O stare bună. Toyota RAV4 împotriva lui Nissan X-Trail. Comparație TOYOTA RAV4 și Nissan Qashqai Comparație x Trail Raving 4

A apărut relativ recent Nissan Qashqai.+2 Nu este atât de simplu, iar adversarul a luat-o. Mașina este șapte. Și alte mașini ale acestei clase (cu același număr de locuri) și dimensiunile sunt mult mai mult și la un preț mult mai mare. Deja lupta nu este egală.

Mașina Nissan Qashqai și adversarul său decent - Toyota Rav4

Prin urmare, a fost selectată o mașină cu caracteristici tehnice apropiate, inclusiv dimensiunea și costul, dar un loc de cinci locuri. Deci, întâlniți, în colțul din stânga al inelului. Astăzi aflăm cine este mai bun - Nissan Cascai sau Toyota Rav4. Și lăsați cele mai puternice victorii!

În detaliu despre rivalii

Să ne uităm la luptătorii noștri în detaliu. Pe de o parte, Toyota RAV4 2.0i 4HWD Cross Sport este în valoare de 32,5 mii de dolari, iar pe cealaltă - Nissan Qashqai + 2 2.0 DCI All-Mod în drumul TEKNA Pack pentru $ 33140.

Pentru a găzdui câteva locuri într-o platformă de cinci locuri, producătorul a trebuit să prelungească baza de date cu 13,5 cm, precum și chiuvetele la spate de 7,5 cm. Restul este în principiu neschimbat. Acum, mașina poate fi considerată o crossover deplină, și nu o suprapunere de hatchback, care era un loc de cinci locuri.

Echipamente

Toyota n. configurare maximăDar acest lucru nu înseamnă că în cei săraci. Echipamente de astfel de "minime" după cum urmează: Stabilizarea și sistemul anti-blocare, limitatoare de efort și pretensionatoare pentru centuri sigure, pentru specificul ISOFIX și deja șapte IRE. Cine va spune că în Toyota nu se gândesc la securitate?

Toate cele de mai sus are, de asemenea, un Nissan de bază, cu excepția alergătorului șoferului de picior, șase pentru configurația minimă. Până acum am atins doar, dar nu este tot așa cum înțelegi. Și ce altceva a făcut producătorul copiilor săi? Vom lua în considerare în continuare, continuând comparația lui Nissan Cashkai și Toyota RAV4.

Interior, volume interne

După cum sa menționat deja, Qashqai nu are performanțe de bază, prin urmare, salon de piele. Rafa are o cârpă pe scaune, dar le-a încălzit este mai bună decât un concurent. Se simte chiar acum, primăvara devreme, care vorbește deja. Din nou, forma scaunelor în sine este mai convenabilă pentru Toyota. Chiar și cu o întoarcere ascuțită din ele, ei nu exprimă cum din piele Cascais.

Nu există plângeri despre ergonomie în nici o altă mașină. Toate la îndemână, modern și eficient. Toyota are lumina de fundal a dispozitivelor mai bine decât adversarul. Instrumentele în sine sunt opuse, sunt brutale, ceea ce facilitează lizibilitatea lor.

Controlul climei este "rezonabil" la Rafa, distribuția fluxurilor de aer este optimă în toate direcțiile. Dar controlul butoanelor de control al climei necesită dependență de la ambele.

Rândul mijlociu al scaunelor Nissan este eliminat pentru trei. Salonul RAV4 Canalizare - există suficiente locuri în spatele lui Troim. Da, iar tunelul din centrul etajului este abia vizibil, picioarele nu intervin, ceea ce nu puteți spune despre Casca.

În cazul în care un fotolii din spate Qashqai nu este pliat în jumătate, devine destul de mic, aproximativ 125 de litri de volum. Și în starea pliată a scaunelor spațiului compartimentului pentru bagaje 550 de litri. Aici ajunge Toyota, volumul său este de 506 de litri.

Ei bine, dacă trebuie să descărcați destul de mari dimensiuni dimensionale, fie că este Nissan Qashqai sau Toyota RAV4 - este oferită o astfel de oportunitate. După plierea rândului din spate al scaunelor de pușcă sau media în sat, primim 1470 și respectiv 1520 de litri de volum. După cum puteți vedea, aici Toyota a pierdut un pic.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că două locuri suplimentare Nissan prevede creșterea pasagerilor nu mai mare de 1,6 m, de mai sus nu permite plafonul. Există centuri de siguranță, cotiere, precum și tetierele care sunt reglementate.

Aspect

Dar dacă sunteți limitat la transportul a patru pasageri, și chiar și traseele extreme sunt aderarea la Toyota Rav4 este o mașină pentru dvs. Numeroase electronice auto pentru a vă ajuta.

