Pe scurt, despre neajunsurile celei de-a doua generații Kia cu kilometraj. Pe scurt despre deficiențele celei de-a doua generații Kia cerate cu kilometraj Kia cerate toate generațiile

19.11.2016

A doua generație Kia Cerato este una dintre creațiile celebrului designer german Peter Schreyer. După sosirea lui la KIA, toate mașinile acestui brand au primit un design strălucitor și un rânjet de tigru, iar Cerato nu face excepție. Dar cumpărătorul mediu este mai interesat nu de aspect, ci de fiabilitatea și caracterul practic al mașinii, vedeți, nimeni nu are nevoie de o rupere constantă, inconfortabilă, dar mașină frumoasă. Din fericire, inginerii KIA au reușit să îmbine frumusețea, confortul și fiabilitatea, dar au existat câteva dezavantaje și despre ele vom vorbi astăzi.

Un pic de istorie:

Prima generație a fost produsă în Coreea de Sud. În patria sa, mașina se numea „Kia K3” și a fost pusă în vânzare în 2003. Pe alte piețe, mașina a intrat în vânzare în 2004 și sub diferite denumiri: în Europa, Australia, Brazilia și CSI - Cerato, în SUA - Spectra. Potrivit mai multor publicații online, acest model a devenit imediat un „bestseller” și în multe țări a fost de multă vreme un lider în vânzări. A doua generație a modelului a fost prezentată în 2009 la Salonul Auto din Los Angeles. Noutatea, în comparație cu versiunea anterioară, a avut un complet aspect nou, care corespundea noului concept de design auto KIA.

Dacă prima generație a fost produsă într-o caroserie sedan și hatchback, atunci în a doua generație, în loc de un hatchback, au început să producă mașini într-o caroserie coupe (produs din 2010). Peste tot în lume, modelul a fost vândut sub denumirea „Kia Forte”, iar în unele țări, inclusiv în CSI, fostul nume a fost păstrat, din dorința reprezentanței de a economisi la promovarea noului model. În CSI, mașina a fost vândută oficial din martie 2009. A doua generație Kia Cerato a fost construită pe platforma Kia Sid, mai ieftină, iar pe ea a fost construit și „„. În comparație cu generația anterioară, noutatea a devenit puțin mai largă și mai lungă. De asemenea, a fost mărită ampatamentul, care are un efect pozitiv asupra stabilității și controlabilității mașinii. În același timp, spațiul liber a fost redus cu un centimetru, ceea ce a avut, la rândul său, un efect pozitiv asupra performanței aerodinamice.

În 2009, la Salonul Auto de la Seul a fost prezentată o versiune hibridă a mașinii, inginerii coreeni au echipat acest concept cu un motor pe benzină de 1.6 și un motor de 20 CP și 15 kW alimentat de o baterie cu polimer de litiu. Este demn de remarcat faptul că o astfel de baterie a fost folosită pentru prima dată în industria auto. Spre deosebire de „”, care are o mare diferență de aspect între versiunea americană și cea europeană, Cerato are o singură diferență - culoarea indicatorului de direcție în stopurile (în versiunea americană este roșu, iar în versiunea europeană este portocaliu ). A doua generație a mașinii a fost produsă până în 2013, după care a venit a treia generație a acestui model să o înlocuiască.

Avantajele și dezavantajele Kia cerate cu kilometraj

Vopseaua, în mod tradițional pentru mașinile din Coreea, este foarte subțire, plus că este pe bază de apă, ca urmare, zgârieturile și așchiile de pe caroseria mașinii apar destul de repede. Pe exemplarele mai vechi de trei ani, elementele cromate încep să se dezlipească, iar vopseaua de pe capacul portbagajului, ușile din spate, arcadele și stâlpii pot începe, de asemenea, să se umfle parbriz. În ciuda acestui fapt, focarele de coroziune pe mașini în vopseaua lor nativă apar extrem de rar. Ca la majoritatea mașini bugetare, farurile se aburin în timpul schimbărilor de temperatură, iar geamul lor este adesea acoperit cu crăpături. Din cauza etanșării slabe ușile din spate pe vreme ploioasă, umezeala intră în cabină.

