ATP-õli tüübid. Teave ATF-õlide omaduste kohta (õli automaatseks edastamiseks). Mis õli täitke VOLVO automaatkäigukast

Meie materjali läbivaadatud versiooni tutvustamine vahetatavust erinevad tüübid ATF. Siin võetakse arvesse viimased aastad Muutused maailma ülekanded ja õlid, muutused logistika ja heaolu ... Olgem alustada otsene vastus küsimuse pealkirjas ja seejärel minna läbi peamised ülekandevedelikud Toyota.

Siseturu mudelite töövedeliku spetsifikatsioon alates 1980. aastatest (Automate seeria A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 # jne). Väliskuurustel olid need mudelid ette nähtud ATF-i tüübile DEXRON II / III-le ilma D-II mainimata.

Tehniline tähendus selle konkreetse vedeliku omandamisel puudub. Sa peaksid kasutama ühtegi ATF-i, mis vastab DEXRON II / III spetsifikatsioonidele.

Parandusjuhendites või kasutamisel puudub see TOYOTOVSKAYA vedelik, kuna see ilmus palju hiljem kui klassikaliste masinatega mudelite tootmise lõppu. Tuleb kõigile turgudele aegunud ATF D-II algse asendamiseni.

Just selle vedeliku omandamisel ei ole tehnilist tähendust, kuid konkreetsetes tingimustes võib D-III olla taskukohasem ja kulutõhusam kaubamärk ATF.

Kasutatud 1988-2002 "All-Watter Drive" A241H ja A540H automaatkäigukast parema töö osalise blokeerimise keskel sõela erinevus.

Originaal saadetakse praegu siseturule. Välisturul loetakse T-IV tüübile T-IV tüübile T-IV-le siiski T-IV kanistri kohta otseselt märkida - "Automatal ei ole soovitatav kasutada DEXRON 2/3 või T tüüpi all.

Mitmeaastane kohalik tava on näidanud, et nende masinatega masinad töötavad suurepäraselt tavapäraste ATF-tüüpi dexroni tüüpide kohta ilma täieliku ajami toimimise halvenemiseta.

Turul on T tüüpi T-tüüpi tarnimine väike ja sihitud omandamisel ei ole mingit tähendust. Asendusliik T-IV võib kahjustada piisavalt vana kasti, seetõttu on optimaalne kasutada vähem agressiivseid vedelikke vastavalt DEXRON II või III spetsifikatsioonile.

ATF Type T-II
Kasutatud aastal 1990-1997. Mõne masinate jaoks elektrooniliselt juhtimine (A34 # seeria klassikalistes paigutusstaanidel). Ametlikult asendatud T-IV.
Praktikas on iga traditsiooniline ATF edukalt asendatud. Tänapäeval kasutage asendusliigi T-IV võib kahjustada piisavalt vana kastid, mistõttu on optimaalne kasutada vähem agressiivseid vedelikke vastavalt Dexron II või III spetsifikatsioonile.

ATF Type T-III
Kasutatud 1994-1998 Mõnedel Flex-Lockupiga automas (osa A34 #, A35 #, A541E, A245E). Ametlikult asendatud T-IV.

Peamine spetsifikatsioon kõigi Aisin kastid pärast 1997. aastat (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, alguses U15 #, A65 #, hilise A24 # E, A34 #).

2000. aastate alguses kasutati edukalt haruldasi ja kallis T-IV asemel haruldaste ja kalli T-IV asemel edukalt traditsioonilist ATF-tüüpi Dexron III. Hiljem sõltumatute naftatootjate on lahendanud ATF-i küsimuse 3309 spetsifikatsiooni ja universaalse ATF ja tulevikus ettepaneku esialgse T-IV on kasvanud nii palju, et see on muutunud vaevalt kõige kättesaadavam vedelik selle spetsifikatsiooni - see omandab sageli omanikud Muud autode kaubamärgid sarnaste kaste Aisin (AUDI, CHEVROLET, DAEWOO, FIAT, FORD, MAZDA, OPEL, PORSCHE, PSA, RENAULT, SUZUKI, VW, VOLVO jne).

Kasutades T-IV asemel ATF spetsifikatsioonid dexron ei kaasne negatiivseid tagajärgi, kuid täna on see juba sobimatu.
Samavõrd õige lahus on nii originaal T-IV vedeliku ja mis tahes ATF-i kasutamine, mis vastab JWS 3309 spetsifikatsioonile - sõltuvalt konkreetsetest asjaoludest.

Peamine spetsifikatsioon kohaldatakse alates 2004. aastast, mida kasutatakse kaasaegsetes 5/6 / 8-Speed \u200b\u200bAutomata (seeria U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). See on oluliselt väiksem viskoossus võrreldes eelmise ATF T-IV.

Vedelik piisavates kogustes on turul esitatud. Kasutamine nii originaal WS ja ATF vastavad JWS 3324 spetsifikatsiooni on võrdselt tõsi, sõltuvalt konkreetsetest asjaoludest.

Koos esimese TOYOTOV CVT-ga 2000. aastal ilmusid spetsialiseeritud töövedelik Variastrite jaoks.

Optimaalne kasutamine algse CVTF TC, mis piisava koguse turul esitatud. On võimalik kasutada mis tahes vedelikku, mis vastab JWS 3320 spetsifikatsioonile. Kui tungivat vajadust on võimalik kasutada universaalset CVTF-i.

Alates 2012. aastast on kõikide energiasäästliku vedeliku fe vahemulatiivsete vahemuutuste järkjärguline üleminek alanud - märgatavalt väiksema viskoossusega ja vähem kasulikke lisaaineid.

