Motoare 5A, 4A, 7A-FE
Cea mai obișnuită și astăzi este cea mai răspândită din motoarele japoneze este motoarele seriei (4,5,7) a-Fe. Chiar și un mecanic novice, diagnosticul știu despre probleme posibile Motoare din această serie. Voi încerca să subliniez (asamblați într-un singur întreg) problemele acestor motoare. Sunt puțin, dar oferă o mulțime de necazuri proprietarilor lor.

Data de la scaner:

Pe scaner puteți vedea o dată scurtă, dar o dată capacitivă constând din 16 parametri pentru care puteți aprecia cu adevărat funcționarea senzorilor principali ai motorului.

Senzori
Senzor de oxigen -

Mulți proprietari sunt atrași de diagnostic datorită creșterii consumului de combustibil. Unul dintre motivele este un încălzitor banal intro în senzorul de oxigen. Eroarea este fixată de numărul unității de comandă a codului 21. Verificarea încălzitorului poate fi efectuată de un tester convențional pe contactele senzorilor (R-14 Ohm)

Consumul de combustibil crește din cauza lipsei de corecție la încălzirea. Nu veți putea restabili încălzitorul - numai înlocuirea va ajuta. Costul noului senzor este mare, iar B \\ Y nu are sens (resursa dezvoltărilor lor este minunată, deci aceasta este o loterie). Într-o astfel de situație, pot fi instalate senzori universali mai puțin fiabili NTK. Termenul de muncă este mic, iar calitatea lasă mult de dorit, prin urmare, o astfel de înlocuire a măsurii temporare și ar trebui făcută cu prudență.

Cu o scădere a sensibilității senzorului, o creștere a consumului de combustibil (cu 1-3L). Performanța senzorului este verificată de un osciloscop pe bloc conector de diagnosticaresau direct pe cipul senzorului (număr de comutare).

Senzor de temperatura.
Dacă senzorul proprietarului este o operație incorectă, există o mulțime de probleme. Când elementul de măsurare a senzorului este tăiat, unitatea de comandă înlocuiește citirile senzorului și fixează valoarea de 80 de grade și fixează eroarea 22. Motorul, cu o defecțiune, va funcționa în mod normal, dar numai până când motorul este încălzit. De îndată ce motorul se răcește, alerga este problematic fără dopaj, datorită deschiderii mici a injectorilor. Există cazuri în care rezistența senzorului este schimbată chatic când motorul rulează pe h.h. - Se vor înota

Acest defect este ușor de fixat pe scaner, urmărind indicarea temperaturii. Pe motorul încălzit, acesta trebuie să fie stabil și să nu schimbe valorile haotice de la 20 la 100 de grade

Cu acest defect de senzor, este posibilă "eșapament negru", o lucrare instabilă pe h.h. și ca o consecință, creșterea fluxului, precum și imposibilitatea de a alerga "la cald". Doar după 10 minute de nămol. Dacă nu Încrederea deplină În funcționarea corectă a senzorului, mărturia sa poate fi înlocuită prin întoarcerea lanțului său cu un rezistor variabil 1K sau permanent 300, pentru verificare ulterioară. Prin schimbarea citirilor senzorilor, schimbarea revoluțiilor este ușor controlată la temperaturi diferite.

Senzor de poziție clapetei de accelerație

Multe mașini care suferă o procedură de asamblare de dezasamblare. Acestea sunt așa-numitele "designeri". Când scoateți motorul în câmp și ansamblul ulterior, senzorii suferă la care motorul se aplecă adesea. Când se defectează senzorul TPS, motorul se oprește în mod normal de turnare. Motorul când setul de rotație este tăiat. Mașina se întrerupe incorect. O eroare 41 este fixată de unitatea de comandă. Când înlocuiți un nou senzor, trebuie să configurați că unitatea de comandă a văzut corect un semn de h.h., cu o pedala de gaz complet eliberată (accelerație închisă). În absența unui semn muta inactivă Nu există o reglementare adecvată a h.h. Și nu va exista niciun mod de ralantare forțată la frânarea motorului, care va implica din nou un consum crescut de combustibil. Pe motoarele 4A, senzorul 7A nu necesită ajustare, este instalat fără posibilitatea de rotație.
Poziția clapetei ...... 0%
Semnal inactiv .................. .on

Harta senzorului de presiune absolută

Acest senzor este cel mai fiabil, de la toate instalate pe mașini japoneze. Fiabilitatea este pur și simplu izbitoare. Dar și ponderea sa are o mulțime de probleme, în principal datorită adunării necorespunzătoare. El este fie defalcat de "mamelon", apoi sigiliul cu adeziv orice trecere a aerului sau etanșeitatea tubului de alimentare este deranjată.

Cu această pauză, consumul de combustibil crește, nivelul de CO în evacuare până la 3% crește. Foarte ușor de observat funcționarea senzorului de pe scaner. Linia galeriei de admisie prezintă descărcarea în galeria de admisie, care este măsurată de senzorul Mar. Când cablajul de intrare, ECU înregistrează eroarea 31. În același timp, timpul de deschidere al injectorilor de până la 3,5-5ms este incrementat brusc Și oprirea motorului.

Senzor de batere

Senzorul este setat să înregistreze produsele de detonare (explozii) și să servească indirect ca un "corector" al unghiului de agrement al aprinderii. Elementul de înregistrare al senzorului este Punoplastin. Dacă defecțiunea senzorului sau pauza de cablare, pe pasajele de peste 3,5-4 tone. Ecu devine fixează eroarea 52. devine intimidantă atunci când accelerarea. Puteți verifica performanța printr-un osciloscop sau, măsurare, rezistență între ieșirea senzorului și carcasa (dacă există rezistență, senzorul necesită înlocuire).

