Mecanismul de direcție constă. Servicii de direcție și principiu de funcționare a mecanismelor de conducere. Bazele sistemului de management de operare

În procesul de mișcare, șoferul se confruntă cu o nevoie constantă de control al mașinii și costisitoare. Foarte des există nevoie de a schimba modul de mișcare: check-in la parcare sau plecare de la acesta, schimbări în direcția următoarei (rândul său, inversarea, reconstrucția, avansarea, depășirea, mișcarea de mișcare prin inversă etc.) , oprire sau parcare. Implementarea acestor acțiuni asigură direcționarea mașinii, care este una dintre cele mai importante sisteme ale oricărui vehicul.

Dispozitiv general și principiu de lucru

Dispozitivul total de direcție, în ciuda numărului mare de noduri și agregate, este destul de simplu și eficient. Logistica și optimitatea proiectării și funcționării sistemului sunt dovedite cel puțin pentru că direcția de direcție nu a suferit schimbări esențiale globale. Inițial, include trei subsisteme principale:

1. coloana de direcție concepută pentru a transmite mișcarea de direcție rotativă;
2. mecanismul de direcție este un dispozitiv care transformă mișcările de direcție rotative în mișcarea progresivă a pieselor de acționare;
3. o unitate a volanului, care poate aduce funcții de control la roțile rotative.

În plus față de subsistemele principale, camioanele mari, vehiculele cu traseu și multe mașini moderne au un dispozitiv special de servodirecție, permițând utilizarea efectului generat facilitând mișcarea acestuia.

Astfel, circuitul de direcție este destul de simplu și funcțional. Volanul de direcție, ca nodul primar, bine familiarizat cu fiecare șofer, sub influența gândirii sale și efectele forței, face mișcări de rotație în direcția necesară. Aceste mișcări prin arborele de direcție sunt transmise unui mecanism special de direcție, unde conversia cuplului este efectuată în mișcări plane. Acesta din urmă prin raportul de transmisie a unghiurilor necesare de cifra de afaceri de către roțile de control. La rândul său, pneumatic, hidraulic, electric și alte amplificatoare (dacă sunt disponibile) facilitează rotirea volanului, făcând procesul de control al vehiculului mai confortabil.
Acesta este principiul de bază pentru care lucrările de direcție a mașinilor.

Coloana de direcție

Schema de direcție include în mod necesar o coloană care constă din următoarele părți și noduri:

• volan (sau volan);
• coloane de arbore (sau arbori);
• coloane de carcasă (țevi) cu rulmenți destinați rotație a arborelui (arbori);
• elemente de fixare pentru a asigura fixitatea și stabilitatea structurii.

Schema coloanei este de a aplica efortul unui conducător auto asupra volanului și transmiterea ulterioară a mișcărilor de rotație direcționale ale volanului cu întregul sistem, dacă șoferul dorește să schimbe modul de mișcare al mașinii.

Geantă de direcție

Mecanismul de direcție al oricărei mașini este o modalitate de a transforma rotirea coloanei în mișcările de tranzit ale unității de direcție. Cu alte cuvinte, funcțiile mecanismului sunt reduse pentru a se asigura că direcția de direcție se transformă în mișcarea dorită a împingătorului și, în curs, scorurile, roțile.


Dispozitivul de direcție este variabil. În prezent, este reprezentat de două principii de bază - vierme și rack, care diferă în metodele de transformare a cuplului.
Dispozitivul total de direcție tip de vierme include:

1. câteva detalii despre "cilindru de vierme";
2. carter al perechii specificate;
3. turnul de direcție.

Servodirecție

Direcție mașini moderne Echipat special o opțiune suplimentară - Amplificator. Amplificatorul de direcție este un subsistem constând dintr-un mecanism care vă permite să reduceți semnificativ efortul șoferului atunci când volanul este rotit și conduceți.


Principalele tipuri de amplificatoare de direcție sunt:

1. receptoare pneumatice (folosind aer comprimat);
2. căptușeală hidraulică (pe baza schimbării presiunii fluidelor speciale);
3. electrocresor (acționând pe bază motor electric);
4. electrohidrosiller (aplicând un principiu combinat de funcționare);
5. amplificator mecanic (mecanism special având un raport de transmisie mărită).

Inițial, sistemul de amplificare a fost utilizat pe tehnicile de mare capacitate și de dimensiuni mari. Aici, puterea musculară a șoferului nu era în mod clar suficientă pentru a realiza manevra concepută. În modern autoturismemobile sunt folosite ca mijloc de a asigura confortul în timpul conducerii.

Bazele sistemului de management de operare

În timpul funcționării mașinii, nodurile și agregatele individuale incluse în sistemul de direcție sunt treptat în dezordine. Mai ales, este agravată în condiții de mișcare pe drumurile de calitate slabă. Atenția insuficientă a conducătorului auto, licențele dedicate prevenirii defecțiunilor, precum și calitatea scăzută a pieselor și componentelor, contribuie la uzura sistemului. Calificarea scăzută a militarilor care are încredere în întreținerea mașinii sale este, de asemenea, departe de rolul din urmă.

