Vreau să-mi spun povestea despre cumpărarea acestei "minunate" mașină Renault Fluence. M-am uitat la mașină de foarte mult timp, am citit recenziile, am întrebat, dar nimeni nu mi-ar putea da un răspuns neechivoc, pentru că toată lumea avea un mic kilometraj. Am luat această mașină pentru a fi utilizate în modul de traseu 50/50. Mi-am adus ceea ce era un salon mare și trunchi. Și am cumpărat în octombrie 2010. Mașina Renault fluxuri, deoarece mulți dintre el numesc "Moonport", Adunarea Turciei, are argumente pro și contra. Vreau să spun imediat asta mașina se va potrivi Pentru persoanele în vârstă. Contra: Ștergătoare după 5000 de mii kilometraj au început să zgârie parbrizul și astfel încât să fie chiar rușine uneori. Garanțiile nu se schimbă. Preț - 3500 de ruble. original. Izolarea zgomotului, sincer, nu foarte, în special arcuri cu roți, un pic mai bun decât Logan, în special pe o acoperire mare. Când mergeți pe "Grader", un prieten nu este auzit. După 3 luni, a apărut, mai mult cricket. La 57.000 km, salonul a început să crească bine, unele dintre sunete au fost îndepărtate în garanție și ceva el însuși. Guma izolatoare, sigiliile pe corpul mașinii din ușă sunt rupte și valurile. Slued, în garanție a refuzat. Motorul 1.6 106 CP Mecanica, foarte lentă, bineînțeles, dacă călărește numai în jurul orașului, atunci nimic, dar dacă pe autostradă, ei nu se vor ridica aici. Și dacă porniți aparatul de aer condiționat, atunci scrieți, plecați. Fiecare depășire este dificilă. În timpul iernii, a început să împingă ruloul curea de transmisie Timpul, schimbat în garanție, role și centură. A înlocuit starterul, în garanție. Motorul funcționează cu voce tare la inactiv, există vibrații. Când pedala de ambreiaj este eliberată, a apărut un clic, ca și cum ar face ceva rănit. Gaza pedala își trăiește propria viață, după ce a apăsat secundele, gândiți-vă la două, în timp ce el crede situația drumului poti schimba. Sentimentul complet că mașina este controlată de dvs. și nu tu. Pedala începe să reacționeze numai atunci când faceți clic până când vă opriți. În timpul iernii, a venit la parcarea a fost -32, din păcate, nu a început, atunci nu a luat mașina timp de două zile, a mers la altul. Temperatura a scăzut la -25 - a început, dar a început să "troty" și să arate eroarea motorului. Serviciul a spus că antigelul este diluat într-o proporție mai caldă, iar antigelul este simplificat în sistem și nu permite pur și simplu să înceapă și dă o eroare. Curățați plăcuțele de frână cu o apariție ascuțită, la rândul său, aruncă axul din spate, este foarte periculos în ploaie și gheață, rearanjează și la cusături mari pe șosea. Cauciucul din fabrică de la Brichstone este foarte rău, dur și buzzing, păstrează bine drumul. În general, dacă luați în cabină, este mai bună decât Michelin. Minus în trunchi, acestea sunt arce. Dacă puneți ceva volumetric, atunci ei părăsesc încărcătura în sine și apoi dispare bucuria volumului. Trunchiul se închide rău numai după o lovitură puternică, a încetat să lucreze castelul, schimbată în garanție, a așteptat o lună. Apă în portbagaj, în loc de ventilație în garanție. Au coborât din Renault "plăcuțele de identificare", schimbate în garanție. Vopsea blândă. Familiar smastat sticlă laterală Driver, el a așteptat timp de 2 luni. O revizuire de la scaunul șoferului nu este foarte bună, trebuie să vă obișnuiți și chiar când dați înapoi - nu este foarte convenabil, este de dorit să aveți un senzor de parcare. Ei bine, acum cel mai important lucru pentru mine este minus, faptul că piață secundară Această mașină este pur și simplu "cererea moartă". Am fost doar șocat. Am o regulă - în fiecare an pentru a schimba mașina, astfel încât să nu fie foarte obosită. Driverele mă vor înțelege. Prin urmare, m-am întors familiar care vinde o mașină pe piața secundară, mașina pregătită de vânzare (a devenit ca și cele noi) și totul sa ridicat ca fiind inserat. Tinerii nu sunt potriviți, majoritatea oamenilor de la vârsta mea de aproximativ 50 de ani, care au auzit despre Reno Logan cu o suspendare puternică și aici un plăcuță de identificare similară. În general, am pierdut foarte mult mașina asta, pentru că să vândă "Zador", este pur și simplu ireal, aspect Pe "amator". Și nu am nici o dorință de a pune înregistrarea pe piața mașinilor. Pro: Mașina este caldă, salonul este mare. Adevărat, când aterizați pe poporul de pasageri din față, capetele despre acoperiș se rostogolesc. Nu am rupt cheia de aprindere atunci când aterizează genunchii drepți. Dar acest lucru nu consideră un minus. Suspendare puternică. Potrivit zăpezii și pasajelor dubioase ale rândurilor Renault Fluence ca un rezervor, fără umflături. 3) Prima viteză este lentă, prin urmare, mașinile japoneze sunt mai implicate într-un diapozitiv de orificiu, mașinile japoneze sunt mai implicate, uneori măcrezând mult timp. Frâne bune. Scaunele sunt simple, dar foarte confortabile, au petrecut 12 ore în spatele volanului. În rechemarea dvs., nu vreau să vă agitate pentru nici o marcă de mașini - nu este interesantă pentru mine, am vrut să descriu ceea ce am întâlnit. Înainte de flux, am avut Megan 2. Desigur, prețul fluxurilor este foarte atractiv pentru cei care doresc să cumpere noua mașină străină C-CLASS. După industria auto internă, probabil și fluența va părea mașina cea mai perfectă. În comparație cu Megan 2, fluența nu este un pas înapoi, ci un fel de salt în lateral, spre mai ieftin. Și redus la toate. Unde pe torsiune de fluență? Unde este reglarea volanului în configurațiile primare? Unde sunt mănușile? Și bucla fluenței trunchiului, este tipul de Volga numai din Coreea / Turcia, mult și ieftin. Notă, în Franța, această mașină nu a fost dezvoltată. Bunul meu prieten lucrează pentru oficial, a spus că mașina este puțin "umedă", care Renault Megan 2, mult mai bine, din punct de vedere tehnic a fost finalizat în tot. Și mai departe. Nu ascultați vânzătorii din saloane, care este o cutie îmbunătățită, ambreiaj și așa mai departe, comparativ cu Megan 2. Nu este îmbunătățită acolo, ci simplificată și salvată. Luați sau nu luați, vă rezolvați.