Originaalse CVTF Fe optimaalselt kasutatav kasutamine, mis on turul piisavas koguses. Kui hädavajalik on vaja kasutada universaalset CVTF-i.

"Miks kirjutada sellest? Täna saavad igaüks endale originaali endale lubada"
Olgu nüüd probleeme kättesaadavusega või originaalsete töövedelike hinnaga. Kuid küsimus on teises - täiesti mõistlik nõuanne "Soovitatavad vedelikud on vaja kasutada" Liiga tihti muudab loosungi "Sa ei saa midagi muud kui originaal!" Selle jäme manipuleerimisega vaidlustas Jaapani varuosade varajane kaupmehed, kes tõstsid kaugema ja eraldatud mass omanike tehnikaga - see on võimatu panna.

"Õli või ATF - Scholastic?"
Sisse mehaanilised karbid Käigukasti ülekanded võid Teostab peaaegu eranditult määrimise rolli. Sisse automaat käigukast Peamine ülesanne vedelikud - Võimsuse edastamine mootorist kasti, edasist tööd kontrollhüdraulikasüsteemis, tagades vajaliku hõõrdeõli, hõõrumise elementide ja määrdeaine jahutamise tegelikult. Seetõttu oli ATF-i laiem kontseptsioon (automaatkäigukasti vedelik) - vedelik automaatkäigukastide jaoks.

"Miks GM ja dexron võetakse võrdluspunktiks?"
Täna, ühisettevõtte GM-Ford tootmise automat on küljel elu ja sügav varjus maailma ülekande hiiglased - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Kuid see on GM kes olid generitooted Automaatse edastamise, Automata suurima maailma OEM-tarnijate kasutamine ja nende spetsifikatsioon paljude aastate vedeliku spetsifikatsioon on muutunud ATF-i kontseptsiooniga sünonüümiks.

Mõned GM-spetsifikatsioonid Ajalugu:

"Perioodilisus?"
See on asjakohane meelde mitte ainult "see", vaid ka "kui valada automaatse ülekande. Automaadi massilise toimimise algusest ei ole vastus muutunud: iga 30-40 T.KM peaks tootma vähemalt osaline asendamine (Update) vedelik, iga 80-120 t.km - asendamine eemaldamise ja puhastamisega kaubaaluse, magnetid, kohustuslik filtri asendamine. On isegi parem mitte lihtsalt lihtsalt "värskendada" vedelikku, vaid muuta see nihutamise meetodi abil (koos booth-jahuti voolikute kaudu, mille kaudu värsket vedelikku manustatakse, kui mootor töötab, ja vana ja the Karbi pagasiruumi ja hüdrotransformaataja korpuse pagasioone pestakse).
2000. aastal on palju uusi automata kaotatud kontrolli sondid ja juhised kaotasid kohustusliku sageduse sageduse aTF. (Kuid "töövedeliku kontseptsioon on mõeldud kogu kasutusaja jaoks"). Ametlikult pakkusid iga 40 t.km, et kontrollida vedeliku seisundit ja muuta ainult 80 t.km pärast rasked tingimused operatsiooni. Sõnarahaline pärast selliste soovituste järgimist lauseb automaatne, eriti kaasaegne, juba teisesaja tuhande läbisõit kilomeetri jooksul, seetõttu on pika ja sujuva toimimise jaoks parem järgida ATF traditsioonilist perioodilisust isegi uusimatel autodel.

"Mis tootja soovitas mu kasti valamist (A541E, A340H, A245E)?"
Täpne tootja soovitused võivad olla kutsutud, teades mitte ainult kasti kasti, vaid ka konkreetse auto vabastamise mudeli ja -aasta. Esiteks viidi sama TOYOTOVi märge läbi mitu automatti veidi erinevat kujundust. Teiseks muudeti soovitusi perioodiliselt isegi ühe põlvkonna vabastamise ajal (eriti sageli juhtus selle ajal järgmise uue spetsifikatsiooni ajal - T-IV, WS, FE).

"Mis on Flex Lock-up?"
Alates 1990. aastate keskpaigast automaatselt kastid aisin. Hüdrotransformaatori töörežiim "Osalise lukuga" ilmub (Flu - Flex Lock Up). Varem töötas automaatse pöördemomendi muundurid kahes režiimis - või mootori hetke edastamisega ainult vedeliku kaudu või täieliku lukustusrežiimis, kui väntvõll, transformaatori korpus ja kasti sisendvõll on tihedalt Hõõrdumise siduriga ühendatud ja hetk edastatakse puhtalt mehaaniliselt sarnane traditsioonilise siduriga. Osalise blokeerimisboksis on vahepealne režiim, milles haakeseadis võib libiseda üheks astmeks või teiseks. Kõigepealt kasutati madalate koormustega osalist lukku ja üsna kitsas kiiret vahemikku, kuid suurendades kulutõhususe suurendamise ja dünaamika parandamise huvides, hakkasid rakendama täieliku ja osalise blokeerimise viisid kaasaegsemaid masinaid rohkem ja rohkem.
Loomulikult ei ole gripp Jaapani oskusteave seetõttu, kuna Dexroni III spetsifikatsioon on arvesse võetud osalise blokeerimisega autotoonide nõudeid.

