Ce culori au produs Mark 2. Cea de-a șaptea realizare a Toyota Mark II. Istoria creării Toyota Mark II

principalul / Sfat

A șaptea și una dintre cele mai populare generații largi sedan celebru Mark II a apărut în octombrie 1992. Această generație în organismul X90 este notabilă, printre altele, faptul că, la momentul apariției sale, Toyota, a efectuat o permutare într-o serie de modele emise.

Istoria creării Toyota Mark II

Mark II, aparținea din momentul apariției în 1968, conform clasificării adoptate în Japonia la segmentul "compact", în momentul a șaptea generație a crescut în dimensiune atât de mult cât a intrat într-o categorie mai mare. În legătură cu particularitățile impozitării, în țară tranziția către o clasă superioară înseamnă automat o creștere a costului de proprietate de către mașină. Prin urmare, creșterea dimensiunii modelului, companiile japoneze De obicei, mergeți la îmbunătățirea interiorului și echiparea, deoarece o va cumpăra, care va fi în mod deliberat mai asigurați oameni. În acest fel, Marcajul Toyota. II X90 Generația a șaptea a devenit o mașină pentru managerii de mijloc. Firește, compania a preconizat o substituție, iar "emblema" a Camry SV30 a lansat în 1990. În plus, în model rând a apărut sedan nou Sceptrul Toyota.

Prezența unei configurații de fabrică "încărcate" a transformat automat Mark II la o mașină populară în tunere

Conform recunoașterii generale a fanilor Marcu II, o generație de a șaptea relativ de lungă durată este considerată una dintre cele mai frumoase. Pentru prima dată în istoria modelului, formele de corp rotunjite nu au provocat un sentiment de reciclare a designului, mașina nu avea elemente evidente împrumutate din mașinile europene sau americane. Este posibil ca Mark II în corpul 90 și a devenit o mașină a cărei apariția exterioară Programul cel mai înalt determină tendințele în designul auto japonez al anilor nouăzeci. Datorită componentei estetice, mașina nu arată ca arhaică și în zilele noastre și are o popularitate stabilă piață secundară, printre altele, în Rusia.

Caracteristici tehnice Toyota Mark II (X90)

În ciuda prezenței unui GL cu patru cilindri în configurația de bază motor onlineMark II a devenit renumit pentru unitățile sale de șase cilindri excepționale. Linia motoarelor este foarte extinsă, iar în el există chiar și legendele sale, cum ar fi motorul, capacitatea de dezvoltare de 280 CP Un astfel de motor a fost instalat pe versiunea sportivă numită Tourer V. În această modificare, mașina a fost echipată cu Diferențial Factory LSD, ABS, controlul tracțiunii și suspensia sportivă. Împreună cu transmisia automată în patru etape, Tourer v Mark II ar putea fi echipat cu o cutie manuală cu cinci trepte.

Prezența unei configurații din fabrică "încărcată" a transformat automat Mark II într-o mașină, populară în tunere. La concursurile turistice ale mărcii a șaptea generație în configurația Tourer V apare ori de câte ori Nissan Skyline..

Mark II cu o capacitate de 1000 hp a condus 402 de metri timp de 8,552 secunde la o viteză de 290 kilometri pe oră

Pro și Conc Mark II (x90)

Popularitatea modelului a adus în mare măsură prezența unor seturi complete mai echilibrate. Cea mai comună versiune "civilă", care poate fi adesea găsită pe piața secundară - o modificare cu un motor de două litri 1G-FE, folosind o reputație meritată a unui motor extrem de fiabil.

Spre deosebire de generația anterioară, a fost aplicată o suspensie bidirecțională la Mark II X90, care a contribuit la îmbunătățirea controlabilității, dar posedând mai complexe și, prin urmare, mai scumpă în întreținere. Suspensia din spate are o construcție multi-grade.

Deja suspensia cu două clicuri deja necesită o atenție deosebită. Blocurile verticale verticale verticale de pârghii inferioare oblice sunt deosebit de adesea confruntate. Venind în lipsă, ele contribuie la deteriorarea gestionabilității.

Există o vedere comună că motoarele cu șase cilindri ale lui Mark II sunt extrem de sensibile la calitatea uleiului și în cazul clasei scăzute lubrifianți Ieși repede. Nu există un răspuns fără echivoc la această întrebare, dar există recomandări ale fabricii producătorului, care, desigur, diferă pentru diferite motoare. Dacă urmați aceste recomandări, precum și recomandări privind ciclul de înlocuire a uleiului, nu există niciun motiv să se teamă de uzură crescută.