Motorul Renault K4m 1,6 l. 16 supape

Motor reno K4M Caracteristici

Productie - Valladolid Motores / Avtovaz
Ani de lansare - (1999 - timpul nostru)
Material bloc de cilindri - fontă
Sistem de alimentare - Injector
Tip - Inline
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 4
Piston Stroke - 80,5 mm
Diametrul cilindrului - 79,5 mm
Rata de compresie - 9,5
Volumul motorului - 1598 cm. Cube.
Power - 102-115 CP / 5750 ob.min.
Torque - 145-147nm / 3750 OBR
Combustibil - 92.
Normele de mediu - Euro 4.
Consumul de combustibil - orașul este de 11,8 litri. | Traseul este de 6,7 litri. | amestecat 8,4 l / 100 km
Consumul de ulei - până la 0,5 l / 1000 km
Uleiul în motorul K4M Logan 16 Supape:
5W-40.
5W-30.

Mișcare c4m:
1. Potrivit instalației - fără date
2. În practică - 400 de mii km km

Tuning.
Potențial - Necunoscut
Fără pierderea resurselor - + \\ - 120 CP

Motorul a fost instalat pe:
Renault Logan.
Renault Sandero.
Renault Kangoo 1 și 2
Renault Duster.
Lada Largus.
Renault Megane 1, 2, 3
NISSAN ALMERA G11.
RENAULT CLIO 2.
RENAULT LAGUNA 1, 2
Renault Scenic.
Renault Fluence.

Malfunctions și repararea motorului K4m

Motor Renault Logan. K4m 1,6 l. 102 hp. Nu este nou, se utilizează un număr de modificări diferite. compania Renault. Din 1999, la modelele RENAULT. Megane, Renault Clio II, Renault Laguna și alții. Reprezintă dezvoltarea K7m. Seria, cu noua GBC, deja 16 supapă. Diferențe Multe: Un alt cap cu doi arbori cu came, arbori cu camioane pulmonare, alți pistoane, hidrocomathers etc. Motoarele sunt ca o gestionare a fazelor și fără ea, raportul de compresie variază de la 9,5 la 10, cu acest lucru și firmware-ul este asociat cu o mică scatter de indicatoare de putere a motorului, iar restul K4M este identic. O întreagă listă de indici după numele K4M arată: standarde de toxicitate (Euro-3 \\ 4 \\ 5), tip de check-in, prezența unui management de fază, raport de compresie și alte trivia asociate cu o caracteristică a instalației în fiecare mașină. În natură, există o modificare a unui motor dat numit K4M Rs, pe arbori largi, cherestea, dă 135 CP. cu un volum de 1,6 litri.
Prin contra a 16 motoare de supapă, vom lua înălțimea pieselor de schimb, centura de distribuție K4M atunci când clapeta supapei se întoarce, prin urmare, o dată la 60 de km km, trebuie să schimbați rolele, centura și plimbareacu un suflet calm. În plus, există eșecuri în lucrare, se întorc de la combustibil de calitate slabă. Comparativ cu 8. motorul supapei, 16V lucrează mai liniștit, mai economic, fără vibrații și multe alte avantaje. Dacă alegeți cu ce motor pentru a lua Logan / Sandero / Largus, atunci cu siguranță 16 Valve K4m Alegerea dvs. În cazul mașinilor mai mult - Duster, Megan, etc. uita-te la 2.0 litri motor. .
Merită să spuneți despre defecțiunile frecvente, motorul K4M nu este rar trot, problema este, de obicei, în bobina de aprindere, duze, lumânări, măsurați comprimarea și continuați deja de la aceasta.
Instabili, fluxurile plutitoare pe motorul K4M Logan 1.6 sunt de obicei cauzate de senzorul de poziție arborelui cotit sau de bobina de aprindere.
Din 2006, a fost produs un succesor la K4M, numit H4M, pe etichetarea Nissanovski HR16DE, căutați detalii despre el.

