Luoghi malati Skoda Octavia. Recensioni dei proprietari di Skoda Octavia A5. Tipici guasti e problemi in funzione

Ognuno quando la scelta di un'auto investe le sue idee su ciò che dovrebbe essere. Oggi sulle strade puoi trovare una quantità enorme auto budget E naturalmente, gli occhi sono disseminati da una tale varietà. È molto difficile non notare tale marca come Skoda. I produttori cechi hanno fatto un enorme jerk in avanti negli ultimi quindici anni. Ma quanti problemi possono portare un'auto così al tuo proprietario. Ma nonostante tutti i vantaggi e il feedback favorevole dei fan, su Skoda Octavia A5 punti deboli sono disponibili e ci sono molto più di loro di quanto possa sembrare a prima vista. Parlarti di alcuni di loro e riassumere se vale la pena acquistare questa unità.

1- Leve di sospensione anteriori. Avere una risorsa bassa Il staten serve relativamente lungo, nella zona di 60.000 km. Sembra che sembra che qualcosa di terribile, puoi rompere e mettere un nuovo originale, ma ahimè, sorgono le seguenti "SHALAL". Nuovo originale. pezzi di ricambio Skoda Octavia A5 Prodotto in Cina. Come questo. Ora questo marchio di auto è all'80% costituito da dettagli cinesi. Ma non essere sorpreso se diciamo che oggi quasi tutte le case automobilistiche hanno stabilito la produzione di pezzi di ricambio nel paese del sole nascente. Questa è la norma.

Dopo aver sostituito lo standard, le nuove leve non vanno più di 40.000 km. Per essere più accurati, le leve eterne stesse. "Scatter" sui blocchi silenziosi e supporti a sfera, ma tutto cambia il gruppo, sebbene i componenti possano essere trovati separatamente.

Quindi, nel salvadanaio, scrivi 40.000 km. Andiamo oltre.

Cuscinetti a 2 mozze. Se sei interessato ai siti più deboli di Skoda Aktavia A5, allora questo è esattamente il caso. I cuscinetti frontali passano a soli 40.000 km. Parere servire un po 'più a lungo e pubblicare un ronzio di 60 migliaia. Il problema non è nemmeno nelle curve dischi delle ruote o colpo di bilanciamento e nello stesso acciaio.

Ancora una volta mettiamo 40.000 km nel salvadanaio. Segui di seguito

3 dischi dei freni. Qui tutto è come molti altri. In caso di frenatura di emergenza, i dischi sono ottenuti dal calore e perdono la loro forma, dopo di che batte il volante durante la frenata.

Il chilometraggio non influisce su questa rottura.

Cambio 4-automatico. Se hai visto una modifica di 1,8 litri con una trasmissione automatica a sette fasi, le modifiche di DSG, quindi preparatevi a sostituire ogni 100.000 km di anticipo. Per una macchina moderna, tali caratteristiche sono considerate vergogna. È con questa scatola che tutti gli appassionati di auto sono tormentati. La paratia non cede, solo sostituzione, e tu stesso capisci, trova sull'analisi nuova scatola non funzionerà. Sarà con un chilometraggio di almeno 50-60 migliaia di chilometri. Cioè, la risorsa residua è di 50 mila.

5 - Rack dello sterzo. Risorsa sorprendentemente bassa. Da qualche parte sul chilometraggio di 40 mila, pieno rastrello dello sterzo a Ottavia 5 Inizia a bussare. Sembrerebbe che abbia fatto il pogrom musicale e tutte le cose, ma no. Altri 10.000 km. Apparirà la schiena, cavalca con un tormento. Questo è un minus serio, anche se esattamente gli stessi problemi si trovano su molte macchine giapponesi.

E ancora nel salvadanaio 40.000 km. È già interessante ciò che accadrà dopo?

6- Consumo di petrolio. Non attribuiremo questa caratteristica a un minus serio, poiché è inerente a un solo tipo di motori, prodotto fino al 2012 e ha un volume di 1,8 litri. 10.000 km di consumo di petrolio varia da uno a quattro litri. In linea di principio, oggi molti marchi pesano, in modo che MA possa essere rimosso.

7- Turbina. È ancora bello lasciare il semaforo prima, ma finché non incontrano la rottura della turbina. Sarà costantemente "rimuove" una volta in 80.000 km e poi, mentre operazione delicata. Puoi persino dimenticare l'acquisto sullo smontaggio di un uso utilizzato.