Aici avem lupta Nissan Qashqai împotriva lui Toyota Rav4 a ieșit. Și, în măsura în care el este ca tine, scrie mai jos. Până la întâlniri noi, noroc și un inspector auto bun pe pistă!

Tatăl a avut așa. 2007, a fost cumpărat la începutul anului 2008 în salonul noului. Construiți Japonia. Benzină 2.0 pe variator.

Până la 60000 km. nici o problemă. Pentru 60 de timp, a schimbat frontul discuri de frână, Am fost respins de 2 seturi de tampoane (adică, tampoanele s-au schimbat la fiecare 30 de mii). De asemenea, la 60 t.km. Rulmenții de susținere frontală au fost înlocuiți - au început să bată după călătorii frecvente.

Pe 75! T.km. Prima dată a schimbat discurile de frână din spate, precum și după două seturi de plăcuțe. Deci, nu am avut pretenții la frâne. Dar părinții merg foarte mult pe autostrada din Republica Belarus. Într-o anumită perioadă, au cerut înlocuirea rack-ului de stabilizare (bine, aceasta este o chestiune de penny). Până la sfârșitul lanțurilor de garanție (100t.km.) au fost înlocuite lagărele din spate.

Puncte forte:

• Trompă
• fiabilitate,
• economic…

Laturi slabe:

• Design și exterior și lounge controversat,
• slab shum.
• dinamica numai pentru a trece de la A B B

Feedback Nissan X-Trail 2.0 4WD (NISSAN X-TRAIL) 2012

Feedback NISSAN X-TRAIL 2.0 4WD (NISSAN X-TRAIL) 2008 Partea 3

Nu știu cum nimeni, dar mi se întâmplă că momentul vine când "demonul în margine" și înțeleg că este timpul să schimbăm mașina. Și dacă mai devreme a fost într-un fel rezonabil - automobile domestice Ei au început să se deschidă, în cazul lui X-Trail-Ohm, mai mult decât în \u200b\u200bordine, mașina complet în mod corespunzător, fără glitches enervat, designul nu a venit, de la od cu prețurile lor "înclinate" pe care le-am deranjat deja , Să trăiești, să fii fericit, dar nu, am petrecut tot luna septembrie în vizitarea diverselor dealeri de mașini, căutând și încercând la următoarea mașină. În același timp, soția a decis să-i schimbe Avensis pe ceva mai pasabil, pentru că În curțile noastre, în timpul iernii, ea a rămas de mai multe ori. Așa că m-am uitat printr-o mulțime de lucruri de la crossover și "femeie" și "bărbat" și, din nou, au convins cât de mult o alegere buna Făcută în 2008.

Aproape 90 de kilometri au trecut, mai mult de 5 ani, de la lucrări neprogramate - numai becuri de înlocuire (imaginați această procedură simplă pe care trebuie să o faceți în serviciu) și ambii barei de protecție - partea frontală mi-a deteriorat un cetățean inattent cu care am avut neglijența de a da neglijența Calea la felul în care am condus cu parcare, iar în spate - eu însumi, atașat la niște șanțuri, astfel încât să fie spart din partea de jos din două părți. Da, ea a adresat serviciul cu una și aceeași problemă de două ori - a oprit deschiderea ușii din spate. Pentru a doua oară, militarii au spus că acesta este un fenomen comun de la aceste mașini - în îngheț Există ceva în cazul în interior, dacă abia trage butonul de cablu zboară cu ghidul și ușa se oprește la deschidere. Aici, în principiu, toate problemele.

Mii de 50 au schimbat atât amortizorul de șoc spate, aproximativ același lucru a fost resursa de la Goodyear Ultra Grip, lumânări, tampoane - conform reglementărilor. Consumul mediu a fost stabilit la nivelul de 11,2-11,3 litri, dar trebuie remarcat faptul că în zilele lucrătoare sunt de lucru și în cele din urmă am obținut cel puțin o oră și se întâmplă și cu 2 mai mult de 2 km, depășind 17 km, deci tu nu va numi un motor voință. Cel mai uimitor - consumul este practic independent de încărcătură, care este unul care merge, că într-un pumn trunchiul complet Lucruri - numerele sunt cam la fel. În același timp, sub sarcină, mașina devine colectată sau lipot direct pe drum, ca el :).

Puncte forte:

Laturi slabe:

• Am împăcat cu lipsa MP3 și cu izolație de zgomot neimportantă și cu o perdea stupidă în portbagaj. Singurul lucru pe care nu îl pot reconcilia - bine, de ce este imposibil să schimbi becurile (nu numai NISSAN)

Feedback Nissan X-Trail 2.0 4WD (NISSAN X-TRAIL) 2008

Inițial, el a ales o mașină pentru a înlocui Chevrolet Niva, care nu a fost mulțumit de fiabilitatea sau confortul, cea mai iritată constantă mică și nu foarte defecțiune, ca și în Zhiguli, trebuie să faceți în mod constant ceva, o cutie de lume și TD, În general, proprietarii acestor mașini în cunoștință ....

