Testarea anvelopelor de iarnă bugetară. Sursa plăcută de la "Belshina". Testul anvelopelor de iarnă R15, R16: Printre torosa și aisbergurile cele mai bune anvelope de iarnă pentru SUV-uri

Cel mai accesibil preț este Crucea de zăpadă cordiant. Complet intern (și dezvoltare și producție) anvelope modernizate anul trecut. Un pic mai scump decât un model în sezonul trecut.

Încă patru autobuz, care poate fi numit ieftin în standardele de astăzi - Nitto Therma Spike (al doilea brand companiile japoneze Toyo), Coreea de Sud Kumho Wintercraft Ice, care solicită Formula Ice (Pirelli Development și producția de rusă) și populară pe piața japoneză a "Adunării" Malaeziei Toyo observă. G3-gheață.

De la reprezentanți ai celui de-al doilea eșalon - noi modele cu pedigree germană și finlandeză, dar produse în Rusia: Gislaved Nord Frost. 200 cu un protector copiat cu prima generație continice, iar Nordman 7 cu "fața" anvelopei Hakkapeliitta 7.

În cele din urmă, liderii trecutului nostru: Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Continental IceContact 2. precum și o noutate fierbinte de la Nokian - Model Nokian Hakkapeliitta 9.

Anvelope în nord

Am efectuat deja teste în afara Rusiei și am considerat acest lucru foarte pozitiv. Acest timp a decis să meargă la poligonul de iarnă Pirelli. Acesta este situat în partea de nord a Suediei, în provincia Norrbootten, nu departe de orașul Elvesbün. Autostrăzile de gheață sunt așezate pe un lac înghețat lilkish (Smal Cross Swamp) și zăpadă - pe țărmurile lui.

La începutul lunii februarie au fost livrate în anvelope în avans, iar la sfârșitul lunii am cheltuit toate testele de zăpadă și gheață. Temperatura în timpul testelor a variat de la -1 la -15 ° C, însă, la început, nordul suedez a făcut greu să se desprindă. În prima zi a muncii noastre, un front atmosferic cald a venit pe țărmurile băii - și temperatura aerului se ridică la plus de șapte grade! Zăpadă și gheață topită în ochii lor. Local a spus că pentru viață, ei nu-și amintesc o asemenea căldură în februarie. Numai în a treia zi, seara, întărirea, gheața lacului, lacul a reușit din nou și după o zi a ținut deja o mașină. Mergem la testele de pe gheață!

Șaibă un nou hatchback Kia Rio și specificăm propriul dvs. "Toolkit". De data aceasta, în toate exercițiile, experții nu evaluează nu în toate punctele, ci în creșterea în Polballa - pentru o mai mare corectitudine a rezultatelor.

Pe gheață subțire

Cea mai bună overclockare, 6,5 secunde, Rio a arătat pe anvelope continentale, al doilea rezultat - pe Nokian: 6,8 secunde. Nimeni nu sa îndoit că anvelopele cu 185-186 spikes se vor dovedi a fi înainte. Cu toate acestea, ei concurează pe tocuri Cordiant, Goodyear și Nordman, care au 110 spikes - această Trinitate arată rezultatul de 6,9 \u200b\u200bsecunde. Cea mai prelungită overclocking este Kumho: 9,7 secunde.

În frânare, Nokian câștigă continentală cea mai mică - 16,4 metri față de șaisprezece ani și jumătate, iar al treilea rezultat, 16,7 metri, arată Goodyear. Închiderea din nou sa dovedit a fi kumho: 23,7 metri.

Groapă în zero

Manipularea este evaluată pe un traseu de configurare închis. Aceasta este o lungime "pistă" lângă un kilometru cu vițea de diferite raze și o lungă dreaptă. Și cel mai important - aici este foarte alunecos, lustruit de gheața vântului. Noi petrecem evaluarea împreună, pe fiecare set de anvelope pe care le trecem prin trei cercuri fiecare, apoi schimbați.

Naiba! Incredibil de alunecos! Pentru a schimba locurile, am avut de a transfera literalmente pe de o parte la alta, fără a lua mâini din mașină.

Cel mai mare scor în acest exercițiu a meritat anvelopele Nokiene: reacții clare și bun informativ "pe roll" sunt completate de un start moale și previzibil de diapozitive ale mașinii și un ambreiaj stabil, indiferent de gradul de alunecare.

O jgheab a fost mai rea decât Rio, învârte și nitto. În primul caz, a plăcut un echilibru bun de ambreiaj longitudinal și transversal, un moment de înțeles de tranziție la alunecare. Evaluarea a fost ușor redusă din cauza întârzierilor scăzute în reacții. Pe Nitto, mașina a cucerit o manipulare bună chiar și în diapozitive și un volan dense, "clar", la colțuri mari de întoarcere. Cu toate acestea, au existat revendicări mici la informativitatea volanului la unghiuri mici - în faza inițială a turnului. Shinniki se referă la această gaură de efect în zero (groapă în "zero").

Punctele cele mai mici marcate gislaved, Goodyear și Formula. Pe aceste anvelope, șoferul este forțat să crească unghiurile de rotație a volanului, există întârzieri în reacții. În plus, Rio pe anvelopele de deblișuri gislavate diapozitive pe turn și apoi prinderea este restaurată dramatic, ceea ce provoacă efectul biciului - ascuțit ascuțit în direcția opusă.

Goodyear nu a plăcut dezechilibrul ambreiajului longitudinal și transversal: mașina deține arcul rândul său mult mai rău decât accelerează și încetinește. La Formula - Informativitate redusă "Rolly" în rânduri care provoacă răsucirea și alunecarea ulterioară.

Ice Circle - exercițiul cel mai neplăcut pentru șofer. Trebuie să bată viteza maxima pe punctul de a aluneca, arată cel mai bun timp (VOX-ul înregistrează) și îl confirmă. În același timp, se cade într-o direcție, în sens invers acelor de ceasornic. Cu un ambreiaj bun, corpul și capul strigă puterea laterală decentă - tulpina constant a tuturor mușchilor. Există întotdeauna o privire de la "drum" de pe dispozitivele și spatele. Cercuri după cincizeci încep să se rotească capul.

Mai repede decât restul în cerc au fost continentale și Nokian - 19,9 secunde pentru o întoarcere completă. Doar o zecime (20,0 s) a căzut în spatele cordiantului. Cele mai nesuferite anvelope - Kumho: cea mai bună realizare este de 22,5 secunde.

Câte cercuri au trebuit să facă pe fiecare set pentru a obține cele mai bune rezultate și a le repeta? De la zece la cincisprezece! Singurele anvelope care au cerut mai multă atenție și abilități - Goodyear: Închiderea mașinii în ele tot timpul este chinuită să intre în alunecare, a trebuit să taie 19 cercuri. Și total, luând în considerare cursele repetate pe anvelopele de bază, Rio a trebuit să transforme mai mult de două sute de rotații!

Du-te la procedurile de zăpadă

Zăpada a căzut exact ziua după finalizarea tuturor testelor de gheață. Traseul de evaluare a gestionării este de a pregăti mai ușor decât platoul pentru măsurătorile ambreiajului longitudinal. Prin urmare, începem cu o muncă mai creativă și interesantă.