80.000 km. nel salvadanaio.

Riassumere. Ogni 40.000 chilometri su questa automobile Dovremo cambiare cremagliera, leve I. cuscinetti hub.. Per soldi, queste riparazioni costerà da qualche parte in 50.000 rubli. D'accordo, tutto non è così brutto. Ma se acquisti una versione con trasmissione automatica debole E la turbina uccisa, quindi la somma sarà raddoppiata, o ancora di più. In altre parole, volevi conoscere le debolezze in Octavia A5, le hai imparato, ma prima di portare risultati, pensa ai seguenti numeri. La guida costa circa 25.000 rubli, i cuscinetti sono di pari a mezza, le leve di 4.000. Sul auto giapponese Per un solo binario, dovrai sdraiarti oltre 100.000 rubli, anche se va oltre centomila, ma non dire che 120 mila con facilità resistendo.

Capire bene, buono, nessuno ti venderà una macchina da lavoro. Se stai pensando di acquistare un giapponese usato come alternativa a Skoda, immagina solo quali soldi puoi ottenere se acquisti un'auto strettamente uccisa, preparata con competenza per la vendita. Sarà possibile modificare lo stesso elenco di pezzi di ricambio, ma in prezzi completamente diversi e europei.

Ottavia precedente nel corpo A5 è stato prodotto nove anni - dal 2004 al 2013. E nella guarigione delle forze - nel 2008 - sopravvissero un grave aggiornamento. Da "Octavius" mercato secondario Agli occhi di ryabit. Non c'è nulla da sorprendere - intelligente, spazioso, e, vengono aggiunti i meccanismi, nel suo complesso affidabile. Sebbene senza forature tecniche (e talvolta fallimenti) non costano.

Quale motore scegliere?

Se si calcola tutte le opzioni per i motori "Octavia", quindi vengono ottenuti 19 pezzi da 1,2 a 2 litri. Ma la maggior parte di loro sono difficili da trovare in Russia. FSI da due litri con un'iniezione diretta nel 2008, fresca 1.2 TSI non è diventata massiccia (il nostro autista non crede in un tale volume), il tradizionale pensiero russo ha impedito di ottenere popolarità e Diesel 1.9 TDI e 2,0 TDI, abbastanza affidabile e resistente . Circa il 90% di tutte le auto - con uno dei tre motori più funzionanti. Su di loro e fermati.

Skoda Octavia 2004.

Skoda Octavia 2008.

Per l'affidabilità della meccanica messa al primo posto atmosferico 102-Strong 1.6MPI. Con iniezione distribuita. È molto popolare sul "secondario", ma prendi ciecamente tale "ottavia" non ne vale la pena. Quindi, il motore non ha ugelli di raffreddamento del pistone, che possono portare a guasti dovuti al surriscaldamento. Inoltre, è rapidamente possibile e 40-50 mila km - si usura guarnizioni a stelo valvola.. Aumenta il consumo di petrolio, anche se lo specchio del cilindro rimane senza usura. I tappi di cambiamento sono migliori con gli anelli del pistone. Lavorare con i pezzi di ricambio costerà circa 10-11 mila rubli (di seguito - i prezzi del servizio non ufficiale). I meccanici notano anche che questo motore ha cambiato i tempi rispetto al "antenato". L'auto è diventata allegra, ma è apparsa una caratteristica - su minuzioso Piccola freccia del tachimetro dei galleggianti. Hai solo bisogno di abituarti ad esso.

Nell'elettricista "Ottavia" non ci sono quasi nessuna rottura comune e allo stesso tempo costosa. Se trovato, quindi dallo scarico di Piccolo, sebbene sgradevole. Sulle 1.6 motori MPI ci sono malfunzionamenti valvola a farfalla. La cosa principale non è quella di cambiare il viziato l'intero blocco, il più delle volte il problema è nel connettore elettrico e nel cablaggio. La riparazione vale un centesimo

E cosa fare quelli per i quali 102 forze dell'atmosferico non sono abbastanza? C'è apparentemente il mezzo dorato sotto forma di 122-forti 1.4 TSI - una meravigliosa combinazione di potenza ed efficienza. Ma per nuova auto. Sul secondario, il motore ha guadagnato cattiva fama.La distruzione dei pistoni nei motori della serie Sakha non è raro. La sostituzione del gruppo del pistone sull'aggiornamento aumenterà della quantità di almeno centomila rubli. Il consumo di petrolio è più litro per mille? È giusto battere l'allarme. Per coloro che si sono riferiti a dove è caduto, il problema si è anche manifestato da 30-40 mila chilometraggio. La raffineria sulle auto dal 2011 è stata un po 'migliorata dalle statistiche, ma non ha risolto il problema con l'olio sopraffatto.

