Perché aggiungere olio in gasolio. Aggiunta di un olio a due tempi in gasolio per il gasolio (olio d'orologio Aggiungi a Diesel

Tra gli automobilisti ci sono sostenitori e avversari dell'idea di aggiungere olio a due tempi nel carburante diesel. Entrambe le posizioni sono indifese, hanno una spiegazione intelligente, sul cui lato della verità, proviamo a capire.

Per i nuovi standard, i requisiti per il gasolio sono serrati: è necessario che il contenuto di zolfo sia 0,05%. Inoltre, la composizione del carburante dovrebbe includere additivi che aumentano il numero cetano, così come sostanze chimiche di dispersione depressuale. Ciò riduce la quantità di zolfo in DT, riducendo i suoi effetti dannosi sull'ambiente. Ma i produttori senza scrupoli fanno combustibile senza aderire a tutte le norme necessarie, spesso a DT consistono in varie impurità che riducono la sua qualità - si riflette nel funzionamento delle unità di potenza.

La causa del funzionamento aderente dell'attuatore diesel può essere l'uso del carburante con un numero di cetano insufficiente. Il parametro specificato influisce sulla capacità della miscela di accendere. Con un numero di cetano insufficiente, il periodo di accensione diventa troppo grande, prima dell'inizio dell'iscrizione, una grande quantità di carburante entra nella camera di combustione - il carburante è infiammabile per tutto il volume della camera di combustione, la pressione aumenta molto bruscamente, il motore lo farà si verificano. Il topping motomasl in gasolio aumenta il numero di cetano, l'unità inizia a funzionare meglio, gli automobilisti osservano tali modifiche:

• diminuisce leggermente il consumo di carburante;
• l'unità di potenza funziona più silenziosa e più morbida;
• i gas di scarico diventano più puliti.

L'aggiunta di olio a DT rende il funzionamento del motore più morbido, ma ci sono altri fattori che devono essere considerati. Dai un'occhiata al video sull'aggiunta del moto in carburante:

Bisogno di topping di padronanza

Le norme moderne riducono la quota di zolfo nel carburante, molti automobilisti ritengono che una diminuzione in questo elemento chimico porterà a un deterioramento delle proprietà del carburante lubrificante. I chimici hanno preso in considerazione questo fatto e aggiunto alla composizione del pacchetto di carburante degli additivi. Ma la maggior parte dei driver, per migliorare la lubrificazione, aggiungere carburante diesel a due tempi olio motore.

2 oli di orologio bruciano all'interno aggregato energetico Completamente, senza nagar e fuliggine. Gli automobilisti erano decisamente in quanto è necessario versare olio per migliorare il funzionamento del motore - la proporzione di 1: 200.

Se si riportano la qualità dubbia, quindi l'aggiunta di olio motore a 2 tempi in tale quantità è giustificato. Non dovresti aver paura della contaminazione degli spruzzatori allo stesso tempo - l'olio specificato è progettato per bruciare istantaneamente.

C'è un altro problema - c'è un TNVD con un sistema di lubrificante separato e quelli che sono lubrificati direttamente al gasolio. Il secondo tipo è impostato su vagoni passeggeri. Per lubrificare gli elementi della pompa, è necessario un wasolaro con un grande contenuto di zolfo, una diminuzione della frazione di massa di questo elemento chimico alle norme europee ha ridotto le proprietà lubrificanti miscele del carburante. Pertanto, aggiungere oli a due tempi in DT è necessario quando il motore è operativo, specialmente in condizioni di basse temperature. Considera che il DT importato non contiene paraffina, la sua composizione include il petrolio. DT DOMESTIC DT ha la paraffina a causa della sua economia e abilità lubrificanti. Aggiunta del motore 2 x olio d'oro. in gasolio produzione domesticaSi evita la cristallizzazione della paraffina a basse temperature, fornire un avvio del motore rapido, aumentare la soglia del pompaggio del carburante a bassa temperatura attraverso il filtro.

Avversari del Tollica

I produttori di gasolio non indicano la possibilità di aggiungere lubrificanti alla composizione del carburante prodotto da loro. L'uso di olio a due tempi è contrario alle raccomandazioni dei rivenditori di auto con motori moderni, i produttori di tali unità indicano che è inaccettabile per diluire il carburante con qualsiasi sostanza.

La maggior parte degli esperti aderisce alle posizioni: l'aggiunta di un olio motore a diesel è consentito ai motori relativamente vecchi equipaggiati con ugelli di schermatura ed è inaccettabile in nuove unità di potenza con spruzzatori multidimensionali.

