Compania de ambulanță Binz pe șasiul W124

Motorul: 7.3 V12

Putere: 530 CP

Cuplu: 755 nm

Drive: Înapoi

Accelerarea până la sute: 4,5 secunde

Viteza maximă: 307 km / h
Brabus a pus la vânzare Mercedes-Benz 6,5 W124

Unele mod incomprehensibil în containerele germane tuning Atelier Brabus Rare sport au rămas mercedes-Benz Sedan 6.5, construit pe baza modelului E500 din corpul W124. În prezent, compania a anunțat vânzarea acestei mașini, dar nu mai există informații detaliate despre mașină, inclusiv prețul și anul de eliberare, nu a fost anunțată. Se știe doar că kilometrajul general al uneia dintre cele mai puternice "Mercedes" din corpul 124 este de numai 252 km, adică cel mai Acest sedan stătea pentru viața sa și, cel mai probabil, a fost folosit ca o mașină de spectacol.
MERCEDES-BENZ E-CLASS W124 este considerat drept, dacă nu cel mai bun, apoi unul cele mai bune modele Automobilul german, la rândul său, versiunea "încărcată" a E500 poate fi considerată perfecțiune de echitatie, așa cum sa născut în strânsă colaborare cu faimosul producător de mașini sportive, Porsche, la fabrica din care a fost colectată modificarea de vârf.
Judecând de către exteriorul mașinii, se poate concluziona că a fost lansat din 1994 până în 1995, când mașina a trecut procedura de restituire și a schimbat plăcuța de identificare 500 E la E500. În timp ce mașinile seriale de 5,0 litri au fost instalate pe mașini seriale motor cu gaz V8 cu o capacitate de 322. cai putere Cu 5.700 de rotații pe minut cu un cuplu maxim de 480 de metri Newton la 3900 de revoluții, tunerele germane au mers și mai mult și au echipat crearea cu un "opt" de 6,5 litri de 444 de ani.
Potrivit Brabus, acest sedan exclusiv de tracțiune pe spate, echipată, echipată cutie automată Gears, capabil să accelereze până la primele sute de 5.2 / b\u003e secunde, care este de aproape 1 secundă mai repede decât mașina de stoc și a lui viteza maxima Mișcarea este de 285 km / h împotriva 250 km / h model serial.
Designul mașinii a reținut în stilul său original. Doar un set de discuri de marcă brambus și covârșind prin ele placuta de franaDe asemenea, un tablou de pe capacul trunchiului vorbește despre originea acestei mașini. Corpul este vopsit cu vopsea neagră, în timp ce cabina este acoperită cu piele neagră și decorată cu lemn întunecat. Pe podea și în portbagaj, covorașe cu logo-uri ale unui tuner german, care pot fi văzute și pe tetierele capului scaunelor.
Legătura cu articolul din comunitate VK.com: VK.com/wall-16833467_216962
Datorită 036, a adăugat mai multe fotografii ale acestei creații minunate. Doar o operă de artă!

Prezentare generală a modelului Barbos bazat pe legendarul MERCEDES-BENZ E500 W124.

Am spus deja în publicațiile anterioare despre istoria creării unui cult Mercedes în corpul W124. Versiunile reglate au fost afectate doar MERCEDES-BENZ 500E (Wolf) și Mercedes-Benz 300e AMG ciocanul. În acest articol, vom vorbi despre alte două versiuni:

Brabus 6.5.

Această mașină a fost creată pe baza Mercedes-Benz E500, care a fost produsă în colaborare cu Porsche la fabrica din Rossl-Bau. Specialiștii din Tuning Atelier Brabus din indicatorii de E500 BOTNP "Standard" nu au fost suficiente. Aplicarea mâinilor, tunerii au obținut noi caracteristici: volumul a crescut la 6,5 \u200b\u200blitri, iar puterea a crescut la un impresionant de 444 CP. Viteza maximă este de 285 km / h, față de 260 la versiunea de bază a E500.

