Debole e forza di Audi A6 C6 con chilometraggio. Motori a benzina - Breve descrizione

Stato dell'automobile Audi A6 e costoso. Ma in 5-10 anni dopo l'inizio del rilascio, questo modello va alla categoria di "lusso accessibile". Se il prezzo di partenza disponibile è insopportabile, comprenderemo l'articolo. Soprattutto comprensivo con cosa: più di 10 tipi di motori, molti set completi e un paio di dozzine luoghi deboliQuesto deve essere controllato prima di acquistare Audi A6 C6 usati.

Corpo e salone

Dal modello precedente, è rimasta solo la sospensione. Tutto il resto è stato creato con "zero". I materiali sono eccellenti - pelle, legno, plastica di alta qualità. Anche il gruppo di fabbrica non causa i reclami, ma se gli specialisti di qualifiche secondarie hanno raccolto e smontati elementi della cabina, allora i "grilli" saranno necessari. L'occasione per l'intervento nell'integrità della cabina può essere unità di controllo elettroniche che si trovano in diverse parti della macchina. La pulizia dei servomotori del climatizzazione implica anche la rimozione dell'intero pannello frontale.

Non c'è bisogno di ulteriore isolamento acustico. All'interno dell'A6C6 si sente a proprio agio, come a casa. L'ergonomia è pensata e tutti nei loro posti. Dopo il restyling nel 2008, il sistema di controllo multimediale MMI era disponibile. Ma oltre a praticare, ha portato nuove difficoltà possibili: il suono scompare, il display e i pulsanti non possono funzionare. I problemi MMI non sono dipinti, ma anche inoneo.

Audi A6 nel corpo C6 non marcire e non arrugginisce nemmeno i primi anni di rilascio, a meno che non abbia partecipato a un incidente. Ali anteriori e cappa in alluminio - metallo costoso con bassa manutenibilità. Pertanto, abbastanza spesso dopo l'incidente, sono cambiati per controparti più economiche dal normale metallo. Tali pezzi di ricambio sono soggetti a corrosione, e quanto velocemente inizieranno la ruggine dipende dalla qualità della pittura.

Assicurarsi di controllare le prestazioni di tutti i pulsanti nell'area della leva del commutatore PPC. A causa della sua posizione, sono esposti all'umidità: qualcuno è un bicchiere di perdita o un portello aperto.

Configurazione e modifiche

Un elenco completo di possibili opzioni per Audi A6, probabilmente, nessuno lo sa. Anche l'attrezzatura di base è in grado di soddisfare il driver medio in tutte le esigenze di base. Il comfort darà la sospensione e la qualità del gruppo del salone e la sicurezza garantirà non solo anteriore, ma anche airbag laterali.

Ma non c'è limite alla perfezione:

• l'isolamento del rumore può essere migliorato da bicchieri doppi, che sono molto difficili da distruggere;
• il sistema multimediale MMI può essere con specie diverse Attrezzatura: Audi Symphony, Concerto, Chorus o addirittura MMI tagliati in basso con display monocromatico. Dopo il restyling, il controller MMI ha aggiornato e viene visualizzata una versione con disco rigido e DVD;
• sensori zone morte e invincibile accesso ai lotti di set completi più costosi;
• il resto dell'elenco di attrezzature aggiuntive può essere scritto a lungo, ma il prezzo è più influenzato dalla condizione e dall'anno della macchina.

Il restyling nel 2008 ha portato cambiamenti cosmetici all'aperto. Nella parte anteriore, ha cambiato i fari e il paraurti (con caratteri quadrati), e le luci delle luci sono diventate più strette e larghe (entrano nel coperchio del bagagliaio).

Oltre alla tradizionale Wagan and Station Wagon (Avant), ci sono modifiche separate: versione "carica" \u200b\u200bA6S6. e "off-road" allroad. Differiscono dalla versione standard sono essenziali e degni di un articolo separato.

Motori a benzina.

Sul Audi A6 della terza generazione, la linea di motori è più che estesa. Ma in effetti, possono essere divisi in due tipi:

• blocco in alluminio con spruzzatura aluso;
• blocco cilindro di ferro-ferro.

Considera immediatamente la prima categoria:

2.4 MPI (BDW) - Junior nella linea "alluminio". Tutti hanno paura delle giacche sulle pareti dei cilindri, poiché la riparazione costerà costosa. Tale ripartizione può essere riparata solo sostituendo il blocco cilindro o il metodo ianinato. La probabilità di una collisione con questo problema dipende direttamente dalla frequenza del servizio precedente (l'olio è meglio cambiare ogni 8-10 mille km) E la qualità della benzina. Potenza 177 litri. a partire dal. Abbastanza per il movimento normale senza raffiche da corsa speciali.

2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA) - Per motivi incomprensibili per questo motore, non ci sono meno reclami con lo stesso design. Forse sono semplicemente meno nella massa totale, e forse il colpo ridotto del pistone ha aiutato. Ma nessuno ha annullato l'influenza del combustibile e dell'olio di bassa qualità sul rivestimento di Alusill.

3.2 FSI (AUK) - Non prendere un tale motore se sentibussare e rattling immediatamente dopo il lancio. esso segno esplicito Il fallimento del tenditore idraulico Catene di temporizzazione. Per la riparazione, dovrai smontare la metà dell'auto e allo stesso tempo cambiare le catene stesse. Di solito la risorsa dell'azionamento della catena "Eternal" è sufficiente per 150 mila km.

4.2 FSI (BVJ) - differisce dal precedente con ulteriori due cilindri. Che, a proposito, si è rivelato essere "superfluo". L'usura del settimo e dell'ottavo cilindri, che richiede la sostituzione dell'intero blocco è possibile dopo 50 mila km di chilometraggio.È estremamente raccomandato per l'acquisizione.Inoltre, c'è un'alternativa a cui racconteremo di seguito.

3.0 TFSI (Caja) - Molti seducono i numeri "magici" 290 litri. a partire dal. E 6 secondi a centinaia. Tipicamente, la lettera "T" nella designazione del motore significa una turbina, ma nel nostro caso è installato un compressore meccanico. Dai fondo tira meglio, la benzina mangia di più, ma in manutenzione è più economica (rispetto alla turbina).L'aumento del consumo di olio può indicare le mura delle pareti dei cilindri.

FSI - Iniezione diretta del carburante

TFSI - stessa + turbina (compressore)

L'iniezione distribuita MPI

Ci rivolci a blocchi in ghisa:

3.0 MPI (BBJ) - Motore V6 del vecchio campione, rimasto ereditato dalla generazione precedente nel corpo C5. Secondo le recensioni sui forum di profiliquesto è il miglior motore Nella categoria di affidabilità. Installato solo per il restyling nel 2008.

218 litri a partire dal. Abbastanza per il movimento attivo, ma il consumo di benzina non si prega di per favore. 16-18 litri in città - è praticamente normale. I motori FSI "usano" meno a maggior potere, ma perdono in termini di affidabilità.

4.2 MPI (BAT) - motore simile, Solo v8. Con un giro calmo, il consumo di carburante sarà paragonabile a un motore a tre litri. Ma se usi attivamente il pedale del gas (e il motore ha questo), allora è facile "volare via" in 25+ litri.

La tempistica dei tempi di queste due cinture a motore con una risorsa è di 100-120 migliaia di km. È vero, per sostituirlo dovrà sparare il paraurti anteriore e molto altro, quindi la procedura è costosa.