Senzor arbore cotit
Pe motoarele din seria 7A setați senzorul arborelui cotit. Un senzor obișnuit inductiv este similar cu senzorul ABC și practic fără siguranță în funcțiune. Dar se întâmplă confuzii. Cu închiderea interstițioasă în interiorul înfășurării, apare o întrerupere a generației de impulsuri asupra anumitor revoluții. Acest lucru se manifestă ca o limită a vitezei motorului în intervalul de 3,5-4 tone. Revoluții. Un fel de întrerupere, numai pe revoluții reduse. Detectarea închiderii intersensile este destul de dificilă. Osciloscopul nu prezintă o scădere a amplitudinii impulsurilor sau a schimbării frecvenței (în timpul accelerației), iar nota de testare Modificările din partea acțiunilor OHM este destul de dificilă. Dacă simptomele apar revoluțiile limitează la 3-4 mii, înlocuiți pur și simplu senzorul în mod conștient. În plus, o mulțime de probleme dă deteriorarea coroanei masterful, care dăunează mecanicii neglijente, producând lucrări la înlocuirea oscilației frontale a arborelui cotit sau a centurii de distribuție. Pentru a sparge trunchiul coroanei și pentru a le restabili cu sudare, se pare că absența vizibilă a deteriorării. Senzorul de poziție a arborelui cotit încetează să citească în mod adecvat informațiile, unghiul de agrement de aprindere începe să se schimbe haotic, ceea ce duce la pierderea puterii, lucrări instabile Motorul și crește consumul de combustibil

Injectori (duze)

Cu mulți ani de funcționare, duzele și acele injectorilor sunt acoperite cu rășini și praf de benzină. Toate acestea perturbă în mod natural sprayul corect și reduce performanța duzei. Cu contaminare severă, există o agitare a motorului tangibil, crește consumul de combustibil. Determinați exact precizia, prin efectuarea de analize de gaze, în funcție de mărturia oxigenului în evacuare, se poate judeca corectitudinea turnării. Mărturia de peste un procent va indica nevoia de spălare a injectorilor (când instalare corectă Calendarul și presiunea normală a combustibilului). Fie prin instalarea injectoarelor la stand, și verificați performanța în teste. Duzele sunt ușor de spălat la Laurel, Vince, atât pe instalații pentru non-albire, cât și în ultrasunete.

Supapa de ralanti, IACV

Supapa este responsabilă pentru viteza motorului în toate modurile (încălzire, ralanti, sarcină). În timpul funcționării petală a supapei, tulpina este contaminată și apare. Se întoarce să se încălzească fie pe H.h. (datorită pană). Testele pentru schimbarea rotațiilor în scanere în timpul diagnosticului acestui motor nu sunt furnizate. Puteți estima performanța supapei prin schimbarea citirilor senzorului de temperatură. Introduceți motorul în modul "rece". Sau, îndepărtarea înfășurării de la supapă, pentru a răsuci peste magnetul supapei. Cântarea și Wedge va fi tangibilă imediat. Dacă este imposibil să dezactivați înfășurarea supapei (de exemplu, în seria GE), este posibilă verificarea performanței acestuia prin conectarea la unul dintre ieșirile de control și măsurarea diversității impulsurilor, controlând în același timp virajele lui H .Kh. și schimbarea încărcăturii pe motor. Pe un motor complet încălzit, unitatea este de aproximativ 40%, schimbând încărcătura (inclusiv consumatorii electrici), puteți estima o creștere adecvată a revoluțiilor ca răspuns la o modificare a taxei. Cu o blocare mecanică a supapei, se produce o extensie netedă a datoriei, care nu implică schimbarea revoluțiilor lui H.H. Puteți restabili munca. Curățarea Nagarului și murdăria de curățare a carburatorului atunci când înfășurarea este îndepărtată.

Ajustarea suplimentară a supapei este de a instala h.kh. Pe un motor complet încălzit, rotirea înfășurării pe șuruburile de montare, obțineți treceri de masă pentru acest tip masina (pe eticheta de pe capota). După setarea jumperului E1-Te1 în pantoful de diagnosticare. Pe motoare mai "tineri" 4A, supapa 7A a fost schimbată. În loc de cele două înfășurări familiare din corpul de înfășurare a supapei, a instalat un cip. A schimbat nutriția supapei și a culorii plasticului de înfășurare (negru). Nu este de respingere pentru a măsura rezistența înfășurărilor asupra concluziilor. Supapa este furnizată și semnalul de control al formei dreptunghiulare a taxei variabile.

Pentru imposibilitatea de a scoate înfășurarea înfășurării, a fost instalat un dispozitiv de fixare non-standard. Dar problema pândezii a rămas. Acum, dacă curățați curățenia obișnuită, lubrifiantul este spălat din rulmenți (rezultatul suplimentar este previzibil, aceeași pană, dar deja datorată lagărului). Este necesar să dezactivați complet supapa de la blocul de accelerație și apoi să spălați tija cu petală cu atenție.

Sistem de aprindere. Lumânări.

