SKODA OCTAVIA III (A7) - uus pöörde. Kas see on usaldusväärne SKODA OCTAVIA A7-le? SKODA OCTAVIA A7 Usaldusväärsus
SKODA OCTAVIA. Kolmas põlvkond debüteeris 2012. aasta lõpus. See on ehitatud MQB modulaarsele platvormile - üks, mis on VW Golf VII ja paljude teiste mudelite aluseks saksa mure VW Group.
Võrreldes teise põlvkonnaga on kolmas oktaav märkimisväärselt kasvanud. Näiteks suurenes teljevahe 10,8 cm võrra. Mõõdud küsitletud positsioneerimisena kompaktse autona. See mudel oli kusagil klasside C ja D vahel, hoolimata mõõtmete suurenemisest vähenes mass peaaegu 100 kg võrra.
Octavia, nagu enne, pakuti kahes liiki kehas: tõstuk ja vagun. Mõlema versiooni pagasiruumi on ainult tohutu: 590-1580 ja 610-1740 liitrit.
Õnneks ei olnud tootja kriitilistes kohtades võimendanud võimendeid. SKODA OCTAVIA A7 kokkupõrkekatsetes teenis 5 tärni. Eelkäija suutis saada ainult neli tähte.
2017. aasta alguses esitati topelt esilaternate restüülimisversioon.
Kaasaegsed seadmed
Octavia A7 põhilised muudatused lõpetati mehaaniline kast Käigukastid, konditsioneer, elektriline ja kuumutamine välispeeglite, esikableaknad, 2 turvapadjad, ABS ja kesklukustus.
Lisatasu eest oli võimalik oluliselt laiendada seadmete taset. Näiteks ostke kaheosaline panoramic LucAktiivne püsikiiruse hoidja, hädapidurdussüsteem, reisi ribade assistent, nähtamatu juurdepääs ja palju muud. Eelkäija ei suutnud pakkuda nii palju kaasaegseid seadmeid.
Tšehhi auto teretulnud palju kasulikke lahendusi salongis (lihtsalt tark): jahutatud kinnas kasti reguleeritava temperatuuriga, vesti all juhiistme all, augud ees uksed, mahutades 1,5-liitrine pudelid, universaalses või kuulus pudelid, vihmavari. Green kaabits klaaside kaane täitmise luuk.
Kabiini suurused põhjustavad esimese ja teise rida inimestele tõelise rõõmu. Pikkade jalgadega reisijaid tagaküljel diivanil ei pea pikemate reiside ajal ebamugavust kaebama.
Mootorid
Üks populaarsemaid bensiini mootoreid on 1,4 TSI. Kolmas Octavia kasutab EA211 parandatud versiooni. Juhtketi asemel paigaldatakse siia hammasrihm. Suured probleemid, mootor ei tekita ja naftatarbimine seisneb mõistlikutes piirides. Nagara kogunemisest ei kuulnud midagi.
Sellegipoolest peavad paljud omanikud kokku puutuma turboülekandega. Probleem on kliiniliselt turbiini täiturmehhanismil. Kuni 2014. aasta septembrini integreeriti see turbolaaduritesse, nii et ma pidin kogu sõlme täielikult muutma. Pärast võimalust muuta täiturmehhanismi eraldi turbiinist.
Mõned omanikud osutavad asjaolule, et uuendatud 1,4 KTK töötab palju valjemini kui eelmises EA111. Võib-olla on see kõik lihtsustatud müra isolatsioonist.
Töökindlus 1.2 KTK ei ole ka halb. Tõsi, selle võim ei ole selgelt piisav suur auto. Kõige võimsam 1,8 ja 2.0 TFSI on kõik sama EA888 koos ajastusvaheahelaga. Õnneks ei ole veel leitud drive-draivi probleeme ja naftatarbimise küsimus ei ole nii terav kui varem.
Uus atmosfääri on 1,6 liitrit (nüüd ahela tüübi ajastus
Termostaat - autode üldine haigus bensiini mootorid. Tema talitlushäire võib põhjustada allakuulutamist ja mõnikord mootori ülekuumenemist. See võib perdiseerida 10-20 tuhat km. Pärast 50-100 tuhat km saab tuua ja pumbata.