RENAULT K4M 16 Reglarea motorului supapei.

Tuning chip, firmware motor k4m 1.6 16 supape

Un motor obișnuit Chipovka, simultan cu înlocuirea evacuării pe hambar, este capabil să îmbunătățească ușor indicatorii danimici ai motorului, + \\ - 120 CP Fii foarte posibil. Puteți să o completați. Puteți instala unitățile de unitate 10 Faza 270, un pic mai larg decât standardul, mergeți puțin mai distractiv și oferă mai multe HP. Pentru a trece mai departe, trebuie să veniți cu altceva.

Compresor pe Renault K4m

Exact ca pe k7m sau K7J., Cu o mare dorință, motorul poate fi atașat la compresorul PC-23 și umflat aproximativ 140-150 CP. Gradul de comprimare a standardului K4M nu este prea mare, 0,5 bar va rezista. Nu există balene gata făcute pe acest motor, dar prin contactarea producătorului, veți colecta configurația dorită pentru o anumită mașină. Pentru a implementa proiectul, veți folosi duzele Volgov, evacuarea cu flux direct, faza de arbori 270-280 și pentru a configura toate acestea online, va fi necesară unitatea de control al motorului Abit.

Turbină pe Renault K4m 16 Supape

Sistemul 1 din 1 ca compresor, numai în loc de PC-23, am pus turbina TD04, toate duzele, arborii etc. Am pus același lucru. În practică, astfel de configurații dau puțin peste 150 CP. Va fi dificil să obțineți indicatori dinamici remarcabili, dar faptul că mașina va merge mai repede cu siguranță. În ceea ce privește resursa ... cineva se gândește la resursă când vine vorba de superfluă? 🙂.

04.02.2018

Renault Fluence (Renault Fluence) - Masina franceză produsă de Alianța Renault-Nissan. Acest model Prezentat pe piața noastră nu cu mult timp în urmă (din 2010), dar a reușit deja să devină foarte popular în rândul șoferilor autohtoni. Există mai multe motive pentru asta - nu preț mare (Eticheta de preț pentru autoturisme nu este mult mai mare decât cea a aceluiași logan), echipament bun, salon spațios, aspect prezentabil. Dar există entuziaști de mașini, care cu neîncredere se referă la mașinile franceze, considerându-le insuficient de încredere. Prin urmare, astăzi am decis să aflu cum sunt lucrurile cu fiabilitatea acestui bestseller și ce să acorde atenție atunci când cumpără o fluență utilizată pe piața secundară.

Un pic de istorie:

Pentru prima dată, Renault Flyuens a fost introdus în 2004 la Festivalul de Automobile Classic Louis Vuitton din Anglia, apoi la Salonul Auto de la Paris. A fost un eșantion de expoziție, realizat în coupe, care a fost creat de designerul Patrick Le Kedan, cunoscut de întreaga lume ca Creator al Ford Sierra. Dezvoltarea versiunii seriale a mașinii a fost angajată într-un grup de designeri francezi care au fost conduși de Shamir Sherfan. Premiera Fluencei Seriale Fluence a avut loc în 2009 la Salonul Auto din Frankfurt, dar vânzările oficiale au început doar 2010. Sedan nou, A fost construit pe o platformă cu Renault Megan 3, iar șasiul frontal a fost, de asemenea, împrumutat de la acest model, dar spatele a luat de la Nissan Centra. Adunarea a fost angajată în planta "Oyak-Renault" în orașul turc Bursa, iar Renault Megan 2 a fost de asemenea produs. ÎN model rând Renault, Flyuens a înlocuit cea de-a doua generație Megan în corpul sedan.

