästab bensiini tõesti. Aga siin on tehasest Shumka väga keskmise suurusega. Made Shumkov, auto sai tegelikult vaiksemaks.

Andrei Tarasov läheb LEXUS NX 2.0 (150 HP) masinal 2015 GV.

LEXUS NX peatamine on veidi karm, kuid kiirusel arvan, et see on pluss. Kõrge kliirensMis on minu jaoks kõige olulisem asi, enne kui Bordyur maju pidevalt majas. Üldiselt ma panen parima viie - hea auto.

Omanik läheb LEXUS NX 2.0 variator 2014

Usaldusväärsus. Mis muidugi on vastuoluline sellises "vanuses" ja sellise läbisõit. Toiming Moskvas ja piirkonnas, mis ka ei lisa maanteel äärmuslikku.

Disain. NH meelitab kahtlemata oja tähelepanu. Nagu te teate, maitse ja värv. Mulle meeldib.

Mugavus. See ei vali. Juhiistme on üsna ergonoomiliselt. Kõik käepärast. Seal on mõned ebaõnnestunud asuvad nupud, kuna neid kasutatakse harva. Istme on piisavalt mugav, samas kui mitte minu elektriliste draivide konfiguratsioonis ja sõnadest üldiselt nimmevabade / korrigeerimised. Iga seadmes ei ole võimalik kohandada istme pikkust. I, mille kõrgus 178 cm, on puudu, aga ... Jaapani ei anna Jaapani. Seal on külgtoe, kuid see on vaid veidi määratud.

Peamine pettumus on atmosfääri 2.0-liitrine mootor. Ta on lärmakas, abikaasa ja selle väga vähe ... 1800 kg jaoks. Loodan, et ta on väga usaldusväärne! Aga mis ta igav ... nii et omanikud ei kirjuta spordirežiimis - ta ei päästa ka positsiooni. Mootori jaoks 2.0 150 HP Lexus Big, Bold miinus !!! Tarbimine linnas, kus on lubatud 10,5-12,0 liitrit.

Saloni mõiste - midagi üleliigne. Kõik pagasiruumis. Lase kõik sõita pagasiruumis. Lõppude lõpuks, ka selles, kõik on täpselt. Ei nišš ega võrgud ega taskud. Need, kes on liiga enamjaolt Dekoratiivne.

Tagasiside LEXUS NX 200-s, millel on automaatne masin 2016

- Käitlemine on suurepärane, selge, rool on kerge.
- Disain on väga muljetavaldav, agressioon segatakse kosmilisega midagi.
- mugavus kõrgeimal tasemel.
- Hooldus ja remont on kallis, kuid kõrge kvaliteediga edasimüüjate kvaliteet.
- tippkohtumine.
- hea teljevahe.
- Mugavad saidid, tagasi ei väsi.

Vigadest. Me peame olema pika tee, et harjuda auto taim ilma võtmeta. Esiteks vajutage kõigepealt keerulist süsteemi, oodake "PIP" signaali ja seejärel vajutage 2 korda 2 ja oodake pikka "PIIIP" signaali ja vajutage ainult mootori käivitamist ja alustamiseks masina käivitamist. " See ei ole suur miinus, võite sellega harjuda.

Tagasiside LEXUS NH 200 (150 HP) kohta, millel on automaatne masin 2016

Räägime rööbastee ületamise masinatest. Niisiis, kuigi Sorento ilmub ja pöörab ära, siis saate püüda keegi otsaesises, mida te ei saa Lexuse kohta öelda. Lisage spordirežiim ja sõitis sõna otseses mõttes igaüks, isegi Cruza, kuid meie riigi teedel palju pit, on parem mitte palju ronida.

Interjöör on suurepärane, vabandage valge salongi pärast, mis on määrdunud mis tahes asi, pidevalt vaja hoolitsemist, kuid mitte sisuliselt on minu jaoks oluline. Monitor ei meeldinud DVD-d ei loeta. Ma arvan, et selline auto selliste raha kõik peaks seisma! Magnetiline ja menüü juhtimine hõlpsasti muutsid nad sõrme kontrolli mugavas rattal. Nähtavus on suurepärane, õhukesed nagid.

