Nissan Qashqai împotriva lui Suzuki Vitara. Duel culinar. Crossover Comparativ Test Drive Suzuki nou SX4, Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Skoda Yeti, alegeți cea mai bună adaptabilitate urbană de crossover în Rusia

Impresii de la o altă cunoștință cu eroii de testare și constatările experților "conducerea" citiți de.

Mai jos - acești producători și alte importante informații tehnice, precum și rezultatele testului crossovers pe platformele cu role.

Rularea la fața locului

Pentru a evalua lucrarea unei unități complete, nu numai că lăsăm pentru off-road, ci și mașini de conducere.

Primul sarcină - crossovers trebuie eliminat din două platforme instalate sub roțile din față. Întreaga trinitate sa confruntat cu asta în clipi de ochi.

A doua etapă este "diagonală". Puneți platforma pentru unul roata din fata Și sub spatele opus. Primul la "proiectil" este potrivit pentru Suzuki SX4 - și efectuează cu încredere un exercițiu. Următoarele vizite Nissan Qashqai.. Îndepărtați imediat sarcina nu a fost posibilă - numai după blocarea obligatorie a cuplajului, el a reușit să se deplaseze de pe platforme. Și Mitsubishi ASX - cel puțin cu blocarea, cel puțin fără ea - Imobiliară rămâne: roțile care stau pe asfalt nu au fost transmise deloc. Mai mult, după 10 secunde, alunecarea a fost aprinsă o notificare a supraîncălzirii transmisiilor.

Testul final - când terenul se referă la o singură roată - nici un crossover nu a putut sta.

Rezultat: Suzuki SX4 - Primul loc, Nissan Qashqai - locul al doilea, Mitsubishi ASX - locul trei.

Diagonalul agățat nu este un obstacol insurmontabil pentru canapea. În general, permite mai mult de SX4: stoarcerea mișcării suspensiei, clearance-ul - 175 mm. El este încă minunat bara de protectie frontalaȘi ar fi destul de bun.

Aici, pe ASX cu un unghi de intrare de 21,5 °, puteți forța cu îndrăzneală o ușurare complexă, deși clearance-ul este același 175 mm. Dar cu depozite bune "Mitz" nu este un luptător: Eclifonia nu imita blocarea diferențelor, cu o agățare diagonală, mașina este înghețată fără probleme.

Parametrii patenței geometrice (măsurători ale SM)

Acești producători

Serviciu în numere

Evaluarea experților a mașinilor

Punctele sunt aplicate de un grup colegial, de experți ai SR. Evaluarea nu este absolută, arată locul mașinii în acest test cu rivali specifici. Scorul maxim - 10 puncte (ideal). 8 puncte - Norma pentru mașinile din această clasă.

De obicei, colectăm un test de grup în jurul unui model complet nou și încadrarea acestuia cu mai mulți colegi de clasă. Extrem de rar a instigat o mașină restabilită - numai dacă este o stea de vânzări.

Astăzi, rolul de stele - Nissan Qashqai, care a ieșit anul trecut în valoare de 23 192 de exemplare, a intrat în topul 25 piața rusă și a luat poziția de lider în segmentul său.

Designul sa schimbat ușor. - Mitsubishi ASX și Suzuki SX4 cu tracțiune integrală și putere comparabilă cu motor sunt ajutați să o testeze pentru rezistență.

Aici cameră!

Când nisanovanii au început să pună, nu v-am sfătuit să plătiți suplimentar - sistemul a fost incompatibil cu camera de vedere din spate. Ultimii programatori de primăvară au declanșat această întrebare și nu este nevoie să sacrificați videoclipul inufler. Victorie? Ei bine, cum să spun ... Camera este pornită cu o întârziere de cinci secunde și poate aduce chiar și un călugăr budist la o coroană albă. Da, și încărcarea după pornirea motorului durează o durată nerezonabilă - șapte-opt secunde.

În restul lui Yandex. Navigatorul este bun. Conduceți cu încredere pe traseu, luând în considerare traficul, arată o viteză reală și avertizează despre camere. Și există și acces la stațiile online și la prognoza meteo. Dar prețul este încă mușcat - 54.000 de ruble. Aș cheltui acești bani pentru alte utilități.