Negli attuatori con un chilometraggio decente, c'è un'usura degli elementi del motore, gli spazi tra le coppie di attrito sono in aumento, l'aggiunta di olio aumenterà lo spessore del carburante, il numero di carburante trapelato alla camera di combustione da diminuire, il La coppia usurata degli elementi del motore smetterà di squillare, si verifica l'illusione del miglioramento del motore. Può essere fatto senza la riparazione complessiva del motore. Ma l'effetto specificato è di breve durata, il motore alla fine fallirà.

L'aggiunta di un olio a due tempi in gasolio è inaccettabile a causa della differenza nelle modalità di temperatura del motore diesel e della moto. 2 Gli oli di orologio sono completamente bruciati nei motori motociclistici e in Dieselms formano prodotti a combustione incompleti - gli iniettori sono formati, gli ugelli sono piegati, il precipitato sul filtro antiparticolato, i dettagli del turbocompressore e così via. Un eccessivo aumento del numero Cetano provoca una riduzione della potenza dell'unità, porta ad un aumento del consumo di carburante, aumentando il fumo.

Conclusione

Il supplemento dell'olio motore al carburante diesel è molto comune tra gli automobilisti, tali azioni consentono di utilizzare un combustibile diesel a temperature sufficientemente basse, il funzionamento del motore è migliorato, le proprietà del lubrificante della miscela aumentano, l'attrito secco di Gli elementi dell'unità vengono eliminati.

Per i motori moderni, queste manipolazioni possono essere distruttive, il design del motore non è progettato per cambiare la viscosità utilizzando il topper dell'olio. E nelle vecchie unità usurate, l'effetto di migliorare il funzionamento dell'unità di potenza è un illusivo, il conducente tira semplicemente il tempo per revisioneMa le ragioni per il funzionamento stretto del motore non vengono eliminate. Inoltre, 2 motomali dell'orologio sono progettati per funzionare una moto, non un motore diesel, sorgono dubbi: se la miscela brucia completamente all'interno del motore o conduce ad un aumento della formazione nagar.

Quale opinione di ascoltare, dovrebbe risolvere l'automobilista, perché la risorsa del motore dipende dalla sua scelta.

È possibile riempire l'olio motore diesel in un motore a benzina? Che tipo di olio deve essere versato in un motore diesel?

Ecco alcune caratteristiche olii domestici 2t.
Luxoiler:
M-12TP.

Olio motore speciale per tutti i tipi di motori a due tempi con sistemi di lubrificazione combinati o separati.
Specie esce o rispetta i requisiti più recenti dei produttori di motori.
L'uso di un complesso additivo speciale garantisce la purezza delle parti del motore e l'eccellente usura e la protezione della corrosione.
Quando si utilizza l'olio M-12TP, il contenuto di sostanze tossiche nei gas di scarico è notevolmente ridotto.
Applicato in proporzioni 1:50
SAE 30.
God
API della TV
Kin. Viscosità a 100 ° C (mm2 / s) 11.5
Numero alcalino (mg kon / d) 2.3
Densità a 20 ° C, non più (g / cm3) 0.89
Sultuto solfato, non più (%) 0.3
Temperatura del flash (crogiolo aperto), non meno (° C) 160
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Super 2t.

Olio motore multiuso adatto per uso tutto l'anno.
Olio semi-sintetico per motori a due tempi con aria o raffreddamento ad acqua operativo in condizioni pesanti o su modalità ad alta velocità.
L'uso di un complesso additivo speciale garantisce la purezza delle parti del motore e un'eccellente protezione contro l'usura e la corrosione.
Quando si utilizza il petrolio Super 2T, il contenuto di sostanze tossiche nei gas di scarico è notevolmente ridotto.
Consigliato per l'uso: per tutti i tipi motori in barca e idrocritti con un sistema di lubrificazione combinato o separato, in conformità con le raccomandazioni del produttore del motore. Con la sua assenza, la concentrazione raccomandata di 1:40.
SAE 30.
Non ci sono analoghi
Api Ts.
Kin. Viscosità a 100 ° C (mm2 / s) 12.0
Numero alcalino (mg kon / g) 2.5
Densità a 20 ° C, non più (G / cm3) 0,870
Sulfuso Sulfuro, non più (%) 0,25

---
Lukoil:

Area di applicazione Lukoil-Moto 2t

*
Progettato per l'uso come componente della miscela di carburante e olio di due tempi motori a benzina. Motocicli, scooter, motoslitte, motosega, motori per barche e attrezzature da giardino.
*
È anche usato per lubrificare i consegni di gas e motori a gas.