Unități de putere

Acest model este echipat cu atmosferă simplă motoare pe benzină- 1.6 (125 CP) și 2.0 (150 CP). Copiile europene și americane, pe lângă cele două motoare de mai sus, sunt echipate și cu unități de putere - benzină 2.4 (176 CP), diesel 1.6 (140 CP) și turbodiesel 1.6 (128 CP). Unii proprietari de mașini se plâng că, după pornirea unui motor rece, din zona unității de alimentare aud sunete străine. Acest sunet seamănă foarte mult cu zgomotul supapelor, de regulă, apare după 50.000 km de rulare. În cele mai multe cazuri, sursa acestei lovituri este lanțul de distribuție, sau mai degrabă întinzătorul acestuia, iar dacă întinzătorul nu este înlocuit la timp, lanțul sare, iar atunci întâlnirea fatală a supapelor cu pistoanele este inevitabilă.

Când cumpărați o mașină cu un kilometraj de 80-100 mii km, aș recomanda înlocuirea întinzătoarei împreună cu lanțul. Vă voi explica de ce, înlocuirea va costa foarte mult, aproximativ 200 USD, dar acest lucru vă va proteja de posibile necazuri pentru 70-100 de mii de kilometri. La 120-130 mii de kilometri, motorul începe să mănânce ulei pentru a elimina acest neajuns trebuie să se schimbe garnituri ale tijei supapeiși inele. În înghețuri severe, majoritatea proprietarilor de mașini întâmpină dificultăți în pornirea unității. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că unsoarea din releul solenoid nu este destinată funcționării în îngheț și, ca urmare, se îngroașă foarte mult. Cu o rulare de 100.000 km, demarorul, termostatul și pompa se defectează.

Transmisie

Inițial, pe Kia Cerato au fost instalate o manuală cu cinci trepte și una automată cu patru trepte. În 2010 a fost un mic modernizare tehnică, după care au început să folosească un manual cu șase trepte și transmisie automată. Cutia de viteze manuală, mai aproape de 50.000 km, începe să zumzeze când conduceți mai departe marşarier, iar odată cu creșterea kilometrajului, zumzetul se va intensifica. Pentru a remedia problema, este necesar să înlocuiți kitul de ambreiaj, în service-ul oficial cerând aproximativ 400 USD pentru asta. Lagărul de deblocare de pe această mașină se aude, așa că nu fi surprins dacă auziți un fluier și un scârțâit când trageți ambreiajul. Înlocuirea rulmentului rezolvă problema pentru o perioadă scurtă de timp, pentru maximum 15.000 km. Mulți proprietari, pentru a nu asculta scârțâitul enervant, ung zona rulmenților și furcii cu unsoare specială.

Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea transmisiei automate cu patru trepte, dar cea cu șase trepte poate prezenta o surpriză neplăcută. Deci, în special, proprietarii se plâng de goana furtunului, care deviază Ulei de transmisie pentru racire. Explicația problemei este simplă, de ceva timp furtunurile defecte au fost furnizate producției. În majoritatea cazurilor, acest defect a fost reparat în garanție. De asemenea, după 100.000 km de rulare, corpul supapei și senzorul selector (inhibitor) se defectează.

Zonele cu probleme ale șasiului Kia cerate

Șasiul, în comparație cu versiunea anterioară, a fost modernizat semnificativ - în față, ca și înainte, a fost instalată o suspensie de tip MacPherson, dar în spate, în loc de un multi-link confortabil, au început să instaleze un semi-independent indestructibil. grindă. Loviturile în suspensia de cerate apar destul de devreme, dar nu trebuie să vă fie frică de ele, deoarece aceste inconveniente sunt cauzate de o cizmă detașată a amortizorului. Problema este rezolvată cu ușurință și ieftin, trebuie să instalați antera pe loc și să o fixați cu cleme.