Spre deosebire de adversarii, Nissan poate fi echipat cu faruri cu LED-uri cu comutare automată de la lumină îndepărtată la sistemul apropiat, de control al zonelor orb și a robii de mișcare, auto-player, un sistem de revizuire circulară. Și puteți refuza această "răsfățare" și alegeți (discutarea modificării traseului integral cu un variator).

Interiorul Kashka produce o impresie foarte plăcută. În mod surprinzător, sunetul muzical. Cele mai confortabile scaune frontale și chic (prin standardele segmentului, desigur) rândul din spate cu două conectori USB la gadget-urile și deflectoarele de reîncărcare la capătul tunelului central. Plus inaccesibil pentru rivalii de încălzire de parbriz, direcție și scaunul din spate. Sunt I. deficiențe explicite - plafonul Loganovsky și lipsa unui loc de joacă pentru un smartphone.

SX4 se întâlnește foarte simplu. Frucile de ferestre hardware nu sunt legate de prețul de 1.709.000 de ruble. Clipește jantele în jurul scalelor ordonate și un mic afișaj monocrom între ele provoacă uimire. Precum și sângerarea cu camera de vedere din spate.

Încă mai poți fi realitate cu asta, dar cu scaunele din față - nu. Ei au un spate cu un profil ejector, iar oprirea lombară nu este reglementată.

Nu au existat alte întrebări ergonomiei. Poziția relativă a volanului, pedalele și selectorul automatizării este verificată, au plăcut interfața prietenoasă și ușor de înțeles a sistemului multimedias.

Salonul ASX încearcă să arate ca un băieți, lăsând pedalele metalice spumante și petalele masive supuse - dar aceste lovituri nu pot ascunde vârsta. În ASX, o selecție specifică, de aterizare și de scurtă durată (trebuie să vă întindeți). Scaunele sunt acoperite cu piele și sunt echipate cu reglatoare electric, dar ar fi mai bine să aveți în schimb un suport lateral în mod corespunzător și nu sugerați pe ea. Și multe plastice polibile diferite - cu toate acestea, de înaltă calitate.

Centrul media actualizat este privat de un navigator obișnuit, suport pentru Apple Carplay și Android Auto, și nu a fost încă rusificată. Puncție inexplicabilă.

ASX nu poate recupera și a doua în apropiere: genunchii sprijină spatele scaunelor din față, plafonul este scăzut. "Am devenit parte a structurii de sprijin!" - Am glumit la testul nostru de 190 de centimetri. Situația agravează un profil incomod de pernă. Și nu există buzunare în ușă.

Judecând după măsurătorile noastre, Galeria SX4 ar trebui, de asemenea, să fie îndeaproape, dar nu simți compresia. În plus, în Suzuki, unghiul de înclinare poate fi schimbat (deși sunt furnizate doar două poziții). Cel mai mare domeniu de aplicare pentru pasagerii din spate - În cashkaya.

Puterea este?

Studierea checa, puteți scrie în avans Suzuki: el are cel mai mult motor slab - doar 140 CP Dar SX4 frunze de la rivalii cu ușurință de batjocură! Deși din loc, chiar și cu du-te, se rupe și dispare din câmpul de vedere.

Există două explicații ale acestui acnee. În primul rând, turbocompresorul. Acesta oferă un cuplu solid (220 nm) pe un "raft" foarte larg al revoluțiilor. În al doilea rând, SX4 este rivalii mai ușor de cel puțin 170 kg.

Box Suzuki - hidromecanică cu 6 trepte. Transferul pe care îl schimbă repede și previzibil.

NISSAN și MITSUBISHI - Motoarele atmosferice în tandem cu variastori. Indicatorii de putere sunt aproape (144 și 150 CP), precum și dinamica overclocking. Dar cât de diferite aceste mașini sunt percepute!

Qashqai formează cursul elastic și este prezis, variatorul său implică comutarea cvasi-1. Ușor, fără pretențios. DAR motor Mitsubishi Acesta atârnă pe 6000 rpm, umplând salonul într-o astfel de chestiune că piciorul drept eliberează involuntar pedala. Da, și fără asta, ASX nu mai este: vântul merge, Goul merge de pe drum.