Quando si sceglie un motore 4,2 litri, devi notare che ci sono due drasticamente diverse modifiche, Controllare l'identificazione alfabetica.

2.0 TFSI (BPJ) - Questo è l'unico motore a quattro cilindri nel righello. E il più debole - 170 l, rispettivamente. a partire dal. Tale potenza è sufficiente per il movimento calmo, i carichi forti e frequenti riducono in modo significativo la risorsa. Inoltre, il motore è perfettamente suscettibile di forzatura, fino a 300 litri. s., che anche non prolunga il suo tempo di "vita". Pertanto, lo stato del motore turbocompresso da due litri dipende in gran parte dallo stile della guida e dal "bullismo" del precedente proprietario.

Prendersi cura di una turbina è aggiunta alla manutenzione.L'affidabilità di 2,0 TFSI non "brilla"Ma a causa della semplicità del design e del blocco cilindro in ghisa, la riparazione costerà molto più economica dei motori "più anziani" della linea.

Sulla base dei precedenti sopra descritti, è impressionato che i motori dal primo gruppo dovrebbero essere categoricamente evitati. Questo non è così. Questi motori "Bodrey" guidano, consumano meno carburante, ma sono molto sensibili alla qualità del servizio e della benzina. Pertanto, quando si acquista Audi A6C6 con un'unità completamente in alluminio, sono necessarie attenti e diagnostiche accurate e costose. Lo stato interiore del motore, comprese le giacche, può essere determinato utilizzando un endoscopio. Altrimenti, un errore può farti diverse migliaia di dollari.

Motori diesel

In volume c'è una varietà di leggermente più piccole, ma le modifiche sono sufficienti, questo è particolarmente vero per un motore diesel da due litri. Motori diesel con corretta guida di manutenzione senza intervento 300+ km. La principale zona di rischio è tradizionalmente apparecchi di carburante. Ora trovare il C6 con il chilometraggio onesto a meno di 200 mila km è estremamente difficile, e Dorestayling è quasi impossibile. Pertanto, non rimpiangere soldi e il tempo di controllare i punti deboli, il che guarderà di seguito.

2.0 TDI. - Prima del restyling (BLB, BRE.) qualunque cosa motori a doppio litro Gli ugelli pompa con una valvola piezoelettrica o elettromagnetica sono stati completati. Riparare entrambe le direzioni della strada. Un ugello costerà 700 dollari e il produttore raccomanda di modificare tutti i 4 immediatamente. La vita media del loro servizio è a circa 200 migliaia di km.

Durante il restyling 2008, gli ingegneri Audi sono cambiati sistema di alimentazione carburante (BNA, BRF, Cagb, Caha). Dopo il quale tutti i motori diesel 2.0 sono stati completati cOMUNE. Rail con TNVD e Piezoelectors (ugelli). Scorso 300+ km possono essere lasciati, ma nella pompa del carburante dell'area di rischio alta pressione. Ci sono modifiche di 136 e 170 litri. a partire dal.

Il problema generale per i motori di entrambe le generazioni -esagono della pompa dell'olio. Nel tempo, si gira e il sistema perde la pressione dell'olio. Successivamente fallisce la pompa dell'olio stesso e la turbina allo stesso tempo. Si manifesta più spesso sui correre più di 200 mila km. La più economica sarà rinominata: rimuovere la padella dell'olio, controllare e se è necessario sostituire la parte.

2.7 TDI. - Questa è un'altra categoria di peso nel senso letterale. V6 significa automaticamente di più servizio costoso. Anche se il piano "Horsepon" non è una differenza cardinale. Dal 2005 al 2008, Audi A6 C6 è stata completata con un motore da 180 litri da 2,7 litri. a partire dal. (BPP.), e dal 2008 al 2011 già modificato (Cana, Canc.) - 190 l. a partire dal.

Un problema piuttosto enorme è la valvola del collettore di aspirazione. Lei si blocca e smette di eseguire la loro funzione. Può essere riparato o sostituito con uno nuovo. Se riparato "correttamente", allora il problema non disturberà più.

3.0 TDI. - I proprietari A6 C6 amano questo diesel più di chiunque altro. E c'è qualcosa:

• potente - dal 225 ( BMK.) Fino a 239 ( CDYA, CDYC.) l. a partire dal. a seconda della modifica;
• È sempre completato da Quattro-Driven a tutte le ruote;
• il tempo medio del servizio più piccolo con una buona manutenzione di 300+ mila km.

I minusi sono gli stessi del motore junior da 2,7 litri. Dopo 200 mila km può finalmente segnarefiltro syborne (DPF). In questo caso, il motore "Falls" in modalità di emergenzaCon il quale non se ne andrai, solo prima del servizio. Se la fuliggine è inferiore a 68 grammi, allora puoi fare la rigenerazione forzata. Se meno, quindi sostituzione solo. Ma in effetti, nessuno cambia il filtro diesel, è semplicemente rimosso. La ragione è semplice - costa costosa, ma colpisce solo l'ecologia.

Più vicino a 300 mila km. Tutto lo stesso fuligginechiamato valvola ERC.Ciò porterà alla sua sostituzione insieme al radiatore di riciclaggio dei gas di scarico. Alcuni proprietari disattivano semplicemente la valvola per evitare riparazioni forzate.

I motori diesel a doppio litro sono stati combinati esclusivamente con trazione anteriore, tre litri con completa e 2,7 litri possono essere entrambi con l'altro.

Scatole Gear.

Più la macchina "Nauseous" negli ingorghi del traffico, maggiore è la possibilità che per 200 mila km dovranno sostituire il costoso volano a due maschere. Questo vale per una scatola manuale, che è in un'unica esecuzione con sei passaggi.

Le scatole automatiche erano due:

1. "Classico" e abbastanza affidabilehydrotransformer Tiptronic da zf. È stato installato su A6 nel corpo 4F solo con la trazione integrale Quattro.
2. Più progressistavariatore Multitronic. con azionamento a catena. È stato combinato solo con la trazione anteriore C6.

Tittronic è meno sensibile al rimorchio, inizi taglienti e razze alle massime velocità. Ma questo non significa che sia eterno. Il produttore considera questa casella mantenuta. Ma la pratica mostra che è meglio produrre sostituzione parziale Oli ogni 60 migliaia di km. Con un'attenta operazione, può "dare" piste extra 100 mila senza riparare la trasmissione automatica.

Nel caso di riparazione di problemi con pezzi di ricambio ed esperti non saranno. Ma prezzo standard La "domanda" inizia da 1 mila dollari. Se un scatola automatica Completamente "preso", quindi dovrai cambiare il blocco meccanico e il cartellino del prezzo crescerà più volte. Più economico per prendere una scatola usata con smontaggio.

Con una situazione multitronica un po 'più complicata. Passa bene, non "buggy" e non spinge. Da un punto di vista costruttivo, anche affidabile. Ma surriscaldamento, sovraccarico e scivolare "uccidere" il variatore molto rapidamente. Pertanto, la frequenza del cambio dell'olio è fondamentale.

La risorsa della catena del variatore nell'area di 150 mila km e non è molto costoso. Ma se non cambierai in tempo, i coni danneggeranno, il cui costo è restringente. Complica la situazione che senza analizzare l'unità è quasi impossibile controllare le sue condizioni. Almeno non ci dovrebbero essere contrazioni, scivoli o suoni estranei.