Mașina cumpărată pentru tatăl său, nu putea să-l urmărească să sufere pe NIVA, având în vedere că cel mai mare drum liber, pentru care se plimba, este drumul către țară, da pentru ciuperci în pădure, în restul ciclului orașului și Pielea, cu nepoți, atunci merge, ceva mare pentru transport. În principiu, Tatăl a fost de acord cu mașina după ce a călătorit pe Lacetti, dar știind că visul său era încă un evreu (de aceea am luat NIVA), am început să caut 4 WD. Au fost multe opțiuni: RAV4, PAJERO, DUSTER, X-TRAIL, CR-V. Toyota nu este suficientă, nu cea mai mare curatenie totalaDa, iar trunchiul nu este foarte spațios, Mitsubishi este bun, design cadru, distribuție blocantă, motor puternic, Da, și punctul de vedere al reprezentantului, a speriat fluxul, iar toate aceste încuietori cu distribuția sunt încă inutile, în afară de 17 mii (și a fost bugetul meu în acel moment) nu voi mai lua. De asemenea, Honda a dispărut, nu mașina cea mai de succes pentru un om de afaceri, mai degrabă pentru un tânăr și o plimbare de mers pe jos, iar mușcăturile de prețuri. Cârpă de praf - o opțiune bună Și dacă puteți adăuga un pic din cabină, dar Shildik Renault și cei săraci (ca pentru mine) nu l-au lăsat să-l cumpere.

Numărul de pasageri transport rutier Se dezvoltă, apar modele complet noi, mașinile deja familiare sunt modernizate. Și pentru a afla care dintre modele este mai bine în parametrii săi, adesea realizat.

Dar că comparația a două modele a fost obiectivă, este nevoie să luați în considerare mulți factori - mașini de clasă, producător, caracteristici ale umplerii tehnice, categoria de preț etc.

Mai jos vom discuta două mașini foarte asemănătoare cu mulți factori: ambele sunt cele mai populare clasa "Crossover", atât în \u200b\u200bJaponia, sunt produse și aparțin unei categorii de preț, dar companiile sunt diferite. Aceste mașini sunt Toyota RAV4 și.

Să începem cu faptul că Toyota RAV4 este mult mai mult decât adversarul dvs., producția acestui model a început în 1994 și în momentul de față a 4-a generație este deja disponibilă. Nissan Qashqai a apărut, de asemenea, în 2006, iar acum compania oferă doar 2 generații. Este un fel și o minciună, dar pentru o perioadă mai lungă de producție, orice companie mai contabilă pentru dorințele proprietarilor și le întruchipează în următoarea generație.

Parametrii generali

În ceea ce privește parametrii și caracteristicile generale, aici Toyota este aproape toți indicatori de către toți indicatorii, este tot mai multă cameră. Dar încă una din cel mai important parametru - clearance-ul, RAV4 este inferior. Aceste date sunt afișate în tabel:

Unii parametri au mai multe valori, deoarece aceste mașini pot fi echipate cu diferite centrale electrice care afectează dimensiunile globale.

Exteriorul mașinilor

Ambii producători de crossover sunt poziționați ca mașinile de tineret, iubind o distracție activă activă. Prin urmare, ambele au o părtinire sportivă în design. Unele soluții de designer de la aceste mașini sunt foarte asemănătoare, deși sunt emise de diferite companii. Deci, în aceste crossovers, grila radiatorului este împodobită cu o plasă minunată sub formă de celule. Farurile au o formă în formă de sabie, în timp ce se apropie de grila.

Diferența este designul diferit al grilajului radiatorului. Qashqai este decorat cu o inserție elegantă în formă de V, care este acum inerentă tuturor modelelor acestui producător. Există o tablă în interiorul acestei inserții.

În RAV4, laticiul a decis să împartă dungi cromate orizontal. Și în centru există o plăcuță de identificare pe o inserție în formă de pană.

Furtunele de umplere este aproape identice - faruri de halogen și a condus Kidoviki. Dar la Toyota, acești copii sunt situați sub forma unei benzi mici peste semnalele de întoarcere, iar Nissan repetă conturul farurilor în formă de mătură.

Barele de protecție în aceste crossover sunt masive și ocupă cel mai Față. Dar designul este semnificativ diferit. Aportul central de aer din RAV4 este împărțit în două părți cu o bandă largă cu o platformă pentru o plăcuță de înmatriculare. Gendmanul a fost încorporat cu o grilă superficială.