Înainte de restabilirea Qashqai nu a fost, de asemenea, liniștită, dar datorită covorașelor suplimentare pe ecranul inferior și de motor, precum și parbrizul de zgomot, zgomotul a fost mai mic - la nivelul nivelului SX4.

Și suzuki de toate "reconstruirea". Calea de frână a lui Nissan și Mitsubishi este puțin mai lungă. Kashka unitate de pedala perfect configurată, permițându-vă să dozați o încetinire cu o precizie a unui milimetru. ASX apuca târziu, iar această caracteristică trebuie utilizată la această caracteristică. Dar de ce, așezând mai mult de o jumătate de milion, trebuie să scăpați la ceva?

Crunch Bones

Întotdeauna mi-a plăcut Qashqai, dar nu aș fi cumpărat - în mod categoric nu a corespuns netezimii accidentului vascular cerebral. Călătoria chiar și pe neregulile simbolice a fost însoțită de o agitație neplăcută. dar cu izvoare recalibrate și amortizoare, confortul de călărie a devenit clar mai mare. Chiar și pe asfaltul rupt din aprilie - liniște și har.

Și pentru că manipularea nu a trebuit să sacrifice. Actualizat Qashqai călătorește cu încredere înainte - diametrul crescut afectează stabilizator frontal. stabilitate transversală, precum și un nou software puternic puternic, datorită cărora helma are un feedback complet imputat. O mașină complet diferită. Și îmi place el!

Dar ASX din momentul ultimei noastre întâlniri nu a schimbat caracterul: suspendarea pe măsură ce se agită și a rămas. Mașina se zdrobește neplăcut pe creastă și frunze în fața neregulilor unui calibru mai mare. Și crumbs cu voce tare articulează pandantive. În cele din urmă, Mitz. mai rău Nissan Și Suzuki continuă să scape direct și mai devreme din traiectorie, sperându-se în rulouri adânci.

Prin netezimea cursei SX4 - între ASX și CASCA. Dacă suspensia strălucitoare se amestecă cu încredere, apoi pe "mare", atunci este închis. Dar ce fel de manipulare Suzuki! Ca un dachshund pe vânătoare, SX4 cu atacuri entuziasm se întoarce, demonstrând o "alimentată" Otnaya.

Unde sunt aceste reacții de pasageri? Și te uiți din nou la masă. Suzuki este cel mai mic corp și cel mai mic clearance-ul. Off-road 145 mm a lumenului necesită o mișcare extrem de îngrijită. Da, și ce drum de pe drum! O rutină mică - și în partea de jos este distribuită. Suspensia este de scurtă durată, astfel încât roțile sunt atârnate uneori. La acoperirea uscată, acest lucru nu este atât de înfricoșător, deoarece electronica configurată competent ajută la ieșirea din diagonală "agățat".

• SX4.este foarte inteligent controlat și păstrează cu încredere drept. Dynamica accelerației este mult mai bună decât concurenții. Această mașină este percepută de șofer ca pasager, și nu ca un crossover.
• După modernizare QASHQAI. A fost mai bine să se supună volanului, a adăugat un accident vascular cerebral în netezime. Dar dinamica accelerației a rămas la același nivel mediu.
• Pentru dinamica accelerației ASX. Nu există plângeri, dar coloana sonoră agățată pe motorul de 6000 rpm este neplăcută.

Pentru a înțelege cine a pierdut acest test, scorurile ar trebui să fie luate în considerare opțional: lag ASX. Evident. Pentru problemele legate de ergonomie, închiderea rândului din spate, echipamentul sărac și confortul modest de echitatie ar putea fi închise la un preț scăzut, dar testul ASX este de numai 36.000 de ruble mai ieftin decât SX4, care a avut locul al doilea.

ASX trebuie să înlocuiască o mașină nouă, dar în schimb japonezii pregătiți doar o versiune restabilită care a continuat mai aproape de iarnă. Apariția în spiritul PICAP L200 și multimedia modernă sunt principalele inovații. Lucruri tehnice Toate la fel.