"Nad ütlevad, kui sa valad deksroon t-IV asemel, siis ilmub?"
Kui valatakse uus Vedelikud, isegi originaalsed, on võimalikud masina käitumise muutused ja me ei ole alati positiivne. Värske ATF on alati erinev vanade keemilistest / füüsikalistest omadustest (isegi rohkem kui rohkem kui kaks erinevat värske vedeliku sordi erinevad ja omal moel mõjutab kasti toimimist juba "kohandatud" vanale ATF-ile.
Meie praktikas ei ole T-IV asemel kasutatud kasutuskõlbmatute automate käitumise erinevusi teiste ATF-ide asemel (isegi ilma tolerantsuseta 3309).

"Kust õppida esialgse vedeliku viskoossust?"
Peal Toyotovski sait on ammu ja korrapäraselt uuendatud ohutuskaardid kõigile algmaterjalidvärvide ja õlide hulgast antifriisi ja lõhnaaineteni.

"Mis on õige originaali T-IV tüübi kood?"
Original TOYOTOVSKAYA ATF võib võtta kõige erinevamat välist vormi: metallist "Jaapani" pank (must, valge, hall), must plastikust "tsiviilpinnast" pudel, hall plastik "Euroopa" kanister ... ei püüa eraldada "reaalse" neid.
Aga miks jaehind algse ATF Vene Föderatsioonis on mujal kui pool või kaks korda madalam kui Jaapanis või USAs ... Olgu see parem kui väike ärisaladus.

"Tipp-tüüpi saab ametlikult asendada T-IV tüübiga"
Ühelt poolt, juunis "98 Toyota on välja andnud TC003-98 teenuse uudiskiri Ameerika turule, mille kohaselt ATF tüüp T-IV on täielikult asendatud eelmise T-II ja T-III, kuid ei olnud Asendage tegelik tüüp T.

Teisest küljest tehniline dokumentatsioon Siseturu jaoks ei ole T-tüüpi T-tüüpi asendajad kunagi ette nähtud ja esialgse metallkaanid T-IV tüübiga ikka veel Jaapani ja inglise keeles on näidatud "T tüübi asemel ei soovitata kasutada ....

"Ja tegelikult said keegi valanud mitte-originaal vedeliku?"
Ma tahan teile meelde tuletada jaapani autod Nad ilmusid riigis nendel aegadel, kui mobiiltelefoni ei olnud, internet ja primoorias läksid läbi talve ... Ja muidugi ei olnud isegi "originaalvedelike", kaubanduse impordi väga mõistet. millest algas ainult 2000ndate aastatel. Aga alates 1990. aastate algusest alates toimusid siin igal ATF-il kümne tuhandete TOYOTA (sh A241H, A540H, A245E, A340E)
Kuid enne täielikult mitte-brändi ATF ostmist soovitame tungivalt tutvuda meie lõpliku osaga artiklid Mootoriõli valimisel.

"Kõik on selge ... aga võib-olla see on ikka veel parem kui originaal?"
Muidugi, lisaks kasu autole, kasutamise originaalsete töövedelike on rahustav mõju omanikule ja suurendab selle CHW. Ja ärge unustage, et lisaks algsele ATF-ile on juhised ette nähtud kasutamiseks:
Ainult heaks kiidetud Toyota mootor võid
Ainult algne jahutusvedelik "Toyota tõeline super pika eluea jahutusvedelik"
Ainult algne vedelik hüdraulilise potti "Toyota ehtne roolivõimendi vedelik"
Ainult originaal pidurivedelik "Toyota tõeline piduri vedelik 2500h"
Ainult algne kompressoriõli "ND-Oil8-11" ...
Samuti ainult originaal Toyota varuosad.
Omandatud ainult ametlikest TOYOTA edasimüüjatest.
Vastasel juhul, sest auto langeb kohe, kas see ei ole tõsi?

Kaasaegsete automaatsete ülekannete tulekuga oli üksuste mehhanismide ja assambleede kaitsmise küsimus äge. Mehaaniliste kastide õlid ei olnud sobimatud, sest nende omadused ei vastanud vajalikele nõuetele. Automaatne kast, samuti mehaanika, lülitub üleandmise, kuid masin toimib iseenesest ja raskendab selle disaini. Lisaks ei vasta masinapüstoli mehhanismide ja sõlmede toimimise tingimused mehaanika töötingimustele, seega töötasid nad välja uue ATF-tüüpi määrdeainetüübi.

Määrimine ATF.

ATF-vedelikud, need on spetsiaalsed õlid, mida kasutatakse automaatse trafo automaatse trafo, samuti mõnede variantide mudelites. Lülitus määrdeainete dekrüpteeritakse järgmiselt: ATF (automaatkäigukasti vedelik, vedelik automaatse ülekanded). Määrdeaine eesmärk, see on kaitse sisemiste osade korrosiooni, ülekuumenemise ja kulumise, lisaks impulsi vedeliku edastatakse elektrijaam ülekanded. Luksuslikud määrdeained, suurenenud voolavuse, mineraal- või sünteetilise alusega.

Käigukasti vedela täidab järgmisi funktsioone:

1. Automaatse kasti juhtimine ja juhtimine;
2. Jahutusosad ja mehhanismid;
3. Kaitsva kile moodustumine osade pinnal;
4. Korrosioonikaitse;
5. Hõõrdejõudude mehhanismide varajase kulumise vältimine;
6. Impulsi edastamine elektrijaamast ülekandele;
7. Aidata töötada hõõrdekettad.