Tagasiside LEXUS NX 200T (238 HP) kohta masinal 2017

Uuendatud Lexuse NX müük algas meie turul tagasi eelmise aasta novembris, kuid Vene ajakirjanike suuremahuline tuttav tutvus, kusjuures äriühingu crossoveri esindatus korraldas ainult sel kevadel. Võib-olla tehti seda selleks, et ühendada uue NX katseketas Lexuse disaini auhinna konkursi lõpliku finaali, mida Jaapani korraldati 2013. aastal tagasi.

Lexuse disaini auhind on iga-aastane loominguline võistlus, mille eesmärk on leida ideid, mis võiksid kaasa aidata parema tuleviku loomisele. Venemaal Lexus aitab kohalikke disainereid rahvusvahelises konkurentsis osaleda. Lisaks loodi Venemaa osalejate eripakkumine - LDA Venemaa top valik. Sel aastal sai ta Peterburi kaks tüdrukut, kes leiutas projekti nimega Grabby. See on puuetega inimeste jaoks loodud lõikelaud, mis on piisav ainult ühe käega töötamiseks. Laua ülemine pind on pehme Kevlari koe (vahetatav ülemine pind erinevate toodetega töötamiseks). Ülemine pehme pinna ja kõva aluse vahel on täiteaine ringlussevõetud kohvi maandumine. Operatsioonipõhimõtet selgitatakse video.

Noh, Lexuse disainiauhinna võitja 2018 võistlusel oli projekt, mida nimetatakse ekstrapalatsiooni tehase grupi testimise hüpoteetiliste disainerite testimiseks. Nad pakkusid idee luua nn töökojad tulevikuKui tavalised inimesed võiksid töötada käsikäes spetsialistidega paljude probleemide lahendusega, olgu see siis reostus või meditatsiooni mugava istmete loomine.

⇡ Välimus

Aga naaseme meie materjali kangelasele. Kuidas muutus Lexus NX pärast restylingi? Disainerid jaapani ettevõtted Me töötasime ristviite väljanägemisega: kaubamärgiga spindli kujuline radiaatorivõre sai uue disaini - nüüd auto on rohkem nagu vanemad vennad RX ja LX nägu. Et anda crossoveri agressiivsem välimus, suurendati radiaatori griller aksiaaljoone all olevate rihmade vahelist intervalli. Samuti sai auto uue õhu sisselaskeava kuju ja modifitseeritud esistange. LED-esituled NX toetab nüüd adaptiivset juhtimissüsteemi palju valgustJa suunatud LED-i järjestikuse kaasamise suunda näitajad ilmusid ees ja taga.

Ahtris ei muutunud mitte ainult omakorda signaale: mõnevõrra muutis kaitseraua vormi ja uued laternate plokid on pikliku kuju ja musta servaga erinevad. Turbo mootori versioon on esile tõstetud suurenenud suurusega väljalasketorude kroomitud torud ja hübriidvalikut saab eristada mattide kroomitud vooderite suurenemisest.

On võimatu öelda, et restyling on dramaatiliselt muutunud välimus Crossover. Siiski ei olnud see vajalik. Lexuse NX-i juba kaasaegse kujunduse värske värskendamine. Ta on ebatõenäoline Euroopa autode fännidele, kuid Jaapani armastajad soovivad, nagu noorte üldiselt.

⇡ interjöör

Lexus NX restyling tõi salongi mõningaid muudatusi. Niisiis, multimeediumsüsteemi ekraani diagonaal ROSE: konfiguratsiooni lihtsam sai 8-tollise ekraani ja ülemine risti on varustatud 10,3-tollise diagonaalse ekraaniga. Lisaks on kliimaseadme juhtimisseadme välimus muutunud: peamisi parameetreid saab reguleerida nelja armas sissetulekuga.

