Motor yakalıyor ama çalışmıyor. Marş motoru motoru çalıştırıyor ancak motor çalışmıyor. İçten yanmalı motorun çalıştırılması. bu nasıl olur

Kontak anahtarını çeviren sürücü her seferinde aynı resmi görüyor. Önce göstergeler yanar. Gösterge Paneli yakıt kullanılabilirliğini ve pil şarjını gösterir. V aşırı pozisyon marş motoru açılır ve krank milini döndürmeye başlar. Çalışan bir motoru çalıştırmak için krank milinin birkaç dönüşü yeterlidir, ancak marş motoru çalışırken, ancak araba inatla çalışmak istemiyorsa ne yapmalı? Bu durumun suçlusu çeşitli arızalar olabilir, çünkü birkaç otomotiv sistemi aynı anda motorun normal çalışmasını sağlar.

İçten yanmalı motorun çalıştırılması. Bu nasıl olur?

Araba Motoru yalnızca birkaç koşul yerine getirildiğinde çalışır:

1. Silindirlere yeterli miktarda hava-yakıt karışımı girer.
2. Belirli bir anda (sıkıştırma strokunun sonunda) buji gerekli gücü üretir.
3. Krank mili ve eksantrik mili, sıkı bir etkileşimle dönerek, silindirlerin yanıcı bir karışımla zamanında doldurulmasını, gaz dağıtım sisteminin doğru çalışmasını ve karbüratör ICE'lerinde gaz pompasının çalışmasını sağlar.

Sürücü, kontak anahtarını çevirerek, elektrik motorunu çalıştıran ve krank mili volan halka dişlisi ile bağlantı sağlayan marş toplayıcı rölesine güç sağlar. Döndükçe, krank mili açısal momentumu pistonlu pistonlara dönüştürür ve eksantrik milini (veya milleri) çalıştırır. İkincisi, yanma odalarının doğru zamanda yakıt karışımı ile doldurulması nedeniyle valflerin zamanında açılmasını sağlar.

Motor güç kaynağı sistemi, hazırlanmasından ve tesliminden sorumludur. Sıkıştırma strokunun sonunda piston en üst noktaya ulaşır ulaşmaz, buji üzerinde oluşan kıvılcım ile ince dağılmış yakıt karışımı ateşlenir (dizel ünitelerde, güçlü hava sıkıştırması nedeniyle ateşleme gerçekleşir). Bundan sonra, mikro patlama, aşağı doğru hareket eden ve krank milini döndüren pistona etki eder - motor çalıştırma devresi böyle görünür.

Marş motoru neden normal dönüyor, ancak motor çalışmıyor, çalışmıyor?

Arabanın başlamayı reddettiği vakaların yarısında, marş motoru suçludur. Aynı zamanda, diğer yarısı, marş motorunun krank milini düzenli olarak döndürdüğü ve motorun yalnızca tekrarlanan denemelerden sonra çalıştığı veya tamamen sessiz olduğu durumlara düşer. Bu, çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir.

Sürücünün dikkatsizliği veya ihmali

Kötü şöhretli insan faktörü kendini en beklenmedik şekilde gösterebilir. Örneğin, banal bir yakıt eksikliği veya yakıt pompasını tıkayan bir alarm. Ve ayrıca bazı "iyi niyetli" kişilerin gol attığı da olur. egzoz borusu ya da dikkatsiz bir sürücü, geri geri giderken, bir toprak yığınına ya da rüzgârla oluşan kar yığınına saplanmış. Bu tür nedenler teknik arıza kategorisine ait değildir, ancak birçok sinir bozulabilir.

Teknik Sorunlar - Marş Motoru Arızaları

her biraz deneyimli sürücü motoru düzenli olarak döndüren marş motorunun sesini, volan ile etkileşim olmadığında elektrik motorunun işe yaramaz vızıltısından ayırt edin. Bir arıza bulmaya başlarken, marş motorunun normal çalıştığından ve çalışması sırasında gözlemlenmediğinden emin olun. yabancı darbeler, tıklamalar ve kilitlenmeler.

Bu gibi durumlarda marş motoru arızalı olarak kabul edilir:

1. Bendix dişlisi, volan halka dişlisi ile iç içe geçemez. Bu, marş açıldığında ortaya çıkan yüksek bir metal öğütme ile kendini gösterir. Bu fenomenin nedeni, eşleşen yüzeylerin, yontulmuş dişlerin vb. Aşınmasıdır. Sorunun çözümü, yeni bir volan veya taç takmaktır. İkincisi 180 ° döndürülebilir ve bu nedenle yeni bir parça satın almaya gerek yoktur.
2. Filibir veya solenoid röle mekanizması sıkışmış. Bu, marş motorunun vızıldamasına neden olur, ancak motoru çalıştırmak için herhangi bir girişimde bulunmaz. Bazı durumlarda, marş yardımını tekrar tekrar açma girişimleri, ancak bu yalnızca bir süre için onarım veya değiştirme ihtiyacını erteler.
3. Taç zayıfladı. Benzer bir arıza, geçen yüzyılın sonunda - popüler "dokuz" da dahil olmak üzere bu yüzyılın başında bir arabada meydana geldi. Bu durumda marş, tepeye geçer ve onu döndürmeye başlar, ancak volan üzerinde bir gıcırdama sesi ile döner. Sadece ikincisini değiştirmek yardımcı olacaktır.