În 2012, Renault Fluence a fost restabilită, în timpul căreia mașina a primit un design actualizat corespunzător stilului corporativ al RENAULT. Debutul versiunii actualizate a mașinii a avut loc la spectacolul auto din Istanbul. Principalele modificări au avut loc în partea frontală a mașinii - a apărut o logo mare de marcă și o nouă optică frontală. Amendamentele au apărut, de asemenea, în echipament - a început să instaleze farurile Xenon, sistemul multimedia, portul USB în sistemul audio și regulat lumini de alergare. În Rusia, la Adunarea versiunii actualizate a mașinii a început în aprilie 2013 la uzina Renault-Rusiei (Autoframos). Următorul facelifting a avut loc în 2015. De data aceasta, modificările au atins partea din spate a mașinii - sunt disponibile luminile și opririle diodice din spate. Până în prezent, se știe că Alianța Renault-Nissan este situată în stadiul final al celei de-a doua generații Renault Fluence. Sursele neoficiale susțin că sedanul este creat pe baza celei de-a patra generații Megan.

Locurile slabe și dezavantajele Renault Fluens cu kilometraj

Acoperirea de vopsea a mașinii este moderată moale și nu este rea, cu excepția elementelor corpului din plastic. Deci, de exemplu, lac cu bara de protectie frontala Ar putea începe splash după câțiva ani de funcționare. Cu cât este mai mare, despre lucrurile și elementele cromate (emblema de marcă, căptușeală redusă a rețelei radiatorului și a căptușelii PTF) - după o pereche de ierni sunt nervoase, apoi încep să urce. În timp, în locurile de contact cu corpurile, vopseaua este ștersă la metal. Această problemă este neplăcută, dar necritică - eliminată prin lipirea scaune de probleme Film de protecție (cum să o faceți independent în articol).

De-a lungul anilor, pot exista probleme cu rezistența la coroziune a corpului, mai ales dacă mașina este acționată în metropola, unde în drumurile de iarnă se presară generos cu agenți chimici. În ciuda acestui fapt, pentru a spune că corpul mașinii este foarte putrezit - este imposibil, și nimeni nu a atribuit vreodată numărul de probleme. Mai repede decât toate jantele apar pe praguri, arcadele cu roți și capota. De asemenea, în zona de risc a nișei sub parbriz, buclă de fund, sparuri, articulația de spargere și scutul motorului (aceste locuri nu sunt galvanizate).

Din alte probleme, Renault Flyuens poate fi remarcat în fiabilitatea încuietorilor de încuietori și scaunele balamalelor ușilor din spate și a trunchiului. De-a lungul timpului, încuietorile de blocare încep să scadă (eliminate prin lubrifiant) și cu 60-80 mii km role de ștergere în limitatoarele de deschidere a ușii (apar clicuri). Dacă în timpul mișcării din cabină se aude un apel neplăcut. Verificați starea protecției inferioare aluminiu, este adesea îndoire și baterea pe amortizor. Parbriz Este sensibil la picăturile de temperatură (poate exploda), deci nu se recomandă să porniți încălzirea sticlei până când interiorul nu se încălzește puțin. Dacă mașina este echipată cu un senzor de ploaie, atunci când înlocuiți geamul, este recomandabil să cumpărați un nou senzor, deoarece după înlocuire, bulele de aer pot apărea sub obiectiv.

Unități de putere

Renault fluence are gamma largă Benzina I. motoare diesel posedând o dinamică bună și eficiență: benzină - 1,6 (106 și 116 CP), 2,0 (138 și 143); Diesel - 1,5 (86, 105 și 110 CP). Motorul 1.6 ( K4m.) Ei bine cunoscuți fanii ștampilelor pe modelele Logan, Klio și Megan. Cea mai obișnuită problemă cu proprietarii se confruntă este eșecul gestionării fazelor. De regulă, boala se manifestă după 120000 km de kilometraj, astfel încât gestionarea fazelor este recomandată să se schimbe cu fiecare a doua înlocuire a centurii de distribuție. În etapa inițială, boala se manifestă printr-o crackle caracteristică. Dacă problema nu este eliminată, atunci împingerea se va deteriora, este de asemenea posibilă automatizarea motorului. Particularitatea acestui motor este dificultatea începe după parcare lungă în sezonul rece. Când contactați serviciul, în primul rând, dealerii sunt oferite pentru a actualiza unitatea de control al motorului, înlocuiți lumanările de aprindere și curățați accelerația. Din păcate, aceste proceduri nu sunt întotdeauna ajutate să elimine problema.