Veidi suurendanud pindala puuteplaadi vastutava juhtimise eest multimeedia süsteem. Kahjuks ei saa seda ikka veel nimetada - Saksa kolmekordse konkurentide sisendseadmed on märgatavalt läbimõeldud.

Mõõdud sektsiooni traadita laadimise nutitelefonid on suurenenud, nii et isegi väga suured seadmed peaksid sinna jõudma.

Ülejäänud interjöör jäi samaks. Meil on kõik sama kinder salongi, mida iseloomustab meeldiv materjali puudutus ja kvaliteetne viimistlus. See ei maksnud ilma huvitavate piiranguteta: näiteks ühe sektsiooni kaanel kesksel tunnel tagaküljel, peegel ehitatakse - tüdrukud hindavad kindlasti sarnast üllatust.

Ostjad Lexus NX saab nüüd valida helepruunid või beežide viimistlusvalikud. Tuleb öelda, et valgustoiduga ristmik tundub märgatavalt rikkamaks. Ja isegi spooni lisamine vaadake siin sobivat.

Teisel real reisijad hindavad ruumi: siin on palju jalgu. Kuid Lexuse NX rajatistest võib see pakkuda välja arvatud käetugi, õhukanalid ja soojendusega istmed.

Viies ukse elektriline drive täiendab kontaktivaba andur: piisab jalgade määrimiseks tagumine kaitseraud - ja pagasiruumi avaneb automaatselt. Maht pagasiruumi - 500 liitrit (475 liitrit hübriidist) ja pagasiruumi ise tahab õigeid kujundeid, kuid kummardab üsna suurt laadimiskõrgust. Teise rea istmed on volditud 60:40 suhe, kuid isegi põrand ei moodusta.

⇡ Lexus NX tehnilised omadused:

Lihtsaim LEXUS NX200 mugavuse konfiguratsioonis maksab 2,257 miljonit rubla. see esirattavedu auto 2-liitrise mootori ja variandiga. Isegi alus NX on üsna hästi varustatud LED-i keskmise ja palju valguse, 18-tolliste plaatide, tagumiste parkimisandurite, rehvirõhu juhtimissüsteemide, naha interjööri, mootori käivitamisega nuppu, Start / Stop, Soojendusega esiistmed, 8-ga -inch ekraan ja kaheksa kõlarit. All-Wheel Drive auto maksab 2,525 miljonit rubla.

NX300 AWD 2-liitrise turbomootoriga maksab 2,66 miljonit rubla. Täitmine F Sport tõmbab 3,28 miljonit rubla. Kui soovite osta hübriidse NX300H, peate küpsetama 2,87 miljonit rubla - nii palju crossover täitevvõimu konfiguratsioonis. Sami kallis versioon Hübriid - eksklusiivne - see on veelgi kallim: 3,68 miljonit rubla.

Lexuse ohutussüsteem + turvasüsteem on nüüd saadaval uuendatud NX-is. See sisaldab viie erinevat süsteemi:

Kokkupõrge hoiatussüsteem automaatse pidurdusfunktsiooniga Aitab juht vältida kokkupõrkeid või vähendada nende tagajärgede raskust. See tugineb millimeetri vahemiku radari ja kaamera andmetele auto esiküljel. Lisaks analüüsitakse autode perimeetri ümber andurite andurite anduritest, selle kiirust, roolivõimendi nurk ja auto ketramise aste vertikaalse telje ümber. Selle andmete põhjal tunnustab süsteem tõenäosust krihikeerumise ees.

Adaptiivne püsikiiruse hoidja Kasutab oma töös sama radari, teavet, millest võimaldab autol säilitada antud draiver kaugusele sõiduki ees.

Liikumisriba seotud süsteemi Tuginege kaamerale auto esiküljel, et jälgida oma positsiooni liikumisribade teede märgistamise suhtes. Kui automatiseerimine määrab, et auto lahkub liikumisribast ja pöörlemisnäitajad ei ole lisatud, varustab see hoiatuse läbi ekraani ja summeri kaudu, meenutades seeläbi vajadust naasta oma sõidurajale. Lisaks saab juht täiendava hoiatuse kujul rooliratta vibratsiooni.

