Nissan Exemplu N 12 Platformă conectată. Nissan Primera P12 - Frumusețea nu ascunde dezavantajele. Suspendarea pe exemplul P12

În 1989, un Bluebird Nissan popular, dar depășit, a fost înlocuit cu un nou model - Nissan Primera.care a fost produsă în diferite modificări până în 2001. Principalele versiuni au fost șase: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Apoi a apărut Nissan Primera P12 al celei de-a treia generații, care sa declarat imediat ca super modelul modern Unul dintre cei mai cunoscuți producători cu faimosul mondial - preocuparea japoneză "Nissan". Mașina a fost produsă până în 2007, apoi a fost înlocuită de Nissan Bluebird Sylphy.

Instalare și transmisie de putere

În Japonia, mașina a fost produsă cu un motor cu benzină SR în două versiuni: 1,8 și 2 litri. În acel moment, motoarele diesel nu erau în cerere pe piața japoneză, au fost citați doar în Europa. În Europa Țările nissane Primera P12 a fost furnizat cu un turbodiesel de 2 litri și cu două motoare de benzină: 1,6 și 2 litri.

Transmisia a fost oferită în două versiuni: un sistem mecanic în patru etape și un kp mecanic cu cinci trepte. În plus, a fost în cerere un automat-ul fără trepte, tipul de variator Hyper CTV-M6 și CVT. Primul ar putea fi gestionat manual, a fost necesar să comutați pozițiile fixe ale mecanismului, care au purtat rapoartele de transmisie date. Această transmisie a fost combinată cu motorul SR20VE cu fazele variabile ale sistemului Neo VVL de 190 CP. O astfel de combinație a unui motor de 2 litri cu variator nu a fost utilizată anterior. Cu toate acestea, până în 2010, transmisia variatorului transpiră în mod semnificativ transmisii automate.

Export

Când a fost prezentat Nissan Primera P12, vânzările unui model popular din linia Nissan se încheie în America - Infiniti G20. O nișă a fost formată, ceea ce era necesar să se umple urgent. Este destul de natural ca Nissan Primera P12 în locul "Infiniti". În SUA, mașina a fost furnizată în principal cu o transmisie manuală, iar unele mașini au fost vândute cu un mitralieră. Nu a existat variatori de vorbire, neîncrederea permanentă a americanilor a afectat totul nou. Între timp, mașina a fost furnizată unei Noua Zeelandă cu o transmisie de variator și în majoritatea țărilor europene.

În 2003. anul Nissan. Primera P12 a actualizat radical. Mașina a găsit un design exterior atât de perfect, precum și un interior impresionant elegant, acea noutate a fost de ajuns de mulți ani înainte. O serie de inovații interesante plasate în interior au fost adăugate la exteriorul ultra-modern. În cabină a apărut un mic monitor de cristal lichid, care a avut un scop regulat de a reflecta o imagine a unei camere de inversare detașabile. Dar din moment ce mașina se mișcă verso Nu atât de des, monitorul poate fi folosit ca ecran pentru a vizualiza canalele de televiziune. TV arată că a devenit posibilă să se mulțumească unei "plăci" miniaturale instalată sub capotă.

NISSAN PRIMERA P12: Specificații

În perioada de producție - din 2001 până în 2007 au fost create patru modificări principale:

• sedan cu patru uși, cu un motor cubic de 1,6. cm, putere - 109 CP;
• hatchback-ul pe firme, cu motor cubic 2.2. cm, putere - 140 CP;
• sedan 4WD, motor 2 metri cubi. cm, putere - 150 CP;
• hatchback, motor 1.9 TD, Putere - 120 CP

O modificare cu un motor de benzină de 2,5 litri cu o capacitate de 170 CP, un sedan merge sub ordinea în organism.

Toate motoarele au fost completate cu cutii de viteze automate cu patru trepte, unități de variator și KP cu cinci trepte mecanice. Alegerea transmiterii depinde de țara la care a fost exportată mașina. Dealerii europeni nu au obiectat la sistemele de variator, Statele Unite au importat mașini numai cu transmisie automată sau mecanică.

Popularitate

Modelnissan Primera P12, ale căror caracteristici au fost rezolvate la un nivel destul de ridicat, a fost în cerere la nivel mondial. Mașina și astăzi este în cerere. Popularitatea mașinii contribuie, de asemenea, la un preț relativ scăzut.

Parametrii generali ai mașinii:

• baza de roți - 2680;
• clearance-ul rutier - 168 mm;
• lungime - 4565 mm;
• Înălțime - 1480 mm;
• lățime - 1760 mm.

Caracteristicile motorului

Motorul Nissan Primera P12, indiferent de tipul, volumul și puterea, se distinge prin rentabilitatea și caracteristicile ridicate de mediu. Conținutul de CO 2 din gazele de eșapament nu depășește 0,3%, ceea ce corespunde atât cerințelor europene, cât și celor tehnice adoptate în Statele Unite.

Combustibil filtre Nissan. Primera P12, combinată cu o pompă de combustibil, purifică efectiv benzina din impurități străine. Conținutul scăzut de impurități dăunătoare în eșapamentul motorului este realizat, inclusiv datorită purificării perfecte a combustibilului în sistemul de alimentare cu combustibil la injector.

În spațiul interior al modelului Nissan Primera P12 2004, după ce mașina a trecut de restabilire, au apărut multe produse interesante noi, dintre care unul poate fi descris ca șocant. Faptul este că două dispozitive fundamentale, fără de care mașina nu este o mașină - vitezometru și tahometru - brusc sa dovedit a fi în mijlocul consolei centrale, în partea superioară a acestuia. La prima vedere, aceasta nu este nimic de mișcare rezonabilă arată cel puțin ciudat.

Soluție neașteptată

Cu toate acestea, fără aceste două forme atât de familiare, tabloul de bord a început să arate foarte impresionant, a existat un farmec special în el. Senzorii standard mici se aliniate într-un rang plat, designul întregului scut a devenit mai solid, iar harul a apărut în ea. Și la observarea funcționării vitezometrului și a tahometrului, care sunt deja deoparte, pot fi utilizate în câteva minute.