Il contenuto di ceneri a basso contenuto di petrolio fornisce un'alta risorsa della candela di accensione. Ha elevate proprietà anti-usura lubrificanti.
I principali indicatori fisico-chimici di petrolio "Lukoil-Avengard"
Nome della norma degli indicatori
Viscosità cinematica a 100 ° C, MM2 / S 13.5-15.5
Indice di viscosità, min 90
Temperatura del flash in Open Tigel OC, min 215
OC, temperatura di gelo max -15
Numero alcalino, MG CON / 1G OLIO, MIN 2.0
Frazione di massa di cenere di solfato,% masse, max 0,25
Detergenti su PVV, Punteggio, Mach 0.5
---
TNK:
TNK 2T.
Olio per motori a due tempi
DESCRIZIONE
L'olio universale di TNK 2T per motori a due tempi è destinato a
utilizzare in motori per barche, motosega, coltivatori motori e altre tecniche,
dotato di motori a benzina a due tempi di domestici e stranieri
produzione.
TNK 2T è fatto sulla base di minerali di alta qualità olio di base a partire dal
aggiungendo un pacchetto delicato equilibrato migliorato di importato
additivi. TNK 2T è destinato alla miscelazione con benzina per 1:50, tuttavia
dovresti seguire le raccomandazioni del produttore del motore, se necessario
grande dosaggio. Olio auto-misto. Aggiungi al serbatoio prima del rifornimento del carburante.
Vantaggi
Gli oli della serie TNK 2T hanno i seguenti vantaggi:
ƒ La miscela di carburante ad olio combustizza completamente e senza residui
ƒ Incluso nella composizione dell'additivo ad alta efficienza dell'olio contribuisce alla rimozione di Nagar
dalla camera di combustione
ƒ Anche durante il tempo di inattività invernale, l'olio protegge perfettamente il motore e l'intero combustibile
sistema da corrosione
ƒ Completamente compatibile e intercambiabilmente con livelli di qualità simili
Approvazione
TNK 2T è conforme allo standard API TC e alla classe di viscosità f / m 3 classificazione SAE.
J 1536. Designazione secondo GOST - M-8TP (s). Tnk 2t ha superato il test in fabbrica.
Chernyshev nel coltivatore del motore di Mole e nel motore della barca Nettuno.
Caratteristiche tipiche
Viscosità cinematica a 100 sistemi operativi, mm2 / s 8,0-9.0
Ash di solfato,% 0,15
Numero alcalino, mg kon / g 0,75
Temperatura flash in crogiolo aperto, OS 200
Temperatura congelata, OS -25
Densità a 20 ° C, G / cm3 0.9
---
Spettrol:

Lawn Sae f / m 3, fb, tc
Prato a spectrol dell'olio semi-sintetico del motore destinato all'uso in aria raffreddata motori a due tempi Motocicli, ciclomotori, motoslitte, motosega, motori per barche, coltivatori motori, ecc. Il volume di lavoro di 50 cm³ a \u200b\u200b500 cm ed è utilizzato per miscele pre-preparate di carburante e olio, nonché sistemi di iniezione dell'olio.
Intervallo di temperatura di applicazione da -25 ° C a + 40 ° С
Tu 0253-025-06913380-99.
È conforme agli standard:
Sae f / m 3
API TC.
JASO FB.
Acea.

Specifiche tecniche:

Indice di viscosità, non meno di 100

Temperatura congelata (° C) -25

MHD-14.
Spettrolo del motore minerale MHD-14 è destinato a motori a due tempi di motocicli, motosega, motori per barche. Ha eccellenti lubrificanti, raffreddamento e proprietà protettive. È economicamente e affidabile quando si utilizza i motori, compresa la benzina di bassa qualità. La piccola formazione di Nagaro durante l'operazione del petrolio è raggiunta a causa dell'uso di componenti prevalentemente minorenni durante la sua produzione. Rispetto a simile. materiali lubrificanti Quando si utilizza l'olio MHD-14, la tossicità dei gas di scarico è significativamente inferiore.

METODO DI APPLICAZIONE: MHD-14 Spettrol Miscela dell'olio con benzina nella quantità di 1/30 dal volume della benzina riempito. Per il nuovo motore in esecuzione, nella quantità di 1/20 dal volume della benzina. Per dissolvere completamente l'olio in benzina, si consiglia di mescolare i componenti prima del rifornimento serbatoio di carburante.