Adesea, puteți auzi opinii polare despre consumul de benzină în configurație cu un motor standard, astfel, de exemplu, ca doi litri de 1G-FE. Acestea sunt cauzate de faptul că nu are suficientă putere pentru overclocking uniform dinamic în toate intervalele de viteză și atunci când conduceți la viteză mare (în regiunea de 150 km / h) într-adevăr tinde să creșterea fluxului Combustibil. Nu ar trebui uitat de faptul că, cu o plimbare calmă în suprafața de 100 km / h, același motor se distinge, dimpotrivă, economia înaltă, prin urmare, în ceea ce privește modul mediu, consumul de a Sedan de 1300 kilograme este de 10 litri.

Salonul Mark II în corpul 90 poate fi numit clasic pentru mașina japoneză Acei ani. Ca și în cazul oricărei mașini cu tracțiune pe spate, există o mulțime de spațiu în cabină. Prezența unui tunel de transmisie face ca Mark II X90, cu cvadruplu, cu toate acestea, chiar și bărbații adulți majori nu se vor simți înghesuiți. Vă rog, singurul motiv pentru reclamații este prea micul trunchi, Limitate de arcuri mari și "ochelari" pentru fixarea rafturilor de depreciere, remarcabile în portbagaj. În plus, pentru scaunul din spate Situat Benzobac, care reduce în mare măsură volumul deja modest. Un astfel de aspect, desigur, adaugă o mașină de siguranță (rezervorul nu este supusă daunelor mecanice chiar și în cazul unei lovituri din spate), dar trunchiul de la Mark II nu este într-adevăr prea practic, în special, având în vedere lungimea totală a Mașină - 4750 centimetri.

Toyota Mark II în sport

Tourer v Mark II în organismul 90 - un participant permanent în competițiile Drugă (curse pe viteza maxima La o distanță de 402 de metri) și drifting. Tourer v Mark II, construit de Alexander Sokoltenko de la Krasnoyarsk, dezvoltă capacitatea de 1.000 putere de cai.

Mark II X90 participă adesea la Drifting cu transmisie automată

Cu o astfel de putere imensă, Sokoltenko efectuează în categoria nelimitată. Nu există restricții privind caracteristicile motoarelor și transmisiilor. Ea este deosebit de spectaculoasă, deoarece mașinile nelimitate arată viteze uriașe la sfârșit. În particular, Mark II Sokolenko a condus la 402 de metri în 8,552 secunde la o viteză la un randament de 290 kilometri pe oră.

Fapte interesante despre Toyota Mark II (x90)

Spre deosebire de competitivitate sedanov Nissan. Skyline pregătită pentru concursurile Mark II X90 participă adesea la drifting cu transmisie automată. Este determinată de faptul că, spre deosebire de cutiile Nissan, drumurile MCPP Toyota și rare. În acest caz, transmisia automată controlată electronic este bine configurată modul drept. Și este capabil să reziste la sarcini colosale.

Lexus GS de prima generație a fost construit pe aceeași platformă pe care a fost creată Marca II a celei de-a opta generații, dar cu alte motoare. Direct "twin" din primele GS este o marcă legată modelul Toyota. Aristo.

Administrator

Cât costă să conțină marca 2, CHASER V sau CRESTE 90-lea corp? Ceas!

Scenariu. Text topic: 04/28/2017

Astăzi vom vorbi despre una dintre cele mai populare și comune sedani drepte din țara noastră - despre Toyota Mark 2 Generația a șaptea în corpul X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), precum și despre chaser-ul de marcă și Crucea în același corp, pentru că, cred că practic nu este un secret că Mark 2, Chaser și Cresta este, în esență, o mașină cu aceeași suspendare, gamma de motoare și probleme.

Aceste căruțe au fost produse în perioada 1992-1996 și au fost diferit populare și continuă să fie populare până în prezent. Se răcește, fiabile și foarte convenabile pentru a menține. Bine, destule preludii, să înțelegem.

Să începem, ca de obicei, de suspendare.