Video: Marş motorunu açarken sorun yaşayan herkesi izleyin. Bir oto elektrikçisinden faydalı tavsiyeler.

Yakıt sistemi sorunları

Silindirlere yakıt tedarikinde sorun varsa, en "güçlü" akü ve yeni servis verilebilir bir marş bile arabayı çalıştıramaz. Bu nedenle, kontrol edilmesi gereken bir sonraki şey motor güç kaynağı sistemidir.

1.Yakıt pompası

Karbüratörlü ve dizel motorlar için bu ünite doğrudan silindir kapağının veya bloğunun yanında bulunur. Enjeksiyon enerji santralleri içine monte edilmiş bir elektrikli pompa ile donatılmıştır. yakıt tankı... Çalışmaları, kontak açıldıktan sonra çıkan kısa vızıltı ile değerlendirilir. Karbüratörlü motorların benzin pompalarına gelince, bunlar eksantrik miline monte edilmiş bir kam tarafından mekanik olarak tahrik edilir.

Yakıt pompasının çalışmasını kontrol etmek zor değil - bunu yapmak için hortumu karbüratör girişinden çıkarın ve uygun bir kaba indirin. Bundan sonra, manuel doldurma kolu kullanılarak veya marş motoru çalıştırılarak yakıt pompalanmalıdır. Sonuç negatifse, benzinin yakıt hattından geçişini kontrol eder ve içinde bulunan ağı temizleriz. kapak pompalar. Bu işe yaramazsa, benzin pompasının membranını ve valflerini kontrol edin. Hasarlı ve aşınmış parçalar değiştirildikten sonra cihaz tekrar çalışabilecektir.

2.Yakıt filtreleri

Yakıtın depodan motora geçiş yolu boyunca birkaç filtre ünitesi vardır - ağlar kaba temizlik yakıt deposunda, yakıt pompasında ve karbüratörde bulunur ve ayrıca yakıt hattının kesiminde bulunan kağıt filtreler. Yoğunluk ve hatta içten yanmalı motora yakıt sağlama olasılığı, saflıklarına bağlıdır. Bir tıkanıklık bulursanız, filtre elemanlarını temizleyin veya değiştirin.

3. Jikle ve nozullar

Benzinli içten yanmalı motorlar çalışır yakıt karışımı karbüratör veya emme manifoldunda hazırlanan (enjeksiyon arabaları için). İlk durumda, yakıt, karbüratörde bulunan tüm kanal, meme ve meme sisteminden geçer. İkincisinde, gelen sinyallere göre enjektörler tarafından sağlanır. elektronik ünite motor kontrolü (ECU).

Hava beslemesi, motor tasarımına bağlı olarak mekanik veya elektrikle çalıştırılabilen bir gaz kelebeği kullanılarak ölçülür. Bu ünitenin parçalarını ve jiklenin kendisini temizleyin. Ayrıca silindirlere yakıt verilip verilmediğini kontrol edin. Bir enjeksiyon aracıyla uğraşıyorsanız, yakıt rayının altında bulunan rakor valfine basın - aynı zamanda benzin oradan basınç altında akmalıdır. Damlama çok zayıfsa, filtreleri, yakıt hattını ve yakıt pompasının basınç tahliye valfini kontrol ederiz.

Karbüratörlü motorlarda, yakıt beslemesi, gaz kelebeği keskin bir şekilde açılarak değerlendirilebilir - bu durumda, gaz pompasının püskürtücüsünden difüzöre yakıtın bir kısmı enjekte edilecektir. Ek olarak, benzinli güç aktarma organları için bujileri kontrol edin - kuru olmamalıdır. Değilse, enjektörlerde bir kontrol sinyalinin varlığını kontrol edin. Bununla her şey yolundaysa, motoru çalıştırırken püskürtme memelerini kontrol etmek için rampa montajını sökmeli ve manifolddan uzaklaştırmalısınız. Yakıt jetlerinin olmaması veya düşük yoğunlukları, enjektörlerin temizlenmesi veya değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Dizel motorlara gelince, yüksek basınç altında yakıt sağlarlar ve bundan çok daha karmaşık bir pompa (yüksek basınçlı yakıt pompası) ve özel tasarımlı nozullar sorumludur. Bu bileşenleri onarmak için özel ekipman, bu nedenle, bu durumda, bir uzmana danışmak daha iyidir.

Sizin için yararlı olan başka bir şey:

Video: Marş sesi duyuluyor, ancak motor dönmüyor

4. Elektronik sistemlerin işleyişindeki ihlaller

Ateşleme sistemini kontrol etmek için, motorun bir silindirindeki bujiyi sökün ve çıkarın. Yüksek voltaj kablosunun ucunu kontak somununa takan bujiler, etek ile silindir kapağına dokunur ve motoru marş motoruyla döndürür. Bu durumda, kontaklarda güçlü bir mor veya mavi renk tonu kıvılcımı görünmelidir. Kıvılcım çok zayıfsa (veya hiç mevcut değilse), ECU'nun, ateşleme bobinlerinin ve distribütörün (eski tasarım ICE için) çalışmasını kontrol ederiz.