În cabină după modernizarea din 2004, a devenit considerabil mai liniștită, a fost afectată utilizarea densității mai avansate, ridicate a materialelor. Calitatea tapițeriei scaunelor și a panourilor de ușă sa îmbunătățit, de asemenea. Reglarea scaunelor în modul "înainte" a devenit posibilă numai atunci când motorul este pornit. Pentru care sa făcut, în biroul "Nissan" nu a putut explica. Se poate presupune că copiii minori ai unuia dintre designerii dezvoltatorilor când mașina stătea la casă, atât de intens "laminată" în scaunele din față că mecanismele pur și simplu au eșuat. Poate că acesta este cazul, dar cel mai probabil motivul se află în cele mai profunde straturi ale gândirii ingineriei.

Siguranță

Funcțiile active și pasive ale serviciului anti-urgent al mașinii sunt la înălțime. În plus față de cele două airbag-uri frontale, aerul Beg sunt instalate cu patru mai obișnuite, dar mărimea crescută pe laturi, două pe fiecare parte. Curele de siguranță cu trei puncte cu pretensionatoare eficiente situate pe fiecare scaun adaugă încredere.

Spălătorii speciale pe care este montat motorul, în momentul coliziunii frontale, mergeți împreună cu motorul în jos, în timp ce inerția loviturii este stinsă aproape la zero. Astfel, un motor greu în nici un caz nu va pune în salon și nu distruge totul și totul. Masina este, de asemenea, bine protejată de grevele laterale: dispozitive de profil special sunt plasate în cavitățile ușii, care vor accepta toată puterea coliziunii laterale. De la dispozitive pasive, mașina este echipată cu frâne anti-blocare, sistem de stabilitate a cursului, senzori de sunet de o rolă periculoasă și avertizarea unei convergențe periculoase atunci când se mișcă prin invers. În acest mod, o cameră video acționează, de asemenea, care oferă o imagine panoramică din laturi și în spatele mașinii.

Opiniile cumpărătorilor

Modelnissan Primera P12, care este doar pozitiv, iar astăzi este considerată o mașină de încredere și economică cu niveluri înalte Confort și date bune operaționale.

În 1989, japoneză Îngrijorează Nissan. a introdus un nou model - mașina Nissan. Primera. După 12 ani, premiera lui Nissan Primera a avut loc pentru a treia generație. Adunarea a fost efectuată în Japonia și în Marea Britanie. În 2004, a avut loc restituirea. Producția de exemplu NISSAN P 12 a fost efectuată până în 2007.

Nissan Primera P12 este front-roți mașină D clasă în corpul sedanului, Liftbek (hatchback), vagon. Japonia pentru piața internă a produs mașini cu tracțiune integrală. Modelul este echipat atât cu unitatea din stânga cât și pe partea dreaptă a volanului.

În configurația prezentată motoare cu benzină Volumul de 1,6 l, 1,8 l., 2 l., 2,5 litri, Diesel 1,9 l. (Turbodiesel), 2,2 litri. De la 5 (6) KP mecanic pas cu pas și variatorul de 4 pătrați.

A treia generație a mașinii de dimensiuni medii Nissan Primera a fost prezentată în 2001. În acel moment, aspectul și interiorul au fost extrem de futuriste. Dar acum Primera nu a pierdut relevanța și arată destul de proaspăt.

Tipuri de corp:

• sedan;
• hatchback, care este corect numit Liftback - are un separat, lăsat și scurt, "coadă" din spate;
• vagon cu o ușă de schimbare. Nu se uită deloc la "vărsarea" utilitară.

Locuri de producție:

• Kyushu, Japonia;
• Sunderland, județul Tyne și Uir, Regatul Unit. Calitatea ansamblului englez este, în general, mai mică, dar nu critică.

Locuri slabe Nissan Exemplu (P12) 2001-2007 eliberare

Operarea unei mașini pe toate continentele globului În diferite condiții naturale, organizarea adunării mașinii a evidențiat următoarele deficiențe ale exemplelor Nissan din 2001-2007 de eliberare:

1. Motor

• Lanțul de tren cu supapa.
• Inele de piston.
• Catalizator.

1. Transmisie

• Perne MCPP.
• Crunch în MCPP.
• Viteza variabilă.

1. Suspensie

Față:

• Standuri, bucșe de stabilizare.
• Racack de direcție.

Spate:

• Polul stabilizatorului.
• Izvoare slabe.

Trebuie remarcat faptul că mașinile 2001-2002. Eliberarea a fost completată cu lanțurile de timp nu îndeplinesc cerințele pentru nivelul încărcăturilor portabile. Materialul din lanțurile de timp nu oferă rezistență fiabilă și rezistență la stabilitate.

A existat o boală - lanțul a fost întins și a cerut o înlocuire cu 170 de mii km. Kilometraj de la resursa declarată la 300 de mii km.

Inele de piston.

Faptul a fost dezvăluit că pe motoarele pe benzină 1.6, 1,8, 2L. În perioada 2002-2003 au fost stabilite inele de piston de calitate slabă. Inelele se usucă repede, ceea ce duce la creșterea consumului de petrol. Cand creșterea fluxului Ar trebui să acordați atenție stadiului inelelor de piston. Răspunsul prematur la această problemă poate provoca revizia Motor.

Catalizator.

În motoarele de 1,6 și 1,8 litri. Adesea există o problemă cu un catalizator. Uzura rapidă a catalizatorului de plasă duce la separarea sa. Particulele se încadrează în camera de combustie. Curățați buclă de cilindru. Rezultat: Consum suplimentar de petrol.

• Este important să eliminați imediat această problemă.
• Consiliul, cu primele care pot verifica starea catalizatorului.
• Potrivit experților, atunci când înlocuiți catalizatorul la fiecare 70 de km, această problemă poate fi complet eradicată.

Fluxul de ulei din capacul supapei.

Cu advent. modelele NISSAN Primera II Generația, concernul Nissan din 2001, a început să echipeze motoarele cu un capac de supapă de plastic. Astfel, etanșeitatea spațiului capturat a început să ofere glande sfeșnici, lipit de capacul capacului și închis cu plăci speciale.