Adesea, dificultățile cu lansarea sunt cauzate de o defecțiune a siguranței starterului sau a releului retractorului și, uneori, starterul însuși, precum și utilizarea combustibilului de calitate slabă. Este de remarcat faptul că atât de frecvent găsită neplăcută ca "trojecții" și un impuls plutitoare. În primul caz, vinovații pot fi o bobină de aprindere, duze și bujii, râuri mari Trebuie să verificați compresia. În al doilea caz, senzorul de poziție arborelui cotit și bobina de aprindere este cel mai adesea vinovat. Termostatul de pe această unitate de putere servește rar mai mult de 80.000 km, apoi începe să scurgă și clinic. Nu merită înăsprirea cu înlocuirea sa, deoarece acest lucru poate duce la amestecarea uleiului cu antigel. Nu este renumită pentru fiabilitatea și senzorul de nivel de combustibil - modificările asamblate cu pompa de combustibil.

În ciuda faptului că motorul HR16DE-H4M (116 CP) este mai recent și echipat cu o unitate lanț de sincronizare (în funcție de calitatea serviciului, lanțul cu tensionatoare servește de la 120.000 la 200.000 km de alergare), este mai puțin fiabil . Cea mai neplăcută problemă este uleiul Zhor, care apare la kilometrajul de 120-150 mii km. În plus, în îngheț severă, motorul se confruntă cu probleme cu lansarea și poate accelera la inactiv (cel mai probabil este necesar să înlocuiască blocul de aprindere.). Proprietarii experimentați ai mașinii cu acest motor au fost deja aduse la această problemă - se schimbă mai des lumânările și în timpul începerii cu o pedală din gaz, acest lucru îmbunătățește ușor situația, dar, în general, aceasta este o mișcare neplăcută caracteristică. Dintre necazuri mai puțin semnificative, este posibilă observarea unei resurse relativ mici a suportului motorului (vibrații) și a ieșirii inelului de țeavă de primire.

Motorul de două litri este găsit mai frecvent pe mașinile populare din Nissan (Teagan, Cascai, decât pe Renault. Dinfectele comune ale acestui motor pot fi observate: creșterea fluxului Uleiuri - cel mai adesea problema este cauzată de o cantitate mare de carbon în cilindri sau uzură puternică inele de măiestrie. O mică resursă a lanțului de distribuție, în timpul tensiunii sale, există defecțiuni cu o accelerație accentuată, dinamica se agravează, înot rachetă. Adesea proprietari documentați și instabili rachetă - Eliminarea curățării clapetei de accelerație. De-a lungul timpului, fluierele de centură generator, dacă nu există timp să înlocuiți centura, puteți încerca să o trageți.

Din cele mai puține defecțiuni comune, merită remarcat problema cu crăparea GBC. Dacă fisurile au apărut deja pe bloc, este important, schimbând lumanarile să nu aplice mult efort atunci când strângeți, altfel fisurile vor merge pe un fir, motorul va începe înalt și boala va progresa. Dacă există o problemă în candlestone (De obicei, în primul), mulți se acumulează antigel. Tratament - Înlocuirea capului blocului. În general, acest motor poate fi numit fiabil, resursa declarată de 300-350 mii kilometri de kilometraj.

Motorină unități de putere Renault Fluence.

Motoarele diesel pe consumul de combustibil arată preferabil agregate pe benzinăCu toate acestea, costul ridicat al serviciului și sistemul de combustibil capricios DCI fac ca aceste motoare să nu fie mult mai economic pe benzină. Dintre dezavantajele principale, este posibil să se observe probabilitatea ridicată a eșecului duzelor pe kilometraj de 70-100 mii km (cu atât mai rău calitatea combustibilului utilizat, cu resursele mai mici), în special elementele vulnerabile sistem de alimentare Dephi. Dacă duzele defecte nu se schimbă mult timp, acesta poate duce la întoarcerea căptușelilor pistoanelor. Turbina este un alt punct slab al acestor motoare, pe unele copii a intrat în disperare după 60.000 de mile. De asemenea, merită remarcat probabilitatea ridicată a eșecului timpuriu al supapei EGR și a TNVD.

O altă problemă cu care se confruntă proprietarii de mașini motoare dieselEste o resursă mică strângeți filtrul. Costul noului filtru sperie chiar și proprietarii bogați, atât de mulți când primele semne de defecțiune par să o elimine. Dacă nu schimbă uleiul în timp util, extinderea intervalelor de înlocuire, se poate întoarce inserții de strike. În corectitudine merită să spunem că majoritatea problemelor sunt probabil doar cu serviciul slab. Prin urmare, achiziționarea mașinii cu DCI trebuie schimbată în timp, filtru etc., în general, tot ceea ce va fi necesar și, realimentarea pe stațiile de benzină dovedite.