SUZUKI SX4. - Masina vii cu manevrabilitate placuta, dar cu un clearance-ul de 145 mm nu va pleca.

QASHQAI. Astăzi este cea mai bună. Spațioase, confortabile, echipate decent și adaptate perfect condiții rusești. O combinație excelentă de preț și calitate determină conducerea sa de vânzări.

Indexul mașinii Acesta ia în considerare costurile operaționale la kilometraj de 70.000 km: taxa de înregistrare și inspecție, taxa de transport, costurile CTP, combustibil și planificate, precum și pierderile atunci când revândează autoturismele.

Informații tehnice detaliate despre eroii testului nostru, precum și rezultatele testelor pe platforma rolei sunt disponibile prin software.

Evaluarea experților a mașinilor

Punctele sunt aplicate de un grup colegial, de experți ai SR. Evaluarea nu este absolută, arată locul mașinii în acest test cu rivali specifici. Scorul maxim - 10 puncte (ideal). 8 puncte - Norma pentru mașinile din această clasă.

Care este sensul de a cumpăra un crossover cu tracțiune față? Principalele avantaje ale unei astfel de parcări în comparație cu totele cu toate roțile principale sunt costuri mai mici și costuri operaționale. Având în vedere faptul că majoritatea absolută a parchetelor se lasă rar drumuri asfaltate, beneficiul de la alegerea versiunii mono-drive este evident. O altă întrebare mult mai complexă, care de la numeroși reprezentanți ai subspecii de crossover de tracțiune față pentru a da preferință? De exemplu, experții "autostrada" a efectuat un test comparativ al bestsellerului pieței spaniole și "calul întunecat" Suzuki SX4 S-Crucea.

Interior și exterior

"Nissan" primul lovit, câștigând o dispută vizuală. Exteriorul "Kashka" lasă o impresie mai solidă din cauza designului agresiv și a câștigului dimensiunile per total. Mușchii "suzuki", spre deosebire de adversar, nu se joacă și este mai mult ca un hatchback ridicat decât un crossover clasic. În interiorul "CASCA" este, de asemenea, mai interesant. Interiorul său este mai sofisticat în ceea ce privește proiectarea și selecția materialelor de finisare. Salonul "Nissanovsky" este spațios atât în \u200b\u200bprimul rând, cât și în al doilea. Dar trunchiul a fost mai voluminos în "es-cruce" - 470 litri față de 455 de litri. De asemenea, compartimentul Suzuki are o margine inferioară, dar fereastra de încărcare este mai largă în "Nissan". În domeniul ergonomiei, imaginea este ambiguă. Odată cu vizibilitatea cazului, "Kashka" este mai bună, iar vestea lui are locuri mai confortabile. Dar timpul pentru a găsi aterizarea optimă în spatele volanului "Suzuki", merge mai puțin.

Echipamente

Aici avantajul demonstrează "es-cruce" datorită unui număr mai mare de airbag-uri standard - șapte față de șase. În caz contrar, setul de autoturisme de bază din pozițiile principale este același: ABS, sistemul de distribuție a energiei electrice EBD, amplificatorul de frânare de urgență, sistemul de stabilitate ESP, sistemul de pornire la creșterea HSA, controlul de croazieră cu limitator de viteză.

Provocări și confort

Funcțiile centralelor electrice pe mașinile de testare au fost efectuate cu motoare diesel de 1,6 litri cu 6 viteze cutii mecanice Transmisii. Motorul "Nissan" a avut un avantaj la putere (131 CP. Față de 120 CP), deși motoarele de cuplu de vârf au dezvoltat același - 320 nm. Cu toate acestea, Suzuki a avut două trupe importante - o masă mai mică (cu 200 kg) și rapoarte de transmisie mai scurte. Prin urmare, superioritatea "es-cruce" în dinamica accelerației nu a devenit o surpriză. Aici, "Suzuki" a câștigat toate rasele în ciuda faptului că, potrivit datelor pașaportului, este mai lent "Kashka". Măsurătorile dinamicii frânei au evidențiat avantajul "Nissan", a cărui cale de oprire de la viteza de 60/80/100/120/140 km / h se ridica la 13/24/37/53/71 metri, în timp ce ES-Crucea cheltuit pe încetinirea 14 / 24/39 / 56/74 m.

