Înlocuirea profesională a lanțului de distribuție pentru Polo Sedan: reglementările de întreținere Volkswagen (Volkswagen) și frecvența lucrărilor. Înlocuirea de primă clasă a curelei de distribuție VW Polo (Volkswagen Polo sedan) și a curelei sale Frecvența de înlocuire a curelei de distribuție Volkswagen Polo

Este suficient să conduci la Volkswagen Polo cel puțin o dată pentru a înțelege că nu degeaba mașinile de fabricație germană au devenit standardul de calitate și fiabilitate. Iar proprietarii acestor mașini, în special cei care le dețin de mai bine de un an, cunosc încă o caracteristică a acestora: mentenabilitatea incomparabilă. Aproape orice defecțiune - fie că este vorba despre o defecțiune a motorului sau orice alt sistem - poate fi reparată cu puțin efort.

Singura excepție de la această regulă este, probabil, o singură defecțiune: cureaua de distribuție ruptă. Și nici măcar nu este elementul în sine - pur și simplu nu este dificil să-l înlocuiți. Doar că această defecțiune, care se întâmplă aproape întotdeauna în timp ce mașina este în mișcare, atrage după sine avarii foarte grave ale motorului.

Schimb de sincronizare VW Polo: informații preliminare

Cum funcționează sincronizarea?

Transmisia cu curea servește la sincronizarea distribuției și arbore cotit... Primul este responsabil pentru deschiderea / închiderea în timp util a supapelor, al doilea pentru mișcările de translație ale pistoanelor în conformitate cu cele patru timpi ale motorului. Se întâmplă în felul următor:

1. Inițial, toate supapele sunt închise. Pistoanele sunt in pozitie extrema.
2. În momentul injectării amestecului aer-combustibil, supapele de admisie se deschid - aceasta este prima cursă.
3. După ce sunt închise, combustibilul, sub influența presiunii pistoanelor, începe să se micșoreze până presiune ridicata nu se va aprinde. Aceasta este a doua măsură.
4. Gazele formate ca urmare a arderii combustibilului împing pistonul înapoi. De fapt, asta este muncă utilă motor. Această mișcare a pistonului este transformată printr-un număr de mecanisme în mișcare de rotație a roților.
5. Și la ultima, a patra cursă, gazele de eșapament sunt emise prin supapele de evacuare deschise la timp.

Cât de bine funcționează acest mecanism depinde Eficiența motorului, adică puterea sa. Cu desincronizarea sa nesemnificativă, puterea motorului scade semnificativ. Și cu unul mare, când toate elementele sale încep să funcționeze în antifază, pur și simplu se ciocnesc între ele, se deformează sau chiar se rup. Ca urmare, întregul mecanism trebuie schimbat.

Schimb de sincronizare Volkswagen Polo

Această operațiune în ceea ce privește cantitatea de muncă și costul acesteia este comparabilă cu revizuire motor. Pentru a face acest lucru, tehnicienii de service auto vor trebui să demonteze unitatea de putere Polo literalmente cu șuruburi, să instaleze noi pistoane, supape și, uneori, cilindri. Mai mult, atât arborele cu came, cât și arborele cotit ar putea fi nevoie să fie înlocuite. Ca să nu mai vorbim de centura în sine, din cauza căreia s-au întâmplat toate aceste probleme. Așa că mașina va trebui lăsată la benzinărie câteva zile.

Totuși, înlocuirea curelei de distribuție VW Polo nu se limitează la simpla instalare de componente noi în locul celor defectate. Acest mecanism necesită o reglare atentă. În special, maestrul va trebui să:

• măcinarea plăcilor supapelor astfel încât acestea să adere la cilindri cât mai strâns posibil și etanșarea lor;
• ajustarea valorii decalaj termic aceste elemente pentru ca etanșeitatea camerelor de ardere să nu fie ruptă atunci când motorul se încălzește până la el temperatura de lucru;
• lipirea pistoanelor, care, pe de o parte, trebuie să se deplaseze liber în interiorul cilindrilor, dar în același timp să se potrivească perfect pe pereții acestora, astfel încât energia de ardere a combustibilului să nu fie irosită;
• în procesul de asamblare a unei noi curele de distribuție, efectuați o ajustare atentă a acesteia, asigurând astfel o sincronizare clară a funcționării tuturor componentelor sale.