Olio acceso filtro dell'aria Parla sulla necessità di sostituire il separatore dell'olio del sistema di ventilazione del carter, che costerà 6-8 migliaia. Inoltre non distinto dal sistema di alimentazione. Spesso c'è un problema con la pompa del carburante alta pressioneCos'è il motivo per cui la benzina cade a Carter. Una skuckle straniera aiuterà a diagnosticare il malfunzionamento in tempo. La questione di sostituzione del pusher per 2500 rubli o il TNVD è interamente in 15.000.

Tra gli altri dettagli del problema su 1.4 TSI - tempi della catena dell'attrezzatura idraulica. A causa del design infruttuoso di quest'ultimo, si verifica la transizione, che può portare a una catastrofe. È apparso uno stupido colpo - proiettile al servizio. Poche persone sono riuscite a guidare senza sostituire il nodo più di 75.000 km. La catena con una guida idraulica, guide, riassure e guarnizioni costerà 10-12 mila rubli e il lavoro è un altro 8-10 mila. Inoltre, i motori 1.2 e 1.4 TSI sono a lungo riscaldati in inverno, specialmente con DSG a sette fasi - ci è stato detto di questo nel materiale.

Motori 1.8 TSI con una capacità di 152 HP Affidabile, anche se l'aumento dell'appetito petrolifero è due o tre litri tra le sostituzioni - sono famosi. Dal 2011, i gruppi di pistoni aggiornati hanno iniziato ad essere messo su di loro. Sì, problemi simili con il separatore di olio e l'idronetent. Qui sono solo alcuni costi significativamente più alti. Ad esempio, una catena di temporizzazione con componenti costerà da 21 a 27 mila e il lavoro è di circa sette. È necessario ascoltare il motore in qualsiasi modalità. Le cose durante il comincia al freddo parlano spesso di parlare dell'ambulanza del regolatore della distribuzione della fase (da 30 mila).

Più tutto ai turbomotori, non evitare la sfida. La domanda è solo nel tempo. Con un funzionamento competente, la turbina potrebbe non fornire problemi fino a 150.000 km. Vero segno Il fatto che il tempo è arrivato a riparare è una perdita di spinta, particolarmente evidente in ingranaggi elevati. Ci sono molte ragioni: varie valvole, attuatori ... e forse la turbina stessa è il momento di cambiare. Di conseguenza, i costi di ordine assolutamente diverso - da 4500 a 120 mila rubli.

Alcuni lavoro importante Sembra sostituire la meccanica della catena di temporizzazione consigliare di non salvare e mettere pezzi di ricambio originali, la differenza dei costi non è così significativa. Ma c'è anche una dispersione colossale. Ad esempio, la fascia di prezzo del sterzo da 40 a 100 mila

DSG, automatico o meccanico?

Vero affidabile da "Octavia" solo meccanicaDi solito non si ricorda a centomila chilometraggio. La macchina classica è anche fedele al proprietario per molto tempo, ma inizialmente ha camminato solo con motore debole 1.6. È vero, dalla fine del 2011 è stato prescritto e potente 1.8 dopo numerosi casi tristi con DSG. Identificare tali auto il modo più semplice per leva leva - i robot su di esso incisa l'abbreviazione DSG. Ma c'è ancora un punto debole dalla trasmissione automatica. Spesso "vola" lo scambiatore di calore (15-20 mila), motivo per cui la scatola si ferma a trasferirsi a trasmissioni più elevate. Big Plus Quando acquisti, se il precedente proprietario ha perplesso perplesso installando un radiatore aggiuntivo.