Mercedes-Benz E60 AMG

pentru că La momentul fuziunii Mercedes-Benz și AMG într-o singură preocupare, versiunea de bază 500e a fost deja produsă (în viitor E500), specialiștii din AMG au mers pe drumul spre îmbunătățirea caracteristicilor. Rezultatul a fost versiunea E60 cu un motor de 6 litri și o dezvoltare de 381 CP. Viteza maximă a acestui exemplu a fost de 282 km / h.

În afară de ambele mașini nu diferă mult de versiunea de bază a "lupului". Au participat la aceleași aripi cu umflate arcuri de roți, suspendare scăzută, marcă discuri pe roți.

De la lansarea articolelor anterioare (codul W124: cel mai faimos Mercedes și codul W124: legendarul Mercedes-Benz W124 în modele pe scară largă), producătorii vă rog cu mai multe modele ale celebrului sedan și în versiunile "acuzate" . Modelul Brabus 6.5 de la Minihamps de la Colectia de colecții Brabus a așteptat cu mult timp în urmă. Nu deseori, Minihamps vă place cu versiunile de reglare ale mașinilor cult.

Neo, la rândul său, a lansat versiunea Mercedes-Benz E60 AMG. Modelele în mulți parametri sunt potriviți pentru revizuirea comparativă - prototipurile sunt eliberate pe baza MERCEDES-BENZ E500 W124 în cea de-a treia restabilire; Ambele modele sunt eliberate utilizând tehnologia de rășină (compoziția poliuretanică de turnare în forme de silicon).

Modelul minicimple copiază mașina, asamblate în 1995 de la componente, în special pentru Bodo Bushman (unul dintre fondatorii Brabusului). Rețeaua menționează adesea vânzarea acestei copii, dar aceasta este informație incorectă. Cel mai probabil, mașina este folosită ca o mașină de spectacol. Modelul, cum ar fi prototipul, este vopsit negru. Salon - același negru cu inserții "sub copac". Calitatea dezvoltării modelului este la nivelul tuturor modelelor Minihamps ale seriei de evoluție (de la rășină): un număr mare de detalii fotocurrente, inserții cromate și plăcuțele de identificare din fabrică. Toate dispozitivele sunt trase în cabină, pe covoarele sunt logo-uri de marcă. Sub locul soferului - Stingător de foc.

Discurile pe roată sunt copiate din discurile de argint BRABUS MONOBLOCK IV cu "raft" cromat. Logo-urile de marcă sunt, de asemenea, aplicate pe discuri. Modelul de la NEO Copiază versiunea larg răspândită a E60. Culoare - Blue Metallic. Nu există nici o plângere la pictura, cu excepția faptului că cerealele metalice sunt mari, dar este o chestiune de multe copii la scară largă de pictate în culori similare. În comparație cu modelul de la minichamps, este văzută unghiularitatea excesivă a penajului frontal, ceea ce este inerent Doreastayling W124. Discurile, în opinia mea, nu sunt adecvate pentru acest model, deși copierea în serie cu 6 spițe AMG EVO 2.

Salonul este vopsit în nuanțe luminoase de culoare albastru gri. Se inserează sub copac, curele de siguranță în poziție. Chiar și prezența parantezelor tetierelor din spate realizate prin fotografierea (pe modelul de la minichamps nu sunt ele). Tetiere din spate mașina asta Edministrați în nișe speciale în raftul din spate. Modelele de jos din rășină - locul bolnavului Mulți producători. Aceste modele nu fac excepție, deși modelul de la minichamps câștigă chiar și în acest sens - o cutie de viteze, o reluare de nișă a roții de rezervă și sistem de evacuare A avut grijă decât cele ale neo.