Qashqai, de asemenea, zona pentru cameră este deasupra aportului de aer. Acordul de aer în sine este solid și sigilat cu o grilă mare. Din elemente similare, crossover-urile pot fi observate numai în ceață rotundă.

În spatele similitudinii acestor mașini și mai mult. În spatele celor două modele sunt instalate semnale impresionante de oprire din spate, iar forma este complicată și cu o ocazie puternică de aripi din spate. De deasupra ușa din spate decorează un spoiler cu un semnal de oprire duplicat.

Bara de protecție din spate nu este foarte masivă. Dar aici RAV4 prezintă dorințele proprietarilor modelelor anterioare. Această mașină pentru facilitarea încărcării barei de protecție a devenit concavă de sus, iar ușa din spate se apropie de bara de protecție. Aceasta oferă o înălțime mai mică pentru încărcare. Qashqai nu are.

Compararea interiorului

În cabină, aceste mașini sunt, de asemenea, elaborate bine. Diferențele dintre mașină aici apar mai mult. Proiectare și umplere tehnică. Aceasta afectează începutul producției de ultima generație. RAV4 a apărut în 2012, iar Qashqai - în 2013. Prin urmare, arată oarecum mai ușor în Salonul Toyota.

Interior Toyota RAV4.

Deci, în tabloul de bord RAV4 este alcătuit din trei senzori de informație rotundă și un mic afișaj monocrom computer de bord. Qashqai Același placă este alcătuită din două godeuri cu senzori și un computer color global.

În ceea ce privește consola centrală din aceste mașini, nu se poate vedea nici un echipament neobișnuit, iar localizarea dispozitivelor existente este foarte asemănătoare.

Interiorul Nissan Qashqai.

Locul principal de pe consolele de la crossovers este alocat sub afișarea sistemului multimedia, dar Qashqai este mai în dimensiune, motiv pentru care deflectorii centrali s-au plasat deasupra lui. Afișajul RAV4 este mai puțin dimensional, iar deflectorii au fost instalați pe părțile laterale ale acestuia.

Afișajul găzduiește un sistem climatic cu afișaje de informații mici. Acest lucru este doar RAV4 proiectarea stilistic a localizării acestui sistem este mai bună, unitatea de control este plasată pe un raft mic care facilitează accesul la sistemul climatic. Qashqai are un astfel de raft, unitatea de control este aproape verticală.

Tunelurile centrale pentru echiparea acestor mașini nu sunt practic diferite. Tunelul conține selectoare cutia de viteze, frâne de mână, cupcakes și cutii de îmbrăcăminte, cotiere largă.

Componenta tehnică

Să mergem la umplere tehnică . Pentru ambele mașini, trei centrale electrice - Două benzină și un motorină. Dar de indicatorii conduce cu încredere RAV4.

Video: Nissan Qashqai 2015 vs Toyota RAV4 2015

Toyota își oferă crossover-ul cu motoare pe benzină 2.0 și 2,5 litri de volum. În același timp, indicatorii lor de putere sunt de 146 și 180 CP. respectiv.

Instalarea diesel are 2,2 litri de indicator de volum și de putere la nivelul de 150 CP

Motoarele Qashqai sunt mai mult înțelese. Instalațiile de benzină au volume de 1,2 și 2,0 litri. Motorul de 1,2 litri produce 115 CP și 2,0 litri - 144 CP Dieselul din acest Nissan are un volum de 1,6 litri cu un indicator de energie de 130 CP. Dar, având un motor mai mic și de putere, Qashqai este mai economic.

Să ne întoarcem la transmisii. Toyota oferă trei tipuri de cutie de viteze la motoarele sale - "mecanică", variator și transmisie automată. Nissan poate "lăuda" doar o cutie manuală și variator. Dar anumite tipuri de cutie de viteze interacționează numai cu motoare specifice.

Deci, RAV4 "mecanică" și variatorul sunt oferite numai cu 2,0 litri agregatul pe benzină. Versiunea cu aceste transmisii poate fi atât unitatea frontală, cât și unitatea completă.

Și alte două motoare interacționează numai cu transmisia automată, iar unitatea este doar plină.

Distribuția Qashqai este oarecum diferită. Crossoverul de 1,2 litri merge în vânzare numai cu "mecanică" și cu tracțiune față.

Două tipuri de PPC sunt disponibile numai pentru benzină de 2,0 litri. Mai mult decât atât, versiunea cu transmisia manuală este trasa frontală, iar crossoverul cu variatorul poate fi atât unitatea frontală și acționată pe ambele axe. Diesel merge, de asemenea, la Nissan numai cu un variator și cu tracțiune față.

Dar Qashqai mai repede decât adversarul său. În funcție de model, indicatorul său de mare viteză variază de la 182 la 194 km / h. RAV4 are aproape toate modelele pot accelera doar până la 180 km / h, iar numai dieselul este capabil să "emită" 185 km / h.

