Lexuse kaubamärgi ajalugu. Lexuse auto: Lexuse kaubamärgi päritoluriik ja ajalugu, millist riiki toodetakse

"Lexus" on kontserni "Toyota" idee ehk siis päritoluriik on antud juhul Jaapan. Kuid Lexusel on ja mitte iseloomulik täht "T", mis koosneb kahest ovalist. Fakt on see, et kui Toyota arendas liini kallid autod, viisid kohalikud eksperdid läbi küsitluse ja leidsid, et kaubamärk tekitab inimestes seoseid taskukohaste toodetega. Esmaklassilise auto puhul võrdub see arusaam ebaõnnestumisega juba enne selle turule jõudmist. Seetõttu käivitas ettevõte uue sildi ja hakkas seda aktiivselt reklaamima, mitte liiga reklaamides oma kuuluvust juba tuntud kaubamärgiga.

Esialgu tahtsid nad autole nimeks panna "Alexis", kuid see vihjab tollal populaarse Ameerika telenovela tegelaskujule ja nime muutmise tulemusena muudeti sõna "Lexuseks".

Jaapanlastel õnnestus oma näidata uus auto lihtsalt paigas - kallid autod hakkas osariikides populaarsust koguma. Hiljem müüdi seda kaubamärki kogu maailmas ning ettevõte avas Kanadas filiaali, et teisele mandrile autosid kokku panna ja nende kulusid mitte üle hinnata, mis pole niigi vähe.

Jaapani assamblee "Lexus"

Jaapanis on mitu suurt Toyota Motorsi tehast, kus on kokku pandud Lexuse autod:

1. Mudelid GS300 / 400/430 LS430 on toodetud Aichi provintsis asuvatest tootmisüksustest.
2. Lexus ES300 mudel lahkub Toyota linnas asuva tehase konveierilt (on üsna sümboolne, et linn ja mure, kuhu Toyota autosid monteeritakse, kannavad sama nime).
3. Mudeleid RX330 ja ES300 toodetakse meie töökodades Osakas.

Jaapani assamblee "Lexus" võib kanda muid nimesid (see on tingitud ülalkirjeldatud põhjustest - Ameerika avalikkusele eraldi kaubamärgi loomine), mis põhjustab tarbijates märkimisväärset segadust:

• IS 200/300 - Toyota Alteza;
• GS 300/400 - Toyota Aristo;
• LS 400 - Toyota Celsior;
• LX 470 - Toyota Zignus;
• RX 300 - Toyota Harrier;
• SC 300/400 - Toyota Soarer;
• ES 300 - Toyota Windom.

Jaapani tehased on keskendunud peamiselt siseturule, samuti Aasiale, Venemaale ja Euroopale. Tootmis- ja pakendamisomadused sõltuvad erinevad riigid kuhu autod lähevad ekspordiks. Lisaks on muudatusi vasak- või parempoolse rooliga - sõltuvalt konkreetses riigis vastuvõetud reeglitest.

"Lexus" Aasia ja Lähis-Ida soojadele maadele

Sellel modifikatsioonil pole istmesoojendust, automaatkäigukast on varustatud käsitsi käigukangiga.

Autopeeglid on kokkupandavad, madalal temperatuuril pole kaitset külmumise ja kondenseerumise eest. valmistatud hingavast materjalist.

Sisseehitatud raadiosalvesti toetab erinevaid kandjaid, aga ka raadiot, mis ei püüa Venemaa ja enamikku Euroopa raadiojaamu, kuna see on suunatud erinevale sagedusalas. Vargusevastast süsteemi pole.

Lexus Euroopale ja külmadele Aasia riikidele

Siin on olemas soojendusega istmed, prillid ja isegi klaasipuhastid. Vargusvastane süsteem töötab, käigukast on reguleeritud nii, et võite hakata sõitma teisest kiirusest, möödudes esimesest (see on mugav külmal aastaajal).

Vedrustussüsteemi saab reguleerida oma äranägemise järgi, sõltuvalt tee omadustest.

Peaaegu kõik Põhja-Ameerika mandril müügil olevad mudelid on kokku pandud Kanadas, välja arvatud Lexus HX 200.

Kanada assamblee "Lexus"

Neid toodab Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) tehas Ontarios, mis on olnud aastaid püsiv tütarettevõte. tehtud Jaapanis ja kelle kogemus masinate kokkupanekul on emaettevõttele küsimata.

Venemaal kritiseeritakse Kanada assambleed sageli ja kiidetakse Jaapani assambleed, kuid tegelikult viiakse need läbi samade standardite järgi, lihtsalt Põhja-Ameerika modifikatsioonid on suunatud kohalikele oludele.

Kanada Lexuse mudelitel pole tiiva suunatulelaternaid. Puudub ka parkimisradar, mis aitaks teil paremini manööverdada, kui peate oma auto parkima selleks ettenähtud ala selgetesse piiridesse.

Tahavaatepeegleid ei saa kokku panna. Kast on täisautomaatne: käivitamisrežiimi on võimalik seadistada alates teisest kiirusest, kuid protsessi käsitsi juhtimiseks see ei toimi. Spidomeeter näitab kiirust miilides tunnis, kuid on olemas ka kilomeetri skaala.

Raadio ei püüa ka Venemaa raadiojaamu.

Vene tarbija jaoks mõeldud "Lexus"

Meie riigis pole Lexuse autode tootmiseks ühtegi tehast, ainult autokauplused, kust saab osta valmis, samuti autoturud, kus esitatakse kasutatud võimalusi. Seega lisatakse Venemaa jaoks Lexuse maksumusele transpordikulud.

Ja kui ametlikud edasimüüjad saavad teile soovitada sobiva koostu ja konfiguratsiooni mudelit, siis saavad eramüüjad pakkuda ainult seda, mis neil on ja see on täis ebameeldivaid üllatusi. Enne ostmist peate autot hoolikalt kontrollima ja kontrollima kõiki selle funktsioone või veelgi parem - kõigepealt sõitke see teenindusjaama ja saate teada professionaali arvamuse.

Mitu aastat tagasi soovis Venemaa avada ka Lexuse tootmise, kuid siis võeti vastu seadus, mis kontrollib kõrgema klassi ametnikke ja ametnikke. Ja kuna Lexus kuulub sellesse kategooriasse ja on jõukate inimeste seas nõudlik, osutus montaažipoodide avamiseks tema müügimaht liiga väikeseks.

