Subaru XV "Esempio di particolare pregio". Subaru XV: senza paura "iksvishka Subaru engine x vi

Innanzitutto, sulla scelta. Ho scelto l'auto per molto tempo, ho esaminato, probabilmente, tutte le opzioni che si adattavano ai soldi pianificati e alle caratteristiche necessarie. Ora in modo più dettagliato.

La prima del test è stata la Mazda CX-5. L'auto mi è piaciuta: l'interno è spazioso, ti siedi in alto, il pannello è piacevole al tatto. Tuttavia, in curva, l'auto sembrava un po' rollata ed era sconvolto che sui dossi (il concessionario li portasse nel settore privato per mostrare le capacità fuoristrada dell'auto su una strada sterrata e sui canalini), qualcosa rimbombava sordo nella sospensione. Il negoziante ha detto di vedere qual è il problema. Ad esempio, tutti sull'auto di prova stanno cercando di guidare ed è possibile che qualcosa al suo interno si rompa.

Al ritorno ho guidato con molta attenzione per non essere accusato di un cattivo atteggiamento nei confronti della vettura di prova. Il rivenditore mi ha persino ringraziato per questo all'arrivo al salone. Le capacità fuoristrada che abbiamo testato non sono state incoraggianti.

Io stesso vivo fuori città, e questa è un'auto puramente cittadina che può salire su una collina nella neve e salire su un marciapiede basso. Anche nella neve bassa, l'auto inizia a seppellirsi e a sedersi. Soddisfatto della spesa (anche se durante il test ho premuto sul gas). Il display mostrava solo 9,8 litri.

Il prezzo dell'auto al momento dell'ispezione era di 1 210 000 rubli. In un set completo di cerchi da 17 pollici, interni in stoffa, quattro ruote motrici, sensori di luce e pioggia, oltre ad alcune cose piacevoli che, a mio avviso, non sono affatto necessarie per l'auto.

Inoltre, secondo il piano, c'era la Hyundai ix35. Sono andato alla prova per il fatto che l'auto era molto pubblicizzata in TV e sfoggiata sui cartelloni pubblicitari della città. Sembra che quando guidi anche nelle più piccole crepe dell'asfalto, la tua spina dorsale sembra sgretolarsi nei pantaloni. Accordatura delle sospensioni molto stretta e qualcosa scricchiolava e cigolava da qualche parte.

Il pannello sembrava un giocattolo, tipico della maggior parte dei coreani. Il rivenditore ha detto che la base ha un sub integrato, il che significa che puoi scuotere l'auto mentre ascolti la musica ad alto volume. Anche sulla neve l'auto non ha mostrato nulla di impressionante. Il prezzo per questa copia era di 1.180.000 rubli.

La terza macchina si è rivelata essere Honda cr-v... Le è piaciuto. Funziona senza intoppi e sembra di guidare una berlina. pavimento liscio, grande tronco, belle sedie di velluto, ma allontanate dal fatto che a causa del pavimento piatto sul fondo dell'auto è cresciuta una pancia, che si sforza solo di aggrapparsi a qualcosa. Bene, il cartellino del prezzo non è molto soddisfatto. Per un motore da 2,0 litri e una macchina automatica hanno chiesto 1.400.000 rubli.

E infine, il salone Subaru. Prima del test drive, ho viaggiato con un amico su una Impreza Fox con un motore da 2,0 litri da 160 CV. e trasmissione meccanica. Ha nevicato di notte e al mattino e ha attaccato 20-25 cm Gli ho detto che non saremmo usciti dal garage, ma ha sorriso. Sembrerebbe che fosse un'auto bassa (155 mm di altezza da terra), ma abbiamo sfondato, spingendo la neve bagnata con un paraurti. Ho pensato che se l'Impreza stesse guidando in questo modo sulla neve, l'auto più alta e ancora di più non si sarebbe bloccata.

Impressioni

Sul Prova Subaru XV è venuto con sua moglie quando nevicava per strada. Sulle strade c'erano cumuli di neve e porridge in luoghi dove veniva cosparso di reagenti. È giusto controllare l'auto in condizioni di combattimento. Dirò subito che sono rimasto deluso dall'isolamento acustico, che è praticamente inesistente. Il rumore negli archi quando si guida sul porridge è indescrivibile. Sul brutta strada qualcosa picchietta e scricchiola costantemente.

Il salone in Subaru XB sembrava un po' semplice, ma ben fatto. I sedili sono comodi, gli specchietti sono grandi, la visibilità è buona. Ho iniziato a chiedere al manager perché non c'era Shumkov, perché lo scaffale scricchiola e così via. Mi ha risposto in modo tale da farmi anche un po' prendere alla sprovvista: "Beh, non sei venuto qui per questo, ma per come va la macchina. Allora vediamo."

E abbiamo guardato! Forse, violando un po' le regole del traffico (questo è molto brutto), abbiamo girato per la città come volevo. Era una mattina di fine settimana e c'erano poche auto sulle strade.