1.6 TDI CR tuli Shift 1.9 TDI. Venemaal ei pakutud teda. Põhiversioonis on noortel mootoril sama võim ja pöördemoment vanamootor. Kuid 1.6 TDI tarbib vähem kütust - umbes 5,5 l / 100 km. Isegi täiskoormusega põleb see umbes 6,5 l / 100 km. Tüüpiline väike diislikütuse probleem on enneaegne veepumba rike. Teine tavaline haigus on sissevoolu anduri ebaõnnestumine.
NO Vähem hea 2.0 TDI CR (150 või 184 hj). Tema peamine haavatavus on ajastusrihma pingutusring, mis ei talu 200 000 km eraldatud. On vaja muuta seda lähemale 150 000 km kaugusele.
Edasikandumine
Kõige kallimad vead on seotud käigukastidega. Näiteks kohtuda enneaegne kulumine Laagrid käsitsi edastamisel. Sellisel juhul ilmub iseloomulik müra.
Tunnustav DSG ei salvestanud omanike muret. Kuigi tasub tunnistada - vigade osakaal on vähenenud. Halvimad arvamused koguvad DSG7 (DQ200) kuiva siduriga. Pärast 150-200 tuhat km remonti, see on praktiliselt välditav. Siiski on ka positiivseid näiteid probleemivaba läbisõit üle 350 000 km. Kõige sagedamini peavad siduri muutma ja vabanenud laager, harvem mehhatroonika. On tähelepanuväärne, et kuni 2014. aastani oli robot garantii 5 aastat ja pärast seda vähendati 2 aastat.
See oli palju isegi kestev DSG6 (DQ250) õlivannis siduriga. Seda kasutatakse ainult kombinatsioonis 2-liitrise turbodieliga. DSG7 S. märg sidur Mõeldud ainult RS-i versioonile bensiini mootor Mis võimsus on 245 hj
Hüdromehaaniline AutomaTon läks 1,6-liitrisesse atmosfääri. Kaebuta ei ole veel.
Šassii
Universaalne platvorm ei võimaldanud mitte ainult suurendada ratta alusKuid ka kasutada erinevad Peatamine. Sõltuvalt mootori versioonist Oktavias on tagaosas paigaldatud väände- või hoobade süsteem. Mitmemõõtmelise skeemi kasutatakse kõige võimsamate modifikatsioonide 1,8 TSI ja 2.0 TSI (RS), samuti täieliku ajami süsteemi juuresolekul.
Suspensioonil on korralik kasutusiga, kuid tihti tihti löökidega, eriti talaga versioonidega. Vabastage mürast, mis väljendub amortisaatoritega analoogidega. Koputus ees, reeglina tekkida tõttu banaalse kulumise riiulite ja stabilisaatori puksid.
Tüüpilised probleemid ja talitlushäired
Esimesed kliendid olid elektriku ebaõnnestumised. Enamikul juhtudel vabaneda tervisehäireid õnnestus uuendada tarkvara. Elektriliste akendega oli probleeme. Pärast lüliti asendamist ei tagastanud probleem.
Balero päise puutetundlik ekraan on sageli buggy - lõpetab puudutamisele reageerimiseks, eriti niiske ilmaga. Vahendajad muudavad ekraani ja vahepeal leidsid omanikud lihtsa lahenduse - kaitsekile kasutamine.
Ksenooniga autos keeldub mõnikord esitulede pesumasinast. Vedrude kahjustamise tõttu jääb düüs avatud asendisse. Teenus muudab pihusti täielikult.
Teine lapsepõlve haigus - spontaanne valamu langetamine juhitool mehaanilise kohandamisega positsiooni.
Erilised versioonid
SKODA OCTAVIA RS.
Octavia RS III on esitatud 2013. aastal Goodwide kiirusefestivalil. Nagu eelkäija, varustatud kahe mootoriga: bensiin 2.0 TSI / 220 HP ja diislikütuse 2.0 TDI / 184 HP RS-l on suured pidurid, seotud peatamise ja sporditoolid.