Marş motoru çalışırken zor çalıştırmanın diğer nedenleri

1. Triger kayışı yırtılmış veya zayıf ve birkaç diş atladı - bu durumda, motorun çalışamayacağı için valf zamanlamasının devrildiği ortaya çıkıyor. Pistonların valflerle buluşması ile böyle bir sıkıntı sona ermedikçe, kayışı işaretlere göre değiştirmek ve ayarlamak yeterlidir - bu durumda gerekli olacaktır. elden geçirmek motor.
2. krank mili krank mekanizmasına ve silindir-piston grubuna çeşitli mekanik hasarların neden olabileceği fark edilir bir kuvvetle döner. "Çekerken" yüksek viteste çalıştırmaya çalıştığınızda motorun dönüp dönmediğini kontrol edin ( manuel şanzımanlar) veya araçların krank mili kasnağının döndürülmesiyle otomatik kutular vites değişiklikleri. Nispeten hafif dönüş, arıza nedeninin başka bir yerde gizlendiğini gösterir.
3. Ataşmanlardan biri sıkışmış, bu da motor milinin dönüşüne karşı artan direnç oluşturuyor. Aramak için" zayıf bağlantı»Kayığı gevşetip çıkarmak ve ardından pompayı, jeneratörü, klima kompresörünü veya hidrolik direksiyon pompasını manuel olarak kranklamaya çalışmak gerekir. Servis istasyonundan uzakta bir arıza meydana gelirse, yalnızca pompa tahrikli araçlarda en yakın araba servisine gidebilirsiniz. triger kayışı... Diğer motorlarda, krank mili kasnağını ve soğutma sıvısı pompasını uygun bir şeyle bağlamayı deneyebilirsiniz - bir ipten kesilmiş araba kamerası lastik bant, vb.
4. ECU'ya bağlı sensörlerin arızası - krank milinin (DPKV), Hall, vb. konumu. Arızaları veya yanlış çalışması nedeniyle, motor kontrol ünitesi yanıcı karışımı yanlış düzenler veya yanlış zamanda yakıtı enjekte eder ve ateşler gerektiğinde...
5. Bazen, bir veya başka bir sensörün sinyallerinin arızası veya yanlış yorumlanması, marş motorundan ve diğer elektrikli ünitelerden gelen elektromanyetik parazitten kaynaklanır. Bu durumda, arızayı belirlemek zordur, bu nedenle tavsiye için uzmanlara başvurmanız gerekebilir.

Fok

Çoğu zaman, araç sahipleri, ateşlendiğinde, marş motorunun yalnızca tıkladığı, ancak dönmediği ve sonuç olarak arabanın çalışmadığı gerçeğiyle karşı karşıya kalır. Ancak, marş motoru düzenli olarak dönüyor, bu da karakteristik sesle duyuluyor, ancak araba hala çalışmıyor. Benzer bir durumda ne yapmalı?

Arabanın çalışmamasının nedenleri

Herhangi modern arabaözünde, çok sayıda birimin, sistemin ve mekanizmanın bir tür sembiyozudur, çünkü sadece özelliklerini iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda arabanın basitçe başlamadığı bir durumla yüzleşme şansı daha fazladır. Bu tür sorunların lokalizasyonu farklı olabilir ve sonuç olarak nedenleri farklıdır. Bunlar arasında:

• Benzin, yağ ve diğer otomotiv sıvılarının eksikliği;
• Pilin boşalması ve/veya işaretlerinde şarj transferini engelleyen pas (oksit) oluşumu;
• Mumlar, enjektör (karbüratör) ile ilgili sorunlar;
• Elektronik sistemdeki arızalar;
• iş yerindeki sorunlar benzin pompası;
• Tıkalı yakıt ve/veya hava filtreleri;
• Tıkalı gaz kelebeği valfi.

İLGİNÇ! Biraz araba şirketleri tam olarak taahhüt etmek Bakım onarım belirli bir süre için. Bu nedenle, herhangi bir arıza durumunda, mal sahibinin garanti servis merkezini araması yeterlidir ve uzmanlar hemen onarımı yapmak için gelecektir.

Marş motoru marş yapıyor, ancak motor çalışmıyor. Nedenini nasıl buluyorsun?

İçinde bulunulan durumların nedeni motor dönüyor, ancak çalışmıyor, Birkaç faktör olabilir, ancak bu tür problemlerin olması durumunda öncelikle şunlara dikkat etmek gerekir. ateşleme sisteminin ve güç kaynağı sisteminin, yani yakıt beslemesinin doğru çalışması.

ÖNEMLİ! Bu sistemlerin teşhisinin yalnızca marş motorunun çalışmasının sarsıntı ve gereksiz sesler olmadan devam ettiği durumlarda yapılması tavsiye edilir. Bu durumda, sorun genellikle marş motorunun kendisindedir.

Ateşleme sisteminin teşhisi

Her şeyden önce, mumu sökmeniz ve kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için kapalı bir mum koyun. yüksek gerilim teli ve eteği motorun metal kısmına temas ediyor. Motorun dönüşü sırasında bir kıvılcım çıkarsa, buji iyi durumdadır ve değiştirilmesi gerekmez - yani sorun başka bir yerdedir.

