UAZ Patriot - „Prado” rus. Echipamente electrice ale vehiculelor UAZ. Dispozitiv, depanare Arborele cotit se rotește, dar motorul nu pornește

Vehiculele UAZ sunt considerate cel mai versatil și practic vehicul. Mulți locuitori ai țării noastre aleg aceste mașini domestice. Mașinile acestei mărci au un avantaj incontestabil - este cu adevărat posibil să reparați UAZ pe cont propriu.

Ulyanovsk fabrica de autoturisme produce vehicule teren accidentat... În timp de război, aici a fost creat un ZIS-5, iar la sfârșitul războiului - un „camion” GAZ AA. De la mijlocul anilor 1950, a început producția GAZ-69, iar prima dezvoltare independentă a fabricii a fost UAZ-450, fondatorul celebrei „tablete”. Apoi, pentru o perioadă foarte lungă de timp (mai mult de 30 de ani), a fost lansată producția în serie a „caprei” - UAZ-469. Marfa UAZ-3303 și-a găsit admiratorii printre consumatori. Aproape toate mașinile de mai sus pot fi reparate manual.

Defecțiuni majore ale vehiculelor UAZ

Munca unui maestru într-un service auto

Simplitatea și întreținerea vehiculelor UAZ au fost întotdeauna foarte apreciate de cei care le-au cumpărat - rezidenți din mediul rural, pasionați de off-road, militari. Funcționarea UAZ 469 este posibilă în orice moment al anului, în orice condiții climatice și rutiere (sau off-road). Cea mai mare tensiune este de obicei pusă pe motor, ambreiaj și suspensie. Piesele de schimb pentru aceste unități pot fi găsite fără probleme.

Motorul vehiculelor UAZ se supraîncălzește adesea, mai ales atunci când conduceți în afara terenului. Acest lucru, la rândul său, duce la distrugerea pistoanelor și a garniturilor cilindrilor. Drept urmare, mulți șoferi trebuie să se schimbe unitate de putere asamblate. Pentru a ușura restaurarea UAZ 469 cu propriile mâini, puteți utiliza manualul de reparații. Deci, șoferii vor avea încredere în corectitudinea acțiunilor lor la înlocuirea pieselor deteriorate ale vehiculului.

De obicei, reparația mașinii UAZ este asociată cu înlocuirea elementelor caroseriei și modificarea acesteia. Șoferii care decid să-și repare singuri mașina ar trebui să-și amintească întotdeauna că astfel de operațiuni necesită anumite calcule și abilități, deoarece rigiditatea caroseriei după reparație ar trebui să fie aceeași. În plus, este recomandabil să vă înarmați cu circuite electrice speciale, acestea vor fi întotdeauna utile. După ce ați studiat diagrama, va fi posibil să înțelegeți prin ce fire este alimentat echipamentul, ce fire conectează. Dacă apar dificultăți în acest sens, este mai bine să încredințați restaurarea performanței mașinii dvs. specialiștilor cu experiență.

Puteți efectua întotdeauna reparații, de exemplu, UAZ 390995, urmărind videoclipul corespunzător. Restaurarea competentă a UAZ Hunter și a altor modele de mașini ale uzinei de la Ulyanovsk va prelungi durata de viață a vehiculului.

De asemenea, ar trebui să menționăm repararea tobei de eșapament pentru vehiculele UAZ. Amplasarea piesei este considerată foarte incomodă. Dacă trebuie să conduceți off-road pentru o lungă perioadă de timp, toba de eșapament, de regulă, pur și simplu se retrage.

Analizând motorul

Vehiculele UAZ sunt fiabile, se arată excelent în condițiile dure ale Rusiei. Chiar și o „tabletă” UAZ cu aspect primitiv este capabilă de fapte mari. Dar va avea nevoie de reparații frecvente, inclusiv de refacerea motorului.

Unele probleme pot fi rezolvate de unul singur. De exemplu, dacă motorul nu pornește, trebuie să spălați rezervorul de combustibil cu benzină și să-l suflați cu aer comprimat. Dacă motorul se supraîncălzește, este necesar să verificați dacă are suficient lichid de răcire.

În timpul funcționării mașinilor UAZ, pot apărea alte probleme ale motorului. Merită demontat motorul numai dacă sunt prezenți următorii factori:

• puterea motorului scade;
• consumul de petrol crește;
• presiunea lubrifiantului scade;
• motorul fumează;
• există o lovitură sau zgomot;
• consumul de combustibil crește semnificativ.