Se il caso è un DSG ... un robot a sette fasi con frizioni asciutte all'alba della sua vita ricevuta dalla meccanica per la società di affidabilità "due". Passando solo 20-30 mila chilometri, alcuni "skoder" hanno cambiato la frizione! Storici e vibrazioni notevoli, specialmente a bassi ingranaggi, parla di un nodo "roming". Chi non ha dato i significati a questo disagio, si è trasferito alla sostituzione della meccatronica, che costa 85 mila rubli. Ci sono persone che fino a 150 mila tre (!) Times Changed frizioneE in generale, la scatola fino a 200 mila quasi mai vive. A proposito, è stato fino a 150 mila o cinque anni di funzionamento di Skoda nel tempo aumentato la garanzia sul DSG. Ma se è finita, dovrai evidenziare 45 migliaia per il remkomplekt della frizione, oltre a 10 mila per lavoro.

Meno preoccupato per il DSG a sei velocità "bagnato" su macchine potentidove la doppia presa funziona nel bagno d'olio. Lascia che anche meno spesso, ma i proprietari di auto con tali scatole hanno ancora visitato il servizio con gli stessi problemi. Nella preoccupazione VW, la scatola è costantemente finalizzata, e ora non è così debole. Ma su "Ottavia" oltre tre anni, in un modo o nell'altro, DSG offre troppi problemi.

Quali altri problemi?

Altrimenti, la seconda "ottavia" può essere considerata un campione di affidabilità. Una volta, c'erano, naturalmente, altri malfunzionamenti. Ad esempio, fischiare le pompe o difficili lancio freddo A causa del parto del lubrificante del congelamento nel relè di ritrattaggio. Ma, nella stragrande maggioranza dei casi, queste e altre carenze sono state a lungo eliminate in garanzia i primi proprietari.

Non ci dovrebbe essere un problema con la sospensione. Prima della prima "centinaia", di regola, i proprietari sono limitati alla sostituzione delle boccole e degli stabilizzatori. Per tutto ciò che riguarda tutto dovrà essere dato nella regione di 3-4 mila. Anche se, ovviamente, le ferite dei bambini sono. Da questi, è possibile notare cuscinetti dei cuscinetti deboli. A turni delle ruote, un crack caratteristico appare dovuto al punteggio di sabbia o sporcizia - questo è un lavoro di circa due o tremila .. La maggior parte delle proposte per le versioni di Dorestayling si adattano al quadro di 250.000 - 450.000 rubli. Aggiornato "Octavia" - Già in un altro prezzo Categoria 400.000 - 750.000 rubli.

Alternativa

A5, rivolto all'acquisto di "Ottavia", guarda spesso la quinta Volkswagen Jetta (350.000 - 500.000 rubli), il quinto sesto golf (300.000 - 700.000), Volkswagen Passat B6 (380.000 - 700 000). I concorrenti comparabili tra berline e hatchback di altre preoccupazioni sono solitamente più economici, ma di dimensioni inferiori. Per esempio, Opel Astra. Può essere trovato per 250.000 rubli e per 650.000 - in garanzia. Tre anni Chevrolet Cruze. Per 400.000 rubli? Facilmente! Per gli stessi soldi grande scelta Focus di quattro e cinque anni KIA CEE "D e FORD. Tutti i modelli elencati avvantaggiati 100.000 - 150.000 rispetto a" Ottavias "comparabili. A turno, il Mazda giapponese 3, Toyota Corolla e Honda Civic. Ci sono approssimativamente la stessa fascia di prezzo di 380.000 - 700.000.

Il più affidabileSkoda Octavia. - Questi sono 1.6MPI.e 1.8.TSI.sulla "maniglia" o con una macchina classica. Automobili tornanti C.DSG. Vale la pena prendere solo "giovani" e guardarli dovrà essere attentamente.

Esprimiamo la mia gratitudine ai motori principale per aiutare a preparare il materiale.

Alexey Golikovsky.

Il marchio Skoda in Russia al turno dei secoli ha vinto una fantastica popolarità. Ciò è principalmente connesso rispetto alla scuola automobilistica ceca o ai ricordi nostalgici dei tempi sovietici. Segreto in un altro: molto presto dopo l'assorbimento di Volkswagen, la preoccupazione svedese ha iniziato a produrre auto "quasi tedesco", ma con il prezzo notevolmente inferiore al "originale".

