Descrizione e caratteristiche del motore BMW M52, M52TU. Caratteristical Malfunctions BMW M52 Motor Tuning Motor Installazione BMW M52B28

Per la prima volta, il motore è stato installato nel marzo 1995 presso la BMW Serie 3, con un indice E36.

Da allora in poi. forza aggregazione Installato su altri modelli BMW: Z3, 3-serie E46 e 3 serie E38. La fine del rilascio di questi motori risale al 2001. Totale, B. bMW Cars. Sono stati installati 1,607,867 motori.

Modifiche dei motori M52B28.

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1. Il primo motore ha ricevuto la marcatura M52B28 ed è stata prodotta dal 1995 al 2000. È un'unità di base. Il grado di compressione è 10.2, la capacità è 193 HP Quando la coppia viene raggiunta 280 Nm a 3950 giri / min.
2. M52TUB28 è il secondo rappresentante di questa linea del motore BMW. La differenza principale è la presenza di un sistema a doppio vanos sul tatto di aspirazione e rilascio. Il valore del grado di compressione e dell'alimentazione è cambiato e ammontava a 10.2 e 193 HP Di conseguenza, a 5500 rpm. Il valore di coppia è 280 Nm a 3500 rpm.

Caratteristiche tecniche e caratteristiche del motore di costruzione

Il motore ha una geometria quadrata. dimensioni Crea 84 per 84 mm. Il diametro dei cilindri è lo stesso della generazione precedente di motori della linea M52. Il valore dell'altezza della compressione del pistone è 31,82 mm. La testa del blocco cilindro è presa in prestito dall'installazione del motore M50B25TU. Il modello di ugelli utilizzato nei motori M52B28 - 250CC. All'inizio del 1998 è stata rilasciata una nuova modifica di questo motore, che ha ricevuto la marcatura M52TUB28.

La sua differenza è l'uso di maniche in ghisa, anche in esso anziché il sistema VANOS installato un meccanismo di doppia usura. I parametri dell'albero a camme: lunghezza 244/228 mm, altezza 9 mm. Ha pistoni e aste di collegamento.

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{!LANG-cbeeda52930bf47f155ae26ab6121497!} {!LANG-68f28cfdebc6387ac8a166a3a4fb574f!} C'è un Vanya con rivestimento a niasile.

A differenza dell'installazione del motore M52B25, il cui blocco è realizzato in ghisa, nel motore M52B28 il peso del volano, così come la puleggia anteriore, destinata alla tempra delle vibrazioni, è molto più piccola. Ciò contribuisce al fatto che gli indicatori dinamici dell'auto nel suo complesso sono migliorati. La dimensione delle valvole è di 6 mm, c'è una molla di tipo cono nel loro design. Blocco dei cilindri del motore M52B28 in alluminio. La struttura dell'induttore del blocco è realizzata in massetti e staffe speciali. Questo design non ha rigidità monolitica, questo consente di compensare varie deformazioni quando il riscaldamento del motore.

I bulloni sono progettati per fissare le boegels nel motore in alluminio M52B28, hanno una lunghezza maggiore dei bulloni utilizzati nei blocchi cilindri in ghisa. Ugelli d'olio del motore, il cui volume è di 2,8 litri, ha una posizione più corretta rispetto al predecessore.

I loro suggerimenti sono diretti al fondo dei pistoni in qualsiasi posizione. albero motore. Vale la pena notare che i coperchi anteriori e posteriori dell'albero motore stanno sulle guarnizioni come "Metallopacket". Anche le guarnizioni dell'albero motore, senza l'uso di molle metalliche. Ciò ha permesso di ridurre l'usura delle superfici di sfregamento.

Il sistema motore Piston M52B28 viene eseguito molto alta qualità. Rispetto a un motore minore volumetrico, l'albero dell'albero motore B28 è più lungo, quindi, i pistoni vengono applicati con un'altezza della compressione ridotta. Il fondo del pistone ha una forma piatta.

