Moskvich-400 (401) - mașina de tracțiune pe spate a pasagerilor, a fost produsă de plantă MISMA. (Planta Moscovei mașină mică - Deci, în 1945 - 1968. Numit AZLK) ...
Citiți complet

Zaz-965.

ZAZ-965 / ZAZ-965A. Fotografii Caracteristici.
1960-1963.

Istorie Zaz.Și el lasă rădăcinile în 1863, când în Aleksandrovsk (până în 1922 numit orașul sovietic glorios Zaporizhia, cunoscut și ca localizarea unei dneprogații la scară largă) Abragam Coop (olandez) a deschis instalația pentru producția de mașini agricole. În 1908, a existat o descoperire a plantei motorului Melitopol (acum Divizia ZAZ) pentru motoare combustie interna, De la această dată, începe istoria reală a companiei ZAZ.

Din anul 1923 fabrică "Communar" (Vechiul titlu al ZAZ) a produs combine și echipamente agricole. Mașinile de la uzina comunară au început să producă numai în 1960 (ZAZ 965). În 1961, comunalul a fost redenumit Zaz, așa că uneori istoria lui Zaz este luată în considerare de data aceasta.

photo Zaz-965

ZAZ 965 "Zaporozhete" (1960-1963)

"Soapnya", "Gorbun", "Faik" - de îndată ce micul Yurt "Zaporozhet" Zaz-965.. Mulți dintre noi au început biografia lor "Auto". Nu totul, totuși, știți cât de Motley a fost povestea acestei prime printre "Cossacks".

Interesul în microlitrină, așa cum au fost numiți apoi, mașinile au apărut și au crescut avalanșă la mijlocul anilor 50, în tari diferite Numeroasele eșantioane au apărut pe lumină - de la vehiculul primitiv surogat la o copie redusă a trampului tradițional mic. Lucrările la astfel de structuri a fost desfășurată în URSS. Șocul a fost faptul că, din 1956, MISM a oprit producția unei mici dimensiuni (lungime 3855 mm), un pulmonar (840 kg), un "Moskvich-401" cu patru locuri și sa mutat într-un Moskvich mai spațios, confortabil și mai scump -402 ". Iar cererea pentru o mașină compactă, ușoară și simplă nu a dispărut.

Fabricile noastre și Institutul de Cercetare din 1955-1960 au fost proiectate, construite și au experimentat o mulțime de prototipuri de prototip de microlari și motocoli. Iată câteva dintre ele: "Proteină" IMZ-A50, NAMI-048, NAMI-031, GAZ-18, NAMI-059, MWU. Toate aceste modele au permis să definească mai clar cerințele pentru mașinile supermaritale.

fotografie Imz-Nami-A50 "Squirrel"

photo US-031

gaz-18 fotografie

Doar în acei ani, sa decis reconstituirea fabricii recoltate a comunicii din Zaporizhia și o fabrică de motoare diesel luminoase din Melitopol, astfel încât din 1960 să implementeze producția de mașini de microlitrină. Proiectarea, construirea și ajustarea prototipurilor mașină nouă Am instruit să ținem echipa de plante Moscova de mașini mici (acum AZLK). Dezvoltarea a început în toamna anului 1956. Pentru eșantion a luat FIAT-600., cea mai de succes mașină a acestei clase. O circumstanță importantă, predeterminată alegerea, a servit ca fiind faptul că mașina asta Ea a fost nouă (eliberarea ei a început în 1955) și că a răspuns în cele din urmă condițiilor de producție în masă.

Moskvich-444 1957

photo Moskvich-444

Primul prototip al mașinii - a fost dată indexul "444" - A fost gata în doar un an mai târziu, în octombrie 1957. În apariția și designul nodurilor, influențate FIAT-600.Dar, cu toate acestea, chiar și în această etapă au existat diferențe semnificative.

Pentru o mașină de dimensiuni mici, un factor decisiv este întotdeauna diametrul roților. Luand in considerare condiții de drumuri Țara noastră, designerii au crescut dimensiunea de aterizare pentru pneu de la 12 la 13 inci. Acest pas a cerut schimbări semnificative în cinematica suspensiei roților, forțată să crească volumul nișă de roți Și să facă ajustări la aspectul general. O altă diferență importantă - mașina nu a fost motorul de răcire a apei cu patru cilindri, ca pe FIAT și cu două cilindri, opuse instalației de motociclete MD-65, care a avut răcire aeriană. Motor a avut un dezavantaj și foarte semnificativ, dintr-un punct de aspect, a fost o carter foarte dezvoltată - adâncimea ei (distanța de la axă arbore cotit Partea inferioară a paletei de ulei) a fost de 184 mm. Prin urmare, pentru a obține o magnitudine acceptabilă a clearance-ului, hub-urile roților din spate "Moskvich-444" trebuiau să instaleze cutii de viteze cu roți, similare cu cele care se aplică astăzi Luaz-969m. .

photo Moskvich-444

În plus, primul eșantion din 1957 - Să-l numim condițional "444-57" - a fost distins de mașina italiană, în plus față de cea enumerată, forma din spate a corpului, alt design al cutiei de viteze îmbunătățite. Emblema triunghiulară din față, submarinul în formă de transpirație convexă pe ușă, un "pieptene decorative înainte de deschiderea roții din spate (motivul împrumutat din Muscovite-402) și patru aporturi rotunde de aer pe aripa din spate, amintindu-se miniatura Căștile de pompieri, au fost cealaltă parte distinctă a corpului. Apropo, deja în această etapă, mașina avea parbrizul interschimbabil și ferestrele din spate - o caracteristică valoroasă pentru modelul de masă. În anul următor, doamna a construit noi eșantioane (să le numim "444-58") cu elemente de design modificate: aripa frontală cu o parte superioară superioară, o altă formă de orientare. Unul dintre ei, pictat în culoarea fildeșului, cu acoperișul morcovului, a fost expus în iarna lui 1958/59 VDNH URSSR.. Această mașină, pe emblema cărora, în loc de "444" stăteau "650", a fost încă păstrată din prima suspensie frontală a probelor pe arcurile transversale și sticla de schimbare (mofabilă) din ușă.