Comparația în domeniul economiei a câștigat "Suzuki" datorită consumului redus de combustibil pe autostrada: 4,4 l / 100 km față de 5,0 l. Cu toate acestea, în ciclul urban, consumul de crossover a fost același - 6,0 l / 100 km.

În ceea ce privește controlabilitatea, testul "japonez" este similar: lor direcție Nici o precizie specială nu suferă de lipsa informativității. Sistemul de stabilizare dinamică în ambele mașini este configurat fără compromis și intră în funcțiune prea devreme, deși în ceea ce privește securitatea, este mai degrabă plus. Dar există încă diferențe în caracterul subiecților. "SUZUKI" are setări de suspensie mai stricte și mai mult pe scurt. "Nissan" câștigă într-o oarecare măsură, deși demonstrează, de asemenea, o mișcare grea și mai stabilă se comportă direct. De asemenea, "Kashka" este o izolație mai bună a sunetului intern.

Ce se întâmplă într-un reziduu uscat? Dacă renunți la astfel de parametri, cum ar fi designul și calitatea interiorului, atunci diferența dintre Nissan Qashqai și Suzuki SX4 S-Cross arată mic. Masinile au un nivel apropiat de echipamente standard și comparabile cu calitatea călătoriei. Deci, prețul este argumentul decisiv în determinarea câștigătorului și este mai mică și semnificativ (mai mult de 4,5 mii euro *) la Suzuki.

Datele obținute în timpul testului

Caracteristicile fabricii

* - Prețul în Spania

În nisa subterană, cum ar fi "Nissan" (Foto 15) și "Suzuki" există un kit contrarocol

Fotolii din față în ambele crossover sunt dure, în același timp, scaunele Suzuki oferă un sprijin mai bun.

Nissan Qashqai. Pret: 1 612 000 R. Vânzare: Din 2015

Suzuki Vitara.. Pret: 1 459 000 R. Vânzare: Din 2015

Cu câteva luni în urmă am comparat Suzuki Vitara cu Renault Duster.Și în acest duel a câștigat "vitara", a cărei costuri a fost de aproape unu și jumătate mai mare decât cel al unui concurent! Acum condiții testul comparativ Chiar mai interesant. Spre deosebire de bugetul sincer "Duster", "Vitara" și "Kashkai" joacă în aceeași ligă de preț. Da, iar originea identică a ambelor modele face o astfel de comparație mai corectă în ochii potențialilor cumpărători.

Deși cu originea aici nu este atât de ușoară. Asa de, crossover Nissan. este japonez doar în parte - este construit pe același șasiu ca și nou modelele Renault., și o colectează în Rusia. Cu Suzuki, o altă poveste: dacă este în mod structural un nativ "japonez", apoi la locul de origine - "Ungaria". Cu toate acestea, nici asupra calității asamblării, nici asupra caracteristicilor de funcționare ale acestor "caracteristici naționale" nu afectează. Dar la preț - mai mult ca! Mai precis, nu la preț, ci despre faptul că cumpărătorul primește aceiași bani.

Și în acest caz și într-un alt caz, mașina merge "pe deplin tocată", dar aceasta este umplutura acestui "Med Me" destul de variată. Pregătirea vasului său, "cookie-urile" de la Suzuki a fost clar neglijată cu o servire, economisind pe decorarea interioară. Pe fundalul scaunelor excelente cu o filă "Suede" plăcută (ușile sunt decorate cu același material), pielea acoperită a volanului și a inserțiilor negre lucioase "sub Lacul Piano", panoul frontal din plastic de vindecare arată mai mult decât inadecvat . Un astfel de sentiment ca într-un restaurant scump ați avut o masă ieftină de grădină. Tabloul de bord cu afișaj monocrom - din aceeași serie. Citește bine, dar arată prea "buget".