Un procent foarte mare de mașini vine la servicii cu probleme în sistemul de aprindere. Când funcționează pe benzină de calitate scăzută, lumânările de aprindere suferă în primul rând. Ele sunt acoperite cu un raid roșu (feribot). Nu va exista scânteie calitativă cu astfel de lumânări. Motorul va lucra cu întreruperi, cu sări peste, crește consumul de combustibil, nivelul de CO în eșapament crește. Sandblastele nu pot curăța astfel de lumânări. Numai chimia va ajuta (câteva ore) sau înlocuirea. O altă problemă mărește decalajul (uzură simplă). Uscarea sfaturilor din cauciuc fire de înaltă tensiune, Apă care a căzut atunci când spălau motorul, care toate acestea provoacă formarea unei piste conductive pe vârfurile de cauciuc.

Din cauza lor, scânteia nu va fi în interiorul cilindrului și în afara acesteia.
Atunci când se întoarce neted, motorul funcționează stabil, și cu o ascuțită - "concasor".

Cu această poziție este necesar să înlocuiți ambele lumânări și fire. Dar, uneori (în condiții de teren) Dacă înlocuirea este imposibilă, puteți rezolva problema cu un cuțit convențional și o bucată de piatră nisipoasă (fracție superficială). Am tăiat un cuțit cu o cale conducătoare în fir și cu o piatră scoateți banda din ceramica lumânărilor. Trebuie remarcat faptul că este imposibil să scoateți banda de cauciuc din sârmă, aceasta va duce la inoperabilitatea completă a cilindrului.

O altă problemă este legată de procedura greșită pentru înlocuirea lumanarilor. Firele cu putere trăiesc din puțuri, trăgând vârful metalului de ocazie.

Cu o astfel de sârmă, se observă o ignorare a aprinderii și rotații plutitoare. La diagnosticarea sistemului de aprindere, trebuie să verificați întotdeauna bobina de aprindere a descărcării de înaltă tensiune. Cea mai simplă verificare - pe motorul de rulare a motorului, consultați scânteia de evacuare.

Dacă scânteia dispare sau devine un filatal - aceasta indică o închidere intersless în bobină sau asupra problemei în firele de înaltă tensiune. Tăierea firelor Verificați testerul de testare. Sârmă mică 2-3K, mai mult la o creștere lungă 10-12.

Rezistența bobinei închise poate fi de asemenea verificată de către tester. Rezistența înfășurării secundare a bobinei va fi mai mică de 12.
Bobinele de generație următoare nu suferă atât de puțini (4a.7a), refuzul lor este minim. Răcirea corectă și grosimea firului au exclus această problemă.
O altă problemă este sigiliul curent al distribuitorului. Ulei, căzând pe senzori, izolație corozivă. Și când este expus la tensiune înaltă, glisorul este oxidat (acoperit cu o floare verde). Colț zaks. Toate acestea conduc la defalcarea formării sparului. În mișcare există benzi haotice (în galeria de admisie, în toba de eșapament) și zdrobirea.

« Subțire "defecțiuni
Pe motoare moderne 4a, 7a japoneză a schimbat firmware-ul unității de control (aparent pentru încălzirea mai rapidă a motorului). Schimbarea constă în faptul că motorul atinge rotirile lui H.x.Acestia la o temperatură de 85 de grade. De asemenea, a schimbat proiectarea sistemului de răcire a motorului. Acum, cercul mic de răcire trece intens prin blocul blocului (nu prin duza din spatele motorului, ca înainte). Desigur, răcirea capului a devenit mai eficientă, motorul în general a devenit mai eficient. Dar în timpul iernii, cu această răcire, când se mișcă, temperatura motorului atinge o temperatură de 75-80 de grade. Și, ca urmare, încălzirea permanentă se întoarce (1100-1300), creșterea consumului de combustibil și proprietarii nervului. Puteți lupta împotriva acestei probleme, sau motorul este mai puternic decât motorul sau prin schimbarea rezistenței senzorului de temperatură (înșelăciune ECU).
Unt
Proprietarii se toarnă petrolul în motor fără o parsare specială fără să se gândească la consecințe. Puțini oameni înțeleg că diferite tipuri de uleiuri nu sunt compatibile și pentru amestecare formează un terci insolubil (cocs), ceea ce duce la distrugerea completă a motorului.

Toate aceste plastifiere nu pot fi spălate în chimie, este curățată numai prin modal mecanic. Trebuie să fie înțeleasă dacă vechiul ulei este necunoscut, acesta trebuie utilizat înainte de a se schimba. Și un alt sfat pentru proprietari. Acordați atenție culorii mânerului afecțiunea de petrol. Este galben. În cazul în care culoarea uleiului din motorul dvs. se întunecă mânerele de culoare - este timpul să înlocuiți și să nu așteptați ca kilometrajul virtual recomandat de producător ulei de motor.

Filtru de aer
Elementul cel mai ieftin și ușor accesibil - filtru de aer. Proprietarii uită foarte des de înlocuirea sa, fără a se gândi la creșterea probabil a consumului de combustibil. Adesea, datorită filtrului marcat, camera de combustie este foarte poluată de sedimente arse de ulei, supapa, lumânările sunt puternic poluate. Diagnosticul poate fi în mod eronat presupus că toate vinurile silosleți Kolpacchkov., Dar cauza rădăcină este un filtru de aer scos, care crește cu descărcarea murdăriei în galeria de admisie. Desigur, în acest caz, capacele vor trebui, de asemenea, să se schimbe.

Filtru de combustibilde asemenea, merită atenție. Dacă nu îl înlocuiește în timp (15-20 mii run), pompa începe să funcționeze cu supraîncărcare, picături de presiune și, ca rezultat, necesitatea de a înlocui pompa. Piesele pompei de rotor din plastic și supapa de verificare sunt purtătoare prematur.