Când scoateți motorul, urmați procedura standard. Mai întâi trebuie să instalați mașina de mai sus groapă de inspecție, se adaugă ulei și lichid de răcire. Apoi, trebuie să eliminați filtru de aerși deconectați conducta de admisie a tobei de eșapament. După aceea, furtunurile răcitorului de ulei, sistemelor de încălzire și răcire ar trebui să fie deconectate. Apoi, radiatorul este îndepărtat. Apoi, este necesar să deconectați tijele actuatorului clapetei de accelerație de la carburator și toate firele electrice de la motor. Următorul pas este să deconectați cilindrul de eliberare a ambreiajului, deșurubați șuruburile de montare. Rămâne doar să deconectați cutia de viteze și apoi să scoateți motorul însuși. În acest caz, cutia de viteze și carcasa de transfer trebuie să rămână pe cadru. La instalarea motorului, toți pașii sunt efectuați în ordine inversă.

niste lucrări de renovare o poți face singur

Pentru demontarea motorului sunt necesare unelte speciale. Cel mai simplu mod de a-l demonta este pe un suport pivotant. Este necesar să începeți lucrul cu o curățare temeinică a diferiților contaminanți. După ce motorul este demontat, este necesar să se degreseze și să se curățe toate piesele sale de depozite de carbon. Acest lucru se poate face, de exemplu, mecanic. Apoi suprafețele de frecare trebuie lubrifiate cu ulei de motor.

Este recomandabil să instalați îmbinări permanente pe lac nitro și părți filetate pe plumb roșu. O cheie dinamometrică este cea mai bună pentru strângerea șuruburilor și piulițelor.

POSIBILE DEFUNCȚII ALE MOTORULUI UȘ-469

Motorul UAZ-469 funcționează instabil la turația minimă la ralanti

Motorul UAZ-469 nu mai funcționează atunci când supapa de accelerație este brusc deschisă

Motorul UAZ-469 nu se dezvoltă toata puterea

Trecerea crescută a gazelor în carterul motorului UAZ-469

Motorul UAZ-469 se supraîncălzește

Motorul UAZ-469 nu se încălzește la temperatura de funcționare mult timp

Presiune scăzută a uleiului UAZ-469

Consum crescut de ulei al motorului UAZ-469

Bate în motorul UAZ-469 (la instalare corectă aprindere și utilizarea benzinei recomandate)

Despre carte: Management. Ediția 2002.
Format carte: fișier djvu în arhivă zip
Pagini : 161
Limba: Rusă
Marimea: 5,1 mb.
Descarca: gratuit, fără restricții și fără parole

Echipamente electrice ale vehiculelor UAZ. Dispozitiv, depanare.

Sunt prezentate diferite scheme de conectare a elementelor echipamentelor electrice ale UAZ-469, UAZ-31512, UAZ-452, UAZ-3741 și modificările acestora, sunt date procedura și secvența pentru determinarea mai multor defecțiuni, precum și altele. sfaturi utile pentru diagnosticarea și repararea echipamentelor electrice pentru vehiculele UAZ. Conceput pentru proprietarii individuali. Poate fi util și specialiștilor angajați în repararea echipamentelor electrice.

Când folosiți vehicule UAZ, pot apărea diverse defecțiuni ale echipamentelor electrice. Unele dintre ele afectează starea tehnică a mașinii, provoacă întreruperi sau defecțiuni în funcționarea motorului, sistemul de pornire, dispozitivele de iluminat și semnalizare, în timp ce altele, deși nu afectează performanța componentelor principale ale mașinii, creează inconveniente pentru șoferi.

Găsirea oricăruia dintre aceste defecte, în special pentru șoferii neexperimentați, devine adesea o problemă de nerezolvat și necesită mult timp. Această carte este concepută pentru a ajuta șoferii vehiculelor UAZ să stăpânească dispozitivul și principiul de funcționare al echipamentelor electrice, precum și să găsească rapid o defecțiune în ele, utilizând diagrame simple și intuitive.

Din 1972, UAZ-469 a fost produs în serie în trei modificări: UAZ-469, UAZ-469B și UAZ-469BG. Din 1985, a fost introdus un nou sistem de indexare a modelului și, în conformitate cu acesta, UAZ-469 a devenit - UAZ-3151, UAZ-469B - UAZ-31512, iar modificarea medicală a UAZ-469BG a devenit - UAZ-3152.

Din 1985 construcții alinia 3151 a fost îmbunătățit în mod repetat, au fost instalate motoare noi, transmisia a fost modificată, au fost introduse echipamente suplimentare, în urma cărora au apărut noi modificări - 31512, 31514 și 31519.

Vehiculele UAZ eșuează destul de des. Cu toate acestea, există o opinie în rândul utilizatorilor că, indiferent de tipul de defecțiune asociat cu o astfel de mașină, aceasta va putea ajunge întotdeauna la destinația exactă, iar după șosea, pot fi efectuate lucrări de reparații. Proprietarii de mașini UAZ îi numesc în glumă un SUV istoric legendar.

[Ascunde]

O mașinărie pentru bărbați puternici

Desigur, „jeepul rusesc” nu are un aspect atractiv, cum ar fi vehiculele moderne, dar este destul de rezistent. În plus, mașina are caracteristici tehnice ridicate și, ca rezultat, funcționale.