Marcați în formă de marcați echipat cu un design multidimensional de suspensie față. În mod oficial, această dimensiune multiplă care conține pârghii directe și oblice din partea inferioară și în formă de y deasupra, dar în esență se pare că maneta oblică nu are o conexiune directă cu balamale cu pumnul pivnițăCeea ce face acest pandantiv pandantiv pe două modele Y.

Avantajul unei astfel de soluții este reducerea construcției și simplificării în serviciu. Nu există nici un suport cu bile inutile și capacitatea de a pune pârghii reglabile pentru ajustarea manuală a parametrilor de suspensie.

Minusul este că întreaga încărcătură a suspensiei merge pe una din această minge, și nu două așa cum ar putea fi, rezultând că bilele inferioare devin locul slab suspensie frontală și necesită Înlocuirea frecventă. Corectați-mă dacă mă înșel, dar se pare că acest lucru se aplică aproape tuturor bilelor non-originale, indiferent de companie, așa cum am înțeles și firmele în sine nu sunt atât de dreptate pentru multe. Doriți să mergeți la standarde - Puneți originalul.

Pârghiile superioare par să trăiască în mod normal, dar ele nu sunt prea confortabile pentru a le împușca, în cazul cărora, având în vedere faptul că sunt înșurubați direct la spar sub arc și cineva pentru comoditate îndepărtează rack-ul și cineva se estompează și reușește să o elimine.

Acum alergăm la prețuri.

Costul mediu al suportului cu bile inferioare și superioare este de 1100 și 700 de ruble. Costul înlocuirii 700 și respectiv 1500 de ruble. Tăcut de pârghia inferioară în medie 600 de ruble cu înlocuirea de 700, dacă totul este bine și nu trebuie să elimine pârghia. Blocul tăcut al pârghiei oblice costă aproximativ 700 de ruble și, deoarece va fi dificil pentru aceasta și fără a folosi presa pentru ao schimba, atunci costul înlocuirii sale, ținând cont de dezmembrarea pârghiei, poate face acest lucru în 1300r , Silenturile superioare ale pârghiei stau în mijlocul celor 400 de ruble, dar înlocuirea este conectată cu dezmembrarea rack-ului și a pârghiei, ceea ce înseamnă pentru dvs. eticheta de preț pentru aproape 2000 de ruble atunci când înlocuiți o sută. Rafturile de stabilizare vă vor costa 600 de ruble pe bucată, deoarece înlocuirea fiecăruia dintre aceștia 600r de amortizoare va fi în medie pentru 2000 pe piesă. Și înlocuirea fiecărui 1500r

Acestea. Toată suspensia frontală În caz de usuranță extremă și dacă înlocuirea totul va fi efectuată la rândul său, vă va costa la 28.000 - 30000 de ruble, beneficiul acestui lucru se întâmplă în cazurile izolate și este de obicei limitat la înlocuirea anuală a bile mai mici sau este necesar să puneți pur și simplu originalul și să uitați.

Cu privire la suspensie spate, este limitat la multidimensional, dar beneficiu aproape nemuritor. Ca probleme, se poate observa că premisele trimise ale șuruburilor de ajustare din pârghie, ceea ce duce la necesitatea de a le înlocui cu pârghiile. (Sau pur și simplu schimbarea tăcută, dar o considerăm la stoc.) Costul setului de pârghii cu șuruburi va fi de 3.500 de ruble, iar înlocuirea acestora cu următorul proces de ajustare a axei spate va crește în 3000 de ruble. De asemenea, în suspensia din spate de pe pârghia de sus există o minge, care spune că știi ce. Valoarea mingii în medie este de 700 de ruble, iar înlocuirea acestuia în același 1500r datorită complexității dezmembrării. Dacă dintr-o dată, amorturile din spate moarte, plus o altă medie de 3.000 de ruble pe Amor și 1500r pentru înlocuirea fiecăruia. Deci, eliminarea șasiunilor de suspensie din spate vă va costa aproape 20.000 de ruble. Acestea. Dacă ați luat o găleată, o explozie sau o explozie, pregătiți-vă pe partea de suspensie.

