Unde sunt Crucea Lada Vesta în ce oraș? Lada Vesta unde o fac

Unde este Lada Vesta

Prin moment astăzi, designerii Avtovaz au început adesea să încânte proprietarii interni cu noi modele de mașini. Chiar și în trecutul recent, trebuia să cresc amar că o astfel de eliberare a mașinilor era în patrie. Un lucru nou despre care există deja o mulțime de conversații, lada Vesta a devenit. Această mașină absoarbe toate cele mai bune idei ale omologilor străini. Creatorii cresc în profesionalism împreună cu copiii lor. "Unde este Lada Vesta pe teritoriul Federației Ruse?" - Această întrebare este destul de potrivită între localități.

Când a început producția, caracteristicile sale

În septembrie 2015, a început procesul de fabricare a unei mașini Lada Vesta. Două luni mai târziu, produsul este eliberat. La început, modelul a fost considerat un alt eșec, dar astăzi Lada Vesta este cumpărat de loturi destul de mari, împreună cu unele mașini străine. Beneficiile mașinii includ:

1. Prețuri accesibile și rezonabile.
2. Condiții confortabile pentru găsirea interioară.
3. Aspectul atractiv și capacitatea suficientă.
4. Adunarea completă include acum ESP și ABS.
5. Prezența a două airbag-uri.

Noua Sedan Lada Vesta este colectată și fabricată în Izhevsk, unde produc Grant Liftbek Lada. Inginerii "Renault" au ajutat la dezvoltarea corpului, care a fost proiectată pe baza celui mai recent software. Cadrul de mașină nu este inferior în puterea Ford Focus. Acest lucru sa dovedit la primele teste de accident.

Construi corp și pictură lada vesta

Ansamblul de corp al corpului Lada Oscripționează Detaliile de sudură ale detaliilor mașinii sunt furnizate de echipamente precise robotizate. Cu toate acestea, fără prezența umană este imposibil de făcut aici. În cazul în care este colectat Lada Vesta, fiecare etapă a transportorului se datorează acțiunilor lucrătorilor. Ele aplică cu sârguință și acuratez elementul la locul potrivit. Lucrătorii fac echipamente pe câmpurile care vor fi sudate.

Pictura, care, în trecut, a provocat o indignare mare a cumpărătorilor, își îmbunătățește acum propria calitate. Lucrul cu companiile străine care produc cele mai bune produse de inginerie mecanică, industria automobilelor Izhevsk dobândește noi materiale și inovații tehnologice. În primul rând, corpul este înmuiat în baie cu o soluție specifică și după ce se utilizează solul cataphous. Majoritatea automatelor de proces efectuează, dar pictorii obișnuiți sunt necesari pentru a face un loc de muncă în care tehnica stângace nu se poate întoarce.

Etude finală

1. Fiecare angajat responsabil pentru producerea oricăror detalii mici de mașini ar trebui să fie profesionist să vină la caz, iar maeștrii - urmăriți cu atenție procesul.
2. Creatorii lui Lada Vesta au avut grijă să sporească confortul în cabină folosind materiale izolante împotriva zgomotului și vibrațiilor nu numai pe fund și motor, ci chiar pe acoperiș.
3. Etapa finală a Adunării în care produce Lada Vesta nu este practic diferită de un proces similar în mașinile străine. După vopsire, ușile sunt îndepărtate, care merg la atelier. Fără ei, este mult mai ușor să colectezi salonul. Punerea farurilor frontale și o bara de protecție cu un radiator, conexiunea este terminată cu un praf cu şasiu și unitatea de alimentare.

Fă-o pe Lada Vesta, în cea mai mare parte, pe baza experienței profesioniștilor străini care utilizează vehicule robotizate, care este extrem de ajutat la colectarea unui produs de calitate. AutoConecern intenționează să producă nu numai sedanii, ci și "vagon", precum și "hatchback". Gama de modele avansate va ajuta la abordarea numărului de vehicule produse pentru 2017.

Mulți au fost interesați de fabrică, cu excepția "Izhavto", vor fi efectuate lucrările de asamblare. În Rusia, acest loc va fi "Cechnavto" în orașul Argun. Ust-Kamenogorsky "Bipekavto" pe pământul lui Kazahstan va lua, de asemenea, adunarea lui Lada Vesta. Astfel, orașul Izhevsk nu va rămâne singurul reprezentant al procesului de Adunare al acestui model, capabil să producă produse din Avtovaz.

vesta-site.ru.

Unde sunt Crucea Lada Vesta în ce oraș?

Salutare tuturor! Mulți se întreabă încă unde colectează Crucea Lada Vesta? În ciuda faptului că vânzările de articole noi au început în toamna anului 2017, majoritatea nu au învățat niciodată răspunsul la întrebarea lor. Și aceasta este o întrebare foarte potrivită. Dacă am fost mai devreme a trebuit să regret că există atât de puține dintre mașinile noastre în Rusia, acum puteți fi mândru de ce un nou universal Sa dovedit a fi de succes și a reușit să găsească destul de mult în rândul publicului.

Producția și asamblarea Crucii Lada West SV

Lada Vesta Crucea este colectată în orașul Izhevsk, la plantada Lada (anterior Plant Izhavto). Mulți cred că Crucea Lada Vesta merge la Togliatti, dar nu este. În 2017, planta a fost redenumită și în acest moment este o filială a Avtovaz. În momentul de față, în instalația Lada Izhevsk, în plus față de Lada Vesta Cross, Grant Lada este produs în corpul de ridicare și sedan Lada Vesta. Aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că planta efectuează nu numai asamblarea, ci și ciclurile de producție rămase, cum ar fi producția de panouri corporale, ștanțare, vopsire, sudare și plastic.

Corpul Lada Vesta Cross SV este asamblat conform standardelor moderne și utilizând echipamente de înaltă precizie. Siguranța Crucii Vesta nu este inferioară mărcilor străine, care a fost dovedită în primele teste de accident.

Adunarea etapelor

După ce toate detaliile sunt amânate și gata, se produce ansamblul corpului. Pentru asamblare, se folosesc tehnici robotice speciale, dar fără participarea unei persoane nu poate face încă. În cazul în care colectează Crucea Vest Lada, există o persoană în fiecare etapă a asamblării.

Când panourile corpului sunt atârnate pe corp, mașina începe. În primul rând, întregul corp este complet înmuiat într-o soluție specială, după care solul este acoperit. Mai mult, robotul este pictat întregul corp. În partea finală a corpului se duce la controlul calității, unde totul este eliminat manual cu pictura.

După asamblarea panourilor și a vopsirii corpului, aparatul intră într-un transportor special, unde este treptat atârnat în detaliu. În stadiul ansamblului salonului, ușile sunt deșurubate pentru comoditate, iar după finalizarea lucrării, acestea sunt jucate din nou.

Apoi, începe instalarea oglinzilor externe, farurilor, grilelor radiatorului, matrițelor etc. În etapa finală există o conexiune a șasiului cu instalația de alimentare. În acest sens, puteți spune, adunarea Crucii Lada West SV sa terminat.

Video dintr-un loc în care Lada Vesta Cross

Am răspuns deja la întrebarea în care Lada Vesta Cross Sf., Dar nu a arătat cum. În videoclipul prezentat puteți vedea modul în care apare procesul de asamblare.

Unde altceva Crucea Lada West SVZ?

În plus față de fosta plantă "Izhavto", Adunarea Crucii Lada Vesta SV este planificată să fie organizată la fabrica Chechen, situată în orașul Argun. Iar cea de-a treia plantă va fi Bipekavto, care este situată în Kazahstan în orașul Ust-Kamenogorsk. Lada Vesta Cross va fi primul model al Avtovaz, care va fi produs imediat la trei fabrici în 2018.

Evaluați articolul de pe site! Opinia dvs. este importantă pentru noi!

lada- Cunstsa-sw.ru.

Lada Vesta în comparație cu Ladas.

Lada Vesta în comparație cu modelele anterioare arată interesant și mai frumos.

Acest articol descrie Lada Vesta cu privire la caracteristicile mașinii și modificările sale principale, comparativ cu alte autovehicule ale acestei familii. O mică parte a faptelor istorice va fi, de asemenea, afectată.

Ne întâlnim cu noul Lada Vesta. Planta Avtovaz din 2015 a propus o mașină, absolut nouă și, în esență și tehnologii pe piața rusă. Lada Vesta în comparație cu Frets - modele anterioare, cum ar fi Grant Lada, Lada Priora, Lada Kalina, acesta este un pas necondiționat înainte. Nivelul procesului și fundamental design nou A fost frumos încorporat în această mașină.

Unde colectează Lada Vesta.

Deci, hai să începem cu specificul. Trebuie remarcat unde colectează "Lada Vesta. Destul de ciudat, mașina a început să nu producă în orașul Togliatti, ci la Lada-Izhevsk. Eliberarea a început la 25 septembrie 2015. Și pe 22 octombrie a aceluiași an, președintele Vladimir Vladimirovich "a rulat" o nouă suferință rusă. Conform primelor impresii, ea a plăcut cu adevărat, în special în ceea ce privește manipularea și salonul confortabil.

Trebuie remarcat un criteriu important că mașina este colectată numai din părțile importate. Acesta este un radiator al sistemului de răcire a motorului, mecanismul de direcție a volanului și aproape toate electronicii. Mult în producția de Vesta și Rusia. Aceste detalii sunt livrate direct din Izhevsk din orașul Tolyatti. Acest lucru nu poate decât să se bucure. La urma urmei, Lada Vesta În comparație cu precedența, grenada, Viburnum câștigă, se pare interesant, mai frumos și mai fiabil. Aceasta colectează lada de o nouă generație. Conceptul de "x" face ca mașina să fie recunoscută și este un fel de carte de vizită. O paletă foarte saturată de culori ale corpului nu lase deoparte nimănui. Mai ales grațios evidențiază grila radiatorului și a farurilor. Acest lucru nu a lansat încă Avtovaz.

Consumul de combustibil 100 km.

Pentru excursii de țară și în oraș, această mașină este pur și simplu minunată. Șoferul va încânta economia Lada Vesta. Consumul de combustibil 100 km - scăzut. În oraș se află-9,0-9,3 l / 100 km, în afara orașului - 5.0-5.3L / 100 km. Această mașină costă o ieșire profund modernizată a motorului 106 putere de cai. Un criteriu important este adaptarea la condițiile de temperaturi ridicate. Motorul este capabil să funcționeze cu ușurință la temperaturi sub 30 de grade, precum și să facă față în mod constant temperaturilor ridicate într-o vară sulterie.

Transmisie.

Noul model este disponibil atât din cutia de viteze mecanică, cât și din cutia de viteze automată. Cutia de viteze mecanică a Vestida Lada, în comparație cu concurenții, se va bucura de o comutare ușoară a vitezelor și absența "Gula", care este tipică pentru modelele anterioare ale familiei VAZ. În software-ul mașinii există mai multe setări de stil de plimbare. Puteți comuta cu ușurință atât din unul cât și dintr-un alt mod de control. Toate ca în mașinile străine.

Adaptarea la condițiile de iarnă.

În ceea ce privește adaptarea la condiții de iarnă, ea câștigă, de asemenea, în comparație. Aici puteți evidenția ceea ce încuietori pentru uși Protejat complet de îngheț, iar sistemul de încălzire încălzește complet salonul și șoferul la orice temperatură dată. Este o oglinzile încălzite, scaunele din față și un pahar, iar un dop special pe radiator vor proteja motorul de frig. În condiții de iarnă, este necesar.

Salon confortabil.