Töövedelik Mehaanilistes kastides ja ATF-õlil automaatkäigukast, määrdeained, üksteisega sarnased. ATF vedelate indikaatorid erinevad tavalisest õli paljudes omadustes. Mineraalõlid kasutatakse soovitud järjepidevuse loomiseks, lisandite lisandite lisamiseks. Iga automaatne kast sobib teatud tüüpi õlile, kusjuures selle omane omadused. Kasutamine mitte-sobiva vedeliku paratamatult toob kaasa mehhanismi purunemise, mistõttu on nii raske valida originaaliga sarnane toode.

Esimest korda kasutuselevõtu määrdeainete spetsifikatsiooni kasutusele 1949. aastal. Muret, kes tegi ettepaneku seda teha, üldised mootorid, konkurendid ja analoogid sel ajal ei olnud, vaid aTF vedelik Spetsiaalselt loodud automaatse edastamise all, mille on kujundanud ettevõte. Sel ajal tegeleb ülekandevedelike arendamine ja standardimine: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

ATF-vedelike tüübid

Esimene tüüp ATF. GM-ga toodetud automaatkäigukastis nimetati seda ATF-a. 1957. aastal tehti moderniseerimine ja ilmus uus vedelik nimetatakse tüübi sufliksi A.

Kaasaegsel turul esitatud ATF-vedelike liigid:

• Tüüp Mercon, arengut 1980, viidi läbi Ford Auto Tootja. Ühildub teiste määrdeainete tüüpi, kuna nende omadused on identsed. Võistlejate erinevus on arvutus vedelike kasutamise kohta mehhanismides, kus kiirus on vahetamisel vajalik.
• Alates 1968. aastast hakkas GM toota määrdeaine nimega dexron. Vedelik ei talu kõrgeid temperatuure, lisaks lisaks vaalade aluseks sihtasutus, nii et tootmise peagi peatunud. Alates 1972. aastast asendatakse tüüp uue vedelikuga, mida nimetatakse DEXRON IIC-le, kuid toode on kaldu, et luua korrosiooni mõnedes kastidesõlmedes, nii et see asendas ka selle dexron Iid-le, kus kasutati korrosioonivastaseid lisandeid . Kuni 1993. aastani toodi GM-i õli konsooli konsooliga III, mis oli kuulus võime minimeerida kasti niiskuse kogust. Glory GM võitis väljumisega vedeliku dexron. III, 1993. aastal. Toode oli suurenenud voolavuse ja tõhususe negatiivsetel temperatuuridel, samuti täiustatud omadused seoses hõõrumispindadega. Seda kasutatakse hüdrauliliste ja hüdrauliliste süsteemide jaoks. 2005. aastal avaldati uus vedelik indeksi IV-ga. Toode töötati välja kuue kiiruse kasti jaoks, on paranenud omadused, suurenenud kasutusiga, suurenenud kütusesäästlikkus.
• Määrimine Alison C-4, rakendatud veoautode ja ehitusmasinatega.

Eriti automaatsed kastid toyota autod Ja Lexus Company Toyota arendas ATF WS vedelikku. Edukalt rakendatud automaatse ülekande ja masinapüstoliga käsitsi lülitades. Määrimine ATF WS TOYOTA Prioriteet ettevõtte väljastatud autodel kasutamisel.

ATF-i vahetamine

Käigukasti vedelik viitab tarbekaubadmis perioodiliselt muutuvad. Õigeaegne asendamine ATP automaatkäigukastist suurendab osade ja edastamise mehhanismide kasutusiga, sest tööprotsessis allutatakse nende tööprotsessis kulumise, mille tooted lahendatakse õlis.

Tingimused, mis mõjutavad õli asendamist:

• Vedeliku asendamise vaheline vahemulage;
• Kolmapäev ja tingimused, milles auto käitati;
• Sõiduki juhtimise operatsiooni ja stiili laad.

Automaatsete kastide konstruktsioon nõuab kaubaaluse kohustuslik eemaldamine ja magnetite puhastamine metallist kiibidest ja kogunenud prügi. Õli muutmise abil hinnatakse filtreerimismenetlust ka lisandite eemaldamiseks ja vedeliku puhastamise tagamiseks tulevikus.

Protseduur on soovitav hooldustööde hoolduse teostamiseks, mis on varustatud spetsiaalsete seadmetega vedeliku jääkide pumpamiseks süsteemist. Sõltumatu operatsioon võimaldab teha ainult vedeliku osalise asendamise, mis võib tulevikus mõjutada kogu agregaadi toimimist.

ATF taseme kontroll kasti

Funktsioonide kvaliteet ja kasti kasutusaja kestus sõltub otseselt reguleerimisvedeliku tasemest. Õli taseme kontrollimise kord toimub regulaarselt, kuna kehtestatud normide kõrvalekalle meelitab ebameeldivaid tagajärgi:

• Õli puudumine toob kaasa õhumullide sissepääsu, pumbale marineeritud ja frictions'i kiire kulumise tulevikus. See tekib ja põletamine, mis kuvab süsteemi.
• Üleliigne määrdeaine toob kaasa selle lekke kaudu ventilatsiooni ventiil, mis on täis kadumise märkimisväärse koguse vedeliku ja ka rikkeks hõõrdumise.

Vedeliku taseme kontroll iga kasti mudeli kohta viiakse läbi vastavalt nõuetele. Enne töö tegemist on vaja tutvuda toote dokumentatsiooniga ja toimima menetluse selgelt kindlaksmääratud määrustes.