Tutte le caselle su 4F C6 sono affidabili, senza alcun punto debole pronunciato. Ma le trasmissioni automatiche richiedono un'attenta relazione, che non è sempre possibile ai proprietari di Audi a trazione integrale con motori potenti. Pertanto, non "trovato" sulle frasi: "È tutto tra il primo e il secondo," o "olio nero in una scatola è la norma". Dare preferenza alle auto con una cronologia dei servizi trasparenti e un buon stato comune.

Sospensione e quattro ruote motrici

Chassis Audi A6 C6 è molto confortevole. È complesso e multidimensionale, ma allo stesso tempo affidabile e forte. La resistenza della sospensione dipende in gran parte dalla dimensione e dal profilo delle ruote. Pneumatici a basso profilo Combinato con un motore pesante può ridurre la risorsa di 2-3 volte. E pneumatici troppo larghi "uccidono" spinta sterzata e suggerimenti.

La sospensione anteriore media dopo la riparazione con analoghi qualitativi Lisite almeno 60 migliaia di km. La schiena calma "vive" a 200 mila km. Gli hub anteriori "vanno" 100-120 migliaia di km. I blocchi silenziosi delle leve più basse e superiori stanno cambiando separatamente.

Con un azionamento completo, la preoccupazione per l'albero cardanico (supporto intermedio dopo 200 mila) sarà aggiunto. E deve anche essere monitorato regolarmente in modo che non ci siano esercizi di petrolio cambio posteriore. È affidabile e raramente porta raramente, ma senza lubrificazione fallirà rapidamente.

Non vale la pena acquistare un'auto con una sospensione completamente "uccisa" su un buon sconto, specialmente con un'unità completa. Sarà lo stesso più costoso di quanto pensi. Inoltre, è immediatamente chiaro l'atteggiamento generale del precedente proprietario alla macchina.

La sospensione pneumatica avviene raramente, è stato installato opzionalmente e preso in prestito da Audi A6 C6 Allroad. Nel tipo "nativo" di servizi di servizio pneumatico costosi costosi. Ma ora ci sono molte alternative per riparazioni e aggiornamenti di cilindri pneumatici e un ricevitore.

Sterzo e freni

Con questi nodi a C6, tutto è in ordine. Sterzo reika. Non disturba, la pompa Gur è abbastanza affidabile. L'impegno Audi A6 sul volante cambia a seconda della velocità del movimento, e questo regolatore a volte fallisce. Su suggerimenti e trazione scrivevano sopra. Se non abusi della dimensione della gomma, allora "vanno" sono più di 100 mila km.

Non ci sono anche freni di reclamo. Con colpi incomprensibili nell'area della ruota posteriore, controllare le staffe di guida calibro dei freni. "Treat" solo la sostituzione della staffa stessa e delle guide. Lubrificante spesso e altri "folk" significa non aiutare.

Sul mercato secondario A volte ci sono A6C6 con un sistema di frenatura aggiornato. Qualcuno stabilisce i dischi dei freni del diametro maggiore e alcuni mettono i freni da Porsche. Da un lato, è buono - meglio i freni, maggiore è la sicurezza. Ma, d'altra parte, tale attenzione alla velocità della vettura è solitamente data "corridori". E l'auto era probabilmente azionata in modalità difficile.

Un problema comune è un errore di handbrack. Ma è piuttosto una questione di pubblicazione infruttuosa rispetto all'affidabilità del nodo. Il controllo del freno manuale elettronico è banale.

Parte elettrica

Questa parte non può essere controllata sull'occhio e che è capace di bere non un litro del tuo sangue. I blocchi elettronici sono ospitati in tutta la macchina e quando si falliscono solo professionisti qualificati con pagamenti appropriati. Citato sopra la riparazione "banale" di un freno a mano può trasformare in 500+ cartelloni del prezzo del dollaro. Questo, comprese nuove cablaggi e il costo del lavoro piuttosto difficile.

I ricambi nuovi e originali sono inadeguatamente costosi, così spesso salvano "smontaggio" in tali situazioni. Un originale usato può essere acquistato diverse volte più economico, ma nessuno darà garanzie su parti elettroniche.

Diverse dozzine di unità di controllo anche sulla teoria della probabilità prima o poi falliranno. La domanda è quanto è seria. Alcuni proprietari per l'intera operazione dell'elettricista non hanno mai visto. E altri hanno già imparato come gestire lo scanner del rivenditore.

Le complicazioni possono sorgere da soli o da acqua versata senza successo. Non ci sono modelli speciali. Prima di acquistare puoi controllare:

• Le prestazioni delle luci LED posteriori, tutto è semplice - sono accesi o non illuminati. Inoltre, è possibile controllare il connettore della connessione. Se è sciolto, è improbabile che la lanterna durerà a lungo.
• Controlla tutti i sistemi e le funzioni multimediali MMI.
• Prova i sedili riscaldati, anche se acquisti un'auto in estate. La funzione non è vitale, ma la riparazione è costosa.

Naturalmente, per acquistare Audi A6 C6 senza diagnosticare uno scanner di dealer con un elettricista intelligente, non ne vale la pena.

Risultato

L'auto è degna di attenzione, ma il processo giusta scelta Sarà lungo e difficile. Se, ovviamente, un vicino comprovato non ti venderà un'istanza ben tenuta. In altri casi, presta particolare attenzione alla selezione del motore e controllare la parte elettronica.

Prima di restyling è meglio scegliere i motori a benzina vecchio campione da 3,0 e 4,2 litri o diesel da tre litri. Dopo il 2008, è preferibile scegliere tra Diesel Audi. Soprattutto perché l'auto più fresche anni è più facile da trovare con un chilometraggio adeguato e onesto.

Audi A6 C6 L'auto non è un budget, non comprarlo per gli ultimi soldi. Anche nel caso della macchina corretta che sceglie, avrai bisogno soldi per mantenerlo in buone condizioni.

Ma in cambio, riceverai una vera auto premium, con un livello appropriato di comfort, dinamica e aspetto.

È stato considerato meritato un modello di estremamente successo ed è stato prodotto dal 1997 al 2004. La progettazione del telaio era molto promettente, ma anche le auto di maggior successo non possono vivere sul trasportatore per sempre, specialmente nel segmento premium, dove la società si è stabilita dalla fine degli anni '80.

Nuova A6 nel corpo che ha ricevuto la designazione C6 / 4F ha ereditato molte caratteristiche generiche dell'ultimo modello, incluso il layout e la progettazione delle sospensioni. Ma il corpo ha notevolmente aggiunto in termini di dimensioni e, ovviamente, ha sostituito l'intera linea di motori. Non si sono verificati modifiche più piccole all'interno: Sistema MULTIMEDIA MMI - solo la parte visibile dell'iceberg. Al di fuori del campo visivo, è rimasta una struttura più complessa di blocchi elettronici e dispositivi esecutivi. Bene, come dovrebbe essere, più chic, "premi", dinamiche e ... prezzi. Tutto secondo le leggi del genere.

E l'auto è ricordata dai mostruosi V10 alle versioni S6 e Rs6 Sport. Il motore della stessa serie modulare come V6 e V8 FSI, ma è basato su questo blocco che l'unità per il New Lamborghini lo farà in seguito. E per Audi, è stata fornita l'opzione atmosferica di 5,2 litri con un'iniezione diretta con una capacità di 435 litri. a partire dal. E assolutamente irrealizzare un importo bitubro di 5,0 litri e con una capacità di 580 litri. s., Inoltre, con un buon titolo per ulteriore forzatura.