Navele Rhine Brabus 6.0 W124 și Brabus 6.9 W140

Când Brabus este luat pentru mercedes Cars.Ca rezultat, ceva mare, negru și foarte rapid. Peter Tomalin a fost convins de acest lucru personal în timpul unei vizite la sediul apartamentului Brabus din Botrop (Germania).
Mâinile mele se agită în timp ce am băut o țigară, respirație neuniformă. Am încercat să arăt calm, în timp ce polismanul german cu un aspect rece și o armă pe centură mi-a verificat documentele. Momentul a fost destul de greu.

Am împușcat două Mercedes din Brabus în mișcare, în timp ce fotograful nostru Derek Giard a ieșit din trapă de unul dintre ei, reamintind comandantul tancului. După primul cerc, am observat un polițist pe o motocicletă care ne-a observat. În a doua rundă, mașina de patrulare a fost legată de el, iar elicopterul atârnă pe al treilea, iar când am terminat ultimul cerc, calea a fost blocată brusc de microbuz, umplut cu ofițeri de poliție. Inima mea a căzut furios, palmele au măturat.
Dirk Lorbach, omul nostru din Brabus (și cel mai calm al tuturor germanilor, pe care l-am întâlnit vreodată) au vorbit în mod pașnic cu oamenii în uniformă, în timp ce permisul de conducere a șoferului a fost verificat prin computer. După ceva timp, care părea infinitate pentru mine, documentele s-au întors, poliția umplută în autobuz și am fost liberi. Sa dovedit că au fost pur și simplu interesați de noi și ceea ce facem și, desigur, mașinile noastre.

Vă sfătuim să vă uitați mai aproape de acest frumos pentru a dezvălui toate secretele din Brabus. În exterior, ei nu strigă deloc despre puterea lor uriașă și dinamica uimitoare. Mai degrabă, dimpotrivă, sunt foarte stricte și concise. Corpul extravagant a rămas în trecut, iar cumpărătorii bogați sunt mai interesați de o dinamică bună, pe care Brabusul este gata să le ofere în întregime.
Probabil credeți că Mercedes-Benz 500e, cu 326 V8 puternici, care este colectat la fabrica Porsche, este destul de rapid pentru orice persoană sensibilă? Brabus nu sunt de acord cu tine.

Motorul a fost răspândit la 6 litri și a instalat arborele cotit al propriului său producție, pistoane forjate, tije de formă modificată, capul blocului cu o lățime de bandă crescută (supapă mai mare și izvoare armate) și evacuarea sportivă, precum și a înlocuit sistemul de control al motorului.

Toate acestea au luat 10 zile lucrătoare și, ca urmare, suntem Brabus 6.0, construit pe baza a 500 de ani (W124), cu puterea brută declarată (testul standului motorului, care nu este echipat cu unități suplimentare) în 408/5600 CP și cuplul în 603/3800 nm. În timp ce standardul 500e dezvoltă un impresionant 479/3900 nm, Brabus 6.0 ajunge la același rezultat pentru 2000 rpm.

Dar chiar și aceste rezultate sunt fuzionate în comparație cu sedanul Brabus 600sel. Timp de trei săptămâni, specialiștii din Brabus au înfășurat volumul motorului V12 6,0 la 6,9 litri și scos din ea puterea brută în 509/4800 CP și 704/3700 \u200b\u200bnm.
O astfel de creștere a puterii implică o schimbare serioasă a șasiului. Pe mașinile instalate suspendarea nouăcare este original mai greu cu 15%, precum și cu roți din aliaj larg design Brabus cu cauciuc de profil scăzut. Pe 6.0 există anvelope 245/40 ZR18 în față și 285/35 din spate și la 6,9 - 255/40 ZR19 într-un cerc.
La 6,0, frânele cu discuri ventilate instalate cu patru etriere cu piston, iar la 6,9 au părăsit sistemul standard de frânare din 600sel, eficacitatea căreia vom spune puțin mai târziu.
Având în vedere potențialul deplin al noului șasiu și agregatele de putereBrabus a decis să elimine limitatoarele de viteză de la autoturisme, care nu au voie să accelereze mai mult de 250 km / h.