İLGİNÇ! Motor tipine bağlı olarak, bir kıvılcım olmaması, çeşitli yerlerdeki sorunları gösterir. Bu nedenle, bir enjeksiyon arabasındaki sorunlar, bir karbüratörlü arabada ateşleme modülünün arızalandığını gösterir - ateşleme bobininin arızası.

Ateşleme modülü, tasarım ve performans özellikleri nedeniyle, bobin hakkında söylenemez, kendi başınıza kontrol etmek neredeyse imkansızdır.

Ateşleme bobinini teşhis etmek için, distribütör kapağının merkezi kablosunu çıkarmanız ve herhangi bir temas hariç, motorun metal kısmına yaklaşık 5 mm mesafeye getirmeniz gerekir. Motoru marş motoru ile çalıştırdıktan sonra kıvılcım yoksa bobin arızalıdır.

Bobin uygunsa, ateşleme sisteminin son kontrolü yapılmalıdır - distribütör kapağını çıkarın ve kusur ve hasar olup olmadığını kontrol edin. Ateşleme sisteminin teşhisi beklenen sonucu vermediyse ve marş motoru hala çalışıyorsa ancak araç çalışmıyorsa, bir sonraki aşamaya geçmeniz gerekir - teşhis yakıt sistemi.

NOT! Çoğu durumda, bu nitelikteki sorunlar tam olarak ateşleme sisteminde yatmaktadır, bu nedenle teşhisin tüm aşamaları mümkün olduğunca dikkatli yapılmalıdır.

Yakıt sistemi teşhisi

Bu ünitenin kontrolü, yakıt pompasından başlayıp enjektör (karbüratör) ile biten sırayla yapılmalıdır.

Enjektörlü araçlarda kontak açıldığında yolcu kabininde çalışan elektrikli yakıt pompasının sesi duyulmalıdır. Bu ses yoksa, neden pompa motorundadır - ya yanmıştır ya da voltaj almıyordur. Bu nedenle öncelikle pompanın kendisini ve güvenlik sistemini kontrol etmeniz gerekir.

Karbüratörlü arabaların teşhisi daha zordur, çünkü pompa tarafından tahrik edilir. eksantrik mili... Bunun ışığında, kontrol etmek için hortumun ucunu giriş bağlantısından ayırmanız gerekecektir. Bu nedenle, bundan sonra pompa besleme kolunu birkaç kez çevirirseniz, bağlantıdan veya hortumdan yakıt akmalıdır.

Marş motoru döndüğünde, ancak araba çalışmadığında, sorun enjektör rampasında veya daha doğrusu içinde benzin varlığında da olabilir. Kontrol etmek için pompayı bağlayan birliğin valfine basmak yeterlidir - ondan benzin gelmelidir.

Teşhisin zorunlu bir kısmı, yakıt filtresini tıkanıklık açısından kontrol etmek. Bu şaşırtıcı değildir, çünkü genellikle yakıt eksikliği nedeniyle araba çalışmadığında, marş motoru döndüğünde, röle tıkladığında durumlar ortaya çıkar.

Ayrıca takip eder Doğrulayın gaz kelebeği , tıkanırsa, neden olabilir boşta hareket marş.

Motor çalışmadığında ancak marş tıklandığında ne yapılmalı?

Çoğu zaman, araç sahipleri "arabayı boğdu ve marş motoru dönmesine rağmen çalışmayacak" gibi bir sorunla karşı karşıya kalıyor. Yukarıda belirtilen önlemlerin ve tavsiyelerin uygulanması, çoğu durumda mevcut sorunları çözebilir. Ancak bazen röle arızalı olabilir. Bu tür sorunları ortadan kaldırmak ve ortadan kaldırmak için, röleyi de teşhis etmelisiniz, ardından onarmanız veya değiştirmeniz gerekebilir.

Marş rölesi teşhisi

"Araba çalışmıyor, marş dönüyor"- bu tür sorunların nedeni genellikle erken bir aşamada kendi başlarına tespit edilebilir ve ortadan kaldırılabilir, ancak bunun için marş rölesini sorumlu ve kapsamlı bir şekilde teşhis etmeniz gerekir.

Geri çekme rölesinin durumunu kontrol etmek için öncelikle kaputun altından dikkatlice çıkarılmalıdır. Bundan sonra, marş motoru toz, kir ve mekanik kalıntılardan temizlenmelidir. Oksitlenmiş kontaklar ince zımpara kağıdı ile işlenir.

Bir sonraki adım, marş motorunu aküye yakın bir yere yerleştirmek ve gerekli uzunlukta iki kablo hazırlamaktır. Timsahlı tellerin kullanılması tavsiye edilir. Ardından, bir elektrikli tahrik ile akünün pozitif terminalini solenoid rölede benzer bir çıkışla bağlamanız gerekir. Bundan sonra, eksi kontakları bağlayarak ikinci tel ile aynısını yapın. Kabloyu röleye bağlarken, şarjın karakteristik bir tıklaması duyulursa, servis yapılabilir ve tekrar takılabilir. Aksi takdirde, onarılmalı veya değiştirilmelidir.