Este clar că înlocuirea curelei de distribuție Polo necesită un număr destul de mare de piese de schimb. În mod ideal, acestea ar trebui să fie piese de marcă. Cu toate acestea, costul lor este destul de mare, așa că puteți folosi omologii lor. producție rusească, a cărui calitate este, de asemenea, destul de bună. Principalul lucru în această chestiune este să vă asigurați că toată utilizarea pieselor de schimb pentru reparații este producție legală. În primul rând, acest lucru le va garanta calitatea, iar în al doilea rând, în cazul unui defect din fabrică (din aceasta, din păcate, nimeni nu este complet asigurat), le puteți înlocui în garanție.

Note marginale: Meșterii singuri, care preiau înlocuirea cronometrului, de regulă, oferă proprietarilor de mașini să se cumpere singuri piese de schimb necesare... Astfel, ei își declină responsabilitatea pentru calitatea și durabilitatea lor. În service-ul nostru auto, aproape toate componentele necesare pentru repararea unui motor Polo sunt întotdeauna disponibile, deoarece cooperăm direct cu producătorii acestora. Acest lucru, apropo, explică preturi mici pe ei.

Înlocuirea curelei de distribuție Polo sedan

Este posibil să evitați un astfel de complex și reparatii costisitoare, Cum înlocuire completă Sincronizare? Da. Și este foarte ușor să o faci. Trebuie doar să monitorizați funcționalitatea curelei și, în timp util, după expirarea perioadei de garanție, să o schimbați cu una nouă.

Producătorul recomandă reinstalarea acestui element la fiecare 40-45 mii km. kilometrajul mașinii. Cu toate acestea, această cifră este foarte condiționată - centura își poate epuiza cu ușurință resursele chiar mai devreme. Prin urmare, inspecția sa este efectuată de un maestru în procesul fiecărei întrețineri programate a mașinii.

Această piesă este un inel elastic din cauciuc și plastic cu dinți pe suprafața interioară care se îmbină cu angrenajele de control ale arborilor. Pentru o rezistență mai mare, sârma de oțel este așezată între straturile curelei, care, deși crește fiabilitatea acestui element, nu reduce elasticitatea acestuia. Daca pe centura se gasesc fisuri, abraziuni sau deteriorari ale marginilor, este mai bine sa nu riscati, ci sa o inlocuiti fara intarziere cu una noua.

Din fericire, înlocuirea curelei de distribuție la sedanul Polo este o operațiune destul de simplă pentru un meșter experimentat. La motoarele Polo, accesul la element este simplu - tot ce trebuie să faceți este să îndepărtați capacul blocului de cilindri și capacul curelei în sine.

Un alt lucru este că, în procesul de instalare a unei piese noi, comandantul va trebui să reechilibreze toate celelalte componente de sincronizare și să stabilească corect nivelul de tensiune. Dacă îl slăbiți, poate aluneca prin roți dințate. Și tensiunea excesivă este plină uzura accelerata... Pentru aceasta, este prevăzută o rolă specială, care este inclusă în setul standard de piese necesare înlocuirii curelei de distribuție pentru sedanul Volkswagen Polo.

Încredințând înlocuirea curelei de distribuție VW Polo unor specialiști, nu numai că vei economisi timp, dar vei fi și sigur că nimic nu amenință motorul mașinii tale pe mii de kilometri.

Totul ar fi bine, motorul e ca un motor, daca nu ar fi batea motorului pe unul rece. Prea multe motoare CFNA încep să bată înainte de a ajunge chiar la o sută de mii de kilometri, iar în unele cazuri defectul apare deja în primele 30 de mii.