Vedeliku valik ATF spetsifikatsioonides

• Dexron B: ATF-vedelike esimene spetsifikatsioon töötati välja 1967. aastal;
• Dexron II: arengu alustamine 1973G, Standard sai ülemaailmse tunnustamise;
• Dexron Iid: 1981. aasta kasutuselevõtu algus on mõeldud automaatseks edastamiseks, mis töötab temperatuuril mitte väiksem kui -15 ° C;
• Dexron III: 1991. aasta kasutuselevõtu algus on mõeldud automaatseks edastamiseks temperatuuril kuni -30 ° C. Sünteetiline alus, viskoossuse parandamine;
• DEXRON III: 1993. aastal kasutusele võetud, mis on ette nähtud kasutamiseks kaasaegsetesse kastidesse, suurendades viskoossuse ja hõõrdumise nõudeid;
• Dexron IV: sünteetiline toode, valatakse kaasaegsetesse kastidesse.

Fordil on ka spetsifikatsioon, selle nimi "Mercon", kuid märgistamine ei ole laialdast kasutamist saanud, see on ühtlustatud GM-spetsifikatsiooniga. Näiteks: DesxroNIII / Merconv.

Crysler määrab ka oma tooteid, spetsifikatsiooni nimetatakse "mopar". Meie piirkonnas ei ole see tavaline ja kui see on leitud, on see ka dexrooniga ühendatud.

MITSUBISHI Klassifikatsioon (MMC) -Hyundai:

• Tüüp T (TT): kasutatakse kastides täielikult sõitma A241N ja A540N vabastatakse 80s;
• T-II Tüüp: Mõeldud automaatse elektroonilise juhtkastide jaoks, mis on valmistatud 1990. aastate alguses;
• Tüüp TT-II: automaatsed karbid elektroonilise kontrolliga 95-98 aastat vabastamist;
• Tüüp TT-III: elektroonilise kontrolliga automaatsed kastid 98-2000 heitkogused;
• Tüüp TT-VI: automaatne elektrooniline juhtkast pärast 2000. aastat vabastamist;
• ATF WS: põlvkond sünteetilised määrdeainedKasutatakse Toyota toodetud kaasaegsetes käigukastides.

Segu vale valik hõlmab suurt arvu jaotusi, mistõttu on vaja kontakteeruda toote dokumentatsiooni ja järgige seal kirjutatud soovitusi.

ATF-vedelike vahetatavus

Oluline! Ülekandevedelik Toyota ATF. WS ei ole asendatav TOYOTA ja DEXRON tootmise vedelikega. Määrimine WS-il on funktsioon niiskuse absorbeerimiseks, seega avaneb salvestusmaht üks kord.

Vajaduse korral asendatakse ATF WS-i ülekande määrdeaine kolmanda osapoole õliomadustega: IDEMitsu, Aiseni, Zic.

Muutuv määrdeaine automaatkäigukasti meeles pidada, et kaasaegne ÜlekandevedelikudKomponentide segu teatavas osades, millest igaüks on lõpptoote eraldi. Kaasaegsete automaatsete kastide seaded pärast 2003. aastat on komponentide muutmise suhtes tundlikud ja võtma arvesse nende spetsiifikat protsessis. Seega, kui vana õli tüübis on kahtlusi, peate selle täieliku asendamise tegema.

On palju suuremad nõuded viskoossete, tanklate, kulumisvastaste ja antikrakitavate omaduste jaoks automaatsete ülekannete õlidesse, kui teistes agregaatides kasutatavad määrimisvahendid.

Automaatne kastide hulka kuuluvad mitmed täiesti erinevad, suure kiiruse ja koormuse omaduste, sõlmede - hüdraulilise reguleerija, käigukasti, keerulise hüdraulilise automatiseerimise ja juhtimise süsteemiga seoses sellega seoses õlifunktsioonide loendiga Automaatne edastamine on üsna ulatuslik:

• Hõõrumisõlmede määrimine
• Üleandmise pöördemoment
• Rõhu edastamine automatiseerimissüsteemi hüdraulikasse osa
• Pöördemomendi edastamisel tekkinud liigliigse soojuse jahutamise hõõrdekomplektid ja hajutamine
• Automaatse edastamise erinevuslike struktuuriliste materjalide rüvetamine
• Kiire õhu vabastamine
• Vastupidavus veemulsiooni moodustumisele
• Vastupidavus hoiuste moodustamisele

Automaatse ülekande dünaamilised koormused on tavaliselt madalamad kui tavapäraste käigukastide tõttu ülekande ja mootori jäiga kommunikatsiooni puudumise tõttu. Kuid temperatuuri režiim on palju raskem - keskmine töötemperatuur Automaatse ülekandeväljaõli õlid on +80 ° C, 95 ° C, kuumas ilm, eriti linnatsüklis, võib see tõusta +150 ° C-ni. Automaatne kasti disain on selline, et kui mootor on eemaldatud, eemaldatakse võimsus liikumise resistentsuse ületamiseks (sõltuvalt liiklusest ja tee leheküljest, kattekihi koefitsiendi koefitsient jne. ), siis see üleliigne kulutatakse sisemise viskoossusega hõõrdumise ületamiseks. Õli, mis toob kaasa täiendava soojuse moodustumiseni, soojendab õli veelgi rohkem.