Toodab luksusautosid. Algselt olid need mõeldud müümiseks Ameerika Ühendriikides. Praegu tarnitakse neid aga paljudesse maailma riikidesse. Peakorter asub Jaapanis Nagoya linnas.

Nime ajalugu

Nende mainekate autode kasutajad kinnitavad, et sellel sõnal pole tähendust, vaid see on lihtsalt luksusauto tähistus. Kuid loojad väidavad, et nimi on seotud nimega Alexis. Seda kaaluti Toyota uue autosarja nime variandina. Prototüübiks oli kuulsa telesarja "Dünastia" kangelane Alexis Carrington. Kuid see nimi ei läinud täielikult läbi, see muutus veidi, muutudes - "Lexus" (Lexus).

Eesmärkide kindlaksmääramine, potentsiaalsete müügiturgude uurimine

1983. aastal seadis Toyota juhtkond eesmärgi - luua maailma parim auto Executive klassi kategoorias. Sel perioodil oli nõudlus kõrgema klassi autode järele, eriti Ameerika Ühendriikides. Selleks ajaks oli selle osariigi territooriumil Toyota juba tuntud kui ettevõte, mis toodab usaldusväärseid ja kvaliteetsed autod... Kuid juhtklassi autode nišš ei olnud kaetud ja seetõttu otsustati hakata selles kategoorias autosid arendama.

Enne tootmise alustamist korraldas Toyota potentsiaalse turu laiaulatusliku uuringu, millega kaasnes tulevaste autode hoolikas disain. Selleks üüriti Californias ruume, et kohapeal välja selgitada potentsiaalsete ostjate eelistused.

1989. aastal lõpetati auto loomise töö. Korporatsiooni andmetel oli arendusega seotud ligi 60 disainerit, umbes 1400 spetsialiseerunud inseneri autotööstuse erinevates valdkondades, üle 2500 mehaaniku. Valmistati umbes 450 prototüüpi autost. Kokku investeeriti projekti üle miljardi dollari.

Tootmise algus

Selle töö tulemus oli aga muljetavaldav. Nende aegade jaoks ainulaadne "Lexus" LS 400 tuli turule, mida eristab ainulaadne disain, V 8-s arenenud mootor, mille maht on neli liitrit. Tahara linnas asuvas Jaapani tehases ehitatakse Lexust number üks.

Debüüt toimus 1989. aasta alguses Detroiti autonäitusel. Juba 9 kuu pärast, septembris, alustati selle müüki Ameerika Ühendriikides väljakujunenud jaemüügivõrgu kaudu. Samal ajal raamiti müügi käivitamise protsessi massiteabevahendites toimuvate ulatuslike reklaamikampaaniatega.

Esimene Lexus sai head ülevaadet oma varustuse, täiustatud aerodünaamika ja ökonoomsuse eest. Heade arvustustega autasustati ka bensiinimootorit. Auto hinnad olid umbes 38 000 dollarit, mida peeti mõistlikuks summaks. Ka käitlemisomadused on väga märgitud. Kriitikud on siiski märkinud vedrustuse jäikust. See ei andnud võimalust täielikult nautida auto mugavat keskkonda.

Esimese, 1989. aasta jooksul müüdi Ameerika Ühendriikides 16 392 Lexus LS 400 üksust ja sedaani ES 250, mis on ettevõtte teine ​​mudel. 1990. aastal kasvas müük veelgi - nende kahe mudeli müüdi 63 594 autot. Samal aastal tarniti Austraaliasse, Suurbritanniasse, Kanadasse ja Šveitsi väikesed partiid premium-klassi autosid.

Tootmise laiendamine

1991. aasta kevadel lasi Lexus vabaks spordikupee SC 400, sama mootoriga kui LS 400. Sel ajal oli muljetavaldav jõudlus, 6,9 sekundiga suutis see kiirendada kuni 1000 km / h. Mõne aja pärast algas uue põlvkonna sedaani ES 300 müük eelkäijalt ES 250. Sellest autost sai selle kaubamärgi enimmüüdud auto.

Järgmisel aastal, 1992, pälvisid Lexus SC 400, ES 300 mudelid ülemaailmsetel autonäitustel palju aupreemiaid. Ettevõte on Ameerika Ühendriikide müügi osas möödas BMW ja Mercedese korporatsioonidest. Sama aasta septembris toodi turule täiustatud LS 400, milles tehti ligi 50 modifikatsiooni.

1993. aasta jaanuaris avaldas Lexuse poolt uuenduslike ja täiustatud sõidukite kujundamiseks palgatud autodisainer Giorgetto Giugiaro uue mudeli GS300. Aasta hiljem sai sellest Euroopas väga märgatav uudsus, kuna selle platvorm põhines Toyota S-l.

Lexuse esimene maastikusõiduk LS 450 töötati välja 1996. aastal. Kohe pärast seda toodeti kolmas põlvkond GS 300. 1998. aastal tootis Lexus kõrgekvaliteedilist crossoverit - RX 300, aga ka uue põlvkonna autosid - GS 300 ja GS 400.

RX300 seerianumber valmis kolmega liitrine mootor V 6, samuti täiustatud 4-käiguline automaat käigukast käik. Lexuse PX kokkupaneku koht on Tahori tehas. Tulenevalt asjaolust, et see auto on edukalt vastanud maasturi, sedaani ja universaali võimalustele, on sellest saanud Ameerika turul väga populaarne ja enimmüüdud krossover. Järgmisel aastal, 1999, müüs Lexus Ameerika Ühendriikides oma miljonist autot.

Samal perioodil hakkas ettevõte tungima Lõuna-Ameerikasse ja müük algas Brasiilias.

Ümberkorraldamine

Alates XXI sajandi algusest on ettevõte igal aastal oma uusi tooteid turule tarninud. See ja uus IS-rida on jätk sportlike sedaanide klassi uuendustele. Samal ajal loodi esimene kabriolett SC 430 ja uued kolmanda põlvkonna autod LS 430 klassist.