Aveți grijă când cumpărați. O problemă comună este ciocănirea progresivă după o pornire la rece.

Motor Polo Sedan - CFNA

La timp, ieșirea către piata ruseasca model Polo sedan cost de la 399 tr. (!) a devenit o senzație și a fost considerată o realizare a concernului Volkswagen. Încă ar fi! Ia-l pentru banii aia calitate Volkswagen- mulți au visat la asta. Dar, așa cum se întâmplă adesea, prețul scăzut a avut un efect negativ asupra calității produsului - motorul Polo SedanCFNA 1.6 L 105 CPnu a fost la fel de fiabil pe cât se aștepta.

motor CFNA 1.6 a fost instalat nu doar pe Polo Sedan, ci și pe alte modele ale concernului Volkswagen, inclusiv pe cele asamblate în străinătate. Din 2010 până în 2015, acest motor a fost instalat pe următoarele modele:

• Volkswagen
  • Polo sedan
  • Jetta
  • Vento
  • Viata
• Skoda
  • Rapid
  • Fabia
  • Roomster

Dacă nu știți ce motor este instalat pe această mașină, atunci puteți afla prin codul său VIN.

Probleme motorii CFNA

Problema principală a motoruluiCFNA 1.6 este o bate la frig... La început, ciocănirea pistoanelor pe pereții cilindrului se manifestă printr-un zgomot ușor în primele minute după o pornire la rece. Pe măsură ce se încălzește, pistonul se dilată, apăsând pe pereții cilindrului, astfel încât ciocănitul dispare până la următoarea pornire la rece.

La început, proprietarul poate să nu acorde nicio importanță acestui lucru, dar ciocănirea progresează și în curând chiar și un proprietar de mașină neatent își dă seama că ceva nu este în regulă cu motorul. Însuși aspectul unei lovituri (impactul pistonului pe peretele cilindrului) indică începutul fazei active a distrugerii motorului. Odată cu venirea verii, bătăile se pot retrage, dar odată cu primele geruri, CFNA va bate din nou.

Treptat, ciocănirea la rece a motorului CFNA își mărește durata, iar o dată, rămâne și după ce motorul s-a încălzit.

Motorul bate

Lovirea pistonului motorului de peretele cilindrului are loc atunci când pistoanele sunt deplasate în punctul mort superior. Acest lucru devine posibil ca urmare a uzurii pistoanelor și pereților cilindrilor. Învelișul de grafit al fustelor se uzează rapid la metalul pistonului

Epuizarea semnificativă are loc în locurile în care pistonul se freacă de peretele cilindrului.

Apoi metalul pistonului începe să bată de peretele cilindrului și apoi apar gripe pe mantaua pistonului

Și pe peretele cilindrului

În ciuda numărului mare de plângeri, preocupare Volkswagen de-a lungul anilor de lansare motor CFNA(2010-2015) nu a anunțat niciodată o companie revocabilă. În loc să înlocuiască întreaga unitate, producătorul funcționează reparație grup de pistoane , și chiar și atunci numai în cazul unei reclamații în garanție.

Grupul Volkswagen nu a dezvăluit rezultatele cercetărilor sale, dar explicațiile limitate sugerează acest lucru cauza defectului se presupune că constă proiectarea pistonului nereușită... În cazul unei reclamații în garanție, centrele de service înlocuiesc pistoanele standard EM cu ET modificate, care se presupune că ar trebui să rezolve complet problema lovirii pistoanelor în cilindri.

Dar, după cum arată practica, revizuirea motorului CFNA nu este soluția finală a problemei iar jumătate dintre proprietari se plâng din nou de apariția bateriei motorului, după câteva mii de km. kilometraj. Cealaltă jumătate dintre cei care se confruntă cu ciocănirea acestui motor, după revizie, încearcă să vândă mașina cât mai curând.