Picături de presiune. Trebuie remarcat faptul că funcționarea motorului este posibilă la o presiune de până la 1,5 kg (cu un standard de 2,4-2,7 kg). La presiune redusă, există benzi permanente în problema galeriei de admisie (în termeni de). Tocul este redus considerabil. Testul de presiune este produs corect. (Accesul la filtru nu este dificil). În câmp, puteți utiliza "Testul de turnare din întoarcere". Dacă în timpul funcționării motorului în 30 de secunde de pe benzină, benzina este mai mică de un flux de litri, se poate judeca presiune redusă. Este posibil ca determinarea indirectă a performanței pompei să utilizeze un ammetru. Dacă curentul consumat de pompă este mai mic de 4 amperi, atunci presiunea este confiscată. Puteți măsura curentul de pe pantoful de diagnosticare

Când utilizați instrumentul modern, procesul de înlocuire a filtrului nu durează mai mult de o jumătate de oră. Anterior, a durat mult timp. Mecanica a sperat întotdeauna în cazul în care au fost norocoși, iar duza inferioară nu se potrivește. Dar de multe ori sa întâmplat. A trebuit să-mi rup capul cu un drum lung pentru a fixa o piuliță de rulare a montajului inferior. Și, uneori, procesul de înlocuire a filtrului sa transformat într-o "film" cu îndepărtarea tubului care se aplică la filtru.

Astăzi, nimeni nu se tem de această înlocuire.

Blocul de control
Până în 1998. anul eliberăriiBlocurile de control nu au avut suficiente probleme grave atunci când funcționează.

Blocurile de reparații au reprezentat numai datorită "aprinderii dur". Este important să rețineți că sunt semnate toate concluziile unității de control. Este ușor să găsiți ieșirea necesară a senzorului pentru a verifica sau transversalele de sârmă. Detaliile sunt fiabile și stabile la temperaturi scăzute.
În concluzie, aș dori să opresc puțin pe distribuția gazelor. Mulți proprietari "cu mâinile" procedură pentru înlocuirea centurii sunt efectuate independent (deși nu este corect, nu pot strânge corect scripetele arborelui cotit). Mecanica produce Înlocuirea calitativă În termen de două ore (maxim), când centura curelei este tăiată, supapele nu se găsesc cu pistonul și nu se produce distrugerea fatală a motorului. Totul este conceput pentru cele mai mici lucruri.

Am încercat să spunem despre problemele cele mai frecvent apărete ale motoarelor acestei serii. Motorul este foarte simplu și fiabil și supus unei operațiuni foarte strânse pe "benzinele de fier apăsor" și drumurile cu praf la mama noastră mare și cea puternică și mentalitatea "Avosny" a proprietarilor. Toată batjocul, el continuă să-și încânte fiabilitatea și muncă stabilăPrin a câștigat statutul celui mai bun motor japonez.

Toate reparațiile de succes.

"De încredere motoare japoneze" Notează diagnosticare auto

Unitățile de putere Toyotovsky din seria "A" au fost una dintre cele mai bune evoluții pe care companiile le-au permis să iasă din criză în anii '90 ai secolului trecut. Cel mai mare volum a fost motorul 7a.

Nu trebuie confundat 7A și motorul 7k. Nici o relație conexă Aceste agregate de putere nu au. DVS 7K a fost produsă din 1983 până în 1998 și a avut 8 supape. Din punct de vedere istoric, seria "K" și-a început existența în 1966, iar seria "A" în anii '70. Spre deosebire de 7k, seria de motoare a fost dezvoltată ca o direcție separată a motoarelor de dezvoltare 16 a supapei.

Motorul 7 A a devenit o continuare a îmbunătățirii motorului cubic de 1600 4a-Fe și a modificărilor acestuia. Volumul motorului a crescut până la 1800 cm3, puterea și cuplul au crescut, care au atins 110 CP. și, respectiv, 156nm. Motorul 7a Fe a fost produs la producția principală a companiei Toyota Corporation din 1993 până în 2002. Unitățile de putere ale seriei "A" sunt încă produse în unele întreprinderi care utilizează contracte licențiate.

Din punct de vedere structural, unitatea de alimentare se face pe schema de rand a benzinei de combustibil cu două up-to-ventilate distributive Trusals.În consecință, arborii de camei gestionează funcționarea a 16 supape. Sistemul de alimentare cu combustibil se face injector cu distribuție controlată și frecat electronic. Cherestea de lemn. Când centura de supapă este tăiată, nu este îndoită. Capul blocului se face în același mod ca și capul blocului de motor din seria 4A.

Opțiunile oficiale pentru îmbunătățirea și dezvoltarea unității electrice nu sunt. Livrat cu un singur index 7a-Fe pentru configurație mașini diferite Până în 2002. Succesorul acționării cubice din 1800 a apărut în 1998 și a avut un indice de 1zz.

Modificări constructive

Motorul a primit un bloc cu o dimensiune verticală crescută, arborele cotit schimbat, capul cilindrilor, a crescut cursul pistoanelor, menținând în același timp diametrul.

Unicitatea designului motorului 7a este de a utiliza o așezare metalică cu două straturi a capului blocului și a unui carter cu două circuite. Partea superioară a carterului, care a fost efectuată din aliajul de aluminiu, a fost atașată la bloc și corpul cutiei de viteze.

Partea inferioară a carterului a fost făcută din tablă de oțel și a lăsat-o să o dezmembreze, fără a scoate motorul. Motorul 7A a îmbunătățit pistoanele. În canelură inel de ieșire Se fac 8 găuri pentru a scurge uleiul în carter.