Ca majoritatea mașini moderne cel mai adesea va trebui să schimbați barele stabilizatoare și bucșele, aproximativ o dată la 30-40 mii km. Amortizoarele din față, în funcție de condițiile de funcționare, trăiesc 50-80 mii km, cele din spate până la 150.000 km, dar arcurile din spate se pot lăsa încă de la 100.000 km. După 60.000 de km, trebuie să monitorizați starea cizmei articulației homocinetatice, deoarece pe multe exemplare apar fisuri pe aceasta, ceea ce afectează negativ resursa articulației homocinetice în sine. Blocuri silențioase, rulmenți pentru roți, rulmenții cu bile cu funcționare atentă vor dura aproximativ 100.000 km. cremalieră de direcție aici este foarte slab și cu 60.000 km 80% dintre mașini necesită înlocuire sau reparare.

Rezultat:

A doua generație Kia Cerato este o mașină fiabilă și destul de ușor de întreținut. În ciuda tuturor neajunsurilor, cerate rămâne una dintre cele mai interesante opțiuni din bugetul de până la 11.000 USD.

Avantaje:

• Proiecta
• Pret mic la piese de schimb.
• Consum moderat de combustibil.
• Portbagajul incapator.

Dezavantaje:

• Finisaj slab de vopsea.
• Izolare fonică slabă.
• Garda mică la sol.
• În timp, greierii apar în cabină.

Kia Cerato a debutat în 2003. Mașina a fost oferită în sedan și hatchback cu 5 uși. Versiunea americană se numea Spectra și era echipată cu doar un motor pe benzină de 2 litri. În 2006, modelul a fost actualizat. Modificările cosmetice au primit faruri, luminile din spate, capac portbagaj și bara de protectie frontala.

Kia Surato încă arată atractiv. Îmi place mai puțin interiorul. Este spatios chiar si in interior. pasagerii din spate, dar materialele de finisare nu sunt impresionante. În plus, se uzează rapid, iar plasticul începe să scârțâie în timp. Dar, la dispoziția pasagerilor există multe locuri pentru depozitarea obiectelor mici, o torpedou încăpătoare și suporturi pentru pahare. Volum portbagaj 345 litri.

Coreeanul este construit pe aceeași platformă cu Hyundai Elantra XD. În testele de impact EuroNCAP efectuate în 2006, sedanul a obținut trei stele din cinci. A primit aceeași sumă și pentru protejarea copiilor în scaunele auto.

Motoare

Kia Cerata are trei motoare pe benzină și trei diesel. Totuși, printre reclame domină mașinile cu benzină aspirată de 1,6 litri. Există și propuneri cu un motor pe benzină de 2 litri și un turbodiesel de 1,5 litri.

Benzina 1,6 l oferă performanțe destul de satisfăcătoare. Și șansa de a face reparații costisitoare este minimă. În 2006, în loc de o unitate de 105 cai putere (G4ED), au început să instaleze o unitate de 122 de cai putere (4GFC). Primul este echipat cu compensatoare hidraulice de joc al supapelor, iar al doilea trebuie să regleze jocul supapelor selectând împingătoare (la fiecare 100.000 km). Motorul de 2 litri (G4GC) este lipsit de dispozitive de ridicare hidraulice. Jocurile supapelor sunt reglate folosind șaibe.

Mecanismul de sincronizare al 4GFC de 122 de cai putere este acționat de un lanț. Resursa sa este de peste 250-300 mii km. Uneori există o întindere prematură a lanțului - mai aproape de 200.000 km. S-au înregistrat chiar incidente - un circuit deschis și o îndoire a supapelor. Dar toate aceste necazuri sunt cazuri izolate. Este de remarcat faptul că lotul de motoare din 2007 a avut probleme cu întinzătorul lanțului. Stockul lui nu avea joc liber. Defectul a fost corectat ulterior.

Versiunea de pre-stilizare a motorului de 1,6 litri (G4ED) și cea de 2 litri (G4GC) au o transmisie de sincronizare combinată. Cureaua de distribuție este conectată doar la un singur arbore cu came. Și arborii cu came sunt interconectați printr-un lanț scurt situat pe spatele motorului. Resursa lanțului peste 300.000 km.

Mecanism de distribuție a gazelor motoare diesel condus de un lant. Se poate întinde după 200.000 km.