Just sel ajal tõi Lexus turule maasturi GX 470 ja uue põlvkonna RX 330. 2004. aastal tähistas ettevõte seda kahe miljoni müüdud ühiku ja esimese hübriidmaasturi 400h RX turuletoomisega.

2005. aastal eraldati "Lexus" organisatsiooniliselt oma eellasest - ettevõttest "Toyota". Ta sai tootmiskeskuse, tehase, kus Lexus on kokku pandud, disainibürood ja disainiosakonnad. Samal ajal sisenes ettevõte Jaapani siseturule ning laiendas märkimisväärselt müüki ka maailmaturul, sealhulgas Hiinas.

2008. aasta majanduskriis pidurdas müügi arengut mõnevõrra. Kuid 2009. aastal lasti tootmisse Põhja-Ameerikale mõeldud Jaapani hübriid YS 250 h. Samuti toodi turule 450h RX maastikul hübriid.

Alates 2010. aastast on ettevõte turule tulnud, sealhulgas kompaktse hübriidluukpäraga CT 200 h Venemaa.

2012. aasta alguses hakkas Lexus kasutusele võtma neljas põlvkond GS 350, uued read 450h variantidest. Samal aastal toob ettevõte turule ES-sarja kuuenda põlvkonna.

Kus on Lexus kokku pandud?

Kõik autod kujundab ja toodab ettevõte ühes maailma kõige arenenumas autotehases, Tahara tehases. Selle koha ehituskvaliteeti tõendab asjaolu, et kõigile sissepääsu juures olevatele töötajatele tehakse tolmu eemaldamiseks kohustuslik õhudušš.

2000. aastate algusest hakkas Lexus autosid monteerima teistes Jaapani tehastes. Põhja-Ameerika turgu täiendatakse peamiselt kaubamärgi masinatega oma koostetehases. Kanada, Cambridge'i linn - Lexuse kokkupanemise koht.

IN Venemaa Föderatsioon Lexusel pole ühtegi tehast oma autode kokkupanekuks ega kavatseta neid avada. See on tingitud asjaolust, et ettevõtte juhtkond väldib tarbetut riski oma mainele. Peaaegu kõik selle esindusmärgi autod Venemaal imporditakse Jaapanist - riigist, kus Lexus on Venemaa jaoks kokku pandud. Need, mis toodeti Põhja-Ameerika tehastes, on meie riigis äärmiselt haruldased.

Meie riigis populaarse NX-mudeli töötas ettevõte välja ainult Venemaa ja Ameerika Ühendriikide autojuhtidele. Kus Lexus HX kokku pannakse - Jaapanis. Miyata prefektuuris Kyushu autotehases.

Lexus NX - crossover, kompaktne, esmakordselt näidatud 2014. aastal Pekingis, kolmes versioonis. See põhineb Toyota RAV4 platvormil. Saadaval 2014. aasta sügisel. Tehas, kus Lexus NX on kokku pandud, toodab ka teisi mudeleid - RX, CT 200h.

Lexus on Jaapani firma Toyota divisjon, mis loodi luksusautode kujundamiseks ja tootmiseks. Esialgu olid selle kaubamärgi mudelid mõeldud müümiseks Ameerika Ühendriikides, kuid selle populaarsus võimaldas laiendada müügiturgu teistes suundades. Täna saab Lexuse autosid osta enamikust maailma riikidest.

1983. aastal asutati Lexuse kaubamärk, mis pidi vastu pidama karmile konkurentsile maailma parimate autotootjate, nagu BMW, Jaguar jt. Emaettevõte Toyota tõi kokku andekamad insenerid ja disainerid ning 1984. aastal alustati hoolikat tööd projekti “F1” kallal. Nimi dešifreeriti üsna lihtsalt: F - lipulaev - lipulaev, 1 - esimene omasuguste seas. Juhtideks nimetati Ichiro Suzuki ja Shoiji Jimbo. Kõigepealt otsustasid nad isiklikult külastada USA-d, et uuringu abil ameeriklaste eelistused isiklikult teada saada. Paralleelselt sellega tegelesid viis disainerit aktiivselt visandite ja uue auto kontseptsiooni loomisega. 1985. aasta mais viidi Ameerika Ühendriikides juhtide eelistuste ulatuslik uuring läbi, mis oli aluseks California stuudios "Toyota" loodud Lexuse disainikontseptsioonidele. Esimene neist valmis juulis.

Prototüüp sai nimeks Lexus LS400 ja kogu järgmise aasta jooksul läbis see palju katseid, mille tulemused võimaldasid auto teatud süsteeme täiustada. Eelkõige Saksamaal, Kanadas ja Rootsis toimuvad pidevad katsetused autobahnidel on kindlaks määranud juhtimissüsteemi ja vedrustuse konstruktsiooni edasiarendamise vajaduse. 1987. aasta mais esitati mudeli disainist 8 varianti, millest firma juhtkond valis lõpliku ning juba 1988. aasta jaanuaris näidati esimesi videoid autoga Los Angelese autonäitusel ja seejärel muudel näitustel. Mõni kuu hiljem, mais, teatasid projektijuhid nimekirja autokaupmeestest, kellel on au Lexuse sõidukeid tulevikus müüa. Nimekirjas oli 80 firmat ja seda juhtis Ohio Columbuse Lexus. Live Lexust esitleti avalikkusele alles aasta hiljem, Detroitis. Sel ajal demonstreeris ettevõte kahte mudelit - LS400 (4-liitrise mootoriga luksussedaan) ja ES250 (2,5-liitrise mootoriga Executive-sedaan). Sõna otseses mõttes ülepäeviti said kõik kohalikku salongi külastanud Los Angelese elanikud ja külalised imetleda Jaapani autotööstuse uut loomingut. 1989. aasta septembris algas esimene autode müük varem ettevalmistatud edasimüüjate võrgu kaudu, ostetud autode koguarv ületas esimesel kuul 4 tuhat.

Lexuse autode Ameerika turul edukuse põhjuste hulgas võib nimetada rikkalikku sisekujundust, arvukaid mainekaid komponente, mis nendesse autodesse paigaldati, võimsad ja töökindel mootor, samuti välimus, mis on tehtud rangetes ja selgetes joontes, rõhutades kaubamärgi luksust. 1990. aastal tunnistati Lexus LS400 parimaks imporditud auto aasta ja sai J.D. reitingutes 1. koha. Power and Associates ", mis on uurimisvaldkonnas üks hinnatumaid ettevõtteid autoturgudel... Samal ajal esimene esindused Kanadas ja Suurbritannias, võimaldades Lexuse kaubamärgil oma edule tugineda laialdase tunnustusega.