Hüdrotransformaatori naftaliikumise suur kiirus ja kõrgel temperatuuril põhjustada intensiivset õhutamist, mis põhjustab kondenseeriva vee ja hapnikuga küllastumist, mis võivad põhjustada järgmisi negatiivseid mõjusid:

• Õli oksüdeerimine ise
• Metallide intensiivne korrosioon (lisaks metallide otsesele oksüdeerimisele aktiivse hapnikuga ja üldiste heterogeensete metallide elektrokeemilise korrosiooniga)
• Hüdraulikautomaatika tõhususe vähendamine, tõhususe vähendamine pöördemomendi edastamisel pöördemomendi konverteris

Oluline tegur on kasutada heterogeensete metallide automaatse edastamise paaripaarides, kaasa arvatud kattekihtide kasutamist nende kokkusobivuse seisukohast, mida kohaldatakse kulumisvastase õli ja mitte-reklaamlisandid. Samuti on vaja arvesse võtta seda, et tagada kõrge efektiivsusega Hydrotransformer USA Kasutage madala viskookuse CST-õli peamise erinevusega tavalisest väga viskoosist käigukastiõli kinemaatiline viskoossus.

Põhiõli - kõrge puhtusastmega mineraalõli, osaliselt sünteetiline või täielikult sünteetiline õli, väga kõrge viskoossuse indeks 140, 200 ja loodusliku kõrge temperatuuriga voolavusega.

Lisandid - antioksüdant, korrosioonivastane vastand, anti-kulumisvastane, paksenemine, võib-olla maalimispigmendi kasutuselevõtt, mis teatud vedeliku variantide kasutuselevõtt mängib toote jõudluse indikaatorit, alates seisukohast operatiivsed omadused (Kuigi reeglina vedeliku värvus ei iseloomusta teda kuuluvad konkreetse klassi).

Tulenevalt asjaolust, et ülekanded - hüdraulilised vedelikud automaatse ülekanded, konkreetsed nõuded pannakse tootjad, nüüd on mitmeid olulisi tavaliselt tarbivaid ja erasektori sissepääs-spetsifikatsiooni nõuetele.

Need on firmad esitatud spetsifikatsioonid:

• General Motors Co.
• Caterpillar.
• Vickers Mobile Hydraulics.
• Mitsubishi.
• Toyota.
• Nissan.
• Honda.
• Hyundai.
• ZF TE ML.

Maailma suurim automaatkäigukasvatusettevõte - General Motors Co ("General Motors Corporation) on ammu arenenud ja esitanud automaatsed kastide jaoks eraldi spetsifikatsioonid aTF-ülekanded Automaatne edastusvedelik). Funktsioon on nõue vähendada vedeliku hõõrdumise koefitsienti hüdraulilise raami libisemise kiiruse vähenemisena (erinevus rõhu ja turbiini ratta pöörlemise sageduste erinevus hüdrotransformaateris).

• ATF-i tüüpi "A", sufiks "A" või dexron I. GM-ettevõtte varajane klassifikatsioon, mis on välja töötatud sõjajärgsel perioodil koos Ameerika sõjalise soomustatud uurimiskeskusega Armor-uuringud, ATF-vedelikud, edukalt täidetud need nõuded, määratud kvalifikatsioon Numbrid aq (armor kvalifikatsiooni nr). Kiri "A" pärineb selle kvalifitseeruva süsteemi nimest
• Dexron B (General Motors 6032 m) - Praegused GM-spetsifikatsioonid Praegu algavad tolerantsuse andmed tähega "B"
• DEXRON II (General Motors 6137 m) või et sama - DEXRON II D (General Motors D-22818) - rohkem pingutatud vedeliku nõuded, reeglina mineraal alusel automaatkäikKeskkonna kaitsmiseks keelatakse SPERMACET õli kasutamine lisandina
• DEXRON IE (General Motors E-25367) Spetsifikatsioon vedelale, mõnel juhul sünteetilisel alusel, automaatsete käigukastide GM, vabastati pärast 1. jaanuari 1993. Kõrgemad kulumisvastased omadused, jätkanud kasutusiga
• Dexron. III Uusim Spetsifikatsioon vedeliku jaoks AKV sünteetilistele (harvemini mineraalsete) alustele, kõrgemale soojus- ja oksüdatiivse stabiilsusele, paremad hõõrdumisomadused

ATF SP3 õlid on sünteetilised, mis on välja töötatud MITSUBISHI brändi autode jaoks paigaldatud automatiseerimisliigi nelja- ja viiekäigulise ülekandeseadme jaoks. Lisaks sellele naftasaadus saab valada ülekanded, mis on MITSUBISHI käigukasti analoogid (Hendai, KIA) analooge DiaQuEani spetsifikatsiooni nõuetega.

Sarnane määrdeaine on valmistatud kõrge kvaliteediga Õli põhitõed (Pao). Põhilised õlid Asetage suurenenud viskoosne koefitsient. Lisaks iseloomustab ATP SP 3 4 L optimaalse lisaainete elementide komplekt, mis tagavad tõhusa kaitse kulumise, suurepäraste hõõrdeomaduste vastu. Kõik see võimaldab teil edastusseadme režiimi sujuvalt lülituda. Määrdeainel on suurepärased temperatuuri-viskoossete indikaatorid, täiesti vastu suunatud nihked. Suurenenud mehaanilise hävitamise vastupidavus ja suurepärased antioksüdantide omadused võimaldavad säilitada väga pikka aega esialgseid parameetreid.

Mis on ATF.

ATF-i dekrüpteeritakse automaatse ülekande lüliti vedelikuna. Nagu näete, dekrüpteerimist on üsna lihtne. Sellist määrimist kasutatakse eranditult automatiseerimist, konkreetseid variantide ülekannetes. Seda peaaegu ei kasutata robotides. ATF on mõeldud ülekandeosade määrimiseks, mootori pöördemomendi edastamiseks rattaosasse läbi kontrollpunkti.