Motorul ZAZ-965

motorul de fotografie MD-65

Motorul MD-65, creat pe baza unei motociclete, sa dovedit a fi un test, nepotrivit pentru mașină. Pe o motocicletă cu un cărucior, care cântărește 320 kg, acest motor a lucrat în condiții mai favorabile (pentru încărcare) decât pe o microllaj, de două ori mai tare. În plus, MD-65 dezvoltat pe stand putere Doar 17,5 litri. din. De aici bad vorbitor Mașini: accelerare și șansă lentă viteza maxima (80 km / h în loc de proiectare 95 km / h). Motorul a fost foarte zgomotos, răcit prost. Dar principalul dezavantaj a fost că motorul a fost de scurtă durată: viața sa de serviciu înainte revizia Cu greu ar putea fi de 30 de km.

Din aceste motive, mai întâi pe MISM în 1957, și apoi am început să proiectăm un motor nou, special. Cele două modele ale tipului de motor cu două cilindri "Citroen 2LS" cu răcire cu aer și răcite cu aer și volumul de lucru 748 cm 3 În a doua jumătate a anului 1958, au fost de asemenea transmise teste pozitive. Ca măsură temporară pentru o opțiune îmbunătățită, denumirea "444-BCR" (care este, fără unelte cu roți), motorul BMW-600 a fost pus - de asemenea de la un vehicul micro-mașină, acest motor avea o carter mult mai mică, similar cu motoarele de inginerie ale MSMA și SUA. Refuzul cutiilor de viteze au permis reducerea maselor nesapporite cu 6 kg. În același timp, mașina a primit suspensia frontală pe pârghiile de echilibrare longitudinală și torsiunile lamelare și admisii laterale de aer sub forma unei grilă alungită.

În 1959 au văzut lumina noilor prototipuri ale viitorului "Zaporozhete". În același timp, Biroul de proiectare al MZ-urilor cu ajutorul unei sosiri la sfârșitul anului 1958 Brigada inginerilor din ZAZ a început să producă desene pentru pregătirea producției. În aprilie 1959, toate documentatie tehnica Modelul 965 a fost transferat în Zaporizhia. Exemple de exemple din 1959, spre deosebire de FIAT-600, nu mai schimbă ușile, dar a coborât, ca pe majoritatea mașinilor. Sweepa a căzut pe aripa și "pieptenele" au dispărut. Luminile din spate nu sunt prevăzute cu docuri în mijloc, dar în partea de jos. Picarniki a fost instalat în carcase individuale pe aripi. Mai târziu, probele au fost făcute cu aripi din față schimbate și alpinism pe panoul frontal. Aceste mașini au rămas Farics pe aripile din față, dar emblema Zaz a apărut pe panoul frontal și inscripția "Zaporozhete" cu litere dreptunghiulare.

În iunie 1959, în SUA au fost pregătiți două primele motoare cu patru cilindri. 965 . Unu ( 965.) a avut un aranjament orizontal al cilindrului opus și un volum de lucru de 752 cm3, altul ( 965V.) - Volumul de lucru în formă de V și de lucru 746 cm 3. Conform indicatorilor puternici, ambele structuri au fost echivalente, dar motorul 965V a avut o serie de beneficii în fața a 965 g, a fost originalul și modern pe o soluție constructivă. A fost acceptată pentru producția în masă. În 1960, pregătirea a fost pregătită pentru producerea unei mașini noi. Prima parte a plantei s-au adunat la 22 noiembrie și înainte de sfârșitul anului, el a eliberat aproximativ o jumătate de mii de "cazaci". Așa că și-a început viața prima mașină microlatei sovietice Zaz-965. Ar fi mai corect să-l numiți mici (4 locuri, lungime 3330 mm), dacă luăm în considerare terminologia modernă. Precum și modelul de bază Planta a fost construită printr-o modificare a 965C pentru transportul poștal (cu volanul drept, panourile metalice în loc de ferestrele din spate și un sertar pentru litere de pe locul scaunului din spate); Și, de asemenea, ZAZ 965B cu manualul dezactivat.

photo Zaz-965

photo Zaz-965

photo Zaz-965

Din octombrie 1962 până în mai 1969, a fost atins un "cazac" modernizat Zaz-965a cu un motor mai puternic de 27 de ani, al cărei volum de lucru a crescut la 887 cm3. A fost, de asemenea, distins volan Cu un centru încălzit, admiși în aripi (și nu pe ele), turnarea decorativă de-a lungul peretelui lateral al corpului, un semn de fabricație schimbat (în loc de un asterisc - un dreptunghi), o zăbrească decorativă pe panoul frontal.

salon de fotografie Zaz-965

"Zaporozhets-965" De la bun început, el a fost bine primit de către consumator. Din motive de justiție, trebuie remarcat faptul că (în special pe mașinile primei emisiuni) adesea torsiuni ale suspensiei frontale a pierdut elasticitatea și în condiții calde motor supraîncălzit. Dar, în ciuda acestor "boli copilarie", microlerile sa arătat imediat din partea cea mai bună în zonele rurale, zonele cu drumuri proaste. Permeabilitatea bună a ZAZ-965 este obligată să netedă suspensia independentă a tuturor roților, sarcina suficient (60% din masa totală) a roților de conducere. În cazuri deosebit de severe, când mașina nu a reușit să iasă din noroiul însuși, echipajul său, cu un efort bine-cunoscut, ar putea să se elibereze întotdeauna de la captivitate, cântărind doar 665 kg mașină. Orașii au evaluat rapid manevrabilitatea, o eficiență bună, o rezistență ridicată a corpului în Zaporozhet. Ultima calitate a contribuit la prezența a doar două uși, ale căror deschideri nu au fost atât de slăbite de partea laterală, ca pe corpurile cu patru uși. Și, bineînțeles, motorul cu cilindri separați, relativ ușor și ușor de dezmembrat, a fost întotdeauna în măsură să îndepărteze rapid și ușor, reparați-vă pe propriul său "în bucătărie" și să puneți în loc fără prea mult timp. Nouă ani au produs această mașină. Și astăzi ea este încă adesea găsită pe drumuri, iar mulți dintre proprietarii ei consideră lor Zaz-965. Faimoasa masina.