Entrammo in un cortile non pulito, salimmo sul marciapiede senza problemi. Piuttosto, c'era solo un problema: se ti appoggi contemporaneamente a un cordolo alto con due ruote, l'auto non va AFFATTO. Il manager ha detto che questo è stato fatto per evitare che la scatola fosse sovraccaricata. Se prendi d'assalto il marciapiede con una ruota, allora va tutto bene.

Anche nel porridge va bene, ma con l'ESP disabilitato è generalmente meraviglioso. A velocità, l'auto entra con sicurezza in curva su una strada sporca e non si ha la sensazione di perdere il controllo della strada.

Le sospensioni del Sybaru XV sono rigide e resistenti, ma non così forti come quelle dell'ix35, quindi la guida è confortevole. Siamo usciti dall'asfalto nel settore privato, siamo finiti in un vicolo cieco. Neve fino alle ginocchia, spegni l'ESP e metti la scatola in modalità manuale - andiamo.

Guidavano, si voltavano e io guardavo la pista che avevano percorso. Fu allora che mi resi conto che avevo bisogno di tale e tale macchina! Né Mazda, né Hyundai, né Honda sarebbero arrivati ​​dove siamo arrivati!

Sì, l'auto ha i suoi svantaggi. Ad esempio, un baule più piccolo, un design rustico all'interno (ci si abitua rapidamente) e non ci sono alcune delle opzioni che hanno i concorrenti. Ma dall'esterno, l'auto sembra aggressiva e muscolosa. Corpo potente, altezza libera e ruote come Forester!

L'auto stessa è bianca e le minigonne laterali sono nere. Completano perfettamente il design fuoristrada della Subaru XV. Un ringraziamento speciale agli sviluppatori di auto per le ruote. Sui dischi, puoi capire immediatamente che tipo di macchina hai davanti.

Piacevole anche il consumo. In autostrada a una velocità di 100-120 km / h, si mantiene nella regione di 7,6-8,0 litri. Se guidi con calma (come mia moglie), il consumo scende complessivamente a 7,2 litri. In città non ha mai superato i 10,5 litri. Quello misto risulta essere di 9,2-9,6 litri (a seconda del riscaldamento dell'auto).

Mi sono subito abituato alla Subaru XV CVT. Sembra l'overclocking di un filobus. Senza strappi e colpi inerente alla macchina. Si parla molto della sua affidabilità, ma è troppo presto per giudicare: controlleremo!

Non ha fatto manutenzione e ha messo la protezione del motore. In tutto è costato 9.800 rubli, di cui 4.500 per la protezione con l'installazione.

Risultato

In generale, l'auto piace e non ho lamentele che mi farebbero pensare di cambiare l'auto. È tutto. Buona fortuna a tutti sulla strada!

Il saggio dice: tutto si sa per confronto. Ma per qualche ragione dimenticano di chiarire che per il bene della psiche, non tutto vale la pena confrontare e imparare. Un semplice esempio: costo configurazione di base Subaru XV è 1.599.900 rubli. Molti? Rispetto ai concorrenti - molto. Ma se scavi un po' nella storia e la confronti con quello che è successo di recente, fa male. Dopotutto, nell'estate del 2014, un'altra Subaru poteva essere acquistata per lo stesso importo. Sei sicuro di essere seduto comodamente? Era una berlina WRX.

Sì, quel meraviglioso WRX della corrente, quarta generazione... Con un meraviglioso motore turbo da 268 cavalli e un telaio che quasi corrisponde all'hardcore WRX STI. E ora, poi, XV per gli stessi soldi. Bene, accendiamo l'immaginazione e iniziamo a cercare momenti positivi. Ce ne sono, in effetti, molti.

Dopotutto, le auto hanno una piattaforma comune e il design è simile (le porte anteriori sono generalmente le stesse) e lo stesso due litri motore boxer sta sotto il cofano. Che dici? Senza turbina? Quindi, dopotutto, senza di esso è ancora meglio: il consumo di benzina è inferiore e la benzina stessa può essere versata al 95 ° e le possibilità di incorrere in multe con una potenza di 150 Potenza del cavallo meno. In generale, solidi vantaggi.

Ma seriamente, tutto questo è triste. Per questa cifra, oggi puoi trovare una dozzina di crossover che saranno più grandi, più potenti e meglio equipaggiati. Ma anche se l'ufficio russo di Subaru ammette che ora vive su quasi un "Forester", nessuno pensa nemmeno di rimuovere XV dai prezzi. Ne abbiamo persino ricevuto una versione aggiornata.

In precedenza, la XV poteva essere acquistata con un motore 1.6, ma ora rimane in servizio solo un'unità da due litri. L'idea di dare oltre un milione per un'auto con accelerazione a cento in 13,7 secondi non è stata sostenuta dal pubblico.