Partea superioară a blocului cilindrului de fixare este realizată în același mod. 4A-FE este lăsată să utilizeze capul blocului cilindrului de la un motor mai mic. Pe de altă parte, blocurile blocurilor nu sunt în întregime identice, deoarece diametrele supapelor de admisie cu 30,0 au fost schimbate pe o serie de 7 o serie și diametrul supapelor de evacuare este lăsat neschimbat.

În acest caz, alți arbori cu came oferă o deschidere mai mare a supapelor de admisie și de evacuare de 7,6 mm față de 6,6 mm pe motor cub de 1600.

S-au făcut modificări la designul colectorului de evacuare pentru a atașa convertorul WU-TWC.

Din 1993, sistemul de injecție a combustibilului sa schimbat pe motor. În loc de injectare simultană în toate cilindrii, a început să se aplice o injecție pereche. S-au făcut modificări la setările mecanismului de distribuție a gazelor. A schimbat faza de deschidere a supapelor de evacuare și a fazei de închidere a supapelor de admisie și de evacuare. Ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii și reducerea consumului de combustibil.

Până în 1993, sistemul de pornire al motorului a fost utilizat pe motoare, care a fost utilizat pe seria 4A, dar apoi, după finalizarea sistemului de răcire, a refuzat să fie refuzat. Unitatea de comandă a motorului este lăsată ca aceeași, cu excepția a două opțiuni suplimentare: Abilitatea de a testa controlul sistemului și detonare, care au fost adăugate la ECD pentru un motor cubic de 1800.

Specificații și fiabilitate

Caracteristicile 7a-Fe au întâlnit diferite. Motorul avea 4 versiuni. Ca o configurație de bază, a fost produsă o capacitate de motor de 115 CP. și un cuplu de 149 nm. Sami. versiune puternică DVS a fost produsă pentru piețele ruse și indoneziene.

Avea 120 CP și 157 nm. Pentru piața americană, a fost produsă și versiunea "clamă", care a fost dată doar 110 CP, dar cu un cuplu crescut la 156 nm. Cea mai slabă versiune a motorului stoarse 105 CP, precum și motorul de 1,6 litri.

O parte din motoare are denumirea de 7a FE Lean Burn sau 7A-Fe lb. Aceasta înseamnă că motorul este echipat cu un sistem de combustie cu amestec epuizat, care a apărut mai întâi pe motoarele Toyota în 1984 și ascunse sub abrevierea T-LCS.

Tehnologia LINBEN a permis reducerea consumului de combustibil cu 3-4% atunci când conduceți în jurul orașului și puțin peste 10% atunci când conduceți pe autostradă. Dar acest lucru, sistemul a redus puterea maximă și cuplul, evaluând, prin urmare, eficacitatea utilizării acestei rafinării constructive.

Motoarele echipate cu LB, montate pe Toyota Karina, Caldina, Corona și Avensis. Autovehiculele Corolla nu au fost niciodată completate cu motoare cu un astfel de sistem de economie de combustibil.

În general, agregatul de forță este destul de fiabil și nu a crescut în funcțiune. Resursa înainte de prima revizie depășește 300.000 km de alergare. În timpul funcționării, trebuie să se acorde atenție dispozitive electroniceservind motoare.

Imaginea generală sporește sistemul Linburn, care este foarte arogant pentru calitatea benzinei și are un cost mai mare de funcționare - de exemplu, necesită o lumânare de aprindere cu inserții de platină.

Defecțiuni majore

Principalele disfuncționalități ale operațiunii motorului sunt asociate cu funcționarea sistemului de aprindere. Sistemul de divizare al scântei este implicit de uzura rulmenților de traversare și unelte de transmisie. Așa cum se acumulează uzura, este posibil să se schimbe momentul scântei care implică sau la trecerea de aprindere sau la pierderea puterii.

Foarte solicitant de a curăța fire de înaltă tensiune. Prezența contaminanților determină o probă de scântei pe partea exterioară a firului, care duce, de asemenea, la trupe de motor. O altă cauză de tăiere este uzura sau poluarea bujiilor.

Mai mult decât atât, sistemul este afectat de sistem și NAGA, care se formează atunci când se utilizează combustibil impermeabil sau de fier-sulf și contaminarea externă a suprafețelor lumanarilor, ceea ce duce la o defecțiune a carcasei capului cilindrului.

Defecțiunea este eliminată prin înlocuirea lumanarilor și a firelor de înaltă tensiune incluse.

Ca o defecțiune, motoarele echipate cu sistemul Leanburn sunt adesea înregistrate, în zona de 3000 rpm. Defecțiunea apare deoarece nu există scânteie într-una din cilindri. Cauzate de uzura de obicei platină.

Cu un nou set de înaltă tensiune, poate fi necesară curățarea sistem de alimentare Pentru a elimina contaminarea și restabilirea injectoarelor. Dacă nu ajută, atunci defecțiunea poate fi găsită în blocul ESUD, care poate necesita intermitent sau înlocuire.

Batetul motorului se datorează funcționării supapelor care necesită ajustări periodice. (Nu mai puțin de 90.000 km). Degetele de piston din motoarele 7a sunt apăsate, astfel încât baterea suplimentară pe acest element de motor este extrem de rar fixă.

Consumul ridicat de ulei este așezat constructiv. Pașaportul tehnic al motorului 7a FE indică posibilitatea de a funcționa la 1 I de ulei de motor la 1000 km de kilometraj.

Aceste fluide tehnice

Ca combustibil recomandat, instalația producătorului indică benzină cu un număr octanică nu mai mică de 92. Diferența tehnologică ar trebui luată în considerare la determinarea numărului de octan cu standardele japoneze și cerințele GOST. Este posibil să se folosească combustibilul 95 nedeterminat.