Pe acest context ascetic, Nissan Interionners a organizat o adevărată "sărbătoare de lux". Scaunele din piele cu perforare aici sunt cu adevărat piele (cel puțin în partea care este direct în contact cu șa), iar torpila de plastic de relief nu numai că arată moale, dar este de fapt așa. După pornirea motorului bord Un ornament digital luminos clipește, iar săgețile de vitezometru și tahometrul fac tăcerea de bun venit - veți vedea mai des în mașinile sportive și aici nu este cea mai scumpă crossover. Plăcut. Este, de asemenea, frumos să vedeți un ecran de culoare aici. computer de bord Și un control climatic separat cu conductele de aer pentru sedele din spate - nu există altul.

Faptul că "umplerea" Nissan și Tastier, și mai bogată decât Suzuki, este deja vizibilă în afara. Perimetrul "Kushka" este literalmente bifate camere video. Ele nu sunt doar aici ușa din spate, dar și sub oglinzi, și chiar pe fața radiatorului! "Autoritățile de simț" ale sistemului de revizuire circulară dau proiecția spațiului înconjurător în timpul parcului de parcare și, de asemenea, vă permite să vedeți ce se întâmplă în fața mașinii în timp ce se deplasează la viteză mică, care poate fi utilă, de exemplu, pe teren accidentat. Adevărat, există unul "Dar": Pe ecran, imaginea pare "neclară" chiar și cu camere perfect curate ...

În general, ecranul complex al Media Qashqi este o adevărată durere. Care este sensul pe care îl puteți merge la "Facebook" de la acesta (după conectarea smartphone-ului cu Internetul) dacă rezoluția sa este sub plinte? Și o matrice ieftină nu este toată durerea. Dorința aduce și meniul sistemului, la dezvoltarea căreia au uitat să atragă designerul. Mulțumim lui Dumnezeu că, cu partea electronică, există o comandă aici - sistemul va funcționa inteligent și fără a fi atârnat. Ecranul Vitara este mult mai plăcut atât pentru designul meniului, cât și pentru permisiunea. Privind o imagine suculentă, este mult mai convenabil să parchezi pe Suzuki, chiar dacă camera este doar una și marcarea zonei de parcare nu este dinamică, ca Nissan, dar statică.

Cu toate acestea, pentru crossoverul Suzuki, această victorie Pirrova. La urma urmei, Nissan se poate lăuda cu cumpărători indisponibili de "Vitara" de sisteme de parcare automate, urmărind zone "orb" în timpul reconstrucției, plecarea de la banda lor și controlul oboselii șoferului. Dar dacă toate cele de mai sus în viața de zi cu zi este extrem de rară sau nu este utilizată deloc, atunci prezența încălzirii parbriz Într-o țară în care 2/3 din teritoriu este un Merzlot etern, dați "CASCA" un solid coerent în fața unui concurent.

Și cum rămâne cu capacitatea? La urma urmei, baza roților Kashka este de 15 cm mai mult decât cea a lui Vitara, iar superioritatea în lungime ajunge la 20 cm! Destul de ciudat, transplantarea de la un crossover la altul, practic nu simțim această diferență. Este destul de vizibil că salonul Nissan este un pic mai larg - centimetri suplimentari (4 mici) sunt simțiți în umeri, dar nu există o superioritate explicită în rezerva cusăturilor din spate. Care este problema? Și cazul este în portbagaj: Nissan este de 55 de litri mai mult, în ciuda faptului că o roată de rezervă cu drepturi depline se potrivește aici. Suzuki în "scena" dansului, dar trunchiul însuși cu un fund dublu este convenabil pentru depozitarea lucrurilor mici.

Dar, dacă în statică despre avantajele sau minusurile de ambele modele, puteți argumenta cu orele, atunci nu există nici o îndoială pe drum, care dintre ele este mai bună. Indiferent cât de vechi, indiferent de modul de a obține motorul Suzuki de 1.6 litri și pentru a ține pasul cu un Nissan de 2,0 litri, nu este forțele. Și ok, diferența a fost numai în dinamică: "CASCA" este mai confortabilă pe suspendare și în ceea ce privește zgomotul din cabină. Singurul lucru pe care "Vitara poate" să "ia" un concurent este economia: din cauza mai puțină greutate, este vorba despre litrul de mai jos. Și încă un card Trump aparține cutiei de viteze: în general, viteza de 6 viteze masina Suzuki. nu se comportă nimic mai bine variator Nissan, dar pentru acei cumpărători care nu hrănesc dragostea cutiilor fără trepte, prezența sa este un argument greu.