Există o versiune care motiv adevărat Uzura rapidă a motorului CFNA poate fi lipsa cronică de ulei cauzată de presiunea scăzută a uleiului. Pompa de ulei nu asigură o presiune suficientă când motorul funcționează la rpm miscare inactiv, prin urmare, motorul se află în mod regulat în modul de lipsă de ulei, ceea ce duce la uzura sa accelerată.

Resursă

Declarat de producator resursă motor Polo Sedan este de 200 mii km, dar în mod tradițional motoarele aspirate de 1,6 litri fabricate de Volkswagen trebuie să meargă cel puțin 300-400 mii km.

Un defect precum ciocănirea pistoanelor pe unul rece face ca aceste numere să fie irelevante. Statistici oficiale grupul Volkswagen nu dezvăluie, dar judecând după activitatea de pe forumuri, 5 din 10 Motoare CFNAÎncepe să bată pe piste de la 30 la 100 de mii de km. De asemenea, sunt cunoscute cazuri de manifestare a unui defect pe curse mai mici de 10 mii km.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că nu au existat cazuri de blocare a motorului CFNA. Acest lucru se datorează probabil faptului că ciocănirea progresează treptat și dă timp pentru a lua decizia de a repara motorul sau de a vinde mașina.

Printre numărul mare de plângeri cu privire la ciocănire, există rapoarte izolate despre funcționarea cu succes pe termen lung a unui motor care are o ciocănire pe unul rece, care se presupune că nu progresează și nu deranjează. Din păcate, astfel de mesaje nu sunt confirmate de înregistrările video și, cel mai probabil, aici se aude o bătaie nu de pistoane, ci de ridicătoare hidraulice. Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini, al căror motor a început să bată cu adevărat, în curând devine imposibil să ignorăm această bătaie. Sunetul devine de așa natură încât „este jenant să stai lângă mașină” și „o poți auzi de la balconul de la etajul 7”.

Înlocuire motor CFNA

Dacă mașina este în garanție, atunci producătorul efectuează un gratuit reparatie in garantie, înlocuind pistoanele standard EM cu unele ET modificate. Blocul cilindri și arborele cotit pot fi și ele înlocuite, dar aceste piese scumpe nu sunt întotdeauna schimbate în garanție.

Motor CFNA echipat cu transmisie cu lanț de distribuție iar întinzătorul de lanț nu are anti-spate. Nici aici nu sunt adâncituri pe pistoane, deci rupere/salt de lanț duce la „Armagedon” - motorul îndoaie supapa... Lanțul de oțel este proiectat pentru a oferi o resursă și o fiabilitate mai mare în comparație cu o transmisie prin curea. De fapt, lanțul de distribuție al acestui motor se întinde destul de repede și necesită înlocuire deja cu 100 de mii de km de rulare.

Întinzătorul de lanț nu are anti-spată și funcționează numai prin presiunea uleiului, care este pompată de pompa de ulei și are loc numai după pornirea motorului. Astfel, tensiunea lanțului apare doar atunci când motorul funcționează, iar în timp ce motorul este oprit, lanțul întins se poate deplasa cu întinzătorul.

Cu privire la nu este recomandat să parcați mașina cu treapta cuplată, dar fara fixare cu frana de parcare. La pornirea motorului, lanțul întins poate sări pe angrenajele arborelui cu came. În acest caz, este posibil ca supapele să îndeplinească pistonul, ceea ce duce la reparații costisitoare ale motorului.

De-a lungul timpului, în timpul funcționării, galeria de evacuare CFNA standard crapă și mașina începe să mârâie profund. Este recomandabil să înlocuiți gratuit galeria de evacuare, înainte de sfârșitul garanției, altfel va trebui fie înlocuită (pentru 47 de mii de ruble) fie sudată (ca în fotografie), ceea ce va fi mai ieftin.