1. Dezavantajul mai mare al unui astfel de design este probabilitatea crescută de etanșeitate, când uleiul poate pătrunde în interiorul pietrei luminoase.
2. Pierderea puterii motorului se manifestă, o fabrică proastă, o eșec de defecțiune (trot).
3. În acest caz, înlocuirea este supusă capacul supapei. Înlocuirea sigiliilor individuale nu este furnizată.

Perne MCPP.

Nissan Exemplu 2001-2007. eliberarea poate fi găsită pe piață secundară Cu kilometraj pe drumurile europene, drumurile Federației Ruse și Japonia. În ciuda specificului și caracteristicile funcționării mașinii, vibrațiile neplăcute în volan pot apărea periodic, în cabină vehicul. Asigurați-vă că ați verificat airbag-urile ICCP. De regulă, resursa lor este proiectată pentru 100 de mii km.

"Crunch" cutia de viteze mecanică la comutare

Unii proprietari păcătuiesc pe cinci sau șase viteze (în funcție de motorul și piața particulară) "mecanică" - începe să "crcheze" la comutare. Unul dintre motive este depășind uleiul. Are nevoie de exact trei litri, dar de multe ori atunci când înlocuiește "nu blestemați" și chestii de până la cinci. Cu toate acestea, sincronizatoarele sunt, de asemenea, susceptibile la uzură puternică, în special atunci când circulația inactivă.

Variator blând

Linia dreaptă "japoneză" au fost echipați cu un "automat" obișnuit cu un convertor de cuplu. Și pe mașinile Adunării Britanice, au instalat clinoremul cVT Variator. Designul său este destul de reușit, deși, în general, astfel de casete sunt considerate mai puțin fiabile. Este necesar doar să ne amintim că "curse" variatorul nu-i place - se supraîncălzește rapid, iar în cabină începe să miroasă "prăjit" ulei ATF.. Apropo, serviciul rău poate, de asemenea, "propoziție" cutia mult mai repede decât planificată - este foarte sensibilă la o astfel de "manipulare.

Standuri, bucșe de stabilire a suspensiei față.

Funcționarea exemplului NISSAN al celei de-a treia generații în condiții de acoperire rutieră de calitate slabă duce la creșterea încărcăturilor pe rafturile frontale și la bucșe ale stabilizatorului de suspensie frontală. Încălcarea lucrării se manifestă prin prezența de atingere. Prin urmare, experții recomandă înlocuirea la fiecare 30 de kilometri. Nodul în sine este foarte fiabil. Cu toate acestea, în față, adesea trebuie să schimbe antele (chiar și originalul, să nu mai vorbim de înlocuitori) - se grăbesc.

Racack de direcție.

În Nissan Primera P12 atentie speciala Ar trebui să plătiți rake-ul de direcție. Este nevoie de un control constant de strângere. Unul dintre calculele de proiectare pe acest model. În special, "snotul" glandele (superioare și laterale). Rake după revizia este o normă pe o astfel de mașină, chiar dacă ea are doar doi sau trei ani. Dar operația în sine nu este necesară pentru proprietarul din punct de vedere financiar.

În caz de eșec, repararea nu este supusă reparării.

Stabilizator de suspensie spate.

Mașina este instalată pe alternații (clasa C), iar exemplul 12 este prezentat în clasele D. Rafturile nu rezistă la sarcini constante. Polistii sunt sparte cu lovituri. Springurile de navigație nu protejează împotriva lovind corpul. Rezultatul este apariția de fisuri în pupa corpului.

Izvoare slabe.

În ciuda rigidității medii a suspensiei, exemplele modelului celei de-a treia generații sunt echipate cu izvoare spate slabe. Scăderea lor creează problema absorbției energiei șocurilor în suspensie. Astfel, loviturile vin pe corpul mașinii în sine.

Principalele dezavantaje ale generației Iissan Primera a 3-a

• Locație bord in centru.
• Plasticul solid și greu cauzează vibrații în zona de cânepă frontală și în panoul central.
• Nu există nicio ajustare a volanului.
• Radioul nativ nu citește discuri MP3.
• Cotivul din față nu oferă confort pentru șofer.
• Foarte strâns "ambalate" Boobspace Space - este dificil să ajungi la noduri și agregate individuale.
• Vopsea slabă. Arcuri din spate. Partea de jos a spate a mașinii.
• Sedan. Trunchiul din spate: platformă inconfortabilă de încărcare.
• Arcade de izolare zgomot redusă.
• Prezentare generală a opiniei din spate prin intermediul oglinzilor limitate.

Concluzie.

Modelul NISSAN al exemplelor de generație a treia, fără îndoială, și-a lăsat, fără îndoială, urmele individuale în istoria industriei auto. Designul mașinilor curajoși și de neuitat, specificațiiDe asemenea, trebuia să fac multe milioane de entuziaști de mașini.

Astăzi, alegerea modelului sprijinit al exemplului Nissan al generației a treia, trebuie să se înțeleagă că fiabilitatea mașinii sale poate fi mărită numai datorită dorinței personale. Efectuați diagnosticarea completă, eliminarea defalcărilor, acționați în mod corespunzător un vehicul personal.

P.S: Dragi proprietari de mașini, o cerere uriașă, dacă ați fost identificați defalcări frecvente Nu există agregate sau detalii despre acest model auto, vă rugăm să informați comentariile de mai jos.

A fost ultima modificare: 3 aprilie 2019 de către Administrator.

Mai util și interesant despre mașini:

• - Achiziționarea unei mașini uzate este întotdeauna asociată cu anumite riscuri. SUV-uri de parchet fiabile și economice în segmentul de preț mediu ...
• - Cu doar 15 ani în urmă, Renault Samsung și Nissan se dezvoltă o mașină Nissan Almera. Clasic. Model nou Creat pe baza "Pulsarului Nisan" ....
• - Nissan Patrol este mașina pe care toți iubitorii de drumuri libere. Acest model, în scopul a cinci generații, a fost adevărat ...

4 posturi pe articol " Locurile slabe și dezavantajele generației Nissan Primera 3 cu kilometraj”

1. Valentine.

   Grosimea insuficientă a stratului de vopsea și a lacului, stratul de vopsea pentru exemple este subțire. Desigur, există un strat de zinc și protejează metalul în mod fiabil, dar este mai ușor să-l ușurați.
   În special, ar trebui să se plătească unei copii folosite care funcționează în Moscova, unde reactivii otrăviți sunt turnați pe drumurile în cantități uriașe - de multe ori din acest motiv, trebuie să repuneți sau chiar să schimbați pragurile chiar și pe mașinile care nu erau deloc într-un accident deloc. Extrem de supus coroziunii spate arcuri de roți - Aceasta este exemple de boală. Prin urmare, nu merită salvarea unei prelucrări suplimentare.