La prima Ottavia, con il suo corpo pratico di "Liftbek", l'eccellente qualità delle prestazioni e delle caratteristiche di guida, diventando così "Volkswagen per i poveri", diventando difficilmente più popolare auto tedesche. E la seconda generazione di Octavia è diventata più grande ", più veloce, sopra, più forte" e generalmente perfetta. E poi lo slogan folk è già cambiato un po ', e ora l'auto è più spesso rispetto a Audi, perché il livello di macchina da golf promozionale abbastanza semplice si è calmata chiaramente, sia in termini di motori che dimensioni e comfort.

La popolarità del modello si è rivelata così alta che spesso Octavia era persino poco più di un modello più solido di superbo nel mercato secondario e il golf più costoso. Come già accennato, l'auto ha chiaramente oltrepassato il livello dei modelli tedeschi in termini di praticità, potere e persino comfort, e sembra più grande e più interessante. In generale, ulteriori storie sulla seconda generazione della macchina, Octavia A5 (PQ35), è 1Z.

Frase di diversità

Le funzionalità della nuova piattaforma A5 sono state completamente utilizzate per aumentare sia le caratteristiche di comfort e di guida. Tecnicamente, l'auto è molto vicina e il golf V, ma con uno molto importante "ma", l'auto di dimensioni montata in " golden Middle."Tra eccessivamente compatto, a scapito delle abilità merci, hatchback e berlina troppo costosa e pesante della classe D, e la scelta dei motori era più ampia di quella del golf. Sembrerebbe vicino alle dimensioni del tronco e del salone Jetta per molto tempo più delle novità Da Skoda, e meno pratico, perché non ci sono motori potenti per questo, e il corpo di tipo "berlina" è meno pratico per l'unica auto in famiglia. La scelta delle unità di potenza ha fatto una macchina con un'opzione molto economica per coloro che desiderano essere "ignorabili", perché Octavia era dotata di un motore da 1,8 turbo, che non era così lontano dal TurboGue da due litri sul Golf Gti, Golf R o Octavia VRS al potere, ma l'auto con Era era essenziale più economica di tutte le hatchback di fabbrica. Per coloro che potrebbero permettersi più potenza, c'era Octavia VRS, con un motore Turbo da due litri, e fino al 2008 è stato un motore della serie BWA, un bel magazzino più alto forcing, piuttosto che in motori successivi della serie CCZA EA888.

Nella foto: VW Passat B6 e Golf V

La dignità non rimaneva inosservata - l'auto era uno dei modelli più popolari della sua categoria, nonostante il prezzo non basso. Nel 2009, l'auto è stata aggiornata, l'aspetto è diventato più interessante, e non il motore atmosferico di due litri di maggior successo è stato sostituito da 1,4 TSI, potente ed economico, e non ha ancora ricevuto la fama del "problema", e dal 2010 europeo Le auto sono state dotate di un motore simile 1.2 TSI, anche molto più viaggiato ed economico dell'atmosfera 1.6.

Nella foto: Skoda Octavia A5 dopo il restyling

E naturalmente, fin dall'inizio il motore principale per mercato russo C'era un semplice motore a otto ferito 1,6 con una capacità di 102 CV, considerata un campione di affidabilità, in modo che coloro che volevano solo affidabilità, la scelta era sempre. Sulla popolarità della macchina non ha nemmeno influenzato il fatto che divideva il mercato con il suo predecessore, che è rimasto fino al 2011 nel mercato come Octavia Tour., in seguito sostituito da Skoda Rapid.

Nella foto: Skoda Octavia Tour

La macchina ha avuto successo. Il motivo per questo non è solo eccellente prestazioni di guida e praticità del corpo, ma anche prestazioni eccellenti e una vasta selezione di comfort e opzioni di sicurezza. Quasi tutti i motori potrebbero essere ordinati la trasmissione automatica, il climatizzazione potrebbe anche essere scelto anche a due zone, per non parlare di diverse forme di realizzazione della cabina, unità elettriche, tutte e una varietà di opzioni "familiari", come gli organizzatori del tronco e milioni di scaffali e maglie.

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Tipici guasti e problemi in funzione

Il motore

Trasmissioni

Telaio

Corpo e salone

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Si è svolto nel dicembre 2012 e le vendite russe sono iniziate il 1 ° giugno 2013. Alla fine dello stesso mese, la produzione del modello al ciclo completo è iniziata a Nizhny Novgorod. I cittadini personalizzati nepatrioticamente possono dirlo assemblea domestica Ed è stata la ragione della caduta di qualità nella terza "Ottavia", ma saranno radicate. In effetti, i difetti si trovano sulle macchine sia di origine russa che europea.