2015. aastal esitatakse 2015. aasta võimsama varieerumise Rs 230 variatsiooniga, kus on sunnitud 10 HP. 2.0 KTK ja elektrooniliselt kontrollitud diferentsiaal. See võib kiirendada kuni 250 km / h. 2017. aastal esitati Rs 245 regulaarne piiratud versioon, mille võimsus on 245 hj.
SKODA OCTAVIA SCOUT.
Scout versioon ilmus 2014. aastal ja loodi Octavia Combi 4x4 alusel. See on laienenud maakliirens (31 mm), spetsiaalsed vooderdised kehal ja 17-tolline rattakettad. Kasutatud ülekannetes haldexi haakeseadis 5. põlvkond. Kõik skaudid, nagu kõik rattavedude modifikatsioonid, on mitmemõõtmeline tagumine suspensioon.
Järeldus
SKODA OCTAVIA tugevad küljed - tohutu interjöör ja pagasiruumi, hea varustamine Ja viimased Saksa Volkswagen tehnoloogiad. Tänapäeval ei põhjusta bensiini mootorid praktiliselt probleeme, kuid DSG robot ei anna ikka veel omanikele.
➖ Kooskõla kvaliteet
➖ Probleem kontrollpunkt (versioon robot DSG 7)
➖ Nafta tarbimine
➖ Kõva vedrustus
plusse
➕ Käitlemine
➕ avaras salong
➕ Majandus
➕ avaras pagasiruum
➕ disain
SKODA OCTAVIA A7 2018-2019 eelised ja puudused uue asutuse kohta, mis on tuvastatud tagasiside alusel reaalomanikud. SKODA OCTAVIA 1.6 ja 1.8 üksikasjalikumad plusse ja miinused mehaanika ja masinapüstoliga ning 1.4 koos DSG-robotiga koos ees ja täielikult sõitma 4x4 võib leida allpool olevatest lugudest:
Omandiülevaade
Suur disain. Suur avaras salong. Suurepärane müra isolatsioon. Lihtsalt suur I. avaras pagasiruum Õige vorm. Hea põhjus kliirens PPD peatamisega (isegi andmebaasis). Elektroonilised süsteemid Abi minna isegi andmebaasis. Hea nähtavus. Salon ilma ülejäägita, kui nad ütlevad lihtsat ja igav, aga ma lihtsalt nagu see - ei ole ülejääk ja odavaid hiina keelt. Plastist torpeedo pehme.
Otsene mootor, mis hetkel ei söönud õli grammi (see on foorumites kinnitatud, et 1,8 TSI õli ei söö enam). Ökonoomne, maanteel kergesti paigutatud 6 liitri ja linna keskmiselt 9 liitrit. Lisateenistuse süsteemide keelamine on võimalik keelata. Eraldi kliimaseade. Igasugused taskud ja sahtlid. Soojendusega pesumasinad on talvel väga kasulikud.
Uste plastist on ikka veel raske, kuid mitte müra ja silma on meeldiv, teisest küljest on see nii lihtsam pesta. Tehase raadio. Reisitool Esiküljed just eespool, see ei ole tuttav.
Omanik sõidab SKODA OCTAVIA 1.8 (180 HP) 2014. aasta mehaanika kohta
Video tagasiside
Usaldusväärsus, hea käitlemine, mugavus, kütusekulu, S / H ja teenuse mõistlikud hinnad.
Määrad: see on see, mida disainerid arvasid (või insenerid, või turundajad) Skoda, kui nad paigutati ühes kohas, kus pesuvedeliku kaela pesumasin ja kinnituse koht "Kochergi" hoidmiseks?
Järgmine, keha aerodünaamika piirkonnas peeglid: viis minutit korralik kiirus Rainy Ilm ja kõik - Miski ei saa näha peeglites ja prillides (see on peeglite valdkonnas) paks mustuse kiht. Järgmine hetk on väike kütusepaak (umbes 45 liitrit). Lõpuks on tagumine tala.
Konstantin Goncharov, juhtimine SKODA OCTAVIA 2.0D (143 HP) 2013. aastal
Ökonoomne ja lohistamismootor. Avar pagasiruumi.
Loterii koost. Uste lähedased uksed. Radiaatori koputamisel eiramise ajal. Halb müra isolatsioon. Tugevad rullid pöördeid ja halb stabiilsus rajal. Sagedased trobs tagumine vedrustus. Bolero Glitches Frostis.