Pe piata moderna vehicule, este imposibil să găsești o unitate care să corespundă în proprietățile și calitățile sale cunoscutului UAZ „Patriot”. Dacă vorbim despre caracteristicile de preț ale unei astfel de mașini, atunci, probabil, practic nu există opțiuni alternative astăzi. De aceea, utilizatorii sunt deosebit de dornici să cumpere astfel de produse vehiculîn diverse scopuri.

În mod tradițional, automobilul are un simplu aspect, caracteristici operaționale confortabile, categorie de preț accesibilă și pot trece pe orice suprafață a drumului. Cu alte cuvinte, atunci când utilizați UAZ Patriot, nu ar trebui să vă gândiți la numărul de găuri, pietre, denivelări sau borduri de pe drum, deoarece o astfel de mașină va trece mereu și peste tot.

În ciuda varietății mari de avantaje ale unei astfel de mașini, utilizatorii și șoferii nu își rețin pretențiile la aceasta. Din păcate, apar în mod repetat diverse defecțiuni sau așa-numitele boli ale copilăriei, care pot fi corectate prin efectuarea reparațiilor sau în timpul înlocuirii. anumite detalii... Să aruncăm o privire mai atentă asupra principalelor defecțiuni și a acestuia opțiuni posibile eliminarea lor.

Bucle lăsate

Există opinia că motivele asociate cu buclele lăsate în mașinile UAZ provin din modelele primare ale unei astfel de unități. Au fost echipate cu un acoperiș cu prelată. După cum știți, modelul anterior al unei mașini cu acoperiș cu prelată nu a supus balamalele la sarcini mari. Cu toate acestea, în timpul modernizării, ușile unității au devenit mult mai grele. De aceea balamalele nu pot rezista la o astfel de sarcină.

Bineînțeles, multe piese au fost înlocuite în noile mașini, dar balamalele nu au fost niciodată modernizate. Astfel, proprietarii de vehicule observă o situație în care, în timpul utilizării prelungite a vehiculului, încep să se lase, încălcând astfel geometria generală. Ulterior, o astfel de defecțiune poate duce la diverse situații neprevăzute asociate cu caroseria mașinii.

Specialiști competenți și profesioniști ai centrelor de servicii susțin că proprietarii vehiculelor „patriot” UAZ au reușit să rezolve în mod independent problema legată de bucle. De exemplu, mulți proprietari încearcă să descarce ușile pentru a transfera cea mai mare parte a greutății în corpul unității. Pentru a efectua o astfel de acțiune, este necesar să instalați o unitate specializată care vă va permite să transferați anvelopa de rezervă pe caroseria mașinii. În situații destul de frecvente, proprietarii abordează fundamental soluția unei astfel de probleme. Instalează distanțieri specializați din aluminiu sub balamalele ușii inferioare. În viitor, acest lucru nu le permite să se lase sau să se deformeze.

De asemenea, producătorii au acordat atenție unor astfel de criterii, astfel că în 2015 au fost produse mașini UAZ Patriot cu balamale întărite, ceea ce permite proprietarilor să folosească unitatea fără probleme inutile. Cu toate acestea, este important de reținut că această versiune a mașinii, lansată în 2015, este echipată și cu o axă specializată modernizată instalată lângă balamalele hayonului.

Coroziunea corpului

Aceste defecțiuni sunt destul de tipice pentru multe vehicule, cu toate acestea, vehiculele UAZ sunt cele mai susceptibile la o astfel de defecțiune. Proprietarii apelează în mod repetat la saloanele specializate pentru a remedia situația aplicând orice logo-uri, embleme în locurile în care apare coroziunea.

Specialiștii competenți și cu experiență ai centrelor de service pot rezolva o astfel de problemă, dar producătorii nu au ignorat-o. Din 2014, vehiculele UAZ Patriot au fost produse folosind tehnologie inovatoare. Acest lucru permite utilizarea de cea mai înaltă calitate și cea mai avansată din punct de vedere tehnologic vopsele și lacuri care au servit mulți ani.

Defecțiuni ale furtunului de combustibil

Fiecare al doilea proprietar al acestui vehicul se confruntă cu această problemă, dar producătorii nu confirmă prezența defecțiunilor într-o mașină de această marcă.

Dacă există diferite semne care indică frecare furtunului de combustibil, este necesar să înlocuiți această piesă. Este important de reținut că multe părți au inițial anumite defecte. Specialiștii cu experiență ai centrului de service recomandă ca proprietarii UAZ „Patriot” să inspecteze mai întâi componentele, astfel încât ulterior să nu existe situații neprevăzute. Dacă furtunul de combustibil este înlocuit la stația de service, specialiștii examinează în mod independent piesa și o instalează conform schemei existente, care este furnizată de producător.

Defecțiuni la cablare

Pentru mașinile „patriot” UAZ, diferite defecțiuni asociate cablării sunt destul de tipice. În mod repetat, utilizatorii observă modul în care automobilul va porni gratuit faza lungă sau joasă, ștergătoarele și alte dispozitive. Din fericire, această funcționalitate nu se găsește în fiecare vehicul.