Importanța sistemului de management al autoturismelor se datorează cerințelor securitate comună trafic rutier. Astfel, normele de "prevederi de bază pentru admiterea vehiculelor la operațiuni ..." și punctul 2.3.1 din panoul de control al traficului interzic categoric mișcarea (chiar înainte de serviciul auto sau spațiul de parcare) pe vehicul în prezența defecțiunilor în sistemul de direcție. Aceste defecțiuni includ:

• excesul de volan liber admisibil (backlash) (10 grade pentru autoturisme25 - Pentru marfă, 20 - pentru autobuze);
• mutați detaliile și nodurile sistemului de control care nu sunt furnizate de producător;
• disponibilitatea non-complicată în compuși filetați;
• funcționarea inadecvată a amplificatorului de direcție.

Cu toate acestea, această listă de defecțiuni nu este exhaustivă. În plus față de acestea, există și alte defecte "populare" ale sistemului:

1. rotație sau direcție strânsă;
2. bate sau bătăi care intră în volan;
3. scurgerea sistemului etc.

Astfel de defecțiuni sunt considerate admise în timpul funcționării vehiculului, dacă deficiențele sistemului nu au fost evaluate.

Rezuma. Direcția este una dintre cele mai importante părți componente Construcții ale unui vehicul modern. Aceasta necesită o monitorizare constantă a stării sale și implementarea serviciilor și întreținerii în timp util și de înaltă calitate.

Știți cum volanul este numit o mașină de curse? Lemn! Și în mașinile noastre totul este volanul. ... simți diferența? Dar să lăsăm Schumacher Schumacherovo și să vorbim cu ce direcție, sau geantă de direcție.

Sistemul de direcție este utilizat pentru a controla mașina și pentru a-și asigura mișcarea în direcția specificată de către echipa șoferului. Sistemul include geantă de direcție și acționarea volanului. Să-și imagineze lucrarea mecanismelor de direcție diferite generații, împărțim explicația pentru trei părți, ceea ce sunt la fel de mult ca în industria automobilelor.

Mecanism de direcție vierme

A primit numele său din cauza sistemului de antrenare a coloanei de direcție, și anume treapta de vierme. Sistemul de direcție include:

• volanul (cred că nu este necesar să explicăm?)
• arbore de direcție cu o cruce, Este o tijă de metal, care, pe de o parte, există sloturi pentru fixarea volanului și cu celelalte sloturi interne pentru montarea în coloana de direcție. Fixarea completă se face cu o cuplare, care contravine articulațiilor arborelui și "viermei" actuatorului difuzorului. În locul curbei arborelui este setat, cu care este transmisă forța de rotație laterală.
• coloana de direcție, dispozitivul asamblat într-o carcasă turnată, care include un angrenaj de vârf și condus. Uneltele de acționare sunt conectate din greu cu un turn de direcție.
• direcție de direcție, sfaturi și "pendul", un set de piese conectate cu baloane și conexiuni filetate.

Funcționarea mecanismului de direcție este după cum urmează: Când volanul este rotit, forța de rotație este transmisă mecanismului de vierme al coloanei, "viermele" rotește uneltele de acționare, care la rândul său conduce turnul de direcție. Sumpul este conectat la volanul mijlociu, al doilea capăt al împingătorului este atașat la pârghia pendulului. Pârghia este instalată pe suport și este atașată rigid la corpul mașinii. Din agitația și "pendulul", plecarea laterală, care cu ajutorul cuplajelor de criptare sunt conectate la sfaturile de direcție. Sfaturile sunt conectate la hub. Tushul de direcție, transformarea, transferă efortul în același timp pe tracțiunea laterală și pe pârghia de mijloc. Pârghia de mijloc acționează cea de-a doua tracțiune laterală și butucul se întoarce, respectiv, roțile.

Un astfel de sistem a fost distribuit la modelele vechi "Zhiguli" și "BMW".

Rack mecanism de direcție

Cel mai comun sistem este în prezent. Nodurile principale sunt:

• volan (volan)
• arbore de direcție (la fel ca în mecanismul de vierme)
• Șina de direcție este un nod format dintr-o șină dințată, în mișcarea pe care o conduce uneltele de direcție. Colectate într-un caz, mai des de la aliaj ușor, atașat direct la corpul mașinii. La capetele șinei dințate, sunt fabricate găuri filetate pentru fixarea cramă de direcție.
• dreptul de direcție sunt o tijă de metal, de la un capăt în care firul, și cu al doilea, balamale cu fir.
• sfat de direcțieAceasta este o carcasă cu balama și firul intern, pentru a înșuruba împingerea direcției.

Când volanul este rotit, forța este transmisă la unelte, care determină șina de direcție. Rake "pleacă" de la corp la stânga sau la dreapta. Efortul este transmis la pârghia de direcție a vârfului. Vârful este introdus în hub, care se transformă în viitor.

Pentru a reduce efortul șoferului atunci când volanul este rotit, servodirecția puterii de direcție a fost introdusă în dispozitivul de direcție Rush, vom locui în detaliu.

Amplificatorul de direcție este un dispozitiv auxiliar pentru rotirea volanului. Există mai multe tipuri de amplificatoare de direcție. aceasta hydrauscitel, putere hidroelectrică, presiune electrică și aer.