Parters.

În ceea ce privește designul pasabilității suspensie spate "Kashka" nu este cel mai de succes: atașamentele amortizoarelor de șoc sunt prea aproape de sol, ceea ce crește șansele de a le agăța pentru sol, rădăcini de copaci sau pietre. Cu "VITARA" nu există astfel de probleme, dar apoi o altă ambuscadă - clearance-ul la sol este de numai 18,5 cm.

Nissan Qashqai.1 612 000 r.

Dispozitive optime, cum ar fi o afișare color a unui computer de la bord, citiți perfect în orice iluminare

Sistemul complet de acționare este același cu Renault Duster. În modul automat, numai o mică bucată de cuplu este transferată pe puntea spate (când alunecarea și accelerația dinamică). Pe terenul sever, cuplarea la mijlocul scenei poate fi blocată cu forța

Trunchiul este mai mare decât cel al "Suzuki", dar atunci când transportați lungimea, această diferență nu este evidentă

În spatele "Kashka" există o cotieră cu suporturi de ceașcă

Imaginile de claritate din camerele de revizuire circulară lasă mult de dorit

În "Top" există chiar și un acoperiș de sticlă

Suzuki Vitara.1 459 000 r.

Între sfera cabinei și capacitatea trunchiului, creatorii "Vitara" au ales primul

Scaunul cu inserții "Suede" sunt foarte confortabile

Din punct de vedere vizual, salonul arată grozav, dar la atingerea ...

În spatele locului este puțin mai puțin decât în \u200b\u200b"cashki"

Cine altcineva de la colegii de clasă se poate lăuda cu o astfel de trapă imensă?

Suzuki oferă mai multe opțiuni pentru a se stabili unitatea completă decât Nissan

* Taxa de transport la Moscova. La-1 / la-2 - în funcție de dealer. CASCO și OSAGO - la rata de 1 șofer masculin, unic, vârsta de 30 de ani, experiența șoferului 10 ani.

Verdictul nostru

Având în vedere prețul și calitatea produsului, noul Qashqai va trebui să guste mulți fani ruși ai crossovers. Dar vânzătorii Vitara vor trebui să-și petreacă o mulțime de puteri pentru a găsi pe cei care doresc să evalueze toate picturile de acest pic nu este ieftin, ci în mașina lor interesantă.

Masinile sunt furnizate de companii: Nissan Qashqai - Mark AutoCentre, Suzuki Vitara - "Suzuki Motor Rus".

Nissan Qashqai. Nu a fost primul hatchback C-CLASS cu un clearance mare, dar numărul de mașini vândute pe piața mondială timp de 10 ani a atins un semn de 3 milioane timp de 10 ani. Cel mai apropiat concurent este Suzuki SX4, puțin mai puțin "Raced", dar pentru că nu este mai puțin eficace. Pornirea drumului cu Hatchback, Nissan a adăugat în dimensiune în timp și acum este mai potrivit pentru descrierea crossover-ului. După începerea producției în St. Petersburg, Qashqai a predominat cu caracteristici adaptate condițiilor ruse aspre: pe piața internă, a început să fie produsă cu o vreme actualizată și adaptată de vreme rece cu suspensie, amortizoare noi și o față extinsă și Slicerul din spate. In schimb ultima generație SUZUKI SX4. A obținut caracteristici similare cu un NISSAN: Abilitatea de a comuta modul complet de antrenare, variatorul și chiar un suport spate similar. Dar, după 2014, a existat o cădere pe piața rusă, prețul mașinii a crescut și vânzările SX4 "stătea". În curând, preocuparea Suzuki a reluat încă oferta de mașini în Rusia, deși cu mici modificări ale modelului lor. Astfel, a fost îndepărtat un variator cu eficiență scăzută, a fost adăugat un motor turbo cu grila cromată, farurile și altele au crescut.

Pro și contra altor modele