Mașina este cablată utilizând cele mai noi tehnologii inovatoare. Cu toate acestea, în diferite situații, în funcție de locul de asamblare al unității, pot fi înregistrate tipuri de cabluri non-standard, ceea ce duce la diverse defecțiuni.

Se recomandă ca, în cazul unei defecțiuni, să contactați un specialist cu experiență în centrul de service pentru a verifica diferitele conexiuni de cablu. O abordare profesională va elimina consecințele unei adunări incompetente. Astfel, utilizatorul se va salva de multe probleme.

Uzura rulmentului

Uzura rulmentului roților este o boală destul de frecventă pentru multe vehicule, inclusiv UAZ Patriot. Există opinia că producătorii folosesc piese de calitate scăzută, drept urmare proprietarii unității într-un stadiu incipient de utilizare a mașinii se confruntă cu o astfel de defecțiune.

Experții cu experiență din centrul de service susțin că uzura rulmentului roților se datorează faptului că utilizatorul operează în mod necorespunzător vehiculul sau nu respectă programul de întreținere. Pentru a evita astfel de probleme, trebuie respectate toate indicațiile de întreținere. Este necesar să schimbați lubrifiantul în timp util și să contactați centrul de service pentru a identifica o gamă largă de diverse defecțiuni sau defecțiuni în funcționarea generală a mașinii. Dacă nu neglijați regulile de întreținere, atunci fiecare proprietar al unui SUV intern va putea evita uzura excesivă.

Defecțiuni de suspendare

Când vine vorba de o varietate de defecțiuni Patriot, proprietarii vorbesc despre uzura căptușelilor pivot specializate. puntea față... Acest lucru se datorează de obicei condițiilor dificile de funcționare. De multe ori, proprietarii unității cumpără un vehicul pentru a se deplasa off-road, de aceea este important să se asigure funcționarea optimă a șasiului. mașina asta... Există un număr defecțiuni tipice când știfturile punții din față cedează. În acest caz, este suficient să contactați specialiștii competenți și competenți ai centrului de service. Profesioniștii într-un timp scurt vor ajuta la eliminarea defecțiunii și la îndeplinirea corespunzătoare întreținereținând cont de ajustarea decalajelor.

Cu alte cuvinte, UAZ Patriot este vehiculul optim pentru conducerea off-road. Principalul lucru nu este să uităm că orice unitate necesită întreținere. Este important să contactați în mod regulat profesioniști cu experiență care pot identifica defecțiunile și le pot remedia într-un timp scurt, fără a afecta proprietarul mașinii.

Defecțiuni frecvente ale "Patriotului"

UAZ Patriot este în producție din august 2005. De fapt, Patriot este un predecesor profund modernizat al UAZ Simbir (2000-2005).

Motor

Toată „puterea” UAZ Patriot este conținută în unitățile de alimentare pe benzină și motorină. Primul motor este ideea fabricii de motor Zavolzhsky, ZMZ - 409 (128 CP). Până în 2008, a avut conformitate standarde de mediu Euro-2. Motorul a fost supravegheat de o casă Sistem electronic Managementul motorului (ECM) „MIKAS”. Ansamblul clapetei de accelerație a fost de tip mecanic, conectat la pedala de gaz cu un cablu. Din 2008, motorul UAZ Patriot a devenit conform cu standardele de mediu Euro-3, a primit un Bosch ECM și o pedală electronică de gaz.

Problema mare a motoarelor pe benzină este rulmentul dispozitivului de tensionare a lanțului superior, care se poate destrăma chiar și după o alergare de aproximativ 60 de mii de km. Reparația va costa 3 mii de ruble. În același timp, poate fi necesar să înlocuiți rola de plastic a dispozitivului de tensionare automată pentru cureaua de transmisie a accesoriilor. Blocarea acestuia duce la ruperea curelei alternatorului.

La motoarele Euro-2, cu un kilometraj de peste 100 de mii de km, acesta pătrunde adesea prin garnitura chiulasei. Mulți, atunci când îl înlocuiesc, folosesc un analog de la Euro-3, deși sunt considerați neînlocuitori. În acest caz, este necesar să utilizați un material de etanșare, deoarece există o diferență necritică dimensiuni geometrice... În plus, garnitura însăși în stare comprimată este mai subțire - 0,5 mm, în loc de 1,5 mm pentru Euro-2. În consecință, deplasarea scade și raportul de compresie crește, ceea ce necesită utilizarea benzinei de 95 octanici ca combustibil pentru o funcționare stabilă a motorului.

Dacă există probleme la pornire, starterul se rotește, dar motorul nu apucă, iar diagnosticul dă o eroare senzorului arborelui cotit, nu vă grăbiți să-l schimbați, încercați mai întâi să procesați contactele senzorului WD-40. Dacă motorul nu prinde viață prima dată, cel mai probabil senzorul de temperatură a lichidului de răcire a eșuat.