ZAZ-965AB (1963-1969) și 965AR (1966-1972)

Controale Zaz-965

ZAZ-965AB. Produs pe baza modelului principal Zaz-965, lansarea a început din 1962. Această modificare a fost destinată gestionării persoanelor cu handicap, care, ca urmare a rănilor, a pierdut unul sau ambele picioare proprii. Ambreiajul manual și frânele în această modificare au fost realizate astfel încât în \u200b\u200bmecanismul de antrenare auto, pedalele de frână obișnuite și pedalele ambreiajului au fost păstrate. Aceste ambreiaj și frâne au fost salvate pentru a permite șoferilor care nu au vătămare în picioare pentru a conduce vehicule.
Pârghia de antrenare hidraulică a frânei a fost amplasată în partea dreaptă a volanului și a fost armată pe axa, care a fost ținută prin tunelul de pe podea. Unitatea frânei hidraulice este realizată prin deplasarea manetei înainte, care este conectată la pedala și împingărea frânei, iar intensitatea frânării depinde de schimbarea forței aplicată mânerului acestei pârghii. Blocarea nu este pârghia. Dar conducerea ambreiaj Se întâmplă cu două pârghii care se află pe ambele părți ale volanului. Mânerele din plastic sunt instalate la capetele tijei. Unitatea mecanismului de ambreiaj este realizată de pârghii, care sunt conectate prin împingere pe pedala de ambreiaj și pe tija intermediară articulată.

SMZ Motocolii

Producție SMZ SPD. A început în iulie 1970 și a continuat mai mult de un sfert de secol. Ultimii motocoli au trecut de la transportorul Serpukhov fabrica de automobile (SEAZ) ...

Rovno 55 de ani în urmă, în noiembrie 1960, lansarea serială a microlitronului Zaz-965 a fost lansată la Zaporizhia din Zaporizhia - faimoasa "Humpback", care a devenit eroul multor filme și glume în URSS

Istoria creației acestui model a început la mijlocul anilor '50. Apoi, URSS a restaurat economia națională după marele război patriotic, care a părăsit țara nu numai să distrugă, ci și sute de mii de oameni cu dizabilități, care au devenit cei în timpul luptei. Multe dintre ele au avut nevoie vehiculepentru că nu s-au putut mișca independent. Adevărat, din 1952, producția de motocoli au fost înființate în Serpukhov pentru persoanele cu handicap din Serpukhov pentru persoanele cu handicap, dar acestea diferă într-un design extrem de psihic, un nivel scăzut de confort și în mod legal considerat o parodie a unei mașini și o batjocură peste Dezactivat de război.

În același timp, liderii sovietici, inclusiv Nikita Hrușciov, au înțeles că oamenii care au dat propria lor sănătate ar trebui să se plimbe mașini bune. Și, în general, cetățenii sovietici nu ar împiedica astfel de mașini, deoarece nivelul bunăstării lor a crescut. Necesită mică, fiabilă, ușor controlată, ieftină, producție, la prețuri accesibile și pentru copii. Și în curând sa decis să emită un astfel de microlo.

Pasiuni dureroase

Dezvoltarea a fost instruită de specialiștii fabricii Moscovei de mașini mici (MZS, ulterior un AZLK), al cărui designer șef la acel moment a fost Alexander Fedorovich Andronov. Acesta este ceea ce a scris despre el în memoriile sale: "Apelul de la vicepreședintele URSS N.I. Rând:

Vino la mine astăzi la șapte, trebuie să vorbești despre o singură sarcină.

A apărut. Ascult.

Am aderat aici la decizia fabricii Zaporizhia. Își atribuie o mașină la tine. Datele sunt scurte, așa că au minte. Caracteristica auto-respectării, sunteți de acord cu noi și să-mi dați o declarație. Trebuie să spun că îmi place Fiat-600. Este tehnologic, deci o condiție indispensabilă în sarcină ar trebui să fie exact aceeași membru al corpului și metode de conectare a panourilor sale. Dar Fiat, nu trebuie să "rupem", aceasta este o condiție prealabilă ...

Nikolay Ivanovich! Dar am început designul modelului 408, oamenii lipsesc, nu există premise, nimeni nu vrea să dezvolte serviciul de inginerie - nici planta, nici Sovvarhoz. Poate altcineva desenează. Asta e cel puțin noi!

Ei bine, iată celălalt! Am spus că dicționarul de guvernământ. Este doar pentru tine, iar oamenii tăi cunosc mașini mici ... Această întrebare este rezolvată, continuați la îndeplinirea. În SUA, l-am instruit pe Lipgartu să se pregătească cu dvs. sarcina și caracteristicile. Grăbește-te în această afacere ...

Dar apoi au existat dificultăți. Lipgart a reprezentat de noi într-o dorință de a copia suspensia frontală a mașinii Volkswagen. Nu ar fi timp să "săriți". Ei au susținut ... dar când aprobă sarcina și caracteristicile tehnice ale lui Lokkin, am adoptat formularea de către noi. A fost o întrebare cu motorul. La început, a fost înregistrat un cilindru cu două cilindri, în formă de V, răcire de aer. Și trebuie să spun că soluția de proiectare a întregii unități a motorului din spate depinde de proiectarea motorului, incluzând transmisia și suspensia și, în plus, structura unității de alimentare într-o mare măsură afectează în mare măsură proiectarea întregului spate al mașinărie.

Proiectat de mașină, corp și bun motor. Răcirea aerului, am prevăzut deja capătul rar al lucrării, dar apoi am schimbat modificările în motor și toate aprobate de linie. Lipgart a sugerat un cilindru cu două cilindri motorul opus Firmele BMW cu achiziționarea ulterioară a licenței. Și acest lucru a fost, de asemenea, aprobat. Am reluat întreaga spate a mașinii. Și după un timp a fost propus un alt motor. O altă opțiune este o formă de patru cilindri, în formă de V, cu răcire cu aer. Am luat designul ... În a șasea oară, spatele mașinii a fost redone ... În cele din urmă, proiectul era gata. Forma corpului sa bazat pe un aspect plat și în schema de membru și a panourilor de corp - a fost pusă principiul aplicat de mașina FIAT-600. Pentru prima dată în corpul mașinii de pasageri, aceeași dimensiune și forma din față și ochelari din spate. Suspendarea frontală - Torsiune, similară cu o astfel de companie Volkswagen. Diagrama mașinii este vitală puternică, parametrii ambelor suspensii sunt răi cu succes pentru toate tipurile de drumuri. Clearance-ul mare cu condiția să călătorească pe săteni. Greutate redusă cu o rezistență relativ mare și o egalizare rezonabilă cu "Moskvich" a distins această mașină. "

Merge!

Newcomerul ar fi trebuit să fie eliberat la uzina Zaporizhia din Zaporizhia, iar motoarele au fost furnizate din instalația motorului Melitopol. De fapt, planta "comunică" a devenit sub puterea sovietică și a fost înființată în 1863 de către antreprenorul olandez de Avraam Coop.