Ce viteză se pot dezvolta? Depinde de mulți factori, inclusiv raportul de transmisie al cutiei de viteze instalat pe o anumită mașină. La 6.0 am testat, este destul de scăzut, ceea ce oferă o accelerație optimă. Accelerarea de la 0 la 100 km / h durează mai puțin de 5,5 secunde, dar viteza maximă nu depășește 254 km / h. La instalarea unei cutii de viteze cu un raport de transmisie mai mare, viteza maximă va fi mai mare de 290 km / h.

Most 6.9 au părăsit cutia de viteze standard, ca și în cazul copiei noastre, iar Brabus declară accelerarea de la 0 la 100 km / h în 5,7 secunde și viteza maximă de 306 km / h, care îi conferă statutul de sedan rapid al clasei reprezentative lumea. Pentru comparație, viteza maximă a lui Lotus Carlton este de 290 km / h și este cu un număr mai mic de cai sub capotă.

Viteza maximă depinde și de condiții de drumuri. Vremea rea \u200b\u200bși blocajele de trafic serioase pe Autobahn în apropierea sediului Apartamentelor Brabus din Brotrop nu ne-au permis să vedem viteza de pe vitezometru mai mare de 225 km / h. Doar 225! La această viteză, mașina este ușor și ușor de înotat lângă Autobahn, forțându-vă să vă simțiți securitate completă. Și mai impresionantă accelerație instantanee a autoturismelor de la orice viteză. Merită să punem o transmisie automată în patru etape la poziția E (modul economic, în plus față de el există un alt sport, care activează doză mai devreme și utilizează mai multe transferuri scăzute) și puteți experimenta toată puterea unui cuplu imens. Fluxul de putere captează chiar și la revoluții mici. Este posibilă numai îneca un pedal de gaz pe podea, ca un motor uriaș care mănâncă un zgomot sălbatic și ascunde mașina dincolo de orizont. Chestii calde.

Dar există dezavantaje. Călărirea pe distanțe lungi la 6.0 nu este foarte confortabilă datorită zgomotului crescut al eșapamentului sportiv și al suspensiei dure. De îndată ce suprafața drumului devine cel puțin un pic cam inegală, deoarece zgomotul de pe roți devine destul de intrusiv. Dar nu uitați că acesta este un adevărat sedan sportiv, o mașină care se îmbină cu șoferul, răspunzând rapid la oricare dintre capriciile sale și senzația Încrederea deplină pe drum. Nu am fost niciodată un fan al Mercedes din cauza sentimentului greu atunci când conduc, dar dinamica lui 500e ma surprins foarte mult: este plăcută și în același timp foarte rapid.
Pentru a implementa întregul cuplu, se utilizează un sistem electronic de control al pieselor, care controlează gazul și încetinește în jos dacă alunecarea unuia sau imediat ambele roți din spate. Brabus este acum angajat într-o modificare care va permite șoferilor mai experimentați care nu au nevoie de Nanny, opriți asistentul electronic, rămânând unul cu o putere neobișnuită.
Dacă conduceți 6.0, simțiți participantul la procesul activ, apoi cu 6.9 vă relaxați pe o navă neagră mare. Cel mai probabil, ați auzit deja că 600sel este întruparea cea mai bună mașină În lume, dar este destul de controversată. Nici o altă mașină nu are un nivel atât de mare de gândire de inginerie, pornind de la 48 supapă V12 și se termină cu ușile cu închideri și geamuri duble. Puteți sta în tăcere și confort complet pe spațios scaunul din spateAvând multe ajustări electrice în timp ce șoferul vă va duce la o viteză de 240 km / h. Nici o altă mașină chiar lângă nivelul de confort.