1. Hidraulicul constă din afară pompă hidraulică, în acțiunea care duce, sisteme de furtun presiune ridicata, și un rezervor pentru lichid. Cazul feroviar a fost realizat ermetic, deoarece conține un fluid hidraulic. Principiul funcționării hidraulice este după cum urmează: Pompa pompează presiunea în sistem, dar dacă volanul este în poziție, pompa creează pur și simplu o circulație fluidă. Este de obicei în valoare de driverul să înceapă întoarcerea volanului, modul în care circulația se suprapune și lichidul începe să pună presiune pe șină, "ajutând" șoferului. Presiunea este îndreptată spre cealaltă parte în care se rotește "Branca".
2. ÎN hidroelectricular Sistemul este exact același, numai pompa rotește motorul electric.
3. ÎN electrojustilee. Se utilizează, de asemenea, un electromotor, dar este conectat direct la șină sau cu un arbore de direcție. Controlat bloc electronic Control. Powerliul electric este numit și amplificatorul adaptiv datorită posibilității de a aplica diferite eforturi pentru a roti volanul, în funcție de viteza de mișcare. Celebru SERVROTRONIC SISTEM.
4. Pneumosiller. Aceasta este o "rudă" apropiată a agentului hidraulic, numai lichidul este înlocuit cu aer comprimat.

Sistem de direcție activ

Cel mai "avansat" include în prezent:

• racord de direcție cu motor electric
• unitate de control electronică
• direcție, sfaturi
• volan (bine, ce zici fără ea?)

Principiul funcționării sistemului de direcție Ceva reamintește. Când rotiți volanul, rotiți mecanismul planetarCare conduce șina, dar aici este doar un raport de transmisie este întotdeauna diferit, în funcție de viteza mașinii. Faptul este că motorul electric rotește motorul electric afară, prin urmare, în funcție de viteza de rotație, raportul angrenajului se schimbă. La viteză mică, coeficientul de transmisie este unitatea. Dar, cu o mai mare accelerare, când cea mai mică mișcare de direcție poate duce la consecințe negative, motorul electric se aprinde, rotește uneltele de soare, respectiv, este necesar să se încrede mai mult atunci când se rotește. La viteza scăzută a mașinii, motorul electric se rotește în direcția opusă, creând un control mai confortabil.

Restul procesului arată ca un simplu sistem de graba.

Nimic uitat? Ați uitat, desigur! Ați uitat un alt sistem - șurub. Adevărat, acest sistem este mai mult ca un mecanism de vierme. Deci - pe arborele firului de șurub, conform căruia este "crawling" un fel de piuliță este, este un sacrificat ras cu sculpturi înăuntru. Dinții rack-ului conduc sectorul de direcție, la rândul său, el trădează mișcarea, bine și apoi în sistemul vierme. Pentru a reduce fricțiunea, bilele sunt situate în interiorul "piuliței", care "circulă" în timpul rotației.

Mecanismul de conducere este baza direcției în care efectuează următoarele funcții:

• o creștere a efortului atașat volanului;
• transmiterea conducerii forței;
• rambursarea spontană a volanului într-o poziție neutră la îndepărtarea încărcăturii.

În esență, mecanismul de direcție este o transmisie mecanică (cutia de viteze), prin urmare, parametrul principal este raportul de transmisie. În funcție de tipul de transmisie mecanică, se disting următoarele tipuri de mecanisme de direcție: roțile, viermele, elicoidale.

Rack mecanism de direcție

Mecanismul de direcție pentru robii este cel mai comun tip de mecanism instalat pe autoturisme. Mecanismul de direcție a rolei include un suport de direcție și un suport de direcție. Uneltele sunt instalate pe arborele volanului și este în cuplare constantă cu șina de direcție (dințată).

Funcționarea mecanismului de direcție Rush este după cum urmează. Când volanul rack este rotit în dreapta sau la stânga. Când mișcarea șinei deplasează unitatea de direcție atașată la acesta și rotiți roțile controlate.

Mecanismul de direcție a robilor distinge simplitatea designului, respectiv, eficiența ridicată, precum și rigiditatea ridicată. În același timp, acest tip de mecanism de direcție este sensibil la sarcinile de șoc din neregulile rutiere, predispuse la vibrații. În virtutea lor caracteristici constructive Se stabilește mecanismul de direcție rack pe autoturismele cu roți din față cu suspendare independentă Roți controlate.

Mecanism de direcție vierme

Mecanismul roții de vierme constă dintr-un vierme globale (vierme cu un diametru variabil) conectat la arborele de direcție și la cilindru. Pe arborele rolei în afara puterii mecanismului de direcție, pârghia este instalată (THA) asociată cu tijele de direcție.

Rotația volanului asigură rularea prin cilindrul de vierme, leagănul leagăn și deplasarea unității de direcție decât se realizează rotirea roților controlate.

Mecanismul de direcție a viermei are mai puțină sensibilitate la sarcinile de șoc, oferă unghiuri mari de rotație a roților controlate și, în consecință, cea mai bună manevrabilitate a mașinii. Pe de altă parte, mecanismul de vierme este complicat în fabricație, astfel încât drumurile. Direcția cu un astfel de mecanism are un număr mare de conexiuni, deci necesită ajustare periodică.

Mecanism de direcție Worm Aplicat pe autoturisme creșterea pasibilității cu roți controlate de suspensie dependentă, camioane ușoare și autobuze. Anterior, acest tip de mecanism de direcție a fost stabilit pe "clasic" interne.