Printre problemele comune, se pot remarca suporturile de motor, a căror resursă este de aproximativ 100-150 mii km. Atașament, de regulă, nu necesită atenție până la 200-250 mii km.

Transmisie

Motoarele au fost combinate fie cu o manuală cu 5 trepte, fie cu una automată cu 4 trepte. În plus, motoarele diesel puteau fi combinate doar cu cutie mecanică angrenaje.

Problemele cu mașina sunt rare și apar după 200-250 mii km. Din fericire, reparațiile nu sunt dificile și relativ ieftine - până la 40-50 de mii de ruble. Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei automate, nu trebuie să uitați să schimbați uleiul din cutie la fiecare 60.000 km.

Mecanicii încep să se îngrijoreze puțin mai devreme. După 100.000 km - decedat rulment de deblocare(de la 1.000 de ruble), iar după 100-150 de mii de km - un cilindru principal al ambreiajului cu scurgeri (2.800 de ruble). După 150-200 de mii de km, este rândul ambreiajului (de la 5.000 de ruble per set). Trebuie remarcat faptul că în mașinile cu motoare diesel resursa acestor componente este mai mică cu aproximativ o treime. Transmisia manuală în sine durează mult.

După 100-150 de mii de km, articulația CV exterioară poate face zgomot (de la 2.000 de ruble). Mai des, cauza este o anteră care curge. Garniturile de ulei de antrenare deservesc 200-300 mii km.

Şasiu

Strucurile MacPherson funcționează pe puntea față și o schemă multi-link pe puntea spate. Comportamentul pe drum poate fi criticat din cauza rulării mari a caroseriei și a supravirării.

Rezistența șasiului nu este inacceptabilă, fără a număra arcurile. Unul dintre ei se poate rupe după 100-150 de mii de km (aproximativ 3.000 de ruble). Amortizoarele originale și rulmenții lonjeroanei din față durează puțin mai mult.

Rulmenții roții din față parcurg mai mult de 100-150 mii km, iar cei din spate - peste 200-250 mii km.

Bucșele suspensiei față și rulmenții cu bile pot necesita atenție după 150-200 mii km, iar suspensia spate mai devreme - după 100.000 km. După 100.000 km, cremaliera de direcție poate bate.

Alte probleme și defecțiuni

Corpul Cerato nu este predispus la coroziune. Cu toate acestea, cu utilizare intensivă în iernile sărate, pe praguri pot apărea pete roșii în 7-8 ani. Există chiar și cazuri când pragurile au putrezit. Atacuri de rugină din interior.

Există întreruperi în funcționarea închiderii centralizate. Unul dintre motive este blocarea mecanismului de blocare. Producătorul a sfătuit chiar să șlefuiască puțin proeminența „extra” a limbii. Mai rar, problema este cauzată de o defecțiune a microîntrerupatorului.

Probleme cu aparatul de aer condiționat după 150-200 mii km pot apărea din cauza rulmentului scripetei ambreiajului compresorului. Senzorii ABS poate fi necesar să fie înlocuiți după 150-200 mii km.

Concluzie

Kia Cerato mai întâi generații este un model bun. Rareori se defectează și este destul de ieftin de întreținut și reparat. Orice problemă este cauzată exclusiv de vârstă și de kilometraj excesiv. Pentru cumpărătorii neexperimentați, Surato este o alegere inteligentă.

Sedanul Kia Cerato a început să fie produs în Coreea în 2003, în 2004 hatchback-urile cu cinci uși au început să iasă de pe linia de asamblare. Această mașină a fost creată pe o platformă comună cu modelul Hyundai Elantra a treia generatie. Pe piața din SUA, a fost vândut sub numele Kia Spectra(sedan) și Spectra5 (hatchback).

ÎN Kia rusă Cerato a fost oferit cu motoare 1.6 (105 CP) și 2.0 cu 143 CP. cu., cutii de viteze - un „mecanic” cu cinci trepte sau un „automat” cu patru trepte. Acasă, mașina era echipată și cu un motor de 1,5 (107 forțe), iar în China - o unitate de putere de 1,8 litri care dezvolta 132 CP. din. În Europa și Coreea, a fost posibil să achiziționați și Kia Cerato cu turbodiesel de 1,5, 1,6 sau 2,0 litri cu o capacitate de 73 până la 116 forțe.