Caracteristicile motorii CFNA

Producator: Volkswagen
Anii de emisiune: octombrie 2010 - noiembrie 2015
Motor CFNA 1,6 L 105 h.p. aparține seriei EA 111... A fost produs timp de 5 ani, din octombrie 2010 până în noiembrie 2015, apoi a fost întrerupt și înlocuit cu un motor. CWVA din noua generatie EA211.

Configurația motorului

În linie, 4 cilindri
2 arbori cu came Fara regulatoare de faza
4 supape / cilindru, ridicători hidraulici
Transmisie de sincronizare: Lanţ
Corp cilindric: Aluminiu + Manșoane din fontă

Putere: 105 CP(77 kW).
Cuplu 153 N * m
Raport de compresie: 10,5
Alezaj / Cursa: 76,5 / 86,9
Pistoane din aluminiu. Diametrul pistonului, luând în considerare decalajul de dilatare termică, este 76.460 mm

În plus, există o versiune CFNB, care este complet identică, dar echipată cu un firmware diferit, datorită căruia puterea motorului este redusă la 85 CP.

Lanț de distribuție sau curea? Polo A04 TREND model BUD542656 cu motor de 1,4 l pe mecanica. La diagnosticarea motorului în serviciul „German House” LLC, înainte de a-l cumpăra cu un kilometraj de 84 mii km, au prescris următoarele recomandări: 1. Curea de distribuție - înlocuire. 2. Rolă de tensionare curea de transmisie- înlocuire. 3. Vârfuri de direcție și tiranți - înlocuire. Au spus în cuvinte că mai poți merge, dar primăvara trebuie să vii la noi :-) Am citit forumurile și am început să mă îndoiesc: a existat un divorț în această casă germană? Mașina înainte de cumpărarea mea a fost condusă de un proprietar - o fată. Ea nu diferă în ceea ce privește conducerea agresivă. Pe forumuri scriu că POLO 4 al adunării spaniole este foarte masina de incredereși înlocuirea LANȚULUI, și nu a CUREA DE DISTRIBUTION, poate fi necesară după 150, sau chiar 200 de mii de kilometri. MULȚUMESC anticipat pentru răspunsul dvs. obiectiv și expert!

10 răspunsuri

Buna draga!
Scrie te rog Număr VIN masina ta.

Balakovo, Kia Ceed

WVWZZZ9NZ9YO25930

* Răspunsul acestui utilizator nu este expert

Buna ziua. Mașina dvs. are un motor care este antrenat de o curea de distribuție, nu de un lanț. La această alergare recomandarea înlocuirii acestuia este absolut potrivită. Aș recomanda chiar să faceți acest lucru cel puțin la fiecare 80 de mii de km. Sfaturi de direcție și tracțiune - puteți verifica diagnosticarea suspensiei doar la alt service, dacă aveți îndoieli. Practic nu există semne externe de înlocuire a curelei. Microfisurile nu sunt vizibile pentru ochi, iar cureaua este schimbată în funcție de criterii de timp sau kilometraj. După cum am scris deja, respectați intervalul la fiecare 80 de mii de km (sub sarcini grele, la fiecare 60 de mii de km) sau la fiecare cinci ani.

MULȚUMESC. Aș dori să înțeleg și după natura pornirii și funcționării motorului: care sunt semnele?

Nijni Novgorod, Volkswagen Polo

Motorul tău are o curea de distribuție. La cea mai mică uzură (zgarieturi, crăpături, slăbite), acesta trebuie schimbat, precum și din punct de vedere al kilometrajului (la fiecare 90.000 km de parcurs, în timpul funcționării în conditii dificile, schimbați mai des). Pornirea motorului va fi normală, trebuie să verificați aspectul exterior... Trebuie schimbate și rolele curelei, a doua diagramă arată trusa de înlocuire. Capetele și tijele de direcție sunt verificate după fapt, dacă există o reacție, atunci schimbați. De regulă, după cumpărare, trebuie să schimbați (nu aveți încredere în vânzător) toate fluidele (uleiuri) și cureaua de distribuție. Verificați de asemenea plăcuțe de frânăși roți, șasiu, direcție.