2. Igor.

   Mulți proprietari se plâng de așa-numitul "Crichets". Faptul este că partea superioară a panoului este fabricată din material moale. Dar tot ceea ce este mai mic decât linia condiționată "centură" - deja de la mult mai ieftin. În timp, după 20 de kilometri, și chiar înainte, ecranele sunt auzite de pretutindeni - și este foarte enervant. Pentru a identifica un loc specific - aproape imposibil. Rezultatul în acest caz este doar unul: pentru a efectua o dezasamblare completă - și lipiți toate cu materiale speciale care sunt în vânzare un set excelent.
   Vopsea de argint în cabină este șters rapid. Butoanele de pe volan - de la materiale plastice "sub crom". În timp, inscripțiile sunt șterse pe ea și apoi vopsea. Aproximativ același lucru se aplică manetei cutiei de viteze pe care este instalată o căptușeală similară. În plus, există inserții întunecate pe ușă. Urmele de uzură pe ele sunt vizibile perfect.

3. Vladimir.

   În general locuri slabe Exemplele mele din 2007 nu sunt atât de mult. Este destul de fiabil și, în același timp, o mașină originală pentru cei care nu se rupe de la semafoare.
   Vă sfătuiesc să alegeți foarte atent, transformând o atenție deosebită direcției.

4. Michael.

   Am cumpărat exemplul anului 2007 în 2012. De atunci, nu au existat probleme cu mașina. Doar câțiva ani în urmă, am schimbat Shuz, a existat o reparație a rack-ului de direcție. Despre rafturile salonului. Nici zgomotul. Izolarea zgomotului Da, există erori ... dar prețul mașinii nu este mare. Soluții au apărut. Rrya nu ia. Chiar și după câțiva ani. Bumper nativ! SOOOOO puternic! Trunchiul este cel mai tare! Camelly! Super mașină! Este o păcat că eliberarea sa oprit.

Nissan Primera a apărut la sfârșitul anului 2001 surprins de P12 surprins pe toată lumea. Deci, nici un design îndrăzneț de la Nissan conservator nimeni nu se aștepta. Mai mult, Primera a diferit de toate celelalte mașini nu numai în afara, dar și în interior. Cu toate acestea, merită să cumpărați această "navă spațială" în starea de mâna a doua?

Despre designul Nissan Primera poate fi petrecut foarte lung. Acum, aspectul neobișnuit al acestui model este mai mult sau mai puțin obișnuit, dar amintiți-vă începutul secolului. Primul Primera, care a apărut pe drumurile noastre în primăvara anului 2002, a fost perceput ca invitați din viitor. Dacă nudul Jennifer Lopez a venit pe străzile de capital, el ar provoca chiar mai puțină interes în rândul rușilor. Potrivit driverelor acestor mașini, atât de multă atenție a fost nituită pentru faptul că era pur și simplu imposibil să se plimbe fără ochelari tonifiate. Dar dacă acum cinci ani, această mașină a fost percepută ca ceva din altă lume, acum la Primera, poți să te uiți deja cu ochii minunați. Și se pare că apariția Primera nu este ca toată lumea. Mai mult, adesea vorbim despre respingerea completă a modelului. Pentru sergentul mașinii uzate, aceasta nu este cea mai bună știre - designul Primera limitează serios gama de potențiali cumpărători.

Da, iar în interiorul Primera este, de asemenea, extrem de neobișnuit. Nu există dispozitive înainte de ochii șoferului, toate butoanele și butoanele de comandă sunt transferate în "ciuperca" în centrul consolei, există chiar și o tastatură similară cu o tastatură a computerului. Și dacă încă mai adaugi un monitor la această cameră și o cameră de vedere din spate care a venit deja în configurația de bază? Toate acestea produc o impresie puternică, mai ales pe un șofer nepregătit care obișnuia să meargă la niște drumuri cu costuri reduse și nici măcar nu a visat astfel de "bibeluri". În ciuda abundenței de electronice, pretențiile pentru acesta din urmă foarte puțin. Numai uneori datorită contactelor rele sau firelor trase, ceva poate începe Buggy. Cu toate acestea, mulți șoferi care sunt obișnuiți cu calitatea ideală a "japonezii" sunt uneori foarte nemulțumiți de mici defecțiuni. Calitatea generală a Adunării Salonului este, de asemenea, decentă, deși uneori embroidele apar în mașină, modele nedemn de această clasă.

Dar dacă, cu fiabilitatea electronicii, totul este mai mult sau mai puțin, atunci există o revendicare a ergonomiei. Poate că Nissan Primera poate fi numit una dintre puținele mașini japoneze, unde ceva poate fi supărat în interiorul șoferului. În principal, plângerile se referă prea mult la un computer cu praf. Joacă cu el, desigur, foarte interesant. Cu toate acestea, după o pereche de săptămâni de funcționare, devine clar că să comutați postul de radio sau să reglați temperatura de kondaya, trebuie să apăsați butoanele de mai multe ori, în funcție de afișajul central (apropo, în vremea însorită, uneori privirile ). Primele proprietari asigură că nu există nimic complicat în acest lucru și vă obișnuiți rapid cu computerul. Poate că au dreptate. Mai ales că Nisanovsev are cartea principală Trump - atât de neobișnuită și un salon interesant Totuși, nu vă veți întâlni, mai ales dacă vorbim despre lumea "second-hand". Și camerele de vedere din spate din mașină pentru acești bani nu veți găsi (cu excepția faptului că modelele aduse din Japonia). Pentru a utiliza această cameră blestemată este convenabilă - nu numai că face ca procesul de parcare să fie mai sigur și mai simplu, dar creează, de asemenea, sentimentul că stai într-o cu adevărat rece mașina modernă.