Transmisie

Renault Fluence a fost completat cu mecanică cu 5 și 6 trepte, transportul automat și variator automat cu 4 trepte (instalat cu un motor de două litri și restabiliți 1.6). Transmisia mecanică este, în general, fiabilă, dar pe unele copii ale primei aniversări a eliberării, proprietarii au fost făcuți pe jerking la momentul începerii după o lungă mișcare a traficului. Problema a reușit să rezolve doar înlocuirea kitului de ambreiaj. Mai aproape de 80.000 km de atenție poate necesita cilindrul de ambreiaj principal și rulment eliberat. După 100.000 km de kilometraj, rulmenții încep să facă zgomot, dar nu afectează funcționarea transmisiei. Dacă cu sosirea frigului, după o parcare lungă, pârghia cutiei de viteze începe să meargă strânsă, este necesar să se smulgă sau să înlocuiască cablul. Motivul este în carcasa în care cablul se mișcă, cade de umiditate și îngheață. Ambreiajul este în mai mult de 100.000 km.

Transmisia automată nu este o unitate complet de succes, iar resursele sale depinde în mare măsură de modul de conducere și de intervale de service. Principalul dezavantaj acest tip Transmisiile sunt șocuri și șocuri în timpul schimbării de viteze. Cel mai adesea, vinovatul unui astfel de comportament al mașinii este o funcționare incorectă a supapei de modulare a presiunii electromagnetice. De asemenea, merită remarcat designul nereușit al blocului hidraulic. Toate acestea sunt exacerbate de supraîncălzire (nu există senzori de supraîncălzire) și setarea rigidă a blocării GTR.

Variatorul (JATCO) în ceea ce privește fiabilitatea arată, de preferință, transmisia automată clasică, dar, în ciuda acestui fapt, este imposibil să o numim. Deci, de exemplu, la sarcini mari (curse pe o mișcare lungă, lungă pe viteza maxima etc.) Probabilitate mare de eșec de transmisie timpurie din cauza deteriorării conurilor și lanțurilor. Cu runde mici (până la 100.000 km) pe revune scăzute (până la 1500), variatorul poate începe să scadă, groapă, se produce datorită economisirii centurii. Pentru a depana problema, trebuie să actualizați unitatea de control al transmisiei. De asemenea, la kilometrajul de până la 100.000 km pot eșua supapă de reducere Pompa variatorului (figurinează), viteza solară a transmisiei planetare și a rulmenților. Cu funcționarentă și întreținere în timp util (50-60 de mii km), variatorul poate servi fără reparații costisitoare de peste 200.000 km.

Renault Fluence Resource, direcție și frâne

Renault Fluence este echipat cu o suspensie semi-dependentă: înainte - MacPherson, Beam răsucite. În ceea ce privește fiabilitatea suspendării, apoi în general, ea sa stabilit pozitivDar, cu sosirea vremii reci se poate deranja cu outsideri și bateți. Autovehiculele colectate în Turcia au un mic distanță de 125 mm dacă curatenie totala Acesta joacă un rol important pentru dvs., este posibil să se elimine lipsa de rafturi de la Reno Laguna cu clearance-ul crescut. Dacă nu luați în considerare rafturile și bucșele stabilizatorului (în medie, este de 30-50 de mii km), atunci prima reparație a suspensiei va trebui să facă nu mai devreme de 80-100 mii km. Principalul loc de suspendare slabă este cizma de amortizoare - poate începe să se stabilească după 30000 km. Problema instalării anterinelor de la VAZ 2110 și a ciorchinelor de la VAZ 2108 este rezolvată. Cu eliminarea în timp util a acestui defect, amortizoarele vor servi cel puțin 80.000 km. În șoferii NEAT, înlocuirea rafturilor se desfășoară pe o perioadă de 120-150 mii km.

Suporturile cu bile, blocuri tăcute de pârghii și alte gumă, de regulă, se schimbă după 90-100 mii km. În sistemul de direcție, primele probleme apar mai aproape de 15.000.000 km - feroviarul începe să bată. De asemenea, posibilă apariție a loviturilor străine din cauza problemelor din conexiuni cu voce tare (Puneți în volan în timp ce conduceți pe drumul neuniform). Sistem de franare Are o caracteristică interesantă - huburile din spate sunt făcute în același timp cu discuri de frânăDin fericire, resursa acestor părți nu este foarte diferită (120-150 mii km). În mașinile cu un motor de două litri, datorită unei locații nereușite, supapa furtunului de vid poate îngheța, ca rezultat, pedala devine strânsă sau nu poate fi apăsată. Pentru a vă proteja de posibilele probleme, se recomandă purtați o carcasă suplimentară pe furtun.

Salon și electrician

În ciuda costului scăzut al mașinii, calitatea materialelor de finisare nu provoacă întrebări. Singurul lucru pe care îl puteți critica o mică piele, de la panglica a volanului și tapițeria scaunului - își pierd rapid aspectul de mărfuri, iar fisurile apar pe pereții laterali din pereții laterali. În ceea ce privește confortul acustic, atunci pe fundalul salonului colegilor pare să fie liniștit. De-a lungul anilor, tăcerea poate sparge tetierele din fotolii din față, cotiera și termină în zona centurii de siguranță (scârțâie). În sezonul rece, mulți se plâng de piciorul stâng "îngheț". Pentru a elimina dezavantajul, trebuie să închideți sloturile dintre duzele conductelor de aer.