Röle tamiri veya değişimi

Onarım ve değiştirme oldukça basit bir işlemdir:

Özetle, başlamadığı durumlar olduğu sonucuna varabiliriz. araba ve marş bükülmeler, bazı rahatsızlıklara neden olsalar da, ancak çoğu zaman, neredeyse her zaman bağımsız olarak çözülebildikleri için kritik değildirler.

Ancak, durumu önlemek için sorunları cesurca çözmekten daha iyi olduğunu unutmayın, bu nedenle araç sahibinin ilk kuralı, tüm kişisel ulaşım sistemlerinin ve mekanizmalarının doğru çalışmasını düzenli olarak kontrol etmektir.

Motorun çalıştırılması sırasında ortaya çıkan arızalar, çalışma sırasında oldukça yaygındır. araç kurulu olanın tipi ve tasarım özelliklerinden bağımsız olarak güç ünitesi(benzin, dizel veya motor vb.). En yaygın durumlardan biri, kontağı açtıktan ve kilitteki anahtarı marş konumuna çevirdikten sonra marş motorunun normal şekilde dönmesi, ancak motorun çalışmamasıdır.

Bu tür bir arızanın bir özelliği, belirli bir arıza lokalizasyonu karmaşıklığıdır. Gerçek şu ki, örneğin marş motoru ses çıkarıyor ancak motoru çalıştırmıyorsa veya kontağı açtıktan sonra gaz pompası pompalamıyorsa, sorunu aramak çok daha kolaydır. Her durumda, mevcut sorunun ele alınması gerekir. Ardından, marş motoru iyi döndüğünde motorun neden çalışmayabileceğinden bahsetmek istiyoruz.

Bu makalede okuyun

Marş motoru normal çalışırken araç çalışmayacaktır: olası nedenler

Başlangıç ​​olarak, testin başında, marş motorunun çalıştığından bir kez daha emin olmalısınız. Çalışması sırasında, motoru çalıştırmaya çalışırken tıklama, uğultu veya başka bir şey olmamalıdır. yabancı sesler... Servis verilebilir bir marş motoru, marş motorunun karakteristik vızıltısıyla motoru döndürmeli ve bunu boşluklar ve arızalar olmadan sorunsuz bir şekilde yapmalıdır. İçten yanmalı motoru çalıştırma girişimleri sırasında belirtilen işaretler fark edilirse, marş motorunda arıza aranmalıdır.

Marş motorunun döndüğünden ve motorun çalışmadığından emin olduktan sonra, belirli araç sistemlerinin detaylı kontrolüne geçmek gerekir. Motor güç sistemini teşhis etmekle başlamalı, ayrıca ateşleme sistemini ve elektronikteki bazı sensörleri kontrol etmelisiniz. buz kontrolü... Başka bir deyişle, çalışan bir marş motoruna sahip bir motor, silindirlere yakıt girmemesi veya belirli nedenlerle yakıt tutuşmaması sonucunda çoğu zaman çalışmaz.

Yakıt sisteminin kontrol edilmesi

Soğuk bir motorun zor çalıştırılmasının nedenleri. Arıza listesi. Sorunu teşhis etmek ve daha doğru bir şekilde belirlemek için kontrol etmeniz gerekenler.

Sebebinin ne olduğunu bilmeniz gerekir, araba çalışmadığında, marş motoru döner, ancak yakalamaz. Bunun birçok nedeni olabilir - bu, ateşleme sistemi, yakıt beslemesi, çalıştırma (doğrudan marş motoruna), akü ve elektrik kablolarının arızalanmasıdır. Ve her arızanın kendine has özellikleri vardır, bazen onları tanımlamak zordur, ancak bu yapılırsa, özel bir alet olmadan, yalnızca kulaktan teşhis yapmak mümkündür. Ve böyle bir tanıya en basitinden başlamanız ve daha karmaşık olanla bitirmeniz gerekir. Uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu zaman arıza yüzeyde yatar, sadece daha yakından bakmanız gerekir.

Karbüratör motorunun bozulması

Marş motoru dönüyorsa, ancak karbüratörlü motordaki motor çalışmıyorsa, bunun birkaç nedeni olabilir:

• tıkalı yakıt filtresi (motor bölmesinde bulunur);
• yakıt pompasının bozulması;
• tıkanmış karbüratör jetleri veya ağ;
• karbüratörün arızası - seviye yanlış ayarlanmış şamandıra odası, rölanti valfi bozuk;
• tıkalı hava filtresi.

Yakıt filtresi doğrudan pompanın önüne monte edilmiştir ve hasar veya tıkanıklık açısından kontrol edilmelidir. Gerekirse değiştirin. Mümkün değilse kendi ekseni etrafında döndürün (silindir şeklinde ise).

Genellikle alt yarı tıkanır, üst kısım temiz kalır.

En yakın mağazaya ulaşabilirsiniz.

Pompada aşağıdaki arızalar olabilir:

1. Membran yıkımı. Tamir setinden yenisi takılarak ortadan kaldırıldı.
2. Diyafram geri dönüş yayının tahrip olması.
3. Emme ve egzoz valflerinin arızası. Çok sık, ısıtıldıklarında sıkışırlar, bu yüzden soğutmanız gerekir - pompa gövdesine ıslak bir bez koyun veya üzerine su dökün.
4. Yakıt pompası gövdesinde fiziksel hasar.
5. Kam tahrik mili aşınmış. Bu durumda, iki çıkış yolu vardır - yenisiyle değiştirin veya pompanın altındaki contalardan birini çıkarın.