ATF töötemperatuur on umbes kaheksakümmend üheksakümmend viis kraadi. Suvel liiklusummikutes võib auto soojendada kuni sada viiskümmend kraadi. See määrab kindlaks asjaolu, et automatiseerimisel ei ole mootori pöördemomendi jäigat edastamist rattaosasse. Seda silmas pidades juhtub, et mootor töötab liiga tugevalt. Liigne energia imendub hõõrdumiseks tarbitava määrimise teel.

Kõrge rõhu all olevate naftatoodete suured mahud moodustavad keskmise, kus ATF võib vahtu. Selle tõttu võivad auto ja ülekande osad oksüdeerida. Seda silmas pidades peaks naftasaadus olema vajalikud lisaained, mis annavad oksüdeerimise minimeerimist.

ATFi operatiivressurss on ligikaudu viiskümmend seitsekümmend tuhat kilomeetrit. Tuleb meeles pidada, et pärast seda perioodi on kohustatud rakendama kohustusliku tarbimise muutuse.

Vähesed inimesed teavad, et sellised määrdeained on kalduvus volatiilne. Seda silmas pidades panevad teatavad tootjad mõõtmisskuunduri oma automaatse tüüpi käigukastidesse. Nad võimaldavad kontrollida auto taset igal ajal.

Ühe liitri ATF keskmine maksumus on 700-800 rubla. Standardse automaatkäigukasti puhul on vaja ligikaudu kaheksa kümme liitrit tarbekaupu.

Kasutamine, operatiivtegevus

Edasikandumine zic õli ATF on mõeldud Mitsubishi automatiseerimiseks. Tootja soovitab rakendada sarnast masinat ainult "MITSUBISHNYH" automaatkäigukasti. Lisaks ZIC ATF SP3 4 L saab kasutada Hyundai autod, Kia varustatud automaatse edastamine sama disaini nagu Mitsubishi. Määrimine võib asendada ATF SP 2 4 L õli. On võimalik kohaldada servo draivid, roolivõimendi hüdraulika.

Kirjeldus tehnilised omadused "Zic ATF SP 3" on:

• kinemaatiline viskoossus - 38 WST (nelikümmend kraadi), 7 WST (saja kraadiga);
• flame temperatuur - kakssada kolmkümmend kraadi;
• külmutamise temperatuur - miinus nelikümmend kaks kraadi;
• tihedus kolmkümmend kraadi - 0,84 kg / l;
• viskoosne koefitsient - sada viiskümmend üks;
• shade - punakas.

Plussid Shremmer, standardid

ZIC ATF SP 3, mis on valmistatud 4 liitrist, on järgmised eelised:

• tänu suurepärastele puhastusomadustele ja oksüdeerumisele vastupanuvõimele tagab määrdeaine õli kompleksi puhastamise, on maksimaalne tööaeg vähemalt viiskümmend tuhat kilomeetrit;
• stabiilsed hõõrdeomadused pöörlemise hetke ülekandmiseks. Selle kiiruse tõttu lülitub sujuvalt erinevate temperatuuri tingimustes;
• hea voolavuse säilitamine madala temperatuuriga tingimustes, tahke määrdefilmi loomine kõrge temperatuuriga tingimustes. Kõik see suurendab ülekande tööperioodi;
• lakkide väljanägemise vältimine, piirake ja muda moodustused, usaldusväärne kaitse Korrosiooni automaatsed õlijahutid.

Masin vastab MITSUBISHI diaki standarditele. ATP SP 3, "HYUNDAI ATF SP 3". Enne tarbitava ostu ostmist peate veenduma, et see on kooskõlas auto tootja soovitustega.

Kuidas salvestada naftatooted, ohutus

Tarbekaubad ladustamisreeglid on:

• Ärge lubage naftatoodete kontakti sirge päikesekiirgusega;
• võimed, mis on pakitud kastidesse papist, peate kaitsma niiskuse eest ja hoidke madala niiskusega siseruumides;
• barrelit on soovitatav hoida kuivas ruumis kaubaaluste või riiulite puhul;
• väljaspool ruumi barrelit peate panna küljele. Kaubaaluste torud tuleb paigutada horisontaalselt. Tünnid peavad olema laotud kas varikatuse all või varikatuse all.

Teave tervisekaitse, turvaeeskirjade kohta on kirjutatud naftatootele lisatud kasutusjuhendi asjakohases osas.

Olen juba puudutanud lühendit "ATF" artiklis. Aga täna tahan ma selle üksikasjalikumalt rääkida. Me analüüsime kõiki väärtuse aspekte, dekrüpteerimist, miks see on mehaanilise ülekandega vedelikest kategooriliselt erinev, nagu see toimib. Tõesti palju küsimusi, isegi on selline banaalne - kas see on vedelik või endiselt õli? Käsitleme ...

Alustame ehk definitsiooni.

ATF ( Automaatne. EDASIKANDUMINE. Vedelik ) - dešifreeritakse vedelikuna automaatkäigukasti (Automaatne). See kehtib ainult "Hydrotransformer" Automata, ka mõnes artiklis, kus robotid on praktiliselt rakendatud. See toimib sisemiste sõlmede määrimiseks, samuti mootori edastamise pöördemomenti ülekandega - rattad.

Mõnes foorumites lugege - mida nimetatakse masina "vereks", sest vedelik on tegelikult punane.

Õli - mitte või?