Majoritatea autoturismelor prezentate pe piața secundară au fost vândute inițial în Rusia. Din Europa și Japonia, Primera este, de asemenea, uneori adusă și adesea ei sunt chiar mai ieftini decât "rușii" (în SUA nu au vândut acest Primera). Cu toate acestea, în multe cazuri, mașinile ieftine din Europa au unele probleme sau kilometraj foarte mare. Prin urmare, experții asigură că o opțiune mai preferată este Primera cu înregistrarea rusă, care este deservită în mod constant de către dealer și are carte de servicii. Cel mai adesea în vânzare puteți găsi corpul unui sedan cu un trunchi nu cel mai confortabil, care arată în afară de un hatchback. De asemenea, se găsesc mai multe "hatch-uri" practice, dar universalele sunt rare. Și îmi pare rău, pentru că Primera Universal și arată interesant și este excelent pentru transportul de marfă.

Primera P12 vândute în Rusia a fost echipată cu trei motoare pe benzină. Cele mai simple mașini au un motor de 1,6 litri, care a emis 109 CP. Numărul de "cai" pare să fie vrednic, dar principalul dezavantaj al unui astfel de agregat se află într-un cuplu scăzut. Dar dacă există o dorință irepursie de a salva, iar în plus, mașina va fi operată numai în oraș, apoi poate fi luată 1,6 litri Primera. Deși este prost să se bazeze pe o dinamică decentă. În plus, resursa motorului este de 1,6 litri. Cel mai mic lucru pe care îl puteți uita și.

Arată mult mai frumoasă decât Primera 1.8. Sub capota, ea ascunde prea mult "caii" (doar 116 bucăți), dar este mult mai convenabil să controlați o astfel de mașină. Mașina este deja semnificativ mai bună a reacției la presa de pedala de gaz, accelerația are loc mult mai încrezătoare. Ei bine, cea mai superbă Primera destinată Europei și Rusiei echipate cu o unitate de 2,0 litri, care a emis 140 CP.

Dacă vă place "volanul drept", apoi din Japonia, nu numai mașinile cu un volum motor de 1,8 litri pot duce din Japonia. (125 CP) și 2,0 litri. (150 CP), dar și cu o unitate de 2,5 litri (170 CP) și chiar "încărcată" Primera cu un motor de 2,0 litri. Putere 204 hp. Adevărat, maeștrii recomandă refuzând cea mai tare mașină. În primul rând, este decent, și în al doilea rând, un motor puternic de 204 datorită forceziunii sale ridicate este mai puțin fiabil. Și puteți spune, de asemenea, că în Japonia au fost vândute nu numai anexe, ci și Primera All-Wheling.

Motoarele Diesel Primera erau în cerere numai în Europa. Din lumina veche, puteți conduce o mașină cu un 1,9 sau 2,2 litri motor diesel. Primul dă 120 CP, iar al doilea 126 CP sau 139 hp. Aceste mașini au un sistem modern de alimentare cu combustibil, care nu distrează în cea mai mare parte combustibilul diesel. Deși dacă vă aduceți din Europa "cu vârsta de trei ani" cu motorină (este mai bine să luați un motor de 2,2 litri) cu kilometrajul de până la 100 de mii km., Cel puțin câțiva ani, veți conduce și se bucură doar la scăzut Consumul de combustibil și un cuplu decent, ceea ce face ca plimbarea în mașină foarte confortabilă.

Motoarele pe benzină sunt capabile de bine, doar pentru a-și supăra proprietarii. În ciuda calității japoneze lăudată, motoarele pot fi sparte înainte de debutul de 100 de kilometri! În acest sens, mulți nu cred, dar rămâne un fapt - pe numărul decent de mașini fără nici o explicație, motorul a început să mănânce ulei. Dacă șoferul "Lucky" și motorul a fost purtat înapoi în perioada de garanție, atunci în acest caz reparațiile au fost efectuate gratuit. Dar când "gama de capital" a fost necesară la sfârșitul garanției, atunci toată povara financiară a fost localizată pe proprietarul mașinii. Apropo, dacă aveți Primera încă pe garanții, atunci nu faceți niciodată un "Trift" între asta. Există multe cazuri în care dealerul a refuzat să repare sau să schimbe motorul datorită faptului că mașina a condus la 100 km.

Nu-i place cu motorul nu este un singur caracter. Aceasta este o problemă reală. Cele mai multe sunt expuse riscului de 1,6 litri. și 1,8 hp. În ceea ce privește motorul de 2,0 l, se poate rupe și. Dar acest lucru nu se datorează uzurii grupului de cilindrofone, ci datorită catalizatorului. La mașinile făcute înainte de primăvara anului 2004, se poate prăbuși, din cauza căruia particulele mici ale catalizatorului în interior se încadrează direct în cilindri, provocând răni ireparabile. Prin urmare, atunci când achiziționați o mașină 2002-2004, asigurați-vă că cereți maeștrilor să se uite la catalizator. Dacă el este încă bătrân, lăsați-i să-l înlocuiască cu unul nou.

Turnurile de aprindere sunt uneori rezistente la 50 mii km., Deși de obicei trebuie să fie schimbate la fiecare 30 de km km. Acum, lumanarile implicite de platină sunt puse pe serviciile NISSAN, care, în idee, ar trebui să servească mai mult. Cu toate acestea, experiența arată că resursa lor este aceeași cu cea "obișnuită". Chiar și 45 de km. (adică la al treilea atunci) Maeștrii recomandă spălarea blocului clapetei de accelerație. Se face mai degrabă pentru a preveni, ca o diferență specială în comportamentul motorului înainte de curățare și după ce nu este observat. Dacă luați mașina 2002-2003, verificați radiatorul. Până în prezent, el poate fi deja la moarte, iar noul costă aproximativ 500 de dolari. Deși acest articol este bani normali.

Primera a surprinzător o mare varietate de cutii de viteze. Autovehiculele cu motor de 1,6 litri au fost echipate cu mecanica obișnuită cu 5 trepte ". Cu un volum motor de 1,8 litri. Ar putea merge cutie mecanică sau 4 viteze "automate". Dar mașinile de 2,0 litri au avut deja o "mecanică" cu 6 trepte sau variatorul în care sunt așezate șase viteze "virtuale" - dacă doriți, puteți să le schimbați manual! Mai mult, ultimul tip de transmisie se găsește destul de des (un alt lucru este că 2.0 litri Primera nu a fost vândut prea mult). În ceea ce privește mașinile cu motor diesel din Europa, au avut o "mecanică" cu 6 trepte.