Pe baza acestui fapt, este clar că Qashqai este un model exclusiv urban, în timp ce RAV4 poate, de asemenea, "lupta" cu off-road.

Configurarea și costul

În ceea ce privește pachetele care sunt disponibile acestor crossover, fiecare model este de șase, dar cu nume diferite. CONFIGURAȚIILE RAV4 sunt numite: Classic, Standard, Comfort, Comfort Plus, Elegance Plus și Prestige Plus. Nissan cu numele pachetelor nu a "deranjat", deci au doar indici alfabetici: Xe, SE, SE +, Le, Le + și Le Sport.

În cele din urmă, comparați aceste mașini în preț. Posedând câteva caracteristici tehnice mai bune, Toyota are un cost mai mare.

Dacă în stoc EXECUȚII Costul acestor mașini este aproape identic, atunci diferența pentru crossovers în versiunea de vârf este relativ bună.

Astfel, în Toyota RAV4 va costa 998 mii de ruble. Iar QashQAI de bază costă 979 mii de ruble. Aceasta este valoarea minimă a acestor crossovers.

Dar dacă luați modele cu echipament maxim, Qashqai va costa 1.539 mii de ruble, împotriva a 1.670 mii de ruble. pentru RAV4.

Se pare că, în majoritatea indicatorilor, crossoverul de la Toyota este mai bun decât adversarul său din Nissan. Dar Qashqai are unele avantaje care fac ca această mașină să fie atractivă.

Cel mai recent a apărut pe drumurile Rusiei și au reușit deja să cucerească inimile multor motori. Designul modern modern, potențialul off-road și introducerea inovațiilor tehnice l-au permis în cel mai scurt timp posibil pentru a intra în douăzeci de mașini cele mai populare ale pieței noastre. Cât de justificată această reputație trebuie dezasamblată în comparație cu alte două, similare cu caracteristicile crossovers: Toyota RAV4 și Subaru Forester..

Caracteristici de bază: motoare atmosferice de 2,0 litri cu 4 cilindri 144 până la 150 CP, care lucrează cu șase viteze cutii mecanice Transmisii.

Modelele japoneze de top sunt echipate cu motoare de 2,4 până la 2,5 l, cu o capacitate de 171 până la 180 CP. in combinatie cu transmisii automate. Acestea sunt aceste exemplare și sunt supuse comparației.

Prețul principal este

Forestemul puternic este, de asemenea, echipat cu roți ștampilate, dar totuși configurația este aproape de X-Trail. Cu toate acestea, se întâmplă doar cu tracțiune integrală, din cauza căreia prețurile pentru a începe cu 1406.000 de ruble.

Dacă comparați autoturismele apropiate de echiparea cu motoare de 2,4 și 2,5 L, cu unitate completă, variator, climatizare, discuri turnate, Parktronice sau camere de vedere din spate, ploaie și senzori de lumină, apoi se obțin următoarele rezultate. Cost Nissan x-traseu Ajunge la 1661.000 de ruble, RAV4 - 1747000 Ruble și Subaru Forester - 1.664.000 de ruble. Și acest preț pentru subaru anul trecut de lansare, și, cel mai probabil, modelele actualizate Va fi mai scump.

Caracteristici interioare

Unii proprietari ai precedentului generație x-traseu sa plâns de măcinarea canapelei. În mașina actualizată, acest defect a fost corectat. Adevărat și despre titlul unui transportator de marfă talentați de astăzi trebuie doar să-și amintească. Nu, nu totul este atât de rău - folosind un raft dur detașabil în portbagaj, puteți construi o anvelopă de soare, crescând astfel zona de bagaje utile. Dar acest design nu va înlocui caracterul practic al podelei din plastic și al organizatorului convenabil situat sub el.

Unele întrebări provoacă partea frontală a interiorului Toyota. Anume electronică, inițial din anii 80 ai secolului trecut, ceasul de pe torpilă, ascuns în spatele roții și sub panoul frontal al butonului. Nu toate acestea se potrivesc cu prețul mașinii și echipamentul său modern. Cu toate acestea, nu există plângeri cu privire la vizibilitatea și confortul graficelor.

Provocări

Dar după cum știți, calitatea sa în Rusia este foarte tentantă. Este un lucru, neted și chiar, ca o masă de biliard, alta - Rag, ca și cum, după secțiunile de luptă reale ale drumurilor. Deci, pentru transportul celui de-al doilea tip Toyota - nu cel mai mult optiune optimă. Suspensia ei densă reușește să observe chiar și cele mai mici defecte de pe șosea și, dacă roata a aterizat într-o ciocnire mai mult sau mai puțin adâncă, este garantată o lovitură. Dar pe un bun rolluri de autostradă Toyota anulat - fără zgomot fără zgomot, pierzând în mod clar volanul, cu roluri minime în timpul întoarcerii.