Adaptive Light adaptiivne juhtimissüsteem (AHS) Lexus NX takistab loenduri pimestamist sõidukLisaks me ei räägi banaalne üleminek pikaajaline. Iga esilaterna koosneb 11 LED-st, mis on üksteisest sõltumatult sisse lülitatud ja lahti ühendatud, et valgustada tee vajalikke osi.

Liiklussignaali tuvastamise süsteem Töötab paari sama videokaameraga lobby klaas. See tunnustab teele installitud märke ja demonstreerib neid ekraanil või projektsiooniekraanil.

Nagu juba mainitud, ON vene turg Lexus NX hübriidmodifikatsioon on saadaval. Täishüdikaalvedu LEXUS NX 300H aluseks on 4-silindr gaasimootorAtkinsoni tsükkel, 155 liitrit. lk., gaasijaotuse ja optimeeritud elektroonilise kütuse süstimise faaside muutmise süsteemiga. Lexuse hübriidi draivi edastamine sisaldab elektrimootorit, mootori generaatorit ja toitehooja mehhanismi. Parem juhtseade kontrollib voolu voolu, ühendades erinevaid energiaallikaid - elektrimootorit, jää või mõlemat samal ajal. Hübriidkomponent on kaasatud skeemi täissõidu: Vajadusel saate ühendada tagatelje, hetkega, mil selle elektromatorite ülekanded on 68 liitrit. alates.

⇡ pardaarvuti ja multimeedia süsteem

Lexus NX on varustatud traditsioonilise TOYOTA CONTEMENT Instrument Panel. Klassikaline tahhomeeter ja kiirusmõõtur eraldatakse pardaarvuti 4,2-tollise värviekraaniga.

Kohta hübriidautod Vaikimisi on tahhomeetri asemel tuletatud tahhomeeter, hübriidpaigaldise jõudlus. Siiski, kui lülitate spordirežiimi, ilmuvad tahhomeetri näidud uuesti vasakult valiku all.

Sõltuvalt sellest lexuse konfiguratsioon NX saab varustada keskkonsooli 8- või 10,3-tollise ekraani abil. Ekraan ei ole puudutus, peate juhtima puuteplaadi, mis nõuab sõltuvust. Liides on hästi tuttav. Volditud kuvamisvorm võimaldab teil kasutada oma ala samal ajal kahe ülesande jaoks: näiteks saate kuvada muusikapleieri ühesse tsooni ja auto näitajate teise kontrolliga.

⇡ teedel

Meie testimisseade marsruut toimus maalilistes kohtades Alpides - alustasime Milaanis ja lõpetasime Zürichis. Kahjuks ei vastanud maastikul saidid teel, mistõttu ei olnud võimalik kontrollida crossoveri crossoveri käitumist. Siiski on ebatõenäoline, et kompaktsete "lexes" omanikud liiguvad sageli asfalditeedest.

Rääkides uute toodete potentsiaalsetest ostjatest, jagasid Lexuse esindajad oma ootusi. Nende arvutuste kohaselt on paljude tulevaste omanike NX jaoks esimene lisatasu auto. Need on inimesed vanuses 25-35 aastat, kes hakkasid piisavalt teenida, et osta osta esimese auto premium brändi. Loomulikult on hind valimisel prioriteetne tegur. Lõppude lõpuks on NX mõõtmetel selliste autode lähedal AUDI Q5, BMW X3 ja Mercedes-Benz GLC ja see on märgatavalt vähem, vähemalt võrdlemiseks esialgseid versioone.

Kuigi enne Lexuse NX200 ostmist tasub kindlalt mõelda. Kui vajate linna mugava liikumise autot, siis kõik on korras. Aga siin on rõõm sõidu, alates kiirenduste ja möödasõit tuleks unustada. 150-tugev mootor on ausalt nõrgas Crossobeli kaalumiseks 2 tonni. Rohkem kui 12 sekundit kuni 100 km / h - see on väga palju. Dünaamika puudumine on tunda mis tahes maanteel.