Intervallo di temperatura di applicazione da -15 ° C a + 40 ° C

Tu 0253-024-06913380-2001.
Specifiche tecniche:
Cinematico. Viscosità a 100 ° C (mm2 / s) 13.5 - 15.5
Indice di viscosità, non meno di 90
Numero alcalino, non meno (mg kon / g) 0.2
Temperatura congelata (° C) -15
Densità a 20 ° C, non più (kg / cm3) 900
Solfanza solfato, non più (%) 0.3

Estremo sae f / m 4, fb, tc
L'estremo dell'olio del motore semi-sintetico è destinato all'uso in motori a due tempi raffreddati ad aria di motocicli, ciclomotori, motoslitte, motoseghe, motori per barche, coltivatori motori, ecc. Il volume di lavoro di 50 cm³ a \u200b\u200b500 cm ed è utilizzato per miscele pre-preparate di carburante e olio, nonché sistemi di iniezione dell'olio.

Intervallo di temperatura di applicazione da -42 ° C a + 40 ° С

Tu 0253-025-06913380-99.

È conforme agli standard:
Sae f / m 4
API TC.
JASO FB.
Acea.

Specifiche tecniche:
Cinematico. Viscosità a 100 ° C (mm2 / s) 10.0 - 11.0
Indice di viscosità, non meno di 105
Numero alcalino, non meno (mg kon / d) 1.0
Temperatura congelata (° C) -42
Densità a 20 ° C, non più (kg / cm3) 900
Solfato solfato, non più (%) 0.12

quale di questi oli è meglio riversare nel serbatoio ???
voglio provare a scrivere sui risultati

NEL l'anno scorso Tra i proprietari diesel Cars.mobile In sempre, un tale argomento è emergente come aggiungere olio a due tempi in carburante. E a questo passo, anche quegli automobilisti che hanno motori automobilistici sono dotati di un filtro della Sump e di un sistema di alimentazione complesso. Di seguito guarderà intorno, puoi anche aggiungere olio a due tempi in gasolio.

Perché i proprietari di auto diesel aggiungono olio nel carburante?

La domanda più importante e ragionevole: perché, infatti, aggiungere olio a due tempi per motori a benzina in un motore a quattro tempi e persino diesel? La risposta qui è abbastanza semplice: migliorare le proprietà lubrificanti del carburante.

Il sistema di alimentazione del motore diesel, indipendentemente dalla progettazione e della processabilità, ha sempre un elemento ad alta pressione. Nei motori anziani - questo è TNVD. Motori moderni Dotato di ugelli delle pompe in cui la coppia di stantuffo è installata direttamente nel corpo dell'ugello.

La coppia di stantuffo è un cilindro e un pistone molto preciso. Il compito principale è creare una pressione colossale dell'iniezione di gasolio nel cilindro. E anche una piccola usura di una coppia porta al fatto che la pressione non viene creata, e la fornitura di carburante nei cilindri si arresta o in modo errato.

Un elemento importante sistema di alimentazione carburante Protegge la valvola dell'ugello. È perfettamente montato con il foro di bloccaggio di un tipo di ago, che dovrebbe resistere a una pressione enorme e non per saltare il carburante nel cilindro prima che il segnale di controllo venga fornito.

Tutti questi elementi caricati e ad alta precisione sono lubrificati solo a scapito del gasolio. Le proprietà lubrificanti del carburante diesel non sono sempre sufficienti. E una piccola quantità di olio a due tempi migliora la situazione con la lubrificazione, che estende la risorsa dei nodi e parti del sistema di alimentazione.

Che tipo di olio scegliere?

Ci sono diverse regole che devi attaccare con la selezione dell'olio in modo da non danneggiare il motore e non sovrapporsi.

1. Non considerare le categorie FB di JASO o TB sull'API e sotto. Questi lubrificanti per motori 2T, nonostante il loro basso costo, non sono adatti per un motore diesel, particolarmente dotato di un filtro Sump. Gli oli FB e TB non hanno abbastanza ampia esercitività per il normale funzionamento in un motore diesel e può creare depositi sui dettagli del gruppo del pistone del cilindro o sulla superficie degli ugelli.
2. Non c'è bisogno di acquistare oli per motori per barche. Questo non ha senso. Sono molto più costosi dei lubrificanti per i normali motori a due tempi. E le proprietà del lubrificante non sono migliori. L'elevato prezzo di questa categoria di lubrificanti è dovuto alla loro proprietà Biodegradation, che è rilevante solo per proteggere i corpi idrici dall'inquinamento.
3. Ottime per l'uso nei motori diesel saranno gli oli di categoria TC tramite l'API o l'FC tramite JASO. Oggi, i lubrificanti TC-W sono più spesso trovati. Possono essere somministrati in modo sicuro al gasolio.