Problema Places M52B28 Motori

1. Prima di tutto, vale la pena notare il surriscaldamento. Il motore della serie M52, oltre a impianti a motore con l'indice M50, che sono stati rilasciati un po 'prima, spesso surriscaldati. Per eliminare questo svantaggio, è necessario pulire periodicamente il radiatore, oltre a svolgere un'assunzione d'aria dal sistema di raffreddamento, controllare la pompa, il termostato e il coperchio del radiatore.
2. Il secondo problema comune è il massaggiatore. Sembra a causa del fatto che gli anelli del pistone sono sottoposti ad un aumento dell'usura. Se le pareti del cilindro sono danneggiate, è necessario produrre una procedura di sfida. Se sono interi, puoi semplicemente aggirare la sostituzione fasce elastiche. È inoltre necessario controllare lo stato della valvola, che è responsabile della ventilazione dei gas dei carter.
3. Il problema del passaggio di accensione si verifica quando è pieno di idrocomponsati. Questo porta al fatto che la performance del cilindro cade e l'unità elettronica Il controllo produce il suo arresto. Risolvendo il problema è acquistare nuovi idrocomatisti.
4. Oiler si illumina sul cruscotto. La ragione per questo può essere un bicchiere d'olio o una pompa dell'olio.
5. Quando correre dopo 150 migliaia di km. Ci possono essere problemi con VANOS. I sintomi dell'uscita di esso dalla posizione sono: l'aspetto del rubinetto, il calo del potere e il nuoto gira. Per correggere la situazione, è necessario acquistare un kit di riparazione per i motori M52.

Ci sono anche problemi con il fallimento dei sensori della posizione dell'albero motore e degli alberi di distribuzione. Quando si rimuove la testa del blocco cilindro, possono verificarsi difficoltà con composto filettato. Il termostato non è molto buona qualità e spesso inizia a fluire.

Olio motore adatto per l'uso in questo motore: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Una risorsa esemplare del motore, con un funzionamento attento, e l'uso di lubrificanti di alta qualità e materiali del carburante, può essere superiore a 500 migliaia di km.

Tuning Motor Installazione BMW M52B28

Una delle opzioni più facili per la sintonizzazione è l'acquisto di un buon collezionista, l'installazione di cui è stata effettuata sul motore M50B52. Successivamente, assicurarsi che il motore con un aspirazione dell'aria fredda e gli alberi di distribuzione da SD52B32, dopo di che viene effettuata l'impostazione generale dell'installazione del motore. Dopo queste azioni, si scopre circa 240-250 potenza del cavallo. Questo potere sarà sufficiente per un comodo giro sia nella città che oltre. Il vantaggio di questo metodo è un piccolo prezzo.

Un'opzione alternativa è aumentare i cilindri a 3 litri. Per implementarlo, è necessario acquistare un albero motore da M54B30. Successivamente, il pistone standard è ridotto di 1,6 mm. Tutti gli altri elementi rimangono intatti. Inoltre, per migliorare le caratteristiche di potenza, si consiglia di acquistare e installare il collettore di aspirazione M50B25.

Maggior parte semplice opzione È l'installazione di un turbocompressore da GRarrRer GT35. La sua installazione è prodotta in magazzino sistema del pistone M52B28. Il valore di potenza può raggiungere 400 cavalli. Per fare ciò, è necessario configurare su MegaSquirt, con una pressione di 0,7 bar.

L'affidabilità dell'unità motore non diminuisce, nonostante l'enorme aumento della quantità di energia. Valore di pressione che può sopportare il pistone standard M52B28 è 1 bar. Ciò suggerisce che se si sdraia il motore fino a 450-500 CV, è necessario acquistare un meccanismo di puntura, il cui rapporto di compressione è 8.5.

I fan del compressore possono acquistare set di compressori popolari da ESS prodotti su Lysholm. Le installazioni del motore M52B28 sono sviluppate con più di 300 CV. con un sistema di pistoni nativi.

Caratteristiche del motore M52B28.

Il motore M52 è il ricevitore del motore M50TU, ma, senza avere vantaggi espliciti, ha un numero di difetti significativi. Il blocco cilindro M52 è realizzato in lega di alluminio con una superficie di lavoro nicosile rivestita delle pareti del cilindro. Questo rivestimento, rispetto al ghisa, è meno resistente agli effetti di vari elementi dannosi del carburante, prima di tutto lo zolfo. Gli anelli del pistone hanno un'altezza più piccola rispetto al motore M50. Rispettivamente, comune problema - usura Anello del pistone, perdita di geometria ed elasticità (formazione nella serratura del divario per spaventare 5-8 mm). Di conseguenza, il consumo di petrolio 1L per 1000 km è raggiunto, in media, già al chilometraggio di 200 - 230 mila chilometri. A causa dell'aspetto di una grande svolta del fluido di lavoro attraverso il divario nei castelli degli anelli nella cavità del carter, c'è un surriscaldamento locale del pistone, che di solito lo porta all'esercizio fisico. Il percorso del pistone può portare a danni alla parete del cilindro (la formazione di ridimensionamento, "Rover" il materiale del pistone sul muro del cilindro). Cioè, il progresso delle valvole di scarico quando grande flusso Gli oli, come la M50, vengono aggiunti all'alta probabilità dello slot del pistone. Va notato che il segno della valvola e il percorso del pistone si verificano quando il motore funziona sotto un grande carico per un lungo periodo, ad esempio, quando si guida a una velocità di oltre 160 km / h più di 20 minuti. Cioè, se il motore "mangia" olio, e voglio estrarre la procedura di riparazione, velocità massima I movimenti devono essere ridotti. Allo stesso tempo, anche il consumo di petrolio diminuirà. I blocchi con un rivestimento nicosyl non hanno dimensioni di riparazione e la tecnologia di restauro del rivestimento di nicosylen in Russia non è distribuito. Se è necessario riparare, il blocco è collegato a maniche a pareti sottili, sostituire gli anelli del pistone sul ghisa progettati per il lavoro (nicosile e il ghisa, vari anelli operativi).