Pärast 2-liitrise NX variant, versioon koos turbo mootoriga ja automaatselt tajutakse täielikult erinevalt. Siiski, 5 sekundit vaheaeg 100 km / h erinevusest on terve kuristikku. NX300 AWD muljet avaldab terviklikku autot ilma märgatavate puudusteta. Keha suurenenud jäikuse tõttu Crossoveri valitseb kenasti - saate õiglase osa adrenaliinist, tõmmates välja tuulega kitsaste mägede magude kaudu. Intensiivsete kiirenduste ja pidurdamise tingimustes selgub kitsas koht kimpus, et olla 6-kordne automaatne - see on kahju, et Lexus ei lahendanud uue 8-käigulise automaatiga autosid, mis tugineb vanemale mudelile Rx.

Aga kallim hübriid nx300h kuidagi mitte muljet avaldanud. Jah, kütusekulu see muidugi on mõnevõrra madalam kui tavalisest, 300., kuid see ei säästa palju säästa. Rohkem kui 200 tuhat ülemaksed tehniliselt keerulisema auto jaoks, variandil ja vähendatud pagasiruumi puhul on Venemaal vaevalt populaarne hübriidi rist. Aga Euroopas koos kohalike hindadega kütuse ja kirgeduse "roheline" tehnoloogiate hübriidil tõenäoliselt oma ostjad.

Lexuse fännid leiavad peaaegu kõik uues NX-is, mille jaoks nad armastavad Jaapani brändi. Jah, risti peatamine sai natuke raskeks, kuid Euroopa teedel on see endiselt väga mugav. Kvalitarvilised materjalid interjööris ei ole ainult silmade meeldivaks, vaid ka meeldivaks. LEXUS NX on kindlasti populaarne kaunite põrandate esindajate seas - enamus sobib täielikult NX200 versioonile ja peamised argumendid ostmisel muutub suureks maandumiseks, teisel real, ere välimuse ja lisatasu staatuse jaoks.

⇡ Võistlejad

Kuigi LEXUS NX mõõtmetel, nagu ma ütlesin, lähedale Crossoderitele AUDI Q5, BMW X3 ja Mercedes-Benz GLC, selle hinnaga lähemal kui Saksa kolmekordsete esindajate tihedam kui kompaktsemad esindajad. Näiteks Basic Audi Q3 mootori 1,4 TSI ja robot maksab 2,09 miljonit rubla, mis on lähedal kulud esialgse NX. Saksa keel on märgatavalt dünaamilisem, kuid see ei ole isegi kliimakontroll, rääkimata nahast salongi ja muid võimalusi.

BMW X2 on samuti hinnatud sama 2 miljoni, mis selle raha jaoks on ka väga halvasti varustatud. Tandem robot Ja 1,8-liitrine mootor, mille võimsus on 140 jõud, suudab ristlõike ületada sadu 9,6 s.

Lihtsaim Jaguar e-tempo on kallim - rohkem kui 2,5 miljonit rubla. Selle summa jaoks on võimalik saada iga-kiiruse automaatse automaatse ja 2-liitrise diiselmootoriga üherattaveo omanikuks.

Uus Volvo XC40 on juba saadaval Venemaa turul hinnaga 2,16 miljonit rubla. 2-liitrise diiselmootoriga ja automaatne põhiversioon ja automaatne on hinnatud.

⇡ Järeldused

Populaarne kompaktne Crossover LEXUS NX hallatud: auto hakkas vaatama heledamaks, sai uusi süsteeme aktiivne turvalisusTal on mitmeid uusi võimalusi. Samal ajal läks ta võrreldes eelkäijaga täielikult veidi - ja selle tulemusena on see meie turul märgatavalt odavam kui teiste lisatasude kaubamärkide ristandid. Mõistliku hinna ja Lexuse autode tavapärase töökindluse kombinatsioon võimaldab uudsusel võtta märkimisväärset turuosa kompaktse lisasegmendis.