O încălcare a piesei se află pe deal, de aceea are o creștere scurtă, ci mai degrabă abruptă. Este un "cip" de trasee locale pentru a evalua gestionabilitatea - majoritatea shinniks utilizează în principal autostrăzi plate. Creșterea și descărcarea încărcării și descărcarea suspensiei, schimbarea forțelor verticale care acționează pe roți. Este deosebit de interesant atunci când roata este descărcată la rândul său: forța de prindere scade, anvelopa începe să alunece.

Zăpada proaspătă a căzut pe gheața rece - și se deplasează când mașina a alunecat în rândul lor. Ca rezultat, sa obținut o acoperire mixtă: locuri de zăpadă, gheață - locuri reale!

Aici, în ceea ce privește administrabilitatea mai mult decât alții îi plăcea anvelopele Nokiene: obiceiuri foarte moi, dar încrezători, comportamentul mașinii prezise. Rio pe aceste anvelope nu necesită șoferul - se întoarce. Viteza limită este limitată la ușoară, ajutând la înregistrarea unei întoarcere printr-o drift care practic nu necesită ajustări.

Experții au prezentat cele mai mari pretenții ale următorilor trei dintre participanți. Anulează derivarea neașteptată cu o defalcare ascuțită, imprevizibilă, alunecare lungă și aceeași reconstrucție ascuțită a ambreiajului, care provoacă un "împușcare" în direcția opusă. Pe anvelope, volanul gislavat devine neplăcut gol și non-informativ - pentru a se răsuci ca cade pe unghiuri mari excesive, ceea ce duce la o rupere neașteptată într-o șlefuire și diapozitive adânci. Anvelopele lui Kumho nu le-a plăcut din cauza întârzierilor tangibile în reacții, unghiuri semnificative de rotație a volanului, diapozitive prelungite și drift adânc pe arc, necesitând un driver de reglare instantanee.

Exercitarea "Perealt" din cauza zăpezii moi inutile a fost efectuată doar parțial - au fost capabili să evalueze numai comportamentul mașinii cu manevrare extremă și la determinarea vitezei maxime de execuție reușită a manevrei a fost refuzată.

Aici, precum și pe calea controlabilității, cel mai mare număr de puncte datorită reacțiilor cele mai clare, a comportamentului moale și prezis și a mișcării ușoare de auto-vindecare viteza limită A câștigat anvelope Nokiene. Dunlop a plăcut cel puțin: pe aceste anvelope, Rio arată nu numai întârzieri tangibile în reacții, ci și un echilibru instabil, larg de rotire: de la o demolare semnificativă a axei frontale atunci când volanul este mai întâi înghețat până când roata din spate este uscată în timp ce roata din spate este uscată până când roata din spate este uscată până când roata din spate este uscată încercând să stabilizeze mașina pe banda de reconstrucție.

Dar linia dreaptă de zăpadă - puteți observa momentul accelerației și a căii de frână. Ca și în exercițiile de gheață similare, combinați overclockarea cu frânare, repetând exercițiile de opt - zece ori. Mai mult, timpul de accelerare de la 0 la 40 km / h în zăpadă a fost evaluat de două ori - cu sistemul de control al forței de control TCS și fără ea. Frânarea de la 40 la 5 km / h - numai cu ABS.

Deci, overclocking în modul normal când TCS împiedică anvelopele. Cele mai bune rezultate sunt pe anvelopele Continental, Goodyear și Nokian. Pe ele, Rio câștigă 40 km / h exact în șase secunde. Cel mai rău indicator sunt la Kumho. Ca și în gheață, ei accelerează încet, dând la lideri mai mult de 11%.

Opriți măsurătorile electronice "guler" și repetați. Se pare mai repede! Poziția de lider deține Goodyear: 40 km / h de la fața locului sunt cucerite în 5.2 secunde. Doar o zecime mai există overclockare pe anvelopele continentale și Nokiene. Anvelopele Kumho și în acest mod arată cel mai modest rezultat.

Frânarea câștigă perechea de conducere - Continental și Nokian, care au arătat același rezultat: 14,8 metri. În închiderea de această dată, rudele lui Nitto și Toyo.

Exercițiile finale reprezintă o estimare a stabilității cursului pe o autostradă acoperită de zăpadă și o pasiditate în zăpadă adâncă. La viteză mare, este mai bine decât alții la cursul specificat și cel mai clar reconstruit Rio, purtat în Nokian. În plus, observăm informativitatea ridicată a direcției: șoferul conduce mașina într-un intuitiv drept, necentralând.

Cele mai grave grade sunt patru participanți. Pe anvelopele cordiant și gislavate în timpul schimbării traficului, Rio are o încălcare neplăcută a axei spate, transformându-se într-un derapaj. O încercare de a ajusta cursul pe anvelopele Dunlop și Kumho este plină de o drift care necesită acțiuni imediate, chiar și cu reconstrucția moale.

Cu încredere alții în rând anvelope Goodyear. - Pe ele, Rio este gata să cucerească orice zăpadă. Dar pe anvelopele Kumho și Toyo puteți merge doar cu o mișcare bună. Pentru a vă deplasa în postul de zăpadă ARCHIS: cea mai mică bord - și roțile alunecă, conducând totul mai adânc și mai adânc.

Cum rămâne cu spikes?

Am fost plăcut surprinși. La toate anvelopele după ce a alergat, vârfurile efectuate peste treaptă în limite rezonabile. Maxim, cu 1,41 mm, - la Cordian, minimum, mai mic de 0,9 mm, - la formula anvelope, gislaved și Nokian. Asta e doar vârfurile Nokian 185 pe fiecare anvelopă, iar formula și histoslavdul sunt doar 110. Și o astfel de cantitate nu este suficientă pentru a asigura un ambreiaj bun pe gheață.

Reamintim că discursul reglementat al vârfului pe anvelopele noi nu este mai mare de 1,2 mm. Conform experienței, știm că după ce a funcționat, această valoare poate crește la 1,3-1,4 mm.

Este plăcut ca producătorii de anvelope să înceapă să abuzeze de discursul marmuitor al "garoafelor". La urma urmei, spikele puternic lipitează asfaltul pe care există manometre profunde. Și pentru prima dată în timpul testelor noastre, nici o anvelopă nu a pierdut un singur șold, confirmând postulatul că fiabilitatea reținerii vârfurilor în cauciuc este invers proporțională cu amploarea discursului lor. Mai puțin lipicios - Ești strâns!

Pe asfalt

În Togliatti, la Polygon Avtovaz, a trebuit din nou să așteptăm vremea. Drumuri uscate și mouldnoter-condiții pentru obținerea unor rezultate fiabile privind rezistența la rulare. Partea asfaltului a testelor a reușit să îndeplinească numai în prima jumătate a lunii mai. A fost necesar să lucrați noaptea pentru a menține temperatura de + 5 ... + 7 ° C permis pentru anvelopele de iarnă.

Procedura de estimare a eficienței costurilor este aceeași ca în cazul. Începem cu încălzirea lor, făcând un cerc complet pe inelul de viteză (10 km) la o viteză de 110-120 km / h. Pe parcurs, evaluăm modul în care mașina se abate de la cursul specificat sub acțiunea forțelor externe (vânt lateral, pantă) și, de asemenea, manevrarea fără probleme, imitând o remorcă moale a obstacolului sau schimbă banda pentru depășirea. Testerul în același timp monitorizează cu atenție reacțiile și caracteristicile comportamentului auto, și evaluează, de asemenea, cât de convenabil și de înțeles (citiți: în siguranță) pentru a le gestiona. Cele mai largi "zero" și mai multe unghiuri de întoarcere a memoriei RAM, pe care mașina nu le reacționează și cu cât este mai mică informativitate (rata eforturilor crescânde asupra volanului cu o creștere a unghiului de rotație) - cu atât mai rău evaluarea.