Se è necessario scegliere tra costoso olio di barca ea basso livello di basso livello - è meglio prendere un costoso o non prendere nulla.

Proporzioni

Quanto aggiungere l'olio a due tempi in gasolio? Le proporzioni per la miscelazione vengono rimosse solo sulla base dell'esperienza dei proprietari di auto. I successivi dati di laboratorio scientificamente e comprovati su questo problema non lo sono.

La proporzione sicura ottimale e garantita è l'intervallo da 1 a 400 a 1: 1000. Cioè, 10 litri di carburante possono essere aggiunti da 10 a 25 grammi di petrolio. Alcuni automobilisti rendono la proporzione di più saturi o viceversa, aggiungere una lubrificazione a due tempi completamente.

È importante capire che la mancanza di petrolio potrebbe non dare un effetto adeguato. E in eccesso causa intasamento del sistema di alimentazione e parti del CPG di Nagar.

Dal forum Zafir:

Basta leggere la teoria una volta e dimenticare qualsiasi olio di versamento sciocco nel solare

Domanda:
Un compagno ha detto alla storia - che è molto "fresco" dieselist, riempie il serbatoio (come additivo) olio a 2 tatti da 1-2 litri. Dopodiché, il motore inizia a lavorare molto più silenzioso e la ricchezza è migliore. Cavalca su Gelevangen. E nei suoi occhi, un amico con Toyota fissato al serbatoio. Abbandonato al minimo mentre i bubbrers - e versato silenziosamente come la benzina cominciò a lavorare.
Chi dirà, o consiglierà? Con pithhow, questo rotolamento - o è meglio non rischiare? Dopotutto, il motore ha un sacco di sensori - cosa succede se inizia? ..

Risposta:
Completamente inutile non solo per i motori diesel hdi, ma anche per qualsiasi motori con rail comune, evento. Ed ecco perché:

Per cominciare - e perché aggiungere olio in DT? La spiegazione del semplice (e ben noto a qualsiasi specialista diesel (specialista infatti, non in parole)) - "anello", "taugalite", "puzza" e secco in modo non uniforme con un nodo IDRUGI TNVD fortemente indossato e dettagli dell'apparecchiatura del carburante - Le lacune sono aumentate, le impostazioni "sinistra", richiedono la regolazione prorogare (e costosa) e / o la sostituzione dei nodi e delle parti consumati (anche nel più costoso) - e i tormenti del rospo, Oh, come tormenti. ...

E poi in soccorso viene fornita generazioni comprovate di venditori senza scrupoli di veicoli diesel, l'olio a due tempi si sta versando nel carburante. ... La viscosità del carburante aumenta inevitabilmente, il che significa che le coppie di stantuffo usurate e / o le bobine / rotori sono "pop-up" e stop "squillo", il consumato dalla pompa è più difficile da iniettare il carburante viscoso iniettato e la maggior parte probabilmente, attraverso ugelli impuri, il che significa che il numero di in entrata nelle camere del carburante diminuisce, poiché "cambia" il punto di inizio dell'iniezione (sul lato "dopo" NTT), il combustibile inizia a bruciare lentamente ... e l'illusiva L'effetto avviene che il motore ha iniziato a lavorare più piccoli e più silenziosi. Come uno nuovo ... questa è una "truffa con olio a due tempi" - un miracolo!

Ma, come sai, miracoli, Ahimè, non succede! E tutto questo evento è parlato almeno che quando Diesel era nuovo, anche lui non "anello", ha anche lavorato tranquillamente, e la macchina era davanti alla macchina come un giovane era ... sul solito, senza additivi di carburante !
Quindi, perché ora richiede un topper in olio che avrebbe funzionato (più precisamente, creando un'illusione) anche tranquillamente e misurata? ... Significa che è completamente logico che il motore sia consumato. E questo è trattato solo dalla riparazione.

Non "esperimenti di garage"! Qualsiasi dieselista professionista ti dirà - un diesel normale e buono, sano e ben curato, anche con mezzo litro che scorre in silenzio, tira con sicurezza e "respira" misurati sul solito DT normale, senza aggiungere tutte le sostanze miracolose al carburante.

Tutto quanto sopra si applica principalmente ai motori diesel con un sistema di iniezione "classico", ora estinto, come una volta dei dinosauri ...