Acasă Produse în orice moment - mașini agricole. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că nici echipamentul, nici specialiștii pentru producția de automobile din Zaporizhia s-au dovedit a fi. Totul a trebuit să se organizeze de la zero. Mericitul mare aparține directorului de apoi Enterprise Evgeny Gobelko, care a călătorit personal toate fabricile de automobile Uniunea Sovietică Și sa familiarizat cu experiența câștigată acolo.

Gobelko a început în primul rând crearea de servicii de proiectare și tehnologice, care, pe lângă principalele responsabilități, a preluat formarea lucrătorilor, a tehnologiei de depanare, a producției de părți cu experiență, un adunare experimentată de mașini ... au ajutat, de asemenea Stabilirea controlului calității.

Atunci când planta a fost capabilă să producă mașini, Gobelko a fost transferat într-un alt loc de muncă, iar modelul ZAZ-965 este faimosul "Humpback" "Zaporozhets" - la sfârșitul anilor 1960 au intrat în producție. În același timp, designerii l-au redus de mult timp de mult timp, fără a înceta să lupte cu obișnuiți în astfel de cazuri "Boli pentru copii", astfel încât mașina să fie ușor diferită de MZS dezvoltată.

Costul "Zaporozhete" din 1800 de ruble - doar 20 de salarii medii lunare ale unui simplu om sovietic, care a fost mult mai mic decât prețul autoturismelor altor plante auto. Acest lucru și-a asigurat succesul. Deși să cumpere o microlet, era necesară nu numai să acumuleze bani, ci și să se apere mai mulți ani în coadă. Pentru autoturismele cu handicap, mașina a fost furnizată în conformitate cu listele speciale, dar cozile nu au fost evitate. Cu toate acestea, oamenii au primit o mașină cvadruplă, care ar putea călări la o viteză de până la 80 km / h, cheltuielile în modul cel mai economic de numai 5,5 litri de combustibil la 100 km de cale. Și nimic în care acest regim nu a venit la o viteză de 40 km pe oră!

Era export

Planta a lansat simultan mașina pentru uz comun și modificări pentru persoanele cu dizabilități - ZAZ 965B; 965ab; 965AR. În plus, pickup-urile au fost colectate pentru aprovizionarea intra-apă - 965p. A fost, de asemenea, o versiune de 965C cu volanul drept și dopurile în loc de ferestrele din spate.

Un caz special este modificarea exporturilor de 965e / 965ae, este "Yalta". Din mașinile destinate funcționării în URSS, sa distins printr-un mobilier îmbunătățit al cabinei, întărit prin izolarea zgomotului, prezența unei scrumieră și o oglindă exterioară de la șofer, matrițe laterale. Astfel de mașini expediate prin compania finlandeză Konela și Scaldia Belgiană. Unii dintre dealerii lor au instalat chiar un receptor în mașină.

Adevărat, în Europa, chiar și în versiunea îmbunătățită a "Zaporozhets" nu a venit în curte. Dar în URSS "965th" dispersat cu un bang și nu a devenit doar o parte integrantă a realității sovietice, cea mai ieftină mașină productie domesticaDar, de asemenea, faptul că astăzi este obișnuit să sunați la o mașină de cult. "Humpback" iubit, a fost iertat și defecțiuni constructive, deficitul de confort și dezgustător chiar și în acel moment.

La câțiva ani după apariție, mașina a devenit o "stea de film". Una dintre ei a eliminat Henry Oganesyan în comedia "trei plus două", eliberată pe ecrane în 1963. Dar dragostea populară a luat uneori forme foarte neașteptate. Deci, este puțin probabil ca unele dintre mașinile domestice să poată fi o competiție "Humpback" într-o parte din glume, eroul căruia a reușit să devină.

În 1963, modelul a fost modernizat și câțiva ani mai târziu eliminat din producție. Un ZAZ-966 mai modern a venit să o înlocuiască.

"Humpback" Zaz - sovietic o mașină Categorii "A". Ani de producție - 1960-1969. În acest timp, au fost eliberate mai mult de 322 mii de exemplare. Volumul trunchiului este de o sută de litri, unitatea este din spate. Benzi este folosit ca un agregat de forță noul motor. cu transmisie mecanică cu patru trepte. Consumul de combustibil în oraș - aproximativ 7 litri la 100 km. Pragul de viteză limită al mașinii este de 90 km / h. În popor, se numește și "Klop", "Zhuzhik", "elefant". Luați în considerare caracteristicile, caracteristicile și capacitățile de reglare.

Istoria creației

De către experți, de către noi pentru "Humpback" din ZAZ, a fost construit un motor în formă de V 746-cubi cu patru cilindri. Motorul avea un design unic cu arbori de tip turnat. Parametrii noii centrale electrice pentru acel moment părea foarte decent. El a fost montat din spate, adunat la combinarea Zaporizhiei și apoi rafinat în Melitopol pe meme.

Timp de câteva luni, au fost transmise testele interne neprotejate ale unității. Pe ele, două mașini experimentate au lovit 5 și 14 mii kilometri. Apoi, recepția transportului a fost deținută de o comisie specială interdepartamentală. Observațiile au fost indicate că greutatea de așezare este de 54 kilograme, iar înălțimea corpului nu corespunde desenelor (diferă cu aproape 300 de milimetri). După eliminarea cocoșului coborât, ZAZ a intrat în producția de masă (1960). Prețul mașinii a fost de 18 mii de ruble, care este de o dată și jumătate mai ieftin decât cel de-al 407-lea "Moskvich". La sfârșitul anului 1962, inginerii au îmbunătățit motorul, mărind cilindrii la 72 mm, volumul este de până la 887 de metri cubi. cm, putere - până la 27 putere de cai.

Proiecta

Din primii ani de lansare, mașina considerată sa îndrăgostit de clienți și nu a provocat plângeri serioase. "Humpbackul se dovedește perfect atunci când se deplasează în drumuri rurale și problematice. Permeabilitatea bună este asigurată de prezența unei suspensii netede, o suspensie independentă pe toate roțile, precum și o sarcină decentă pe elementele de vârf. Chiar dacă se blocase O mlaștină sau zăpadă, probleme pentru a ieși, nu a fost. Masa mașinii este de numai 665 kg, doi oameni puteau ieși.

O caracteristică distinctivă a "Zhuzhika" a fost posibilitatea de a conduce între coaste rămase de camioane. Alte autoturisme Nu era sub putere. Proprietarii "Humpback" Zaz sudat nu numai o manevrabilitate bună, ci și un corp solid, economia și simplitatea întreținerii unității electrice.