Uleiul de motor este selectat prin vâscozitate în conformitate cu modul de funcționare al mașinii și cu caracteristicile climatice ale regiunii de funcționare. Cele mai complete suprapune toate condițiile posibile ulei sintetic Viscozitatea SAE 5W50, cu toate acestea, pentru exploatarea medie de zi cu zi, există suficientă ulei de vâscozitate 5W30 sau 5W40.

Pentru o definiție mai precisă, consultați manualul de instrucțiuni. Capacitatea sistemului de petrol este de 3,7 litri. Când înlocuiți o modificare a filtrului pe pereții canalelor interne ale motorului, pot rămâne până la 300 ml de lubrifiant.

Întreținerea motorului este recomandată pentru a produce la fiecare 10.000 km de alergare. În cazul unei operațiuni severe sau prin utilizarea unei mașini în Highland, precum și la mai mult de 50 de lansări de motor la temperaturi sub -15С, se recomandă reducerea perioadei de serviciu la jumătate.

Filtrul de aer se modifică de stat, dar cel puțin 30.000 km de kilometraj. Cureaua de distribuție necesită înlocuire indiferent de starea sa la fiecare 90.000 km de alergare.

Nb. La trecere, poate necesita o reconciliere a unei serii de motor. Numărul motorului trebuie să fie amplasat pe o platformă situată în partea din spate a motorului sub orificiul de la nivelul generatorului. Accesul la această zonă este posibil cu o oglindă.

Tuning și rafinament motor 7a

Faptul că motorul cu combustie internă a fost inițial conceput pe baza seriei 4A, vă permite să utilizați un bloc de bloc de la un motor mai mic și să modificați motorul de 7A-FE până la 7A-GE. Un astfel de înlocuitor va oferi o creștere de 20 de cai. Atunci când efectuați o astfel de finalizare, este de dorit, de asemenea, înlocuirea pompei originale de ulei de pe unitate din 4A-GE, care are o performanță mai mare.

Turbizarea motoarelor din seria 7A este permisă, dar duce la o scădere a resurselor. Nu sunt produse arbori de cotit și inserții speciale pentru șanse.

Toyota a creat o nouă unitate de putere bazată pe 4a-Fe. Spre deosebire de modelul principal, motorul 7a are o cameră de combustie mai volumetrică (1,8 în loc de 1,6 litri), cu alte caracteristici. Acest parametru atinge valoarea maximă la rotirea arborelui cotit al motorului la o viteză de 2800 rpm. Datorită caracteristicilor unice, economia de combustibil este salvată semnificativ, crește eficiența, mașina câștigă rapid viteza. Driverele au apreciat avantajele motorului Toyota 7a atunci când conduceți în condiții dificile de străzi urbane cu blocaje de trafic și opriri frecvente asupra semaforului.

Motorul 7A FE domeniul de aplicare

Ca urmare a testelor de succes de succes, precum și, datorită unui număr mare feedback pozitiv Proprietarii de mașini, automatele japoneze au decis să instaleze acest motor Pe modelele fabricate de Toyota. Motorul japonez 7a Fe este utilizat pe scară largă în fabricarea clasei de automobile C:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina E;
• Celica;
• Corolla / cucerirea;
• Corolă;
• Corolla / prizm;
• Corolla Spacio;
• Coroană;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

Crown Crown Premium 1996 Motorul 7a

Premio - acesta este al doilea nume al primelor mașini generație Toyota Coroana produsă mai devreme. Pentru a crește numărul de vânzări, producătorii au mers să schimbe designul interior, aspect și numele mașinilor de marcă. Pe actualizat vehicul Motorul este instalat, care are o injecție de tip D-4 direct.

Specificațiile motorului 7a Fe

Acest motor a fost în producție de mai mulți ani, începând cu perioada 1990-2002.

1. Puterea maximă a Fe este de 120 de litri. din.
2. Volumul cilindrilor de operare - 1762 cm3.
3. Cuplu dezvoltat - 157 N.mm la rotire arbore cotit 4400 rpm.
4. Lungimea cursei pistonului - 85,5 mm.
5. Cilindru Radius - 40,5 mm.
6. Materialul blocului de cilindru este un aliaj de fier.
7. Heads GBC - aliaj de aluminiu.
8. Timpul sistemului - DOHC.
9. Tipul de combustibil - benzină.

Caracteristicile dispozitivului motorului 7A-FE

În paralel cu 7A-FE, a fost creat un motor cu marcare 7a-Fe Lan Burn. Avantajul modificării suplimentare este cea mai mare eficiență a acesteia. Benzina este amestecată cu atenție cu oxigen într-o galerie variabilă de admisie, ceea ce îmbunătățește semnificativ eficiența combustiunii combustibilului și a amestecului de aer.

Datorită acțiunii sistemelor control electronic, îmbogățirea sau epuizarea amestecurilor în parametrii specificați, ceea ce mărește eficiența motorului. Judecând de numeroasele recenzii ale proprietarilor de mașini echipați cu 7A-Fe Burn, motorul are un consum redus de combustibil.

Principalele diferențe dintre noile modificări ale motoarelor 7A:

1. Aplicarea unui colector cu amortizoare pentru a ajusta gradul de îmbogățire a amestecurilor de combustibil-aer către declin.
2. Includerea "regimului sărac" care rulează sistemul electronic.
3. Locația duzei.
4. Utilizarea bujiilor speciale cu pulverizare de platină.