Quindi, il corpo forte della macchina può distorcere il rapido aspetto di chip e graffi, indipendentemente da dove è fatto. A causa del cattivo aerodinamica tutto lo sporco e l'acqua con parabrezza Si scopre sulle finestre laterali. Inoltre, la revisione posteriore peggiora gli specchietti esterni in miniatura. Ci sono reclami e insufficienti. Alcuni proprietari sono pronti a sacrificare 20.000-30.000 rubli per installare ulteriori "Shumkov". In equità, notiamo che i "grikets" nella cabina sono un po ', e il loro bestiame non aumenta nel corso degli anni.

Ma sui liftback, gli applaffisti del retroilluminazione della targa spesso falliscono a causa dell'umidità in loro. I rivenditori di solito hanno fissato più sigillato, led 500 rubli da versioni più costose "". Ma i regolari spazzole del tergicristallo delle mani stanno rapidamente affrontando le loro responsabilità - la maggior parte dei proprietari di solito li cambia in Nuovo da altri produttori. A proposito, i "tergicristalli" stanno lavorando efficacemente sul vetro con il riscaldamento, che non sono tutte le versioni della macchina possono vantare.

Le versioni russe della macchina sono state messe da motori a benzina Turbo con un volume di 1,2 litri (105 CV), 1,4 litri (forze 140 e 150) e 1,8 litri (180 CV). Nel 2014, il motore base da 1,2 litri è stato sostituito da un volume "quattro" atmosferico di 1,6 l con una capacità di 110 forze. Turbodiesel è rappresentato da un Due litro 143-Strong (dal 2015 - 150 CV) dall'unità. Tutti i motori tranne l'atmosferico differiscono aumento del flusso Gli oli - sopra la parte superiore sono solitamente spesi fino a 1,5 litri per 15.000 km. Ma se il flusso supera significativamente questo limite, è necessario contattare urgentemente il servizio. Ci sono casi in cui è sostituita la testa della testata della garanzia. Ugualmente come un turbocompressore. Ma dopo la fine del periodo di garanzia dietro la turbina, i funzionari dovranno stendere circa 100.000 rubli e per la testa - quasi il doppio. Vero, molte parti e nodi non originali sono apparsi recentemente, il cui prezzo è notevolmente inferiore a quello del marchio.

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Tutti i motori a benzina su Skoda Octavia sono progettati per il carburante con numero di ottano 95. Alcuni proprietari nel loro "" versano il 98 °, anche se non è per niente. Ma il "quattro" da 1,6 litri può funzionare in sicurezza al 92 °. Vero, per salvare in questo caso non funzionerà: l'auto richiederà carburante leggermente più che sulla 95a benzina. Va notato che il termostato (6500 rubli), la stazione di servizio (15.000), le bobine di candele e accensione, così come gli ugelli di iniezione del carburante (26.000 rubli) possono essere prematuramente in motori.

I motori funzionano con uno dei cinque ingranaggi: "meccanica" a cinque e sei velocità ", un" automatico "idromeccanico" automatico "o sei e sette grammi di robot DSG. Per quanto riguarda il MCP e, sono generalmente affidabili e privi di problemi. La frizione è resistente alla media di 100.000 km e la sua sostituzione costerà 42.000 rubli per il set originale dei dettagli. Su costoso versioni di Skoda. A volte Octavia, insieme alla frizione, devi cambiare il volano a due maschere - da 48.000 casual.

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Ma moderno scatole robotiche a partire dal doppia frizione Fino ad ora, ci sono molti problemi con i proprietari di macchine ceche, anche se, per l'ultimo decennio, sono stati aggiornati più volte. Inoltre, il produttore fornisce un quinquennio per meccatronico e nodo della frizione. Tuttavia, i casi di gravi guasti si svolgono oggi. Se hai certamente bisogno di un "automatico", consigliamo di prestare attenzione al solito ACP, che è caratterizzato da una qualità decente e durata. È vero, è combinato esclusivamente con 1,6 litri motore a gasolio Potere di 110 forze.