Oltre ai problemi con l'usura della superficie di lavoro delle pareti del cilindro, i blocchi in lega di alluminio sono fori problematici sotto i bulloni di montaggio a blocchi. Quando vengono ripetute installazioni della testa sul blocco, vi è un'alta probabilità che quando la tenuta, i bulloni di montaggio della testa distruggeranno i fili nel blocco. La probabilità di questo aumenta quasi fino al 100% se il motore è stato surriscaldato. Affinché l'installazione della testa al blocco sia ancora possibile, il filo del diametro maggiore viene tagliato nei fori di blocco sotto i bulloni della testa, che avvitano le maniche filettate (cappe) e i bulloni della testa sono avvolti in essi. Per le auto che operano nel regolamento λ, l'ampio rivoluzionario dei gas dei carter porta ad una discrepanza dei valori delle correzioni additivi per 1-3 e 4-6 cilindri e, di conseguenza, c'è una maggiore disuguaglianza. il lavoro dei DVS In modalità xx. (Buoni criteri per stimare lo stato del Fros).

L'aspetto di un sistema di ventilazione del carter su M52 con una valvola differenziale (spesso chiamata KRKG) ha anche aggiunto problemi. Quando la valvola fallisce (la distruzione della membrana) o la perdita del tubo di drenaggio del suo separatore, il consumo di petrolio è notevolmente aumentato. Ci sono problemi con il regolamento Lambda a causa dell'aspetto dell'alimentazione dell'aria nel collettore di aspirazione. A volte ci sono casi di congelamento della valvola, seguito dalla crescita della pressione nella cavità del carter e dell'estrusione di qualsiasi sigillo (più spesso - guarnizioni copertura della valvola (PKK)). Questa situazione è anche caratteristica dei motori M54, ma soprattutto spesso si verifica nel corpo E53 con il motore M62TU.

A partire dal motore M52, l'alloggiamento del termostato è realizzato in plastica sottile, che nel tempo è fortemente violata e l'antigelo inizia a fuoriuscire da sotto di esso, che cade sul sensore di posizione dell'albero motore (DPKV) e porta al suo fallimento. Anche su questi motori, più spesso che sulla M50, ci sono casi di idroudar con deformazione (sedimento), meno spesso aperto, asta di collegamento. La causa del hydroudar può servire come acqua sistema di ingresso attraverso amplificatore sottovuoto Freni (a causa del drenaggio verso l'E39) o durante la guida attraverso la pozzanghera profonda.

Il respinto del volano a due stadi è sgradevole: l'aspetto di un'eccentricità (squilibrio) del volano a due massa conduce all'aspetto della vibrazione con la prima armonica nella regione di 1200-1400 giri per minuto.