Motoare

Motoarele gamma sunt suficiente - variind de la duplicat 1.8 în factorul de formă în rândul al patrulea și se încheie cu un imens insan de trei litri de șase, precum și legendar twinturbov 1jz-gte volumul 2.5. Toate motoarele sunt bine concepute și infinit de încredere, rămân doar la gust și culoare. Desigur, cele șase au o problemă tradițională cu răcirea cilindrului 6, dar dacă sunteți bine cu sistemul de răcire, nu sunteți deosebit de îngrijorat de ce. Volumul necesar de ulei de înlocuire variază în funcție de motor și ajunge la 5,4 litri, pentru confortul estimărilor brute, vom lua această cifră pentru toți.

În consecință, va trebui să cumpărați 6 litri un ulei bunCe vă va costa o medie de 3000R + 300 de ruble pe filtru. Înlocuirea va costa 700 de ruble. Plus un aeroport cu un înlocuitor la Kear. Costul lumanarilor pentru motorul cu 4 cilindri pentru 160 de ruble, pentru șase, este de aproximativ 500 de ruble pe lumanare, cu un electrod dublu și 300 de ruble pe versiune clasică unică și înlocuirea va costa aproximativ 400-1500 de ruble în funcție de pe motor și atelier.

Atașat

Ei bine, despre montat, mai ales nimic de vorbit, totul este fiabil și fragil. Este că o comună pentru toate mașinile vechi este problema cu generatorul, beneficiul bulkheadului sau achiziționarea unui contract în medie nu depășește 5.000 de ruble. Plus înlocuirea rublei 1.5.

Corp

Corpurile acestor mașini sunt bune - puternice și frumoase fără boli particulare. Piese de schimb pe dezasamblare de mult, deci nu ar trebui să existe probleme. Singurul dublu de necazuri care sunt găsite practic toată lumea se crăpesc arcurile din spate, ca rezultat, prin aceste fisuri, apa cade în trunchiul și crăparea tunelului central sub Siduha din spate.

Acum să vorbim despre alte probleme

Deși lângă și mare și nu există nimic special care să vă facă să cheltuiți bani. Cineva se plânge de loviturile calicilor, dar apoi prețul întrebării este de 3 kopecks. Din când în când, există probleme cu panourile climatice. Da, cu excepția faptului că uneori nu reușește la rulmentul agățat din Kardan. Rulmentul în sine vă va costa o medie de 2000 de ruble și înlocuirea lui a mii în 1.5. De asemenea, printre alte cheltuieli, este lipsită de valoare să menționăm asigurarea și taxa de transport. Asigurarea vă va costa permanent 10.000, iar impozitul va varia de la 3.000 la 15.000 de ruble, în funcție de atmosfera motocicletă și motorul diesel și 42.000 de ruble pe an vor trebui administrate pentru Turbo JZ.

Consum

Călătoria motoarelor va diferi cu siguranță, minimă, în mod natural va fi consumul de mașini cu 1.8 și motoare diesel, aici 15.000 de kilometri de rulare pe an veți cheltui de la 60.000 de ruble. Pentru 2,5 și 3 litri, această sumă va crește la 90-100 mii de ruble. În general, am tăcut despre Turbo JZ, va fi o alegere între realimentare și mâncați, glumind. 120000+ pe Benz dacă conduceți pe ea pentru constanță.

Acum puteți rezuma

Dacă ați reușit încă să vă găsiți un marky slab, apoi an bun Cu petrecere numai pe Benz, atunci, asigurare și impozit, întreținerea sa poate ajunge la mai puțin de 80.000 de ruble - aproape ca pe Zhiguli să conducă, la fel ca o persoană.
Dacă roaba este mai puternică, dar și fără probleme, este de 120-130 mii. Cu o turbină 180+.
Dar dacă ați reușit să găsiți o încrucișare gratuită, atunci cantitatea de conținut anual va începe de la 1.40000 de ruble pentru slab și de la 195.000 pentru atmosfera puternică, iar turboul și este suprimat pot cere 230000+ la nu cel mai bun an.
Trebuie să spun că pentru astfel de mașini abrupte Acestea nu sunt numere atât de mari, mai ales că majoritatea dintre ei nu au avut timp să se plimbe pentru o lungă perioadă de timp drumurile rusești Și încă păstrează fiabilitatea japoneză, prin urmare, cel mai probabil să ajungă la marele bunicii nu ar trebui să funcționeze.