Mais 1991 võeti kasutusele uus mudel- SC400, mis oli spordikupee. 4,0-liitrine automaatkäigukastiga mootor võimaldas kiirusel 0–100 km / h 6,9 sekundiga. Sügiseks ilmus 3-liitrise mootoriga SC300 eelarveversioon ja võimsam ES300 tuli ES250 asemele. Lisaks on ettevõtte juhtmudel LS400 läbi teinud mitmeid täiendusi, et suurendada juhi ja kaassõitja turvalisust ning parandada sõiduki mugavust. Mudel sai taas esikohad autoturu juhtivate uurijate reitingutes, mis oli üks põhjustest, miks 1992. aastal edestas Lexus BMW ja Mercedes-Benzi müügi osas.

1993. aasta alguses andis ettevõte välja sport-sedaani GS300, mille on välja töötanud tunnustatud autodisainer Giorgetto Giugiaro. 1994. aastal esitleti mudelit Frankfurdi autonäitusel. 1993. aastal pälvisid mitmed Lexuse mudelid taas ekspertide organisatsioonide kõrgeima hinnangu ja on kolmandat korda J-i tipus. D. Võim ja kaaslased. "

Firma saavutas sama suure edu ka järgmisel, 1994. aastal ja 1995. aastal. USA osakond on siiski surve all kodumaised tootjad kehtestas Jaapani premium-autodele peaaegu 100% tollimaksu, mis hõlmas kogu autot koosseis Lexus. Ainult Jaapani kõrgeimate ametnike sekkumine võimaldas jõuda kokkuleppele ja vältida kaubandussõja puhkemist.

1996. aastal esitles Lexus esimest luksusmaasturit LX450. See sõiduk ühendas interjööri luksuse ja mugavuse tihe liiklus ja sujuv sõit isegi auklikel teedel. Samuti anti välja uuendatud ES300, mis on 6 cm pikem kui eelmine põlvkond.

1997 oli rikas uuenduste poolest. Jaanuaris näitas firma Detroiti autonäitusel HPS ideemudelit. enamik mille ideed viidi ellu uue põlvkonna GS300. Veebruaris esitles Lexus veel ühte kontseptsiooni, RX300 sportautot. Tuli välja septembris uuendatud mudelid 3 ja 4 liitrise töömahuga SC ja GS, mis said restylingu, ning LS400 omandas hulga uusi võimalusi. Samuti püstitas ettevõte tänavu müügirekordi - ligi 100 tuhat kaubamärgi autot leidis omaniku, mis ületas eelmise aasta piiri 20%.

1998. aasta märtsis ilmus ettevõtte kaks uut maasturit - neil oli 4,7-liitrine LX470 mootor ja 3-liitrise jõujaamaga varustatud RX300. Viimasest sai müügi hitt, mis suurendas Lexuse statistikat plahvatuslikult ja jättis selja taha kõik teised luksusautode tootjad. Ja ekspertide organisatsioon J.D. Power and Associates hindas ettevõtte autosid kliendirahulolu reitingus juba 7. korda järjest 1. kohale.

1999. aasta Detroiti autonäitus avalikustas ettevõtte tagaveolise mudeli IS200, mis alustas müüki Euroopas kevadel ja kahekordistas Lexuse eelmise aastaga võrreldes ligi kaks korda. Ja USA-s anti viiendal kohal olevale kaubamärgile kõige probleemivabamate autode tootjate seas esikoht tänu klientide minimaalsele kõnele teeninduskeskustesse pärast 5-aastast töötamist. Müüdud Lexuse koguarv on ületanud 1 miljoni eksemplari.

Aastal 2000 tutvustas ettevõte 3,0-liitrise mootoriga varustatud IS-varianti ja uut sedaani LS430, mille mootor arendas 280 hobujõudu ja mille töömaht oli 4,3 liitrit. Salongil oli šikk viimistlus, kasutades looduslikku nahka ja pähklit, nagu ka eelmistel mudelitel. Samuti kuulutati välja uus mudel SC430 ja ettevõte otsustas viia RX300 montaaži emaettevõtte Toyota Kanada tehasesse. Sama aasta augustis püstitas ettevõte luksusbrändide seas müügirekordi - üle 20 tuhande auto kuus.

2001. aasta alguses kolis Lexus teise osa tootmisest Põhja-Ameerika avades Buffalos RX300 mootori ja vedrustuse montaažitehase. Detroiti autonäitusel näidati SC430 mudeleid, samuti IS300 kahes variandis - SportCross, varustatud käiguvaliku rooliga ja Manuaalkäigukast - koos manuaal käigukast... Nende autode müük algas samal aastal ja oktoobris lisati need kolmanda põlvkonna ES300-le, mis neelas paljud Jaapani autotööstuse viimased saavutused.

2002. aastal arendab ja toodab Lexus ideeautot, millest sai Tom Cruise'i tegelase auto Steven Spielbergi vähemusaruandes. Samuti esitleb see Pariisi autonäitusel IS200 värskendust, millel on SportCrossi rool ja VVT-i mootor... Välja antud ka novembris luksusmaastur GX470 reguleeritava vedrustusega.

2003. aasta kevadel uuendas ettevõte RX-i valikut suurema kere ja paljude mainekate valikutega. Ameerika versioon sai ka uue 3,3-liitrise mootori, samal ajal kui Euroopa ostjad otsustasid vana 3-liitrise mootori alles jätta. Vaid kuu pärast müügi algust sai auto oma klassi müügijuhiks. Lexus esitles New Yorgis ka HPX prototüüpi, mis ühendab nii sportauto kui ka linnamaasturi omadusi. Septembris alustas Kanada Cambridge'i linnas selle kaubamärgi autode tootmise tehas ja Frankfurdi autonäitusel näitas ettevõte uuendatud sedaan LS430.