I reclami sono abbastanza frequenti, le lampade a pressione dell'olio si trovano anche su M52TU, M54. Il sintomo di solito avviene ad una pressione dell'olio di circa 0,6 -0,7 bar quando si lavora minuzioso (su xx). Nonostante il fatto che 0.2-0.5 bar sia scritto sul sensore, su questa pressione, il conflitto è sbloccato solo a temperatura ambiente, e ad una temperatura di 100 gradi, il sensore viene attivato ad una pressione di 0,6-0,7 bar. " Piccolo sangue"- Normalizzazione del regime di temperatura, da cui la pressione dell'olio è altamente dipendente, e l'olio cambia al più viscoso, non è sempre possibile risolvere il problema, ma è possibile utilizzare l'auto a tale pressione del olio. Le cause di riduzione della pressione sono diverse: usura della pompa del massatello, "hanging" valvola di riduzione, Danni alla guarnizione della prugna nel bicchiere filtro dell'olio, Abbigliamento liner, coppia indossare pastello rv-rv, valvola di controllo vanos di perdita, valvola "sospeso" nell'ugello del raffreddamento dei pistoni (per i motori di oltre 2 L). In contrasto con M50 a M52, M54 ci sono crepe di coperture valvole (coperture in plastica). Così come la M50 non è raro casi di fallimento dei sensori di posizione di distribuzione e albero motore (albero a camme e sensore di posizione dell'albero motore, rispettivamente). Tutti i problemi caratteristici dei sistemi di accensione polistabili sono caratteristici delle valvole M52.Rogar (rilascio) ad alta spese petrolifere per M52 meno caratteristiche rispetto a M50 - il pistone è più spesso presente.

Il motore M52 è stato creato nel 1994, pubblicato nel 1995 ed è stato un altro stadio dell'evoluzione motori BMW.. La produzione di questa unità era dovuta al progresso tecnico, il cui scopo era quello di ridurre il peso del motore e delle sue emissioni, nonché un aumento della coppia.

Specifiche

Il primo M52 è stato installato sull'intera linea E36, e dal marzo 1995 l'installazione è iniziata su E39. Il numero totale di motore prodotto è 1 607 867.

BMW con motore M52.

Dall'inizio della questione, le modifiche del motore sono state sviluppate per diverse condizioni e mercati del mondo. Ad esempio, M52V24 è stato rilasciato solo per la Tailandia e installato solo su 323i36. A loro volta, sono state riconosciute tali modifiche come B25 e B28 i migliori motori negli Stati Uniti e quindi azienda BMW. Orientato la loro versione prevalentemente per gli americani.

Specifiche

M52 M52 è un "successore" M50, ma non avendo alcun vantaggio su di lui, ha certi svantaggi.

Il blocco del cilindro è una lega di alluminio con un rivestimento Nixyl, quindi, il problema è l'usura degli anelli del pistone. Il consumo di petrolio aumenta, la probabilità del pistone e della valvola è aumentata. La soluzione è solo il blocco del blocco da maniche a pareti sottili e la sostituzione degli anelli del pistone a tali utilizzati nelle unità in ghisa.

Frequenti reclami frequenti sul termostato, che è fatto di plastica sottile. Di conseguenza, è più pronunciato, a causa di ciò che perde la antigelo.

Servizio

Modifiche M52 Utilizzare un'eccellente reputazione, ma non tollerare la manutenzione incurante. Le condizioni per la sua manutenzione sono le seguenti:

• Cambio dell'olio - ogni 10-12 mila km. L'olio deve utilizzare solo il produttore raccomandato dal produttore.
• La catena di distribuzione è una media di 250-300 migliaia di km, dopo di che si estende e deve essere sostituita.
• Ugelli e candele - ogni 50-80 mila km.
• Riparazione del sistema VANOS - è fatto dopo 200-300 migliaia di km.

Riparazione del motore

I fallimenti più frequenti dei meccanismi sono la pompa del sistema di raffreddamento Velomb, la ventola del radiatore e il deflusso del filtro dell'olio.

Motore BMW M52.

Sostituzione della ventola e viscoso

I viscamenti devono essere sostituiti dal Guasto della ventola cercato, oltre a un maggiore gap assiale o diametrico o con un aumento del consumo di olio.

Processo di rimozione:

1. Rimozione dell'involucro della ventola rimuovendo i pin dei morsetti distanziali nella parte superiore del rivestimento
2. Fuori dal dado di montaggio del ventilatore per l'hub della pompa dell'acqua
3. Rimozione diretta dei fan
4. La rimozione del viscouft viene effettuata dal Lacc di quattro bulloni di montaggio.

Processo di installazione:

1. Installazione di visconi e serraggio dei bulloni di montaggio Torque 9 Nm.
2. Installazione della ventola sul mozzo della pompa e serrare il dado con una coppia di 25 Nm
3. Installazione dell'alloggiamento della ventola, mentre entrambe le sporgenze inferiori devono inserire le scanalature del radiatore
4. Installazione di morsetti distanziali e fissarli con perni.

Rimozione e installazione della pompa dell'acqua

Uno elementi rotti più frequenti è una pompa. Considera le caratteristiche della sostituzione e della riparazione dell'elemento del sistema di raffreddamento.