In effetti, abbiamo ottenuto il nuovo XV per primo al mondo, ma nessuno lo sa. Ecco come è successo: alla fine dello scorso anno sono state messe in vendita le auto di un'edizione limitata della Active Edition, realizzata appositamente per la Russia. All'esterno è "dorestyle", ma nella tecnica e negli interni - una copia esatta del restauratore. Tra un paio d'anni, questi modelli "di transizione" saranno sicuramente tenuti in grande considerazione dai subaristi incalliti. Esclusivo! Valore da collezione! Nota alla padrona di casa: le ultime copie languono ancora presso i rivenditori...

Per coloro a cui vengono dati solo i più freschi, oltre ai miglioramenti interni (su di essi di seguito), otterrà anche una certa quantità di quelli esterni. È aggiornato paraurti anteriore, che può essere identificato dalle sezioni a forma di L cromate, fari leggermente modificati, "trasparenti" luci posteriori preso in prestito dalla modifica ibrida, dallo spoiler posteriore esteso e da altri dischi. E per le ragazze (e i ragazzi liberi da pregiudizi), viene preparato un simpatico colore blu.

In una parola, le cose nuove non si precipitano negli occhi. Se sei stato in grado di identificare tutti questi cambiamenti dalle fotografie e senza chiedere conferma, allora sei un dipendente Subaru. Bene, dal momento che sei un dipendente Subaru, probabilmente sai che il salone è cambiato ancora più seriamente. La cosa principale è sul caso.

Addio, vecchio miserabile multimedia, comprato a Gorbushka nel 1998! Ciao nuovo, bellissimo, con pulsanti a sfioramento e sette pollici di diagonale. Questo sistema è già familiare ai russi dell'attuale generazione di Outback e non ci sono dubbi: l'immagine è bella, le prestazioni sono adeguate, c'è uno "scorrimento" e multitouch, controllo vocale, supporto per applicazioni di terze parti e altre gioie.

Nuovo anche il volante della XV, anch'esso da Outback: con pulsanti riorganizzati, un foro nella razza inferiore e maree nei punti di presa. Sul cruscotto è apparso un grande display a colori (indovina quale modello Subaru) e la grafica sui quadranti è cambiata. I deflettori di ventilazione sono stati cerchiati in cromo, le matrici decorative sono state rese più impressionanti e una maliziosa linea arancione è stata messa su tutte le superfici in pelle. La tavolozza XV ha un colore del corpo simile, combinato con il quale sembra fantastico. Il problema è che la scelta di qualsiasi altra variante di verniciatura del corpo non renderà questi fili meno arancioni.

Questo, tuttavia, è già un pignolo. Il salone è decisamente diventato più elegante e prima non c'erano problemi di comodità: Subaru può essere sgridata per qualsiasi cosa, ma non per vestibilità o ergonomia.

E, ovviamente, non per le impostazioni del telaio. XV obbedisce perfettamente al volante, quasi non sbanda, tiene saldamente la traiettoria - e tutto questo con la completa impenetrabilità delle dure sospensioni. Questo era il caso prima dell'aggiornamento, ma ora è diventato anche leggermente migliore: le molle e gli ammortizzatori sono stati cambiati, l'amplificatore elettrico è stato riconfigurato. Di conseguenza, nell'abitacolo arrivano meno colpi e su un rettilineo ad alta velocità l'auto è più sicura. Il comfort non può ancora essere definito oltraggioso, ma con tale intensità di energia e controllabilità, chiedere qualcosa di più non è più intelligente che lamentarsi dell'incapacità di un sottomarino di volare.

Un telaio del genere avrebbe un motore migliore! Ma no, allora si sarebbe rivelato essere un WRX "sollevato", per il quale avresti dovuto vendere la tua amata nonna. Quindi è meglio stare con un boxer da due litri da 150 cavalli, in combinazione con un CVT che accelera il XV a cento in 10,7 secondi. Non molto rapidamente, ma funzionerà: in città, la sensazione di dinamica è rafforzata da risposte brusche (a volte al nervosismo) all'acceleratore, e in autostrada è possibile avviare sorpassi fino a 120 chilometri all'ora senza un testamento prescritto.

L'auto non ha dimenticato come galoppare vivacemente lungo una strada di campagna e strisciare su un fuoristrada moderato: sbalzi corti, pancia piatta, 220 millimetri d'aria sotto e una trazione integrale permanente con imitazioni competenti di blocchi interruota aiutano. Il XV, ovviamente, non è un SUV, ma un crossover molto capace.

Una sorta di cambiamento radicale da allora alimentatore non è successo, ma i fanatici dell'ingegneria di Subaru non sarebbero se stessi se non avessero modificato alcune piccole cose. Le perdite per attrito sono state leggermente ridotte nel motore e nella trasmissione, inoltre è apparso un sistema di avvio / arresto - di conseguenza, il consumo di carburante è diminuito di 0,8-1,4 l / 100 km, a seconda delle condizioni operative. In ogni caso, secondo il passaporto. La vera cotta negli ingorghi di San Pietroburgo, l'abbiamo versata in 12-13 litri per cento invece dei 9,1 dichiarati.