Cea mai problematică a fost "mecanica" obișnuită de 5 trepte ". Din anumite motive, pe mașini de 3-5 ani, rulmenții sunt uneori uzate, care ar trebui să fie schimbate urgent (va costa aproximativ 700 de dolari cu muncă) și altfel caseta va necesita și la toate peretele perete perete. Mai mult, pe unele servicii, se propune înlocuirea completă a punctului de control, care costă aproximativ 3.000 de dolari. Aderența la driverul mediu servește aproximativ 120 mii km., Iar înlocuirea întregului kit este plasată în fracțiunea de decență - 450 de dolari cu muncă. În ceea ce privește variatorul și "Automaton", ele sunt destul de puternice, dar în Rusia, toți aceiași variastori se tem. Și în plus, au existat mai multe cazuri în care această transmisie a izbucnit. Dacă a apărut o astfel de tragedie, atunci nu ascultați maestrul de pe stația de service, care vă va asigura că trebuie să cumpărați un nou variator. În primul rând, ele pot căuta "dezasambly", și în al doilea rând, în Rusia există deja meșteri care vor dezvălui astfel de cutii. Dar, în orice caz, prețul de emisiune va fi de aproximativ 2.000 de dolari.

Suspendarea Nissan Primera este reglată într-o măsură mai mare de confort decât controlabilitatea. Dar acest "japonez" nu demonstrează minuni de netezime - în principiu nu mai bine, dar nu mai rău decât majoritatea concurenților. Dar fiabilitatea șasiului este surprinzătoare. Cu toții am fost obișnuiți cu faptul că suspendarea mașinilor japoneze fără defalcare funcționează la 100-150 mii km, cerând doar reparații nesemnificative. Cu toate acestea, Primera a stricat imaginea japonezilor. La urma urmei, acest model are suporturi cu bile care sunt asamblate cu pârghii pentru o pauză de 250 de dolari în medie la fiecare 30-50 de mii km. În funcție de stilul de plimbare. Aproximativ aceeași resursă la sfaturile de direcție (aproximativ 100 de dolari împreună cu munca), iar rafturile stabilizatorului din față / spate nu sunt mai puternice. Și dacă cumpărați o mașină cu un kilometraj de aproximativ 100-120 mii km., Fiți pregătiți pentru o posibilă înlocuire a amortizoarelor, precum și a rulmenților cu hub. În general, pentru modelul japonez, alergatul sa dovedit a fi prea puternic - versiunile anterioare ale Primera au fost mult mai puternice.

Nissan Primera Ultima generație este în primul rând de proiectare. Mașina încă arată foarte neobișnuită, și nu numai în afara, ci și în interior. În plus, camera de vedere din spate din mașina acestei clase nu se va întâlni oriunde (adusă din mașinile din Japonia nu se numără). Cu toate acestea, cu fiabilitatea Nissan Primera nu este atât de netedă. Problemele pot livra motorul, cutia de viteze, iar suspensia sa dovedit a fi perfecta. Prin urmare, dacă sunteți un fan de la designul Nissan Primera, verificați mașina cu grijă deosebită. Ei bine dacă aspect Considerați acest model, atunci nu aveți nevoie să luați deloc această mașină folosită. Mai ales că Primera nu este mai ieftină decât concurenții.

Modelul Nissan Primera are o istorie foarte bogată. Primera Progenitor este Datsun Bluebird, care a fost prezentat în 1958. La acea vreme, acesta a fost un model modern, care, pentru prima dată în Japonia, a avut un amplificator de frânare. Cu toate acestea, atunci când japonezii au decis să cucerească piața europeană în anii 1980, ei și-au dat seama că pentru vechea lumină, era necesar să se creeze modele adaptate cerințelor cumpărătorilor locali. Prin urmare, în 1984, sucursala Nissan a fost deschisă în Anglia, care dezvoltă o nouă clasă de mașini "D" privind clasificarea europeană. Rezultatul activităților unității a fost prezentat în 1990, când prima Primera a apărut în organismul P10 (a fost vândută, apropo, nu numai în Europa, ci și în Japonia). Nissan Primera P10 a fost eliberat în sedanul corpului, hatchback-ul și vagonul cu 5 uși. Adevăr, cel mai recent model A fost intenționată în principal numai pentru Japonia.

Al doilea generația Nissan. Primera a fost prezentată în 1996 (corpul P11). Din punct de vedere tehnic mașină nouă Nu prea disting de cei vechi, deși corpul și salonul au devenit diferiți. În 1999, Nissan Primera a suferit o modernizare serioasă (desemnarea internă a corpurilor auto restabilite B11-144). Adesea, astfel de mașini sunt numite a treia generație Primera, dar de fapt nu este așa. Sub Hood Primera P11-144 Puneți motoarele de benzină cu un volum de 1,6 litri. (99 CP), 1,8 litri. (114 CP) și 2,0 l. (140 CP), precum și un motor diesel de 2,0 litri. (90 CP). Specialiștii Această mașină i-au fost amintite în primul rând de faptul că ea a fost pentru prima dată în clasa "D" a primit un variator fără trepte.

Ei bine, în 2002, japonezii au arătat o mașină pe care toți au acceptat-o \u200b\u200bpentru următoarea mașină de concept. A fost Primera în corpul lui P12, care a produs un fuursor real. Motorul de bază a fost unitatea de 1,6 litri (109 CP). În plus, motoarele de benzină cu un volum de 1,8 litri au fost puse pe mașină. (116 CP sau 125 CP pentru piața japoneză), 2,0 l. (140 CP sau 150 CP), 2,5 litri. (170 CP) și 2,0 l. (204 CP). Ultimele două motoare au fost destinate exclusiv Japoniei. Dieselurile erau două bucăți: 1,9 litri. (120 CP) și 2,2 litri. (126 CP sau 139 CP).

Nissan în 2001 a introdus lumea Nissan Primera P12 - a treia generație de mașini Primera, înlocuind modelul Bluebird din Europa. Mașina din modul transportor a fost colectată din 2002 până în 2007, dar designul și în prezent nu au pierdut aspectul modern. Este păcat că în 2007 eliberarea modelului sa oprit. Nissan Bluebird Sylph a ajuns la Shift.