Balakovo, Kia Ceed

Vă mulțumesc foarte mult pentru răspunsul dumneavoastră detaliat.

Nijni Novgorod, Volkswagen Polo

La mașinile VW Polo, este necesar să schimbați cureaua de distribuție la fiecare 75-80 mii km. Se recomandă ca centura să fie verificată la fiecare inspecție pentru îndoituri, abraziuni și entorse pentru a evita ruperea accidentală a centurii în mijlocul drumului.

Primul simptom al curelei uzate este zgomotul caracteristic când motorul este pornit. Funcționarea sa instabilă afectează și (putere mică, blocaje, reacție slabă la pedala de accelerație). Dacă motorul se oprește și nu mai pornește, cel mai probabil este vorba de o curea de distribuție.

Instrumente

1. Un set de chei.
2. Set de capete.
3. Clichet.
4. Phillips și șurubelniță plată.
5. Ciocan.
6. Mănuși.

Procedura de înlocuire a curelei de distribuție durează între 3 și 6 ore, în funcție de nivelul de calificare și disponibilitate instrumentele necesare... Se recomandă efectuarea înlocuirii la centre de service specializate. Instrucțiuni:

1. Pune mașina groapă de inspecție sau cutie de ridicare.
2. Îndepărtați protecția motorului.
3. Deconectați borna negativă de la baterie.
4. Demontați priza de aer.
5. Deconectați furtunul ramurii mari a sistemului de ventilație. Este situat pe carcasa arborelui cu came a motorului.
6. Scoateți supapa de reținere de pe furtunul de ventilație.
7. Deconectați supapa de reținere și furtunul carterului.
8. Apăsați în jos elementele de reținere ale suportului furtunului de pe separatorul de ulei.
9. Deșurubați și îndepărtați cele două șuruburi care fixează separatorul de ulei de chiulasa.
10. Scoateți conducta de ramificație din orificiu.
11. Demontați cureaua de transmisie unitati auxiliare.
12. Scoateți agentul frigorific din sistemul de aer condiționat.
13. Apăsați în jos elementele de fixare ale blocului cablajului compresorului aparatului de aer condiționat.
14. Deconectați blocul după ce apăsați zăvorul trăgându-l spre dvs.
15. Scoateți șuruburile care fixează flanșele conductelor de înaltă și joasă presiune de carcasa compresorului de aer condiționat. Demontați conductele. După îndepărtarea lor, trebuie să închideți imediat găurile cu dopuri.
16. Scoateți cele trei șuruburi de fixare a compresorului A/C.
17. Demontați compresorul de aer condiționat al mașinii VW Polo.
18. Deșurubați și scoateți din orificiile filetate cele trei șuruburi de fixare ale suportului compresorului la blocul motor al vehiculului.
19. Scoateți suportul de montare a compresorului A/C de pe caroseria vehiculului.
20. Goliți uleiul din sistemul de lubrifiere a motorului.
21. Scoateți cele două șuruburi care fixează scutul volantului sau placa transformatorului hidraulic.
22. Scoateți însuși scutul volantului de pe vehicul.
23. Scoateți douăzeci de șuruburi care fixează baia de ulei a vehiculului.
24. Scoateți vasul de ulei. Pentru aceasta, este necesar să aplicați lovituri ușoare cu un ciocan în jurul perimetrului paletului.
25. Scoateți șurubul de fixare a scripetei în timp ce țineți arborele cotit al motorului de la rulare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o paletă de montare.
26. Demontați scripetele.
27. Goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire al sistemului motor al vehiculului.
28. Deșurubați și îndepărtați cele trei șuruburi care fixează fulia pompei de răcire.
29. Scoateți fulia pompei de răcire din vehicul.
30. Sprijiniți unitatea de putere cu un dispozitiv de ridicare.
31. Deconectați firul de împământare de la știft.
32. Scoateți suportul suspensiei din dreapta unitate de putere din masina.
33. Demontați capacul Unitatea de lanț mecanism de distribuție a gazelor.
34. Scoateți garnitura capacului.
35. Marcați locația lanțului de distribuție, a pinioanelor arborelui cu came și a pinionului arbore cotit... Acest lucru trebuie făcut doar în cazul unei instalări inverse. Când este înlocuit cu centura noua, nu este nevoie de această procedură.
36. Apăsați întinzătorul lanțului de distribuție și blocați-l în această poziție. Pentru aceasta este necesar să montați știftul.
37. Scoateți cele două șuruburi care fixează întinzătorul lanțului curelei și transmisia de distribuție.
38. Scoateți întinzătorul din vehicul.
39. Scoateți sabotul întinzător lanțului de distribuție.
40. Scoateți lanțul de distribuție din vehicul.
41. Evaluați starea curelei de distribuție.
42. Înlocuirea cu o nouă curea de distribuție și instalarea tuturor pieselor se face în ordinea inversă a demontării.
43. Reglați fazele de distribuție a gazelor (recomandat în centrele de service).
44. Verificați performanța vehiculului și prezența sunetelor străine.