Cea mai mare evaluare pentru experții de stabilitate a cursului Puneți anvelopele Formula Ice: Claritatea retenției cursului și reacțiile mașinii în ele pot invidia unii anvelope de varăFotografiile! Full Opus - Anvelope Dunlop. Principalele dezavantaje în comportamentul mașinii pe aceste anvelope sunt: \u200b\u200blargi "zero", un volan gol, întârzieri în reacții la ajustarea cursului.

După un cerc pe inel pe un director de două kilometri, estimăm amploarea aprinderii de la cele mai permise viteze "urbane" și "țară". Măsurătorile sunt efectuate în direcții opuse, repetați de la trei la cinci ori, în funcție de rezultatele obținute. În același timp, șoferul acumulează impresiile de zgomot și netezime la viteze diferite. Cel mai verde, vreau să spun economic, sa dovedit a fi anvelopele Nokiene.

Înainte de a schimba anvelopele pentru a clarifica evaluarea confortului Rio face un cerc, care se deplasează pe drumurile de service cu fisuri și schibins. Am mărturisit anvelopele gislaved, Toyo și Nitto, și cel mai moale - continental și Nokian.

Următorul exercițiu se măsoară calea de frână pe suprafața uscată și pe umedă. Vitezele inițiale de frânare pentru anvelopele de iarnă sunt reduse comparativ cu vara 20 km / h - până la 80 km / h pe un drum uscat și până la 60 km / h pe umed. Mai bine decât altele atunci când se frânge pe asfalt umed anvelope Continental., pe uscat - Nokian. Cele mai slabe rezultate sunt nitto, și independent de starea stratului de acoperire și pe asfalt uscat, nitto a făcut cordiant.

Rezumând

Câștigătorul testului introducând cel mai mare număr (936) de puncte, anvelope noi Nokian Hakkapeliitta 9.. Locul al doilea cu suma finală de 914 de puncte ocupate Continental IceContact 2.. Luăm ambele anvelope la categoriile de excelente și recomandăm drivere la toate nivelurile.

În a treia etapă a piedestalului nostru - Goodyear UltraGrip Ice Arcticcare a câștigat 898 de puncte finale, lipsa de numai două puncte până la titlul de anvelope excelente. Elementul său - drumuri de iarnă necurate și chiar fecioare de zăpadă.

La a patra poziție cu 888 de puncte stabilite Nordman. a șaptea generație. Anvelopele foarte bune pentru iarna rusă va acorda încredere în orice condiții.

Toate anvelopele listate sunt situate în tabelul nostru de rang în conformitate cu clasamentul prețurilor. Fie că au prețul, caracteristicile și proprietățile adecvate, care, de fapt, același lucru. Și începând cu al cincilea loc, bastoanele mici încep într-o direcție sau altul.

De exemplu, Crucea de zăpadă cordiantă. Câștigați 871 de puncte, ceea ce ia permis să o repare în categoria "Anvelope foarte bune" și să ia cea de-a cincea linie a rezultatului final al testului. Ei nu salvează pe nici un drum, cu excepția celor de a respecta distanța mare pe asfalt uscat din cauza proprietăților modeste de cuplare și a mișcării încă lente pe un drum acoperit de zăpadă. Le puteți cumpăra la 2500 de ruble pe bucată.

Anvelope, a marcat 852 de puncte (locul șase), deschideți categoria de anvelope bune. Un produs decent cu indicatori medii în aproape toate disciplinele. Nu fără slăbiciuni, printre care sunt un ambreiaj transversal modest pe gheață, stabilitate neimportantă pe un drum acoperit de zăpadă și asfalt, un nivel scăzut de confort. Dar vândute pentru aceiași bani ca Crucea de zăpadă cordiant: preț - 2550 de ruble.

În pașii al șaptelea și al optulea există și mai scumpe anvelope - Toyo observă G3-ICE și Nitto Therma Spike., Practic frații și "sânge" și proprietăți. Au marcat 847 de puncte și s-au stabilit în categoria "Bună anvelope". A plăcut un nivel scăzut de zgomot. Marca Toyo este bine cunoscută pe piața noastră, iar Nitto a apărut destul de recent, deci un pic mai ieftin.

Locurile nouă și a zecelea sunt împărțite și, câștigate la 841 de puncte. Aceste anvelope inca inca in categoria buna. Gislaved, mai mult pe indicatorii obiectivi, "au eșuat" în controlabilitatea și stabilitatea cursurilor în zăpadă. Formula are mai multe caracteristici dezechilibrate: este slab în ambreiajul longitudinal de pe gheață, dar se comportă mai încrezător pe asfalt, aproape de cele mai bune rezultate În frânare, uscați și asigură o retenție clară a cursului. Dar, în prețuri, diferența este tangibilă: Formula Rubles pentru trei sute mai ieftini, deci un set de patru bucăți va economisi mai mult de o mie. Cu toate acestea, există o nuanță tehnică care combină atât anvelopele: vorbind de spikes este insuficientă - mai puțin de un milimetru după teste. Credem, în procesul de instalare a spikelor, a avut loc un eșec.

Cu șapte sau opt ani în urmă, coroborat cu Continental Investigat și a obținut următorul model: un zecea difuzoare sunt echivalente cu cele trei procente din calea de frână de pe gheață. Creșterea difuzoarelor de "garoafe" la 1,2 mm pe anvelopele noi va permite Gislavedov și formula să îmbunătățească ambreiajul longitudinal cu aproximativ 10% - care este unde sunt ascunse rezervele ascunse!

Pe linii al XI-lea - anvelope Kumho Wintercraft Ice.Cine a marcat 803 de puncte. Este destul de slab pentru "călărie" modernă, dar, în mod natural, deoarece în majoritatea exercițiilor aceste anvelope prezintă rezultate modeste. Având în vedere cel mai mic preț, este greu să le numim o achiziție profitabilă.

Luați în considerare banii

Pe diagrama noastră, anvelopele testate sunt construite din stânga la dreapta prin creșterea prețurilor, iar înălțimea coloanelor corespunde numărului de puncte marcate. Coloanele mici din partea de jos a graficului reflectă raportul de calitate și preț și arată câte puncte câștigă o anvelopă pentru fiecare mie de ruble pentru ea.

Dacă puneți prețul și calculați cu scrupulozitate fiecare ruble, acordați atenție unui alt grup de coloane: Cele mai multe puncte pentru fiecare mie de ruble prețurile au câștigat anvelopele, cu atât mai profitabile! Evaluarea este condusă de anvelope Cordiant Crucea de zăpadă, iar liderul testului Hakkapeliitta 9 se dovedește a fi în ultimul loc - anvelope scumpe! Kumho Wintercraft ICE Anvelope - în Midddings, motiv pentru care mulți dintre ei le cumpără.

Comparând toate rezultatele testului nostru și CEN, puteți face alegerea potrivita. Să ai o călătorie plăcuta!

Rezultatele testului

* Se dovedește împărțirea numărului de puncte pe prețul de vânzare cu amănuntul. Cu atât este mai mare evaluarea, achiziția mai profitabilă.