Specificațiile excelente și economia înalte 7a sunt furnizate prin lucrul la amestecuri epuizate de combustibil (Burn Burn). Cel mai adesea, motoarele 7A pot fi găsite pe modelele Toyota (Karina, Calin). În proiectarea galeriei de admisie, se utilizează așa-numita, "epuizată" versiune 7a-Fe, amortizoare speciale, care modifică cantitatea de oxigen din amestec în timpul funcționării unității de alimentare în condiții normale fără sarcini crescute. Aceasta marchează o ușoară scădere a indicatorului de alimentare a motorului, aproximativ 5 putere de cai, precum și îmbunătățirea caracteristicilor de mediu.

Folosind sistemul de control electronic, trecerea la amestecul epuizat are loc în modul automat. Când motorul 7A-FE funcționează la inactiv, electronica nu controlează alimentarea cu oxigen. În funcție de poziția selectorului de act, sistem electronic Controlul motorului răspunde rapid la expunerea de control al șoferului și pornește / dezactivează modul de epuizare.

Duzele pentru motorul 7a-Fe sunt deschise alternativ, servind separat fiecare cilindru. Ele sunt grupate direct în capacul corpului supapei.

Datorită incluziunii în proiectarea acestui motor, sistemul de aprindere al tipului de dis-2 fără contact a dispărut, necesitatea de a regla unghiul de aprindere. În acest scop, electronica folosește un senzor de detonare.

Pentru aprinderea cu succes a amestecului epuizat, dispozitivul de ardere slabă necesită o scânteie mai bună. Când utilizați o calitate necorespunzătoare a benzinei, se formează un strat Nagar pe lumânarea cu aprindere. Dacă lumânările sunt închise, motorul începe să se răsucească, blocat atât atunci când conduceți și în modul inactiv. Toyota se hotărăște să înlocuiască lumanari obișnuite pe produsele de pulverizare cu platină. Pentru a obține o scânteie mai puternică în designul lumânărilor, sunt, de asemenea, introduse și doi electrozi având un spațiu de decizie de 1,3 mm.

Interesant: Se remarcă faptul că atunci când lucrează la motoarele Toyotovsky 7A-Fe pe o veselă Producția rusă, lumanari scumpe de platină sunt acoperite cu un raid, nu produc potențialul promis. În loc de așteptat la 60.000 de kilometri, ei trec doar 5.000. Ieșirea a fost găsită de meșteșugari populari. Ele folosesc bujiile convenționale fără pulverizare scumpă având un spațiu de 1,1 mm. Înainte de instalare, electrozii cu o extensie simplă de 1,3 mm, creșterea clearance-ului pentru a îmbunătăți scânteia. Dacă utilizați un clearance de 1,1 mm, sistemul Burn Burn nu economisește benzină, debitul său crește semnificativ. Wizards sfătuiește instalate lumânări ngk. BKR5EKB-11 cu electrozi divorțați în loc de recomandări NGK BKR5EKPB-13.

Compania Toyota produce motoare ale acestei modificări concepute pentru combustibilul obișnuit. Aceasta este benzina producția japoneză, a lui numărul Octane. Corespunde cu AI-92 fără plumb. Spre deosebire de benzina 92, compoziția AI-95 include numeroși aditivi, care afectează negativ bujii. Prin urmare, în motorul 7a-Fe este recomandat să umpleți benzina AI-92.

Înlocuirea cureaua de distribuție din motorul 7a Fe

Candamentul mecanismului de distribuție a gazului al motorului FE 7A este conceput pentru a aduce în mișcare și sincronizarea rotației arborilor - distribuția și arborele cotit. Când este tăiată, ciclicitatea funcțiilor sistemelor motorului combustie interna Complet bătut. În acest caz, există o mare probabilitate de consecințe grave care să conducă la revizia vehicul.

Pentru a salva motorul de combustie internă și a mașinii în ansamblu, se recomandă verificarea stării tehnice a centurii de distribuție. Dacă apare, este înlocuit.

În conformitate cu recomandările automobilului, modificați centura de distribuție în motorul de 7A Fe este necesar după o rulare de 100.000 de kilometri. Având în vedere condițiile de funcționare a autoturismelor pe drumuri interne complexe, autorități cu experiență Ei recomandă acest lucru mult mai devreme - în 80.000 km.

Datorită unui număr mare instrucțiuni pas cu pasPlasat pe Internet sub formă de videoclipuri detaliate, aceste activități pot fi efectuate independent în condițiile garajului. Condiția de bază este acuratețea și respectarea exactă a ordinului operațiunilor.

Algoritmul pentru înlocuirea benzii:

1. Deconectați terminalele bateriei.
2. Îndepărtați bujii.
3. Scoateți centura generatorului.
4. Capacul supapei.
5. Deșurubați dispozitivele de fixare ale capacului superior al centurii de distribuție și scoateți-l.
6. Inspectați cu atenție starea centurii, dacă nu există fisuri pe suprafața sa și alte deteriorări.
7. Scoateți centura.
8. În același timp, cu centura sunt îndepărtate: tensiuni și role de by-pass care nu ar trebui să aibă deteriorări.
9. Dacă chiar și cele mai mici zgârieturi sunt observate pe suprafețele rolelor, ele sunt, de asemenea, supuse înlocuirii.
10. componentele AMANA sunt făcute la noduri noi. Părți selectate ale pieselor motorului 7a-Fe.
11. A stabilit curea nouă Calendarul, oferind sagging-ul necesar.
12. La fixarea șuruburilor, se aplică cuplul recomandat de strângere.
13. Montați capacul alte noduri în secvența inversă.