Tagasiside SKODA OCTAVIA A7 1.4 Mechanics 2014 G.v.
Suspensiooni mõõdukalt jäik, pidevalt valus tagasi. Varustades kõik kapuuts. Biksenon -Tema, valju ühendus - teema, kuumutatakse kõik istmed. Racked heli. Kindlasti teete kaared ja uksed, mis tegelikult tegid.
6500 km jaoks tundsid 400 õli grammi - kohtuotsus: sööb vähe. Suur pagasiruum - kõik on siin selge. Pidurid on head, kuid ei lase Jumalal üle kuumeneda. DSG-ga on kõik hea, ainult heli eeskirjade eiramise juhtimisel, nagu ämber, millel on autole suletud poldid.
Heli. Full System Frank G ... O. Kõlarid on valmistatud tee, nad on valmistatud äärmiselt pressitud ahvide kaskainad. Ma paigaldasin istme all aktiivse sabi ja parandasin vähe olukorda. See miinus ei puuduta kantoni omanike - kõik on järjekorras kõlarite ja heliga.
Mõned salongi elemendid näevad odavaid. Majanduslik tühi. Hoodis ei ole isolatsiooni, gaasipeatuse kapoti, ei olnud autos 1 miljoni vaibad! Kick mind, et ma olin blokeeritud, kuid matid peaksid olema!
Alexey Rain, Rides SKODA OCTAVIA 1.8 (180 HP) Masinal 2014
Kus saab osta?
Eriti muljetavaldav mootori 1.4 Turbo, dünaamika on super! Trunk, käitlemine, tõhusus ja lahe dünaamika. Üldiselt auto tahkete plusside ... ja nautida ja rõõmustada, kuid pärast peaaegu aasta küsimus "ploomi" selle auto trad-sees ebausaldusväärsete dSG kastid 7.
Kolm siduri asendab 9 kuud! Läbisõit alla 30 000 km. Enne ostmist lugesin selle kasti probleemide pärast, kuid nii palju! See on peamine miinus, mis kattub hulk väikeste jammaste nagu halb Shumkov, Singeyy siseneb, halva keha jäikus (kui auto seisab ebaühtlase pinnale, on uksed halvasti avatud / suletud), Bolero Touch lindi salvestaja tõrked Toor ilmastikutingimustes (raadiojaam ise ei reageeri pressimisega) ja mn.D.
Aga see on kõik väikesed asjad, võrreldes ühe auto peamise sõlme igaveste jaotustega - kontrollpunkti.
Ilya Popov, ülevaade SKODA OCTAVIA 1.4 (140 HP) automaatkäigukast 2013
Võrdle eelmise Octavia'ga. Auto on muutunud veidi rohkem, dünaamika on sama, arvestades, et masin on siin. Sööb keskmiselt 1-1,5 liitrit vähem. Läbivaatuste põhjal ootas see mootor õli. Hirmad ei olnud õigustatud. Kolm korda PAH. Pagasiruumi on nii suur, kuid universaalsel on see palju praktilisem.
Raske pagasiruumi kaas. Kui see muudab lume, on raske tõsta, et saada harja pagasiruumist. Sellest mootorist on tala tagaosas. Talvel järsk pöörded, koos suurenenud kiirusAss püüab minna libisemisse. Eelmistes sõltumatu peatamineJa pöördeid oli auto osa rööbastest. Veidi karm suspensioon. Äri amortisaatori riiulites.
Seal oli palju autosid, kuid esimest korda masinal. Nad piinlikud tundliku lülituse suurenemiseni (1 kuni 2 ja seejärel 3 kiirusel) külma, kuid niipea, kui kast soojeneb, kaovad šokid. Vahendajad ütlesid, et masinad töötavad nii palju. Nüüd olete harjunud.
Tagasiside SKODA OCTAVIA 1.6 (110 HP), millel on automaatne masin 2016
Mootor 1,8 180 hobust väga muljet avaldanud. Tohutu toiteallikas igal kiirusel. Reisid mööda maanteel sai lihtsalt jalutuskäigu. Ülevõtmine sai elementaarina - 3 sekundit ja kõike! Tarbimine maanteel on kiirusel vähem kui 7 liitrit kiirusel 130-150 ja kliimaseade sisse lülitatud, linnas - 10 liitrit.