Mecanism de direcție în șurub

Mecanismul de direcție cu șurub combină următoarele elemente structurale: șurubul arborelui volanului; piulița se mișcă de-a lungul șurubului; Șaibă șaibă, tăiată pe o piuliță; sectorul dințată conectat la calea ferată; Tush de direcție, situat pe arborele sectorului.

O caracteristică a mecanismului de direcție cu șurub este conexiunea șurubului și piuliței cu ajutorul bilelor, obținute prin frecare și uzură mai mică.

Funcționarea principală a mecanismului de direcție cu șurub este similară cu munca mecanismului de vierme. Rotația volanului este însoțită de rotația șurubului, care mișcă piulița pe ea. În acest caz, apare circulația bilelor. Piulița printr-o șină dințată mișcă sectorul dințată și cu turnul de direcție.

Mecanismul de direcție elicoidal în comparație cu mecanismul viermei are o eficiență mai mare și implementează mari eforturi. Acest tip de mecanism de direcție este setat pe autoturisme separate de clasa executivă, camioane și autobuze grele.

Control. Pentru ce este necesar? Funcțiile principale sunt direcționate către transformarea mișcării de rotație a volanului în reciprocitate. O astfel de sarcină este efectuată de direcție și mecanism. Pe mașini au instalat diverse sisteme. Să luăm în considerare dispozitivul și principiul funcționării acestor noduri.

Scop

Pentru ca vehiculele să aibă capacitatea de a se deplasa în direcția selectată de șofer, aveți nevoie să fie echipate cu mecanisme de control. Aceasta determină, dacă mișcarea va fi în siguranță, precum și la ce viteză va fi obosit și obosit.

Cerințe

Anumite cerințe sunt prezentate directorului și mecanismului. În primul rând, este de a oferi o manevrabilitate ridicată. În plus, mecanismul trebuie să fie aranjat în așa fel încât să controleze cu ușurință vehiculul. Dacă este posibil, numai arderea este prevăzută, fără diapozitive laterale ale anvelopelor la rândul lor. Roțile controlate trebuie returnate automat la o stare de mișcare dreaptă după ce șoferul eliberează volanul. O altă cerință este lipsa de reversibilitate. Aceasta este, în sistemul de control, nu ar trebui să existe nici o oportunitate cea mai mică de a transfera grevele de pe șosea la volan.

Este important ca sistemul să aibă o acțiune de urmărire. Mașina ar trebui să răspundă imediat chiar la cele mai minime turne ale volanului.

Dispozitiv

Luați în considerare dispozitivul mecanismului de direcție. În general, sistemul este direct mecanism, amplificator, precum și o unitate. În ceea ce privește tipurile, ele distinge:

• rush direcție;
• mecanism de vierme;
• şurub.

Dispozitivul general este suficient. Designul este logic și optim. Acest lucru este dovedit de faptul că, în mulți ani, nu a existat nicio schimbare semnificativă în automobile în mecanismul de gestionare a oricăror schimbări semnificative.

Coloană

Toate mecanismele fără excepție sunt echipate cu o coloană de direcție. Dispozitivul său include mai multe noduri și părți diferite. Acest volan, arbore de direcție, precum și carcasa sub formă de țeavă cu rulmenți. În plus, coloana constă în diferite părți de fixare care asigură fixitatea și stabilitatea întregii structuri.

Funcționează acest nod este foarte simplu. Șoferul vehiculului afectează direcția. Mecanismul transformă efortul șoferului care a trecut pe arbore.

Feroviar

Acesta este cel mai popular și mai răspândit tip de mecanism de direcție. Acest control este adesea echipat cu autoturisme, având un sistem de suspensie independent pe o pereche controlată de roți. Baza este uneltele și rack-ul. Primul este fixat rigid și constant la arborele de direcție prin cardan. Ea este, de asemenea, în angajament constant cu dinții de pe șină. Când șoferul rotește volanul, sub influența treptei, șina se deplasează spre stânga sau spre dreapta. Pe fiecare parte, împingeți și sfaturi sunt atașate la el. Acestea sunt părți ale acționării de direcție care afectează roțile controlate.

Printre avantajele alocă simplitatea și fiabilitatea proiectării, eficienței ridicate, mai puține și împinse comparativ cu alte tipuri de direcție. Mecanismul de direcție este compact și are un preț scăzut.

Există dezavantaje - aceasta este susceptibilitatea și sensibilitatea la neregulile rutiere. Orice șocuri din roțile controlate din față sunt transmise imediat pe volanul. În general, mecanismul este foarte frică de vibrații. Sistemul este dificil de instalat pe autoturisme, unde suspensia roților din față este dependentă. Ea limitează domeniul de aplicare al acestui mecanism numai de autoturisme și vehicule utilitare ușoare (de exemplu, "Fiat Ducato" sau "Citroen Jumper").

Este de remarcat faptul că mecanismul rack-ului iubește o plimbare curată și măsurată pentru drumuri netede. Dacă vă plimbați în mod inactiv, elementul începe să bată și să eșueze rapid. Dacă dinții sunt deteriorați pe șină sau pe unelte, apoi volanul poate fi forțat. Acestea sunt principalele noduri de defecțiune.