Aș dori să menționez salonul Vesta confortabil Lada: Scaune confortabile, electro-mecanizare, materiale excelente utilizate la crearea unui panou. Nu este vorba despre ergonomia și designul rău pentru viitor, deci este atât de diferit de alte mașini. Pasagerii vor fi, de asemenea, confortabili în cabină, precum și șoferul.

Nouă generație automobile domestice Ea devine produse de înaltă calitate ale timpului nostru. Să sperăm că produsele Avtovaz, în comparație cu alți producători, concurenții vor fi mai buni.

avtomobil-spb.ru.

Componentele Lada Vesta: De ce este făcut?

La începutul anului 2015, Adunarea Pilot Ladavesta a început în februarie și deja 25 septembrie, a început o versiune la scară largă a unui nou model. Eliberarea noului sedan a devenit cunoscută în august 2014, care a încântat simultan și a surprins publicul. Cu toate acestea, modelul tocmai a intrat pe piața internă, începând cu 25 noiembrie 2015, au început vânzările în masă de mașini. În ultimii 10 ani, aceasta este prima mașină rusă în întregime.

Dispozitiv de mașină

Pentru a prezenta dimensiunea mașinii, vă puteți uita Volkswagen Polo.. Vesta și ampatamentul său la doar câțiva centimetri mai mult. Lungimea sa totală este de 4,41 m cu o lățime de 1,76 m și o înălțime de 1,49 m. În costum complet, mașina va cântăra între 1150 și 1200 kg. Greutatea exactă poate varia în funcție de versiune. Grosimea metalului Lada Vesta poate varia de la 0,6 mm la 0,8 mm, iar în unele locuri, eventual mai mult. Nu există niciun motiv să credem că noul model va fi diferit de ceva de la Lada Priora sau Lada Grana. Mașina a fost dezvoltată pe baza platformei V / C, care a continuat proiectul anterior al C. Spre deosebire de Silhouette Lada, succesiunea sa a primit multe actualizări: control complet actualizat cu un volan de amplificator, echipamente electrice modernizate, climă importată și a schimbat baza suspensie spate.

Motoare Lada Vesta.

Conform unor date, pentru început, numai motorul VAZ-21129 va fi utilizat în mașină. Are o capacitate de 106 cai putere, dacă cea mai mare "încălzită" la 5800 de revoluții / min, și volumul de 1,6 litri. Cu toate acestea, până în 2016, Lada Vesta va fi echipată cu un ușor mai puternic motorul Nissan. HR 16DR, care va avea 114 cai putere la 6000 de rotații și același volum de 1,6 litri. Un motor similar a fost instalat în Nissansentra.

În plus, prima dată în mașină este planificată să utilizeze o cutie de viteze cu 5 trepte dezvoltată de companie. Cu toate acestea, mai târziu în același 2016, o cutie de viteze manuală franceză va fi livrată împreună cu motorul din Nissan.

Motorul de 1,6 l este considerat cel mai potrivit pentru model. Este puțin probabil ca sub capota să pună ceva mai puternic, de exemplu, 1,8 litri. de la vas. Dar modelele mai modeste cu opt supape, de asemenea, nu vor fi instalate aici.

Componentele Lada Vesta.

Printre funcțiile binecunoscute, Lada Vesta va fi echipată cu o eraștrare automată a emițătorului. Acest sistem, în caz de accident, va trimite automat un semnal care solicită ajutor și GPS coordonate la principalele servicii de salvare. Guvernul intenționează să adopte legea, potrivit căreia, în toate mașinile de pe piața internă a Rusiei, vor fi integrate astfel de emițători.

Echipamentul de "confort" la nivel mediu va conține următorul set de funcții: GPS, Control climatic avansat de la VALEO, Aer condiționat, înregistrator video sub forma unei camere de vedere retrovizoare, două airbag-uri, cruise control, geamuri electrice de toate Ușile din broza bavareză, cilindri "de 16 inci, senzori de lumină și ploaie și funcția de încălzire a geamului din față. Este o astfel de configurație a lui Lada Vesta este planificată să înceapă să renunțe încă de la început.

Părțile separate sunt rezultatul lucrării multor producători. Cu toate acestea, majoritatea au producție în țara noastră. Deci, mașina va fi alimentată cu anvelopele Continental - faimosul producător german. Dacă este instalat modelul de contact continental eco - acesta este unul dintre cele mai ieftine seturi ale companiei. Radiatorul de mașini de la Visteoncorporation este liderul lumii în lumea componentelor - a avut loc foarte bine. Ventilația și frânele vor fi de la TRW, iar generatorul, ștergătorul și pedala de accelerație de la celebrul Bosch. În plus, locurile de la compania coreeană Daewon și detaliile interioare de la AE2. Ultimul producător este cunoscut pentru evoluțiile sale pentru multe mașini, de exemplu, pentru Nissan. Chiar și mai mulți creatori auto surprinși prin stabilirea unei unități de control electronice de înaltă calitate din Lear. Pe piață costul său este mai mare decât media.

După cum se poate observa, la dezvoltarea lui Ladavesta, au salvat pe unele detalii, în timp ce altele corespund pe deplin categoria de preț a mașinii. Cu alte cuvinte - producătorii din întreaga lume. Cu toate acestea, acest lucru nu ar trebui să fie surprins, VAZ, ca și alții, urmează ultimele tendințe.

Cu toate acestea, compania nu se va opri la asta. Se planifică eliberarea (posibil cu o transmisie completă) SUV Lada Vesta Cross. Acest lucru se va întâmpla în mijlocul sau al doilea jumătate al anului 2016.

După cum am văzut, eliberarea unei mașini noi poate fi numită istorică. Cât de populară va deveni? Cum va fi dus către conducătorii auto în Rusia? Timpul va răspunde la aceste întrebări.

vestateam.ru.

Cum de a colecta fotografii și video Lada Vesta din întregul proces

Începutul producției de lada Vesta a avut loc pe 25 septembrie 2015, în vânzare modelul a apărut pe 24 noiembrie din același an. Inițial, vânzările modelului nu au inspirat optimismul. Dar acum Lada Vesta. se transformă într-un bestseller de piață real. Fiecare lună de vânzări a unui nou sedan rus este în creștere. Astăzi Vesta pe egal concurează cu liderii Hyundai Solaris și Kia Rio.. În plus față de designul bun, valoarea prețului, confortul demnă și capacitatea noutății "Avtovaz" a fost destul de frumoasă mașină de înaltă calitate. Astăzi vă vom spune în detaliu cum să colectați Lada Vesta. Dar pentru un început, va răspunde la întrebarea în care se colectează Lada Vesta? Adunarea noului sedan rus este înființată în Izhevsk (Udmpetia). În același loc, Grant Lada este colectat în corpul de la Liftbek. În mod ironic, primul elefbeck din URSS a fost, de asemenea, produs în plânsul de soartă. Da, legendarul Izh Moskvich Combi a făcut exact acolo. Aceasta este o producție modernă, unde sunt colectate în paralel (și din cauza crizei sunt suspendate în mod constant) Nissan Centra și Hatchback Nissan Tiida Sedan. Echipamente, iar lucrătorii înșiși în Tolyatti și Izhevsk sunt oarecum diferiți. Diferența ca o subvenție a sedanului de asamblare Togliatti și subvenții de producție de la Liftbek Izhevsky este diferită.

Corpul lui Lada Vesta a fost proiectat folosind cele mai bune produse software și cu participarea inginerilor francezi Renault. Prin urmare, structura de putere a fost foarte dură. Conform indicatorilor de răsucire a corpului Vesta, de trei ori mai puternică decât familia Samar (2108-2109 și alte modificări) și de două ori mai tare ca Grantura Lada. Conform acestui indicator, sedanul intern a reținut cu Ford Focus. Primele teste de accident au arătat că, după nivel securitate pasivă Vesta este mai bună decât frații coreeni gemini Hyundai. Solaris și Kia Rio.

Cum de a colecta corpul Lada Vesta video

Avtovaz pentru bucuria fanilor mașină nouă Publicat ansamblul video al corpului Lada Vesta. Desigur, nu toate operațiunile sunt efectuate cu ajutorul roboților, dar operațiile de bază pentru sudarea elementelor de putere le sunt încredințate. Apoi, urmăriți videoclipul.

Au existat întotdeauna plângeri pentru a picta corpurile mașinilor domestice. Cu toate acestea, recent, Avtovaz decide această problemă. Cooperarea cu Alianța Renault Nissan vă permite să primiți noi tehnologii și materiale. În ceea ce privește producția Izhevsk de lada Vesta, ei folosesc un pământ de cataforază. În mod natural, corpul din fața picturii se înmoaie într-o baie specială. Dar, ca și în cazul sudării, procesul nu este automat automatizat, o parte a lucrării este efectuată de pictori obișnuiți, care urmează, de asemenea, calitatea stratului de vopsea. În unele cazuri, mâinile umane se dovedesc a fi mai convenite decât mecanismele robotizate.

Durabilitatea întregii mașini depinde în mare măsură de calitatea picturii, de păstrarea tipului de mărfuri depinde. Conform acestui indicator, Lada Vesta îndeplinește toate standardele Renault-Nissan.

Cum de a picta corpul filmului Lada Vesta

Din ansamblul final al oricărei mașini depinde destul de multe. La urma urmei, există un număr mare de operațiuni mici care sunt produse de către oameni complet diferiți. Dacă o persoană ratează un fel de intervenție chirurgicală, atunci viitorul proprietar poate căuta o lungă perioadă de timp, care tunete, scârțâi sau scânteie în mașină.

Îi place de faptul că, înainte de colectarea cabinei, izolarea destul de puternică a zgomotului și a vibrațiilor nu numai pe partiția de jos și de motor, ci chiar și în trunchi și acoperiș. De obicei, clapetele de izolare a zgomotului obișnuit pot oferi o comunitate decentă de confort, în special pentru persoanele care petrec o perioadă destul de mare de timp.

Ultimate ansamblu transportoare Lada Vesta video

Tehnologia de asamblare nu mai este diferită de aceeași procedură la asamblarea autoturismelor străine. De la masina pictată scoateți ușile și trimiteți la un ansamblu suplimentar. Lipsa ușilor ajută foarte mult să colecteze salonul. Şasiu Și unitatea de putere se găsește cu mașina aproape în cel puțin în acesta din urmă. Dar farurile din față au pus aproape imediat. Cu o analiză atentă a următorului videoclip timp de 7 minute, puteți vedea cât de ușor și ușor fixați partea frontală a mașinii (bara de protecție cu grila de radiator). Aparent, designul din față al corpului este, în general, un cadou pentru spectacolul auto. La urma urmei, pentru acces larg la unitatea de alimentare, puteți scoate pur și simplu bara de protecție și radiatorul, care reamintește designul unor Audi.

Dar sedanul nu este singura modificare a lui Lada Vesta. În curând vor începe să producă mașini în corpul unui vagon, și puțin mai târziu în corpul hatchback-ului. Deja în viitorul apropiat, va apărea versiunea lada Vesta cruce. Și sport. În plus față de motorul de 1,6 litri cu o capacitate de 106 cai putere, familia unei noi mașini ruse va primi o capacitate mai puternică de 1.8 litri de 122 CP Apropo, modificarea Sport Velve va avea, de asemenea, două tipuri de motoare, acestea sunt forțate de 1,6 și 1,8 unități de litri care vor fi emise 140 și 150 CP. respectiv. Un mecanic cu 5 trepte sau o mașină robotizată cu 5 trepte este atașată la unitatea frontală. Extinderea gamei de model în detrimentul noilor versiuni ale Vesta va ajuta cu siguranță "Avtovaz" să intre în nivelul planificat de producție în 100 de mii de mașini pe an în viitorul apropiat.

gifka.net.