Väga mugav kast, mis on tavalisel režiimis spordis. Väga pehme üleminek, kiire vastus gaasipedaalile. Stabiliseerimissüsteem üldiselt tulekahju!
Auto on teedel väga stabiilne - 80 km / h, nagu kõndimine. Käitlemine on suurepärane. Ja muidugi kehatõstuk! Suur pagasiruum! See on suurepärane pereauto Võimalusega dünaamiliselt sõita.
Tagasiside SKODA OCTAVIA 1.8 (180 HP) 2017. aasta robot G.V.
Uudsus esitati 2012. aasta detsembris. Tänu projekti peamise disaineri tööle, Joseph Kabana - auto suutis kombineerida selliseid olulisi omadusi nii ereda välimuse ja praktilisuse, mis kõik eelmised põlvkonnad Octavia olid kuulus.
Kui võrrelda teise ja kolmanda põlvkonna tõstuki keha, siis saadakse üldise suurusega järgmised muudatused:
Pikkus 4659 (+90 mm);
Laius 1814 (+45 mm);
Kõrgus 1476 (+14 mm);
Teljevahe 2686 (+108 mm);
Maanteede kliirens 155 (-9 mm);
Esipaneeli 1549 laiuse (+8 mm);
Tagurõhu 1520 laius (+6 mm).
Samuti suurenes pagasiruumi maht - 568/1558 liitri jaoks jaamavaguni jaoks 588/1718 liitrile.
2017. aastal toimus SKODA OCTAVIA A7 restyling, mille tulemusena mõned mõõtmed Veidi muutunud, nii et pikkus suurendati 4670 mm-ni ja tagaraja laius hakkas olema väärtus 1540 mm. Lisaks muudeti peavalgusti esilaternad, tagutuled, Front I. tagumine kaitseraud, samuti radiaatori võre. Vaata võrdlevaid Fotod Octavia versioonid Dorestayling ja restyling võib olla sisse lülitatud force Aggregates Muuda ainult ühte, mootori 2.0 TSI-l on nüüd 230 hj vastu 220 hj vastu Dorestaylingil. Auto 1,8 TSI mootoriga saab nüüd valida kas koos esipaneelVõi sõidetakse kõikidel ratastel, mida rakendatakse tänu mitmetahvliühenduse ja selle juhtimisseadmele. Salongi sõnul minimaalsed muudatused.
SKODA Mootorid Octavia III..
Vene Föderatsioonis Dorestayling oli 4 tüüpi elektrijaamad Bensiini kütusega - see on üks atmosfääri 1,6 MPI (mod. mootori CWVA.) võimsusega 110 hj 5800 pööret minutis ja kolm turbolaaduriga 1,4 TSI (CHPA ja CZDA) mahuga 140 ja 150 hj 5000-6000 p / min, 1,8 TSI (CJSB), mille võimsus on 180 hj 5100-6200 p / min, samuti 2,0 TSI (CHHB) maksimaalse võimsusega 220 hj 4500-6200 p / min. Diisel oli ainult üks turbo mootor 2,0 liitrit. TDI CR (CKFC; CRMB; cyka) maksimaalse võimsusega 150 hj 3500-4000 p / min. Nagu ma eespool kirjutasin, lisas restüüli saabumisega 2,0 KTK täiendava 10 hj.
2017. aasta populaarsemaid mootorit saab nimetada 1,4 KTK-le, mis on selliste kumulatiivsete omaduste kõige optimaalsem kui hind, dünaamika ja tõhusus. Mootor on kaasatud EA211 elektrijaama seerias, mis tuli EA111 seeria asendamiseks. 1.4 TSI EA211, erinevalt eelkäijast, on alumiiniumplokk koos malmist varrukatega, silindrite läbimõõt vähendati 2,0 mm võrra. väärtus 74,5 mm .. Väntvõll See sai lihtsamaks, kolvi liikumine on 80,0 mm. GBC-l on 16 ventiili, kaks jaotusvõll. Erinevalt 1.4 KTK EA111, väljalaskekollektor, mis on integreeritud GBC ise hakkas asuma taga. Mootori versioonide kohta 140-150 HP Phasememetors asuvad nii sisselaskeava kui ka vabastamisega (ei tohi segi ajada 122 HP versiooniga, millele faasi õpilane asub ainult sisselaskeavale). Ajamit kasutatakse vööna, asendusintervalli 70-90 tuhat km.