Nella sospensione di Octavia posto debole È possibile chiamare ammortizzatori posteriori (in media 6500 rubli), che spesso devono cambiare dopo 30.000 - 50.000 km di corsa. Nella sospensione anteriore del rack (7000 Vergine), sono resistenti sensibilmente più lunghi. Devo dire questo telaio Abbastanza duro e non ogni appassionato di auto. C'è ancora uno ma. Tutte le modifiche di "Octavia" con una capacità di 150 forze sono dotate di mezzo dipendente sospensione posteriore, e il fiore all'occhiello è di 1,8 litri e - multi-sezione indipendente. Pertanto, solo le varianti costose della macchina ceca possono vantare una movimentazione di filigue.

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Nelle apparecchiature elettriche, si verificano alcuni guasti e glitch, tuttavia, più reclami dagli utenti causano funzionalità nella progettazione. Ad esempio, molti proprietari non sono soddisfatti del fatto che il normale sistema audio è privato del lettore CD, anziché che è dotato di uno slot per schede flash. Molto difficile e reciprocamente cambiando indipendentemente la lampadina alogena lIGHTER FAR. Inoltre, vale molto - da 2000 rubli. A proposito, molto spesso bruciano le lampade di illuminazione esterna e interna della macchina ...

Riassumendo, possiamo dire che nel contenuto di Skoda Octavia non è affatto più economico del suo cugino tedesco. Ma "Ceco" marcatamente dietro di lui in termini di liquidità - nel corso degli anni, la macchina perde decentemente nel prezzo. Livello di tre anni in buone condizioni tecniche oggi è possibile acquistare da 450.000 rubli. Abbastanza importo di sollevamento, dato che il listino prezzi su nuova Octavia Inizia con quasi 900.000 casual.

Skoda Octavia Second Generation (Index A5) è estremamente popolare nel mercato secondario. Le sue briscole sono eccellenti sfide, salone comodo e un enorme tronco. Per nove anni di rilascio (dal 2004 al 2013), il design dell'auto è cambiato più di una volta, e seriamente. Perché diverso. difetti Le statistiche hanno registrato molto. Ecco i più importanti.

1. Piazze sulla vernice

Questo problema riguarda non solo l'ottavia di qualsiasi anno di rilascio, ma la maggior parte degli altri modelli preoccupazione Volkswagen.. Il metallo metallico è ben galvanizzato e fortemente arrugginisce solo dopo la riparazione analfabeta. Ma la vernice su di esso non tiene nel modo migliore, spesso staccando con pezzi grandi. Prima di tutto, il cappuccio soffre, soglie, archi delle ruote e luoghi in cui sono installati le modanature.

Cosa fare

Le scoop sono migliori per dipingere: un po 'di tempo, la zincatura resiste alla corrosione e senza di essa, ma prima o dopo la schole inizierà a ruggine. E il più vulnerabile ai siti di volo (per esempio, il cappuccio e le soglie) dovrebbero essere protetti da un film speciale.

2. Raccordi per il corpo

Octavia ha altri problemi del corpo. Più precisamente, con le sue attrezzature. Dopo alcuni anni di funzionamento, potrebbero esserci castelli (principalmente sulla porta del conducente) e i tergicristalli - sia parabrezza che posteriore, se installati.

Cosa fare

I tergicristalli vengono sigillati dall'umidità e cadono nel meccanismo di fango - se i tergicristalli cominciarono a spostarsi sul vetro più lento, è necessario smontare il nodo, pulire e lubrificare. I problemi con serrature o finestre sono più spesso associati alla scogliera del cablaggio nell'imbracatura tra il corpo e la porta. Vale la pena controllare periodicamente per controllarlo e ai primi segni di danni da ripristinare.

3. Riscaldatore della ventola

La ventola della stufa può essere coperta dopo 60-70 migliaia di km - sembra essere una sciocchezza, ma molto fastidiosa. Quindi la riparazione non evita.

Cosa fare

Il nuovo fan insieme alla sua sostituzione costerà il proprietario di circa 10 mila rubli. Dicono che gli artigiani hanno imparato a cambiare nei cuscinetti del solo motore: sono rumorosi. Quindi scopre notevolmente più economico, ma difficilmente più affidabile.

4. Catena GRM.

Nel corso degli anni di rilascio, Octavia A5 ha sperimentato la transizione dai motori atmosferici a turbocompresso. Il primo non è così potente, ma affidabile. Ma il secondo - come avrà. E il problema ha un turbogo comune - catene deboli I tempi, che si estendevano a 100 mila km di chilometraggio, e talvolta richiedeva la sostituzione per 50 mila.