Ma lo "Shumka" modificato è davvero sentito: ora ci sono vetri più spessi nelle porte anteriori, lo scudo del motore e la parte anteriore del pavimento sono stati posati con materiali aggiuntivi: è diventato davvero più silenzioso. Più silenzioso di quanto non fosse, e rispetto ai concorrenti come Mitsubishi straniero o Toyota RAV4.

Anche se no, non una parola sui concorrenti. Quando esattamente quattro anni fa XV stava appena entrando nel nostro mercato, tutti ripetevano in coro: su cosa contano Subaru quando vendono una hatchback rialzata con un minuscolo baule da 310 litri al prezzo di un crossover "adulto"? Da allora, ci sono già state 13.518 risposte a questa domanda, il che significa che l'auto ha il suo pubblico. E tutto dovrebbe andare bene con lei. Resta da buttare fuori dalla mia testa l'idea che ora ne valga la pena come WRX.

Sospensioni rigide, guida facile, questo è quello che voglio dire della XV. Bene, la gestione è al di là di ogni lode. Guadagna velocità in modo potente e si mantiene in salute. Il volante, quando lo porti a cento all'ora, è pesante, preciso. Più di cento non hanno rotolato troppo, c'è già una corsa più debole, ma va bene - disciplina. Sta in pista come un guanto, non c'erano affatto rulli nella mia memoria. Penso che il motore da due litri sia ottimale per questa macchina. Dicono diversamente: che 150 cavalli non bastano, che viene strangolato. Non sono d'accordo. Prima che andassi a Impreza, dirò che XV è lo stesso, solo migliore. Sono rimasto piacevolmente sorpreso dal pannello, tutto è morbido, molti notano che per Subaru questo è un passo avanti. In tutta la cabina. Tutto è a posto, senza fronzoli e bellezze speciali, come al solito, in generale. Ma comodo. Reclami: all'assemblea, il pannello ha scricchiolato e le porte, ma sembra che sia stato solo sfortunato. Eliminato in garanzia, ora è tutto ok. Per quanto riguarda il consumo: l'olio non mangia, tiene un centimetro con un centesimo sopra il livello, quindi non so quale sia il problema, come si dice. Benzina - circa 12-13, non dà fastidio, normale. Anche sulla percorribilità dirò che non consente alcun ballo e oscillazione sulla sabbia - si guida come in autostrada. Per me questa è una grande gioia: spesso devo guidare sulla sabbia. Tra le carenze, noto anche che il riscaldamento del parabrezza quando fa freddo si verifica, si offusca e per sedersi fino a quando non ci si abitua, il tempo passerà. Insomma, non un sedile di guida ortopedico. Non ci sono lamentele da parte dei passeggeri, tutto è comodo per tutti. Terzo su sedile posteriore se lo prendi, lo senti già in macchina, comunque. Ma piccolo sul retro in seggiolino per bambini non reagisce affatto ai box, lo usiamo per controllare i progressi su strade sconnesse. Mi piace la telecamera per la retromarcia, che getta attivamente solo fango su di essa. Bene, riguardo al tronco dirò che non è ghiaccio - troppo piccolo, almeno per me. Aspetto... Quando dicono "per un dilettante", non discuto, ma secondo me, più probabilmente su un non amante - nel senso che sembra sobrio e fresco. macchina in piedi, riassumerò.

L'intera sessione fotografica

Il motore è tutt'altro che silenzioso. Durante il riscaldamento, che dura molti minuti, rimbomba notevolmente anche acceso oziare, che in questo momento raggiungono appena i 2000 giri/min! E questo è per il motore, che, secondo il passaporto, è conforme agli standard ecologici Euro-5? Difficile da credere. Ma in movimento, è improbabile che il rumore a 2000 giri / min penetri nell'abitacolo. Ma a 3000 giri e oltre, è già evidente. È vero, è anche piacevole - con note sportive!

Un volante perfettamente sintonizzato fa circa 2,7 giri da un blocco all'altro. Su di esso si verifica uno sforzo notevole anche a basse velocità. Il crossover segue molto chiaramente il volante, anche se idealmente non si trova su una linea retta, richiede una correzione di rotta. Riesce meglio su archi dolci, ancora meglio su quelli ripidi. Superiamo la curva "calibrata" con un limite di velocità di 50 km / h a me noto, con una velocità inferiore a cento. Sembra che l'asse posteriore "tiri" la poppa verso l'esterno, e questo non è irragionevole: anche in condizioni normali, la trasmissione a trazione integrale "traduce" indietro il 40 percento del momento. Su asfalto asciutto è estremamente godibile.

Su un terreno solido - lo stesso. Ma non appena appaiono tracce di pioggia recente e neve sciolta sul primer, l'immagine non cambia in meglio. Il momento strappa le ruote posteriori inaspettatamente e, francamente, duramente! Inoltre, non sotto l'influenza di un cambiamento di rotta, solo con l'aggiunta di "gas". A merito dell'auto, l'elettronica di sicurezza interviene in tempo e impedisce l'accelerazione, e con essa l'ulteriore demolizione. Ma il "sedimento" rimane.