Nella foto: Audi S6 e RS6

Nel processo di restyling 2008, l'auto ha seriamente cambiato aspetto, riempimento elettronico e linea di motori. E è immediatamente riuscito ad accendersi in uno scandalo con una revisione di diverse fasi di auto con un motore 3.0 TFSI, che letteralmente "attirava" il gruppo del pistone non è solo velocemente (cosa i proprietari sono già abituati), ma molto rapidamente. Fortunatamente, per i proprietari russi una piacevole sorpresa, lasciando un vecchio motore V6 da tre litri nella gamma serie affidabile a 218 litri. Con., Che, insieme a Diesel 3.0, sembrava semplicemente incredibilmente sullo sfondo di motori "perfetti" estremamente problematici con il loro "maschio", crepe e persino incendi. Tuttavia, andiamo su tutto in modo più dettagliato.

Corpo e salone

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Nella foto: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005-08 e AUDI A6 4.2 Quattro S-Line Sedan" 2005-08

Presta ancora attenzione al telaio parabrezza - Ci sono danni all'LCP e lo stato del sigillante di sutura nello spazio del rotore delle macchine con motori V8 e Diesel V6, un grande carico sul davanti e calore Possono danneggiare le cuciture molto presto, ma un tale difetto si verifica raramente. Il bellissimo salone A6 è di per sé un sacco di potenziali "grikets". Ahimè, la complessità dei lavori di rinforzo è molto più alta della media, la ripartizione delle apparecchiature aggiuntive è spesso trovata, scarsamente diagnosticata e periodicamente è necessario rimuovere i sedili, il sollevamento della porta e persino il cruscotto per accedere a blocchi e connettori. È difficile raccogliere tutto, ei materiali stanno invecchiando nel tempo. In generale, il design su più assembly-smontaggio non viene calcolato. Ma la qualità dei materiali è diventata ancora migliore, tranne che la pelle dei sedili e il volante non è più così buono, come nelle vecchie auto, spesso si verificano. Ma i pulsanti con zone di terrore bianche non vedono, tutti gli inserti sono argentati o felici con una lucida di legno, come nuovi, molti, molti anni. E le più piccole opere non sono male nemmeno di età, i pulsanti non perdono l'elasticità e la chiarezza della commutazione.

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Salon Audi A6 AllRroad 4.2 Quattro "2006-08

Gravi guasti? Il blocco climatico può "per favore" dal rifiuto di uno dei sei dispositivi del motore. Nuove strade e cambiando il dettaglio eccezionale per un lungo periodo e coordamente, i servizi spesso offrono la rimozione del dashboard interamente per eseguire il lavoro. Il motore del ventilatore non è particolarmente affidabile, i display climatici nel tempo "bruciano" - i loop perdono il contatto, MMI perde il suono, i pulsanti, le impostazioni, la navigazione ... I tasti di controllo sul tunnel centrale nella zona di vulnerabilità - sono spesso azzrettamente versato con liquido. A proposito, a volte, a volte la terra del portello nel tetto e foglie d'autunno - segnano gli scarichi, e poi l'acqua scorre nel salone, proprio nel centro.

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Salon Audi A6 AllRroad 3.0t Quattro "2008-11

Un pulsante del freno a mano rotto è già le nostre "battute" - molti proprietari stanno cercando di "fift" o semplicemente tirare bruscamente, "prima di click". È chiaro che i tedeschi non contavano su tale barbarie, la chiave si rompe semplicemente. E l'accendino sigaretta è sfortunato, le monete o la spazzatura in metallo possono inserire il suo connettore verticale e causare cortocircuito.

Altrimenti, tutto va bene, e lo stato interno dipende dalla qualità del servizio, dove è stato servito A6, nonché dal numero di elettronica di interconnessione. Le auto non sono così vecchie set completo Esistono solo problemi su copie completamente sequenziali uccise dal "servizio di rivenditore" di alta qualità "con una sostituzione multipla di elementi e su macchine da viaggio che vengono utilizzate" sul macello ".

Elettricista ed elettronica

Questa macchina deve essere molto, molto amore. E non lanciare mai, altrimenti allora non è solo ripristinarlo. I blocchi elettronici sono più di tre dozzine, sono tutti in modo molto diverso: qualcuno muore tranquillamente, qualcuno mette l'intero autobus e diagnostica con persistentemente, qualcuno dà qualcosa molto più intenso. Il sistema può funzionare per anni senza fallimenti, ma se appaiono problemi, sono risolti lunghi e costosi. Dei problemi più banale, puramente elettrici - fari, bozze, riflettori, vetro stesso, a restyling un altro problema - il righello a LED si spegne. Se il sensore di accelerazione ESP fallisce, la metà delle "funzioni molto necessarie" si arresta e l'errore sul ... è corretto, sull'unità ABS. In generale, senza scanner e conoscenza delle caratteristiche dell'auto non c'è niente da fare. E anche lo sputo di pompaggio sui motori 4.2 e i sensori vivono lunghi - sono caldi. Avviatori e fan vivono un po 'su tutta la benzina V6 e V8. I sensori posteriori posteriori soffrono di sensori deboli. Ho paura che l'elenco di quei componenti elettronici che rovinino regolarmente la vita dei proprietari sarà lunga. Sono troppo per allocare modelli davvero gravi. Il futuro proprietario è semplicemente la pena di essere preparato per tutto e relazionarsi anche con le foglie estremamente seriamente. Ed evitare la manutenzione nei servizi, dove è vista una tale auto per la prima volta.

Sospensione, sistema frenante e sterzo

Di fronte, la parte anteriore inferiore e le leve superiori sono tradizionalmente sofferenti. Dietro anche, è proprio che le leve migliori siano per essere il primo. Fortunatamente, quasi tutti i nodi caricati hanno blocchi silenziosi sostituibili almeno da un lato, e il costo dei pezzi di ricambio è basso. Separatamente, vale la pena notare che anche i blocchi silenziosi del sottoframe anteriore devono essere modificati regolarmente, specialmente sulle macchine con potenti motori. I cuscinetti delle ruote davanti a funzionare solo 100-120 migliaia di macchine con motori pesanti e sospensioni sportive. Dietro la risorsa dipende dalla modalità di funzionamento: se la vettura passa spesso a pieno carico e in strade cattive, dovrai cambiare dopo centinaia. Se questo è uno sfruttamento urbano, e anche un massimo di un passeggero, allora si possono dire quasi eterni.

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Nella foto: Audi A6 AllRroad 3.2 Quattro "2006-08

La sospensione pneumatica opzionale avviene raramente e la fama va male sulla sua. Ma ora il prezzo dei pneumoballoni non è più incinta, ci sono sostituti e artigiani, sistemi di riparazione e persino raffinarli. Ad esempio, è possibile mettere un involucro sigillato, A-la Porsche e rafforzare il sistema con un ricevitore grande.

Nella foto: AUDI A6 ALLRODE 4.2 QUATTRO "2006-08

Lo sterzo è perfettamente tradizionale qui: l'idraulico e la ferrovia con il servotronic. Tutto è abbastanza affidabile, la guida non è soggetta a perdite e pile, l'idraulica è buona, i tubi non fluiscono, la pompa è affidabile. Compagno su una piccola risorsa di sterzo e suggerimenti è principalmente caratteristica delle macchine con gomma molto ampia. I freni sono caratterizzati da dimensioni e design di successo. I grandi dischi dei freni sono inclini a deformarsi e persino squilibrio nel tempo, dovrebbero essere cambiati in tempo. E la risorsa del pad è piccola, ma è in genere per macchine pesanti e potenti. Altrimenti, tutto è molto affidabile: tubi dei freni È molto raro anche nelle macchine dei primi problemi, e l'unità ABS soffre tranne che dai problemi con l'elettronica a bordo. Tuttavia, quando acquisti una macchina vale la pena di prestare attenzione al "Colthozing" - i freni con Porsche Panamera o un altro set personalizzato di dischi freno e calibri si verifica relativamente spesso spesso. Spesso rifiuta il freno a mano, ma anche i problemi di una natura elettrica pura - rompe il cablaggio ai singoli motori della sua unità, e le persone in aggiunta rompono il pulsante di controllo nella cabina.