In 2006, modelul a suferit o usoara restyling. Apoi, în loc de motorul anterior pe benzină de 1,6 litri, au început să-l pună motor nou acelasi volum, dezvoltand 122 litri. din.

A doua generație, 2008–2013

A doua generație de mașini a început să fie produsă în Coreea în 2008. Sedanurile sub numele Cerato au fost vândute în Rusia, Europa de Est, Orientul Mijlociu și Africa. Și de exemplu, în Australia, Africa de Sud au fost oferite și versiuni hatchback. Mai tarziu aliniamentul completat cu un coupe cu două uși. Pe piața coreeană și americană, acest model a fost numit.

Am oferit mașini cu motoare pe benzină 1.6 (126 CP) și 2.0 (150 CP). transmisie automată angrenaje. În 2012, ansamblul SKD de sedanuri pt piata ruseasca a fost organizat la „Avtotor” din Kaliningrad.

A 3-a generație, 2013

A treia generație Kia Cerato sedan a fost lansată în 2013. Asamblarea de șurubelnițe de mașini pentru piața rusă a fost organizată la Avtotor din Kaliningrad, iar în 2014 a fost lansată producția cu ciclu complet acolo.

Mașina a fost oferită cu motoare pe benzină 1.6 și 2.0 care dezvolta 130 și 150 CP. din. respectiv. Motorul „senior” era echipat doar cu o transmisie automată cu șase trepte, iar pentru motorul de 1,6 litri, „automatul” era disponibil contra cost.

În 2016, modelul a fost restilizat, iar în 2018 a debutat noua generație Cerato. Și mașini de a treia generație au continuat să fie fabricate în Kaliningrad sub numele

Pentru revoluția în designul tuturor celor de la Cerato, precum și pentru alte modele ale acestui brand, trebuie să-i mulțumim celebrului designer Peter Schreyer, care în 2006 anul KIA cumpărat de la VW și a devenit astăzi nu numai designerul șef al mărcii, ci și președintele Kia Motors.

În pregătirea acestui model, coreenii și-au refăcut și umplutura tehnică - a primit noi motoare mai puternice, un „automat” modern, o suspensie spate mai puțin complexă și mai puțin costisitoare de întreținut.

Gama de modificări ale eroului materialului nostru s-a schimbat puțin: ca și înainte, are un sedan clasic în arsenal, dar hatchback-ul mai puțin popular al predecesorului său a fost înlocuit cu un coupe elegant. Arată deosebit de luminos și dinamic - bara de protecție față agresivă, difuzor spate cu două „trunchiuri” duble sistem de evacuare, uși fără rame tradiționale, inserții roșii pe bord și carduri uși, pedale din aluminiu etc.

Datorită designului luminos, coupe-urile Cerato Koup sunt utilizate pe scară largă în Ucraina.

Apropo, spre deosebire de predecesorul său, ale cărui copii vândute oficial în Ucraina au fost asamblate prin metoda SKD la uzina de automobile din Lutsk, eroul materialului nostru este un „coreean” de rasă pură.

Caroseria KIA Cerato

După cum a demonstrat experiența în exploatare, în general, corpurile Cerato au o rezistență bună la coroziune. Singurul lucru slăbiciune– ramele portierelor din spate (uneori rugina apare sub arakalul negru lipit pe ele). Învelișul cromat de pe grila radiatorului și emblemele companiei nu este rezistent - din cauza sablarii și a substanțelor chimice agresive din spălătoriile auto, se desprinde adesea. O caracteristică a versiunilor ulterioare de Cerato, echipate cu oglinzi cu repetoare „semnalizatoare”, este că becurile lor LED sunt asamblate doar cu un tavan (anterior, o lampă cu filament incandescent putea fi înlocuită separat și, în consecință, era mult mai ieftină). ).