Alustame kõige lihtsama küsimusega ja mis see õli või üldse mitte? Poisid on vedelate ülekandeõli, see on palju rasva kui mehaaniliste ülekannetega. Seda öeldes on siin paljud funktsioonid, pöördemoment edastatakse pöördemomendi konverteri abil ja kuidas me juba demonteerisime kõrgsurve - vedelikuõli. Suure saagikuse tõttu ja seda nimetatakse vedelikuks.

Näiteks on mehaanika käigukastiõli viskoossuse hälbed ja on jagatud talveks, suveks ja universaalseks. Sageli näete selliseid numbreid SAE 70W-85, SAE 80W-90 jne, valida oma ilmastikutingimused, kuid enamik neist on nüüd universaalsed.

Tööpingid ei ole selliseid hälbeid! SAE viskoossus nendes vedelikes ei kehti, nad peavad alati jääma vedelikuks iga ilmaga, nad peaksid taluma ka palju suuremaid temperatuure kui "mehaanilised" kolleegid. ATF-i vedelikud sisaldavad palju koormust, see avaldub määrimises, sõlmede kaitse saastumisest ja oksüdatsioonist (rooste), ka ülekuumenemisest.

Nii võib mehaanika soojeneda kuni 60 kraadi Celsiuse järgi.

Kuid masin töötab sageli temperatuuridega 90-110 kraadi. Näiteks võivad Chevrolet masinad soojeneda kuni 120 kraadi.

Seetõttu on jahutusradiaatorid paigaldatud automasse, nii et õli ei põletaks, kui kõrge temperatuur. Nii et see on õli, kuid see ei ole nii kaks teist, ülekandemehaaniline ja mootor.

Miks helge punane?

Nagu me oleme juba ülalt lahti võtnud, ei ole ATF-õlid sarnased muud tüüpi määrimisliigid. Ja seetõttu on võimatu valada see kusagil mujale, kui te segate tõsiseid jaotusi. Samuti vastupidi - kui te valate masinale tavalise "mehaanilise edastamise". See on praktiliselt vahetu "surm". Ja selliseid juhtumeid valati sageli mootoriõli Ja pärast mõne kilomeetri möödumist seisis automaatkäigukast.

Selliste vahejuhtumite vältimiseks oli tavaline, et ATF-i punaselt värvida - see tähendab, et see pole midagi enamat kui lihtsalt - midagi muud. Noh, mõtle punasele vedelikule, mida te kunagi mootori juurde pääsete, kuigi midagi juhtub ...

Kuidas see töötabATF vedelik?

Ma juba puudutanud ülaosas mõned aspektid töö ja nüüd tahaksin rääkida üksikasjalikult, kuidas see toimib.

Temperatuur

Vedeliku keskmistatud töötemperatuur on umbes 80-95 kraadi Celsiuse järgi, kuigi mõnedel hetkedel võib see näiteks liiklusummikutes kuulda kuni 150 kraadi. Aga miks? Kõik on lihtne - masinal ei ole mootori ratastest tihedat üleandmist. Seetõttu mõnikord annab mootor suurema võimsuse, mis ei vaja rattaid, et ületada tee vastupidavus - liigne energia peab imenduma õli ja kulutada hõõrdumise, kõrgus liiklusummikud on lihtsalt tohutu.

Vahutamine ja korrosioon

Suured massid õlisid, mis lähevad tohutu rõhu all, loovad soodsa sööde ATF-vedeliku vahutamiseks. Ja omakorda põhjustab see protsess õli oksüdeerimist ja metallosad. Seetõttu peaks vedelik olema vajalikud lisandid nende protsesside minimeerimiseks. Lisaks valitakse lisandid iga kord, kui erinevad, ei ole identseid ATF-õlisid. Kõik seetõttu, et automaatkäigukasti sisemine struktuur on kõikjal erinev, mõnedes seadmetes on rohkem metalli, teistes on metallist metall-keraamika, kolmandas terasesse - pronks, seda tuleb arvesse võtta.

Vedelate ressurss

Nagu te mõistate seda vedelikku, sisuliselt ainulaadne, töötab see väga ebasoodsates tingimustes, kuid isegi sellistel temperatuuridel võib see töötada pikki tuhat kilomeetrit. Selle ressurss on umbes 50-70 000 kilomeetrit. Siiski ei ole vaja unustada, et see ei ole igavene ja pärast 70 000 kilomeetri kaugusel oma omadustest on kadunud asendamine kohustuslik.

Aurutamine

Mitte palju teada, kuid ATF-õlid saab kaduda, nii et mõned tootjad installida sondid (taseme mõõtmiseks) oma automas. Tase võib langeda aurude sadestamise tõttu automaatse edastamise ventilatsiooni süsteemi kaudu, lihtsad sõnad sapuni kaudu. Seetõttu on oluline jälgida taset, see on omamoodi kohustuslik tegevus.

Miks "ATF "on nii kallis

Ja tõepoolest, miks liitr saab jõuda 700-800 rubla hinnale ja masinale on sageli vaja umbes 8-10 liitrit? Aga nagu te aru saanud ülevalt, see on kõige tehnoloogilise vedeliku ja see areneb igal aastal.

See on palju täiuslikum kui mootoriõli ja isegi rohkem kui tavaline edastamine, seega sellised hinnad. Jällegi ma kordan, et see toimib agressiivses keskkonnas ja üsna pikka aega, 60-70 000 kilomeetrit.

See on ATF-õli, ma arvan, et artikkel meeldis artiklile. Lugege meie automaatne mobiiltelefon, registreeru uuenduste jaoks.