Inoltre, in frenata su fondi sdrucciolevoli, l'ABS “scioglie” troppo l'auto. Galleggia letteralmente in avanti sulla terra bagnata, anche se, a dire il vero, mantiene una rotta dritta. Strano. Le moderne modifiche dell'ABS, secondo le sensazioni del guidatore, sembrano brancolare per i minimi "indizi" sul terreno, cercando di rallentare l'auto usandoli. E qui - solo un cinguettio uniforme del dispositivo e la frase "ABS non accorcia la distanza di frenata" che appare in memoria. Sarebbe interessante provare a rallentare più bruscamente sulla XV sulla neve arrotolata...

Il tempo di novembre non ci offre una tale opportunità, ma abbiamo "sorseggiato" un po' di farinata di neve sull'autostrada M9. E non posso dire che l'auto mi abbia reso felice con il suo percorso affidabile a una velocità inferiore a cento. In ogni caso, non volevo accelerare ulteriormente. Ancora una volta, torniamo al suo "ripieno" elettronico originale. Sul display superiore del cruscotto è possibile visualizzare un diagramma della distribuzione del momento lungo gli assi. Questa immagine sembra molto ottimistica: le frecce portano a ciascuna delle ruote. Ma è sempre così? Non importa cosa ho fatto con l'auto, questo diagramma non è cambiato. Né in frenata né in accelerazione su fondi sdrucciolevoli con deriva dell'asse posteriore. Non posso fare a meno di fare un cenno in direzione dei concorrenti: molti di loro hanno immagini così elettroniche in contrasto con la realtà “meccanica”, ma la distribuzione del momento sta visibilmente cambiando. Ma qui - no.

"X" rimane sconosciuto

Per assicurarmi che la coppia venga ridistribuita, guido l'auto sull'anello di sporcizia e accendo X-Mode. All'inizio giro con cautela, ma gradualmente prendo velocità, gioendo sempre di più: il crossover è avvitato nella curva più ripida, e il sistema di stabilizzazione corregge le mie azioni, strangolando il motore per qualche istante... e ora puoi continuare accelerando in linea retta. Quanto è buono! In un mucchio di tali turni, XV avrebbe tenuto, se non con calma olimpica, quindi certamente con magistrale sicurezza. Sfortunatamente, ho solo questo cerchio a mia disposizione.

Bene, in questo caso l'elettronica può essere lodata, ... ma se provi a farne a meno? La pura "meccanica" funzionerà? Sfortunatamente no. Controllare l'auto in curva diventa estremamente difficile, quasi impossibile. L'asse posteriore tende troppo efficacemente "fuori", minacciando di girare. Forse, dopo alcuni allenamenti, puoi imparare a controllare lo slittamento e dirigere il crossover verso l'obiettivo previsto. I miei colleghi confermano: infatti l'auto scivola sul sito con tutte e quattro, e questo è emozionante. Ma, prima di tutto, non ho a disposizione una piattaforma, ma un anello. E in secondo luogo, non sono sicuro che l'esecuzione questa manovra applicabile su strada uso comune... Immagina, per superare la svolta della strada, di provocare in modo proattivo l'auto per una svolta e un ulteriore movimento "lagom" a pochi metri di distanza. Come reagiranno gli altri partecipanti al traffico?

Con il supporto dell'elettronica, relativa calma anche su strada scivolosa garantito a te. XV è obbediente e preciso nella sua reazione. Mi è piaciuto, e puoi sbizzarrirti a disattivare il "supporto" elettronico da qualche parte nella natura.

È vero, la natura spesso non ci fornisce aree pianeggianti, convenienti per andare alla deriva, ma diversi tipi fuori strada. Quindi noi del XV abbiamo dovuto superare un paio di buche di fango per andare al punto fotografico: la riva del fiume. Cosa sei riuscito a trovare?

Innanzitutto, l'auto, invece di muoversi in quattro punti, inizia facilmente a bilanciare a tre, o anche a due. I suoi movimenti di sospensione sono molto piccoli, e la diagonale appesa sui tornanti ripidi non tarda ad arrivare. Non dovresti aver paura di lui. Mantieni l'acceleratore fermo e il sistema AWD gestirà la situazione. Il controllo di trazione può essere disattivato o lasciato acceso, non svolgerà alcun ruolo negativo o positivo.

Il secondo è il dichiarato altezza da terra il crossover giapponese è da 220 mm. Ma questo in qualche modo assomiglia poco alla verità. Su irregolarità significative nel terreno o in solco profondo l'auto ogni tanto "si siede" sul fondo o si appoggia sul "labbro" del paraurti. Ma se c'è uno sporco relativamente piatto sotto le ruote, si muove lungo di esso con invidiabile persistenza. Trovo rami spezzati nel solco, a quanto pare, qualcuno ha avuto la possibilità di infilarsi qui, il test Subaru non mostra nemmeno un accenno di tale pericolo. Striscia su se stesso, "raccogliendo" notevolmente l'asse posteriore. E questo nonostante il fatto che sulle sue ruote - pneumatici stradali estivi. Nemmeno quelli invernali.