Motivul pentru aceasta a fost nemulțumirea adunării de calitate japoneză a mașinii produse în Marea Britanie. Potrivit japonezilor, fiabilitatea modelului nu răspunde la standardele japoneze. Nu-i place japonezii cu europenii a existat reciproc. Primele invelite pentru lipsa unei fiabilitate japoneză viguroasă, care a fost colectată de europeni. Al doilea nu a plăcut aspectul puternic, care nu a făcut o nouă mașină populară pe piața de vânzări.

Primera P12 a primit sprijin moral din partea șoferilor ruși. În clasa de mijloc, modelul a avut loc cu încredere în troica de vârf. Cererea a fost depășită. Timp de 6 ani au vândut 40.000 de mașini și 2003 marcate cu conducerea în segmentul de vânzări. Apariția eroului de pe piața secundară solicită să facă o prezentare generală a stării tehnice.

Motoare pentru Nissan Exemplu P12

Printre ruși, popularitatea autoturismelor echipate cu un motor cu benzină cu un volum de lucru de 1,8 și 1,6 litri au fost populare. Ponderea cererii pentru această categorie atinge optzeci la sută. Restul este disponibil pe mașini cu motoare de 2 litri.

Pe piața secundară din partea europeană a Rusiei există Primera și o altă configurație, dar este mai degrabă o excepție. Acestea sunt japonezi pur cu un motor de 2,5 litri care rulează pe principiul injectării directe. amestecurile de combustibil. Există configurații de 2 litri cu o putere armată până la 204 de litri. din. Aceste motoare cu o perioadă de distribuție a gazului modificat și fluxuri de lucru supapei. Europenii europeni sunt rari cu pur și simplu motor japonez 2,2 litri fie francez 1.9.

Diesel Primera, folosit, pe piață nu este suficient. Acestea necesită o analiză atentă, deoarece se caracterizează prin intervenția spectacolului auto în perioada de garanție. Schimbați turbocompresorul, intercooler sau motor. Mai ales este o tehnică pur japoneză.

Mașini cu motoare franceze într-un alt stat. Proprietarul nu oferă îngrijorări puternice, cu excepția reacției la calitate combustibil diesel. Cu toate acestea, acesta nu este un indicator al avantajului motorului francez. Secretul se află în viața motorului - Europa mai aproape.

Două sute cincizeci de mii de kilometri este o distanță de scufundare pentru un motor pe benzină. Periodic, este necesar să reglați golurile supapelor utilizând șaibele, să schimbați lanțul de acționare pe mecanismul de distribuție a gazelor prin 130.000 kilometri kilometri. Când utilizați mașina în moduri de mare viteză Înlocuirea va fi necesară mai des. Fundal - Un motor impenetrabil funcționează cu vibrații.

Pentru înlocuirea circuitului, motorul este îndepărtat, care este în agregat mai mare de 1000 de dolari SUA. Este necesară o corecție, deoarece există riscul de încetare a motorului la revoluții crescute sau dificultăți cu lansarea. Motivul pentru aceasta este eroarea senzorului arborelui cu came.

Analiza practică a motoarelor cu un volum de 1,8 și 2,0 litri. Am dezvăluit la prima slăbiciune primară a convertorului catalitic combinat cu colectorul de ieșire. Consecința defectuoasă a devenit defecțiuni în grupul Piston.. Automatele de control al distribuției răspunde la o defecțiune. Indicatorul de semnal este pornit cu întârziere. În timpul întârzierii semnalului, ceramica celulară se încadrează în interiorul cilindrului. Dacă a apărut o astfel de problemă în timpul garanției, atunci inelele plantate pe suprafețele exterioare ale inelelor, colectoarelor catalitice și în cazurile de funcționare, schimbate pe suprafețele exterioare.

Înlocuirea catalizatorului independent este estimată la 600 de dolari SUA. În 4000 de dolari SUA vor fi înlocuite cu blocul cilindrului pentru un motor de 2 litri. Pe calcul nu este luat echipamente articulate. Luând un motor deja folosit, care a lucrat în Europa, Japonia, costul de reparații va fi de 1.500 - 2.000 de dolari.

Precursorul defecțiunilor viitoare devine un comportament al motorului non-dinamic și creșterea consumului de petrol. Practica arată că atunci când se apropie de 60.000 de kilometri în cazuri parțial lansate, motorul mănâncă până la un litru de ulei cu 1.000 de kilometri.

Compania "Nissan" luând în considerare dezavantajele de lucru ale motorului și prin intermediul unor noi pistoane care vizează creșterea eliminării uleiului și a inelelor de ulei modernizate, eficiența îmbunătățită. Motorul de două litri, în plus, echipat firmware-ul unității de control care protejează neutralizatorul. Un plus suplimentar sa manifestat în lansarea de iarnă a motorului - lumânările nu pot inunda. A apărut o schimbare a colectorului catalitic - celulele de umplutură sunt situate pe motor.

După intervenția inginerilor japonezi, senzorii debitului de aer au fost fiabili. Cine își amintește, apoi la motoare vechi, senzorul a oprit lucrarea fără a ajunge la stottalchia rândul său în kilometrajul motorului. Proprietarii de automobile ruse au schimbat senzorii pentru mai ieftin din VAZ-2110. Dacă schimbați senzorul standard, acesta va costa 1.000 de dolari.

Operațiunea arată că, ca urmare a re-echipamente a motorului, deficiențele au rămas - suportul din spate al motorului. Viața de serviciu nu depășește 70.000 de kilometri. Costul de înlocuire - $ 70.

Transmisie

Transmisie manuală cu cinci trepte (cutia de viteze mecanică) funcționează exact la o perioadă de 100.000 de kilometri. Acest prag pentru înlocuirea planificată a ambreiajului de frecare a ambreiajului este de 300 de dolari. Aici îngropați rulmenții arborilor MCPP. Mai bine defecte Fixați, petrecând 600 de dolari, ca atunci când fixați rulmentul, corecția este realizată prin rotirea casetei, care va costa mai mult.