Finalizează toate tipurile noi de anvelope furnizate de producătorii de brand complet diferiți. Materialul de mai jos examinează numai modelele cele mai solicitate pe care orice motorist le poate cumpăra în 2018. Este demn de remarcat faptul că alegerea se face în funcție de raportul de preț și calitate și nu de popularitatea producătorului sau prețul anvelopei. Este important să luăm în considerare faptul că cauciucul revizuit în listă a fost verificat sub zeci de criterii, caracteristicile tehnice ale fiecărui model au fost măsurate prin tehnici speciale. În plus, au fost luate în considerare senzațiile personale ale autovehiculelor care au fost capabile să testeze proprietățile și capacitățile probelor considerate. Desigur, mulți șoferi pot fi surprinși de un set similar de anvelope, deoarece anvelopele prezentate au o mulțime de diferențe, în primul rând, în preț. Cu toate acestea, opțiunile considerate au fost alese în mod deliberat din diferite categorii de prețuri, care vor permite motorului cu orice buget pentru a alege cea mai optimă opțiune pentru sine.

Reguli pentru alegerea celui mai bun cauciuc treaz

Cea mai bună alegere este destul de dificilă, deoarece mărfurile oferite într-o gamă largă aparțin unui producător complet diferit. În plus, alegerea optimă ar trebui să ia în considerare nu numai ceea ce regiunea are un fel de motorist, dar și condiții meteorologice. Bineînțeles, unele regiuni pot "vă rugăm să" șoferii cu zăpadă dur, în timp ce în alte regiuni ploioase vreme predomină și slăbiciune. Dacă numai anvelopele de tip scandinav sunt potrivite pentru climă aspru, apoi pentru Slush - European. Desigur, nu este posibil să găsim aceste modele pe toate piețele de mașini, însă, în mai multe sau mai puțin mari orașe, cumpărând orice tip de anvelopă nu va fi o problemă pentru motorist.

Desigur, fiecare entuziast de mașină ar trebui să știe cum să aleagă cauciucul nedorit de iarnă. Potrivit consiliilor de specialiști, este necesar să se aleagă din modele bine cunoscute, care sunt operate cu succes de mii de șoferi. Desigur, printre producătorii autohtoni Există mai multe relative la companii acceptabile ale căror bunuri pot fi privite ca o alternativă. Adevărat, opinia nu a fost încă eradicată că de la cumpărarea anvelopelor rusești, precum și chinezești, este mai bine să renunți mai fiabil.

Nu toți proprietarii de mașini au ocazia de a dobândi, totuși, de la achiziționarea unui produs utilizat este mai bine să refuze deloc. Nu este necesar să faceți o achiziție, chiar dacă protectorul nu este uzat, este probabil ca aceste anvelope să fie destul de inactiv, ceea ce era conștient de cauciuc, a condus la deteriorarea proprietăților sale. Orice autobuz este capabil să respecte caracteristicile declarate producător numai pentru un anumit moment până când apare uzura critică. Aceeași regulă ar trebui să se răspândească la anvelopele restaurate care sunt considerate periculoase și nesigure.

Dacă autovehiculul este interesat în care anvelopele de notie de iarnă este mai bună, evaluarea din 2019 vă va ajuta să găsiți un răspuns la această întrebare. Lista prezintă modele care au diferite modele de rulare. Este demn de remarcat faptul că acest indicator este extrem de important atunci când alegeți modelul cel mai optim. Protectorul va ajuta la determinarea cauciucului ținând cont de condițiile meteorologice ale regiunii. În special, cu ploi abundente și o slănină constantă, este necesar să cumpărați anvelope cu apă cu capacitatea de a îndepărta apa. Desenele agresive sunt concepute pentru a face față traseelor \u200b\u200bde glazură acoperite cu zăpadă. Protectorul de rombizi, care este echipat cu anvelopele scandinave, cu ușurință se confruntă cu o cale de așezare printr-o imagine cu zăpadă.

Anvelopele trebuie să ia în considerare intervalul de temperatură. Unii producători produc anvelope, care, în timp, își pierd proprietățile, iar iarna astfel de modele devin moi, iar în timpul verii, dimpotrivă, mai aspru. La rândul său, pe piață puteți găsi opțiuni rezistente la picături ascuțite de temperatură. Orice se datorează, se poate familiariza cu clasamentul celor mai bune anvelope nedorite de iarnă, care din anumite motive au trecut în jurul restului modelelor și, de asemenea, au arătat calități bune atunci când le folosesc pe drumurile naționale.

Evaluarea anvelopelor de iarnă neexploatate 2019

Autoritățile sunt obișnuiți să cheme la nivelurile crescute de Velcro, în timp ce specialiștii sunt anvelope de frecare. Acest tip de cauciuc nu este echipat cu vârfuri metalice. Modelul de rulare are o formă unică, acesta oferă locuințe care pot scăpa de cantități excesive de umiditate și zăpadă. Datorită unor astfel de proprietăți, aderența cu o suprafață a drumului este îmbunătățită, în timp ce protectorul este eliberat din zăpadă fără a se acumula. Acest tip de anvelope este ideal pentru acele regiuni în care iarna este caracter moderat, iar coloana termometrului este rar coborâtă sub -15 --20 de grade. Anvelopele de frecare dobândesc de obicei europeni.

Deschide primele 10 de iarnă inspectate de anvelope nou model de frecare de la faimoasa companie germană. Se poate spune că această anvelopă este perfect adaptată pentru aspru. condiții de iarnă. Compoziție specială Un amestec de cauciuc de moliciune crescută asigură această anvelopă cu un ambreiaj excelent cu o rețea de drum acoperită cu gheață sau cu zăpadă, chiar și cu înghețuri sub zece grade.

Protectorul este echipat cu un sistem de caneluri adânci de drenaj, care, spre deosebire de modelul anterior, cu un model asimetric, formează o singură rețea, care contribuie la o îndepărtare mai rapidă a zăpezii și a gheții dintele de contact. Prezentați pe blocurile de rulare lamella oferă o aderență bună cu un drum de iarnă.

Potrivit testelor, acest cauciuc, creat pentru țările scandinave și regiunile nordice ale Rusiei, este de 8% din punct de vedere al controlabilității 8% superior față de ContivikingContact 6. Întreaga gamă a modelului, și acesta este 112 articole în R14-R21 gama, este proiectată pentru viteza maximă de 190 km / h. Caracteristicile excelente de rulare la temperaturi scăzute, inclusiv elasticitatea, asigură adăugarea de ulei de rapiță la silice.

Unele dimensiuni vikingcontact 7 sunt echipate cu sistemul contisal care asigură etanșarea punctelor cu un diametru la 0,5 cm. Există în linia de autobuz a acestui model și anvelope cu sistemul SSR Runflat (așa-numita tehnologie de plimbare tehnologică), precum și cu sistemul contisilent care reduce zgomotul anvelopelor.

Cea mai veche marcă de anvelope pregătită pentru piața Federației Ruse și a țărilor din CSI, noua dezvoltare - o anvelopă de iarnă WM02 ciudată, cu un model asimetric de rulare. Al doilea loc din lista celor mai bune anvelope neatinse pentru iarna acestui model a fost asigurată de versatilitatea sa - se confruntă cu același succes cu o perfuzie cu zăpadă și cu o țesătură de drumuri înghețată și cu asfalt umed.

Unicitatea designului figurii protectorului este de a avea fețe ascuțite la blocuri care îmbunătățesc proprietățile de cuplare ale anvelopei pe o acoperire de gheață alunecoasă, în timp ce canelurile de drenaj largi sunt responsabile pentru îndepărtarea corabiei de apă și zăpadă, care se deplasează parțial la partea laterală fețe.