Ce site-uri vor aduna Weta

Lada Vesta a produs un furor pe piața auto internă. Aceasta este prima mașină la nivel european, aproape complet creată în țara noastră. Numai unele elemente structurale ale Vesta au origine străină. Producția de lada Vesta a fost planificată să facă pe scară largă, dar din cauza dificultăților financiare, planurile trebuiau să facă puțin mai modeste.

Bazele de producție

Inițial sa presupus că noua Lada. Vesta va fi colectată la fabrica principală din Tolyatti. Chiar și linia de asamblare a fost stabilită, dar, în general, nu a fost în întregime profitabilă. Și această mașină a cerut o anumită corecție a costurilor pentru a preveni prețul excesiv de bun și pentru a intra în coridorul alocat de marketing.

Prin urmare, sa decis că noua Vestada Lada va fi făcută pe poligonul finit din Izhevsk. O parte din detaliile se fac în atelierele principalei întreprinderi. Aceasta este, în acest moment, există două linii de producție complet eficiente pentru mașina Lada Vesta. În acest caz, unul dintre ele nu este complet încărcat complet.

Izhevsk.

Mașini noi Lada Vesta, vândute acum, toate sunt asamblate pe Itzhavto. Toate puținele copii din Tolyatti au fost vândute în primele zile după începerea vânzărilor. Toate producția ulterioară a fost transferată în Izhevsk din mai multe motive. Mai jos vom analiza de ce noutatea lui Lada Vesta a început să fie făcută în această întreprindere.

În ultimul an, Avtovaz likharanidilo. Din cauza canelurilor rublelor de pe piață, atunci au existat probleme cu furnizarea de componente pentru diferite modele produse în întreprindere. Până când am ieșit din Lada Vestada Lada Vesta, problema a fost și mai agravată. Auto Lada Vesta sa dovedit a fi oarecum mai scump decât se aștepta inițial. Singura opțiune de reducere a prețului de cost a fost reducerea costurilor adunării sale. Este în această lumină înainte de conducerea companiei a apărut întrebarea: unde va colecta Lada Vesta?

Pentru a face acest lucru, a decis să adapteze instalațiile de producție ale Izhavto. Această companie a stabilit deja o șurubelniță asamblarea Nissan. Almera și Nissan Sentra. De asemenea, Grant Lada este produs aici. Până la lansarea producției Lada Vesta. Modernizarea atelierelor suplimentare ar fi trebuit să fie finalizată.

Fabrica Izhavto a avut mai multe avantaje. Adunarea se face pe liniile de tip mixt. Asta este, pe un fir poate fi colectat până la patru modele diferite. De aceea lansarea mașinii Lada Vesta în producție aici sa dovedit mult mai ușor. A fost necesar doar să instalați o linie suplimentară pentru ștampilarea unor părți ale corpului. Orice altceva se face pe transportorul general. O altă caracteristică distinctă a instalației Izhevsk este utilizarea de sudură manuală. Roboții sunt, de asemenea, prezenți în întreprindere, dar, în general, noua mașină Lada Vesta este sudată manual. Această nuanță vă permite, de asemenea, să colectați modele într-un atelier cu diferite corpuri.

În general, ideea managerilor Avtovaz a reușit pe deplin. Mașini noi Lada Vesta costă mai puțin decât ar putea costa producția la fabrica principală din Tolyatti. Noi instalații de producție, recent reconstruite, atașate la caz. În același timp, practic nu a trebuit să-și petreacă fonduri suplimentare pentru organizarea procesului de la zero. Acest lucru a permis companiei să iasă din punct de vedere practic o situație de declin cu finanțarea de către partenerii Renault-Nissan care au coincis cu o scădere a vânzărilor de produse întreprinderi.

Alte site-uri

Toate informațiile accesibile despre informațiile Lada Vesta vorbește în prezent despre prezența unui singur punct de producție, care este situat în Izhevsk. Dar șoferii vor să știe totul despre Lada Vesta. Prin urmare, întrebările apar adesea, unde va fi făcută noua mașină rusă Lada Vesta?

Ipotezele despre acest lucru sunt mai mulți, reprezentanții oficiali nu raportează în cazul în care Lada Vesta va fi efectuată pe lângă Izhavto. Deși există mai multe ipoteze bine întemeiate. Cel mai probabil, mai devreme sau mai târziu, o parte din producție va merge la instalația Togliatti. Acest lucru este o chestiune de timp, treptat cererea pentru un nou model va crește, vor apărea noi modificări, ceea ce va fi în cele din urmă din transportor, o depășire morală anterioară.

În plus, se zvonește că mașina Lada Vesta va fi produsă în alte întreprinderi. Cel mai probabil loc de producție este Republica Cecenia. Este, de asemenea, posibil ca new Vesta. vor fi colectate în Kazahstan.

Chechenworth.

Puțini oameni știu, dar producția de mașini din Republica Cecen a fost deja stabilită din 2008. Prin urmare, cunoașterea oamenilor nu a surprins declarația lui Ramzan Kadyrov că lansarea lui Lada Vesta în republică va avea loc în 2016. Dar, confirmarea oficială a managerilor Avtovaz nu este încă. Potrivit declarațiilor lor, există armonizarea acestei probleme. Vom arăta mai atent pentru perspectivele acestui efort. Pentru producția mașinii Vesta, există deja o bază de producție aici. Acum, aici este produs de Lada Priora, care în viitorul apropiat ar trebui să fie îndepărtat din transportor. Opriți planta cecenului nu este foarte benefică din toate punctele de vedere. Prin urmare, cu o probabilitate mare, o nouă Lada Vesta va avea loc pe transportor. Potrivit datelor neconfirmate, prima Auto Vesta poate părăsi poarta plantei în toamna anului 2016.

Kazahstan.

La planta Asia-Car, NIVI rus a fost colectat de mai mulți ani. O șurubelniță obișnuită este stabilită aici. În legătură cu introducerea colecției de reciclare în Kazahstan, mașina Vesta a crescut în preț rezidenților acestei țări cu mai mult de două mii de dolari. Prin urmare, pentru a spori competitivitatea lada Vesta și a altor modele de producție Avtovaz, sa decis să se stabilească asamblarea auto în Kazahstan, beneficiul capacității de producție este permisă. Potrivit managerilor, Adunarea Noua Lada Vesta va începe la început vara. Prin urmare, nu vor exista probleme cu achiziționarea de mașini ruse la locuitorii acestei țări asiatice.

ConcluzieAuto Vesta este produsă în prezent numai pe Izhavto. Dar acest lucru nu este singurul loc unde va fi colectată noutatea mult așteptată în viitorul apropiat. În același timp, reprezentanții Avtovaz sunt depuși, despre locul în care se va face Adunarea. Aparent, primele facilități de producție pentru producția modelului vor câștiga în Kazahstan. Următorul pas va fi o adunare anunțată la fabrica Chechen. Fie că Lada Vesta se va aduna la fabricile din Togliatti și în Circassia până acum, care rămâne doar de ghicit.

vestadrom.ru.

Cum ați creat Lada Vesta?

August 2014 a devenit o piatră de hotar semnificativă în povestiri Lada. Vesta. În acest moment, spectacolul auto internațional Moscova sa mulțumit interesului publicului și a prezentat conceptul de mașini create în Turin Studio Vercarmodel. La cererea Avtovaz, au fost făcute încă cinci eșantioane: un concept Lada Vesta WTCC, precum și două concepte de Xray și Lada Vesta. Două concepte necesare datorită demonstrației din Togliatti în același timp.

Potrivit principalului designer al Avtovaz Steve Mattina, din cauza lipsei de fonduri, modelele seriale vor fi ușor diferite de probele prezentate. În audiență propusă instanței, conceptul de expoziție - Karah aplică umplerea maximă simplificată, iar cu ajutorul diferitelor trucuri, aspectul este reliefat.

Cine deține autorul interiorului mașinii?

Autorizarea interiorului Lada Vesta aparține designerului Togliatti talentat Andrei Besolidicin, care a lucrat anterior în mod obișnuit la actualizarea anterioară și Kalina-2. Blocul de control instalația climatică Vesta a rămas la fel, VAZ.

Inovațiile includ multilater, instrumente în așa-numitele godeuri, tapițerie în scaun materialul original cu inserții decorative color.

Saloanele mașinilor seriale vor fi aproape similare, este avantajos de saloanele modelelor anilor anteriori și o persoană, fiind în spatele volanului lui Lada Vesta, așa cum se spune, va simți diferența.

Mașina care este planificată să intre în seria și conceptul Lada Vesta are dimensiuni similare. Cu toate acestea, în conceptul de a nu găsi un detaliu unic de serie. Vesta este conceput pentru a deveni un substitut pentru o prealabilă, frâna proiectului Lada B și va fi în mijlocul clasei B și C.

Lada Priora cu un concept are aceeași lungime de 4,35 m, dar Lada Vesta de ampatament este de 2,65 m, ceea ce este de 15 cm mai mult decât cel al priorilor.

Julien Druar, unsprezece ani a lucrat în centrul de design Renault, care a câștigat competiția pentru exteriorul Vesta, este responsabil pentru apariția lui Lada Vesta. Mai târziu, despre drepturile unui specialist mai cunoscut și experimentat, încredințat exteriorul Lada Xray. Mattin și Druar au devenit participanții la proiect nu din primele zile ale existenței sale. Înainte de aceasta, Toglatetienii au avut deja bine propriile lor evoluții și opțiuni alternative în favoarea NIVA și Renault.

Despre împrumuturi

O mare parte din proiectul C a format baza platformei Vesta, dar există o mulțime de împrumuturi de succes cu succes, la care, la cuvânt, fasciculul de suspensie din spate aparține Renault. Deși Lada Vesta a fost proiectat în Rusia în Rusia, sa creat un concept, sa decis să contacteze Atelierul Vercarmodel bine dovedit, ale cărui designeri în ultimii doi ani se distinge cu astfel de concepte ca Honda Civic Tourer Concept, Conceptul Porsche Sport Turismo, Ssagyong Siv-I, Kia Provo, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai I-Oniq.

Concluzie

În centrul fiecărui concept de mașină, există o tehnologie absolut originală bazată pe utilizarea detaliilor de tip butophy ale elementelor interioare și ale corpului. Dacă spunem în mod specific, conceptul este pur și simplu un spumă Duveau instalat pe un cadru metalic cu roți și o centrală electrică sub formă de motor electric, o cutie de viteze mecanică și baterii cu plumb-acid situate într-o cavitate liberă a cutiei de motor și sub compartiment pentru bagaj.

Părțile de spumă ale corpului sunt fabricate pe mașini de cinci coordonate pe desene tridimensionale create folosind programe speciale de calculator.

Baza pentru crearea scaunelor serveste ca scaune din alte masini, reconstruit cu cauciuc spuma si acoperite cu piele pentru a da forma si speciile dorite.

Panoul frontal constă dintr-o bază de placaj și o bandă de model aplicată acestuia. Prezent, astfel încât să spunem, o vedere de mărfuri cu ajutorul unui film, similar cu textura pentru materialul imitat, din piele sau plastic. Și, probabil, ferestrele și roțile pot fi numite reale. Adevărat, roțile sunt, de asemenea, modernizate. Se taie cu totul prea mult, iar apoi se întocmește un nou aspect din polimerul modelului.