A șaptea generație sedana Toyota. Mark II, care a primit marcajul Intrazavodsk "X90", a ghidat premiera în septembrie 1992 și a câștigat instantaneu popularitatea în patria sa, iar la începutul anilor 2000 a devenit cu adevărat un "lovit popular" în partea estică a Rusiei. În comparație cu predecesorul, mașina nu numai a fost transformată în mod evident în exterior, dar a devenit mai mare, a primit un echipament nou și a fost actualizat în termeni tehnici. La transportor, cele trei obligațiuni au stat până în 1996, după care a dat drumul urmașului.

În ciuda dimensiunilor sale decente, a șaptea generație se uită la generația a șaptea arată destul de sportivă și, în același timp, demonstrează o față de soliditate și o față ușor agresivă, o siluetă destul de dinamică, cu o capotă lungă și un trunchi alungit, un hrană monumentală cu o bara de protecție masivă și o "bandă" îngustă a lanternei.

Lungimea totală a sedan-hardtop-ului este de 4750 mm și reprezintă o lățime și o înălțime de 1750 mm și, respectiv, 1390 mm. Există un decalaj de 2730 milimetri între axele vehiculului, iar sub "burta" este văzută de magnitudinea de 155 mm. În forma "bătăliei" a unei cântăreț cu patru uși de la 1250 la 1460 kg, în funcție de versiune.

Chiar și în standardele moderne, interiorul celui de-al șaptelea Toyota Mark II arată bine, deși special soluții de proiectare Nu strălucește. Un volan confortabil cu patru roți, o promovare "Toolkit", care oferă minimul de bază al informațiilor și suspendat în partea de jos a consolei centrale, pe care comenzile principale sunt concomitent cu succes, - în interiorul mașinii este incredibilă, dar exudes calitatea .

În cabină sedan japonez Suficient spatiu liber Pentru patru șauri adulte - al treilea pasager va fi în mod clar inutil datorită tunelului de înaltă podea și profilului canapelei. Fotolii din față "afectează" game largi de ajustare, dar au un aspect plat excesiv, cu suport slab pe laturi.

În Arsenalul celei de-a șaptea "Eliberare" Toyota Mark II, spațios compartiment pentru bagajCu toate acestea, toate avantajele volumului solid întrerup deschiderea îngustă și o înălțime mare de încărcare care nu oferă facilități de la utilizarea sa.

Specificații. Pentru "marca 2" a celei de-a șaptea generații a fost oferită o gamă largă de gamma centrale electrice - cinci benzină și un motorină. Motoarele au fost combinate cu transmisii automate mecanice sau cu 4 trepte cu 5 trepte, lider roți din spate (pe versiunile "de sus" cu diferența de frecare ridicată) sau un sistem de acționare completă 4WD cu un ambreiaj de blocare hidromecanică și asimetrică diferența inter-axă.

Partea de benzină a mașinii este formată din motoarele inline cu patru și șase cilindri cu o alimentare distribuită de combustibil și atât atmosferică, cât și aglomerată. Primul include agregatele de 1,8-3,0 litri, care se dezvoltă de la 120 la 220 cai putere și de la 161 până la 279 nm de cuplu, iar al doilea - 2,5 litri "șase", care ajunge la 280 "capete" și 362 nm de potențial maxim.
"Echipa" Diesel Toyota Mark II este reprezentată de un motor - "Patru" cu un volum de 2,4 litri, cu turbocompresoare și injecție multipunct generând 97 cai putere și o forță maximă de 220 nm.

Eficiența combustibilului nu este cu siguranță partea slabă Acest sedan japonez: versiunile pe benzină, consumă medie de la 7 la 12,1 litri de combustibil în condiții combinate pentru fiecare "fagure". Da si tu mașini diesel. cu voința comandă completă - Nu au mai mult de 5 litri de "diesel" într-un ciclu mixt.

Marca "a șaptea" este proiectată de schema clasică - un amplasat longitudinal în fața motorului și unitatea către roțile din spate (doar 180 de benzină puternică "șase" a fost echipată cu o transmisie cu tracțiune integrală).
Pe puntea din față a mașinii, o arhitectură independentă a fost aplicată pe pârghii duble și în spate, o suspensie multidimensională ("într-un cerc" a implicat stabilizări transversale de stabilitate).
Complexul de frână al sedanului include frâne de discuri ale tuturor roților (ventilate în față) și ABS și ITS sistem de direcție Combină mecanismul de ambalaj și amplificatorul de control hidraulic.