Vierme

Mecanismul de intenție al direcției este acum considerat depășit. Dar este necesar să se ia în considerare, deoarece sunt echipate cu mașini vechi (de exemplu, "clasic" de la Avtovaz) și sunt încă în funcțiune. De asemenea, acest sistem poate fi găsit pe vehicule cu tracțiune integrală pentru off-road, pe mașini cu un tip de suspensie dependentă a perechii de roți controlate. În plus, camioane ușoare, autobuze, autobuze sunt echipate cu mecanismul acestui design. Mecanismul de direcție UAZ este aranjat și funcționează în același mod.

Bazat pe worm Gear. Un șurub cu diametru variabil se află. Este angajat cu alte elemente. Acest roller și arbore al coloanei de direcție. O pârghie specială este instalată pe acest arbore - cupă. Acesta din urmă este asociat cu tracțiunea de direcție.

Totul funcționează după cum urmează. Când șoferul trebuie să schimbe direcția de mișcare, aceasta afectează volanul. El întoarce și afectează arborele de coloană. Arborele, la rândul său, acționează pe vierme. Rulozele cu role pe arborele de direcție, care este, de asemenea, dată în mișcare. Împreună cu sufletul, împingătorul de direcție se mișcă și apoi o pereche de roți controlate din față.

Acest tip de mecanism are o sensibilitate scăzută la sarcini de șoc, spre deosebire de mecanismul de grabă. În ceea ce privește alte caracteristici, este posibil să se evidențieze mai multă captare a roților și o manevrabilitate îmbunătățită. Cu toate acestea, dispozitivul este mai complicat, iar prețul producției este mai mare datorită unui număr mare de conexiuni diferite. Pentru o funcționare eficientă de direcție, mecanismul de acest tip are nevoie de ajustări frecvente.

Mulți autovehicule au întâlnit acest sistem pe gaz, VAZ și alte mașini. Dar o astfel de cutie de viteze are loc, de asemenea, pe mașini costisitoare de lux confortabile, cu o mare suspensie independentă de masă și anterioare.

Cutie de viteze cu șurub

Acest mecanism funcționează împreună mai multe elemente. Acest șurub montat pe arborele coloanei de direcție, piulița, care se deplasează de-a lungul șurubului, al șinei de transmisie și conectat la sectorul feroviar. Acesta din urmă este echipat cu un arbore, iar bombă de direcție este fixată pe ea. Aceste cutii de viteze se găsesc în principal pe camioane - mecanismul mecanismului de direcție Kamaz este atât de aranjat.

Particularitatea acestui mecanism este un șurub și o piuliță interconectată prin intermediul bilelor. Datorită acestui fapt, a fost posibilă reducerea frecării și uzurii acestei perechi.

În ceea ce privește principiul operațiunii, acest mecanism funcționează în jurul aceluiași mod ca și viermele. Când volanul se rotește, șurubul se rotește, deplasându-se piulița. În același timp, bilele sunt circulate. Piulița printr-o ferală de viteze mișcă sectorul și cu el în mișcare și turnul.

Acest mecanism e diferit eficiență ridicată Și este capabil să implementeze eforturi semnificative. Sistemul este aplicat nu numai pe camioane, ci și pe autoturisme ușoare (cea mai mare parte a clasei sale reprezentative). De asemenea, un astfel de control se găsește pe autobuze. Puteți găsi un mecanism de direcție similar pe Gazelle. Dar acest lucru se aplică numai modelelor vechi, precum și versiunilor de afaceri. Noile "cuiburi" sunt folosite deja rake.

Defecțiune

Defecțiunea mecanismelor de conducere sunt considerate una dintre cele mai grave defecțiuni ale vehiculelor. Deoarece mecanismul de distribuție este instalat pe majoritatea autoturismelor, numărul de defecțiuni a fost semnificativ redus.

Deteriorarea tipului pot fi atribuite uzurii perechii de viteze, întreruperea etanșeității corpului mecanismului, purtată pe arborele de direcție și, de asemenea, balamale. Acesta din urmă este cea mai populorație defectuoasă în mecanismele de tăiere.

În procesul de utilizare activă a mașinii, secțiunile de lucru ale rolei de lagăr, arborele de îmbustrat, viermele poartă în mod natural uzură. De asemenea, șterse prin reglarea șurubului. Datorită uzurii în mecanismele de direcție, apar lacune care pot provoca lovituri atunci când conduceți. Adesea, aceste lacune sunt capabile să provoace vibrații pe roțile controlate, pierderea stabilității auto. Este posibil să se determine apariția golurilor prin schimbări crescute pe volan. Clearance-ul are loc într-o pereche de cilindru de vierme. Apoi crește mișcarea axială a viermei. Clauzele pot fi eliminate prin ajustare.

Cauze de defecțiune

Printre cauzele defectelor tipice, puteți selecta mai multe cele mai de bază, astfel încât primul și principiu motivul pentru care șinele nu reușesc - aceasta este calitatea drumurilor. Apoi, se poate observa încălcarea periodică a regulilor de funcționare, utilizarea componentelor de calitate scăzută, repararea necalificată a mecanismelor de direcție.

Semne.

Dacă în procesul de mișcare pe o mașină, un bate este clar definită pe zvon, atunci acest lucru sugerează că îmbinarea balamale a vârfului de împingere este puternic uzată. De asemenea, aceleași simptome pot raporta un suport cu bile excesiv de uzat.