of tüüpilised probleemid Kõiki bensiini mootoreid võib täheldada termostaadi varajase jooksu asendaja. Mitte haruldane turbiini täiturmehhanismi ebaõnnestumine). Kuni 2014. aasta septembrini lahendati see probleem turbiini täieõigusliku asendajaga pärast muudatuste muutmist ja järelevalveregulaatorit võimaldas asendada ilma turbiini asendamata. 1.6 MPI Mootorid on kõige lihtsamad kõige lihtsamad, kuid neil on ka probleeme - see on kliimaseadme kompressori, kütusepump, samuti suurenenud õli tarbimise kasv kuni 0,5 l. / 1000 km. Andmed mootori kohta 1.6 MPI erinevad muudatused Saate lugeda
Elektrijaamad 1.8 TSI ja 2.0 KTK-lt EA888-seeriast on ajastus ahela draiv. Massivarustus Need mootorid ei olnud ka möödasõit, kuid juhtumid muutusid üheks erinevalt nende mootorite varasematest põlvkondadest. Lubage mul teile meelde tuletada, et peamine põhjus suurenenud söögiisu mootori 1,8-2,0 KTK eelmise põlvkonna õli oli salakaval drenaažiavad meisterlikkuse rõngad. Reeglina algas menetluse protsessi algus kestab 50-60 tuhat km, täis drenaažirõngaid, mis lõppesid 100-120 tuhat km. Sel juhul muudab edasimüüja kolvide suurema tootlikkuse äravooluga. Zhorõli uutel 1.8-2,0-liitristel mootoril, milles otsustab profiili foorumid, kuid need on üksikud. Üldiselt arvatakse, et SKODA OCTAVIA A7 kõige probleemivabad bensiini mootorid on 1,8-liitrised.
Hea ja turbo diisel 2.0 tdI cr. Üsna usaldusväärne ja tagasihoidlik agregaat. Ainus cant on ajastuse rihmapinguti, mis väljub tellimusest enne tähtaega ja küsib asendamist 140-150 tuhat km.
Edastamine SKODA OCTAVIA A7.
Mootori 1,6 liitrit. On kaks võimalust: 5-st. MCPP ja 6-st. Automaat käigukast Motors 1.4 ja 1.8 on juba 6-st. MCPP või DSG-7. Käsitsi käsitsi ülekanded Mõlemal juhul peetakse sõdurile väga usaldusväärseks, on võimalik märkida laagrite varajane kulumine, mis toob kaasa iseloomuliku hääle, kuid üldiselt midagi kriitilist. Hüdromehaaniline automaatkäigukast on nii väga usaldusväärne, kuid kuni 120-150 tuhat km. Läbisõit võib olla hüdraulilise ploki probleem. Umbes DSG7 (DQ200) juba kirjutatud palju ja lugeda sellest ja Kuid on vaja lisada, et võrreldes varajaste versioonidega robootilised kastid Selles mudelis meie ajal parandasid nad oluliselt ja jaotuste protsent vähenes oluliselt ... kuigi muidugi minu arvates on amatöör auto rahustava töö jaoks halb valik, eriti kui auto garantii on möödas.))) SKODA OCTAVIA A7 2017 restyling restyling 1,8 TSI mootoriga, kus on täielik ajam, samuti 2.0 TDI CR ja 2.0 TSI installige DSG6 (DQ250), mida peetakse usaldusväärsemaks, on peamine asi Õigeaegne asendamine Õlid (intervall 50-60 tuhat km), takistavad ratta libisemist ja püüda lükata liiklusummikutesse vähem. DSG-6 ressurss, kui nõuetekohaselt toimimine Võib ulatuda 200-250 tuhat km. ilma lahkamiseta.
SKODA OCTAVIA A7 Vedrustus.