Yakıt pompası tamir takımları nispeten düşük maliyetlidir. Ve tüm bileşenlerin değiştirilmesi yeterince hızlı gerçekleşir, ancak kaliteleri çok iyi değildir, bu nedenle hizmet ömrü bazen birkaç günle sınırlıdır. Monte edilmiş bir ürün satın almak ve bir arabaya kurmak çok daha iyidir. Pompa en az iki yıl çalışacak olup, arızası varsa garantisi vardır.

Jetler, karbüratörün tamamen sökülmesiyle temizlenir. Ancak bu mümkün değilse, biraz hile yapabilirsiniz. İkinci ve üçüncü zırhlı kabloları değiştirin ve motoru çalıştırmayı deneyin. Bir tıkanıklık varsa, gider. Bazen iğne ve şamandıra angajmandan çıkar. Sonra motor çalışır, ancak her an durabilir. Ama aynı zamanda başlamanın mümkün olmadığı da olur. Aynı zamanda mumların elektrotları kuru, şamandıra odası da kuru. Girişte bir temizleme ızgarası kuruludur. Düşük kaliteli yakıt kullanıldığında, hızla tıkanır. Bazen bir diş fırçası ile çıkarılması ve kirden temizlenmesi gerekir.

Ancak marş motoru hiç çalıştırmazsa, sorun açıkça yakıt sisteminde değildir.

Ve karbüratör motorunun çalışmasını etkileyen bir birim daha rölanti valfidir. Jeti tıkanmışsa veya sargısı yanmışsa, elektrik kesilir, uygun onarımlar yapılmalıdır. Bunu yapmak için ilk adım, güç kablosunda (kontak açıkken) voltaj olup olmadığını kontrol etmektir. Varsa, valfin çalışmasını test edin - ona voltaj uygulandığında, karakteristik bir tıklama duyulmalıdır. Orada değilse, sarım bozulur. Eğer öyleyse, jeti kontrol edin. Vanayı sökün ve yuvayı ve jetteki delikleri dışarı üfleyin. İğnenin hareket etmesini engelleyen herhangi bir şey olup olmadığına bakın.

Enjeksiyon enjeksiyon sistemi arızaları

Burada her şey daha karmaşık, çünkü her şey kırılabilir. Ancak marş motoru dönerse ve motor çalışmazsa, güç sistemini oluşturan tüm sensörlere ve aktüatörlere bakmanız gerekir. Başlıca arızalar:

1. Çalışmayan bir elektrikli yakıt pompası, yakıt rayında basınç oluşumuna neden olmaz. Aynı zamanda, kontak açıldığında motorun karakteristik vızıltısı duyulmaz. Elektrik motoru, güç devresindeki sargıların veya sigortanın, elektromanyetik rölenin arızalanması nedeniyle çalışmayabilir.
2. Yakıt pompası durmadan sürekli çalışıyorsa, marş motoru döner ve motoru çalıştırmazsa, raya takılı çek valfin (aşırı basınç) bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir. Aynı belirti, yakıt pompası gövdesinde tıkalı bir filtre olması durumunda da geçerlidir.
3. Yakıt enjektörlerinin arızası. Genellikle bu tıkanma, düşük kaliteli yakıt kullanımı nedeniyle oluşur. Aynı zamanda, marş motoru döner, araba çalışmaz, çünkü hava-yakıt karışımı ya yanma odalarına hiç girmez ya da çok küçüktür. Sorun, nozulların yüksek basınç altında yıkanmasıyla çözülür.
4. Elektronik kontrol ünitesinin arızaları, sensörler. Herhangi bir sensör arızalanırsa, arızaya karşılık gelen bir hata kodu üreten ve bunu panele gönderen ECU'ya bir sinyal gönderilir. yerleşik bilgisayar veya bir tanı tarayıcısı.

Kablolamadaki arızalar

Eski arabaların çoğunda en yaygın sorun. Herhangi bir arabanın iki güç kaynağı vardır - bir pil ve bir jeneratör. Motoru çalıştırmak için akü gereklidir. Bundan sonra, tüm elektrikli ekipman her iki kaynaktan da çalışır. Ve jeneratör, pil şarjını uygun seviyede tutar. Elektrikli ekipmanlarda aşağıdaki arızalar olabilir:

1. Bir veya daha fazla sigortanın arızası. Sensörler, ECU, yakıt pompası gibi hayati bileşenlere voltaj sağlanmazsa, motor asla çalışmayacaktır.
2. Enjektörlerin, kontrol ünitesinin, sensörlerin ve aktüatörlerin güç kaynağı devresinde açılır.
3. Düşük pil - marş motoru açıldığında bir çatırtı veya tıklama sesi var. Sanki solenoid röle açamıyormuş gibi hissetmek. Ancak marş motorunun neden yavaş döndüğü, akü şarjı ve topraklama kablolarının kalitesi kontrol edilerek anlaşılabilir.
4. Gizli hırsızlık önleme cihazlarının varlığı. Bazı sürücüler, pompaya veya ECU'ya giden gücü kapatan, geçiş yapan (karbüratör motorlarında) gizli düğmeler kurar. Benzer şekilde, alarmlar araç sistemlerinin çalışmasını bloke eder ve çalıştırmayı engeller. Güvenlik sisteminin bütünlüğü dikkatlice kontrol edilmelidir.