Che dire della corda comune?

E per la ferrovia comune, questo evento è assolutamente inutile a causa del fatto che nel sistema di iniezione diretta dei motori diesel ... non ci sono lacune (!), O la presenza di loro è minima.

Immaginatevi una parte del carburante che è caduto nel serbatoio del carburante della pistola di riempimento e seguire il percorso di questa particella nella camera di combustione di un motore diesel con il sistema ferroviario comune ...

Per prima cosa galleggiamo nel serbatoio, succhiando una forma interessante dell'ugello dell'assunzione di carburante. La forma è dovuta all'effetto di "caulips in un bicchiere", attraverso il quale, come risultato della torsione del flusso di carburante, le particelle di sporco grandi, a causa della forza centrifuga, si accumulano da parte dal foro di perforazione del carburante, o "volare" da Esso, rimanendo nel serbatoio. L'olio nel carburante in questa fase è inutile. ...

Quindi, ci incontriamo con la fibra del filtro pulizia ruvidaIl cui scopo non deve dare per penetrare la linea del carburante a particelle di sporcizia e sabbia. ... Dormire attraverso la fibra e la vela galleggiante-fluttuante sulla linea del carburante.
Qui siamo anche "come nel passaggio del bagno" ...

Successivo Plump nel filtro pulizia sottileAttraverso l'elemento del filtro, ritardando le particelle di rifiuti microscopiche al livello vicino al molecolare. Qui il carburante viene rilasciato dalle particelle d'acqua, che rimane nella camera del filtro. Nel filtro di pulizia fine, viene anche rilasciato il flusso del carburante da possibili bolle d'aria. L'olio qui è anche "né al villaggio, né alla città". ...

Il primo meccanismo con cui possiamo incontrare è una pompa del pompaggio del carburante bassa pressione. Di solito viene eseguito, sotto forma di una turbina, girante, ma più spesso, sotto forma di un eccentrico ... il compito di questa pompa è usare una particella di carburante alla pompa ad alta pressione. Qui, nella pompa di soffiatura del carburante, l'elemento di pompaggio di solito non richiede la lubrificazione con il carburante stesso, poiché di solito non è in contatto con nulla, e se viene contattato, è silenzioso da qualsiasi cosa, quindi la densità di questo contatto È minimo - l'usura qui è praticamente no - è estintiva. In una piccola camera della pompa del pompaggio del carburante, il carburante viene finalmente rilasciato dalle bolle d'aria. Come puoi vedere, c'è anche un olio "visita" ...

Cadiamo nella pompa del carburante ad alta pressione. Qui, probabilmente, ci sarà l'attrito? .. AN-NO! E qui è minimo! Il fatto è che le pompe ad alta pressione sistemi comuni La ferrovia ha il semplice design del pistone a causa del più semplice e unico scopo - la creazione e la manutenzione di alta pressione nella rampa (ricevitore) del sistema. Inoltre, la regolazione della pressione non è la pompa stessa, ma le sue valvole. Ad esempio, le pompe ad alta pressione I motori diesel HDI, da Bosch, hanno un design radiale a tre posizioni con pistoni spenti a breve durata. L'attrito delle pareti dei cilindri qui è minima, anche la velocità del movimento dei pistoni è minimamente, e il sigillo è creato da anelli bimetallici "fluttuanti". A proposito, i pistoni e i cilindri stessi hanno un rivestimento in ceramica metallica di superfici di attrito, che contribuisce anche a un minimo attrito e all'usura. Di e grande, questo non è nemmeno un paio di stantuffo ...

È nel tipo "classico" di sistemi di iniezione di stantuffo, le coppie di stantuffo hanno un'esecuzione urgente, il movimento delle parti si verifica sia in lunghezza che nell'angolo. Inoltre, succede quando cambia costantemente con zero per alta pressione. Il movimento del pistone relativo al cilindro nella coppia dello stantuffo ha una velocità alta e una grande mossa in costante cambiamento ... rispettivamente, e alta usura. E c'è anche un effetto di cavitazione (che, a proposito, "finito" e motori diesel ugello pompe-ugello, ora quasi estinto ...) ...

Pertanto, l'olio nel carburante per una pompa ad alta pressione può non avere più alcun effetto significativo sulle proprietà delle superfici di sfregamento e dell'usura (che è praticamente assente).