Processo di rimozione:

1. Scollegare il filo della massa della batteria
2. Riscaldamento fittizio
3. Rimozione del fan
4. Indebolimento dei bulloni di fissaggio della puleggia
5. Rimozione di una cingecchino
6. Risvolto di quattro bulloni di montaggio della puleggia e rimozione di quest'ultimo dal hub
7. Scollegare i tubi flessibili della pompa dell'acqua
8. Bulloni di chiusura a risvolto e rimozione della pompa.

Processo di installazione:

1. Pulizia della superficie di installazione
2. Installazione dell'anello di tenuta
3. Installazione di pompe e serratura uniforme dei bulloni di fissaggio
4. Attaccare i tubi flessibili alla pompa dell'acqua e consolidati con i loro morsetti
5. Installazione della puleggia dell'unità
6. Installazione e tensione di una cintura con cuneo
7. Ventola di installazione
8. Riempiendo il sistema di raffreddamento.

Sistema di raffreddamento a filo

Ripetutamente sui motori BMW M52 ha richiesto il raffreddamento del lavaggio, poiché il sistema è stato ostruito. Considera le principali disposizioni dell'operazione:

1. Rimozione del paraurti, aprendo il coperchio sul serbatoio e il radiatore sughero
2. Chiusura del coperchio sul serbatoio, il compressore spurga nel foro sotto la vite per rimuovere l'aria
3. Rivelando il tubo della spina del liquido di raffreddamento dal blocco, drenando il liquido di raffreddamento
4. Riempire il sistema con acqua, aggiungendo ad esso 7 minuti di lavaggio Hi-Gear
5. Lancio del motore e attesa sette minuti
6. Raffreddamento del motore e scarico del liquido
7. Chiusura di tutti gli ingorghi, versando acqua 5-6L
8. Apertura di un unico tubo e compressore d'acqua
9. PA ripetere fino a quando non inizia a uscire acqua limpida
10. Riempiendo il sistema di acqua distillata, avviando il motore e riscaldandolo a temperatura di esercizio. Raffreddamento del motore e scarico dell'acqua
11. Sistema di riempimento lento con nuova antigelo e pompaggio aumentando il fatturato
12. Seguita una nuova copertura del serbatoio, riscaldando fino alla temperatura di esercizio.

Sostituzione del burro e del filtro dell'olio

L'operazione più frequente manutenzione È un cambiamento di lubrificante e filtro. Come sostituire l'olio motore e gli elementi dell'olio:

1. Olio di riscaldamento, uscita output
2. Rivelando il bullone di scarico, prugne dell'olio
3. Outlet del filtro dell'olio
4. Sostituzione dell'elemento del filtro e della gomma da tenuta
5. Tirando l'olio attraverso un collo speciale, parallelo controllando il suo livello in PCU.

Sostituzione della guarnizione del coperchio della valvola

Durante il funzionamento, può sorgere altezze da sotto il coperchio della valvola. Questo effetto può essere osservato durante le guasti o allungando l'elemento. Processo di sostituzione della guarnizione della guarnizione della valvola:

1. Rimozione di entrambe le custodie protettive in plastica
2. Scollegare il tubo del sistema di ventilazione del carter dal coperchio della valvola
3. Scollegare i fili della bobina e la rimozione delle bobine di accensione
4. Rivelazione tappi
5. Rimozione del coperchio della valvola
6. Rimozione della vecchia striscia
7. Pulizia della superficie del coperchio dal sigillante
8. Promuovere una nuova guarnizione sigillante e l'assemblaggio di tutto in ordine inverso.

TUNING M52B25.

Il modo più semplice e più comune per aumentare la capacità è l'acquisizione e l'installazione di un assunzione a freddo, un collettore di aspirazione da M50 e tuning del chip. Avendo fatto tutto questo in media 210-220 hp

Produzione

Il motore M52, che è arrivato al cambiamento di M50, ha avuto molto successo negli Stati Uniti e in Thailandia, ha mantenuto tutti i vantaggi e gli svantaggi della M50, ma hanno anche preso in prestito una serie di "loro" qualità negative.

Motori BMW - Sintesi brillante di eccellente caratteristiche tecniche, Autentica affidabilità tedesca e aggregati delle ultime tecnologie nel mondo dell'industria automobilistica. Le auto di questa azienda sono oggetto di orgoglio e simbolo della migliore qualità. Uno dei tanti esempi di questo è un motore a sei cilindri di fila BMW M52, che ha visitato il cuore delle auto della terza e della quinta serie, a partire dalla metà degli anni '90 e dalla fine dei primi anni '90 del nuovo secolo.