Järgmised aastad olid ettevõtte jaoks väljakutsed, kuna müük Ameerika Ühendriikides langes. Siiski ei peatanud Lexus uute mudelite väljatöötamist ning hakkas tootma isegi diisli- ja hübriidmootoritega varustatud autosid, mis kasutasid mitmeid kaasaegseid keskkonnasõbralikke tehnoloogiaid. Samal ajal hakkab ettevõte valmistuma "superluksuse" klassi vallutamiseks, plaanides võistelda võrdsetel tingimustel selliste "koletistega" nagu "Bentley" ja "Rolls-Royce". Ettevõtte esimene superauto ilmus piiratud koguses 2009. aastal nime LF-A all.

2009. aastal tutvustas ettevõte turule järgmise põlvkonna RX450, mis sai täiendava h-indeksi, mis näitab, et need autod on varustatud hübriidmootorid ja aasta hiljem esitleb see säästlikumat modifikatsiooni, mis on varustatud 2,7-liitrise mootoriga.

2011. aastal tutvustas Lexus ootamatult CT200h-d, suunates luksusliku kompaktse luukpära niši suhteliselt madala hinnaga. Müügile tuli ka sedaan ES350, mida esitleti aasta varem Moskva autonäitusel.

2011. aasta maavärin, mis hävitas osa Lexuse tootmisrajatistest, sundis ettevõtet oma emaettevõtte Toyota eeskujul oma müügiplaane kohandama ja kaaluma mõne oma tehase kolimist Hiinasse.

Samal aastal vähenes märkimisväärselt Lexuse sõidukite müük Ameerika Ühendriikides. Kohe pärast tulemuste kokkuvõtet kirjutas The New York Times: „Sel aastal on üheteistkümne aasta enimmüüdud luksusbrändi tiitli saamine lõppenud. Firma andis meistrivõistlused BMW-le ja Mercedes-Benzile. " Kuid trend on mõnevõrra paranenud tänu Euroopale ja Jaapanile, kus luksusautode ost kasvas vastavalt 40% ja 27%. Seejärel lubas Toyota esimees Akio Toyoda taastada huvi kaubamärgi vastu ja veelgi suurendada ettevõtte organisatsioonilist sõltumatust, tunnistades, et "... siis ei näinud me Lexust mitte kaubamärgina, vaid lihtsalt turustuskanalina". Peakorteris toimunud organisatsiooniliste muudatuste tulemusel annavad Lexuse kõrgemad juhid esmakordselt brändi ajaloos otse esimehele aru.

Soovides end pärast eelmise aasta reitingute langust taastada, asus ettevõtte juhtkond kiirendatud tempos tööle. 2012. aasta jaanuaris hakkas kaubamärk valitud turgudele müüma neljanda põlvkonna GS-sõidukeid, sealhulgas GS 350 ja GS 450h, samuti mudelit GS 250. Sama aasta aprillis täienes ES-liini kuues põlvkond variantidega ES 350 ja ES 300h, mis debüteerisid New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel.

Augustis avalikustas Lexus ühe oma ettevalmistatud üllatuse - LS lipulaeva sedaani. Tehniliselt oli see eelmise mudeli ümber kujundatud ja täiustatud joon. Eelkõige on muutunud auto välimus, mootorid on muutunud palju tõhusamaks ja ka valikuline potentsiaal on suurenenud. Esimest korda ettevõtte ajaloos on lipulaev sedaan saanud valikulise paketi F Sport.

Samal ajal ilmus teave Jaapani projekti IS-F mudeli loomise uuendamise kohta. Koos Lexus IS-ga pidi see olema 2014. aastal üks peamisi uuendusi.

2012. aasta oktoobris debüteeris Lexus LF-LC Sydneys. Autost ei saanud publiku jaoks absoluutset uudsust, kuna see oli tuttav juba Austraalia näituselt. Ettevõtte esindajad kinnitasid siiski, et olulisi erinevusi on. Nii on insenerid eelkõige vähendanud süsinikkiudude kasutamise protsenti auto ehitamisel. Nädal hiljem Las Vegases peetud SEMA näitust tähistas GS 350 F Sport esitlus.

2012. aasta lõpus registreeris Lexus uued sõidukid USA ja Austraalia patendiametites. Ameerikas sai teada väidetavatest Toyota RAV4 baasil toodetud crossoveritest NX 200t ja NX 300h. Austraalia jaoks on ettevõte ette valmistanud RC 350. Mudel põhines Pariisi autonäitusel esitletud LF-CC kontseptsioonil.

Alates 2013. aasta esimestest nädalatest on Lexus ikka ja jälle teatanud oma eelseisvatest uuendustest ja muudatustest, andes märku ettevõtte lootustest taastada oma juhtpositsioon USA turul. Genfis autonäitus, mis toimus veebruaris, esitleti täishübriidi IS 300h, uuendatud kujundus Lexus LF-LC ja täiustatud Lexus F SPORT sari. Peaaegu sai teada, et Lexuse autod said taas „J. D. Power and Associates ”kui 2013. aasta USA Kelley Blue Booki kõige usaldusväärsemad ja parimad auhinnad viieaastase auto omamise kulude eest luksusbrändide seas.

Uue nelikveolise Lexus GS AWD demonstreerimiseks toimus märtsis Montreali lähedal Lexuse jääsündmus. Ettevõtte juhtkond valis isiklikult välja ürituse külalised, esitades vaid 24 kutset. Kevadel täienes Lexuse patendivalik veel ühe eksemplariga - kaubamärk GS F registreeriti USA-s.

Aprillikuises Shanghai näituses kasutasid Lexuse juhid Lexuse GS 300h hübriidi tutvustamiseks. Auto oli nende sõnul mõeldud ärimeestele ja ettevõtete ostjatele. Ettevõtte peadisaineri asetäitja Koji Sato märkis, et uus toode on ka palju keskkonnasõbralikum, kuna see vähendab teiste mudelitega võrreldes oluliselt õhku paisatavate CO2 heitmete taset. Ettevõtte püüdlus oma toodete "puhtuse" poole on taaskord taganud liidripositsiooni reitingus "The Greenest Brand in the World". See sai ka parimaks autotootjaks Inglise autotööstuse väljaande Auto Express uuringus Driver Power 2013.