Vola oltre ... Dopo la pompa ad alta pressione, si riveliamo nella rampa. Per la particella del carburante, è uguale se una persona si rivela improvvisamente un serbatoio in taglie cicliche in cui c'è un ingresso e quattro (per un motore a quattro cilindri) fori di uscita agli ugelli. Potrebbe esserci un quinto foro attraverso il quale la valvola che regola la pressione nella rampa è la miscelazione del carburante nel "retromarcia".

Galleggiare all'interno degli ugelli dal sottile capillare. In un momento, ritardare in una piccola camera vicino all'ago. E sforzandosi di volare nella camera di combustione attraverso i fori sottili dello spruzzatore dell'ugello direttamente nell'inferno di riscaldamento inferiore a migliaia di gradi di aria, ... in cui la particella del carburante brucia immediatamente ...

Gli ugelli ferroviari comuni sono fondamentalmente diversi dal "classico" dal fatto che sono aperti dall'elettronica e non alla pressione del carburante. Hanno un design compatto, anche in miniatura e relativamente semplice, quasi come i normali motori a benzina con iniezione. Il carburante in loro non è quasi nessun contatto con l'elemento di spinta.

Negli ugelli "classici" che scoprono la pressione del carburante, l'elemento di spinta interagisce direttamente e lavato (e lubrificato) carburante. Il design stesso è molto complesso, e di conseguenza, l'ugello "classico" è di dimensioni molto più grandi. Attrito e usura dell'elemento di spinta qui "sul programma completo".
Ma abbiamo una ferrovia comune ...

Bene, perché dobbiamo aggiungere olio a DT con un motore diesel con ferrovia comune? Attrito e usura, tutti i tipi di lacune e TP. In effetti, mancando ...

Clicca per rivelare ...

Questa è tutta una schifezza completa.

L'uomo ha sentito il squillo, ma non capisce dove la sua fonte.

Qualunque apparecchi di carburante Include la meccanica precedesion e non ha alcuna possibilità di vivere in un colpo di metallo grossolano, gira molto prima.

L'ahineai sopra menzionato è rotto.
Esempio dal benzomir.

Prendiamo qualsiasi (iniezione di carburatore o indiretto) un benzomotore con la possibilità di adeguare l'accensione, svitare il trambler in un accensione molto precoce, otteniamo al minimo quasi analogico del suono diesel.
E dove questo motore ha lo strumento di iniezione sotto la pressione ultra-alta?

Perché il benzomotore ha funzionato come Diesel?
Poiché la backrage è cresciuta, i valori di pressione del picco sono cresciuti durante la combustione. Le salsicce d'onda d'urto nel cilindro con un'intensità molto maggiore.
.....

Non apparecchiature di carburante danno il principale suono diesel.
Il suono principale crea un'onda d'urto con una rapida crescita della pressione, le pareti del cilindro e il fondo del pistone risuonavano.

L'olio aumenta il numero di cetano, allunga il periodo di combustione, riduce il tasso di crescita della pressione.
Inoltre, la viscosità e la tensione superficiale del carburante cambiano leggermente, le dimensioni delle particelle di carburante spruzzate vengono modificate, la quota di particelle più grandi è in crescita nel "carburante del carburante", e questo ritarda il processo di combustione: questo dà l'effetto di un simile aumento del numero di cetano.

Di conseguenza, l'intensità dell'onda d'urto è ridotta, il motore funziona più morbido.

Sicuramente ogni proprietario di un'auto con un motore diesel sarà interessato a sapere se è necessario aggiungere olio a diesel e per quello che è fatto affatto. Nella maggior parte dei casi, gli automobilisti usano l'olio a due tempi, ma cosa differisce dalla solita automobile?

Perché è possibile aggiungere olio a gasolio?

Gli automobilisti con esperienza sono stati ascoltati sul fatto che il funzionamento rigido del motore diesel indica una violazione della regolazione del progresso di iniezione o dei problemi delle apparecchiature. In questo caso, dovrai andare a cento, in modo che i maestri facciano la diagnostica e, se necessario, riparato il motore.

Conseguenze critiche per aggiungere olio a diesel

Un'altra causa di funzionamento aderente del motore può essere rifornimento carburante diesel con un numero di cetano basso. Questo parametro Denota la capacità del felting diesel, cioè, a bassi valori, l'accensione sarà molto tardi. Come risultato di ciò, al momento dell'infiammazione del gasolio, quasi tutto il suo volume verrà iniettato nella camera. Ciò porterà al fatto che la miscela lampeggerà troppo attiva, e nei cilindri ci sarà una maggiore pressione, con conseguente motore e funzionerà troppo forte.