Desenul în sine este selectat corect, astfel încât anvelopa în detrimentul compresiei de zăpadă a format zona ambreiajului îmbunătățit cu o suprafață de drum. Iarna Maxx 02 implementează sistemul MIURA-ORI, folosind lamele de geometrie Zigzag. A fost utilizat în modelele anterioare anvelope, dar aici a crescut lungimea lamela, care a contribuit la creșterea numărului de fețe ascuțite.

Compoziția modernizată a cauciucului Meganano se potrivesc, caracterizată prin o mai mare elasticitate contribuie la îmbunătățirea proprietăților de cuplare a cauciucului. Caracteristica sa distinctivă poate fi numită includerea componentelor fabricate din biomasă, astfel încât caracteristicile operaționale ale anvelopei să fie menținute pe întreaga durată a utilizării sale. În total, 36 de dimensiuni Dunlop WM02 sunt disponibile în intervalul cu diametrul de aterizare R13-R19.

Anvelopele franceze sunt bine cunoscute consumatorului rus, dar în principal datorită anvelopelor de vară / tot sezon. Modelul XI3 este inclus în evaluarea celei mai bune anvelope de iarnă din cele mai bune, datorită uneia dintre cele mai bune combinații de cost / calitate: partea superioară a costurilor minime de dimensiune de la 3400 de ruble.

O caracteristică unică a acestui model este structura amestecului de cauciuc de M-cip, în care există multe bule absorbante. Atunci când contactați anvelopele cu o acoperire alunecoasă, aceste bule sunt pe suprafață și datorită formei concave îndepărtează efectiv filmul de apă care formează pe drumul de glazură (aproximativ aceeași tehnologie este utilizată în anvelope yokohama. Înghețată).

Datorită acestui fapt, efectul alunecării cauciucului pe gheață este redus la minim, reducând în mod semnificativ calea de frânare.

De asemenea, observăm că blocurile de umăr de X-ICE 3 au micropomemps - găuri sub formă de cilindri alungiți, a cărei acțiune este similară cu funcționarea M-Chip: ele "uscate" crusta de gheață și ajută la îndepărtarea filmului de apă . Cel de-al doilea moment pozitiv al utilizării lor este îmbunătățirea controlabilității anvelopei datorită creșterii rigidității blocurilor zonelor umărului.

Cel mai defect semnificativ Modele - cu o suprafață alunecoasă, cu o uzură semnificativă a benzii de rulare, dar aceasta este o boală obișnuită de aproape frecare "Lipochki".

Deși acest model a fost reprezentat pentru prima dată de producătorul finlandez La începutul anului 2018, a reușit rapid să câștige popularitate prin introducerea majorității ratingurilor independente ale anvelopelor nedorite de iarnă. Conceptul de anvelope de tip nordic pronunțat se bazează pe tehnologia dezvoltării propriilor prindere a sensului arctic, oferind un control precis și ușor pe suprafețele alunecoase datorită îmbunătățirii proprietăților de cuplare a anvelopei. La dezvoltarea geometriei benzii de rulare, a fost utilizată simularea pe calculator. Ca urmare, localizarea reciprocă a canelurilor, lamele și sloturile este optimizată în așa fel încât să asigure funcționarea eficientă a cauciucului în condiții de iarnă, indiferent de starea și tipul de bord.

În partea centrală a benzii de rulare simetrice, există pompe de lamella (tehnologie brevetată Nokian). Strict vorbind, ele sunt prezente în alte modele de iarnă, dar aici numărul lor a crescut semnificativ. Sarcina unor astfel de lamellas este de a îndepărta rapid și eficient apa din roată, pentru a asigura o aderență fiabilă pe suprafața alunecoasă. Numărul de lamellae din zona de rulare a fost, de asemenea, crescut.

Cu accelerație / frânare ascuțită, marginile ascuțite zigzagice ale lamella laterale deschise, contribuind la cel mai bun ambreiaj de anvelope cu un scump în spatul de contact. Același obiectiv contribuie la utilizarea microparticulelor Cryo Crystal 3, care îmbunătățesc mânerul transversal / longitudinal al anvelopelor cu un drum de iarnă. Anvelopele uzate nu își pierd proprietățile în multe privințe datorită prezenței acestor microparticule, distribuite uniform pe întreaga grosime a cauciucului.

Gama de NH R3 constă din 68 de dimensiuni cu anvelope de la R14 la R21 și un indice de viteză în intervalul de 170-190 km / h.

Inginerii companiei americane au făcut tot mai bine și imposibil, astfel încât "Velcro" Nordic UGI2 în performanța sa depășește predecesorul - modelul UltraGrip Ice +. Și sa dovedit din ele - din 2015, ICE 2 intră aproape în mod constant la ratingul celui mai bun cauciuc de iarnă. Deci, dacă vă îndoiți ce crestături de iarnă, anvelopele sunt mai bune de a alege pentru mașina dvs., ca potențial candidat, care sa dovedit deja, puteți sfătui acest model.

Manipularea excelentă a gheții și a piesei acoperite de zăpadă sunt furnizate utilizând tehnologia ActiveGrip. A fost utilizat pentru a utiliza lamele hibride în combinație cu componentele adaptive Cryo care fac parte din amestecul de cauciuc.

Stratul superior al benzii de rulare a crescut elasticitatea, care permite anvelopei moi să păstreze drumul cu înghețuri până la minus 25 de grade. Dar compusul de bază este mai solid - începe să funcționeze deja la indicatori de temperatură zero sau pozitivi.

În ceea ce privește modelul de rulare, acesta este împărțit în trei zone - central cu lamele și laterale în formă de V cu lamele de plasă. Datorită acestui design al UltraGrip Ice 2, există o bună rezistență la efecte atât de neplăcute, cum ar fi Slashplanting și Aquaplaning. Ferăstraiele laterale care șuieră împreună cu caneluri adânci, oferă un comportament excelent al anvelopelor în zăpadă adâncă și sunt responsabile pentru îndepărtarea operațională a apei și zăpezii din fața locului de contact.

Această noutate, care a apărut pe contoare în a doua jumătate a anului 2018, își place caracteristicile sale de iarnă. Nu este nimic de surprins aici - pe drumuri japoneze, utilizarea spikes este interzisă, astfel încât Bridgestone este specializată în Velcro - există multe în gama de companii.

Ce este bun acest model, deoarece am inclus-o în top 10 din cel mai bun cauciuc nedorit de iarnă? În comparație cu predecesorul, Blizzak VRX, aceste anvelope sunt demonstrate cu o cale de frânare de 10% mai mică, resursa lor este mai mare cu 23% și nu mai sunt de 30%. Aceste succesuri impresionante au reușit să obțină datorită desenului inovator al benzii de rulare și îmbunătățire consistentă în tehnologia de marcă complexă activă multicell.

Unicitatea compusului anvelopei este de a adăuga o multitudine de alte componente la silice, care, distribuite în amestecul de cauciuc în mod egal pe tot parcursul volumului, oferă o capacitate de gheață de a scoate în mod eficient stratul de apă din caneluri. Componentele de sulf și polimer sunt utilizate pentru a păstra elasticitatea cauciucului la temperaturi negative, crescând coeficientul ambreiajului pe suprafața alunecoasă.

Este imposibil să nu rețineți modelul asimetric al benzii de rulare, care include lameluri de adâncime tridimensionale și rețeaua de caneluri a căror aranjament reciproc formează un model geometric complex. Anvelopele au un efect pronunțat de margine care îmbunătățește coeficientul de frecare cu frânare activă pe gheață. Pentru manipularea confortabilă în zăpadă, role dure de umăr sunt răspunse.