Plasticul ornamentelor interioare este frumos ca aspect, dar cu contactul tactil se dovedește a fi dur. Din fericire, nu e scârțâit. La versiunile timpurii, a fost folosit un ornament în două tonuri a tabloului de bord și a plăcilor de ușă (sus negru și partea de jos bej), care, în practică, s-a dovedit a fi mai puțin rezistent la uzură - este ușor zgâriat. La alte versiuni, calitatea plasticului este mai bună. În ceea ce privește ornamentul scaunului, tapițeria din cârpă este mai puțin rezistentă la uzură - în timp devine grasă și strălucitoare, dar ornamentul din piele este șifonat inutil. Combinația de piele și pânză s-a dovedit a fi de cea mai înaltă calitate (versiuni anii recenti eliberare). Există, de asemenea, plângeri cu privire la tapițeria din piele a „volanului” și a manetei schimbătorului de viteze, precum și a inserțiilor decorative argintii de pe volan, consola schimbătorului de viteze și mânerele ușilor - se desprind adesea.

În general, dotarea interioară funcționează fără probleme, singurul punct slab este blocarea butoanelor geamurilor pornite usa soferului. Au existat și probleme cu cheia companiei (vezi fotografia „Puncte slabe”).

Sedanul este mai practic și mai încăpător decât coupe-ul - este conceput pentru a transporta cinci membri ai echipajului. Comparativ cu generația anterioară, ampatamentul modelului a crescut cu 40 mm, iar acest lucru a făcut posibil să se creeze mai mult spațiu liber în interior. Deci, dacă oamenii de înălțime medie stau în față, în spatele lor pe al doilea rând, pasagerii de aceeași construcție se vor acomoda foarte confortabil. Tunelul central jos al caroseriei contribuie la confortul aterizării unui pasager mediu.

Scaunul din spate al sedanului (în imagine) poate găzdui trei persoane de construcție medie. Tunelul central jos al caroseriei contribuie la confortul aterizării unui pasager mediu. Este vizibil mai puțin spațiu în coupe.

Dar în coupe este vizibil mai puțin spațiu: acoperișul va atârna deasupra capului, iar lățimea celor trei va fi aglomerată (conform datelor pașapoartelor, această mașină este concepută pentru a transporta patru persoane). În plus, aterizarea și debarcarea din „galerie” se aseamănă cu exercițiu de gimnastică iar pe umăr doar tineri, asupra cărora, de fapt, se orientează această modificare. Există mai puțin spațiu liber pentru picioare, aparent, designerii săi au renunțat la el în favoarea compartimentului de marfă, care este cu 25 de litri mai mult în coupe decât în ​​sedan - 440 litri față de 415 litri, respectiv. Deși observăm că, conform acestor indicatori, trunchiurile ambelor modificări sunt printre cele mai mici. În ambele versiuni, la rabatarea spătarelor din spate, nu se obține o suprafață de încărcare plată.

O caracteristică curioasă a sedanului este că este inferior coupe-ului în ceea ce privește volumul portbagajului - 440 litri față de 415 litri, respectiv. Deși conform acestor indicatori, portbagajul ambelor modificări sunt unul dintre cele mai mici dintre concurenți. De exemplu, la sedanuri Ford Oferta Focus 465 litri, Renault Megane- 520 l, dar aici Chevrolet Lacetti- doar 405 litri.

Motoare KIA Cerato

Rigla unități de putere Cerato este format numai din motoare pe benzină. În total, modelul are trei motoare în arsenal, deși doar două versiuni au fost vândute oficial în Ucraina: cele de 1,6 și 2,0 litri. Sub capota sedanurilor, un „motor” mai mic este mai frecvent, iar un coupe, dimpotrivă, datorită temperamentului său mai activ, este mai mare. Există o anumită distribuție între cutiile de viteze - consumatorii ucraineni cumpărau adesea sedanuri cu „mecanică”, dar coupe-uri - cu „automat”.

Potrivit celor de la stația de service de marcă, în practică, ambele motoare Cerato s-au dovedit a fi destul de fiabile și, spre deosebire de KIA Cee'd, nu au fost identificate probleme caracteristice la acestea. Amintiți-vă că o rudă cu un motor de 2,0 litri a avut probleme cu ondularea sistemului de evacuare și a motoarelor ventilatoarelor electrice ale sistemului de răcire.