Cu un kilometraj de peste 100 mii km, datorită „îmbătrânirii” sau înfundării furtunurilor de decolare cu vid, viteza încetează să scadă până la valori inactiv. Dacă furtunurile sunt intacte, atunci spălarea ansamblului va ajuta. regulatorși procesarea cablului de acționare WD-40.

Senzorul de presiune a uleiului începe adesea să „joace prostul” deja la o alergare de 20 - 30 de mii de km. Motivul eșecului său este supraîncălzirea și contactele rupte în interiorul senzorului. Motorul este adesea „snoty” de la tigaie și partea din spate a capacului supapei. În timp, un tub îndoit joja de ulei pe motoarele Euro-3, se slăbește și poate fi, în mod neașteptat pentru proprietar, îndepărtat împreună cu sonda. Motivul este încastrarea superficială a tubului, de aproximativ 2 mm, și lipirea slabă care îl conectează la motor.

Printre problemele care pot fi întâlnite extrem de rar se numără arderea supapelor, apariția unei fisuri în blocul de cilindri și distrugerea pistoanelor. Motivul este calitatea scăzută a componentelor.

Fricțiunea și detonarea sunt un fenomen destul de comun observat pe benzina Patriot.

Fanii unor „off-road” dure nu ar trebui să uite de încă o caracteristică a Patriot - suportul motor cu 3 șuruburi subțiri. Când încercați să depășiți rapid obstacolele cu o înălțime mai mare de 15 cm, este posibil să tăiați șuruburile, mai des pe suportul stâng. Șuruburile slăbite se rup mai ușor, deci nu uitați să le strângeți periodic pentru a evita blocarea motorului.

Unitatea de propulsie diesel a fost instalată din august 2008 și este un turbodiesel IVECO F1A (de la Fiat ducato, 116 CP). Nu există probleme grave cu acest motor, marca de 200 de mii de km este depășită dintr-o dată.

Particularitatea funcționării turbodieselului este funcționarea zgomotoasă a electrovalvei EGR. La urcări abrupte, datorită amplasării aportului de ulei, este posibilă foamea petrolului.

Unitatea de sincronizare a acestui motor este acționată de centură, necesitând înlocuirea la fiecare 120 de mii de km. În aceeași perioadă, sunt necesare înlocuiri și lumânări. Filtrele pentru curățarea fină și grosieră a combustibilului trebuie schimbate la fiecare 20 mii km. Intervalul de schimb al uleiului este același. Dar 20 de mii de km fără schimb de ulei sunt prea îndrăzneți, având în vedere condițiile de funcționare și calitatea slabă combustibil diesel... Serviciile auto recomandă schimbarea uleiului mai devreme, după 10 - 12 mii km.

Combustibilul diesel de calitate scăzută își lasă amprenta asupra „sănătății” injectoarelor. Cel original costă aproximativ 22 de mii de ruble, analogul de la Bosch este mai ieftin - aproximativ 9 mii de ruble.

Probabil, începând din ianuarie 2012, motorul diesel UAZ Patriot nu va mai fi echipat cu un turbodiesel IVECO, care va fi înlocuit cu un motor diesel rusesc ZMZ - 514 (110 CP).

Consumul mediu de combustibil al unui Patriot pe benzină este de aproximativ 13-14 litri la 100 km, un turbodiesel consumă 9-10 litri de motorină.

Sistemul de răcire nu este suficient de fiabil, mai ales pe primii Patriots. Nu se descurcă bine cu supraîncălzirea motorului la căldură și blocajele de trafic atunci când opriți cu aparatul de aer condiționat pornit. Patrioți cu ultimele versiuni Programele de control al motorului firmware-ului sunt mai puțin predispuse la supraîncălzire. Mulți proprietari UAZ Patriot înlocuiesc sistemul de ventilatoare și programele de control. În loc de cele obișnuite, sunt instalate adesea 2 ventilatoare de la Chevrolet Niva, cu toate acestea, există o mică problemă cu amplasarea noului dispozitiv, dar acesta este, de asemenea, rezolvat.

Rezervorul de lichid de răcire se poate scurge în primul an de funcționare. Adesea conexiunile furtunurilor sistemului de răcire se scurg, strângerea clemelor nu corectează situația. Motivul este în țevile utilizate, care nu au o elasticitate suficientă. Se tratează prin înlocuirea tuturor furtunurilor cu cele armate cu cleme noi.

Radiatoarele standard din aluminiu încep să se scurgă atunci când kilometrajul depășește 60 - 80 mii km. Mulți recomandă instalarea unui analog de cupru de la SHAAZ atunci când îl înlocuiți.