Un nou traseu X, deși, de asemenea, ruinat cu maniere bune, dar nu în mișcările lui Toyotovskaya ușurință și viteză. Este fiabil în management, confortabil în mișcare, dar nu atât de resturi. Aceasta afectează o greutate și dimensiuni mai mari. Cu toate acestea, dacă trebuie să pomiți un sânge, fără să vă uitați la picioarele mele și pe vitezometru, atunci Nissan nu o va lăsa jos. Gropile și articulațiile funcționează mai moale, fără a pierde legătura cu drumul.

Ce este Forester? El este mai ușor decât rivalii lui, iar motorul opus la furnizat cu un centru scăzut de masă. Iar acești ingineri de date fizice au fost folosiți la maxim.

În Subaru, într-un mod uimitor, abilitatea de a trece cu ușurință de-a lungul gropilor și manipularea delicioasă. Și chiar dacă nu are un astfel de aspect spectaculos, mai îndeaproape decât salonul concurenților și mai puțin trunchi, pe forestier - cel mai bun.

Concluzii

Crossover TOYOTA RAV4 a primit recent un aspect actualizat și un șasiu modificat. Aceste schimbări vor ajuta să câștige în testul comparativ cu Nissan X-Trail o nouă generație? Lupta promite să fie interesantă

Aspect Toyota RAV4 a fost transformată destul de semnificativ, mai ales dacă te uiți la mașină în față. De fapt, partea din față a crossover-ului este absolut nouă: bara de protecție, farurile, "ceața" și grila radiatorului nu au nimic de-a face cu modelul de doreabayling. Pe partea laterală a corpului puteți observa suprapunerile modificate pe praguri și o nouă margine arcuri de roți. "Feed" a câștigat luminile redistribuite, garnitura de bara de protecție și ușă din spate.

Modificările tehnice sunt dictate de dorințele clienților. Deci, mulți s-au plâns de suspendarea rigidă. În acest sens, modelul de restituire a primit mai multe izvoare și amortizoare de șocuri. Și astfel încât controlabilitatea nu suferă, designerii au crescut rigiditatea corpului. În plus, izolarea zgomotului este îmbunătățită semnificativ utilizând acoperirile de absorbție a podelei, a cărei zonă a crescut cu 55% în comparație cu modelul Doreastayling.

Pe piața rusă Modificările cu două motoare de benzină 2.0 și 2,5 l sunt propuse, dezvoltând 146 și, respectiv, 180 CP. Există, de asemenea, o versiune cu un turbodiesel de 2,2 litri cu o capacitate de 150 CP Gama de prețuri echipamente de bază - de la 1.174.000 la 2.008.000 de ruble.

NISSAN X-TRAIL comparativ cu modelul generației anterioare sa schimbat dramatic. Dacă predecesorul arăta ca un SUV natural, atunci noutatea arată ca un "parkotnik", pe care-l este de fapt. În general, designul mașinii este frumos și sport, doar mulți îl confundă cu clasa mai mică Nissan Qashqai - sunt foarte asemănătoare. Prin partea tehnică, crossoverul a primit un șasiu mai dur pentru o mai bună controlabilitate.

În a noastră Țara Nissan. X-Trail este vândut cu trei unități de alimentare. Acestea sunt două motoare cu benzină (2,0 și 2,5 l) cu o capacitate de 144 și 171 CP, precum și un turbodiesel de 1,6 litri, care dezvoltă 130 CP Prețurile pentru versiunile de bază încep cu 1.299.000 de ruble și se termină la 1.826.000 de ruble.

După cum se întâmplă adesea, nu au existat modificări identice în parcurile de presă pentru un test comparativ. Nissan X-Trail este echipat cu un motor de 2,5 litri 171-puternic, iar RAV4 este o unitate de 2 litri cu o capacitate de 146 CP. Dar atât cu variațiile. Da, și în conformitate cu declarația declarată caracteristici dinamice Ele diferă în mod semnificativ.

Pătrat și cerc.

Interiorul Toyota este strict. Designul "tocat", constând din linii și unghiuri drepte, din lucruri rotunde, cu excepția dispozitivelor. Apropo, modelul restabili are un tablou de bord complet nou, arată mai scump decât înainte, și este cel mai bine citit. A fost afișat un afișaj multifuncțional de 4,2 inch, cu grafică excelentă între butoanele de instrumente. Finisarea panourilor de ușă, a volanului și a inserțiilor de pe panoul frontal s-au schimbat. În general, materialele au devenit mai scumpe, deși partea superioară a panoului frontal este încă realizată din plastic rigid. Dar ferestrele de pe ușă sunt moi la atingere.