Dacă sunteți o persoană destul de conștientă, atunci nu veți da să controlați această mașină șoferului, dar veți sta în spatele volanului. Nava devine instantaneu transformă într-o armă, care zboară ca un vânt și având o ușurință de vehicul mai mic la rândul său. Nu uitați că clasa S cântărește 2,5 tone! Gripul său puternic, în combinație cu controlul Tracksch, vă va permite să creați minuni pe drum, evitând probleme. Singurul lucru este că această mașină nu este perfectă, este dimensiunea lui imensă.
Mașina este rapidă, chiar și în versiunea de șase litri (înregistrarea noastră de la 0 la 100 km / h - 6.4 sec. În timpul testului 600sel în octombrie 1991). Și cu o capacitate de Brabus, devine doar incredibilă. Merită să înece o pedală de gaz pe podea într-o viteză mică și veți simți accelerarea aeronavei cu jet la început.
Dar mașina cu o astfel de putere și greutate necesită o forță foarte gravă pentru a se opri, iar aici Brabus nu reușește. Pentru a obține fotografii în mișcare, am călătorit pe un drum scurt care trece prin triunghi. Toată lumea în mod direct 180 de metri am accelerat viguros și am tăiat. După 15 minute, pedala de frână 6.9 a început să cadă din ce în ce mai mult cu fiecare presă nouă și, în curând, din față discuri de frână a fumat. Ca rezultat, a trebuit să luăm o pauză timp de 30 de minute pentru a da frâne să se răcească. Această mașină are nevoie de mai eficientă sistem de franare din cea mai bună răcire, Iar aici este sfatul nostru gratuit tuturor celor care îmbunătățesc puterea mașinii dvs.: de dragul tuturor sfântului, asigurați-vă că mașina dvs. se oprește, de asemenea, așa cum accelerează. Cu plăcere!

În ciuda tuturor lucrurilor, munca făcută de Brabus poate fi estimată doar pentru perfectă. Eleganța formelor corpului este introdusă în confuzie de paie tinere bogate și atrage atenția poliției. Mai ales când lipiți un fotograf pe Du-te de la Luke. Componenta de inginerie este pornită cel mai înalt nivel, permițându-vă să dezvoltați acest motor frumos un cuplu foarte mare. Dar Brabus nu uită de echipamentul intern al mașinii. Scaunele la 6,9 sunt acoperite cu piele foarte moale, mai plăcută și mai nobilă la atingere decât analogul din fabrică. Dar de ce să oprim numai în acest sens? În spatele mașinii puteți instala un mini bar, un televizor, un VCR, un fax, în general, tot ceea ce se folosește sufletul tău.
Cât costă totul? BRABUS 6.0, inclusiv lucrările pe motor și șasiu, costă 72.000 de lire sterline în limba engleză, iar în Anglia prețul este mai mare decât Germania. 6.9, inclusiv lucrările pe motor, șasiu, corpul și interiorul va costa 123.087 de lire sterline, dar acesta este din nou prețul în Germania. Dacă vă puteți permite 600sel, plus / minus câteva mii nu ar trebui să fie foarte nedumerit.
Brabus deține un bar cu Alpina, ceea ce face lucruri similare cu bMW Cars.. Acum, când AMG sa alăturat lui Mercedes, Brabus are o oportunitate excelentă de a capta o cotă de piață mare. Și în ciuda producerii unui număr mare discuri pe roți și zmee de corp, principala specializare a Brabus este revizuirea motoarelor. Și inimile lor respiră cu voce tare și puternic.

În mod incomprehensibil, un sedan rare Mercedes-Benz 6.5, construit pe baza modelului E500 din corpul W124, a rămas în capacele studioului german de tuning Brabus. În prezent, compania a anunțat vânzarea acestei mașini, dar nu mai există informații detaliate despre mașină, inclusiv prețul și anul de eliberare, nu a fost anunțată. Se știe că kilometrajul general al uneia dintre cele mai puternice "Mercedes" din corpul 124 este de numai 252 km, adică acest sedan stătea cea mai mare parte a vieții sale și, cel mai probabil, a fost folosită ca o mașină de spectacol.