Nu există comentarii cu privire la funcționarea sistemului de sincronizare variabilă a supapelor CVVT și a bobinelor de aprindere individuale. Pentru a crește fiabilitatea sistemului de cronometrare, acesta folosește un lanț metalic fiabil, a cărui durabilitate este, de asemenea, fără plângeri. Chiulele tuturor motoarelor nu sunt echipate cu dispozitive de ridicare hidraulice. În același timp, nu există termene clare pentru reglarea jocurilor termice ale supapelor și, conform mecanicii, această procedură este de obicei efectuată numai la repararea capului.

Sub capota sedanurilor (foto), un „motor” mai mic de 1,6 litri este mai frecvent în ceea ce privește volumul, asociat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.

Motoarele Cerato, mai ales atunci când sunt asociate cu o mașină automată, au un apetit bun de combustibil: în ciclul urban, o unitate de 1,6 consumă aproximativ 9 litri la „suta”, iar 2,0 litri - sub 11 litri. Prin urmare, pentru a economisi bani în timpul funcționării, mulți proprietari de Cerato instalează echipamente cu gaz. După cum a arătat practica, motoarele sale funcționează destul de normal pe gaz. În același timp, pentru o funcționare durabilă și, cel mai important, fără probleme, este necesar să reglați jocul supapelor la fiecare 30-50 de mii de km - altfel se pot arde. Cu toate acestea, această muncă este destul de laborioasă și costă aproximativ 5.000 UAH la o stație de service de marcă (cu măcinarea cupelor de reglare).

Pentru Cerato erau destinate două tipuri de cutii de viteze: manuală cu 5 trepte și automată cu 4 trepte (la mașinile din primii ani de producție) sau cu 6 trepte (pe exemplarele mai recente). După cum a arătat experiența de utilizare, toate cutiile de viteze ale „coreeanului” s-au dovedit a fi fiabile și nu au fost identificate răni în ele. Întreținerea lor constă numai în schimburi regulate de ulei - la fiecare 90 de mii de km. În același timp, reamintim că în „mecanica” KIA Cee’d au existat probleme cu rulmentul de eliberare, iar în „automat” - cu solenoizii manetei schimbătorului de viteze, corpul supapei și conectorul electric pentru conectare. calculatorul.

Suspensie KIA Cerato

Spre deosebire de predecesorul său și de KIA Cee’d aferent, designerii Cerato din a doua generație au simplificat suspensia sa spate - complexul și scumpul „multi-link” de reparat a fost înlocuit cu o grindă de torsiune semi-independentă mai simplă și nepretențioasă. Dar în față, ca și înainte, se folosește un McPherson independent cu o bară anti-ruliu.

Punctul slab al mașinilor din primii ani de producție îl reprezintă anterele-tobitoarele de scurtă durată ale lonjeroanelor din față - s-au desprins și au bătut în timpul conducerii. Mai târziu, producătorul a actualizat aceste piese și, după înlocuire, de regulă, nu există probleme cu ele.

deservibil Pandantiv Cerato moderat dur - îl scutură vizibil pe denivelări, dar șasiul le „digeră” cu încredere, dând în cabină doar pocnituri surde de anvelope.

Cel mai adesea, pe drumurile noastre, va trebui să schimbați bucșele stabilizatoare - la fiecare 40-60 mii km, dar rafturile pot rezista puțin mai mult - 60-80 mii km. O intervenție suplimentară va fi necesară pentru curse de 100-120 de mii de km - în acest moment, blocurile silentioase ale pârghiilor din față, rulmenților cu bile și rulmenților lonjeroane devin inutilizabile.