Când totul este pregătit, ansamblul, montarea și finisarea. Ca rezultat, se dovedește atât de realist că chiar și un motorist avansat este dificil de ghicit că totul este doar un aspect care nu poate ajunge să se bucure de zgomotul unui motor sau o viteză de intoxicare. Da, acest lucru nu este necesar. Scopul desenului de desene animat este de a trezi interesul potențialilor cumpărători și trebuie să se presupună că conceptul Lada Vesta nu este bine de confruntat cu acest lucru.

Lada - Mark, deținută de Avtovaz, cel mai mare producător rus autoturismemobil. Acum, compania este în posesia Alianței Renault-Nissan și eliberează mașini sub Lada, Renault, Nissan și Datsun. Principala producție și sediul central sunt situate în Togliatti.

Producătorul Togliatti a provenit din 1966, când conducerea URSS a decis să construiască o fabrică de automobile mari, care trebuia să producă mașini de uz personal la prețuri accesibile. Apoi în Uniunea Sovietică erau doar dragi mașini În foarte curând cantitate limitatacare nu a satisfăcut cererea de la populație.

Înainte de începerea construcției, a fost încheiat un acord cu motorul italian FIAT, care a dezvoltat un proiect tehnic, echipament furnizat și documentatie tehnicași, de asemenea, specialiști instruiți. Multe modele Avtovaz au fost construite pe baza mașinilor FIAT.

Construcția instalației a început la începutul anului 1967 și a fost anunțată de construcția de șoc Komsomol. A fost efectuată printr-un ritm accelerat, furnizarea de echipamente a fost angajată în 844 de instalații de inginerie din Uniunea Sovietică și mai mult de 900 de fabrici din alte țări.

În 1970, instalația a lansat primele mașini - "Zhiguli" VAZ-2101, care a repetat designul FIAT-124. Cu toate acestea, mașina sovietică a fost colectată din componente interne și, în opinia designerilor, a avut mai mult de 800 de diferențe cu un analog italian. A primit frâne de tambur în loc de disc, clearance-ul mării, corpul îmbunătățit și suspensia. Toate acestea au fost făcute de VAZ-2101 mai potrivite pentru exploatare în condițiile drumurilor și temperaturilor republicii sovietice.

Mașina a fost completată cu un motor de benzină de carburator cu un design superior mai avansat. distribuție Vala.. A fost reprezentată în două versiuni: 64- și 69-puternice. Suma primului a fost de 1198 cm cub., Iar al doilea este 1294 cm cub. Viteza maxima În consecință, au fost 142 și 148 km / h, iar timpul de overclockare de la pornirea până la 100 km / h - 20 și 18 secunde.

Modelul necesită îmbunătățiri care au fost efectuate de ingineri ca plângeri au fost primite. Prin urmare, ea nu mai putea pretinde rolul de ieftin " masina populara" Cu toate acestea, nu a împiedicat-o să devină populară în URSS, unde a simțit o lipsă ascuțită de vehicule.

VAZ-2101, Poreclit "Kopeck", a devenit strămoșul familiei "clasice" și a fost produs în 1988. În acest timp, 4,85 milioane de unități VAZ-2101 au fost eliberate cu corpul unui sedan al tuturor modificărilor. Pentru lansarea acestei mașini Volzhsky fabrica de automobile A primit premiul internațional de mercur de aur.

VAZ-2101 (1970-1988)

În martie 1971, prima fază a plantei de automobile Volga a fost comandată, menită să emită 220.000 de unități anual. Deja pe 16 iulie din același an, o mașină de 100 de mii a coborât de la transportor.

În 1972, cel de-al doilea model Avtovaz iese - VAZ-2102. De fapt, a fost o copie a "Penny", convertită pe stația de acționare pe roți din spate. Ea a fost numită "prietenul cel mai bun din Dachnik" din cauza practicității și a capacității.

VAZ-2102 (1972-1985)

În același an, producția de modificări mai puternice a modificărilor "Zhiguli" - 2103, care a fost numită Lada 1500 pentru exportate. A fost deja echipat cu un motor de 1,5 litri cu o capacitate de 77 CP. Viteza maximă a crescut la 152 km / h. Noul model a câștigat "sute" în 16 secunde, ceea ce a pus-o pe o singură etapă cu concurenții occidentali din aceeași clasă. De fapt, mașina a fost copiată cu Italiană Fiat 124 special 1968, cu reciclare sub utilizarea pe drumurile URSS.

Masina a primit, de asemenea, un salon mai confortabil, spațios și mai frumos, trunchi de plastic și izolație îmbunătățită a zgomotului. A fost produs timp de 12 ani, pentru care planta a produs 1.304.899 de unități ale modelului.

VAZ-2103 (1972-1984)

În 1976, modelul cel mai popular al Plantei Auto Togliatti - VAZ-2106, al cărui prototip a vorbit de către Italiană Fiat 124 Speciale 1972. Mașina a venit la schimbarea lui Vaz-2103, iar niciunul dintre creatorii săi nu se așteaptă la un succes atât de nebun în rândul publicului.

VAZ-2106 a fost completat cu un motor de 1,6 litri, cu o capacitate de 75 CP, care la permis să accelereze la 152 km / h.

În aspectul "șase" a primit o nouă față frontală, panoul din spate al trunchiului, alte barele de protecție, indicatoare laterale de rotiri, capace de roți, rețele de ventilație.

Cabina a schimbat tapițeria și cotierele ușilor, pe scaunele din față - tetiere reglabile reglabile în înălțime.

În plus, mașina a fost completată cu o apă de apă parbriz, alarmă, indicator de nivel scăzut lichid de frână și referința la iluminatul panoului de instrumente. Mai multe versiuni "avansate" au primit un receptor radio, un lanternă de ceață roșie și încălzirea ferestrei din spate.

VAZ-2106 (1975-2005)

În 1977, apare unul dintre cele mai de succes mașini Avtovaz - NIVA, VAZ-2121. Acest SUV cu tracțiune integrală cu un șasiu cu motor de 1,6 litri a fost exportat cu succes: mai mult de 50% din eliberarea automată a avut loc în străinătate.

A fost completat cu o cutie de viteze mecanică cu patru trepte, blocată diferența inter-axă și o cutie de distribuire în două etape.

Pe piața mondială, NIVA a devenit o senzație reală, provocând dorința de a crea ceva de genul liderilor auto. Succesul a fost prevăzut cu soluții tehnice inovatoare (suspensie frontală independentă, corpul de transport all metalic) și un preț scăzut.

În 1978, "NIVA" a recunoscut cea mai bună mașină din Expoziția Internațională din Brno. În anii 1980, modelul a primit medalia de aur a Târgului Internațional Poznan.

Volzhsky Automobile Plant decide despre eliberarea Specialelor VAZ-2121, primul dintre care se deplasează: o modificare cu un motor de 1,3 litri și o versiune de referință.

Este demn de remarcat faptul că în patria "NIVA" nu a fost atât de intensă ca în străinătate. Era destul de scumpă atât atunci când cumpără și operează. În același timp, consumatorii casnici nu au nevoie întotdeauna de mașina atât de globală.

VAZ-2121 (1977)

În 1979, VAZ-2105 iese, care a fost produs de mașina auto mai lungă - până în 2010. Dezvoltarea sa a avut loc în cadrul modernizării și pregătirii celei de-a doua generații de autoturisme din spate ale mărcii.

El a devenit succesorul "Penny", precum și baza pentru crearea unui "lux" Sedan VAZ-2107 în 1981 și Universal VAZ-2104 în 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

În 1982, ultimul model apare de la reprezentanți ai "clasicilor", VAZ-2107. Este, în esență, o modificare "de lux" a VAZ-2105, care a fost distinsă printr-un motor mai puternic, alte barele de protecție și faruri, o grilă radiator, o nouă formă de capotă, un scaune frontale mai confortabile, un tablou de bord actualizat și prezența aerului rece deflectori.

La începutul anilor '80 a devenit evident că viitorul din spatele autoturismelor din față. În plus, Avtozavod a simțit nevoia unei schimbări de design. Ca urmare, în 1984, începe producția de hatchback cu trei uși "Samara", VAZ-2108.

Mașina și modificarea cu cinci uși "satelit", VAZ-2109, au fost distinse prin o dinamică excelentă și manipulare, fără pretenție la calitatea suprafeței drumului și viteza maximă ridicată.

VAZ-2108 a fost completat cu un carburator cu patru cilindri cu patru cilindri sau cu un motor de injecție cu un volum de 1,1, 1,3 sau 1,5 litri. Acest motor este special conceput pentru a fi utilizat în mașina cu roți din față.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 a fost variația "familiei" a "opt", care a fost prezentată ca o mașină mai solidă.

Noutatea de tractare a roților din față, desigur, a devenit un eveniment pe domiciliu piața automobilelorCu toate acestea, ea a avut o serie de deficiențe. În special, nu a fost, de asemenea, ieftin și ușor de reparat, cum ar fi "clasic", a primit pedale mai puțin convenabile și a eșuat rapid lucrătorul petrolier și carterul motorului.

În 1990, întreprinderile Automotive Togliatti au lansat o versiune cu patru uși a familiei cu corpul sedan - VAZ-21099. Ea a devenit ultimul model, publicată înainte de prăbușirea URSS.

Prima mașină eliberată în perioada post-sovietică a fost "duzina" - VAZ-2110. A fost dezvoltată până în 1989, dar anii de criză nu au fost autorizați să înceapă producția în 1992, așa cum a fost planificată anterior.

VAZ-2110 a început să fie făcută numai în 1995. A fost echipată cu una din cele două opțiuni de motor: 8 robinete de 1,5 litri de 1,5 litri 79 CP sau 16-supapă de 1,6 litri, dezvoltând 92 CP Mașina a fost atribuită celei mai înalte clasa din familia Samara, care ar putea concura cu Opel Astra., Audi 80 și Daewoo Nexia.

În timp, au ieșit o varietate de modificări ale modelului, dintre care erau mașini cu un vagon de corp, hatchback și coupe. Până la apariția lui Lada Priora "Dozen" a fost considerată cea mai scumpă și mai prestigioasă mașină domestică.

VAZ-2110 (1995-2007)

Succesorul Vaz-21099, sedanul cu patru uși Vaz-2115, apare în 2007. Noutatea a primit un spoiler cu un semnal de oprire suplimentar pe trunchi, barele de protecție, pictate în culoarea corpului, praguri mincinoase, noi luminile din spate, Matrițe ușile și un interior mai confortabil.

La început, modelul a fost echipat cu motoare de carburator de 1,5 și 1,6 litri, începând cu anul 2000 - o unitate de alimentare cu o injecție de combustibil distribuită.

În 1998, au apărut primele minivane rusești - VAZ-2120. Modelul sa bazat pe o platformă extinsă împrumutată de la "NIVA" și echipată cu un șasiu cu tracțiune integrală, care a ajutat la depășirea celor mai dificile condiții de drumuri.

Masina a fost produsă de serii mici până în 2008, când producția a fost oprită din cauza unei cereri scăzute și a unei calități nesatisfăcătoare.

VAZ-2120 (1998-2008)

În 1993, a început dezvoltarea unei mașini noi sub numele de "Lada Kalina". Designul a continuat de mult timp, în 1999 a debutat primul prototip în corpul Hatchback, un an mai târziu, un sedan și în 2001, un universal.

Prima generație a modelului a fost produsă din 18 noiembrie 2004. Din iulie 2007, Lada Kalina a primit un nou motor cu 16 supape de 1,4 litri, iar din septembrie - sistemul ABS.