Qual è l'impressione lasciata dalla conoscenza del XV aggiornato? Molto più piacevole del contrario, ma in effetti è stata una "impressione inversa". Devo ammettere che mi aspettavo che mi sarei finalmente avvicinato alla comprensione delle peculiarità dei modelli Subaru, avrei sentito i "tsimes" marchiati - maneggevolezza speciale, "radici" sportive. Ma sembra che debba ancora farlo, e nel caso della XV ho conosciuto un vero crossover al cento per cento, un'auto progettata sia per un movimento veloce e sicuro su strade sterrate pianeggianti che per superare "leggere" "categoria. Naturalmente, la sua corsa delle sospensioni è in ritardo rispetto a quella dei suoi concorrenti, ma pochi di questi ultimi sono in grado di competere con essa in termini di maneggevolezza. E ora anche nel "ripieno" elettronico. Non è impeccabile, tuttavia, per progettazione, tutti i dispositivi sono interessanti. E le lamentele sono state causate non tanto dal loro lavoro quanto dal suo display, indicazione. Penso che questo sia risolvibile. INSIEME A Software per far fronte, forse, più facilmente che con le impostazioni delle sospensioni e del telaio. E con questo, il nuovo XV va bene. Almeno al livello di quei Subaru "civili", che hanno visitato i nostri test.

Tecnico Caratteristiche Subaru XV 2.0
DIMENSIONI, MM	4465 x 1800 x 1615
INTERASSE, MM
GIOCO STRADALE, MM
PESO PESATO, KG
TIPO DI MOTORE	benzina, quattro cilindri, boxer
VOLUME DI LAVORO, CUBO CM
MAX. POTENZA, HP/RPM
MAX. COPPIA, NM/RPM
TRASMISSIONE	7 marce, variatore
MAX. VELOCITÀ, km/h
ACCELERAZIONE 0-100 km/h, s
CONSUMO MEDIO DI CARBURANTE, L / 100 KM
VOLUME SERBATOIO, L

autore Andrey Ladygin, editorialista del portale "MotorPage" Sito di pubblicazione Foto della foto dell'autore

02.05.2019

Subaru XV è un SUV crossover compatto della casa automobilistica giapponese Subaru, prodotto dal 2011. C'è sempre stato un atteggiamento speciale nei confronti delle auto di questo marchio, dal momento che il produttore giapponese, come nessun altro, cerca di utilizzare e sviluppare i propri sviluppi, grazie ai quali ogni modello risulta essere speciale e diverso dagli altri. Inoltre, Subaru è rimasto l'unico produttore le cui auto si sentono ugualmente sicure sia sulla strada asfaltata che oltre. Oggi ne parleremo punti deboli e svantaggi di Subaru XV di prima generazione, che sarà utile per ogni potenziale acquirente conoscere prima dell'acquisto.

Marca e tipo di carrozzeria - (J) crossover;

Dimensioni del corpo (L x P x A), mm - 4450 x 1780 x 1615;

Interasse, mm - 2635;

Altezza da terra, mm - 220;

Raggio minimo di sterzata, m - 5.3;

Carreggiata anteriore e posteriore, mm - 1525;

La dimensione dei dischi - 17X7J;

Pneumatici - 225/55 R17;

Volume serbatoio di carburante, l - 60;

Norma ambientale - EURO-5;

Peso a vuoto, kg - 1385;

Capacità del bagagliaio, l - 309 (1200);

Opzioni - PC, BL, DE, KF, KD, FG, FH, EH, CD, CC.

Cosa cercare quando si acquista una Subaru XV usata nell'aftermarket

Corpo:

Verniciatura- lo smalto con cui è verniciata la carrozzeria è di qualità piuttosto mediocre, il che lo rende poco resistente agli influssi esterni (si graffia e si scheggia facilmente). Tuttavia, data la piccola età della vettura, non dovrebbero esserci problemi di rilievo.

Carrozzeria ferro da stiro- i pannelli della carrozzeria sono realizzati in metallo piuttosto sottile. Questo fastidio spesso porta al fatto che quando le pietre colpiscono da sotto le ruote del traffico in arrivo, rimangono delle ammaccature sul corpo.

Corrosione- la maggior parte degli esemplari presentati sul "secondario" non hanno problemi significativi con la resistenza alla corrosione della carrozzeria oggi. Nel tempo, in aree aperte di metallo (trucioli), alcuni elementi impianto di scarico e sottocarro, possono comparire piccoli focolai di corrosione, che sono per lo più di natura cosmetica. Inoltre, si possono trovare tracce di ruggine sotto le guarnizioni installate sotto il cofano.

Il vento bicchiere- resiste poco alle influenze esterne (ricoperte di trucioli, strofinate, screpolate).

Fendinebbia- il problema principale qui non è con i fari stessi, ma con la loro plastica protettiva (dopo un funzionamento prolungato dei fari, si scioglie lato interiore, e quando l'umidità penetra sulla plastica riscaldata, compaiono delle crepe).

Altro guai- i vetri del cofano del bagagliaio e delle soglie sono molto sporchi.