Pe fundalul capătului din față, suspensia semi-independentă din spate s-a dovedit a fi „eternă” - mecanicii care ne-au sfătuit nu și-au amintit cazuri de înlocuire a „benzilor de cauciuc” ale grinzii. Singura observație se referă la arcurile din spate de pe sedan - acestea se lasă la sarcini frecvente. Coupe-ul folosește alte arcuri mai rigide și nu au fost observate astfel de probleme la ele. Deși, datorită temperamentului lor activ, de obicei nu sunt folosite pentru transportul frecvent de încărcături grele. La înlocuirea arcurilor care se înclină, mecanicii sunt sfătuiți să instaleze arcuri mai durabile de la un coupe.

Direcția tuturor Cerato este echipată cu servomotor hidraulic. Pe drumurile noastre, la un parcurs de 80-100 mii km, bucșa șinei se rupe, ceea ce se manifestă printr-o lovitură caracteristică la deplasarea prin denivelări. Din fericire, unitatea este reparabilă. Tiranții devin inutilizabile puțin mai devreme - cu 70-90 mii km, dar vârfurile „țin” mai mult - 100-120 mii km.

Dar sa sistem de franare Experții Cerato nu au plângeri, trebuie doar să vă amintiți să lubrifiați ghidajele etrierului atunci când înlocuiți plăcuțele. În caz contrar, se pot îngheța. Cu toate acestea, această recomandare se aplică tuturor mașinilor.

Versiunile mai puternice de 2,0 litri ale sedanurilor lansate începând cu 2011 se deosebesc cu ușurință de cele de 1,6 litri printr-o duză cromată pentru toba de eșapament (versiunile timpurii nu erau echipate cu un astfel de dispozitiv).

Rezumat „AC”

Sub expresiv, și în coupe - de asemenea, aspectul dinamic, Cerato ascunde un complet de încredere umplutura tehnica, care, după cum arată experiența operațională ucraineană, s-a dovedit a fi mai bună decât cea a celui mai apropiat KIA. Doar calitatea insuficient de înaltă a detaliilor de finisare îi poate supăra pe proprietari. Dar acesta este principalul lucru?

Rezultatele „AC”

Caroseria si interiorul2,5 stele

Design sedan expresiv. Coupe dinamic și stilat. Tapițerie de calitate realizată dintr-o combinație de piele și pânză. Tunelul central jos al podelei contribuie la o potrivire confortabilă pentru pasagerul mediu.

- Pe ramele ușilor din spate poate apărea rugină, dezlipește stratul cromat de pe grila radiatorului și emblemele companiei. Înlocuirea scumpă a lămpilor în repetoare de semnalizare (copii mai recente). Rezistență scăzută la uzură a garniturii din plastic bicolor și a căptușelii din cârpă. Tapițeria din piele se uzează rapid. Adesea, căptușeala din piele a „volanului” și a manetei schimbătorului de viteze, inserțiile argintii de pe volan, consola schimbătorului de viteze și mânerele ușilor sunt acoperite. Butoanele de pe blocul geamurilor electrice sunt apăsate. Interiorul coupe-ului este mai aproape decât sedanul și aterizează pe locurile din spate incomod. Trunchiuri mici.

Motoare4 stele

Motoare fără probleme. Funcționează bine pe gaz.

– Gama de motoare este limitată doar la unitati pe benzina. Împreună cu transmisia automată, „benzina” este destul de vorace. Pentru o funcționare fără probleme pe gaz, motoarele necesită reglare frecventă clearance-ul supapelor termice, iar această procedură este consumatoare de timp și costisitoare.

Transmisie5 stele

Cutii de viteze fiabile.

Șasiu și direcție4 stele

Funcționare rigidă. durabil suspensie spate. Frâne fără probleme.

- Anterele-tobitoare de scurtă durată ale lonjeroanelor din față (mașini din primii ani de producție). Cu sarcini grele frecvente, arcurile din spate ale sedanului se lasă. Bucșa cremalierei de direcție este ruptă.

Puncte slabe KIA Cerato

Elementele din piele ale volanului și ale manetei de viteză nu sunt rezistente la uzură și se vor desprinde în timp.

În cheia de marcă a închizătorului central, corpul cheii „avort spontan” se poate rupe.

Din cauza utilizării frecvente și uneori inexacte, butonul de control al geamului șoferului din blocul geamurilor electrice de pe ușa șoferului este apăsat.

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.