Trasmissioni

Se il proprietario va con attenzione e allo stesso tempo cambia l'olio nella scatola spesso, almeno una volta ogni 40-60 mila chilometri, passerà più di 200 mila, e lo scopo del lavoro di restauro non sarà molto grande: riparare GDT , sostituzione di attrito e qualcosa di piccole cose. Ma di solito lo sfruttamento è molto più duro - frequenti gare di gas sul pavimento (ricordare, questo è Quattro), il cambiamento dell'olio irregolare con un intervallo di 60-100 mila chilometri o "shock", oltre a scatole di surriscaldamento costante. È sorprendente che il design sopporta almeno 150-200 migliaia di chilometri in tali condizioni. Ma il prezzo della riparazione ... La sostituzione di frizioni e rivestimenti del GDT viene aggiunta alla riparazione delle scatole - sono rotte da olio sporco con vibrazioni, più riparazioni o sostituzione di meccatronica. Il blocco meccatronico costa 300 mila rubli, la riparazione è da 15 migliaia, ma il prezzo tipico dell'intervento è di circa 50-70 mila rubli. La qualità della riparazione è "quanto fortunato". E anche l'acquisto del proprietario competente spesso non risparmia dalle spese: la transizione a una normale sostituzione dell'olio "parziale" ad ogni secondo, quindi l'installazione di un radiatore rinforzato con filtro con il filtro prolungherà solo l'agonia. Se la pressione dell'olio nella trasmissione automatica è già ridotta, l'usura andrà in ritmo rinforzato e qualsiasi "accelerazione nel pavimento" per ridurla bruscamente. E, sfortunatamente, le scatole durante le corse da 80-100 mila iniziano a capricciose: gli scioperi durante la commutazione, i guasti, il lavoro illogico. Il problema non è sempre possibile localizzare, molte auto vanno negli anni. Fortunatamente, le capacità adattive del sistema di gestione del grande e dello scanner del concessionario con il nuovo firmware stanno creando meraviglie: spesso le strutture morenti già esplicitamente vanno all'ultimo cretino e allungano altri 30-50 mila km di funzionamento abbastanza normale dopo gli adattamenti. E il variatore e la macchina automatica ZF 6HP ha più probabilità di rompere i proprietari con il loro atteggiamento. Bisogno di capirlo auto potente Compra per usarlo con potenza, e non stare in ingorghi del traffico. Il variatore fornisce un numero minimo di guasti con un'operazione ordinata e una risorsa stabile e la ZF "automatica" è leggermente più consente al driver, fornisce una migliore dinamica, ci vogliono meglio accelerazioni difficili, ma anche non demolire il bullismo.

Motori

Tutti i motori - con una combinazione di cintura e catene nella tempistica del legname, maniche in ghisa con pezzi di ricambio economici e minimo sedili problematici. Naturalmente, il turbocarico su 2.0 richiede un servizio di alta qualità, e l'iniezione immediata della prima generazione è piuttosto capricciosa, ma ci sono adattatori per TNVD e ugelli più moderni, firmware di alta qualità. Di conseguenza, dai motori a benzina questi tre sono giustamente considerati i migliori. Con una sostituzione regolare dei tempi, forniture, Moduli di accensione e mantenimento del sistema di controllo in buone condizioni Il numero di problemi è minimo, la risorsa è di oltre 300 mila. 2.4 MPI Motors Seriers (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) e 3.0 TFSI (CAJA) sono essenzialmente diversi solo dal numero di cilindri e pistone in esecuzione. Hanno un diametro del cilindro unificato di 84,5 mm e il motore più giovane si distingue per una semplice iniezione distribuita. Anche i problemi di questi motori sono comuni.

Audi S6 è una macchina per la trazione integrale sportiva.

Nell'agosto del 1995, le modifiche sportive della berlina e universale Audi. A6, che è stato chiamato Avant S6 e S6, rispettivamente. La base di questi modelli è la piattaforma di trazione integrale Audi A6 Quattro. Nell'autunno del 1999, è apparso aggiornato attrezzatura sportiva S6 / S6 Avant.

S6 da A6 si distingue per un ulteriore emblema sulla griglia del radiatore ridotta di un atterraggio di corpi da 20 mm a causa del pendente soppresso, pneumatici a basso profilo e lega di 17 o 18 pollici dischi delle ruote. L'autorizzazione S6 è ridotta di 10 mm rispetto a A6, le ruote anteriori sono più larghe di 38, e la parte posteriore è di 21 mm. Le ruote reagiscono alle minimerne irregolarità della strada e il conducente deve tenere il volante in modo che l'auto Audi sposta a destra al tasso.

Sospensione sportiva rigida, sedili ricaricati, dischi, sistema di frenatura rinforzata determinano il carattere sportivo della macchina S6. Un cambio meccanico a 6 marce può essere installato sulla scelta dell'acquirente per auto, o la trasmissione tiptronica automatica a 5 ragioni.

Audi S6 Avant è un carro della stazione sportiva, che combina le qualità di 3 macchine Audi: dinamiche sportive, utilizzo dell'utilità e affidabilità della trazione integrale SUV. Potente Avant S6 è in grado di accelerare alla velocità di 100 km / h in 6,8 secondi e sviluppare la velocità di oltre 230 km / h. Il sistema di trazione integrale distribuisce così competentemente la coppia che è quasi impossibile innescare la spinta della ruota all'inizio. In modalità normale, la distribuzione della coppia tra gli assi si verifica in relazione a 50/50.

La movimentazione eccellente è assicurata da sospensioni e sistemi sportivi in \u200b\u200balluminio azionamento completo Quattro, che offre una stabilità dei corsi insuperabili e una maneggevolezza impressionante a turno, indipendentemente dalla qualità della superficie stradale.

Salone audi auto Estremamente confortevole e ben isolato da suoni di strada e bozze. Il sistema di climatizzazione e i sedili riscaldati ti forniranno un piacevole viaggio e proteggerli contro il maltempo. Il salone è decorato con materiali morbidi. I posti stessi sono molto confortevoli e fisiologici, nonostante il fatto che i cuscini siano piuttosto morbidi.

Le porte S6 hanno serrature durevoli e chiuse e aperte con lo sforzo. I pannelli interni sono fatti di albero naturale In combinazione con cromo e plastica di alta qualità. Tutte le penne e i pulsanti vengono premuti molto facilmente.

Su S6, i fari Xenon dotati di Janitans, fendinebbia, un riscaldato annesso.

Driver di sicurezza e passeggeri forniscono airbag montati nei pannelli anteriori e laterali dell'automobile Audi. E anche se la trazione integrale non ti salva dal guaio (o al contrario, sarà il loro motivo), il sistema di controllo della stabilità Audi (ESP) ti aiuterà a evitare situazioni di emergenza.

Se non sei abbastanza standard, puoi inoltre equipaggiare la tua auto Audi presso Audi Heating System sedili posteriori, Sistema di navigazione Audi GPS, un telefono cellulare con funzionalità a mani libere e sensori di parcheggio.