Modelul este modernizat constant. Deci, în 2010 a apărut o versiune cu un interior negru "bazalt" și un sistem audio obișnuit.

1 mai 2011 Avtovaz a anunțat încetarea eliberării sedana Lada. Kalina, pentru a înlocui bugetul lada Granata.

Lada Kalina (2004)

În 2008, Corporația Renault-Nissan a cumpărat 25% din Avtovaz OJSC. Anul viitor, compania sa întâlnit cu un comentariu de probleme financiare care au cauzat reducerea producției aproape jumătate.

Autopropement a fost obligat să susțină statul și a alocat 25 de miliarde de dolari ca împrumut fără dobândă și a introdus, de asemenea, întreaga gamă de modele de Avtovaz la programul de stat pentru subvenționarea împrumuturilor fiscale.

În septembrie, au existat o concediere masivă la întreprindere, iar Ministerul Industriei și Comerțului Federației Ruse a declarat că Avtozavod se afla în statul PREBABROCK și, prin urmare, sprijinul statului este initiat. Sa propus reducerea a aproximativ 50.000 de angajați.

In noiembrie renault. Propune o propunere de organizare a mașinilor Lada, Renault și Nissan pe baza platformei B0 din planta auto Volga. Ajutorul francezului a contribuit la faptul că societatea a primit finanțare suplimentară din partea Guvernului. A ajutat la depășirea crizei financiare și chiar a profitului în 2010.

12 decembrie 2012 a anunțat crearea unei societăți mixte a Alianței Renault-Nissan și a Rostehnologiei Statului Corporation. Până la sfârșitul anului 2013, noua asociație mixtă a fost deținută de 76,25% din Avtovaz.

La 18 iunie 2014, Renault-Nissan și-a majorat cota în capitalul social Avtovaz la 67,13%.

În portofoliul LadA actual, modelul Priora cu corpul sedanului a apărut în 2007. În anul următor, o mașină a fost eliberată în corpul hatchbackului, iar în 2009 - universalul. Mașina este echipată cu o capacitate a motorului cu 8 supape de 81 CP sau o putere cu 16 supape de 98 CP

El este succesorul lui Vaz-2110, reprezentând versiunea sa restabilită. În aparență, aripile din față și din spate au fost schimbate, capacul și capota trunchiului, barele de protecție, iluminarea cu fatrams Fogy, Roți din aliaj, cu fața din cauciuc.

Interiorul a fost dezvoltat în colaborare cu studioul italian Carceran. A apărut un nou panou frontal, o căptușeală de argint a consolei, o cotieră nouă cu două nișe, tapițerie mai bună a cabinei, a airbag-ului șoferului, izolație de zgomot îmbunătățită.

Lada Priora (2007)

16 mai 2011, a început producția în masă a Lada Grana. Această mașină a fost dezvoltată pe baza modelului Kalina. În martie 2013, a existat o modificare cu un corp de ridicare, care, printre altele, se distinge prin forma ușilor laterale din spate, bara de protecție frontală și aranjamentul plăcii de înmatriculare spate.

Modelul este echipat cu un motor cu benzină cu o injecție de distribuție de 1,6 litri și trei opțiuni de putere - 87, 98 și 106 CP

De îndată ce mașina a apărut în vânzare, a provocat o cerere de agios de la cumpărători. Cozi de noutate întins până în martie 2012.

Lada Grana a devenit prima mașină a instalației auto Togliatti, care a fost instalată în serie cutie automată Gears - Transmisia cu patru benzi a companiei japoneze JATCO.

Lada Grana (2011)

În 2012 a apărut Lada Largus, dezvoltat împreună cu Renault pe platforma Logan. Mașina este produsă în versiuni ale Universalului, un vagon de mare capacitate și o vagon de marfă. În acest caz, versiunea pasagerilor poate fi de cinci sau șapte.

Lada Largus (2012)

Acum, gama de modele Lada include cinci mașini: Universal Largus, Sedan și Liftbek Grana, Sedan, Hatchback și Wagon Priora, Hatchback și Kalina Wagon, precum și modelul de trei și cinci uși 4x4. În mod separat, este demn de remarcat linia de model completă a mărcii de la intersecția din 2014-2015 versiuni încrucișate de popular largus și Kalina Universal, precum și adaptate pentru orașul 4x4 urban. Toate mașinile fabricate respectă internaționale standardele de mediu Euro-4, și cele exportate în Europa - Euro-5.

Lada. Kalina cruce., Largus cruce., 4x4 urban.

În 2014, producătorul auto a ocupat 17% din piața rusă a autoturismelor. Producția, cu excepția fabricii de automobile Togliatti, este organizată în orașele rusești Syzran, Izhevsk, Serpukhov și Naberezhnye Chelny, în ucrainean - Lutsk, Kherson, Zaporizhia, Kremenchug, precum și în Ecuador, Egipt, Uruguay.

În ultimii ani, preocuparea Avtovaz a luat un obicei obișnuit pentru a încânta șoferii interni cu noi modele de mașini. Și este minunat, deoarece recent nu trebuia să viseze la noi modificări. În 2011, o astfel de noutate a devenit un model de grant care a fost inițial poziționat ca fiind ieftin și masina practica. La fabrica din Togliatti, unde colectează Grant Lada, noile ramuri ale transportorului au fost chiar puse în funcțiune pentru a răspunde cererii de consum pentru ea.

Luați în considerare etapele producției seriale a acestei mașini:

• Începând cu luna mai 2011, a început Adunarea Granturilor Lada din Rusia. Site-ul principal de producție a fost situat în Togliatti.
• De la mijlocul anului 2012, producția a fost transferată parțial în Izhevsk. Doi ani la rând în capitala Udmpetiei au produs un sedan. Această versiune sa bucurat de o bună popularitate în întreaga țară.
• Din 2014, în Udmurtia, se deplasează la Elefbeck, producția de sedan sunt complet pliate, deoarece încep să le elibereze din nou la Togliatti.
• În 2015, toate liniile de asamblare au fost transferate din nou la Tolyatti.

Care a fost motivul pentru ultima soluție? Este într-adevăr în măsură să stabilească eliberarea de mașini cu adevărat de înaltă calitate din Izhevsk? Nu, indiferent de ce fel de oraș a fost făcut, calitatea sa este confirmată de stricte. Doar liniile Izhevsk au nevoie de gestionarea exploatației pentru republică. Ulterior, IL-Car va produce mai multe modele de mașini străine promițătoare simultan.

Caracteristici Asamblare

Caracteristicile Adunării de granturi sunt că nu este greu pentru prima dată în istoria modernă a mărcii, a fost utilizată o linie de asamblare complet automatizată și robotică, pe care nu este puțin depinde de o persoană. Linia a fost complet echipată cu roboți moderni de sudură. Deoarece verificarea geometriei corpului finit a fost pe deplin atribuită sisteme automate Control, calitatea produselor finale a crescut semnificativ. De atunci, lacunele de pe cadavrele Lada. Grana netedă, fără distorsiuni.

O caracteristică distinctivă este, de asemenea, o prelucrare anti-coroziune de înaltă calitate. Este deosebit de bun pentru versiunile sportive, care, potrivit producătorului, se disting printr-un organism special.

În plus, în acest model, Lada folosește un număr mare de componente importate de înaltă calitate. Datorită acestui fapt, conducerea întreprinderii ar putea crește semnificativ fiabilitatea mașini gata făcute. Din păcate, această abordare nu a încetinit pentru a afecta costul. Astfel, standardul echipamentului este de aproape 400 mii de ruble astăzi, iar costul continuă să crească.

Cu toate acestea, calitatea mașinii este, de asemenea, în creștere, iar Avtovaz (ceva incredibil!) A răspuns deja de mai multe ori lotul de mașini pentru a elimina defectele identificate.

Contacte

Adresa: 445024, Rusia, regiunea Samara, Toreleyatti, Autostrada de Sud, 36
Tel. / Fax: 8-800-200-52-32
Site-ul oficial: http://www.lada.ru

Despre companie

Compania a fost înființată în 1966.

Avtovaz OJSC (Volzhsky Automotive Centrale) - Companie de Automobile Rusă, cel mai mare producător autoturisme În Rusia și Europa de Est. Planta se concentrează în principal pe piața internă pentru produsele lor.

Produse eliberate

• Lada Grana Sedan.
• Ladagrana Liftbek.
• Lada Grana Sport.

• Lada Kalina Hatchback.
• Lada Kalina Universal.

• Lada Priora Sedan.
• Lada Priora Universal
• Lada Priora Hatchback.
• Lada Priora Coupe.

• Lada Largus Wagon 5 locuri
• Lada Largus Station Wagon 7 locuri
• Lada Largus Van.

• Lada 4 × 4 3 DV.
• Lada 4 × 4 5 DV.

Produse întrerupte

• VAZ-2101.
• VAZ-2102.
• VAZ-2103.
• VAZ-2104.
• VAZ-2105.
• VAZ-2106.
• VAZ-2107.

Istoria companiei

20 iulie 1966. Comitetul Central al CPSU și guvernul sovietic a decis să construiască o nouă fabrică de automobile mari în orașul Tolyatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată italiană o preocupare a mașinii "Fiat".

3 ianuarie 1967. Comitetul Central al VLKSM a anunțat construcția instalației de automobile Volga de către clădirea Komsomol Komsomol. Deja 21 ianuarie 1967 Primul metru cub al Pământului pentru construirea primei plante a plantei - Corpul atelierelor auxiliare (KCC) a fost scos.

1969 an. Colectivele de muncă ale plantei sunt formate. Instalarea echipamentelor de producție produse la 844 de fabrici interne, 900 de plante din Commonwealth-ul socialist, FRG, Franța, Anglia, SUA și alte țări au continuat.

19 aprilie 1970. Din transportorul principal al plantei, primele șase mașini ale lui VAZ-2101 "Zhiguli" au apărut, potrivit designului, a repetat în cea mai mare parte modelul italian "Fiat-124", dar a fost colectat în întregime din componente localizate.

10 ianuarie 1972. Comisia de stat a semnat un act de acceptare în funcționarea celei de-a doua etape a planului de automobile Volga cu o capacitate de 220 mii de mașini pe an. Oficial, instalația a fost adoptată de Comisia de Stat 22 decembrie 1973.

Vezi si:

Informații actualizate 06/29/2014.

OJSC Avtovz este o companie de automobile ruse, cel mai mare producător de autoturisme din Rusia și Europa de Est. Nume oficiale complete - Companie de acțiuni deschise Avtovaz.

Nume anterioare - VLZH Automobiles (VAZ) (1966-1971), Asociația Volga pentru producția de autoturisme Avtovaz (din 1971). Prin decret al Președinției Consiliului Suprem al RSFSR în 1972, numele celei de-a 50-a aniversări ale URSS a fost repartizat la planta de automobile Volga.

La 20 iulie 1966, după analizarea a 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al CPSU și guvernul sovietic a decis să construiască o nouă fabrică de automobile mari în orașul Tolyatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost acuzată de motorul italian "Fiat". La 15 august 1966, la Moscova, șeful Fiat Gianni Anueli a semnat un contract cu ministrul industriei automobilelor din URSS, Alexander Tarasov, pentru a crea o instalație auto în Togliatti cu un ciclu de producție complet. Conform contractului de aceeași preocupare, echipamentul tehnologic al instalației, formarea specialiștilor a avut dreptul.