Cosa fare

La cosa principale non è tirare con la riparazione. Se il tenditore ha scelto il suo colpo (per il suo controllo, i motori hanno un foro speciale con una spina), la catena allungata può saltare sulle stelle. Questo di solito accade quando il motore è iniziato - e conduce ad esso revisione A causa del fatto che i pistoni si sono incontrati con valvole.

Nel corso degli anni, Volkswagen ha aggiornato gli azionamenti sulle catene Turbogo e i tenditori delle ultime generazioni sono più affidabili.

5. Consumo di petrolio.

La colpa è caratteristica di turbosways di grandi volumi - 1,8 e 2 litri. Hanno 100 mila km di olio UGAR possono superare 1 litro per 1000 chilometri! A causa di ciò, il motore è attivamente ostruito, che, a sua volta, porta a una caduta della pressione dell'olio, ammortamento di camme e inserti.

Cosa fare

Applicare solo l'olio con le tolleranze appropriate della preoccupazione Volkswagen e cambiarlo più spesso - ogni 7-7,5 migliaia di km. La causa principale della colpa è il design infruttuoso dei pistoni e degli anelli del pistone sui turboadi di seconda generazione (vale a dire, sono stati stabiliti per una generazione A5). Se il consumo di petrolio è cresciuto, è impossibile tirare con la riparazione - altrimenti il \u200b\u200bsuo valore dalle prime 90-100 mila rubli può aumentare di triplice.

Nel 2011. anno Volkswagen. Modello gruppo del pistone Questi motori e la tendenza al "Massello" sono diventati più bassi.

6. Superior

Un altro problema comune per tutti i turbobi è una turbina che cessa di dare la pressione. A volte succede sul chilometraggio fino a 100 mila km.

Cosa fare

Fortunatamente, il turbocompressore stesso non è la colpa per se stessi (e quelli che non sono fortunati, dovranno dare circa 60 mila rubli per la sua sostituzione): di solito serve 150-200 migliaia di km. Più spesso fallisce con una valvola di bypass meno costosa. Volkswagen, a proposito, e qui non è stato da parte: ora offre un kit di riparazione più affidabile per il turbocompressore.

7. DSG.

Octavia A5 è uno dei primi modelli della preoccupazione su cui è stato installato il "robot" preselativo. Quindi, i suoi proprietari hanno imparato su tutte le "malattie infantili" dell'unità, che sono nate sul chilometraggio 100, 80 o anche 50 mila km - sulla rapida usura delle frizioni, rifiuti del sistema di controllo (meccatronica), ripartizione del cambiamento forchette ...

Cosa fare

La riparazione DSG costerà diverse decine di mille rubli, a seconda della scala del malfunzionamento. Affinché la scatola possa funzionare più a lungo, è necessario usarlo con attenzione: non amano le spine striscianti e gli inizi taglienti.

Molti acquirenti di Ottavia risolvono drasticamente il problema, scegliendo le precedenti copie e le versioni con un classico "automatico". Sebbene sul mercato secondario, tali auto sono più costose. L'idromeccanica è davvero affidabile, anche se succede anche, si rompe - e la sua riparazione non costava più economica. E ancora, DSG ha un vantaggio rispetto al "Automatico": lo stato del "robot" può essere valutato prima di acquistare utilizzando la diagnostica del computer.

8. "Meccanica"

Parte degli acquirenti, problemi spaventati con turbobologi e DSG, arresta la scelta sulla versione più semplice del veicolo - con un motore atmosferico da 1,6 litri. È davvero affidabile e serve a 300 mila km, ma fornito sostituzione tempestiva Cintura di temporizzazione e pompa. Ma, in una coppia, l'MCP a 5 velocità è accoppiato con una risorsa a 6 velocità più avanzata, riparazioni impegnative fino a 150 mila km.

Cosa fare

Il punto debole di questa scatola è il cuscinetto degli alberi: si consumano e iniziano a ronzare. Tollerare rumore in eccesso Non ne vale la pena perché i cuscinetti difettosi sono in grado di rovinare altri dettagli. E poi dovrà dare per riparare notevolmente più del minimo necessario 60 mila rubli.