Exterior

Crearea unui design auto, designerii nu au acordat o importanță deosebită elementelor decorative și o caracteristică suplimentară largă. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece sarcina principală a fost crearea unui model bugetar pentru segmentele largi ale populației. Închisul este fabricat din metal solid, ceea ce a făcut-o oarecum umflată. Partea frontală a fost evidențiată într-o pereche de pliuri de formă simetrică originală.

Tranzițiile curbate ale acestor elemente au o rază mică, iar marginile cu roți au vorbit ușor. Au fost trei șuruburi de șuruburi pe capace, iar roțile din spate au avut un colaps vizibil. Unitatea de alimentare a fost plasată în spate, respectiv, trunchiul a fost mutat înainte. Capacul său închis din interior.

Interior

Zaz "Humpback", a căror fotografie este prezentată mai sus, echipată cu scaune reglabile de separare mobilă. Scaun înapoi Sofa era destul de confortabilă. Printre accesoriile utile, puteți observa vizorurile împotriva soarelui, buzunarele de pe ușă, echipamente electrice cu 12 volți cu o diagramă cu un singur fir.

În cabină, avantajul auto a fost dat minimalismului. În spatele coloanei de direcție există mai multe dispozitive de control, cu partea dreapta - Aprinderea, butoanele de reglare, radioul și încălzitorul. Parbrizul a garantat o vizibilitate acceptabilă, pe elementele laterale au fost prezente sub formă de colțuri. Deși mașina în cauză și avea doar două uși, a tratat o clasă cvadruplă cu drepturi depline.

Plantarea de către scaunul din spate a fost produsă prin plierea înainte catedra de pasageri. Prin minusuri includ zgomot ridicat, izolarea slabă a cabinei, zdrobind ușile în direcția opusă și plasarea rezervor de combustibil Față, care este periculoasă într-o coliziune.

Zaz "Gorbatoy": Specificații

Principalul detaliu al cauzei a fost Carter. În partiția sa interioară, este prevăzută o cavitate specială pentru un suport solid lagăr. Pe pereții carterului există un suport pentru distribuție Vala., Top - 4 găuri pentru montarea cilindrilor cu capete de aluminiu și muchii de răcire. Canalele de admisie sunt patru, absolvire - două.

Patru geamuri de bandă au două arbori și trei lovituri. O transmisie este partea din spate, restul sunt echipate cu sincronizatoare. Mugării nodului se mișcă folosind furci și tije. Sistemul de răcire are o tendință de supraîncălzire, mai ales cu trecere lungă.

Suspensia frontală este împrumutată de la Beetle Auto Volkswagen. Acesta include o pereche de torsiuni transversale cu patru pârghii. Ele sunt conectate suplimentar la pumnii de pe roțile de conducere. Nodul din spate este două pârghii diagonale cu semi-axe. În viitor, inginerii au schimbat designul la blocul oblic de pârghie cu balamale pe semi-axe.

Setări principale

Mai jos sunt principalele caracteristici pe care Hump "Humpback", care este prezentată în articol:

• Lungime / lățime / înălțime - 3.3 / 1.39 / 1,45 m.
• Tipul corpului - Sedan All-Metal cu două uși.
• Ventilație - Tip local.
• Mass - 665 kg.
• Pista de roată (față / spate) - 1,15 / 1,16 m.
• Clearance-ul - 17,5 cm.
• Radiusul de rotație este minimă - 5 m.
• Viteza limită este de 100 km / h.
• Unitatea de alimentare - motor de benzină Cu răcire atmosferică și plasarea superioară a supapelor.
• Compresie - 6.5.
• Ambreiajul este un nod de o bucată uscată.
• Tipul de carburator este vertical cu un flux de alimentare.
• Frâne - tampoane.

1. Adunarea motorului Zaz "Gorbatoy" a fost efectuată simultan de doi producători.
2. În Odessa, mașina a fost adesea numită "rezervorul evreiesc".
3. Printre mașina de poreclă au fost astfel: "copil", "Zazik", "constipație".
4. Gorbatoy a devenit ultima mașină sovietică a cărei ușile au fost deschise împotriva mișcării.
5. Intrări de aer durabile numite "Pestele lui Wasserman", în onoarea inventatorului lor.

Modificări

Există mai multe evoluții ale mașinii în cauză. Printre ei:

• 965AB - cu control manual.
• 965AR - Spec Mishina pentru persoanele cu handicap cu o mână sau picior rănită.
• 965С - van de poștă electronică cu volanul drept.
• 965e "Yalta" - un model de export furnizat Finlandei și Belgiei. A avut cel mai bun echipament, izolarea zgomotului și decorarea interioară.
• "Pickup" - a fost produsă pentru uz intern la fabrică.

Zaz "Gorbatoy": Tuning

Pentru a realiza modernizarea corectă a mașinii în cauză, va fi necesar să se creeze schițe pe hârtie sau în format 3D. Acest lucru vă va permite să vedeți imaginea de ansamblu din reglajul așteptat. Proiectul va oferi posibilitatea de a determina complexul de muncă și alte acțiuni. De regulă, sunt instalate modificările în hub, sunt instalate discuri de tambur cu ventilație, precum și pe suspensia spate, izvoarele regulate se schimbă într-o versiune mai tare. Puteți monta suspensia frontală din Zaz-968. "Humpback" după aceea se va grăbi și mai dur.

Consumul redus de combustibil va permite noi tije de conectare, o plictisire a consumului de admisie și de evacuare, instalarea pompei cu "opt" și substitutul carburatorului. În acest caz, puterea unității de putere va crește. Adesea recurge la instalarea de roți de discuri, care asigură schimbări mai bine ale transformării, facilitând controlul.

Câștigul motorului

Creșterea indicatorilor de energie electrică - o operație foarte justificată. La urma urmei, instalația nativă are puterea a doar trei duzini de "cai" la o viteză maximă de 100 km / h. Având în vedere faptul că motorul este în urmă, este necesar să se aleagă o viteză adecvată de viteze, proiectată pentru unitățile de alimentare din spate.

Adunarea de transmisie este potrivită cu versiuni ulterioare de Zaporozhtsev, precum și de la Vanswagen Vans, Porsch și Tatra. Dacă instalați motorul MEMZ-968, obțineți câștigul de putere până la 45 de cai putere. Adevărat, va fi necesar să înlocuiți carburatorul nativ cu un analog cu două camere de tipul "VAZ". Puteți să o rezolvați chiar în trunchi. Cuptorul este, de asemenea, de dorit să se schimbe sistemul îmbunătățit de încălzire.