IMPORTANT: După conectarea și strângerea terminalelor bateriei, este de dorit să lăsați o marcă pe coperta La data înlocuirii centurii de distribuție și numărul de kilometri parcurși în acest moment.

La dezvoltarea proiectului acestui motor este furnizat un moment important - a minimizat probabilitatea unui impact comun al pistoanelor și a supapelor cu un posibil punct de referință al centurii de distribuție al mecanismului de transmisie a temporizării. În acest caz, este exclusă posibilitatea supapelor de îndoire. Acest lucru crește semnificativ nivelul de fiabilitate al motorului 7a.

Este posibilă reglajul motorului - Toyota 7a Fe

Pentru a crește dinamica mașinilor overclocking în proiectarea motorului, includeți o turbină. Cu ajutorul turbocompresorului crește coeficientul acțiune utilă Unitatea de alimentare, mașina este mai bine acceptată de la fața locului. Astfel de îmbunătățiri ale motorului vor fi utile cu excursii frecvente prin străzile orașului cu condiții complexe de mișcare în modul Start Stop.

Dezvoltarea motoarelor din seria A din Toyota a început în anii '70 din secolul trecut. Acesta a fost unul dintre pașii de reducere a consumului de combustibil, o creștere a eficienței, astfel încât toate unitățile din seria au fost destul de modeste în volume și facilități.

Japonezii au obținut rezultatele bune ale activității lor în 1993, eliberând următoarea modificare a unei serii de 7A-Fe. În esență, această unitate a fost un prototip ușor modificat din seria anterioară, dar este în mod corect considerată una dintre cele mai de succes ICES din serie.

Date tehnice

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Volumul cilindrilor a crescut la 1,8 litri. Motorul a început să emită 120 de cai putere, care pentru un astfel de volum un indicator destul de ridicat. Caracteristicile motorului 7a-Fe sunt interesante prin faptul că cuplul optim este disponibil din revoluțiile inferioare. Pentru plimbarea urbană, acesta este un adevărat cadou. Și salvează, de asemenea, combustibil, fără a derula motorul pe uneltele inferioare la revoluții mari. În general, caracteristicile arată astfel:

7A-Fe sub capota Toyota Caldina

Foarte fapt interesant Este existența a două tipuri de motor 7a-Fe. În plus față de unitățile de putere obișnuite, japonezii s-au dezvoltat și au promovat în mod activ piața mai economică 7A-FE Lean Burn. Prin epuizarea amestecului în galeria de admisie, se realizează o eficiență maximă. Pentru a implementa ideea, a luat utilizarea de electronice speciale, care determină când este necesar să rotiți amestecul și când trebuie să rulați mai mult decât benzina în cameră. Conform recenzii ale proprietarilor de mașini cu un astfel de motor, unitatea are un consum redus de combustibil.

Caracteristici de operare 7a-Fe

Unul dintre avantajele designului motorului este că distrugerea unui astfel de nod, ca și centura de distribuție 7a-Fe, este eliminată de coliziunea supapelor și a pistonului, adică. În limbajul simplu, motorul nu asupri supapa. În esență, motorul este foarte tare.

Unii proprietari de unități avansate de 7A-FE cu un sistem de amestec epuizat spun că electronica se comportă adesea imprevizibilă. Nu întotdeauna, când faceți clic pe pedala de accelerație, sistemul de epuizare a amestecului este oprit și mașina se comportă prea calm sau începe să se răsucească. Problemele rămase provenite din acest lucru forța agregatului, au o natură privată și nu sunt masive.

Unde a fost instalat motorul de 7A-Fe?

USAL 7A-FES au fost destinate mașinilor C-Class. După începerea cu succes a motorului și a driverelor bune, preocuparea a început să stabilească unitatea pentru următoarele mașini:

Motorul Toyota 7a-Fe 1,8 l.

Caracteristicile motorului Toyota 7a

Defecțiunea motorului și repararea 7a-Fe

Motorul Toyota 7A este o altă variație pe baza motorului principal 4A, în care arborele cotit de scurtă durată (77 mm) a fost înlocuit cu genunchi de 85,5 mm, înălțimea blocului cilindrului a crescut. În caz contrar același 4A-Fe.
Numai o versiune a acestui motor a fost produsă, a fost de 7a-Fe, în funcție de setare, a fost emisă de la 105 CP. Până la 120 CP Versiunea slabă a lui 7a-Fe Burn, nu este recomandat să luați, sistemul este un drum capricios și destul de bun în serviciu. În caz contrar, motorul este similar cu 4a, iar bolile sale sunt aceleași: probleme cu un cauciuc, cu senzori, o lovitură de degete de piston, o lovitură de supape care uită să reglementeze la timp și așa mai departe, lista plina probleme.
În 1998, pentru a schimba 7A-Fe, a venit motor nou , Despre el o mențiune separată.

TOYOTA 7A-FE Tuning motor

Tuning chip. ATMO.

În versiunea atmosferică, ca și în cazul, nimic sensibil de la motor nu va ieși, puteți zdrobi întregul motor, pentru a înlocui tot ce se schimbă, dar este complet lipsit de sens. O anumită raționalitate are doar turbocompresoare.

Turbină pe 7a-Fe

Puteți pune turbina la pistonul standard și puteți sufla până la 0,5 bar fără probleme, avem nevoie doar de balenă potrivită sau să gătim și să-l colectez singur. În plus față de turbină, veți avea nevoie de duze 360SS, pompa Valbro 255, evacuarea pe 51 de țevi și setarea pe Abita sau 7.2 ianuarie, va merge, dar nu prea mult timp.