O altă problemă obișnuită este sfărâmarea furtunului de combustibil de cadru. Pe unele UAZ Patriot, pentru conectarea șinei de combustibil la conducta de combustibil în loc de furtun presiune ridicata instalat normal, în plus și mai scurt. Acest lucru duce la ruperea furtunului în punctul de fixare pe șină, ceea ce poate determina benzina să urce pe motor și să o aprindă. Tragerea clemelor nu rezolvă problema; este necesar să o înlocuiți cu un furtun de înaltă presiune.

Patriot este echipat cu 2 interconectate rezervoare de combustibil, rezervorul de alimentare este lăsat. Motivul pentru oprirea transferului de combustibil dintr-un rezervor în altul poate fi înfundarea filtru de combustibil curățare fină pe o pompă pe benzină, zăvorîn conducta de pompare sau rezervorul drept mototolit în zona tubului de preluare a combustibilului.

Un sistem de răcire cu scurgeri poate fisura galeria de evacuare din cauza pătrunderii lichidului de răcire în el. Cu un kilometraj de peste 120 mii km, atașarea din spate a tobei de eșapament la cadru se rupe adesea, în apropierea cercelului cu arc.

Transmisie

Asociat cu benzină și motoare diesel Lucrări în 5 etape cutie mecanică Angrenaj. Zgomotele din timpul funcționării cutiei sunt frecvente. Ambreiajul LUK (set de 5 mii de ruble), instalat chiar în timpul asamblării, rulează cu o conducere activă de aproximativ 60 - 80 de mii de km, cu un mod de funcționare a traseului scăzut de aproximativ 140 - 160 de mii de km. La munca activa zgomot (apăsarea și eliberarea rapidă a pedalei ambreiajului) se aud deseori sunete zgomot. Rulmentul arborelui de intrare și arborele de eliberare rămân uscate în timpul funcționării, ceea ce duce la supraîncălzirea și încastrarea arborelui. Pot renunța atunci când aleargă aproximativ 50-60 de mii de km. Cilindrul principal al ambreiajului poate începe să curgă chiar și în primii zece mii de kilometri. Când schimbați uleiul din cutie, nu strângeți excesiv dopul de umplere, eforturile excesive pot cauza fisuri la înșurubare.

Sigilii caz de transferîncepe să transpire deja când au parcurs mai mult de 20 de mii de km. Când strângeți și eliberați ambreiajul rapid, se aude adesea un zgomot - acesta este arborele tractiune spateîn cutia de transfer se agață de angrenajul de antrenare directă. Sunetul străin apare din cauza reacției adverse a întregii transmisii.

Poduri Spicer sunt instalate pe Patriot. Rulmentul axului din față este lubrifiat prin pulverizare. Acest lucru poate duce la încastrare.

Reacția în spline cardanice apare atunci când kilometrajul depășește 40 - 50 mii km. Garnitura de etanșare parcurge aproximativ 100 mii km, dar unii au fost obligați să o înlocuiască chiar și atunci când kilometrajul a fost de aproximativ 30 - 40 mii km. Când apare un zgomot cu o ușoară scârțâitură în momentul „pornirii” și vibrații la viteze de aproximativ 100 km / h, este necesar să se acorde atenție stării cardanului, cel mai probabil va trebui înlocuit. Asistente medicale SHRUS aproximativ 120 mii km.

Trenul de aterizare

Suspensia UAZ Patriot are, de asemenea, propriile sale caracteristici. Deci, unul dintre elementele importante ale suspensiei din față este stâlpul, este mai bine să o înlocuiți cu un analog de la Vaksoil, Biysk. Cele standard au o căptușeală din plastic, care se uzează chiar și după un kilometraj de 20-30 mii km. Pe analog (3 mii de ruble și 6 mii de ruble pentru muncă), a fost utilizată o căptușeală de bronz mai rezistentă la uzură cu o resursă încorporată de peste 100 de mii de km. Uzura știftului regelui duce la apariția jocului pe roți. După instalarea unei noi unități, volanul devine rigid și nu revine bine în poziția zero. Cu un kilometraj de peste 20 de mii de km, are loc ultimul rulaj al suprafețelor de frecare și totul revine la normal. La fiecare 10 mii de km, un nou stâlp necesită ungerea și strângerea manșoanelor de prindere. De asemenea, în locul celor standard, este posibil să se instaleze pivoturi de rulmenți cu o resursă de aproximativ 70 mii km. Există opinia că știfturile de rulment sunt capabile să provoace manifestarea efectului Shimmy. Shimmy este vibrații intense în sistemul de comandă și suspensia față a unei mașini care apar atunci când circulați pe drumuri denivelate. Se simte prin apariția unei vibrații neîncetate după ce a lovit o denivelare (piatră, gropă în drum etc.). Prin urmare, pivotii rulmenților solicită o creștere a stării tuturor elementelor de suspensie, roților și direcției.

În plus, apariția lui Shimmy este facilitată de discuri și anvelope cu dimensiuni inacceptabile, blocuri silențioase din poliuretan și bucșe, precum și de roți „copleșite” (unghiul de înclinare al stâlpului).