Lexus avas New Yorgis 2013. aasta sügisel Made Fashion Weekil kõigi aegade esimese holograafilise saate, kus oli peaosas Coco Rocha. Efektidest, 3D-modelleerimisest ja paljudest muudest tehnilistest edusammudest koosnev vaatepilt oli hingemattev vaatepilt, mis kajastas ettevõtte arengulugu koos kõigi takistuste ja tõusudega. Viimasel Tokyo autonäitusel 2013. aastal Uusim versioon kontseptuaalne crossover LF-NX TURBO.

2014. aasta Genfi autonäitus esitas kogu oma hiilguses publikule uue RC F-sarja, mis autosid tunnistati Lexuse ajaloo kõige võimsamateks. Näitusel näidati korraga nelja selle mudeli autot: RC kupee, uus RC F sportauto F SPORT ja RC F GT3 võidusõidukontseptsioon. Vähem ei räägitud ka Detroitis toimunud ettekandest. Seal esitleti lõpuks korralikku alternatiivi BMW M4 ja Audi RS5-le, millest on räägitud juba mitu aastat - RC F Coupe. Soovides segmenti vallutada keskmise suurusega krossoverid premium-klassis tutvustas Lexus Pekingis NX-mudelit.

Hoolimata asjaolust, et ettevõte vähendas 2014. aastal väljatöötatud kontseptsioonide arvu veidi, ei vähenenud brändi populaarsus sugugi, pigem vastupidi. Lexus on jätkuvalt saanud rahvusvahelisi autasusid püsiva sõiduki kvaliteedi eest. Lexus oli 12. korda Suurbritannia What Car? / JD Power klientide rahulolu indeksi juhtivate tootjate nimekirjas. Lisaks nimetati ettevõte 2014. aasta What Car Survey'is Suurbritannias # 1 autotootjaks. Selle tulemusena püsisid müügi kasvumäärad pidevalt kõrged.

2015. aasta esimene uudsus oli sedaan Lexus GS F 2016. Kõik aga ootasid innukalt peamist enimmüüdut - uue põlvkonna RX-mudeleid. See liin on olnud müügi juhtpositsioonil aastaid. Isegi see, et kolmas kollektsioon ei meeldinud autode disaini hukka mõistvatele kriitikutele, ei mõjutanud selle mudeli armastust kuidagi. Tuleb märkida, et neljas kollektsioon vastas täielikult fännide ootustele. Välimus on taastanud endise võlu ja veetluse, ühendades NX-liini keerukuse sujuva kontuuriga.

Soovides laiendada oma mõju piire, võttis ettevõte ette mitu abstraktset projekti. Esiteks, koos Toyotа inseneride ja tehnoloogidega hakkasid arenema Lexuse spetsialistid uus süsteem turvalisus. Uuendus lubab olla mitte ainult võimalikult tõhus, vaid ka taskukohane. 2015. aastal kinnitasid Lexuse autod oma positsiooni kui maailma kõige usaldusväärsemad ega kavatse seda tiitlit tulevikus kaotada.

Firma fännide jaoks oli veel üks uudis 2015. aasta suvel testitud kaasaegse lennukilaua ilmumine. Uuenduslik tehnoloogia põhineb magnetilise levitatsiooni kasutamisel. Suuresti aitasid selle tulemusel kaasa vedela lämmastikuga jahutatud ülijuhtide ja püsimagnetite olemasolu.

Päritoluriik "Lexus" - Jaapan (Toyota linn). Lexuse divisjon on osa Jaapani Toyota Motors Corporationist ja tegeleb peamiselt luksusautode tootmisega USA ja Euroopa turgudele, samas kui Toyota müüakse peamiselt Jaapanis. Ettevõtte põhisuunaks on eliitkallite autode loomine, millel on juhi ja kaassõitja mugavuse juhtivad omadused, usaldusväärsed mootorid, käigukastid, sujuva töötamise uuenduslikud süsteemid.

Brändi loomine

Jaapan kui "Lexuse" päritoluriik on kuulus ainulaadsed tehnoloogiad ja uuendused masinaehituse valdkonnas. Tal oli varem ja nüüd on tal kõik ressursid maailma parimate autode loomiseks. Sellepärast tehti 1983. aastal Toyota salajasel direktorite koosolekul idee luua uus kaubamärk, mille all toodetakse maailma parimaid autosid. Et vältida tarbija sidemeid Toyotaga, leiutati uus Lexuse kaubamärk.

Plaanid ja positsioneerimine

Esimese auto loomiseks kutsuti 1400 parimat inseneri ja disainerit. Nad seisid silmitsi üsna raske ülesandega - luua tõeliselt hea auto luksusklassi, mis ületaks konkurentsi ja maksaks vähem. Selleks loodi isegi küsitlusgrupp, mis sai teada, mida nad täpselt USA-st osta soovivad. Ja kuigi Jaapan on päritoluriik, olid Lexused suunatud peamiselt Ameerika tarbijale, kuna tol ajal kuulus Jaapani turg peaaegu täielikult Toyota omandisse.

Esimene auto

Kõige esimene auto loodi 1985. aastal. See oli Lexus LS400, mida testiti Saksamaal 1986. aastal ja mis sisenes USA turule 1989. aastal. Auto müük algas tänavu septembris. Väliselt polnud tal midagi pistmist Jaapani autod ja nägi välja nagu tüüpiline "ameeriklane". Disainerid andsid endast parima, kuna Ameerika avalikkus võttis selle mudeli hästi vastu. Juba siis hakkasid tarbijad mõtlema, mis tootjariik see on ja kelle Lexuse kaubamärk.

Järgnevad mudelid

Teise auto "maalis" Giorgetto Giugiaro. Jutt käib sujuva kerega mudelist Lexus GS300. Edukaim oli sundmootoriga Lexus GS300 3T modifikatsioon, mille lõi Toyotale kuuluv Motosporti Kölni filiaal.

Aasta pärast USA turule sisenemist nimetas Ameerika ajakirjandus kõige paremini imporditud autoks Lexus LS400 sedaani. Siin pole aga midagi imestada, kuna suure võimsusega auto kütusekulu oli eduka aerodünaamika tõttu madal.

1991. aasta mais ilmus turule uus auto- Lexus SC400 Coupe. Ta sarnanes suuresti Toyota Soareriga mitte ainult aastal välimus, aga ka omaduste osas. Kuid pärast 1998. aastat kadusid nende autode erinevused ümberkujundamise käigus.