Kopma kablo demetinde bir yerdeyse, kablolamada bir arıza bulmak çok zordur. Bu nedenle, yalnızca aletlere değil, aynı zamanda bu tür arızaları bulma konusunda deneyime sahip deneyimli bir elektrikçiye başvurmak daha iyidir.

Ateşleme sisteminde aşağıdaki arızalar meydana gelebilir:

1. Anahtarın açık olmaması karbüratör motorları... Krank mili dönüyor, ancak buji elektrotlarında kıvılcım olmadığından motor çalışmıyor.
2. Ateşleme bobininin imhası (birden fazla varsa bobinler).
3. Enjeksiyon motorlarında ateşleme modülünün kırılması.
4. ECU'nun ihlali.
5. Karbüratörlü motorlarda ateşleme distribütörünün arızası. Distribütör kapağının, kaydırıcının, Hall sensörünün veya kabloların tahrip olması.

marş arızaları

Aşağıdaki arızalar burada ayırt edilebilir:

1. Solenoid röle arızası. Bu durumda, marş motoru hiç dönmüyor, hatta bir tık sesi bile duyulmuyor.
2. Stator veya rotor sargısında açın. Tam demontajdan sonra teşhis edilebilir. Bu durumda, toplayıcının tık sesi duyulur, ancak dönüş gerçekleşmez.
3. Benzer bir belirti, fırça arızası, rotor sıkışması durumundadır. Sadece bu durumda stator muhafazasının aşırı ısınması gözlemlenecektir.
4. Marş motoru inanılmaz derecede yüksek bir hızda dönüyorsa, bendix veya volan tepesinin arızalı olduğu sonucuna varabiliriz. İlk durumda, yabancı sesler olmayacak, rotor basitçe döner ve krank milini tutmaz. Nedeni, başarısız bir tek yönlü kavramada yatmaktadır. İkinci durumda, bazen marş yakalar, öğütme ve çatırdamalar duyulur. Bu, volan tepesine yapışan bendix dişleridir.
5. Ve bir arıza daha, burçların ve güç raylarının imhasıdır. Zemini kontrol edin, zayıf temas nedeniyle pil boşalmış gibi hissedecektir. Bu durumda araba çalışmaz, marş motoru çok yavaş döner. Gösterge panelindeki lambalar ya normal olarak ya da bitmiş bir pil durumunda olduğu gibi yanar.

Bazı arızalar hızlı bir şekilde onarılır. Ancak volan tepesini değiştirirken dişli kutusunu sökmeniz gerekecektir. Ve arabanın markasına ve modeline bağlı değildir.

Gaz dağıtım mekanizması arızaları

Klasik VAZ 2101-2107 serisinin otomobillerinde, valf sistemi çok hassastır ve sürekli dikkat ve ayar gerektirir. Açıklıkları kontrol etme sıklığı 15.000 km'dir. Daha yeni önden çekişli araçlarda bu sorun yoktur. Ve eğer bir hidrolik kaldırma sistemi varsa, o zaman sürücü hiçbir zaman ayar yapmayacaktır. Ancak bir klasikte, boşluklar yanlış ayarlanmışsa motor çalışmayabilir. Gaz dağıtım döngüleri bozulur ve valfler açıkken ateşleme meydana gelir. Bu yanlıştır, motor bu modda çalışamaz.

Açık zincir veya triger kayışı nadiren arızalanır, ancak olur.

Ve kayış değiştirilirse - bu on dakika meselesidir, o zaman zincirle her şey daha karmaşıktır. Ancak tüm kayışlar sonuçsuz kırılmaz, bazı motorlarda valfler bükülür. Silindir kapağının sökülmesi, yeni valflerin takılması ve taşlanması gerekecektir. Triger kayışının kırıldığının bir işareti, marş motorunun krank milini çok hızlı çevirdiğidir. Yani, tüm marş sistemi çalışıyor, ancak eksantrik milleri dönmüyor. Zamanlama ünitesinin çalışması olmadan başlamak mümkün değildir.

Dizel Motorlar

Paylaş hafif ulaşım dizel motorlar ile yeterince küçüktür. Bunun nedeni, motorun ve sistemlerinin karmaşıklığıdır. Çoğu meydana gelen arızalar benzinli motorlar, dizel için kullanılabilir. Bu, memelerin, filtrelerin tıkanması, motor yönetim sisteminin arızasıdır. Ancak bu tür motorlarla ilişkili belirli arızalar da vardır. Düşük kaliteli yakıt kullanılırsa aşırı donda donabilir. Bu, başlamayı imkansız hale getirecektir.

Güç sisteminin ana bileşenlerinden biri yüksek basınç pompasıdır.