Deși acest model nu poate fi numit unul nou (data de dezvoltare este 2017), când alegeți anvelopele de iarnă, preferă acei autovehicule care preferă stilul activ și chiar agresiv. Nu este o coincidență faptul că anvelopele Wintercontact TS 860S sunt echipate cu astfel de mașini sport cum ar fi BMW Series M, Porsche, Audi Sport. Și AMG de la Mercedes-Benz.

Principalul avantaj al acestei anvelope ar trebui considerat tehnologia SSR. Acesta este un tip de protecție împotriva urgenței, permițând anvelopelor la trecerea anvelopelor să ia încă 50-80 km la o viteză de până la 75-80 km / h. Esența sa este de a întări partea laterală, care minimizează riscul de alunecare din cauciuc de la RIM.

Dar caracteristicile de iarnă sunt aici la înălțime. Reducerea traseului de frână pe suprafața alunecoasă se realizează datorită prezenței mai multor caneluri înguste inter-bloc, asigurând funcționarea blocurilor individuale în timpul frânării de urgență în ansamblu.

Extinderea blocurilor brahiale de Wintercontact TS 860 și creșterea rigidității lor au condus la o scădere a elasticității transversale a anvelopei, oferind o manipulare mai bună la viraje de mare viteză. Și ce altceva este necesar ca anvelopa poziționată ca sport?

În intervalul de modele - 15 dimensiuni cu un diametru de 18-21 inci și o viteză maximă admisă de 270 km / h - un indicator impresionant pentru cauciuc de iarnă.

Există anvelope de mare viteză pentru iarna în arsenal și faimoasa companie de anvelope franceză. Modelul prezentat este caracterizat prin comportament previzibil pe un drum cu zăpadă, o manevrabilitate excelentă pe asfaltul uscat, precum și o frânare eficientă pe suprafețe umede și alunecoase. Prezentat în 2017, pilot Alpin 5 și doi ani mai târziu, în 2019 intră în mod încrezător în ratingurile celor mai bune anvelope de iarnă trezite.

O caracteristică caracteristică a desenului de protecție este simetria sa - comparativ cu predecesorul, PA4, care avea un protector asimetric, acest lucru a permis îmbunătățirea proprietăților de cuplare a cauciucului în raport cu condițiile de iarnă.

Profilul Pilot al Michelin Alpin 5 negativ contribuie la o depășire încrezătoare și calmă a zonelor rutiere cu un strat de zăpadă. Schimbarea formei lamella a redus deformabilitatea blocurilor atunci când se deplasează la viteze mari și se rotește, îmbunătățind controlabilitatea autoturismelor echipate cu aceste anvelope.

Anvelopele alpine cu compoziția proprietară a componentelor cuprinzând un NSIO2 NH20 de acid silicic și polimeri, nici măcar nu devine un rigid chiar și în înghețuri severe, totuși, la temperaturi rotunjite nu suferă de "estompare". Din păcate, dar anvelopele pornește de la 17 inci - pentru sedanii orașului din clasele / s, este puțin probabil să se potrivească.

Cine a spus că coreenii nu știu cum să facă anvelope de iarnă? Iarna I * CEPT EVO2 este ultima generație de anvelope UWPT (cauciuc cu caracteristici ultra-iarnă). Prezența cuvântului "Ultra" înseamnă că, dacă locuiți în regiune cu ierni aspre și nu știți ce anvelope de iarnă nerezonise să aleagă, iată un răspuns gata. Sub indicele de încărcare, până la 850 kg pe astfel de anvelope poate fi accelerată cu 240 km / h. Adevărat, costul unei asemenea plăcere este suficient de mare și, dacă nu ar fi fost pentru factorul de preț, iarna I * CEPT EVO2 ar ocupa cu siguranță un loc mai mare.

Caracteristicile produsului sunt bune în tot ceea ce înseamnă că anvelopele au un ambreiaj excelent cu tot felul de suprafețe de iarnă, sunt ușor de gestionat și stabil în comportamentul alunecare drum, rezistente la uzură și încet încet.

În înghețuri severe, anvelopele nu "Duby" prin utilizarea nanocomponenților foarte dispersați pe bază de dioxid de siliciu. Acest lucru vă permite să mențineți coeficientul de ambreiaj într-o stare stabilă. Optimizarea profilului de anvelope și îmbunătățirea formei suprafeței sale de susținere contribuie la o scădere a riscului de îngrijire a autovehiculelor în acvaplanare. Asimetria localizării lamellasului și a canelurilor asigură conservarea controlului cursului asupra mașinii atunci când se mișcă de-a lungul zăpezii umede.

A crescut numărul de blocuri de rulare, inginerii coreeni au atins acest lucru autobuzul de iarnă. I * CEPT EVO2 literalmente biți în zăpadă liberă, iar lamele tridimensionale reduc deformările blocului, mărind resursa anvelopelor.

Versiunea SUV este o versiune evolutivă a celei de-a doua generații a modelului, cu un design mai modern și agresiv al desenului protector, care a permis să optimizeze consumul de combustibil, să îmbunătățească confortul de călărie și să obțină mai multă încredere în drumurile de iarnă. În clasamentul nostru de cele mai bune anvelope nedorite de iarnă, acesta este singurul model concentrat pe clasa SUV.

Pentru a face marginea ambreiajului, shinniki finlandeză utilizată în zonele de umăr SUV R3 cu margini de jogged - a mărit aderența cu un alunecos scump în plan transversal. Comparativ cu versiunea pentru autoturisme Marginea centrală are o lățime mai mare - pentru SUV-urile grele și crossovers o astfel de amplificare a contribuit la îmbunătățirea stabilității comportamentului.

Proprietățile anti-alunecare ale anvelopelor de iarnă au fost îmbunătățite și datorită utilizării tehnologiei de brand Brand ARCTIC, pe care le-am spus deja. Aceleași obiective servește și lame adânci, tăind blocurile de rulare în zona anvelopei.

Utilizarea unui alt concept de marcă, laterale aramide (întărirea pereților laterali ai anvelopelor cu fibre aramide), a făcut posibilă îmbunătățirea stabilității cursurilor, inclusiv în lateral neuniform și asigurarea unei protecții suplimentare împotriva șocurilor. Gama de dimensiuni de model este destul de mare (65 de soiuri), gama de diametre de aterizare - R16-R21. Prezența unui indice XL care este marcat de majoritatea dimensiunilor modelului înseamnă o capacitate maximă a anvelopei.

Concluzie

În ratingul prezentat al anvelopelor de iarnă care nu este verificată, versiunile anvelopelor, care în 2019 orice motorist poate dobândi piața rusă. Este demn de remarcat faptul că oricare dintre modelele considerate este demnă de atenție. Singurul lucru pe care trebuie gândit fiecare vehicul - parametrii că modelul preferat ar trebui postat.

Ce vom merge în această iarnă? Aceste planuri de a cumpăra anvelope de iarnă, oferim rezultatele testelor de anvelope de iarnă - împodobite și trezite. Experți ai revistei "În spatele roții" Conform tradiției, unitățile de testare a anvelopelor, care sunt vândute în magazinele rusești în fața sezonului de iarnă 2011-2012.