Mașina combină un design fiabil, un interior spațios, nivel bun. confort, dinamică excelentă (în special în soluții "de top"), manevrabilitate decentă și potential mare Pentru tuning.
Dar are, de asemenea, dezavantaje - lumină slabă din optica frontală, permeabilitate geometrică scăzută și preț mare Piese de schimb originale.

Prețurile. Pe piața secundară Rusia Toyota. Mark II și în 2016 beneficiază de populare decente - mașinile sunt disponibile la un preț de 70.000 de ruble, iar costul unor modificări "pompare" ajunge până la 1 milion de ruble.

Prin numărul de pachete, noul Mark II nu este inferior generației celei anterioare. În plus, datorită perioadei "Bubble Bubble", o abordare calitativă sa schimbat pentru a dota modelele acestei generații. Pentru a exprima această diferență, trebuie să menționăm că toate schimbările care au avut loc în acei ani au devenit de bază. De exemplu, în frânele frontale față și spate ale tipului ventilat; Apare opțiunile S. unitate complet, versiuni cu "mecanică" pentru cele mai fierbinți "motoare. Echipamentul cabinei îndeplinește nivelul clasei de afaceri. Aerul condiționat complet automat este chiar în echipamente de bază. La mijlocul anului 1994, a avut loc restabilirea, a afectat proiectarea liniei orizontale: grila radiatorului sa schimbat, forma bara de protectie frontala Și luminile din spate.

Pentru versiunile de bază "GL" și "Groire" a fost destinată de 1,8 litri forța agregatului 4S-Fe cu un pic de cultivat comparativ cu generația anterioară de capacitate - 120 CP Cu toate acestea, acest lucru este suficient doar pentru mișcarea calmă. Motorul de 2 cilindri cu 2 cilindri 1 G-Fe cu o putere de 135 CP trebuie considerat minimul optim, care a fost potrivit în echipamentul de Grande 2.0. Dacă am nevoie de o opțiune de jogging, cumpărătorul ar putea alege Mark II Tourer S, echipat cu un motor de 2,5 litri ROW 1JZ-GE cu o capacitate de 180 CP Sau, dacă sunteți "foarte cald", versiunea "Tourer v" cu un motor de 2,5 litri 1JZ-GTE cu o capacitate de 280 de "cai". Motorul de trei litri din aceeași serie 2JZ-GE (220 CP) a venit în schimbul motorului 7m-GE, care a fost pus pe generația anterioară. Ca și înainte, a fost oferită o versiune diesel - 2L-TE cu o capacitate de 97 CP

Pe marcajul II X90, suspensia frontală a fost actualizată - acum este un design dublu. Designul din spate multidimensional testat în timp a rămas neschimbat. În general şasiu Suficient de durabil și durabil, dacă nu aduceți amortizoarele și suporturile cu bile ale suspensiei frontale la starea critică - cel mai mult vulnerabilă. Mașina a crescut, dar în același timp greutatea a scăzut chiar cu aproape 100 kg comparativ cu modelul anterior. Datorită prestigidității ridicate a lui Mark II, se acordă multă atenție izolației zgomotului, alte setări de suspensie calitativ, ceea ce a schimbat semnificativ comportamentul mașinii în bine. Atentie speciala Calitatea mișcării a fost plătită modificărilor modificărilor "Tourer": În plus față de suspensia sportivă, marcajul de tracțiune din spate II Tourer V este echipat cu o diferență de frecare crescută (LSD). Modificările cu tracțiune integrală utilizează sistemul Fulltime 4WD cu un ambreiaj diferențial intersectorial asimetric și un ambreiaj de blocare hidromecanică.

Abordarea de securitate Mark II a crescut, respectiv, tendințele timpului. Două airbag-uri, sisteme ABS., TRC a oferit inițial numai în echipamente scumpeDar a intrat treptat în echipamente și mai multe versiuni disponibile, iar airbagul șoferului din 1995 este standard pentru toate modificările.

De mult timp, Mark II din această generație a fost o combinație practic perfectă a unor astfel de indicatori, cum ar fi capacitatea, confortul, puterea, fiabilitatea. În același timp, mașina este destul de decentă are o bună manevrabilitate. Autovehiculele din acest corp sunt destul de interesante în ceea ce privește prețurile, în timp ce este ușor să găsiți o instanță care poate fi plăcut surprinsă de starea tehnică încă bună.