Debolezze dei motori boxer

Benzina aggregati- appartengono alla serie FB e hanno un design simile, di conseguenza i loro disturbi principali sono identici. La catena di distribuzione di entrambi i motori è azionata da una catena di distribuzione (risorsa circa 200.000 km). Il principale svantaggio di questi motori è aumento dei consumi oli dai primi chilometri di corsa. Questo problema è particolarmente acuto in un motore da 2 litri (dopo i primi centomila chilometri, il consumo può raggiungere i 200 grammi per 1000 km). Molto spesso, la causa del "bruciatore a olio" è la presenza di un difetto nel blocco cilindri, che nel tempo provoca la comparsa di depositi di carbonio nelle scanalature del pistone, il verificarsi di anelli (il problema è stato eliminato dopo il 2014). Il disturbo può essere eliminato solo sostituendo il gruppo del blocco cilindri (blocco corto). Vale la pena notare la sensibilità delle unità alla qualità dell'olio. Quindi, ad esempio, quando si utilizza non originale lubrificanti i regolatori di fase si guastano prematuramente, possono anche girare cuscinetti di biella... Il funzionamento con un livello dell'olio basso spesso comporta costose riparazioni al sistema AVCS (controllo della fasatura delle valvole).

Un altro disturbo comune è l'aumento del rumore dell'unità quando si avvia un motore freddo (cinguettio) o durante il suo funzionamento dopo il riscaldamento. Il primo problema è spesso causato dalle condizioni insoddisfacenti del tenditore della catena di distribuzione. Il secondo è il guasto della valvola dell'impianto gestione attiva Valvole AVCS (montate sugli alberi a camme di scarico e aspirazione), bassa rigidità fasce elastiche(quando riscaldati, le gonne dei pistoni iniziano a raggiungere le pareti del cilindro) e allungando la catena di distribuzione. Spesso anche il sensore del livello dell'olio si guasta (fornisce dati falsi). Inoltre, è necessario monitorare costantemente lo stato del sistema di raffreddamento, poiché questi motori hanno molta paura del surriscaldamento.

I disturbi meno comuni includono il minimo instabile del motore (è necessaria la pulizia dell'acceleratore), i problemi con l'avviamento (è necessaria la pulizia del motorino di avviamento, se non aiuta, sarà necessario aggiornare il firmware dell'unità di controllo del motore) e la distruzione del catalizzatore (tollera dolorosamente l'uso di benzina "badyazh").

diesel il motore- solo le versioni europee della Subaru XV erano dotate di questo tipo di motore. Il motore in sé non è male, tuttavia, nelle nostre realtà sembra meno preferibile di unità a benzina... La sensibilità è la preoccupazione principale attrezzatura per il carburante alla qualità del carburante, che purtroppo non raggiunge ancora gli standard europei. Quando si utilizza carburante diesel di bassa qualità, la durata degli iniettori e della pompa diminuisce alta pressione(Pompa iniezione) e valvola EGR. Anche i sistemi di pulizia delle turbine e dei gas di scarico sono considerati piuttosto problematici. Tra i problemi meno comuni, si può distinguere la comparsa di deformazioni della testa del pistone nel 1° e nel 3° cilindro. Un altro motivo per rifiutare un'auto con un tale motore è la complessità e l'alto costo della sua manutenzione e riparazione.

Trasmissione

Meccanica- le trasmissioni manuali sono unità di discreto successo e, con un corretto funzionamento, non causano problemi inutili ai loro proprietari per 300-350 mila km, dopodiché possono verificarsi alcuni guasti causati dall'usura naturale delle parti della trasmissione. Auto con motori a benzina grip, sotto carichi medi, resiste a circa 150.000 km. Ma a auto diesel la sua risorsa è molto inferiore (in media, serve 80-120 mila km). Inoltre, per le auto che funzionano con carburante pesante, un costoso volano bimassa deve essere cambiato ogni 150-200 mila km.

Trasmissione automatica- l'auto utilizza il variatore Lineartronic infinitamente variabile, che è uno sviluppo di Subaru... Il funzionamento senza problemi di un'auto con questo tipo di trasmissione dipende in gran parte dalla qualità e dagli intervalli di manutenzione. Tuttavia, vale la pena notare che anche con la dovuta cura, saranno necessarie le prime riparazioni significative a un chilometraggio di 200-250 mila km (è necessaria la sostituzione della catena e dei coni). Spesso il motivo per contattare un servizio è la distruzione del cuscinetto dell'albero di trasmissione. Le frizioni nei pacchetti Start e Transfer si bruciano in tempi relativamente brevi nel variatore. In caso di manutenzione prematura, i prodotti di usura degli elementi di sfregamento accelereranno l'usura dei solenoidi e del corpo valvola. Si dovrebbe notare che sostituzione prematura quest'ultimo, porta spesso al guasto degli elementi del cambio che provvedono alla lubrificazione della catena e dei coni. In questo caso, riparare il variatore costa almeno 1000 cu.