1993. aastal näidati ka viiekohalist sedaani Lexus ES300, mis oli omamoodi analoog Toyota Camry USA turul.

Samuti kuulub "Lexuse" autopere luksusdžiibiga nelikvedu LX450. See sisaldab endas juhiauto mugavust ja Jaapanis populaarse maasturi eeliseid. Toyota Land Cruiser HDJ 80. Veidi hiljem ilmus nelikveolise džiibi täiustatud versioon - Lexus LX470.

1998. aasta ettevõtte ajaloos jääb meelde, näidates esimest IS-indeksiga autot. Järgmise aasta kevadel ilmus Ameerika turule Lexuse esimene IS200 mudel. Auto kerekuju ja tehnilised omadused tegid sellest võidusõidumudeli.

Tootmisriigis arenes Lexus üsna kiiresti, kuna USA-s oli suur nõudlus nende autode järele. 2000. aasta alguses oli oodata uuendusi. Esiteks näidati IS300 Los Angeleses ja seejärel Detroitis nägid kõik LS400 - LS430 edukat kehastumist. Tegelikult on see autode lipulaev, millel olid kõige uuenduslikumad tehnoloogiad, navigatsioonisüsteem, kallis nahksisustus ja võimas V8 mootor, mille võimsus oli 280 hobujõudu. 100 km / h võib see kiirendada vaid 6,7 sekundiga. Selle kõige juures oli tal minimaalne takistuskoefitsient.

Samal aastal New Yorgis teatas Lexus SC430 mudeli ilmumisest ja jagas ka plaane 2003. aastaks. Eeldati, et 3 aasta pärast toodetakse Lexuse RX300 autosid Toyota tehases Kanadas. Pange tähele, et enne seda peeti Lexuse autode tootjariigiks ainult Jaapanit.

Tippmüük

IS300 tuli müüki juunis ja augustis saab Lexusest esimene luksusimportija Ameerika Ühendriikides, kes müüs kuu jooksul üle 20 000 sõiduki. Olemasolevate kaubamärkide täiustamine on samal ajal täies hoos- GS400 asendatakse täiustatud GS430-ga, mis on edukalt tootmisse jõudnud. 2000. aasta tulemused näitasid, et Lexus suurendas oma müüki juba viiendat aastat järjest, edestades USA luksusbrände kergesti. Sel ajal teavad Ameerika tarbijad juba suurepäraselt, kes toodab Lexust, üldiselt usaldatakse päritoluriiki ja isegi teisi kaubamärke. jaapani autod ostja on hästi vastu võtnud.

2001. aastal teatas Toyota, et RX300 vedrustust ja mootoreid hakatakse tootma tema Buffalo tehases. Veidi aega pärast seda on IS300 SportCross (roolil käiguvahetusnupuga), IS300 manuaalkäigukast (koos mehaaniline kast käigud) ja uue SC430 tootmine on ettevalmistamisel. Märtsis oli auto valmis, kuid müügi alguse ajaks olid selle auto tellimused juba planeeritud.

Tulevad teistesse riikidesse

Aastaks 2002 austati seda kaubamärki kogu maailmas ja saadi aru, kelle riigis Lexust toodeti. Esiteks ametlik edasimüüja ilmus Venemaal 2002. aastal. See oli Lexus-Business Car ettevõte. Aasta hiljem oli kaks edasimüüjat.

2003. aastal esitleti Detroitis kuulsat RX300 ja dünaamilisemat RX330. Viimasel oli luksusvõimalusi ja uudseid tehnoloogilisi lahendusi. Venemaa ja Euroopa teedel võib seda autot üsna tihti näha. Oma klassis on RX300 edestanud kõiki konkurente. Samal aastal hakati Kanadas ja Saksamaal asuvas tehases autosid kokku panema. Ja kuigi Lexuse autosid arendatakse Jaapani tootjariigis, toodetakse ja monteeritakse neid maailma erinevates osades, sealhulgas Venemaal.

Tulevikuplaanid

Ettevõte teatas, et neil on kavas oma liine täiendada diiselautod Euroopa jaoks, sest seal on diisel Elektrijaamad on populaarsemad vähem keskkonda kahjustavate heitmete tõttu. Samuti on kavas arendada hübriidautosid USA turule, kus hübriidid koguvad populaarsust. Selliseid autosid on aga juba täna.

Toyota, kelle Lexuse kaubamärk pole Jaapani tootjariigis eriti populaarne, plaanib hõivata ka suurema osa oma koduturust. See pole siiski üllatav, sest Lexus oli keskendunud peamiselt teistele riikidele, kuna Jaapan ostis juba Toyota jõulisi autosid. Uus bränd selleks polnud seda üldse vaja.

Järeldus

Kunagi tundmatu kaubamärk on muutunud väga populaarseks ja tänapäeval teavad kõik, kus Lexust toodetakse. Päritoluriik on tänu sellele kaubamärgile (ja mitte ainult sellele) loonud endale suurepärase maine usaldusväärse autotootjana. Siiski tuleks mõista, et suurem osa kaubamärgi edukusest kuulub Toyotale, sest Lexuseid ei loodud nullist, vaid tol ajal olemasolevate ja arenenud tehnoloogiate põhjal. Nii et peate meeles pidama, kes valmistab Lexust päritoluriigis. See on Jaapani mure "Toyota" - autotööstuse hiiglane, mis on täna üks tööstusharu liidreid mitte ainult Jaapanis, vaid kogu maailmas.

Umbes Lexus kuulnud ilmselt kõiki venelasi teismelistest vanadeni. Ja suure tõenäosusega unistab igaüks neist sügaval südames, et tunneks end selle kaubamärgi autoga.

Fakt on see, et mure toodab luksusmudeleid. Need on äärmiselt mugavad, usaldusväärsed ja vastupidavad. Isegi sedaanid vastavad kõnekäändele "pikem kapott - pikem eluiga". Seetõttu saavad nad kõrgeimad ohutushinded. Mida öelda krossoverite kohta.