Nissan Salon este exact opusul Toyotovsky. Linii netede, suprafețe rotunjite. Și plastic moale mai mult: un material suplu al ușilor, precum și partea superioară și partea centrală a panoului frontal. Pe scurt, pe calitatea materialelor de finisare și de montarea panourilor de cabină, rivalii noștri sunt identici.

Pentru comoditatea locurilor și geometriei conducerii de plantare, am pus și semnul egalității. Intervalele de ajustări ale scaunelor și a roților de direcție vă permit să vă așezați cu ușurință la persoanele de diferite plăci din ambele mașini. Scaunele distribuie perfect încărcăturile și au suport lateral. Cu toate acestea, acestea nu sunt mașini sportive, astfel încât sprijinul lateral puternic nu este necesar. În ceea ce privește scaunele din față, ele nu au ajustări în înălțime, care este caracteristică modele japoneze.

De asemenea tipic pentru "japonezii" și unele pierderi ergonomice. De exemplu, ambele crossovestează păcatul cu o locație incomodă a tastelor de încălzire a scaunelor. La Toyota, ele sunt situate sub "afluxul" consolei centrale, forțând sub ea să se uite, iar Nissan butoanele sunt situate în apropierea cotierei centrale, ceea ce face distragerea de pe șosea. Ambele directe sunt ajustate într-o înălțime scurtă a umărului, care se află în poziția superioară se află într-o companie de autobuze. Nu toate cheile sunt evidențiate pe timp de noapte, iar dacă nu vă amintiți locația, găsiți-le în întuneric nu este ușor. Și când a trebuit să călăresc o zăpadă liberă, noi, în Toyota am petrecut mult timp pentru a căuta un buton de închidere a sistemului de stabilizare. Cu toate acestea, proprietarii permanenți sunt localizarea cheilor dorite, desigur, mai devreme sau mai târziu amintiți-vă.

Dar Toyota și Nissan sunt perfect echipați. Deci, ambele au camere de vedere din spate și parbrize încălzite. Și în RAV4, de asemenea volan Este încălzit - adevărat, numai în locuri de aderență adecvată. Și totuși, când stați în Toyota, pantalonii rămân curați chiar și în cea mai murdară vreme, deoarece ușa încrucișării este închisă în întregime pragurile. Dar în traseul X, este aproape imposibil să intrați înăuntru.

La al doilea rând, ambii adversari oferă în mod neașteptat o mulțime de spațiu în toate direcțiile. Deci, dacă un bărbat cu o creștere de 180 cm se ajustează scaunul din față În Toyota, se oprește, atunci înainte ca genunchii să rămână la cel puțin 15 cm și chiar și în Nissan, chiar și câțiva centimetri. Dar deasupra capului spațiului este deja mai mult în RAV4, deoarece canapeaua sa este situată mult mai mică decât în \u200b\u200btraseul X, care oferă backdabs de aterizare comandantului. Dar scaunul Toyota a plăcut mai mult, deoarece pernele sale sunt mai moi și mai lungi. În ambele, apropo, spatele poate fi ajustat de-a lungul unghiului de înclinare. Sofa de la Nissan, spre deosebire de adversar, se mișcă înainte și înapoi, deși această funcție nu mai este afectată de confortul pasagerilor, ci în spațiul pentru bagaje.

In orice caz, compartiment pentru bagaj X-traseul cel puțin într-un fel poate concura cu volumul cu Toyotovsky numai dacă vă mutați scaunele din spate Înainte de a se opri înainte. În configurația obișnuită, trunchiul Nissan este considerabil mai mic, iar înălțimea sa de încărcare este mai mult. Sub podeaua modelului Nissanov, se află o roată de rezervă cu drepturi depline, iar Toyota oferă "picături". De fapt, o roată completă și mâncată în partea X Trail din volum. Trunchiul din Nissan poate fi împărțit în părți prin îndepărtarea părții podelei și prin instalarea raftului improvizat pe proeminențele laterale. Dar aceste proeminente reduc volumul deja mic. Când așezați scaunele celui de-al doilea rând, ambele sunt plate.

Ele sunt atât de diferite

Motorul Nissan. Funcționează fără probleme și neobservate, iar variatorul fără trepte oferă o mașină "troleibus" overclocking. Mai mult, overclockarea este destul de frisky chiar pe o suprafață alunecoasă. Dar trebuie remarcat că atunci când harsh presat Pe pedala de accelerație, roțile din față au timp pentru alunecare înainte ca momentul să fie transferat pe puntea spate, deși întârzierea este mică. Motorul reacționează la alimentarea cu combustibil ușor și foarte viu, și chiar la viteze mari, sunetul său nu este diferit.