Dacă există o bătaie pe volan, este posibil ca balama să fie purtată pe vârful împingătorului, lagărul arborelui ruinat. Când un curs gratuit se simte în mod clar pe volan, indică, de asemenea, o centură de împingere sau o pereche de transmisie defectuoasă.

Ajustare

Acest proces este un complex de operațiuni care vizează reducerea spatelui volanului, o creștere a acurateței la conducere, viteza răspunsului mașinii la acțiunile șoferului. Pentru a configura, este necesar să setați corect golurile axiale și laterale ale arborelui și viermei sectorului. Tincturile corecte vor oferi o ușoară reacție.

Procesul de ajustare este deturnarea piuliței de utilitate și răsucirea șurubului de reglare. În acest caz, în mod constant în procesul de înșurubare a șurubului trebuie verificat pentru prezența unei reacții. După ce este eliminat, șurubul este fixat în poziția de blocare.

Această ajustare ajută cel mai adesea la eliminarea reacției, dar dacă rămâne decalajul, perechea de vierme din mecanism este prea uzată și necesită înlocuire. Pentru a face acest lucru, dezmembrați cutia de viteze și înlocuiți elementele uzate.

Concluzie

Acestea sunt toate tipurile existente de mecanisme de direcție. Am aflat cum au fost aranjate, s-au familiarizat pe scurt cu principiul acțiunii lor, învățat despre semnele defecțiunilor. Aceste informații pot ajuta la procesul de reparație sau întreținere programată a mașinii. Este important să vă amintiți că direcția este un nod foarte important și ar trebui să o continui întotdeauna în stare bună. Cu aceasta, șoferul poate schimba rapid direcția de mișcare a vehiculului, ceea ce permite manevrarea mașinii pe orice parte a drumului, pentru a răspunde rapid atunci când apar situații periculoase.

Sarcina mecanismului de conducere este de a schimba direcția de mișcare a mașinii. În majoritatea mașinilor, puteți schimba doar direcția roților din față, dar există modele moderneFabricarea care apare prin schimbarea direcției tuturor celor patru roți.

Sistemul de direcție constă dintr-un dispozitiv de direcție și unitate. Ca rezultat al rotației volanului, motorul începe la mișcarea progresivă. Apoi, roțile controlate se rotesc, iar mașina își schimbă direcția.

În timpul acestui proces, mișcarea inițială a șoferului este îmbunătățită de mai multe ori. Circuitul de direcție arată ce părți și mecanisme sunt activate în timpul controlului mașinii. Pe mașinile moderne și camioanedestinate transportului de mărfuri mari, instalate suplimentar instalat de linii hidraulice. Hydraussellers facilitează controlul mașinii și de a spori siguranța traficului.

Dispozitiv de direcție

Mecanism de direcție tip de vierme

Acesta este cel mai vechi tip de direcție. Sistemul constă dintr-o carter cu un șurub încorporat care a primit numele "vierme". "Viermele" este conectat direct la arborele de direcție. În plus față de șurub, există un alt arbore în sistem cu un sector de role. Rotirea volanului duce la rotația "viermei" și la rotirea ulterioară a rolei sectoriale. Turnul de direcție este atașat de sector, asociat cu un control al balamalelor cu sistemul.

Ca rezultat al acestui sistem, roțile controlate sunt rotite, iar mașina modifică direcția de mișcare. Tipul de vierme al mecanismului de direcție are o serie de defecte. În primul rând, este o mare pierdere de energie datorită frecării mari în interiorul mecanismului. În al doilea rând, nu există o legătură rigidă între roți și volanul. În al treilea rând, pentru a schimba direcția de mișcare, trebuie să înfășurați volanul de mai multe ori, ceea ce nu numai că pare incoerentă, dar nu respectă standardele existente ale lumii din lume. În prezent, dispozitivele tipului de vierme sunt utilizate numai în uAZ Rusă, Vaze S. transmisia roților din spate și gaze.

Tipul de mecanism de direcție

Mecanismul șurubului este diferit numit "piulița cu șurub". Folosind acest sistem, designerii au înlocuit "viermele" cu un șurub special, cu o piuliță cu minge atașată la ea. Pe partea exterioară a piulițelor sunt dinții, care sunt incluși în contact cu aceleași ca în sistemul anterior, sectorul cu role.

Pentru a reduce fricțiunea, dezvoltatorii au oferit pentru a găzdui canale cu bile între role și piuliță. Datorită acestei decizii, a fost posibilă reducerea semnificativă a frecării, creșterea randamentelor și facilitarea controlului. Cu toate acestea, prezența aceluiași sistem complex, dimensiuni mari și o formă incomodă a mecanismului șurubului a condus la faptul că sistemul șurubului a fost recunoscut ca fiind necorespunzător pentru condiții moderne. Cu toate acestea, unele auto-cunoscute de automobile utilizează încă mecanismul "piuliță cu șurub" în fabricarea de mașini cu motor longitudinal. Au mecanisme similare mașini Nissan. Patrulare, Mitsubishi pajero. alte.