Se vengono aumentati le spalle dei sedili posteriori nell'audi S6 Avant, il volume dello spazio merci è 1 metro cubico. Dopo aver abbassato la parte posteriore dei sedili posteriori, è possibile aumentare lo spazio merci fino a 2 metri cubi.

Dal 1995, Audi S6 è stata completata con il motore, che ha ottenuto dal predecessore, S4: 230-forte 2,2 litri V6 (Aan). Dal 1999, un ottimo motore a benzina V8 con un volume di 4,2 litri, lo sviluppo della potenza 340 HP

Le eccellenti caratteristiche dinamiche del modello S6 sono combinate con il massimo livello di comfort, sicurezza attiva e passiva.

Premiere del terzo generazione Audi. S6 si è svolta nel 2006 all'interno dell'International Auto Show che ha aperto a Detroit. S6 - La modifica sportiva tanto attesa della già familiare A6. L'auto è disponibile sia nella versione con il corpo della berlina, sia nella versione con il corpo dell'Universal - S6 Avant. Quest'ultimo combina eccezionale multifunzione e facilità di funzionamento con un carattere sportivo pronunciato. La differenza di peso alla berlina e al carro è solo di 60 chilogrammi.

Audi S6 - un'auto, eccellente in quasi ogni riguardo, è l'ultima forma di realizzazione della filosofia di Audi Sports, ed è progettato per rafforzare e continuare le gloriose tradizioni del marchio.

È possibile distinguere AUDI S6 dai modelli di base da un paraurti anteriore un po 'diverso con il LED integrato in esso fogy Farams., così come dalle targhette S6 sulla griglia e sul coperchio del bagagliaio e il metallo diviso degli specchi laterali. Tutto è sostenuto nello stile e nelle tradizioni delle auto con i colpi eleganti di Litera S. enfatizzano la virilità dell'aspetto. La cosa principale - estesa da archi 14 mm, che regolava in modo discreto la silhouette della macchina. Negli archi - dischi da 18 pollici con un design speciale (può essere di 19 pollici)

La parte anteriore è stata acquisita da un nuovo reticolo Falseradiator con celle grandi e aste verticali tagliate sotto alluminio. Le modanature della porta si espanse. Posteriore - quattro ugelli impianto di scarico E il bordo del spoiler sul tronco.

Sotto il cofano dell'Audi S6 2007, è stato installato un motore da 5,2 litri V10, preso in prestito dal presentato un po 'precedente Audi S8, con una capacità di 435 CV. (320 kW) a 6.800 rpm. La coppia massima di 540 n m è disponibile nella gamma di frequenze di rotazione 3 000 - 4.000 giri / min. Da zero a cento chilometri all'ora, S6 Sedan sarà in grado di accelerare in 5,2 secondi e il suo velocità massima Sarà limitato a 250 chilometri all'ora.

Il motore trasmette la sua forza a tutte e quattro le ruote usando una 6 velocità trasmissione automatica Tiptronic, che consente di cambiare il trasferimento e manualmente le leve di guida.

Per l'affidabilità della frizione di tutte le ruote con un costoso, con qualsiasi cataclisma del tempo, i sistemi elettronici Magic Quattro e ESP Corsi ESP più antiscivolo ASR è responsabile. È interessante notare che l'ESP e ASR possono essere disabilitati con una chiave.

La nuova generazione di Quattro con la distribuzione dinamica asimmetrica della coppia conferisce a questo lussuoso auto ancora maggiore dinamismo. Nel cuore del pieno azionamento è il buon vecchio Torsen. Distribuzione della coppia - 40/60 a favore dell'asse posteriore. Una coppia leggermente maggiore sull'asse posteriore offre una gestione particolarmente dinamica.

Quando cambia condizioni stradaliAd esempio, all'ingresso di una superficie bagnata o scivolosa o altro tipo di superficie stradale, reagire differenziali completamente meccaniche senza indugio. A seconda della situazione stradale specifica, la forza di trazione massima trasmessa all'Asse anteriore è del 65% e sul retro - 85%.

La parte in corsa è stata gravemente aggiornata. Prima di tutto, i principali nodi di sospensione sono sostituiti con alluminio. Quindi, le masse non prepressibili sono ridotte. Sostituito ammortizzatori e molle. Le impostazioni del telaio S6 sono più difficili rispetto al pacchetto Sport per A6.

S6 salone, rifinito con in pelle, alluminio e betulla in legno, dimostra ancora una volta che il produttore Audi usa meritatamente la reputazione dell'equipaggio come creatore dei migliori interni auto. Inserti decorativi realizzati in fibra di carbonio applicati nella decorazione d'interni. Il materiale utilizzato nella decorazione del cruscotto S6 è un'altra innovazione: la superficie antracita ha l'effetto "metallico". Il colore antracite domina in altri dettagli decorativi del cruscotto. La console centrale, al contrario, è fatta in nero.

Il tunnel tra le poltrone anteriori è particolarmente spettacolare. Il piccolo volante a tre razze è ideale per proporzioni, i petali di controllo della trasmissione sono facilmente accessibili. Al centro del pannello del display del colore del sistema MMI. Il motore può essere avviato con un tasto o un pulsante a sinistra del selettore "AutomaTon". Il motore è silenzioso da una chiave separata, così accettata da Audi. ESP è disattivato a lungo (più di tre secondi) premendo il pulsante corrispondente. Se lo si premerà a breve una sola volta, solo il sistema anti-resistente ASR anti-resistente si spegne.

Le nuove sedie sportive sono coperte da una combinazione di pelle e Alcantara. Sono presenti tutte le regolazioni necessarie. Le sedie sono perfettamente supportate con manovre aggressive, e le pieghe posteriori, aumentando il volume dello spazio merci, se non abbastanza ordinari di 0,4 m². Ai servizi delle tende posteriori sedute sulle finestre, posteriore - con azionamento elettrico, ugelli personali.

Il pacchetto standard include la sospensione sportiva, il sensore di pressione dei pneumatici, i freni modificati, le faccette anteriori e posteriori uniche, i fari ad alto scarico adattivi di Bi-Xenon, il controllo automatico dei climi, le sedie di cuoio (anteriori - Regolazione riscaldata ed elettrica), sistema stereo con commutatore CD e 10 altoparlanti , Computer on-board con display a colori e sensore di pioggia. Gli elementi standard includono anche: Sistema di stabilità ESP (combina ABS, EBV, ASR, EDS), Airbag dei conducenti laterali e anteriori dei freni e passeggeri anteriori. L'elenco delle opzioni proposte immetté nel sistema di navigazione, il controllo della velocità di crociera adattiva, il sensore di parcheggio posteriore con la fotocamera, la radio satellitare, il portello scorrevole e riscaldavano le sedie retro.

Audi S6 C4 è la prima generazione di berlina sportiva, che è stata prodotta non così lunga, ma in linea di principio con successo. Il modello è stato rilasciato nel 1994, e dopo 3 anni il modello è stato rimosso dalla produzione. L'auto è stata prodotta nel corpo della berlina, ma ha anche offerto un carro di vagone.

La progettazione di questo modello era praticamente non diversa dalla versione civile. Applicato tutto lo stesso cappuccio leggermente goffrato. Di fronte, osserviamo anche i fari alogeni stretti, tra i quali c'è una piccola griglia con un bordo cromato. Un semplice paraurti ha ricevuto prese d'aria arrotondate ed essenzialmente nient'altro.