Este foarte recomandat să încredințați procedura de înlocuire a curelei de distribuție mecanicilor auto din centrele de service. În caz contrar, dacă centura este instalată incorect sau dacă nu este fixată corespunzător anumite detalii iar acest lucru va provoca reparații și mai aprofundate și mai complexe.

Importanța curelei de distribuție la mașinile moderne

Timpul joacă un rol esențial în muncă stabilă motorul oricărei mașini. Defecțiunea sau uzura critică afectează întregul vehicul. Pur și simplu nu va merge. În cazul unui motor mic (până la 1,4), o curea de distribuție ruptă trage și îndoaie supapa.

Simptome: bate când motorul este pornit, motorul este instabil, motorul blocat și nu mai pornește.

Motiv posibil: lanțul de distribuție este deteriorat.

Instrumente: set de chei, set de prize, șurubelniță cu lamă plată, șurubelniță Phillips.

1. Așezați vehiculul pe un lift sau un șanț de inspecție.

3. Deconectați capotul cablului de la borna negativă a bateriei.

5. Deconectați furtunul ramului mare al sistemului de ventilație a carterului de la îmbinarea situată pe carcasa arborelui cu came a motorului.

6. Scoateți supapa de reținere a furtunului de ventilație a carterului din orificiul din capacul filtrului de aer.

7. Deconectați supapa de reținere și furtunul de ventilație a carterului.

8. Strângeți piesele de reținere ale suportului furtunului pe separatorul de ulei.

9. Detașați suportul de elementul de reținere.

10. Deșurubați și scoateți din orificiile filetate cele două șuruburi de fixare ale separatorului de ulei la chiulasa motorului.

11. Scoateți conducta separatorului de ulei din orificiul situat în capacul lanțului de distribuție.

Notă. După îndepărtarea curelei de transmisie a accesoriilor, verificați dacă există suprafețe uleioase, semne de uzură a dinților, crăpături, pliuri și alte daune. Dacă se găsesc defecte, înlocuiți cureaua cu una nouă.

Cu o anumită pricepere, compresorul aparatului de aer condiționat poate fi îndepărtat fără a deconecta conducta de la acesta. În acest caz, fixați compresorul cu o frânghie sau sârmă pe caroseria vehiculului.

13. Scoateți agentul frigorific din sistemul de aer condiționat.

14. Apăsați pe elementele de reținere ale blocului unui cablaj al ambreiajului electromagnetic pentru oprirea compresorului A/C. Apoi deconectați blocul.

15. Deșurubați și îndepărtați șuruburile de fixare ale înaltei și presiune scăzută la carcasa compresorului aparatului de aer condiționat, apoi deconectați conductele.

Notă. Imediat după ce țevile sunt deconectate, astupați găurile în ele. Acest lucru este pentru a preveni pătrunderea murdăriei și umezelii în sistemul de aer condiționat.