Să începem cu cauciucul stâng. La început, Pirelli (modelul de sculptură de iarnă) a scăpat în mod neașteptat, depășind liderii din ultimul sezon - Nokian, Michelin și Continental (aparține brandului gislaved).

Top Anvelope Studded 2011

Notă: Testul a trecut anvelope cu dimensiunea 205 / 55R16

În ceea ce privește anvelopele nedorite, ele sunt numite și "scandinavii" sau "Velcro", apoi costă fără surprize. Ca și anul trecut, Nokian, Continental și Michelin au fost în liderii ratingului.

Cel mai bun anvelope non-înșelătoare 2011

Notă: Testul a trecut anvelopele cu dimensiunea 175 / 65R14

În ciuda vara fierbinte din afara ferestrei, șoferii rezonabili au întotdeauna grijă de achiziționarea de anvelope de iarnă. Cauciuc de înaltă calitate vă va permite să mențineți controlul complet asupra mașinii chiar și în gheață și zăpadă. Cele mai bune anvelope de iarnă pentru a alege nu sunt ușor - la urma urmei, sute de modele de la faimoasele și nu chiar producătorii de anvelope sunt prezentate pe piață.

Citiți și începând cu anul. Și sezonul 2013, 2014.

10. Nexen Wingard 231 - Cauciuc radial plâns

În centrul anvelopei rulează marginea, care, împreună cu două caneluri longitudinale, îmbunătățește frânarea și oferă stabile provocări. Costul unei anvelope R16 începe de la 2500 de ruble.

9. Michelin Pilot Alpin PA3

- Anvelopele inspectate destinate mașinilor puternice și călătoriei sportive. Anvelopele garantează o reacție excelentă la rotația volanului și la ambreiajul de încredere chiar și cu glazura scump. Prețul mediu al anvelopei R16 este de 4000 de ruble.

8. Nokian Hakkapeliitta C Cargo

- pentru camioane ușoare, microbuze și furgonete. Aceste anvelope împrăștiate păstrează ambreiajul excelent și manipularea chiar și cu încărcarea completă a mașinii. cost mediu O anvelopă R16 - 7000 de ruble.

7. Nizhnekamskshina Kama-Euro-519

- Anvelope împodobite pentru autoturisme. Protectorul de rulare este alcătuit din două straturi de textură diferită, ceea ce vă permite să mențineți elasticitatea atunci când utilizați în condiții de iarnă, ținând în același timp spikele. Costul anvelopei R16 este de aproximativ 3000 de ruble.

6. Goodyear Ultra Grip Anvelope Ice Navi Zea

- Anvelope de iarnă de fricțiune, caracterizată printr-o compoziție unică a materialului. Anvelopele sunt perfect potrivite pentru mișcarea în gheață, deoarece suprafața de rulare include o fibră de sticlă tratată chimic, care tăie literalmente suprafața gheții. Costul mediu al unei anvelope R16 - 5.500 de ruble.

5. Cordiant sno-max

- Anvelope împodobite care oferă indicatori de siguranță, dinamici și confort. Anvelopele sunt potrivite pentru conducerea sportivă și diferă în cazul rezistenței la uzură ridicată. Prețul mediu al unei anvelope R16 este de 4100 de ruble.

4. Kumho Ice Power KW21

- Anvelopă de frecare cu un model de rulare co-în formă de co-format. Anvelopele oferă ambreiaj fiabil și împiedică alunecarea laterală la rândul său. Compoziția materialului este cât mai ecologică posibil. Costul mediu al anvelopei R16 este de 4500 de ruble.

3. Pirelli Winter Sottozerro II

- A doua serie de anvelope fiabile și populare emise pentru prima dată în 2004. Anvelopele sunt caracterizate de o asemenea fiabilitate și dinamică ridicată, care sunt potrivite pentru utilizare mașini sportive. Porsche, Lamborghini, BMW și Aston Martin achiziționează date de anvelope pentru configurația fabricii. Costul mediu al unei anvelope R16 este de 9500 de ruble.

2. Nokian Nordman 4

- anvelopă durabilă și rezistentă la uzură pentru orice condiții rutiere din octombrie până în aprilie. Câte trei modele de la Nokian au intrat în noastre, ceea ce indică calitatea ridicată a anvelopelor și fiabilității producătorului. Prețul mediu al rublelor anvelopei R16 - 2000.

1. Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

- 2012. Acest cauciuc împins se distinge printr-un ambreiaj de încredere, un confort sporit și un cadru armat. Anvelopele sunt perfecte pentru SUV-urile și SUV-ul de clasă auto. Materialul include cauciuc natural, silice și ulei de rapiță. Anvelopele sunt rezistente la ruptură și de a rezista la călărirea marginilor ascuțite ale pietrelor și frontierelor. Costul mediu al anvelopei R16 este de 10.000 de ruble.

Nu cu mult timp în urmă, pe tradițiile existente, producătorii de anvelope din lume au prezentat noile modele ale viitorului sezon de iarnă 2011-2012 din Rusia. În același timp, a fost acordată cea mai mare atenție pentru a purta rezistența și siguranța pneurilor. Mai mult decât atât, mulți dintre producătorii de la spikes în modelele lor au refuzat sau le-au redus numărul.

Anvelopele Nokian, compania, principalul obiectiv al căruia este dezvoltarea și producerea de anvelope pentru utilizare în condiții climatice dificile, de data aceasta a prezentat anvelope de iarnă în două versiuni. Cu toate acestea, noi modele sunt concepute pentru o mai blândă a Europei Centrale, astfel încât se poate presupune că pentru a fi utilizate în Rusia, acestea pot fi doar în cerere în districtul federal de sud.

Noile modele de anvelope Nokian WR D3 sunt caracterizate de o versatilitate crescută. Acestea oferă ambreiaj fiabil atât pe suprafețe uscate în zăpadă, cât și pe drumurile umede.

Sa dovedit deja faptul că riscul în mișcare în slăbire este de mai multe ori mai mare decât cu o mișcare similară de-a lungul unui drum uscat. Gheață de gheață, un strat de apă rănit pe suprafața drumului și zăpada umedă creează condiții, conducere foarte imperativă vehicul Chiar și pentru șoferii experimentați. De aceea, anvelopele Nokian WR D3 au soluții noi care împiedică acvaplanarea și un desen direcțional constructiv al protectorului.

Stabilitatea noilor modele de anvelope de iarnă pentru a zgudui și aquaplanning compania finlandeză Nokiană ridicată datorită marginii frontale a zigzag a blocurilor de rulare. Inovația a fost numită suflantă Slush (traducere literală: "încetinită"). Cu ea, apă și slăbiciune în mod eficient din canelurile de anvelope. De exemplu, ieșirea accelerată de slăbire și de apă contribuie, de asemenea, la canelurile lustruite.

Amestecul de cauciuc reînnoit pentru protectorii de anvelope este un amestec criogen cu canola, de fapt, este cea mai nouă combinație de siliciu, cauciuc natural și ulei de canola. Datorită acestui amestec, nivelul ambreiajului de iarnă, ambreiajul pe un drum umed și rezistența la uzură la temperaturi diferite este în creștere considerabil. Anvelopele de iarnă Nokian WR D3 sunt sigure din punct de vedere ecologic, iar datorită nivelului ridicat de conținut de siliciu, au o rezistență redusă la rulare, reduc semnificativ emisiile dăunătoare și reduc consumul de combustibil comparativ cu concurenții lor tradiționali.