Il numero di cetano ridotto è a causa della diluizione di kerosene diesel o benzina, che a volte viene praticata nella stagione fredda, in modo che il carburante non sia congelato. Un altro motivo è la scrupolosità delle stazioni di servizio, che vende wasolale di scarsa qualità. Aggiungendo olio nei motori diesel, il valore CH aumenterà e il motore inizierà a lavorare più piano. Ma tutto è così inequivocabilmente o ha ancora effetti collaterali?

Cosa dicono gli specialisti?

Gli specialisti hanno le loro opinioni sul fatto che sia possibile versare olio nel gasolio? Coloro che parlano contro questa iniziativa, motivare le loro opinioni con le seguenti caratteristiche:

• Le case automobilistiche proibiscono il gasolio diesel diluito rispetto a comunque, anche additivi speciali da società di terze parti.
• Ogni olio contiene sostanze resinose e idrocarburi pesanti, detergenti e additivi anti-antipido. Dopo che la combustione di tutti rimane un nagar o addirittura cenere.

Pistone giusto dopo aver aggiunto olio a diesel

Di solito proprietari motori diesel L'olio a due tempi viene versato in diesel, spiegandolo con un contenuto più piccolo degli additivi in \u200b\u200besso. In questo caso, c'è anche un effetto collaterale: a causa della combustione incompleta della lubrificazione, i suoi prodotti sono bloccati gli ugelli, intasando la valvola EGR, i dettagli del turbocompressore e filtro lattiero-caseario.

Per quanto riguarda gli specialisti che parlano contro l'aggiunta di olio in gasolio, ci sono anche un sacco di tali. Questo è particolarmente vero per i vecchi motori diesel con ugelli perno. Per quanto riguarda i motori con spruzzatori multidimensionali, anche non consigliano di aggiungere olio al carburante per loro, ma ci sono quelli che non sono contro tale iniziativa.

Cosa dà a miscelazione di olio con gasolio?

Nei forum dedicati a vari modelli di auto, troverai molti automobilisti che sperimentano con l'aggiunta di olio di 2 clutter in gasolio. Sono fiduciosi di aumentare i lubrificanti del gasolio. Anche su tali forum ci sono molti e quelli che dubitano dei benefici di una soluzione simile.

Filtro profumato segnato

Prima di aggiungere olio in gasolio, è necessario considerare alcune caratteristiche:

• Se il motore ha un filtro diesel, l'aggiunta di olio nel gasolio non è raccomandata, altrimenti la risorsa dell'elemento filtrante diminuirà in modo significativo.
• Quando si brucia l'olio a due tempi, le sostanze di cenere sono stabilite sugli ugelli. Indipendentemente dalla concentrazione minima della composizione lubrificante nel diesel, gli ugelli moderni possono fallire.
• I solidi derivanti dalla combustione del petrolio nella composizione del combustibile diesel conducono all'accensione del calibro delle punte della candela.
• I razzi si verificano nel cilindro a causa della cenere calda e la candela di accensione cessa di funzionare normalmente. Questo accade raramente, ma è impossibile escludere tale possibilità.

Va notato che non ogni automobilista nota il miglioramento del funzionamento del motore diesel dopo aver aggiunto olio in carburante. Il fatto è che il lubrificante può portare alla formazione di acido solforico. C'è uno zolfo nell'additivo, quindi è meglio abbandonare gli esperimenti sulle macchine moderne.

Perché cominciò ad aggiungere olio a diesel?

Aggiungere l'olio al motore diesel per i motori diesel è iniziato molti anni fa. Lo hanno spiegato affondando il lavoro dell'unità, la scomparsa di vibrazioni e bussa, quindi sorgono il sentimento che l'olio ha davvero dato un risultato positivo.

Inietti diesel schiantati

In realtà, la stessa operazione silenziosa del motore è facilmente spiegata. L'usura aggregata porta all'aspetto rumore straniero Quando si lavora, come sorgono le lacune tra i dettagli di guida.

Quando l'olio viene aggiunto al carburante diesel, la sua viscosità aumenta, cioè il lavoro della coppia di stantuffo ammorbidisce e il busk scompare. A causa del miglioramento dei bagagli del carburante, la pompa sta vivendo carichi più elevati per il pompaggio del carburante, che è dannoso per questo.

Pertanto, non ti consigliamo di aggiungere olio al motore diesel per il tuo motore diesel, altrimenti aggravare solo la situazione. Di solito tale procedura esegue venditori senza scrupoli di macchine usate, che devono fare il funzionamento del motore è più silenzioso e stabile.