Corp

Supus la restabilirea și corpul mașinii Zaz "Humpback". Tuning, a cărui fotografie este prezentată mai sus, vă permite să îmbunătățiți aerodinamica și aspect. Deoarece ușa mașinii în cauză este deschisă în direcția opusă, care este periculoasă în caz de situații rutiere neprevăzute, este mai bine să traduceți aceste elemente din spatele Beznes pe bucla din față. Un castel depășit este, de asemenea, înlocuit cu o opțiune modernă.

Modernizarea externă include, de asemenea, extinderea arcurilor de roți pentru tipul de cauciuc 195/60 / R14. Pentru a crește originalitatea mașinii și a curăța aerul de intrare, gardurile sunt montate pe partea de sus. În plus, KenguReatnik, anti-kilker, arce laterale sunt instalate, zmee aerodinamice Din plastic. În acest design, mașina va arăta grozav și foarte elegantă.

Salon

Acest element al mașinii sovietice este depășit din punct de vedere moral pentru o lungă perioadă de timp. El nu a fost distins anterior prin confort ridicat pentru pasageri și un șofer. Îmbunătățirea salonului Zaz-965 nu este atât de dificil. Instalați scaune noi, volan de tip sport, indicatoarele de presiune a uleiului și alte performanțe de funcționare, inclusiv senzorul de temperatură și nivelul combustibilului.

Pe tavan, puteți ajusta finisajul din piele naturală sau roșie naturală și puteți profita covorul cu nuanțe similare. De asemenea, trebuie să înlocuiți ornamentele ușii, pedalele. Dacă nu există nici o dorință de a arunca scaune regulate, ar trebui să-și producă tăierea de înaltă calitate. Dacă nu sunteți sigur propria putere, Aveți încredere în interiorul cu specialiștii.

Echipament electric

Electronica pe mașină având în vedere o tensiune de 12 V, alimentată de un sistem cu un singur fir. Farurile de la IL-12 sunt potrivite ca elemente de iluminat. La începutul îmbunătățirii, optica nativă trebuie eliminată. Pentru a face acest lucru, soclul mobil este îndepărtat, firele sunt descoperite, limba de sus " Apoi farul rotund este luat de la Moskvich, încercând pe locul de instalare. Sunt planificate șase găuri, dintre care două sunt fabricate dintr-un diametru mai mare pentru jetoane reglabile.

Locația elementului va fi verticală, deci trebuie să rulați limba. Un element optic și așchii de reglare sunt îndepărtate. Firurile sunt afișate în prize regulate. Farurile sunt atașate cu șuruburi, capete din nuci interioare și exterioare. După aceea, optica sunt montate și presate de piulițele de control. Punerea unor părți de vărsare a șuruburilor. Pentru marginea exterioară, janta cu modelul 968 este potrivit. Cu manipularea corectă, va fi posibilă instalarea lămpilor reglabile cu halogen.

În plus

Pentru a spori calitatea unității de răcire a motorului, puteți monta o pereche de radiatoare din Ford sau Tavria. Noul Zaz "Humpback" va deveni mai atractiv și mai practic dacă instalați o transmisie, de exemplu, de la VAZ-2108 cu cinci benzi. Schimbări externe În principal, asociate cu abraziunea insulei sub un nou motor, deoarece arcele roților se extind, iar axul din spate al mașinii este transferat.

Humpback antichități! 1965 ZAZ 965 0,9 L / 27 HP - 50 de ani un proprietar

ZAZ-965 "ZAPOROZETS" - vehiculul micro-auto sovietic, produs din 1960 până în 1963.

ZAZ-965A "ZAPOROZETS" - modificarea cu o capacitate de 27 CP, produsă din noiembrie 1962 până în 1969.

Un total de 322,166 de mașini de toate modificările au fost lansate.

PREȚ

La momentul apariției sale în 1960, "Zaporozhets" costă 18.000 de ruble cele mai scumpe - cu toate acestea, doar o mică parte a mașinii a fost eliberată în acel an, separată în principal de fabrici de duș, primele mașini comerciale au fost de vânzare deja după reforma monetară , la un preț de 1.800 de ruble. Potrivit legendei, prețul a fost determinat ca costul total de 1.000 de sticle de vodcă (1,80 ruble). Cu salariul mediu din URSS de la începutul anilor 1960, această valoare a fost corelată aproximativ 20: 1, adică "Zaporozhete" ar putea fi cumpărată pentru aproximativ 20 salarii medii în țară.

Valoarea curentă a ZAZ-965 pe piața secundară variază foarte mult, în funcție de vânzător și de siguranța mașinii, făcând câteva mii de ruble la câteva mii de dolari.

Modificări

• 965 / 965A - Modificare standard
• 965e / 965aee «Yalta» - Modificarea exportului, a fost distinsă prin matrițe înclinate, îmbunătățirea salonului, izolarea îmbunătățită, precum și o scrumieră și o oglindă retrovizoare exterioară pe partea stângă. De asemenea, pe mașinile Yalta 965E / 965AE, dealerii au instalat independent un radio. Importul a fost realizat prin compania finlandeză Konela (numită "Jalta") și scaldia belgiană (numită "Yalta").
• 965B / 965AB este o modificare destinată persoanelor cu handicap, cu picioarele deteriorate și mâinile sănătoase.
• 965P / 965AR - o modificare destinată persoanelor cu handicap cu o singură mână sănătoasă și un picior sănătos.
• 965С / 965AS - camion de poștă electronică, pentru colectarea de scrisori cu direcția corectă. Mașina a modificat consumul de aer de sistem de răcire. Paharele laterale din spate au fost înlocuite cu fileuri metalice.
• Pickup pentru utilizare intrapenant, nu a avut propriul indice. Realizate din corpuri defecte ale mașinilor seriale.

Zaz-965 de persoane

Versiunea timpurie a lui Zaz-965 poate fi văzută în filmul "Regina Benzokolontka".

De asemenea, masina apare in desene animate "iarna in prostokvashino" -

... și "Zaporozhete" vechi cumpărat, sa prăbușit ...

"Zaz-965" este mutat în desene animate sovietice "bine, așteptați!" În cea de-a cincea ediție, când lupul încearcă să forțeze hare să părăsească cabina telefonică. Când ea strânge o mulțime de țigări, el începe să se leagă și merge pe drum, unde aproape că bate pe un zaporozhete verzi. Similar cu masina din Zaz-965 poate fi vazuta in seria a 20-a "Ei bine, așteptați!"