Mercedes-Benz E-Class W124 este considerat a fi, dacă nu cel mai bun, unul dintre cele mai bune modele ale producătorului auto german, la rândul său, versiunea "încărcată" a E500 poate fi considerată o perfecțiune de echitatie, așa cum sa născut în Cooperarea strânsă cu faimosul producător de mașini sportive, Porsche, la fabrica din care a fost colectată modificarea de vârf.

Judecând de către exteriorul mașinii, se poate concluziona că a fost lansat din 1994 până în 1995, când mașina a trecut procedura de restituire și a schimbat plăcuța de identificare 500 E la E500. În timp ce mașinile seriale au fost instalate motor de benzină de 5 litri V8 cu o capacitate de 322 cai putere la 5.700 de revoluții pe minut cu un cuplu maxim de 480 de metri Newton la 3900 de revoluții, tunerele germane au mers și mai mult și au echipat crearea lor 444-strong 6, 5 -liter "opt".

Potrivit lui Brabus, acest sedan exclusiv de tracțiune în spate, echipat cu o transmisie automată, este capabilă să accelereze până la primele sute în 5,2 secunde, care este de aproape 1 secundă mai repede decât mașina de stoc, iar viteza maximă este de 285 km / h împotriva modelului serial de 250 km / h.

Designul mașinii a reținut în stilul său original. Doar un set de discuri de brand Brambus și etriere puternice de frână puternice, precum și un tablou pe capacul trunchiului, vorbesc despre originea acestei mașini. Corpul este vopsit cu vopsea neagră, în timp ce cabina este acoperită cu piele neagră și decorată cu lemn întunecat. Pe podea și în portbagaj, covorașe cu logo-uri ale unui tuner german, care pot fi văzute și pe tetierele capului scaunelor.

Toate sunt interesate MERCEDES-BENZ 6.5 ATELIER BRABUS solicită să le contacteze prin telefon sau să trimită un e-mail de e-mail pentru a obține toate informațiile necesare.

Faceți un BRABUS E V12 LIVE - un adevărat miracol: 10 copii au fost făcute în total. Predecesorul său în corpul W124 se întâlnește chiar mai puțin de des.

Această imagine nu este doar o fotografie a două Mercedes E-ClassFotografiile! Sedanii întunecați sunt Brabus E V12, extrem de păsări rare. De la actualul e v12 "unul dintre zece" (dreapta) există doar 10 extenumari, predecesori pe ...

... Baza corpului W124 a fost, de asemenea, construită și mai mică: 3 sau 4 ori. Auto Bild a colectat aceste două bombe într-un singur loc. Actualul e v12 "unul dintre zece" (stânga) atrage vederi ca un bombardier în camuflaj.

Bună Mercedes E 500 în corpul W124 nu este pierdut într-o astfel de companie serioasă. Uită-te cu atenție la partea din față: admisii de aer sub faruri? Și unde sunt luminile de ceață?

Alte zece sună diferit. 1100 Brutal Nm și 800 CP Provocă șoferul pe o plimbare agresivă.

Date tehnice

Placa 7.3 și tahometrul de până la 330 km / h, împreună cu în curs de desfășurare nicăieri, este determinat de creșterea spațiului: nu este de 500, ci un adevărat Brabus E V12 7.3 S.

Gazul complet încă sparge roțile din grinzi, în ciuda tuturor lucrurilor sisteme electronice și blocarea diferențialului.

Întregul front al mașinii a cerut amplificarea, precum și cutia și axa, pentru a pune un motor M120 de 12 cilindri din clasa S. MONSURI 772 NM și 582 CP E500 de bază nu a putut să digere.

Pistoane forjate, capete cilindri schimbate, arbori sportivi, alte electronice și evacuare sportivă cu catalizatori metalici - o scurtă rețetă pentru ieșirea de putere.

Motorul cu 12 cilindri de la Mercedes S 600 Brabus a fost distrus sub un arbore cotit special, a crescut diametrul cilindrului, care a rezultat într-un piston nou, a stabilit noi arbori cu came și turbine mai productive.

V12-biturbo ferm la 1000 rpm