1966. Decretul guvernamental privind construirea instalației de automobile Volga este adoptat. La 4 mai, protocolul a fost semnat la Torino privind participarea societății FIAT italiene de automobile din Uniunea Sovietică a Complexului Industrial al Automobilelor pentru producția de autoturisme. Acordul general privind cooperarea în dezvoltarea proiectului auto, proiectul uzinei de automobile și construcția sa în URSS între Ministerul URSS al comerțului exterior și societatea pe acțiuni FIAT este încheiat. Consiliul de Miniștri al URSS a desemnat un deputat. Ministrul Industriei Automotive Polyakova V.N. Director general al fabricii de mașini din Togliatti în construcție.

La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al WLKSM a declarat construcția instalației de automobile Volga de către construcția Komsomol Komsomol. Mii de oameni, majoritatea tinerilor, se îndreptau spre Togliatti pe șantierul de construcții. La 21 ianuarie 1967, primul metru cubic al Pământului, sub construirea primei plante a plantei - Corpul atelierelor auxiliare (KVC) a fost scos.

Din 1969, colectivele de muncă ale plantei au început să fie formate, majoritatea fiind oameni care au construit planta. Instalarea echipamentelor de producție produse la 844 de fabrici interne, 900 de plante din Commonwealth-ul socialist, FRG, Franța, Anglia, SUA și alte țări au continuat.

La 1 martie 1970, primele 10 corpuri de autoturisme viitoare au emis un magazin de sudură, iar la 19 aprilie 1970, au apărut primele șase mașini ale lui VAZ-2101 "Zhiguli", pe design, care au repetat în principal modelul italian "FIAT-124", dar a fost colectat aproape complet de componentele localizate. La 28 octombrie 1970, primul eșalon cu mașini "Zhiguli" a fost trimis la Moscova. Astfel, în perioada de construcție estimată de 6 ani, instalația a fost comandată la începutul a 3 ani, ceea ce a permis URSS să economisească mai mult de 1 miliard de ruble sovietice.

La 24 martie 1971, Comisia de Stat a fost comandată primul loc al fabricii de automobile Volga, care va produce 220 de mii de mașini pe an. La 16 iulie 1971, a fost lansată o mașină de 100 de mii de mașini cu marca VAZ.

1971. Corpul principal al vazei a fost comandat. Creat de Asociația Volga pentru producția de autoturisme - Avtovaz. Crearea managementului la exporturi și obligațiuni externe ale vazei. 1972 Crearea managementului producției "Avtovaztekhoblise".

La 10 ianuarie 1972, Comisia de Stat a semnat un act de acceptare în funcționarea celei de-a doua etape a instalației de automobile Volga cu o capacitate de 220 mii de mașini pe an. Oficial, instalația a fost adoptată de comisia de stat cu o evaluare "excelentă" la 22 decembrie 1973 - după producerea unei mașini milionate; Prin decret al președinției URSS, planta de automobile Volga a primit ordinul Bannerului Red Muncii.

1973. Centrul Togliatti a fost deschis întreținere Iar repararea "Zhiguli" este prima într-o serie de întreprinderi din rețeaua comercială a serviciului auto. Planta a primit ordinul Bannerului Muncii Red Banner.

Alexander Fedorovich Andronov-Olnia faimos. Designerul-șef al plantei Moscovei de mașini mici (MZS, acum AZLK), un specialist principal al fostei mainstoprom al URSS. Au existat multe evenimente interesante în viața sa. Unul dintre ele este un contract cu un contract cu un FIATO pentru a construi în Togliatti din fabrica de automobile. În acel moment, caracteristicile de design ale Firstbornului Togliatti au fost cunoscute doar unui cerc îngust de specialiști. Astăzi, Alexander Fedorovici vorbește despre câteva detalii despre întâlnirile de afaceri cu liderii companiei italiene.

La 27 iulie 1966, o rezoluție a fost observată de construirea unei centrale moderne de automobile cu o capacitate de șase sute de mii de mașini pe an. El a fost precedat de un organizat la ministrul educației din industria automobilelor A. Tarasov O mare întâlnire, care, după o lungă discuție, a aprobat alegerea FIAT-ului partener - Iitalian.

Fiat, faimos, foarte experimentat, format la sfârșitul secolului al XIX-lea, a fost întotdeauna reprezentat de o comunitate de renume lucrători competenți, ingineri talentați și antreprenori capabili care cunosc organizația productie in masa Mașina și capabilă să facă bani. Vittorio Valletta, un om de afaceri cu experiență și un politician subtil, a adunat profesioniști excelenți, cum ar fi Fiorelli, Bono, Joya, Buffa, Monabone, Gianni Anueli (fiul primului președinte Fiata), Jacos.

După îndrumarea referințelor necesare, am oferit cooperare FIAT. În îndeplinirea rezoluției guvernamentale speciale din Italia, delegația sovietică condusă de A. Tarasov, care a intrat și am plecat.

Am fost introduși pentru prima dată la plantele Fiat și ajustările sale. Apoi modelul modelului luat ca bază pentru producția din țara noastră (vă voi reaminti, a devenit FIAT-124), costurile, finanțarea, consumabilele de echipamente și multe altele. Înainte de prima întâlnire, designerul șef al lui Dante Jacoza ma apropiat ca un vechi familiar. Am vorbit, amintindu-ne anii 1960 când a venit la Moscova și a vizitat dl .. Sincer, atunci am fost puțin surprins de punctul său de vedere. La întrebarea De ce frânele de disc nu sunt instalate pe modelele FIAT din 1960, răspunsul a fost răspunsul că un astfel de tip de frânare nu reprezintă interesul tehnic și nu are avantajele asupra tobei. Și a vorbit un specialist competent! Și exact un an mai târziu, vizitând plantele Fiat, am constatat că toate modelele sunt deja produse de frânele de discuri. Prin urmare, am negociat cu atenție, am pus personal decizia tuturor întrebărilor cu privire la proiectarea viitoarei mașini.

Litigiile privind clarificările constructive și a schimbărilor mai întâi au existat puține. Reprezentanții Fiata, inginerii Jacos, Monabone și alții, au acceptat toate ofertele noastre, de exemplu, înlocuirea cablu de transmisie Ambreiajul hidraulic, crescând dimensiunea ambreiajului, a rafina cinematica suspensiei de osie spate, sporind corpul în mai multe locuri. Dar când vine vorba de cerințele motorului, în special pe transferul arborelui cu came din blocul până la capul cilindrului, atunci Jacos, Monabone și Joya au stat la protecția motorului lor "inferior". Ele pot fi înțelese. Mașina și unitatea de putere (adică modelul "124") a fost stăpânită în 1964, tehnologia de producție este depanată, prin urmare este relativ ușor să se stabilească eliberarea de autoturisme și motorul la o nouă plantă, fără a reemitei. Persistentă, FIAT Gestionarea a continuat de la faptul că fabrica lor nu a lansat încă un singur model cu un motor având aranjamentul superior al arborelui cu came (așa-numitul schemă ONS). Am fost ferm convins că dezvoltarea ulterioară a motorului mondial va merge în această direcție (așa cum sa întâmplat).

Italienii mi-au acuzat de aventurismul tehnic și de scurtă durată ", dar am stat singur, fără a avea un" sprijin pentru un ministru adjunct, nici de la Tarasova însuși. Am insistat ca motorul să fie un bloc de aluminiu și mâneci de cilindru "umed", capete de aluminiu, colectoare de admisie și evacuare, carteruri, capace. Am mers la un capăt mort. La ultima întâlnire, am formulat în cele din urmă cerințele noastre, iar Jacoza, Montabone și Joya - în consecință refuzul său. Victimele lui Faisco, am decis încă că adversarii ar trebui să aibă un document în care vor fi enumerate cerințele mele. Protocoalele la întâlnire nu au fost efectuate. La sfârșitul zilei de lucru, am formulat cerințele care au prezentat și apărate la întâlnire. Documentul a fost imprimat în limba rusă și italiană, iar în seara aceleiași zile două exemplare au livrat Jacos.

În dimineața următoare, Tarasov, după ce a colectat delegația noastră, a propus să formuleze în cele din urmă principalele puncte ale acordului. După raportul meu privind statutul tabelului de negociere, el sa interzis categoric să insist asupra problemelor nominalizate, afirmând că acțiunile mele împiedică semnarea acordului - contractul.

Câteva zile mai târziu, într-o atmosferă solemnă, acordul a fost semnat de Tarasov și Valletta. Instanța noastră a acordului dicționarii tuturor membrilor delegației, cu excepția mea.

Ojsc Avtovaz.

Capul meu nu a părăsit arborele cu came superior. Motivele pentru aceasta au fost. După examinarea laboratoarelor și a atelierului experimental al Fiat, am observat eșantioanele experimentale ale motoarelor cu arbori superioare pe standuri și pe mașini - un număr mare de părți dintr-un motor în formă de V cu 6 cilindri, cu un volum de lucru de două litri. Avea două arbori în capul blocului. Întrebări despre ce fel de motor este, am fost responsabil pentru "eșantion experimental pentru Ferrari. În laboratorul de pe bancă, a funcționat constant, fără probleme și întreruperi pe opt mii de rotații pe minut, oferind o putere foarte mare de -160 l la acel moment. din. Văzând toate astea, m-am gândit cum ar arăta o mașină Togliatti cu un motor depășită. Privind înainte, voi spune că motorul văzut de mine pe stand și destinat lui Ferrari cu revoluții și capacități reduse (140 de litri), a început să instaleze din 1967 și pe mașinile Fiat și nu pe sport, dar pe serial, pasager.

După semnarea acordului de delegare, căldura se răspândește, având convenit să se întâlnească din nou pentru a clarifica formularea unora dintre elementele sale. Când am zburat acasă, un crossliner sa apropiat de mine de trei ori și am trecut la început ordinea și apoi cererea ministrului depinde de acord. Am refuzat apartamentul.

Re-întâlnirea în mod neașteptat pentru mine a fost semnificativ mai devreme decât data planificată anterior. Tarasov, pentru unele informații care mi-au ajuns, și-a dat seama că a fost confundată în raport cu designul motorului. El a urmat linia de comandă pentru a colecta specialiști și a merge urgent în Italia. De asemenea, am fost prescris să merg la Fiat. Când Lokkin a sunat și a avertizat despre plecare (bilete și pașapoarte au fost gata), am refuzat categoric, motivând faptul că nu mai intenționează să participe la achiziționarea unei mașini cu un motor. Strokin convins că momentul a venit atunci când este posibil să se audi în acordul motorului, iar călătoria de afaceri va fi scurtă. Am pierdut.

Când au început re-negocierile, sa dovedit că italienii sunt pregătiți să reconsidere majoritatea punctelor de acord. Călătoria care a venit o săptămână a luat toate cele patru. O formulare acceptabilă a fost găsită treptat. Când a venit în jurul motorului, partea italiană a declarat ferm că nu ar trebui discutat. Nici o altă firmă de design nu nu și nu poate fi luată pentru dezvoltarea complexului agregatul de putere. Jacoza a adăugat că delegația nu avea niciun document oficial pe această temă. Cacealma! Am întrebat imediat dacă își amintește raportul despre cerințele noastre ale motorului. Sa dovedit, își amintește.

A început dezbaterea nesfârșită. Într-o zi, am primit o scrisoare semnată de FIAT Președintele Profesor Valettes cu un refuz motivat de a procesa proiectarea motorului și cu o propunere de completare a negocierilor. Blocarea, tricking, a aruncat literalmente o scrisoare cu cuvintele - aduceți împreună! Și a spus un om care nu a vrut să-mi ia partea în prima călătorie. Am scris o scrisoare către Valette, în care a eliminat cerințele pentru utilizarea unei unități de aluminiu, dar a insistat asupra arborelui de distribuție superioară și a prezenței obligatorii a conductelor de apă între cilindrii acum blocul de fier. Scrisoarea a semnat șeful delegației noastre.