Toyota cu accelerație intensivă nu se ridică. Și nu atât de mult datorită puterii inferioare a unității de putere, cât de mult datorită cele mai bune setări ale sistemului full Drive. Pedala de accelerație este mai puternică aici, în special la viteze reduse. Cu toate acestea, natura mașinii poate fi modificată prin activarea modului "sport" - atunci reacția la "gaz" va deveni și mai ascuțită decât Nissan. Mașina se schimbă atât de mult încât pare să fie în spatele adversarului, în ciuda pierderii mai mult de 20 de putere a puterii. Variatorul funcționează nu mai rău decât în \u200b\u200btraseul X, iar motorul la viteze mari de la RAV4 are o timbre mai multă coroană (Nissan, apropo, nu există nici un mod de "sport").

Frânele în modurile standard nu provoacă niciunul dintre adversari. Dar când încetinesc într-o zăpadă liberă, ne-a plăcut mai mult setările ABS Toyotovsky, RAV4 se oprește în aceste condiții mai repede, iar încetinirea este mai bună dozată.

Direcția în Toyota este mai clară decât cea a adversarului (aproximativ 2,7 se întoarce de la oprire până când se oprește împotriva exact trei) și când gestionează Baranka este puțin mai rapidă decât acțiunile de control. În ciuda acestui fapt, RAV4 este perceput de o mașină mai calmă. În principiu, ambii concurenți răspund acțiunilor de control în timp util și în mod adecvat, fără a inerente mașinilor cu un centru înalt de severitate a întârzierilor. Dar, cu o plimbare rapidă pe o pistă de înfășurare, aceste crossover diferă ca cerul și pământul.

Astfel, X-TRAIL transformă literalmente șoferul, provocându-l pe atacul de întoarcere la limita proprietăților de cuplare ale anvelopei. Mașina se comportă ca o mașină sport, fără întârziere se grăbește la blistere. Iar arcul este perfect perfect, în limita care arată o întoarcere insuficientă a luminii.

În Toyota, șoferul se simte ca și cum ar accepta doza bună de sedativ. În același timp, RAV4 în întoarcere se mișcă mai stabil și mai fiabil decât adversarul, dar dorința nu provoacă giulgiu. De fapt, ambii concurenți noștri se caracterizează printr-un echilibru bun al șasiului, iar în modurile limită sunt gestionate foarte mult, numai senzațiile provoacă diferite. Este dificil să alegeți cele mai bune dintre ele asupra controlabilității, deoarece depinde de preferințele personale. Pe autostradă, atât "japonezii" să aibă încredere în mod direct, în ciuda neregulilor și a balizelor.

Îmbunătățită în timpul restabilirii suspendarea toyota A devenit într-adevăr mai moale decât versiunea pre-reformă, dar mașina încă mai trece de nereguli strâns și asamblate, iar pe un drum ondulat repetă profilul său în detaliu. Într-un cuvânt, "canapeaua" RAV4 nu sa întors. Deși traseul X nu este ca o pene pe pene: șasiul său este reglat din greu, iar șocurile de nereguli sunt simțite în legătură cu același și elastic ca un concurent. Și pentru izolarea zgomotului, crossover-urile sunt egale. Principala sursă de zgomot în ambele - cauciuc de iarnă ". Mai mult decât atât, este suficient de puternic și Nissan și Toyota, și dacă RAV4 este comparat cu modificarea Doreastayling, atunci diferența este foarte vizibilă doar din partea izolației de la zgomotul rutier.

În murdărie sau zăpadă pe ambele crossoverse trebuie să meargă cu atenție. Permeabilitatea geometrică și toyota cu eliberare de 197 mm, iar Nissan cu un lumen rutier de 210 milimetri este destul de decent, iar colțurile congresului de intrare nu sunt rele, dar ar trebui să fie amintit că există variatori. Nu am fost chinuiți de mașini, astfel încât înainte de a supraîncălzi, nu am ajuns, dar cu distribuirea de împingere la probleme de viteză redusă la ambele. Și acest lucru este plin de instilare rapidă atunci când conduceți acoperiri libere și în vrac - tradiționale "automate" se comportă în astfel de condiții mult mai bine. Cu toate acestea, RAV4 cu un motor mai puternic de 2,5 litri este echipat cu "automat", are totuși un spațiu de protecție la sol de numai 165 mm. Dar versiunea diesel a Toyota și Avtomat are și clearance-ul la sol de 197 milimetri. Deci, există o alegere. W. Versiuni X-Trail Cu un "automat" nu se întâmplă. Pe grund solid, ambele se comportă bine, deoarece intensitatea energetică are suspendare excelentă.

Deci, rivalii noștri sunt foarte aproape. Deci, alegerea dintre caracterul calm al Toyota și unitatea activă Nissan este o chestiune de preferințe personale. Dar dacă abordați cazul din partea practică, atunci RAV4 oferă clienților mai multe opțiuni.