Pärast selle kaubamärgi autoga sõitmist ei soovi te enam ühegi teise vastu vahetada. Ja see pole kummaline. Tundub, et juhitavus toimub mitte käte, vaid mõttejõu, Jaapani täpsuse ning kõrgekvaliteediliste materjalide abil polsterdamiseks ja keredeks - see eristab esmaklassilist kaubamärki. Seetõttu otsustasime välja mõelda, kuhu Lexus Venemaa jaoks kokku pannakse.

Lexuse autod on sama Toyota, ainult jõukamatele inimestele. Venemaal pole assamblee loodud ja see asjaolu kajastub mudelite kõrges maksumuses.

Nii on Lexuse autod kokku pandud:

• Jaapanis;
• Kanadas. Assamblee on siin loodud alates 2003. aastast ja selles riigis toodetakse ainult mõnda mudelit, näiteks RX330.

Muide, 2014. aastal sai teatavaks, et Venemaa riigiteenistujatel pole enam õigust Lexusest autodes ringi liikuda. Selle põhjuseks on asjaolu, et neid mudeleid peetakse esmaklassilisteks ning ettevõte ei kavatse assambleed Venemaal juurutada. Ettevõtte esindus märgib, et siia pole mõtet tehast ehitada. Lõppude lõpuks peavad sellised masinad olema toodetud ja projekteeritud väga hoolikalt. Spetsiaalsed oskused on ainult Jaapanist ja Kanadast pärit inseneridel.

Lexuse sedaanide maksumus on sõltuvalt konfiguratsioonist vahemikus 1,3 kuni 4,4 miljonit rubla. Kuid maasturid maksavad ostjatele 1,9–4,3 miljonit rubla.

Veidi Lexusest

Niisiis, kus Lexus on Venemaa jaoks kokku pandud, mõtlesime selle välja. Vaatame nüüd, kust see kaubamärk tuli ja kuidas see arenes.

See ettevõte on praegu Toyota divisjon. Selle insenerid toodavad ainult luksusmudeleid. Neid müüakse Ameerika ja Euroopa turgudel ning need on väga populaarsed.

Ettevõtte nimi ise sisaldab ettevõtte eesmärki. Lexus on luksus. Esialgu loodi kaubamärk kallite ja luksuslike autode tootmiseks. Muidugi polnud see juba siis uus idee, sest maailmas oli mitu muret, näiteks BMW või Jaguar, kes juba üritasid selles segmendis sisse elada.
Jaapani insenerid teadsid aga juba siis, et nad konkurente ei karda. Seetõttu otsustas Toyota direktoraat asutada tütarettevõtte ja nimetas selle Lexuseks. Nad esitasid väljakutse maailma parimatele tootjatele. Nagu näete, mitte asjata.

Tootmise koidikul oli kaasatud 1400 inseneri, kes mõtlesid välja ja lõid uue kontseptsiooni. Ta tõi tõelise sõidurõõmu. See tähendab, et see ületas mugavuse poolest kõiki maailma autosid. Kuid see oleks pidanud maksma vähem. Nii loodi Lexus F1 1984. aastal. See oli mõeldud eranditult Ameerika turule. Loojad lähenesid mudeli kujundusele väga õigesti. Nad intervjueerisid sobivat kontingenti näitena, mida nad sooviksid, ja proovisid kõike metallis kehastada.

Huvitav on see, et esimene kontseptsioon, mis ilmus, oli Lexus LS400. Ta oli enam-vähem edukas. Kuid enne teda tuli veel 450 mudelit, mis ei sobinud ühel või teisel põhimõttel, ja maailm neid ei näinud. Auto läbis palju teekatseid, osales mitmesaja proovisõidul ja esitati kohtuotsuse tegemiseks paljude maailma kaubamärkide inseneridele. Selle tulemusena kujundati vedrustus ja roolisüsteem ümber. Ja siis 1988. aastal valmis auto nägi maailma. Samal ajal leiutati lihtne logo. Näitas kogu seda ilu Los Angelese autonäitusel. 1989. aastal toimetati auto 80-le autosalongid maailm. Esimesel müügikuul müüdi 2919 mudelit ja siis järgmise nädala jooksul veel 1216 mudelit.

Juba siis erines Lexuse auto kõigist olemasolevatest analoogidest suurepärase sisekujunduse, ilusa kere ja võimsuse poolest tehnilised omadused... Selleks olid kaasatud paljud projekteerijad, insenerid ja konstruktorid, kes mootori täielikult ümber kujundasid. Tänu sellele hakati autot müüma mitte ainult Ameerikas, vaid ka Kanadas ja Suurbritannias. Nii ulatus 1990. aastaks kontserni müük 63 000 mudelini.

Esimene crossover Lexuselt ilmus 1996. aastal. Selle nimi oli Lexus LX450. See oli tegelikult ümber kujundatud Toyota Land Cruiser. See kehastab kõiki auto parimaid omadusi, kuid lisab palju luksust. Vaid kahe kuu jooksul pärast väljalaskmist sai auto globaalse müügi liidriks.

Juba 1997. aasta jaanuaris müüs ettevõte kogu maailmas 500 tuhat sõidukit. Ja see aasta lõppes arvuga 97 593 eksemplari. Aasta hiljem oli kontsernil ainuüksi Ameerikas 147 edasimüüjat. Seetõttu on Lexuse müük edestanud igasuguseid ettevõtteid, mida kuni selle hetkeni peeti maailmas kõige populaarsemaks ja nõutumaks.

2002. aastal sai Jaapani kaubamärk oma esimese ametliku edasimüüja Venemaal. Selle nimi oli "Lexus-Business Car". Selle peakontor asus Moskvas. Aasta hiljem liitus sellega veel üks ettevõte.

Siis olid diislikütuse sisseseaded. Siis tulid elektrimudelid. Üldiselt areneb ja kasvab ettevõte iga päev. Peaasi, et Lexuse insenerid töötaksid väga produktiivselt ja kogu võimaliku pühendumusega. Need ei piirdu Ameerika turuga, vaid toodavad autosid Euroopas ja teistes riikides. Paljud auhinnad ja esikohad maailma edetabelis räägivad enda eest. Seega, kui soovite osta autot, mis on mugav, usaldusväärne ja vastupidav ning pakub samas tõelist sõidurõõmu, pöörake tähelepanu Lexuse korporatsiooni kõigile ajupoegadele.