Mai târziu, structura motorului conform schemei privind ONS, în conformitate cu anexele la acord, a fost coordonată de firma italiană cu MalavTopromul URSS datorită termenului. Ministerul ne-a instruit să luăm în considerare și să coordonăm aspectul, iar până la jumătatea anului 1969, designul mașinii a fost definit în cele din urmă. Nu am participat la această lucrare.

Voi adăuga doar că Tarasov a fost foarte mulțumit de acord. El și-a numit adjunctul, Poliakova, directorul general al Vazei în construcție. Curând a început producția de VAZ-2101, a căror design se bazează pe prototipul italian FIAT-124 și pe completările noastre foarte grave la aceasta.

Compania rusă "VAZ" sau "VAZ) - unul dintre cei mai mari producători naționali specializați în producția de mașini bugetare de clasă compactă și mijlocie.

Nume anterioare - Volzhsky Automotive Plant (VAZ) (1966-1971), Asociația Volga pentru producția de autoturisme Avtovaz (din 1971). Prin decret al Președinției Consiliului Suprem al RSFSR în 1972, numele celei de-a 50-a aniversări ale URSS a fost repartizat la planta de automobile Volga.

Mai devreme a eliberat mașini ale mărcii VAZ cu numele "Zhiguli", "Niva", "Satellite", "Samara", "Oka". Produce în prezent mașini sub numele de marcă "Lada" ("Lada"). În plus, furnizează alți producători de colectori de mașini pentru piețele auto "VAZ", "Lada" și "Oka".

Începând cu mijlocul anilor 1990, "Taz" sau "Tazik", a căror originea este evidentă de analogie cu abrevierile altor plante auto sovietice (Gaz, Kamaz, UAZ), au fost utilizate pentru mașinile produse de întreprindere. Locul unde sunt.

Adesea, numele jargonale sunt utilizate pentru numirea modelelor individuale de mașini produse de "ATOVAZ":

• "Kopeika", "Spear" - VAZ 2101.
• "Cinci" sau "scaun" - VAZ 2105.
• "Shah" sau "Shoha", "Sixer" - VAZ 2106.
• "Semyon", "șapte", - VAZ 2107.
• ZUBILO este prima generație a seriei "Samara" și "Satellite" (2108, 2109, 21099), "Rattle" - o versiune cu un torpil mare. Uneori "daltă" se numește a doua generație de Samara (2113, 2114, 2115), care diferă de versiunile injectorului târziu ale primului numai prin aspectul și antichitățile preinstalate).
• "Chervonets" sau "Chirik", "zece" - VAZ-2110. De asemenea, numele "duzin" este adesea folosit pentru a desemna totalul "Tenth" (VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112) al familiei de mașini.
• "Antilope gravidă" (pentru vederea caracteristică a spatelui arcuri de roți) - VAZ 2110.
• "Tazik" sau "TAZ" - numele respingător al tuturor autoturismelor fabricate de instalația utilizată în materialele critice ale mass-media sau de activiștii publici ruși care se opun majorării taxelor de import auto producția străină și sprijin pentru Avtovaz în detrimentul bugetului de stat. Utilizate (atât pentru autoturisme, cât și planta în sine) și opțiunea "TAZ" - abrevierea din instalația de automobile TOGLIATTITI - cu argumentul că numele plantelor auto sovietice ar trebui să indice orașul unde se află (gaz, MAS, KRAZ) , Și "VAZ" ar putea fi numită instalație de automobile Gorkovsky (NIZHNY Novgorod), cu același succes.
• Aproape toate modelele sunt adesea numite pur și simplu după numărul: "Ferrock" (2104), "două" (2112), "nouă" (2109) etc.

RAPORT

Potrivit practicii pre-diplomă

StudentLagutkin D.S. .

Cap

Practici:Smolin e.l. .

(inițiale, prenume) (semnătură personală)

Evaluare __________________________

DATA _____________________________

TLYATTI 2017.

Introducere 2.

1. Producția de presiune PJSC Avtovaz.

Care este numele plantei de automobile, care este în Togliatti?

2. Linia de presă automată "Komatsu". 6.

3. Departamentul de producție și de reparații tehnice

(PTO RS) PRP .. 9

Literatură. 13.

Introducere

La procesarea presiunii de metal, produsul este obținut prin deformare din plastic fără a ridica chips-uri. Acest proces este caracterizat de o mare eficiență și performanță.

Tratamentul cu presiune este supus de 90% din oțel slăbit, multe metale neferoase și aliaje. Condiție prealabilă pentru prelucrarea presiunii: Metalele trebuie să fie capabile să se deformeze plastic fără distrugere. Tratamentul cu presiune poate fi produs într-o stare rece și încălzită. Ca urmare a deformării din plastic rece, rezistența și duritatea creșterii metalelor și plasticitatea scade.

Ștampilarea este o metodă progresivă pentru tratarea metalelor prin presiune utilizând un instrument special numit ștampilă. Spre deosebire de forjarea gratuită, cursul metalului în timpul ștampilării se limitează la cavitatea ștampilei. Produsele obținute prin ștampilare adesea nu necesită prelucrarea ulterioară și nu au deșeuri. Există ștampilare volumetrică și frunze.

Ștampilarea foilor este metoda de fabricare a unui produs din materialul de foaie. Principalele avantaje ale ștampilării foiului este posibilitatea de a produce părți puternice cu pereți subțiri, performanțe ridicate, consum economic de metal, ușurință relativă a mecanizării și automatizării proceselor. Ștanțarea foilor este produsă mai des în stare rece.

Operațiile de ștanțare a foilor sunt clasificate în împărțirea (separarea unei părți a piesei de prelucrat din produs) și formarea modificărilor (prepararea produselor de formă complexă în vrac). Funcționarea de separare include: tăierea, tăierea, perforarea. Pentru formularea operațiunilor, la rândul său, includeți: îndoirea, editarea, capota, turnarea.

Producția de presă a PJSC AvTovaz

Producția de presă este o divizie a PJSC Avtovaz și este specializată în fabricarea pieselor de caroserie de dimensiuni mari (panouri perete, acoperișuri, uși, capote, trunchiuri, aripi) și piese de cadru de dimensiuni medii (amplificatoare, grinzi, paranteze, spargere ).

Nomenclatorul produselor are mai mult de 1.500 de articole de produs, iar numărul total de piese produse este de aproximativ 70 de milioane de bucăți. în anul. Principalii consumatori de produse sunt site-urile de producție ale Lada, Renault, Nissan, Datsun în Rusia, precum și asociațiile articulațiilor GM-Avtovaz.

În zona de producție de 217.000 m2, sunt implicate mai mult de 200 de unități de echipament de presă, dintre care:

• Linie automată de ștanțare automată de înaltă performanță detalii ale corpului Firmele Komatsu constând dintr-o presă de cap cu o forță de 2000 de tone și patru prese cu un efort de 1000 de tone;
• Șase poziții, linia automată de trei coordonate a părților corpului de ștampilare ale companiei Erfurt cu o forță de 3200 de tone;
• Linia automată de tăiere a pietrelor din rola de AIDA cu foarfece mecanice instalate pe tabelul de presă și permițând tăierea colțului. Efort - 630 de tone;
• AIDA & ABB Piese automate ale componentelor corpului, constând dintr-o presă de cap cu o forță de 2000 de tone și patru prese cu un efort de 1000 de tone.

Principalele avantaje ale producției de presă către concurenți:

• Nomenclatura largă a materialelor utilizate;
• Grad ridicat de producție logistică a organizației;
• Echipamente de presă unice;
• Prezența unui laborator de testare;
• Nomenclatura largă a pieselor produse;
• Servicii de inginerie de producție calificată.

Utilizați site-ul de căutare.

În timp ce presa "a tunerat" despre demisia lui Bu Anderson, încercând să analizeze, a făcut mai mult decât orice bun sau rău, tehnicile noastre au dispărut în serviciu. Pentru o analiză detaliată, a fost dobândită principala creare a AvTovaz anii recenti - Steaua și steaua lui Lada Vesta. A fost foarte interesant să vedem ce ascunzând în interiorul amenințării noastre principale pentru mașinile străine. Deci, dezasamblează.

Pentru "experimente" a fost cumpărat o mașină, din punctul nostru de vedere, în cel mai mult versiune optimă Confort, cu 1,6 litri vaz motor. (Cu alte vesta nu sunt încă vândute) și o transmisie manuală cu 5 trepte. Am făcut o alegere în favoarea acestuia după aceea, care, din păcate, în timp ce încă nu ajunge la confortul clasicului "Automaton", deși își câștigă prețul.

Apropo, despre prețul. Costul mașinii achiziționate (cu un set minim de toate opțiunile necesare astăzi) a fost de 550.000 de ruble, ținând cont de reducerile. Acest lucru este undeva 55.000-90.000 de ruble mai ieftin decât toate rivalii străini comparabili cu o listă de echipamente aproximativ similare.

Motorul: marca VAZ, producția Rusia

Sub capota Lada Vesta există un motor cu 4 cilindri cu 4 cilindri cu 16 litri de 1,6 litri. Putere - 106 litri. din. La 5800 rpm, cuplul - 148 N · m la 4200 rpm. Respectarea normelor "Euro-5". Motorul a fost marcat cu 21129, deși denumirea 21126 este clar vizibilă pe bloc. Nu este necesar să surprindeți, deoarece toate modificările motorului (126/127/129), povestea principală de la Priora, au un singur bloc.

A caracteristicilor: sistemul de suspensie original și atașarea echipamentului montat; a schimbat sistemul de admisie și eliberare; Adaptarea pentru instalarea cutiei de viteze Renault, precum și aproximativ 20 de inovații, inclusiv o grupare facilitată de tijă de Togliatti fabricată de Mogul Federal.

Că motorul are un impact foarte bun și elasticitate, dar un pic mai zgomotos pe viteză mare.

În spațiul Windscarette al Vesta, motorul devine în vrac. Accesul la tot echipamente articulate Extrem de limitat. Întregul motor este înfășurat literalmente de fire - în timpul dezasamblului, era necesar să se deconecteze aproximativ 40 de conectori și nu a putut alege cu ușurință o pungă întreagă de cleme.

Filtrul de ulei ("Unitatea Auto", Rusia) se rostogolește între subframe și galeria de evacuare, iar de la acesta din urmă nu este protejată de nici un ecran de căldură, ceea ce provoacă unele preocupări. Curea de transmisie Iar cilindrul de tensiune este practic odihnindu-se în partea interioară a corpului, de fapt ca un mecanism al GDM, astfel încât înlocuirea lor este posibilă numai cu analiza completă a părții din dreapta a mașinii cu dezmembrarea dreptului ext. Camera și atârnarea motorului.

Oficialii ne-au confirmat și alte informații pe care le-am bănuit, dar nu s-au verificat. Datorită caracteristicilor atașamentului, îndepărtarea paletei (carter) a motorului este posibilă numai cu îndepărtarea cutiei de viteze.

Cutie de viteze: Brand Renault, producție Rusia

"Mecanica" JH3-510 franceză de 5 trepte este instalată pe Lada Vesta. Transmisia Carter este aruncată pe propria metalurgie de vază. De fapt, toată adunarea se desfășoară în Tilyatti.

Alegerea în favoarea unei casete străine a fost făcută din cauza faptului că, în inginerii nativi Vazovskaya nu putea să învingă zgomotele străine, în special zumele de unelte. Se știe că cutia de viteze franceză costă Avtovaz cu 20% mai scumpă decât internă.