Zaz-965 a jucat, de asemenea, în filmele "Trei plus două" (1962), "în timp ce tunetul nu se naște" (1967), "o zi douăzeci de ani mai târziu", "Detech" (1979), "CareSet Mary Medici" ( 1980), Golden Eye (1995), "Comedia Patriotică" (1992), "Lopuhi. Episodul 1 "(2009); Filme scurte georgiene "Sâmbătă seara" (1975) și "trei ruble" (1976). Versiunea la export a ZAZ-965AE poate fi văzută în filmul "Acceletka" (1987), iar Cabriolet de casă bazat pe Zaz-965 - în filmul "Fii soțul meu" (1981). În seria "Adult" Animate Series "Barboskina" modelul la scară largă "Zaz-965" cu corpul cabriolei este prezent ca om om.

De asemenea, Zaz-965 este unul dintre eroii clipului de pe melodia "Hei, tipul" lui Chris Kielmi și Grupul Rock-Atelier.

• Poreclele populare: "Zhuzhik", "constipație", "zazik", "copil", dar în ciuda ridicolului și anecdotic, mașina era un favorit popular, până în anii 80 și în secolul 21 se întâlnesc cu iubitorii din acest model.
• Blind-urile de admisie a aerului, așa-numita "Zhebra", au un alt nume care are o poveste interesantă. În procesul de dezvoltare, printre principalele probleme ale mașinii, supraîncălzirea motorului. Decizia a fost găsită un constructor al plantei "Communar" (ZAZ), prin numele Wasserman. După testarea, ideea a fost aprobată și după aceea, pentru acest articol, porecla "Tirka Wasserman" a fost înrădăcinată.
• Deoarece datorită designului mașinii era diferită pasabilități ridicate, Ei glumeau în popor: "În cazul în care o mașină străină este frânare," constipație "pe Bouquer se va sparge!".
• Printre modificările "Zhuzhik" a fost un model pentru persoanele cu handicap cu o singură mână și un picior Zaz-965AR. Caracteristica principală a fost ambreiajul electromagnetic automat - doar două pedale și pârghia de viteze au fost folosite pentru a controla mașina. Ulterior, a fost recunoscut ca o pulbere feromagnetică suficient de fiabilă în timp și-a pierdut proprietățile, în plus, datorită momentului crescut de inerție, ancora nu a fost prevăzută pentru a comuta rapid treapta de overclockare intensivă a mașinii și sincroniztanții Cutia de viteze au fost în mod semnificativ copleșiți și purtați mai mult. Prin urmare, în timp (deja pe modele pe baza ZAZ-968), a fost introdusă aderența cu unitatea de vid.
• Zaz-965 a devenit ultimul mașina sovietică Cu comutatorul de comutare a semnalelor semnalului (de fapt, începutul ZAZ-966 a avut, de asemenea, un comutator de comutare a semnalului de întoarcere în mijlocul panoului de bord) și cu ușile deschise împotriva mișcării mașinii.

Ei bine, de ce acest lucru pare a fi o mașină de scris de oraș, vreau la mare - Blackul cald B este rece Baltic? Motorul este modest, Tauralit cel puțin distractiv, da tare, trunchiul nu este, de asemenea, un gigant deloc. Riddown, cred, este simplu: pentru mulți este această mașină - un simbol al primelor mașini bucurați-vă, libertate, călătorie romantică la distanță!

Mecanica populară

O jumătate de oră rușine, dar la locul de muncă! Glumele și glumele despre "Zaporozhete" păreau aproape simultan cu prototipul de la VDNH. Totuși: Ei bine, totul nu este ca mașinile obișnuite! Motor - în portbagaj, fără radiator, ușile deschise, ca mașinile mai vechi, încă mai pre-război, iar roțile din spate sunt curbate indecente! Cel mai atent descoperit: chiar și inscripția de pe partea din față a unor ciudate - "Zaporozhetsy". Nu toată lumea a ghicit imediat: este în ucraineană.

Dar concursul în vrăjitor a emis un interes puternic. La urma urmei, mașina, care este pe punctul de a începe să producă planta de combine comunale din Zaporizhia, este concepută special pentru comercianții privați de autovehicule - sunt încet, dar o armată în creștere în mod constant. Promiteți să fiți același lucru că va fi disponibil aproape fiecărui lucrător.

Conform standardelor interne actuale, Zaz-965 a creat destul de repede. El, desigur, nu a fost original: corp și suspensie spate Împrumutat de la popularul Fiat-600, din față - la Volkswagen-Beetle, motorul era ca un "aer" Tatrovskaya, doar foarte redus. Dar, având în vedere noutatea mașinii, nevoia URSS, necesitatea de a organiza o nouă producție nu numai în Zaporizhia, ci și în Melitopol (motor), trebuie admis: a fost foarte comprimat în termenele limită. Designul a început în toamna anului 1956 (împreună de noi și MISMA), în 1957 a apărut primul prototip "Moskvich-444" - mai întâi cu un motor de import, apoi cu motocicletă internă și la 18 iunie 1959 în Zaporizhia, Un prim eșantion de încercare a fost colectat în Zaporojye. Adevărat, înainte de începerea producției de masă a trecut mai mult de un an.

Bineînțeles, runda (un pic de nepoliticos "va veni mai târziu) mașina era departe de idealul în general și chiar și pentru persoana sovietică în special. Toată lumea, desigur, visată de "Volga". Ei bine, sau cel puțin despre Moskvich. Iată aici, în 1959, în Sokolniki, a arătat întreaga culoare a industriei auto americane. Cum nu ca aceste cromuri luxoase, uriașe și strălucitoare și uimitoare caracteristici tehnice Cruisers sunt mici, ca și cum ar fi îmbrăcați buzele de insultă "Zaporozhete"! Dar ziarele și revistele subliniază puternic: prindeți și depășiți Statele Unite - nu înseamnă repetarea tuturor uneltelor de peste mări. Ei bine, pe fondul analogilor europeni, Zaz-965, apropo, a arătat destul de bine: suspendarea complet independentă - în fața unei torsiuni, zăpadă-arc (Fiat-600, la cuvântul, partea din față a primăverii), a cutie de viteze cu patru trepte, motor - 23 HP La același Fiat-600 22 HP și "Cinci sute" și la toate cele 13 HP Motorul celebrului "urât Duckling" - "Citroen-2CV" a dezvoltat 12,5 hp Numai germanul "Beetle", BMW-700 și DKV-Junior echipați cu motoare în 30 și mai multă putere.