De locuri slabe Echipamente electrice Renault Fluuens poate fi remarcat o mică resursă a motorului încălzitorului - începe să facă zgomot la 100.000 km de alergare. Repararea motorului O plăcere nu este ieftină (înlocuirea colectorului este necesară), dar achiziționarea noului va costa chiar mai mult - aproximativ 300 de dolari. După 3-5 ani de funcționare, gama de acces de aventură este redusă. Motivul - Contactele din antena-cheie sunt oxidate. Nu este renumită pentru fiabilitatea și senzorul temperaturii externe. Dacă senzorul este defect, sistemul climatic poate funcționa incorect. De asemenea, eșecurile observate în funcționarea sistemului, se oprește spontan, scade setările, dezactivează difuzoarele. Dacă mașina se datorează adesea eșecuri mici sisteme electroniceÎn primul rând, verificați dacă terminalele sunt bine atașate la baterie, de obicei motivul pentru ele.

Rezultat:

El sa stabilit ca o mașină fiabilă, confortabilă și nemaipomenită, care chiar și după 100.000 km, cu funcționare curată, extern și tehnic poate avea o condiție aproape de ideală. Justiția pentru a spune că modelul are un număr defectele tipiceDar, spre deosebire de mulți concurenți, nu există investiții semnificative pentru a le elimina.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

De multe ori s-au întâlnit pe forumurile tematice, începând cu cuvintele: "consiliază mașina pentru n-suma pentru astfel de nevoi și a trebuit să-mi pun o astfel de întrebare singură. Situația forțată să formuleze sarcina este despre acest mod:

Buget - 500 mii de ruble.

Dimensiunile interne - medii sau mai mari;

Anul eliberării - nu mai devreme de 2011;

MCPP / transmisie automată - indiferent, dar a doua este preferabilă;

Suspensie confortabilă, ne-rigidă;

Kilometraj - nu mai mult de 80 de mii km;

Un proprietar carte de servicii și o poveste transparentă pe care o puteți rupe prin dealer;

Starea decentă, non-stivuire a cabinei, corpului;

Absența accidentelor rutiere mari (mici pe capabilități operaționale afectează ușor).

- (relativ) funcționare zilnică fiabilă.

Și unul mai renumit în sarcină. Termen limită disponibil pentru căutarea și achiziționarea de mașini - 3 zile.

În general, în plus față de sursele de mai sus, voi clarifica faptul că am nevoie de o mașină timp de 1-2 ani (mi-am spus că o mamă "nu recapătă"), pentru perioada anuală la 40-45 mii km, din care jumătate jumătate dintre ele pe autostrada Volit de Hrean (cum ar fi autostrada Egorievsky). Pur și simplu a pus - a fost căutat un lucru de lucru, cel mai nepretențios.

Prietenii cunoștințelor, citirea numeroaselor forumuri, studiind oferta de pe piața auto cu kilometrajul, - toate acestea s-au încheiat cu achiziția în salon pentru cantitatea desemnată de Renault Fluence, 2013, kilometraj - 86 mii km, cutie - cutie - 1, Motorul - 1, 6, asamblare - Turcia. Proprietarul este unul. Partea principală a kilometrajului pleacă pe pitile din Moscova și regiunile învecinate. Mi-am dat seama că am găsit informații despre amenzile evacuate pe Internet. Trail kilometraj în înțelegerea mea este modul cel mai blând pentru motor și cutie. Dacă, desigur, nu se toarnă sub 200 km / h pentru o lungă perioadă de timp. Salonul ca un nou, care este surprinzător.

Culoare pe TCP - Brown. De fapt - chameleonist în proba purpurie. Culoare frumoasă, deși atunci când caută, nu a avut o valoare deloc.

Înainte de a cumpăra, a atras Autoexpert pentru a determina eventualele elemente ale corpului restaurat. Inspecția de către un aspect profesional dezvăluit pictat aripa de spate stânga, la stânga ușa din spate. Colorarea, în funcție de expert, cel mai probabil produsă de un dealer sau doar într-o cabină bună.

Un cuvânt separat despre cutie. Datorită experienței existente, variatorii îmi provoacă emoții conflictuale. Pe de o parte - dinamica, eficiența. Pe de altă parte, este evident o resursă scăzută, în special Nissanovski. În această fluență este Nissanovsky Jatco. Dar în mod specific pe această mașină este cu o rulare de 83-84 mii km. A fost înlocuită cu o garanție nouă. Din acest motiv, am cumpărat această mașină cu un variator și un kilometraj. Altfel nu ar fi nevoie. Sper că resursa este de 80 mii km. Cutiile vor fi suficiente pentru mine. Și motorul și suspendarea, sper că nu există surprize.