Pieno unità di azionamento- Subaru XV ha la trazione integrale permanente, in cui parametri e configurazione differiranno a seconda del tipo di cambio. Quindi, ad esempio, per un'auto con scatola meccanica trasmissioni, il sistema di trazione integrale è realizzato tramite un giunto viscoso con differenziale autobloccante interassiale che distribuisce il momento tra gli assi 50:50. Le macchine dotate di variatore utilizzano il sistema ACT con funzione di distribuzione attiva della coppia. In questo caso, la coppia è distribuita in un rapporto di 60:40 con un offset verso l'asse anteriore, che consente di aumentare l'efficienza e la stabilità della vettura. Entrambi i sistemi hanno un livello di affidabilità soddisfacente e raramente infastidiscono i loro proprietari con guasti. I loro svantaggi sono le frizioni deboli. caso di trasferimento che sopportano faticosamente carichi pesanti (slittamento frequente, guida fuoristrada prolungata, traino di un rimorchio, ecc.).

Affidabilità del telaio della Subaru XV

Su entrambi gli assi Subaru XV applicato sospensione indipendente: McPherson anteriore, multi-link posteriore con leve ad A di maggiore rigidità. In buone condizioni, il funzionamento delle sospensioni non solleva dubbi: l'auto ha un livello accettabile di comfort e maneggevolezza. Per quanto riguarda l'affidabilità del telaio, qui non tutto è così semplice. Quindi, ad esempio, se ti lasci trasportare dalle qualità fuoristrada di un'auto e non rallenti su tratti accidentati della strada, è del tutto possibile abbandonare cuscinetti delle ruote, snodi sferici, ammortizzatori, silent block delle leve anteriori e leve di rottura della sospensione posteriore per 60-80 mila chilometri. Con un funzionamento delicato, i materiali di consumo per la sospensione di entrambi gli assi dureranno 100-150 mila km, ad eccezione delle boccole e dei montanti stabilizzatori.

Timone controllo- qui viene utilizzato un meccanismo a pignone e cremagliera con servosterzo elettrico. Questa centralina non è particolarmente affidabile e può mettersi a bussare senza aver percorso nemmeno 100.000 km (è necessaria la sostituzione delle boccole in plastica). Si dovrebbe notare che rivenditore ufficiale non sempre riconosce la presenza di urti come un caso di garanzia e si rifiuta di riparare gratuitamente il guasto. Inoltre, con un basso chilometraggio, potrebbero esserci malfunzionamenti nel funzionamento del booster elettrico. Le punte dello sterzo possono resistere a 120-150 mila km, spinta - 150-200 mila km.

Freni - Sistema di frenaggio affidabile, l'unica cosa che può essere criticata qui è l'usura piuttosto rapida pastiglie dei freni soprattutto per i conducenti con uno stile di guida aggressivo. I dischi generalmente durano da due a tre volte più a lungo delle pastiglie.

Salone e impianto elettrico

Salone- non importa quanto possa sembrare strano, ma gli interni della Subaru XV ricordano più un impiegato statale cinese che un'auto di un marchio eminente: vengono utilizzati materiali di finitura economici. Gli svantaggi qui includono la presenza di un gran numero di suoni estranei, con cui l'interno si riempie dopo 20-30 mila km (il telaio del sedile scricchiola, elementi in plastica, ecc.) E scarso isolamento acustico. Questo può anche includere usura accelerata materiali: la vernice sugli elementi decorativi viene cancellata, la treccia del volante viene sfregata e incrinata, i sedili anteriori perdono la loro forma (il riempitivo sta cadendo a pezzi).

Materiale elettrico- l'attrezzatura del salone è per lo più affidabile, ma alcuni problemi possono ancora manifestarsi nel corso degli anni. Quindi, ad esempio, a 100.000 km la ventola della stufa inizia a fare rumore. Quando contatti il ​​servizio, probabilmente ti verrà offerto di sostituirlo, anche se per eliminare il problema, è sufficiente aggiornare il lubrificante al suo interno. Nella stessa corsa, il compressore del condizionatore d'aria potrebbe non funzionare (sintomi: l'erogazione di aria fredda si interrompe). Sono possibili anche malfunzionamenti nel funzionamento della centralina del sistema di climatizzazione.

Riassumiamo

L'acquisto di una Subaru XV usata oggi sarà un buon investimento, poiché si tratta di un modello popolare e pratico perfetto per l'uso quotidiano, nonché per viaggi nella natura, una residenza estiva, pesca, ecc. L'esperienza operativa ha dimostrato che la XV è un'auto abbastanza affidabile, il che la fa sembrare preferibile a molti concorrenti europei e asiatici. Se si verificano gravi malfunzionamenti, di norma non prima di 150.000 km. I principali svantaggi di questo modello sono la debole resistenza all'usura della vernice e dei materiali di rivestimento degli interni, oltre ad altro alto prezzo manutenzione e riparazione rispetto ai concorrenti.

Se hai esperienza nell'utilizzo di Subaru XV, per favore dicci quali problemi e difficoltà hai incontrato. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.