Fabricat din 1968 până în 2004, modelul Mark II este unul dintre cele mai populare printre mașinile JDM și una dintre cele mai bune creații din Toyota. De câteva decenii, au fost eliberate 9 generații "Mark 2". Fiecare serie ulterioară a fost îmbunătățită și a devenit mai bună ca și în ceea ce privește designul și caracteristici tehnice. După aproape 15 ani de la finalizarea eliberării, modelul rămâne în cerere în întreaga lume și, în special, în Rusia. Astăzi vom explora a 7-a generație de Mark II. Faceți cunoștință cu legenda între mașinile JDM, un incredibil "Mark 2" în corpul 90!

Informații generale despre Sedan

Modelul acestei serii a fost realizat din 92 la 96-lea GG. ultimul secol. Acesta este un sedan de afaceri cu cinci locuri, cu o "părtinire" sportivă: mașina are un design strict, dar folosind caroseria se transformă rapid într-o mașină sport și foarte bine "bloc lateral". Potrivit multor motori, această mașină este cea mai bună opțiune Din toate generațiile.

Pornind de la seria X90, s-au făcut modificări importante constructive, care au devenit baza pentru modificările viitoare ale mașinii, care au devenit X100 și X110. Această versiune rămâne același motor și transmisie ca în cea anterioară. Principalele schimbări în "Mark 2" în corpul 90 au atins securitatea, gestionarea și confortul mașinii. Și nu în zadar - la un moment dat, această modificare a lui Bilas pentru înregistrările de salabilitate pe JDM.

Mark II X90 în Rusia, au atribuit porecla "samurai", deși generațiile ulterioare sunt adesea numite în același mod. Este fiabilă I. mașină de calitatecare se mândrește cu resurse interne bogate.

Caracteristici "Mark 2" în 90 de corp

Mark a II-a Generation Automobile au fost produse cu tracțiune integrală și pe spate. Au fost utilizate diferite tipuri de motoare (brand / putere / număr de cilindri / volum):

1G-Fe: 135 litri cu. / 6/2 litri;
4S-FE: 120 l. cu. / 4 / 1,8 litri;
2JZ-GE: 220 l. s. / 6/3 litri;
1JZ-GE: 180 l. s. / 6 / 2,5 litri;
1JZ-GTE (Turbo): 280 l. s. / 6 / 2,5 litri;
2L-Te (Diesel, Turbo): 97 litri. cu. / 6 / 2,4 litri.

Cel mai puternic dintre motoarele reprezentate este 1JZ-GTE - instalat pe modificarea sportului "Mark 2" în corpul 90 cu transmisia roților din spate, cântărind Tourer V. Producția sa a început în octombrie 1993. Apropo, Tourer V nu pierde popularitatea, o astfel de mașină se găsește cel mai adesea pe drumurile orașelor mari, în comparație cu alte versiuni și generații de Mark II.

Ca inerent în prezentul "japonez", sedanul este ordinea corectă, echipată cu cutie automată Transmisii. Transmisia "nativă" este destul de durabilă, se confruntă cu ușurință cu motoare de până la 500 de litri. Cu., Precum și este sensibil, reacționează rapid la manevrele șoferului.

Tuning extern și tehnic "Mark 2" în corpul seriei 90

Aici pentru proprietarii de mașini există o posibilitate foarte mult și pentru o lungă perioadă de timp pentru a experimenta, introducerea tuturor inovațiilor - ar fi bani, timp și dorință. Echipament standard "Mark" nu este demn de remarcat atât în \u200b\u200binterior cât și în exterior. Interiorul interiorului este ergonomic, iar exteriorul este destul de simplu.

Cu toate acestea, literalmente mai multe elemente vor transforma această mașină în atragerea unor vederi ale unei mașini elegante. Pe JDM și multe piețele ruse Puteți găsi colaps, "fuste", bara de protecție, spoilere, Țevile de evacuare și mult mai mult. De asemenea, unii proprietari de Toyota Mark 2 în organism 90 se extind arcuri de roți, Instalați "rafturi". După aceste manipulări, mașina dobândește un aspect absolut diferit.

"Stuffing" x90 vă permite, de asemenea, să faceți diferite modificări. Tuning dreapta Acesta va contribui la o creștere a puterii motorului de mai multe ori. Datorită mecanicii, această mașină are un mare potențial tehnic, principalul lucru este de a regla cu mintea.