Arızalı olması motorun çalışmasını etkiler. kendi kendine onarım böyle bir mekanizma bazen imkansızdır, bir tamirciye başvurmak daha iyidir. Kızdırma bujilerinin arızalanması mümkündür. Bu durumda krank mili dönecek, tüm sistemler tetiklenecek ve araç çalışmayacaktır. Bu nedenle, pompa üzerinde günah işlemeden önce çalışmalarını teşhis etmek gerekir. Ama hava çok zararlı. Hat veya pompada emiş varsa sorunun giderilmesi gerekir. Bazı durumlarda, tüm güç sistemini pompalamak gerekli olacaktır.

VE Olası nedenler... Bu tür zorlukların herhangi bir sürücü için her zaman tatsız ve beklenmedik bir sürpriz olduğu bir sır değil. Elbette her birimiz arabanın çalışmadığı, marşın döndüğü ancak kavramadığı bir duruma şahit olmak zorunda kaldık. Böyle bir durumda nasıl davranılacağına dair bir fikre sahip olmak için bunun neden olduğunu anlamaya çalışalım. Marş motorunun iyi dönmesi zaten sizin akümülatör pili sağlıklı. Pilin durumunu nasıl kontrol edeceğinizi okuyun.

Tek bir araba motoru böyle bir duruma karşı sigortalı değildir. Dış sıcaklığın ne olduğu önemli değil. Farklı güç üniteleri için ne yapılması gerektiğini sırayla analiz edelim.

durumunda karbüratörlü motor zor başlangıcın nedenlerini belirlemek biraz daha kolay. İlk olarak jikle düğmesini (hava damperi kontrolü) dışarı çekmeye çalışalım. Bu işe yaramazsa, kıvılcımı bulmaya devam edin. Zayıf temas, oksitlenmiş veya yanmış terminaller motorun çalıştırılmasını zorlaştırabilir. Aynı şey zayıf bobin toprak teması için de geçerlidir. Kıvılcımla ilgili her şey yolundaysa ve benzin deposunda yakıt varsa, çalıştırma cihazının ayarlanmasında sorunlar vardır.

Prosedür aşağıdaki gibi olacaktır:

Enjektörün, çalıştırma ile ilgili sorunlar olması durumunda ortaya çıkan kendine has özellikleri vardır. Bu belirtilerle işe yakıt pompasını kontrol ederek başlamanız gerekir. Bunun nedeni güç terminallerinin oksidasyonu olabilir. Bundan sonra, yakıt rayındaki yakıt basıncı seviyesini kontrol etmek gerekir. Yakıt beslemesinin bağlı olduğu tarafı bulun. Karşı tarafında, kapağın altında bir valf bulunur. Üzerine tıklayın ve yakıtın oradan akmasını bekleyin. Bu olmazsa, işlevselliği kontrol etmeye başlarız basınç düşürme valfi yakıt pompası ve yakıt filtresinin durumu.

Marşı çevirmemin nedeni ne olabilir, ama enjeksiyon motoru başlamıyor - blog okuyucuları bana sık sık soruyor mu? Olası sorunlardan biri su basması ile ilişkilidir. Bu genellikle soğuk havalarda olur. Yeterince kuruyana kadar beklemek gerekir. Motor, önce enjektör konektörleri çıkarılarak marş motoruyla çalıştırılabilir.

Dizel

Başlatılması en zor dizel motor... İçindeki yakıt biraz farklı bir prensibe göre tutuşur. Dizel yakıtın yandığı odalar çok yüksek sıcaklığa kadar ısınır. yüksek sıcaklıklar, bundan sonra dizel yakıt onlara sıkıştırma ile ateşlenen hava ile birlikte verilir. Soğuk havalarda silindirlerdeki havanın kızdırma bujileri ile ısıtılması tavsiye edilir. Bu yapılmazsa, araba çalışabilir, ancak ısınana kadar hemen durur veya dengesiz çalışır.

En ufak bir donma veya donma sıcaklığı bile başlangıç ​​sorunları için yeterli olabilir. V dizel motor kızdırma bujilerinin durumunu kontrol ederek başlamanız gerekir. Kızdırma bujisi kontrol ünitesini kontrol ederek başlıyoruz. Bunun için bir kontrol lambasına ihtiyacımız var. Mumların kütlesine ve gücüne bağlıyoruz ve ardından anahtarı kontak kilidinde çeviriyoruz. Çalışan bir ünite olması durumunda, kontrol lambasının göstergesi yanacaktır.

Diğer dizel motor çalıştırma sorunları

Marş motorunun uzun süre dönmesinin ancak motorun çalışmamasının bir başka nedeni, yüksek basınç pompasının havalandırılması olabilir. İlk önce, öldürme valfine güç gelip gelmediğini kontrol etmeniz gerekir. Kontağı açıyoruz ve bunun için zaten bilinen kontrol lambasını kullanıyoruz. Bağlandığında, valf klik sesi çıkarmalıdır ve bunların yokluğu sadece arızasını bildirebilir.

Yakıt hattını kontrol etmeye devam ediyor - enjektörlerin dönüş hattını veya tapayı söküyoruz. Manuel pompalama seçeneği varsa, dizel yakıt akana ve hava akışı durana kadar yapılmalıdır. Kanama mümkün değilse, genellikle yakıttan veya sıradan kirden parafinle tıkanmış olan yakıt filtresini kontrol etmek mantıklıdır.