Dal fianco vediamo gonfio archi delle ruote, così come un ampio stampaggio. Ma sfortunatamente, più da questo lato non vedremo nulla di interessante. C'è un bordo cromato sul bicchiere, ma non c'è altro.

Anche dietro tutto è abbastanza semplice, il lungo coperchio del tronco, ma è piatto e noioso. I fari sono rettangolari e alone in. Paraurti posteriore il più semplice possibile. Esterno davvero noioso, ma il tempo di rilascio giustifica.

Dimensioni:

• lunghezza - 4797 mm;
• larghezza - 1804 mm;
• altezza - 1430 mm;
• base ruota - 2692 mm.

Caratteristiche

Questa è una versione sportiva, ma sorprendentemente aveva diverse varianti di motori. In totale, c'erano tre potenti motori abbastanza potenti in linea. Ci rivolci alla loro discussione più dettagliata.

1. Poiché una base è stata offerta un motore da 2,2 litri a 5 cilindri, che ha rilasciato 230 cavalli e 350 unità di coppia. 7 secondi a centinaia di principio non sono cattivi, la velocità massima era di 241 m km / h.
2. Il secondo motore è più potente e significativamente più grande di volume. Ora questo è un V8 atmosferico, che, con un volume di 4,2 litri, ha 290 cavalli e 400 h * m. Le dinamiche sono diminuite di 1 secondo, e la velocità massima è aumentata di 8 km / h.
3. L'ultimo motore è una copia del precedente, ma la capacità è stata sollevata a 326 cavalli. Di conseguenza, ciò ha permesso di ridurre l'overclocking fino a centinaia di fino a 5,4 secondi. La velocità massima era limitata a 250 km / h.

La coppia è stata offerta diversa, c'era una meccanica automatica a 4 velocità e 5 o 6 velocità. Il modello del modello è stato completo, che è stato fornito a molti famosi sistema quattro.. La sospensione è completamente indipendente, abbastanza comoda, ma anche per il giro sportivo è abbastanza adatto. I freni sono completamente disco, ventilato.

Salon Audi S6 C4

All'interno del modello sembra vecchio, ma nulla può essere fatto a riguardo. Nei passeggeri anteriori saranno su sedie in pelle con un buon supporto laterale. I posti sono abbastanza comodi e abbastanza liberi. La fila posteriore è un divano in pelle con bracciolo, c'è abbastanza spazio lì.

La macchina ha un semplice volante a 3 raggi, seguito da un semplice pannello di controllo. Contiene sensori analogici sparatutto e un computer a bordo basso basso informativo. Tutto è il più semplice possibile.

Sulla console centrale vediamo nella parte superiore per cui parlare la continuazione del cruscotto. Ci sono altri tre sensori analogici. Stanno osservando tre deflettore dell'aria arrotondato, ma non è molto interessante. Successivamente, incontriamo i pulsanti di controllo soffiando gli occhiali e altre cose, e dopo di loro si trova il normale registratore radio. A parte in basso c'è un'unità di climatizzazione, che è due monitor in bianco e nero e diversi pulsanti.

Una piccola nicchia per i trifogli si trova sul tunnel, e dopo che vediamo il selettore del cambio. C'è anche un freno a mano del freno di stazionamento e un pulsante di spegnimento / connessione.

Prezzo

Sul mercato secondario non ci sono praticamente opzioni per l'acquisto di Audi C6, e anche se appaiono, allora la loro condizione non è particolarmente buon livello. Ecco perché non consigliamo questa macchina da acquistare. Questa è sicuramente una buona macchina sportiva, ma ripristinare i modelli uccisi sarà molto difficile.

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Carica Audi S6 S6 Sport Business Class Audi S6 è stata in grado di combinare con successo un paio di cose: la semplicità e il comfort degli interni e il carattere sportivo del riempimento tecnico. È chiaro che è qualcosa di simile per aver provato e cerca ancora di più produttori di autoTuttavia, la compagnia tedesca ha qualcosa da fare meglio di tutti, almeno ciao.

Vale la pena notare che il produttore tedesco non ha deciso di prendere una posizione aspettativa, e dall'autunno è stato in grado di annunciare l'emergere della versione restyled della produzione Audi C6 della produzione 2015. Tutte le auto della serie "S", sono sempre tornate dal carattere standard "A" standard. Ciò significava che gli archi delle ruote saranno aumentati, viene installata la traccia più ampia, viene eseguita la distanza stradale (20 mm), ed è chiaro che è installato più forte forza aggregazione e nuova scatola Cambio. L'intera gamma di Audi.

Esterno

Costruito Audi S6 sulla versione della piattaforma della Bedan A6, tuttavia, si ritira dalle ultime alte dinamiche, che possono essere lette senza difficoltà nell'apparenza dell'auto, ci possono anche essere notevoli elementi sportivi del design e naturalmente l'insegna corrispondente sulla griglia del radiatore. L'ultimo miglioramento è stato realizzato secondo la versione della versione della berlina A6 ed è stata in grado di aggiungere un aspetto esterno di C6 più aerodinamicità e sportività - Di conseguenza, si è rivelato portare aspetto Sedia sportiva quasi prima dell'ideale.

Inoltre, il corpo dell'alluminio è stato aumentato nell'unità corporeo, che ha permesso di abbassare il peso totale dell'auto. Le forme e le dimensioni del reticolo del radiatore a A6 e S6 sono simili e sono entrambe linee bruciate nella direzione orizzontale. Tuttavia, quest'ultimo è sminuito nella parte laterale della griglia del radiatore, il segno S6 è visto. Le prese d'aria che si trovano sui lati erano decorate con doppie linee, costruite nella nebbia.

Immediatamente le prese d'aria divennero una griglia leggermente più grande, la cui forma è rappresentata da grandi cellule. A proposito, sono anche un po 'rimborsato con la loro forma. L'aspetto dell'illuminazione anteriore a C6 è abbastanza simile al modello A6, ma il ripieno è leggermente diverso. La versione di restyling è stata utilizzata da ottiche a LED, e al posto dei fari di base delle apparecchiature di base, è possibile mettere una matrice di sistema ottico specializzato. Va notato che le rondelle dei fari vanno da C6 anche di serie.

Se parliamo per la parte laterale, le ruote possono essere distinte come la differenza qui, perché nuova auto Abbiamo deciso di installare ruote di ruote con un diametro di 19 pollici. Un piccolo rimborso e specchietti retrovisori, perché il loro top in A6 ha avuto colore nel colore del corpo, e la S6 nella parte superiore ci sono sovrapposizioni di alluminio. Feed ha anche differenze, ma non insegnare loro. La nuova auto Audi S6 ha uno spoiler significativamente pronunciato installato da dietro.

Blocca se stessi indietroNon differiscono particolarmente dalla macchina standard. Tuttavia, la novità ha scoperto una forma leggermente diversa dei suggerimenti tubi di scarico - Sono dani, arrotondati e hanno anche cambiato il rilievo della protezione paraurti posteriore. In generale, le auto sono state molto facili, a causa del fatto che l'alluminio è stato applicato - quindi, la sua quota è di circa il 20%. La macchina è più facile di tutti i suoi rivali dritti. La berlina tedesca è in grado di incantare letteralmente dai primi secondi.

Interni.

L'interno C6 ha lo stesso concetto di un'auto normale Audi A6, tuttavia, elementi più costosi sono stati utilizzati come materiali di finitura, è stato applicato un altro gamma di colori e un carattere sportivo è stato fornito in cambio di sedili regolari. Anche equipaggiato con C6 è molto più abbondante, che influisce indubbiamente il cartellino del prezzo finale.