Cu toate acestea, pentru oamenii sovietici mult mai important, "Zaporozhete" costă 1.800 de ruble cu altele noi și, la urma urmei, "Moskvich" este de 2500 și "Volga" și cel mai fabulos 5100! Prin urmare, Zaz-965 a devenit pentru majoritatea cumpărătorilor săi prima mașină în viață. Tine minte? Este aproape ca prima dragoste cu bucurie și dezamăgiri ...

Mare - înainte, motor - spate

El nu este deloc inconfortabil, așa cum pare la prima vedere. Cel puțin pentru șofer și pasagerul din față. Cel mai rău dintre toate că piciorul stâng interferează cu roata arcului, dar pedalele de podea sunt destul de acceptabile, este posibil să se obișnuiască cu pârghia de schimbare cu mișcări destul de mari - nu mai rău decât pe analogii străini din spate. Frâne fără amplificator? Prostii! Dacă la a 21-a Volga și chiar Gas-51 a mers ...

Pentru a transfera cu răbdare accelerația cel puțin până la 60 km / h, aveți nevoie de un simț al umorului și natura bună. În același timp, un aripă de 27 de cai putere (acesta este deja modernizat Zaz-965a 1967) Tahrachtis din suflet. La început chiar distractiv! Dar imaginați calea către kilometri de mare în cinci sute și chiar și într-o mie! Dar mașinile mici, apropiate în timpul tinereții au servit, de regulă, tocmai vara și vacanța!

Spatele este deja obosit de "scaunele" de desene animate ale harpă, Raggy se apasă din ce în ce mai mult pe urechi - în ciuda faptului că chiar și pentru o mașină de 80 km / h complet încărcată, viteza maximă. Am fost răsfățat! Pentru multe familii din anii 1960, o excursie la mare pe propria sa "Zaporozhet" a fost o mare fericire! Cine a invidiat și mai multe familii. Ei bine, trunchiul slab a completat adesea structura pe acoperiș, dimensiunile destul de potrivite pentru "Volga".

În timpul verii, controlul este normal pentru vitezele "Cub" - din nou, nu mai rău decât nivelul de peste mări. Dar extremismul nu-i place mașina. Acest lucru a înțeles repede pe cei care au jucat pe Zaz-965 în raliu. Da, da, în raliu! Să spunem, Racer, un campion repetat al Uniunii și câștigătorul competiției internaționale, Stasis Brundz, începând cu cariera sportivă, era la Gorbat și, ca și alți sportivi, și-au testat acoperișul pentru putere. Apropo, acest indicator al lui Zaz-965 este la înălțime! Cu toate acestea, majoritatea covârșitoare a proprietarilor sunt o întreținere mult mai importantă. Prima mașină în condiții de lipsă a atelierelor și a pieselor de schimb a contribuit la dezvoltarea lăcătușului, a motorului, chiar a tinsmith și a malariei. Manipulări non-umede S. forța agregatului (În primul rând, omiteți, apoi trageți înapoi) și îl puteți repara - chiar în garaj sau în curte. Sa întâmplat, cu ajutorul unui vecin, motorul a fost livrat chiar acasă! Acolo, sub pachetul dezaprobator al soției și chirping-ul interesat al moștenitoarelor, motorul răcirii aerului (dar nu există scurgeri!) Reparații, dezasamblate de cilindri. Și aici este bucuria totală a familiei - mașina se întoarce în mișcare!

Lucrul din mine era o sobă autonomă. Se încălzește indiferent de temperatura motorului ... când funcționează. Lumanarea incandescentă, regulatorul ... Sună acum ca exotic, cum să "a seta aprinderea" sau "ajustați nivelul în carburator". Cu toate acestea, iarna, apoi a mers rar. Majoritatea "Zaporozhtsev" stăteau pe glumă - rar în garaj, mai des sub prelata în curte, în cazul în care băieții arătați stocați pentru a face un deal de zăpadă de la mașină ...

Mă duc de pe autostradă pe o cale de pădure pitorească. Apropo, permeabilitatea "Zaporozhetelor" este destul de decentă: minimă curatenie totalaCa și acum în alte crossovers: 175 mm, și sub motor și la 200 mm. Iar suspensia habs nu este deosebit de frică. Deci vino. La fel ca un bolnav, un picior ridicol stâng și urechi erau obosiți. Dar acum din anumite motive vreau să merg!

Shore de mare sau cel puțin râuri, cort, bowler, receptor de tranzistor (norocos - Riga "Speedla"!) Și, desigur, propria mașină: imn în autoturismul din anii 1960. Sau poate este adevărat aici în apropiere - Să spunem, peste pin - așteptând o aventură romantică și apoi viitorul destin? Comedia "Trei plus două", unde, în plus față de cinci eroi animați, "Volga" și "Zaporozhets" joacă roluri importante, cu toată artificialitatea naivă-dulce, spiritul epocii se reflectă destul de adevărat.

Nu contează că microllajul "Zaporozhete" este certat și Shumen, nu prea repede și nu atât de fiabil. El este primul! Și există o viață mare și strălucitoare înainte - personalul și țara voastră, care construiește din ce în ce mai multe locuințe, lăsați-o să fi fost mică și cu câteva luni înainte de începerea serialului 965, chiar lansată în spațiu de ființe vii - Câinii veveriței și săgeata!

Desigur, viitorul nu va fi așa, așa cum am văzut. "CASSACKS" pentru o lungă perioadă de timp pentru o lungă perioadă de timp nu a fost expoziții muzeului, ci de transportul familial. Și schimbarea proprietarilor, au luat, de regulă, pentru cei care, de asemenea, au început o viață de mașină. Acum "Zazik" și le-a învățat să călătorească, repara, pictura. Mai erau încă mulți ani înainte, înainte ca "Zaporozhete" să înceapă să trateze ca jucării distractive, convertesc clădirea, o acumulare sportivă, stricti. Sau - în cele din urmă! - Cum de rarități. Bineînțeles, mulți s-au despărțit de vechi, foarte nu mai sunt corespunzători ritmului vieții "Humpback" fără regret. Dar acum se uită la mașina de scris de flori cu un zâmbet și o tristețe ușoară. Probabil amintiți prima dragoste cu deliciile, bucuria, resentimentele și dezamăgirile ....

La începutul ZAZ-965 a fost scris "Zaporozhet" - în limba ucraineană.

La începutul ZAZ-965 a fost scris "Zaporozhet" - în limba ucraineană.