Există transmisii manuale cu 6 trepte pe vehicule cu motor de 2 litri sau transmisie automată, conectate cu motoare cu 1,8 litri. Fiabilitatea corespunde abordării japoneze, sub rezerva îngrijirii adecvate:

• Înlocuirea necesară fluid de lucru În transmisia automată ( cutie automată treapta de schimbare) după fiecare 60.000 km;
• pentru transmisia manuală, înlocuirea uleiului este recomandată la fiecare 80.000;

O mașină utilizată se manifestă prin transferuri fuzzy la transmisia manuală. Claritatea este restaurată la înlocuirea manșonului în împingere. Este ieftin.

Evaluarea stării transmisiei manuale, cea mai gravă instanță recunoaște AV709VA cu 5 trepte. Creșterea zgomotului de lucru și schimbarea dificilă a vitezelor reamintește primelor semne de uzură.

Variatorul pe autoturisme de 2 litri fără intervenție excesivă are loc cu 150.000 de kilometri. Necesită în continuare înlocuirea unei curete cu o pană. Oficialul este corectat pentru 6.000 de dolari. Revenind la un serviciu de mașini specializate, probabilitatea reducerii costurilor pentru a reduce o mie.

Dacă senzorii de rotație sunt refuzați pe unitate și scripețe slave, atunci durata de viață a centurii de spălare este mai mică. O sută de mii de kilometri - granița apariției amenințării. Variatorul funcționează în acest caz în modul de urgență. Conurile scripeților sunt mutate și limitate viteza de treizeci de kilometri pe oră.

Situația în care apare eșecul senzorului viteza crescuta Mașinile, devine critice și jerk în transmisie amenință ruperea centurii. Probabilitatea unei pauze de centură are loc la o viteză redusă de mișcare în cazurile de blocare a roților din față atunci când parcați la margine.

Dacă centura sa rupt, atunci traversa Primera nu are nevoie, este mai bine să utilizați camionul de remorcare. Tractarea amenință deteriorarea suprafața de contact Gears și rulouri părți ale unei centuri rupte. Costurile actuale cresc în două sau trei ori. Cureaua înlocuită elimină probleme.

Transmisia "japoneză" pentru un coleg de pornire accelerat cu un convertor de cuplu, după care, ghidat de comenzile dispozitivului de comandă, motorul electric schimbă tija de hidrobloc. Ca rezultat, conurile sunt crescute fie apropiate.

În primele mașini, refuzul motorului electric apare când se realizează 100.000 km de kilometraj. Rulajele sunt oprite, ca rezultat, raportul de transfer este fixat. Ca rezultat, aparatul modifică viteza de mișcare numai în bateriile motorului. Defecțiunea vă permite să conduceți cu ușurință serviciul auto. Electromotorul de pasare împreună cu munca va fi de 400 de dolari. Înlocuirea planificată este furnizată după fiecare 60.000 de kilometri de călătorie.

Suspendarea pe exemplul P12

Pandantive pe primul Nissan exemplu P12. (fotografie În continuare) sa încheiat cu rafturi de fixare de stabilizatori. Rentabilitatea a fost limitată la 30.000 km. Începând cu anul 2004, producătorul auto a făcut schimbări, mărind timpul de lucru de 2 ori.

Actualizarea modelului, rulmenții cu bile sunt lăsați fără atenție. Munca implică un kilometraj de 50.000 de kilometri. Pârghia originală din kit costă 200 de dolari. Dacă faceți o înlocuire neprevăzută, aceasta va costa 30-40 USD. Lucrarea de lagăre în hub-uri și amortizoare de 2 ori productiv. Înlocuirea amortizoarelor va costa 250 de dolari pe față și 120 de dolari pentru a sta din spate.

Dispozitivul "Scott-Russell" din suspensie este durabil în pandantiv. Blocurile tăcute au tăcut ale schimbării oficiale și solicitând acest 2.000 $. Revenind la serviciul auto, costurile vor fi de 300 de dolari. Automobilul nu este prevăzut pentru repararea mecanismului de direcție. Este un eșantion. Uzura celor două unelte sau mâneci identice la ieșire duce la înlocuirea mecanismului - 1.000 $.

Dreptul de direcție sunt slăbite când trece de 100.000 de kilometri. Glandele de pe scurgerea arborelui de direcție după 70.000 de kilometri. Meșteșugarii ruși sunt luați pentru corectarea deficiențelor prin utilizarea benzilor elastice acceptabile și instalarea direcției ne-generate. Controlul director al volanului este corectat de o nouă tijă de direcție pentru 75 USD.

O pompă (500 $) a servodirecției hidraulice va fi într-o defecțiune dacă nu verificați gradul de fluid din rezervor. Tuburile și furtunurile de etanșare în timp își pierd elasticitatea, ceea ce reduce volumul fluidului de lucru. Mentine sistem de franare În stare bună, etrierele din spate vor necesita cheltuieli. Costul originalului - 500 USD pe unitate.

Indicatorul sistemului de frânare anti-blocare (ABS) este semnalul neplăcut. Senzor pentru roți. Defecțiunea este eliminată pentru 300 de dolari. Cu toate acestea, în principal indicatorul se aprinde datorită cablului electric.

Corpul Primera este citat diferit. Criteriul de evaluare este metoda galvanizată. Numai mașinile din 2007 au fost prelucrate prin galvanizarea cu 2 fețe galvanizate, cu o imersie completă a corpului în electrolitul de zinc. Această metodă protejează în mod fiabil corpul. Predecesorii rămași au fost tratați parțial de tipul galvanizat rece - prin aplicarea unei acoperiri conținând zinc la fețele critice ale corpului. Cumpărarea unei mașini uzate, atenția este atrasă de anul de eliberare și loc de cavități și joncțiuni ascunse.

Umiditatea nu aduce electronica mașinii. Luminile din spate suferă inconveniente de la cablurile și panourile învechite. Fiecare înlocuire va costa 100 $. Dificultăți apar cu unitatea de aprindere destinată transformării curent continuu În rețeaua electrică a mașinii în tensiunea de înaltă tensiune necesară pentru funcționarea farurilor Xenon. Fără ea, farurile nu funcționează. Separat nu de vânzare, asamblate doar cu far. Prețul pe set - 800 de dolari.