I progettisti hanno applicato un paio di nuove sfumature - Flint e "incendiario" rosso. È presente un display di nomination, con una diagonale di 8 pollici sulla piattaforma di chipset simulatory (Tegra 30) con una connessione ad alta velocità con Internet (4G / LTE). Come opzione aggiuntiva Verranno proposte le funzioni di sfiato e massaggio installate sulle sedie anteriori. Modifica innovazioni aggiornate:

• Controllo della velocità di crociera adattiva;
• Audi Side Assist - aiuta a prevenire il cambiamento indesiderato del corso;
• Sistema di visione notturna.

Se parliamo del componente totale del salone C6, allora sono quasi simili a A6. Ma la qualità e i materiali stessi nella modifica dello sport sono molto meglio. Anche il quadro strumenti ha ricevuto un luogo e l'attrezzatura installata sulla console centrale anche sui loro luoghi già familiari. Per rendere più facile vedere le differenze, vale la pena rivolgersi al fatto che è apparso presso S6:

• Sedie sportive;
• Le decorazioni e le sedie interni sono diventate combinate (pelle / alcantara);
• Le impostazioni delle sedie hanno ricevuto un'unità elettrica e la memoria della sedia;
• Inserti decorativi in \u200b\u200balluminio;
• Ruota multistrato 3-ex-top con aspetto sportivo;
• Sovrapposizione di alluminio sul selettore del cambio;
• Allower climatico 4-ex-zona;
• Gli sport sospensione pneumatica.

Inoltre, esiste un elenco considerevole di snap ausiliario, che può essere ordinato in un ordine di prestito come opzione separata, che aumenta direttamente il comfort. Inoltre presentano pacchetti ausiliari per la rifinitura che consentono di aumentare ulteriormente la personalità della macchina, tuttavia, ad esempio, il pacchetto S-Line per le variazioni sportive non è supposto.

In generale, il modello del salone S6 può essere caratterizzato da eleganza sportiva. Il volante sportivo ha una linea di colori che dà una sorta di dinamica. Entrambi gli schermi sono sempre pronti ad accogliere il conducente con il suo marchio S6. Il pulsante Start / Stop è decorato con un anello rosso.

È possibile ordinare i seguenti colori da scegliere tra i clienti: argento beige, nero e lunare. Il sistema di intrattenimento ha un modulo radio, telefono e sistema di navigazione. Sotto il volante ci sono sterzo e nbsp rivestiti con alluminio.

Specifiche

Dopo il restyling, un'unità di potenza già esistente che opera sulla benzina è migliorata e ora il suo potere è 450 potenzaE sta guadagnando i primi cento per 4,4 secondi. Velocità limite Era limitato a 250 km / h. Se parliamo di un cambio, le sue modifiche non sono adattate, quindi Audi S6 è ancora sincronizzata con 7 velocità scatola robotica Commutazione del cambio S-Tronic.

Già la modifica di base di C6 va con un sistema costante di Quattro Guida completa con il presente differenziale intervabileche è bloccato e un'opzione per controllare il vettore di spinta, che controlla le ruote dell'asse posteriore.

Facoltativamente, è possibile installare il differenziale interruzione posteriore con i rack dei contenuti sportivi. Ancora la macchina ha ricevuto una sospensione pneumatica adattiva con modalità diverse funzionamento. Tutte le ruote di Audi C6 hanno freni a disco, che hanno anche la ventilazione.

Il freno del tipo di parcheggio ha un'unità elettrica. Come opzione separata, puoi mettere i freni a disco in ceramica, che sono gli sport. Volante Ha un amplificatore elettromeccanico con una forza che cambia e ha un dispositivo robusto.

Gabarits.

La lunghezza della versione di restyling di Audi C6 è di 4.931 mm, il passo è di 2.916 mm, l'auto richiede 1,874 mm di larghezza e l'altezza di 1.440 mm. L'autorizzazione stradale nella berlina Audi S6 è di 130 mm. Pieno peso auto sportiva - 1 970 kg.

Sicurezza

Tra la sicurezza si possono distinguere tali dispositivi:

• Isofix / latch;
• Airbag anteriore, lato e finestra (lato);
• La presenza di un sensore di stanchezza di incidenza;
• Blocco centrale;
• Allarme standard;
• Immobilizzatore;
• Sensore di penetrazione del salone.

Configurazione e prezzi

Macchina sportiva Audi C6 ha attrezzature piuttosto ricche: cerchi in lega da 19 pollici, sensore di pressione in ruote, controllo della velocità di crociera, sei cuscini di sicurezza, computer di bordo Con uno schermo a colori progettato per 7 pollici, un sistema di stabilità del corso, sistema di recupero dell'energia mediante frenatura, parching di parcheggio anteriore e posteriore, specchi laterali con stoccaggio, vetri isolanti termici, ottica del bixenon con autorpelling, lavatrice, pioggia e sensori di luce, posteriore LED Lampade, Quattro Zona Controllo dei climi, un sistema acustico con un amplificatore a sei canali e un subwoofer.

Prima di migliorare il modello C6, il costo dell'auto è iniziato da 3.550.000 rubli. Nuovo modello di sport tedeschi sedana Audi. S6 Sedan costerà da 4.620.000 rubli.È interessante notare che la riduzione del rumore è stata anche migliorata.

Come opzione separata, è possibile acquistare freni con carbonio e ceramica, tecnica frontale LightsWeight, realizzata esclusivamente utilizzando il sistema LED, le telecamere per la visibilità circolare, tetto panoramico, portello scorrevole, sistema di controllo della velocità adattativa, sedili con l'opzione di massaggio, sistema multimediale con accesso a Internet, sistema audio Bang & Olufsen, progettato per 15 altoparlanti e altro ancora. S6 Avant è stimato da 4.700.000 p. Tuttavia, ci sono molti sistemi aggiuntivi che aumentano il costo dell'auto circa 800 mila rubli.

Pro e contro

Plans of Cars.

• Bellissimo aspetto;
• Buona aerodinamicità;
• Non molto cambiato, ma un interno migliorato;
• Qualità del montaggio e del materiale della cabina;
• L'unità di potenza inibitoria e migliorata;
• Buoni indicatori dinamici;
• Non male livello di sicurezza;
• Un elenco ingrandito di configurazione;
• Controllabilità.

Contro di auto

• Il costo della nuova auto;
• Prezzo del funzionamento e riparazione della macchina;
• Il motore è ancora inferiore al modello RS;
• Unità di potenza non fortemente economica;
• Little Stradale, data la qualità delle nostre strade.

Smettiamo

Riassumendo, voglio dire che senza aggiornamento, la versione sportiva della Sedan tedesca Audi S6 sembrava fantastica, e dopo il restyling e ci sono alcuni vantaggi (senza tenere conto del solo grande minus - il prezzo, tenendo conto la velocità del dollaro di salto). E così, tutto il resto è l'apparizione, l'interno, la qualità della cabina e tutti gli elementi e le parti su molto alto livelloche in linea di principio la società Audi Automotive è inerente.

Non è difficile notare che la società non sta fermo e cerca di tenere il passo con le tecnologie senza sacrificare la qualità delle prestazioni. In generale, la versione Restyled of the Audi S6 si è rivelata molto successo e tempestiva. Delizierà chiunque, anche gli appassionati di auto più scrupolosi.