Tip de direcție pentru rack

1. capatul tijei de legatura;
2. balamale cu bile;
3. pârghie pivotantă;
4. piuliță de blocare;
5. tracţiune;
6. șuruburi de fixare a etichetei de direcție la rake;
7. sfaturi interne de etichetă de direcție;
8. consola de fixare a mecanismului de direcție;
9. suport mecanism de direcție;
10. carcasă protectoare;
11. placă de conectare;
12. placă de blocare;
13. inel de amortizare;
14. feroviar de maneci de referință;
15. feroviar;
16. mecanism de direcție;
17. Șurubul de cuplare;
18. flanșă mai mică de cuplare elastică;
19. partea superioară a carcasei orientate;
20. amortizor;
21. volan;
22. rulment cu bile;
23. arbore de direcție;
24. partea inferioară a carcasei orientate;
25. suportul de fixare a arborelui de direcție;
26. capac protector;
27. cuzinet;
28. unelte de antrenare;
29. rulment cu bile;
30. reține inelul;
31. Șaibă de protecție;
32. inel de etanșare;
33. piuliță;
34. anteră;
35. inel de etanșare a opririi;
36. opriți oprirea piulițelor inelului;
37. reiki Stop;
38. arc;
39. piulița opririi;
40. balamale cu bile de deget;
41. capac protector;
42. castron;

A. Etichetați pe protecția;
B. Etichetă pe mecanismul de direcție;
C. suprafața balamalei cu bile;
D. Suprafața pârghiei pivotante

Rank Design este cel mai comun dispozitiv de direcție. Puterea acestui design este simplitatea sa. Acest mecanism simplu și progresiv este utilizat în producția de 90% din mașini. Dispozitivul rack-ului de direcție se bazează pe elementul principal - arbore-șină. Arborele de rake este echipat cu dinți transversali. O unelte se află pe arborele de direcție, care angajează dinții arborelui de direcție și deplasează șina.

Prin utilizarea acestui sistem, a fost posibilă minimizarea numărului articulații articulate și conservarea semnificativă a energiei. Fiecare roată "se bazează" de două balamale și o radă. Pentru comparație: în sistem "piuliță cu șurub", roata corespunde cu trei tracțiune, în mecanismul "vierme" - cinci crase. Direcție Reika. A oferit o legătură practic directă între volan și roți, ceea ce înseamnă că de mai multe ori a crescut ușurința de a conduce o mașină. Acest dispozitiv de direcție al mașinii a făcut posibilă modificarea direcției de mișcare prin numărul de rotație minim al volanului.

Un alt avantaj al designului culturii este dimensiunea și forma carterului. Cu o dimensiune mică și o formă alungită, Carter este capabil să găzduiască în mașină oriunde. Automatorii care plasează mașina peste motor, sub motorul, înainte sau în spate, pe baza modelului auto. Mecanismul de grabă a permis realizarea unei reacții practic instantanee a roților de pe volan. Acest sistem a făcut posibilă crearea de mașini de mare viteză cu un sistem de control modern și îmbunătățit.

Amplificator

Amplificatorul este utilizat pentru a facilita controlul. Datorită amplificatorului, este posibilă obținerea unei precizări mai mari de control, crește viteza de deplasare de la volan la roată. Mașina cu amplificatorul este controlată mai ușoară, mai rapidă, mai rapidă. Amplificatorul poate fi electric, pneumatic sau hidraulic. Cele mai moderne mașini folosesc un amplificator hidraulic care să fie alimentat de un motor electric.

Banda hidraulică constă dintr-o supapă rotită și o pompă cu palete. Datorită mișcării pompei cu palete, energia hidraulică intră în mecanismul de direcție. Pompa este în detrimentul motorului electric al mașinii. Se deplasează fluidul hidraulic. Valoarea presiunii este reglabilă utilizând siguranța încorporată în pompă. Nu este dificil să ghiciți că cu cât este mai mare viteza motorului, cu atât cantitatea de lichid intră în mecanismul de pompare.

Noi tehnologii

Recent, producătorii de automobile au început să producă modele cu un amplificator electric. Astfel de mașini sunt gestionate de un "computer de bord", adică sistem electroniccare funcționează în modul automat. Mai presus de toate, acest sistem seamănă cu un joc pe calculator în care senzorii speciali instalați pe volan sunt alimentați la informațiile despre computerul central despre toate modificările și schimbă poziția mecanismelor.

"Link-uri slabe" Direcție

Ca orice alt mecanism, direcția este întreruptă din când în când. Un șofer cu experiență ascultă mașina lui și poate determina prezența unei anumite defecțiuni în conformitate cu sunetele caracteristice.

De exemplu, loviturile sau o creștere a mânerului volanului pot indica faptul că CrankCutterul este slăbit în mecanismul de direcție, consola pârghiei pendulului sau a turnului de direcție. De asemenea, poate fi un semn că balamalele de direcție, aburul de transmisie sau manșonul pârghiei pendulului sunt puse în aplicare. Aceste defecțiuni pot fi eliminate folosind manipulări non-grele: înlocuirea pieselor de uzură, ajustați cuplajul sau dispozitivele de fixare.

În acest caz, dacă volanul este rotit, există o rezistență excesivă, putem spune că raportul dintre unghiul de instalare a roților din față sau cuplajul perechii de transmisie a fost distins. De asemenea, volanul poate fi în mișcare strâns în absența lubrifiantului în carter. Aceste dezavantaje ar trebui eliminate: Adăugați lubrifiant, echilibrați colțurile instalației, ajustați cuplul.