Înlocuirea legăturii transversale frontale poate fi necesară atunci când kilometrajul depășește 30-50 mii km. Din această cauză, un blocaj al mașinii are loc pe partea stângă. O încercare de nivelare a mașinii prin schimbarea centrării, datorită încărcării părții opuse, nu face nimic, ci devine mai puțin înclinată.

Suspensia Patriot scârțâie adesea, sunetele sunt făcute de arcuri, degetele din cercei de primăvară și bucșe după ce sunt manevrate. Izvoarele cu plăci anti-scârțâit pot începe să sune după 10 - 20 mii km. Cu un kilometraj de peste 100 mii km, se produc distrugerea frunzei arcului și separarea montajului superior al amortizorului.

Cu o parcurgere de peste 80 de mii de km, au existat cazuri de separare a suportului de tracțiune Panhard de pod și, cu o parcurgere de peste 60 de mii de km, blocurile tăcute ale acestei trăsături încep să scârțâie.

De asemenea, direcția UAZ Patriot nu va trece neobservată de proprietar. Adesea, cu o alergare de peste 20 mii km, arborele servodirecției începe să bată, reacția sa se determină prin rotirea volanului spre stânga - spre dreapta. De asemenea, se manifestă prin lovituri tangibile la viraje. O lovitură are loc datorită reacției crescute dintre dinții arborelui bipodului și suportul pistonului. Designul servodirecției Patriot permite reglarea. Unii oameni observă apariția periodică a efectului mușcător care rezultă din lipsa de performanță a pompei de servodirecție.

Pe o mașină proaspătă, în primul an de funcționare, poate apărea o lovitură în volan. De regulă, motivul este piesa transversală sub strângere sub capacul volanului. După abordare, problema dispare.

Până în 2008, un arbore de direcție drept a fost instalat pe Patriots. După 2008, odată cu noua servodirecție de la Delphi, a apărut o „minge” în design. Zgomotul și zgomotul „mingii” din sistemul de direcție de pe UAZ Patriot au fost frecvente din 2008. Mingea este amplasată în compartimentul motorului în care arborele de direcție iese din habitaclu. Sunetul care țipă seamănă cu sunetul cauciucului.

Sfaturile de direcție rareori depășesc 30-40 mii km, unii au avut norocul să le înlocuiască atunci când au parcurs mai mult de 70 mii km.

În general, frânele sunt destul de fiabile pe fundalul altor elemente. Doar fluierul este neplăcut plăcuțe de frână... Tampoanele din față parcurg 40-50 mii km, tampoanele din spate merg mult mai mult - 80-100 mii km.

Din 2007 în sistem de franare Patriot a început să instaleze cilindrul principal de frână și amplificator de vid frâne (VUT) ATE. Dacă apare un șuierat de la VUT după oprirea motorului, supapa de reținere va trebui înlocuită.

Cu îngrijirea adecvată a etrierelor și lubrifierea lor în timp util, lovituri și încastrări în ghidaje aproape nu apar. Neglijând întreținerea, pistoanele din aluminiu se vor oxida în curând și se vor înfunda.

Corp și interior

Corpul Patriotului rezistă foarte slab efectelor unui mediu agresiv extern. După cumpărare, este necesar să efectuați un tratament anticoroziv. În locul așchiilor, metalul începe imediat să „înflorească”. Iar primele focare de coroziune pot apărea după trei ani, de obicei pe marginea capotei și în partea inferioară a hayonului. Etanșările din sticlă încep să scurgă adesea după 3-4 ani de funcționare, ca urmare a căreia se formează urme de coroziune pe suprafețele interioare ale corpului sub sticlă. În plus, apa poate pătrunde în cabină prin balamalele ușii din spate sau de la aragaz până la picioarele pasagerului din față și în tunelul de sub panoul central din cauza drenajului înfundat.

Trapa nu este adesea caracterizată de o etanșeitate exemplară. De regulă, datorită înfășurării într-unul din colțurile sigiliului sau instalării incorecte a acestuia. Garnitura în sine este pusă pe cadru și prinsă, dar este aproape imposibil să prindeți gingia în mod normal.

Hayonul cade în timp și apare o lovitură în balama inferioară. Din 2008, un „rulment de împingere” (cracker) a fost instalat în partea de jos a ușii din spate pentru a preveni lăsarea acestuia. Este mai bine să ungeți mecanismul de blocare a ușii înainte de debutul iernii, cu apariția sa, de multe ori îngheață.

Motorul ștergătorului se defectează cu un kilometraj de peste 80-90 mii km.

Hoardele de greieri domnesc în cabină. După lipirea tuturor elementelor din plastic, se face o liniște aproape completă. Atunci este posibil ca loviturile făcute de spate să fie auzite. scaunele din spate, mânerul pentru deschiderea hotei și soneria șaibelor pe axele balamalelor de montare a torpedoului.