Amintiți-vă că la baza cutiei de viteze interne, a fost creată "robotul" AMT, în care problema zgomotului (în special, înfundată pe a doua transmisie) este încă relevantă. Nu avem plângeri cu privire la caracteristicile operaționale ale transmisiei mecanice.

Radiatoare (răcire, încălzire, sisteme de climatizare): Marcă VALEO, Producție Rusia

Toate cele trei Radiator Vesta de brand francez VALEO (Producătorul de componente bine-cunoscuți) se caracterizează prin performanțe de bună calitate, fără contrapartide mondiale. Atunci când dezmembrarea a fost dificil de suspectat că radiatoarele sunt colectate în Togliatti pe propriul loc al producției VALEO.

Apropo, competența angajaților linie fierbinte Reprezentantul Rusiei Valeo (unde am trecut la întrebări pentru răspunsuri) a fost îndoielnic. Ceea ce se întâmplă la site-ul VALEO din Nizhny Novgorod, nu a putut fi chemat exact și, pe problema producției de la Togliatti, am răspuns că nu există încredere că funcționează deloc, deși serviciul de presă al Avtovaz a confirmat ferm opus.

Generator: Marca VALEO, Productie Turcia

Generatorul aceluiași brand francez VALEO, dar de producție deja turcă, mai întâi jenat - în locul lacului de transformator portocaliu obișnuit, înfășurarea este acoperită cu protecție neomogenă în culoare. Cu toate acestea, așa cum se spune, nu ar trebui să "influențeze viteza". Dar faptul că concluziile din lichidare nu au fost îndepărtate, ci pur și simplu comprimate, considerăm dezavantajul. Pe scurt.

În plus, dezmembrarea componentei (înlocuirea) este extrem de dificilă datorită locației sale. Generatorul este fixat de compresorul de aer condiționat de jos și de tuburile sale - de la capăt și de pe partea laterală a dispozitivului de transmisie, precum și a rolei de tensiune - perete compartimentul motorului. Ca rezultat, atunci când generatorul este înlocuit, va trebui să elimine compresorul de aer condiționat (dacă este disponibil, bineînțeles).

Alte trei componente descoperite ale VALEO: Starter (Polonia), unitate de eliberare și unitate de control microclimat (Republica Cehă). Compania franceză este unul dintre principalii producători și furnizori de componente pentru automobile, inclusiv, desigur, concetățeni de la Renault, din care Motokoloval și Avtovaz.

Bloc de siguranțe și locuințe: Brand Renault, producția de România

Întregul bloc de siguranțe a primit de la modelul Logan, așa cum spun că Renault Logos pe caz, și a producătorului român Capirom. Adevărat, în Avtovaz a raportat că, în viitorul apropiat, compania va schimba furnizorul la nivel local - din regiunea Samara.

Nu am avut nici o întrebare la blocul în sine, ci în procesul de studiu scrupulos de către electricitate, sa dovedit un moment foarte curios. Atenția a atras două siguranțe care nu au fost specificate în diagramă sau în instrucțiuni. Studiul electrocups a arătat că, cu un salt ascuțit de tensiune (de exemplu, sub vesta "țigară" cu motorul fabricat), aceste siguranțe pot arde, ca rezultat al căruia se va opri încărcarea bateriei. Și ceea ce este cel mai insidios, șoferul mașinii de descărcare de descărcare nu știe despre el - nicio "căi electrice" la tabloul de bord (lămpile de control) nu au putut fi detectate. Indiferent dacă motivul va fi dezvăluit la conectarea unui sistem de diagnostic cu normă întreagă în absența unei erori nefondate - și întrebarea.

Controalele s-au dovedit a fi importate - direcție Reika. Celebrul marcă germană ZF, dar fabricată de Malaezia. Iar escarurile sunt oferite de compania britanică GKN și făcute în Polonia.

Ambalaj de ambreiaj: Brand Luk, Producție Rusia

Coș de disc și ambreiaj pe Vesta de la celebrul marcă germană Luk, care face parte din structura globală a preocupării Schaeffler. Compania are producție în Rusia în orașul Ulyanovsk, de unde produsele sale vin la întreprinderile interne, inclusiv nu numai AvTovaz, ci și UAZ. Nu avem plângeri despre această componentă.

Frâne: marca TRW, producție Cehia, Polonia, Italia, Franța, Turcia

Pentru ca Lada Vesta să fie lăsată, trebuia să muncesc din greu pentru a lucra din jumătate din Europa. În total, am numărat cinci producători de sisteme de frânare, inclusiv lagărele SNR franceze, presate în spate tobe de frână (combinate cu hub) a mărcii germane Ate, dar producția italiană. Când rulmentul poate fi înlocuit, va fi extrem de dificil să îl eliminați separat - cel mai probabil va trebui să schimbe totul în colecție. Deși numele avtokomponenților brandului SNR în standardele lumii va inspira speranța de durabilitate.

Deci, cilindrul principal de frână și amplificator de vid Profitul din Polonia, etrierele din față și tampoanele din Republica Cehă. O parte din furtunurile de frână a fost produsă turcă de Teklas. Dintre funcții - rezervorul sistemului de frânare este unul pentru două cu un unitate de ambreiaj.

Singura întrebare pentru frânele a apărut atunci când se ia în considerare tampoanele frontale, care au rămas traseul de lucru al cilindrului - un sfert din suprafața presorului depășește blocurile. Afișează cumva eficacitatea frânării, este greu de spus. Când conduceți pretențiile sistem de franare N-am avut nimic.

Cu elementele suspensiei în timpul reparației, va trebui să-l tinker. Potrivit modelelor "străine", mingea (producția de plante magnitogorsk Belmag) se asamblează cu pârghia. În plus, înlocuirea componentei va necesita o mulțime de acțiuni suplimentare pentru a scuti spațiul din jur. Apropo, potrivit unor militari, icoana suporturilor cu bilele si rafturile de stabilizare sunt cele mai frecvente atractie de primii proprietari de Vesta.

Amortizoare - una dintre puținele componente ale Vesta, pe care nu am văzut "Aglitskaya Mow". Rafturile sunt produse la uzina autogenă Skopinsky din regiunea Ryazan. Apropo, pe echilibrul caracteristicilor suspendării, recunoaștem Vesta unul dintre cele mai bune din clasă.

Singura inscripție făcută în China am văzut pe motocicleta de la portarii companiei Bosch și cu logo-ul unui alt automobil - compania chineză Chery

Diverse detalii din plastic

Există deja o mutație a firmelor și a producătorilor astfel încât să aibă sens să aloce pe cineva separat, astfel încât acestea să le enumeră pur și simplu.

Filtrul de aer și corpul său s-au dovedit a fi celebrul marca germană Mann + Hummel și producția originală. Modulul ansamblului de deplasare electrică (cu pompa Arsan) este rus. Furtun rezervor de expansiune TEKLAS Radiator, dar deja producția nu este Turcia, ci Bulgaria. Rezervor de spălare cu logo-uri RENAULT, pompă de spălare continentală, realizată în Republica Cehă.

Cu excepția unității de control de microclimat de microclimat mai sus, detaliile interioare din plastic au fost rusești, în special Izhevsk. Mai mult, calitatea de fixare (de aici și țara de producție) a părților mici individuale ar putea fi determinată la atingere - sunt fie curățate, fie la cea mai mică atingere a căzut.

Nu a fost fără o abordare rusă: nu "sortarea" exact cadrul plastic al pârghiei cutiei de viteze (compania italiană-rusă AE2) din interior este solicitată (aparent, un fișier) pe margine. Conectorul lateral al panoului frontal (de la ușa din dreapta față) a scăzut ca primăvară, la prima încercare de a le deduce (sub aceeași tensiune a fost instalată?).

Având în vedere mai multe defecte ale asamblării salonului sub formă de șuruburi și lacune necomplicate, merită să spunem că salonul Lada Vesta este colectat ca un întreg mai bun decât ne putem aștepta de la cele mai moderne Zhiguli, dar a simțit că în timp, o parte din Tradiția lui va "revigora". Apropo, ansamblul interior este aproape complet importat Lada Xray. La prima vedere, ne-a plăcut mai mult.

Cu ceva timp în urmă, furnizorii de componente totale au publicat Agenția Avtostat - există încă o duzină de branduri străine care nu sunt menționate de noi. Unele dintre ele, apropo, nu au coincid cu real, - în special, anvelopele de pe Vesta au fost Pirelli, și nu continentale.

Cum a făcut corpul

Recunoaștem: drăguț, în opinia noastră, madada Lada. Vesta pe "corpul" asamblat foarte bine. Măsurări măsurate peste tot la nivelul rezistenței perechilor troicii milimetri. Ei bine, moale și tăcere, cu care ușile sunt închise și nu sunt vrednice de aplauze. Și totul ar fi destul de minunat dacă nu am începe să studiem mașina de jos.

În general, desigur, nici o "crimă" nu este. Primul lucru care se repezi în ochi este inexacrabilitatea prelucrarea anticoroziunii Din categoria "Aici Majes și aici va coborî". Se poate observa că unele zone au fost tratate pe partea de sus a filmului de protecție, care a fost apoi ruptă împreună cu protecția. Și pe același loc, acest lucru se face complet cu o calitate diferită (îngrijorătoare și craping).

Sub capota, a fost găsit un cazus - la fabrică, o bucată de hârtie a fost atașată la unul dintre spațiile de pe bandă, aparent, cu un exemplu de culoare numită "platină", \u200b\u200bîn care era necesar să picteze mașina din interior. De fapt, cu această bucată de hârtie și pictată, uitându-l să-l rupă, - sub ea, în mod natural, a existat o trupă fără un procrat.

Fixați spatele fasciculului, aparent, nu nativ. Una dintre "urechi" pentru șuruburile a rămas să scrie în arcul roții.

Un alt punct este acuratețea coturilor și compușilor interiori ai părților individuale ale corpului. Între unele dintre ele există găuri tehnologice coerente în care, desigur, murdăria, sarea și chimia rutieră vor fi înfundate. Având în vedere că anticorozorul nu a lovit parte din acești compuși, cu o probabilitate ridicată va deveni focă de coroziune, în special în arcadele roților.

Pentru puritatea experimentului, am analizat în partea de jos a primului concurent Vesta la Skoda Rapid (în baza de date de la 539.000 de ruble). În partea de jos a scuturilor de piercing, acoperite în procesare fără o singură fisură și o durată și chiar două foi de protecție de protecție.

Care este rezultatul

Concluziile sunt ambigue. Principala este calitatea și nivelul Adunării Lada Vesta printre produsele industriei noastre auto, probabil cea mai bună mașină, cel puțin în istoria modernă. Cu toate acestea, un număr mare de "jamburi" enervante și mici nu permit încă sedanului nostru să se prindă cu concurenții occidentali și cu un preț comparabil.

A doua concluzie este de a apela Vesta Patriotic, descompune-o pe părți, limba noastră se transformă din greu. Mai ales dacă vă amintiți că chiar și acele componente de marcă care sunt fabricate în Rusia sunt realizate pe mașini importate utilizând materii prime importate.

Ei bine, a treia concluzie: despre orice serviciu Vesta în afara serviciului profesional pe care îl puteți uita. În țară, mă puteți schimba cu excepția cazului în care plăcuțe de frână Da Rotiți roțile. Aparent, de asemenea, vânzările mașinii din regiuni au fost mai rele decât așteptările. În general, vom urma secția noastră și vă vom informa despre toate bucuriile și adversitățile.