Prevenirea

Pentru ca dispozitivul de direcție auto pentru o perioadă lungă de timp, este necesar să se acorde atenție prevenirii acestuia. Piesele de verificare atentă și mecanismele de conducere vor putea să protejeze împotriva defecțiunilor care necesită reparații lungi și scumpe. În plus față de prevenire, stilul de conducere este de mare importanță.

Pentru a preveni apariția defecțiunilor poate întreține timp, care include diagnosticarea stării mecanismului de direcție și a altor părți importante și elemente ale mașinii.

• știri
• Atelier

Industria auto rusă a alocat miliarde de ruble

Primul ministru rus Dmitri Medvedev a semnat o rezoluție, care prevede alocarea a 3,3 miliarde de ruble de fonduri bugetare pentru producătorii ruși mașini. Documentul relevant este postat pe site-ul Guvernului. Se remarcă faptul că alocările bugetare au fost prevăzute inițial de bugetul federal pentru anul 2016. La rândul său, decretul semnat de prim-ministru aprobă regulile de furnizare ...

Noua Kamaz la bord: cu axe automate și de ridicare (foto)

Noua camion de trunchi la bord - de la seria emblematică 6520. Noua cabină este echipată cu o primă generație de axor MERCEDES-BENZ, DAIMLER Motor, cutie automată ZF Gear și Podul de plumb Daimler. În același timp, ultima axă este ridicarea (așa-numita "lene"), care permite "reducerea semnificativă a costurilor de energie și, în cele din urmă ...

Prețurile pentru versiunea sportivă anunțată sedana Volkswagen. Polo.

Mașina echipată cu un motor de 1,4 litri pe 125 de energie va fi oferită la un preț de 819.900 de ruble pe versiune cu o transmisie mecanică cu 6 trepte. În plus față de mecanica cu 6 trepte, cumpărătorii vor oferi, de asemenea, o versiune echipată cu un DSG "Robot" cu 7 viteze. Pentru așa Volkswagen Polo. GT va fi solicitat de la 889.900 de ruble. După cum sa spus deja "auto mail.ru", de la sedanul obișnuit ...

Limuzina pentru președinte: următoarele detalii sunt dezvăluite

Site-ul de către serviciul federal de brevetare continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre "Autoritatea pentru președinte". La început, am brevetat modelele industriale de două mașini - limuzină și crossover, care fac parte din proiectul "județ". Tinitusul a înregistrat eșantionul industrial numit "panoul de instrumente auto" (cel mai probabil, este ...

Numite regiuni ale Rusiei cu cele mai vechi mașini

În același timp, cea mai tânără flotă este listată în Republica Tatarstan ( varsta medie - 9,3 ani) și cel mai vechi din teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Aceste date în cercetarea lor conduc la Agenția analitică Avtostat. După cum sa dovedit, în plus față de Tatarstan, numai în două regiuni rusești vârsta medie a autoturismelor Mai puțin ...

Suv GMC sa transformat într-o mașină sportivă

performanța Hennessetă a fost făcută întotdeauna faimoasă pentru capacitatea sa de a adăuga generos de mână suplimentară de mașini "pompate", dar de data aceasta americanii sunt clar jenat. GMC Yukon Denali se poate transforma într-un adevărat monstru, beneficiul că "opt" de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar șoferii Hennessey se limitează la un "bonus" destul de modest, sporind capacitatea motorului ...

Fotografia zilei: Duck gigant împotriva șoferilor

Calea către autovehicule pe unul dintre blocurile locale de autostradă ... O rață de cauciuc imensă! Fotografiile lui Duck au trecut instantaneu prin rețelele sociale, unde au avut o mulțime de fani. Potrivit Daily Mail, o rață gigantică de cauciuc a aparținut unuia dintre dealerii auto locali. Aparent, pe drum, o figură gonflabilă demolată ...

Mercedes va lansa Mini Gledendeshenage: Noi detalii

Model nou, concepute pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz Gla, va primi o apariție brutală în stilul "Glelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Publicația germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, dacă credeți în informații privilegiate, atunci Mercedes-Benz Glb se va distinge printr-un design unghiular. Pe de altă parte, pline ...

Proprietarii Mercedes. va uita ce probleme cu parcare

Potrivit secolului, care îl conduce pe Autocar, în viitoarele viitoare, mașinile nu vor fi ușor vehicule, și asistenții personale care fac foarte mult viața mai ușoară pentru oameni, au încetat să provoace stres. În special, directorul general Daimler a spus că în curând mercedes Cars. Se vor afișa senzori speciali, care "va urmări parametrii corpului pasagerilor și vor ajusta situația ...

Numit prețul mediu mașină nouă în Rusia

Dacă în 2006, prețul mediu ponderat al mașinii a fost de aproximativ 450 de mii de ruble, apoi în 2016 - deja 1,36 milioane de ruble. Aceste date conduc o agenție analitică Avtostat, care a studiat situația de pe piață. Ca acum 10 ani, mașinile străine rămân pe piața rusă. Acum, prețul mediu al unei mașini noi ...

Cum de a alege culoarea mașinii, alegeți culoarea mașinii.

Cum de a alege culoarea mașinii nu este un secret că culoarea mașinii afectează în primul rând siguranța drumului. Mai mult, practica sa depinde de culoarea mașinii. Mașinile sunt produse toate culorile curcubeului și zeci de nuanțe, dar cum să alegeți culoarea "dvs."? ...