În portbagaj, puteți găsi adesea mult praf aspirat prin garnitura ușii din spate. În acest caz, este necesar să lipiți un rând suplimentar de garnituri și să reglați ușa în sine.

Geamul tabloului de bord este ușor zgâriat.

În timp, portbagajul manetei schimbătorului de viteze este deșurubat și când ferestrele sau trapa sunt deschise, aerul fierbinte începe să aspire în cabină și o căldură puternică emană din tunelul central. Pentru a „opri” camera de aburi, este necesar să înșurubați capacul cu portbagajul cu șuruburi autofiletante „până la moarte” la corp.

Un scârțâit în zona cutiei de viteze și mânerele RK (cutie de transfer) emite un cablu frână de mână, în acest caz, este suficient să tratați antera în acest loc cu WD-40.

Alte probleme și defecțiuni

Din septembrie 2007, aparatele de aer condiționat Delphi au fost instalate pe UAZ Patriot. Până în acel moment, aparatul de aer condiționat nu a fost inclus în echipamentul Patriot. Sistemul de aer condiționat nu este suficient de eficient pentru un vehicul atât de mare. Acest lucru devine deosebit de vizibil atunci când circulați în blocaje la viteze mici. Cu o parcurgere de peste 30 de mii de km, microfisurile pot apărea deja în conductele sistemului de aer condiționat, ducând la depresurizarea acestuia. În cazuri rare, cu același kilometraj, a fost necesar să se schimbe ventilatorul defect al aparatului de aer condiționat. Unicitatea ansamblului Patriot nu poate pleca fără un zâmbet, rezolvând problema de a nu porni aparatul de aer condiționat pe o mașină complet nouă, sa dovedit că motivul este simplu - releul de cuplare a ambreiajului nu este instalat. În majoritatea cazurilor, nu există probleme cu sistemul de aer condiționat.

Un robinet de aragaz cu închidere incompletă poate reduce eficiența aparatului de aer condiționat. Datorită furtunurilor neîntărite instalate „strâmb” ale sistemului de încălzire, transmise prin cleme, pot apărea fisuri și în picioare pasagerul din față antigelul va dispărea.

Electricitatea mașinilor nu este lipsită de surprize. Adesea, cablarea electrică așezată necorespunzător duce la deteriorarea, scurtcircuitul și defectarea consumatorului.

Suportul metalic al cutiei de siguranțe frânează firele. Suportul de siguranțe se poate arde în cutia de siguranțe. Datorită pierderii transponderului cu cheie de contact de către imobilizator, există probleme la pornire. Un scurtcircuit în elementele de încălzire a scaunului (20 mii km) a provocat o ardere a tapițeriei și blugilor scaunului șoferului. De asemenea, unitatea de control al luminii eșuează cu un kilometraj de peste 40-50 mii km (aproximativ 2500 ruble). Când săgețile atârnă bord sau dacă geamul contorului se stinge și luminile de avertizare se aprind, este suficient să scoateți terminalul din baterie.

Acordați atenție cablajului electric al celui de-al doilea senzor de oxigen... Adesea, un fir prins pe catalizator se topește și provoacă un scurtcircuit, ducând la defectarea controlerului de control al motorului (12 mii de ruble). Trebuie să vă auto-întăriți loc periculos, instalarea unei izolații suplimentare.

Cutia centrală dintre scaunele din față este adesea instalată direct pe fire, ceea ce duce la deteriorarea lor, la scurtcircuit și la suflarea constantă a siguranțelor.

Adesea, firele din ondulația de protecție a ușilor sunt despărțite de marginile ascuțite ale metalului, ceea ce provoacă defecțiuni la încuietorile ușilor, geamurile electrice și sistemele audio.

Deschiderea sau închiderea spontană a ușilor cu încuietoarea centrală nu este neobișnuită. Motivul este fie firele sfâșiate în ondulația ușilor, fie în conectorul unității de comandă a blocării.

În 2010, revista auto autoreview a efectuat un test de accident SUV. Conform rezultatelor sale, a câștigat 2,7 puncte fără a primi o singură stea. Într-o coliziune, coloana de direcție și ansamblul pedalei, balustrada pasagerului din față a fost traumatică. Fixarea corpului Patriotului nu a putut rezista coliziunii, permițându-i să se deplaseze înainte față de cadru. Și ea însăși structura cadruluiîn loc să absoarbă impactul, a format doar un zigzag. Etanșeitatea pierdută și sistemul de alimentare cu combustibil.

Concluzie

UAZ Patriot este gata să se opună concurenților săi cu un aspect brutal, de dimensiuni mari, capacitate mare de cross-country, mentenabilitate în starea drumuluiși un preț rezonabil. Dar, în schimb, va necesita o atitudine frecventă și atentă față de sine. Această mașină este pentru bărbații adevărați care nu cedează dificultăților, pentru cei care au într-adevăr nevoie de un cal de lucru pentru excursii off-road și nu pentru etalarea plină de farmec pe străzile orașului.