Acum despre mașină.

Salon mare. De la sine (înălțimea este de 180 cm.) Stau calm.

Trunchiul este imens - 530 litri. ANECDOTE, dar în ultimul tean - doar 474 de litri. (mânca arcuri de roți și subwoofer).

Scaun necesită dependență. Acum par a fi acceptabile la configurație și suport. Va fi clar după 7-8 ore de timp pe autostradă.

Cutia medie a cotierei / mănușilor este mică - și în afara cotului și volumul intern.

Spațiile cu aprofundare între scaunele pentru orice lucruri mici sunt mici.

Scaunele din spate sunt pliate într-un raport de 40/60.

Control absolut nu acută la viteze, când manevrați la viteze reduse - regulă Foarte usor. Suspensie Foarte confortabil, moderat moale, exact ceea ce am nevoie și familia mea. Clearance-ul Potrivit site-ului dealer - 158, pentru senzațiile și datele forumurilor - 170-175 mm.

Bord Un pic persecutat, dar citiți perfect.

Se crede că fluența cu un motor 1.6 și variatorul "nu merge". Desigur, cu un motor de 2 litri, dinamica non-obspace. Dar, având în vedere stilul meu de plimbare pensionar, am destul de mult. Mai ales, realitatea consumÎn oraș - 7,6 l / 100 km! Îmi place foarte mult să refuze doar o dată pe săptămână, cu o perioadă de 600 de kilometri pe săptămână. Combustibil recomandat - AI-91, 95, 98.

Bănuiesc că vorbitorii nu vor fi suficienți pe autostradă în timpul depășirilor, dar vor fi prieteni.

Foarte lipsă parktronică (Astfel de echipamente) - Voi pune camera din spate și / sau senzorii de parcare. Și-a amintit cum a fost parcat pe VAZ-2106 ușă deschisă Și uscate și întoarse capul înapoi. Anacronism!

Funcția este "fără cheie". O funcție foarte convenabilă de armare automată - a plecat de la o mașină timp de 3-5 metri, chiar se închide și pliază oglinda. Cheia în sine are dimensiunea unui card bancar, numai cu atenție - este convenabil să poarte în geantă și să nu-l primești niciodată.

A încercat mult să înțeleagă cum să arunce ștergătoarele când curăță parbrizul de zăpadă. Schema obișnuită nu permite capotei. Se dovedește, este necesar să se deplaseze controlul pârghiei cu periile în poziția extrem de inferioară atunci când pârghia este apoi ștergătoarele ocupă o poziție verticală.

Și totuși, după ce a deținut o duzină de mașină, sunt foarte surprins de algoritmul de includere o lumină îndepărtată - Pârghia nu este "de la mine", ci în poziția extremă inferioară. Și este oprit, de asemenea, se deplasează în jos. Presupun că pentru franceză, această decizie este un triaritor ...

Set complet fără ESP, senzori de parcare și chipsuri ca un "limitator de viteză".

Principala omisiune ergonomică este controlul radio și al controlului climatizării. Butoanele sunt mici, aceeași formă - puteți naviga numai prin semne / inscripții mici. Pentru a regla temperatura, soluția ideală este tradiția "răsucire".

Un joystick subwoofer este o decizie foarte dubioasă, deși cineva de la fluens produce foarte mult. Judecăți pentru tine - fotografia modelului anterior de fluență, dar soluția este aceeași:

Pentru mine, multiculorul este soluția optimă.

Recorderul de bandă radio citește unitățile flash, cu excepția dosarelor cu numele chirilic lung. Modul Random reproduce aleatoriu fișierele limitate la un dosar. Calitatea sunetului este foarte medie încât pentru mașină pentru un astfel de preț este destul de logic.

În spațiul rotor, pâlnia pentru locașul de dormit este în profunzime, ceea ce este extrem de incomod - în mod necesar o parte a fluidului aterizat de.

Semnalele de întoarcere nu sunt instruite într-o triplă clipită ca răspuns la o singură apăsare a pârghiei.

La-90 voi avea loc fără a aștepta rula necesară. Voi schimba toate fluidele, tampoanele spate, clătiți sistemul de ventilație, aerul condiționat și încălzirea, instalați senzorii de cameră / parcare din spate.

Cei care au venit peste activitățile achiziției de fonduri materiale cunosc regula a trei: "ieftine, rapid, eficient. Pentru a implementa achiziția, este necesar să se excludă un minim de o cerință. " Probabil, această regulă poate fi promovată pentru multe domenii de activitate.

Dacă fluența nu se termină în fiabilitate, cred că această mașină este ideală în termeni de preț / calitate / echipament În acest caz și pentru nevoile mele.