16. Slăbiți și scoateți cele trei șuruburi de montare din orificiile de montare.

17. Scoateți compresorul A/C din vehicul.

18. Slăbiți și îndepărtați din orificiile filetate cele trei șuruburi de fixare ale suportului de montare pentru compresorul A/C la blocul motor.

19. Scoateți suportul de montare a compresorului A/C din vehicul.

Notă. Luați în considerare următoarele când instalați compresorul de aer condiționat:

- strângeți șuruburile de fixare ale compresorului aparatului de aer condiționat la motor cu un cuplu de 25–29 N ∙ m;

- instalați noi inele de etanșare pe conductele deconectate anterior și apoi aplicați ulei de compresor pe acestea;

- conectați conductele la compresorul aparatului de aer condiționat și strângeți șuruburile de fixare ale flanșelor la un cuplu de 7-9 N ∙ m;

- umpleți sistemul de aer condiționat cu agent frigorific contactând un centru specializat de service aparate de aer condiționat auto.

20. Goliți uleiul din sistemul de ungere a motorului.

21. Deșurubați și îndepărtați cele două șuruburi care fixează scutul volantului (disc transformator hidraulic; depinde de echiparea vehiculului).

22. Scoateți scutul volantului de pe vehicul.

23. Deșurubați și scoateți cele douăzeci de șuruburi de fixare baie de ulei.

24. Scoateți baia de ulei din vehicul aplicând lovituri ușoare cu un ciocan de cauciuc în jurul perimetrului acestuia.

Notă.Îndepărtați materialul de etanșare vechi de pe suprafețele de îmbinare ale carterului și blocului motor înainte de a instala baia de ulei. Apoi aplicați etanșantul special cu o rolă de 2-3 milimetri. Amintiți-vă că linia de aplicare a sigilantului trebuie să fie interior orificii pentru fixarea șuruburilor. La cinci minute după aplicarea sigilantului, conectați baia de ulei la blocul motor, înșurubați șuruburile de fixare și strângeți-le la un cuplu de 13 Nm.

25. Deșurubați și scoateți șurubul de reținere al scripetei, ținând arborele cotit al motorului să nu se rotească cu o cazma de montare, în modul prezentat în fotografia alăturată.

26. Scoateți scripetele.

27. Goliți sistemul de răcire a motorului.

28. Slăbiți și scoateți cele trei șuruburi de fixare a scripetei pompei de răcire.

29. Scoateți fulia pompei de răcire din vehicul.

30. Sprijiniți unitatea de putere cu un dispozitiv de ridicare.

31. Deșurubați și scoateți piulița de fixare a clemei firului de împământare de știftul de fixare al suportului de suspensie din dreapta al unității de alimentare.

32. Deconectați firul de împământare de la ac de păr.

33. Deșurubați și îndepărtați știftul de montare (marcat cu litera „B” în fotografia atașată) și două șuruburi de fixare (marcate cu litera „A” în fotografia atașată) ale suportului de suspensie al unității de alimentare din dreapta.

34. Deșurubați și scoateți piulița de fixare a suportului de suspensie al unității de alimentare din dreapta.

35. Scoateți suportul pentru susținerea suspensiei dreapta a unității de alimentare din mașină.

Notă. Când instalați suportul de suspensie din dreapta unității de alimentare, strângeți șurubul de fixare și șuruburile de fixare la 30 Nm, apoi rotiți-l cu 90 de grade.

36. Slăbiți și îndepărtați cele trei șuruburi de fixare a capacului central al lanțului de distribuție.

37. Deșurubați și scoateți șurubul de fixare a capacului lanțului de distribuție. Slăbiți și scoateți alte șaisprezece șuruburi de montare în același mod.

38. Scoateți capacul lanțului de distribuție și garnitura capacului.

Notă. Luați în considerare următoarele când instalați capacul lanțului de distribuție.