Motore BMW M52 - Caratteristiche principali

Ad oggi, la collina bavarese è perfettamente attraversata dalle nostre distese, continuando ad essere goduto con successo in merito, specialmente sul mercato del supporto per auto. Preferiscono molti proprietari di auto. Il modello M52 è un erede diretto per produrre dagli anni '90 al 95 ° anno. La differenza principale tra i due aggregati era il blocco di cilindri da una lega di alluminio, che ha sostituito l'analogo in ghisa. La migliore conduttività termica dell'alluminio ha colpito il raffreddamento M52, riducendo così il consumo di carburante. Il principio della soffiatura trasversale della testata del cilindro ha assicurato uno scambio di gas più recente. Questo principio consiste nella fornitura di una miscela di carburante d'aria da un lato, e la presa dei gas dall'altra.

Sistema vanos BMW M52

Anche sulla vecchia M50 c'era il famigerato sistema di Vanos, che non ha fatto eccezione per M52. Questo sistema è un albero regolabile di valvole di aspirazione, grazie al quale gli ingegneri sono stati in grado di ottenere indicatori di potenza notevolmente migliori in relazione alla coppia. L'essenza del BMB M52 BMW Motore BMW Vanos è quello di regolare e ottimizzare le valvole di apertura e chiusura e chiusura, che è stata raggiunta utilizzando il dispositivo di regolazione che fornisce il fatturato distribuzione Vala. relativo all'asterisk dell'azionamento. Qui, naturalmente, un ruolo importante è stato svolto dal numero di rivoluzioni con cui il motore ha funzionato. Questo sistema migliora la coppia rivoluzioni basse Motore, aumentando anche il potere ad alto registro. Il volume di gas che non ha bruciato durante il funzionamento del motore al minimo, diminuito notevolmente. Un altro punto importante del sistema VANOS è un algoritmo di funzionamento del motore speciale durante il riscaldamento, che a sua volta aumenta l'efficienza del catalizzatore. Pertanto, il consumo di carburante è ridotto migliorando il lavoro inattivo, negli ingorghi del traffico della città.

Sistema di alimentazione carburante

Un sistema di iniezione un po 'riciclato in M52 ha un effetto positivo sul valore delle emissioni di gas di scarico. Aumentato la durata del sistema di accensione, grazie alla transizione a variante elettronicosenza parti mobili. Questo indubbiamente ritardi indossa. È impossibile non tenere conto del fatto che motori BMW. M52 Si consiglia di "alimentare" la benzina del marchio AI-95. Tuttavia, è possibile utilizzare il resto dei marchi di carburante, grazie al sistema di controllo della detonazione. Va anche ricordato che il marchio AI-98 aumenta la potenza e riduce il consumo di carburante, mentre AI-91 agisce fino al contrario. Va notato che l'uso della benzina domestica - è diventata il problema principale per M52, e non piccolo. L'intero sale è che il rivestimento dei cilindri nel blocco di alluminio è fatto di Naizil, o in altre parole - lega di nickeereter. È piuttosto instabile per gli effetti dello zolfo, spesso contenuto in combustibile di bassa qualità. Ciò può influire sul danno al rivestimento, di solito dopo 2-3 anni o circa 60 mila chilometri di chilometri. Nicasil non può essere ripristinato. Sostituire solo il blocco cilindro può aiutare, in questo caso la riparazione sarà possibile. Seguirà l'albero motore e il pistone.

Modifica BMW M52TU.

Presto, la società ha sviluppato una nuova modifica: il motore BMW M52TU. Nel blocco cilindrico ha iniziato a utilizzare le maniche in ghisa. Questo, a sua volta, aumentò significativamente la risorsa del motore, aumentando la barra da 250-300 mila chilometri. La migliore prova del successo di tale modifica può essere considerata il fatto che è stato introdotto nel modello successivo - M54.

Punti deboli

Usando o modificando M52TU, è necessario ricordare la possibile necessità di olio - con un lungo funzionamento del motore, ci vorranno circa 700 grammi a una distanza di circa 1000 chilometri. Meno posto forte In M52 - un perno di plastica, in possesso di una piastra del termostato nel caso. Il prossimo piccolo malfunzionamento può essere considerato. Tuttavia, questo non minimo sminuisce dalla dignità dei motori M52 e M52TU, continuano ad essere un esempio presente. prodotto di alta qualità Automotive, rimanendo un simbolo di affidabilità, qualità e simbolo tecnologico fino ad oggi.