Următoarea noutate este asteptat anvelope Nokian WR A3. Compoziția protectorului lor utilizează un amestec identic cu cel care D3. Anvelope Nokian. WR A3 au un nano-strat în sus în partea superioară și inferioară a designului. Structura fină moleculară asigură îmbunătățirea calității direcției anvelopelor și facilitează controlul mișcării pe rotiri, manevre sau schimbarea benzilor. Aceste anvelope sunt echipate cu caneluri semicirculare pe laturile coastelor longitudinale care seamănă cu un desen pe mingea de golf. Cu această ușurare a anvelopei, este mai bine răcită și devine zgomot redus și sigur chiar și atunci când conduceți la viteze mari.

« Principalele tendințe pentru noi au fost și rămân fiabilitate și siguranță a anvelopei în orice climatică și condiții de drumuri, caracteristici cum ar fi manipularea, proprietățile de cuplare, rezistența la uzură. Dacă vorbim despre tendințele actuale, în general, atunci sunt date un număr tot mai mare de consumatori atentie speciala Ecologie și factorii economiei- - A spus în Reprezentarea Companiei din Rusia. - Anvelopele Nokian încearcă să aplice numai uleiuri netoxice cu aromat în producția de anvelope și desfășoară în mod constant lucrări la introducerea de noi tehnologii și se dezvoltă pentru a reduce nivelul de rezistență la rulare. Astfel, dacă reducerea emisiilor de gaze toxice în atmosferă și la economia de combustibil».

Anvelope de iarnă pentru SUV-uri - acum există mai puține spikes.

Două noi modele de anvelope de iarnă lansate pentru proprietarii companiei Crossover și Suvs Michelin. Noua anvelopă latitudine X-Ice North 2 au o serie de avantaje vizibile în comparație cu modelul anterior Latitude X-Ice Nord de prima generație. Deci, poate tăia calea de frână la 6% în zăpadă și pe gheață și are o îmbunătățire de peste 15% dinamică de accelerație pe un drum acoperit de zăpadă. Notabil este faptul că îmbunătățirea caracteristicilor la conducerea pe gheață a fost realizată cu o scădere semnificativă a numărului de vârfuri (5%) în anvelope. În plus, noua anvelopă are o rezistență la rulare redusă cu 8%, ceea ce duce la o scădere. emisii dăunătoare și pentru economia de combustie.

« Reducerea numărului de spikes contribuie la protecția mediului, mai puțină depreciere a suprafețelor rutiere și astăzi îndeplinește criterii dure de mediu pentru anvelopele studiate care intenționează să introducă în Finlanda și Suedia în 2013"Michelin a apăsat în comunicatul de presă.

La crearea unei noi serii nedorite de anvelope Michelin Latitude X-Ice 2, un accent special a fost realizat pe ambreiaj de pe gheață. Distanțele de frânare anvelopă nouăComparativ cu modelul anterior, a devenit mai scurt cu 15%. În plus, pasibilitatea anvelopei a crescut cu 20%. Dezvoltatorii companiei susțin că aceasta este prima linie de anvelope de iarnă non-stupted de tip 4x4 nordic, care permite reducerea consumului de combustibil. Acest lucru este evidențiat de o pictogramă specială pe anvelopele laterale verde X.

Pentru a realiza un echilibru de astfel de din cele mai importante caracteristiciCa rezistența la uzură, siguranța și eficiența consumului de combustibil, specialiștii Michelin au aplicat mai multe evoluții și soluții de înaltă tehnologie. De exemplu, pentru a obține ambreiajul îmbunătățit pe gheață, a fost implementată ideea unei noi structuri de rulare, blocurile sale au fost convertite, iar unele dintre lamele au fost înlocuite cu micropompa. Acestea sunt găuri mici amplasate de-a lungul marginilor blocurilor, sunt proiectate pentru a îndepărta filmul de apă, care se formează pe suprafața boaterului de înghețare. Datorită acestui fapt, a fost realizată o îmbunătățire a ambreiajului amestecului de cauciuc de anvelope de gheață.

Un amestec de cauciuc de anvelope flex-gheață contribuie la rezistența excepțională a anvelopei la uzură. Noutatea are o structură de cadru cu două straturi, care provoacă o controlitate îmbunătățită și reduce probabilitatea deteriorării anvelopei la intrarea în puțuri și nereguli pe suprafața drumului sau marginea frontierelor.

Yokohama a prezentat prezentarea anvelopelor de iarnă nedorite pentru SUV-urile scumpe Geolandar I / T-S G073.

Producătorul japonez a încorporat un design atractiv și un nivel ridicat de securitate.

Potrivit specialiștilor companiei, aceste caracteristici sunt cele mai importante pentru proprietarii Patus Cars 4x4. Astfel, pe o egalizare cu modelele anterioare, Geolandar I / T-S G073 a redus calea de frână pe gheață cu 30%.

Astfel de indicatori au fost obținuți datorită celei mai noi compoziții "absorbante" ale amestecului de cauciuc, care poate absorbi umiditatea din fața locului de contact și interacționează direct cu suprafața gheții. De asemenea, depinde de lamelele 3-D pe suprafața de rulare. Suprafața lor multilaterală vă permite să vă sprijiniți reciproc, oferind astfel rezistență la deformarea fiecărui bloc.

Tehnologii de protecție tridimensională.

Goodyear a prezentat noi anvelope de frecare pentru condiții de iarnă - UltraGrip 8. Acestea sunt primele anvelope direcționale, tehnologia 3D-bis (sistemul de cuplare reciprocă tridimensională a blocurilor de rulare) din care este brevetat. Această nouă tehnologie vă permite să îmbunătățiți ambreiajul prin reducerea numărului de lamellas în protectoare. Ambreiaj suplimentar pe zăpadă și gheață asigură o densitate lamella ridicată.

În plus, specialiștii companiei au dezvoltat un nou sistem de ambreiaj tridimensional pentru lamellae. În interiorul fiecărei lamele sunt depresiuni piramide și bulgări. Datorită formei sale, lamelele sunt capabile destul de ferm să se agreeze reciproc, când blocurile de rulare vin să interacționeze cu drumul. Acest lucru asigură puterea dorită a blocurilor pentru a crește nivelul Cartei auto pe suprafețele drumului umed și uscat. Testele au arătat că anvelopele Goodyear UltraGrip 8 pe o acoperire umedă și zăpadă au prezentat rezultate cu 3% mai bune decât anvelopele altor firme din aceeași categorie.

Materialul de benzi de rulare a noii generații reduce consumul de combustibil și crește kilometrajul anvelopei. Compoziția amestecului de cauciuc și structura luminii cadrului permite UltraGrip 8 să obțină o reducere semnificativă a emisiilor în atmosfera CO2 și să reducă consumul de combustibil.

Compania Bridgestone și compania nu au rămas deoparte. Acest producător a prezentat consumatorilor ruși. model nou Cauciuc inspectat pentru condiții de iarnă - Blizzak Revo2. În treptele sale, se utilizează lamele de auto-curățare tridimensionale cu rafturi. Rafcii păstrează distanța necesară între lamele pentru funcția de auto-curățare și efectul cel mai bun de margine.

Caracteristicile caracteristicilor de rulare BRIDGESTONE BLIZZAK REVO2 sunt, de asemenea, atribuite: lamellas cu găuri și model de rulare în formă de Z. Ajută la atingerea ambreiajului maxim pe toate tipurile de drumuri. Calea de frânare a acestei anvelope este mai mică de 4%, comparativ cu modelul anterior al producătorului japonez - WS60.