Dört tekerlekten çekiş Hyundai Cretage - Dört tekerlekli ikiden daha iyi. Tüm tekerlekli sürücü Hyundai Creta: Neden daha fazla ödeme? Test Sürüşü Hendai Greta 1.6 Dört tekerlekten çekiş

4.02.2018

Tüm tekerlekli sürücü yolcuları araçlar Özellikle sürücülerle popüler. Hyundai markasının hareketlerine bağlı olarak krossovers ve performans özellikleri Ülkemizde yaygın oldukları görüşlerinde kendilerini yalnızca iyi tarafa vurguladı. Hyundai Cretage'ın tahriki, her tekerlek için bir güç ünitesinden tek tip tork iletimini sağlayan karmaşık bir yapıya sahiptir, zorlu yol koşullarında (off-road, buz, vb.) Makinenin geçirgenliğini ve kontrol edilebilirliğini önemli ölçüde artırır. Üretici iddiaları ve çok sayıda test sürücüsü Krett, bunun doğrudan onayıdır. Özelliklerini, çalışma modlarını, özelliklerini ayrıntılı olarak tanımlamaya çalışalım. bakım ve olası hataları ortadan kaldırın.

Krett Tekerlek Tahrik Sistemleri

Tüm tekerlek geçitlerine tork iletimi teknolojisi AWD Dynamax olarak adlandırılır ve aşağıdaki işletim modlarına sahiptir:

1. Otomatik - Antrenörün dört tekerlekten çekişinin 1.6 4WD'nin devre dışı bırakıldığını açarken açılır. Motor tork dağılımı ön tekerleklerde gerçekleştirilir. Arabanın bilgisayarı, güç ünitesindeki yükü sürekli olarak analiz eder, tekerleklerin dağılım derecesi, hareket halindeki aracın davranışı ve gerektiğinde, geçiti tüm tekerlekten çekişi yapan ikinci bir eksen içerir. Bu rejimi kullanmak kentsel yollarda önerilir.
2. Kilit modu (4WD kilidi) - 30 km / s'yi aşmayan bir hareket hızında etkinleşir. Arabanın hızını artırdıktan sonra, araç otomatik mod içerir. 4WD kilidi, yoldan ve yerel araziyi uzaklaştırmak için idealdir, çünkü tekerlekler üzerindeki çalışmaları sırasında maksimum çekiş çaba aktarılır.

Bağlı olarak yol koşulları Ve arabanın kontrol özellikleri, açıklanan modlardaki bilgisayar otomatik olarak, bu durum gerektiriyorsa, Hyundai Cretage'ın dört tekerlekli sürücüsünü otomatik olarak bağlar. Örneğin, "Cruise Control" modunda sürüş yaparken, tork şanzımanı yalnızca ön tekerlekler tarafından gerçekleştirilir ve dönmeyi girerken (manevranın hız ve açısına bağlı olarak), kontrol sistemi, kuvveti eşit bir şekilde dağıtır Dört tekerlekten çekişi bağlayan tekerlekler. Sonuç olarak, yüksek hızda keskin bir dönüşe geçerken hareket tamamen stabilize edilir. Bir veya hem ön tekerleklerin kayması durumunda, sistem arka aksı anında aktive eder. Kötü yollara sahip alanlarda taşınırken, geçirgenliğin, kontrol edilebilirliğin ve sürüş performansı Karşıdan karşıya geçmek.

Tam sürücü kullanmanın özellikleri

Sistemin doğru işleyişi için ve hareket güvenliğini sağlamak için, yönetim hakkındaki bazı öneriler izlenmelidir. Genellikle her iki eksen de sürücü, dolgulu karayollardaki hareketi içerir. Bu durumda, hızlandırıcıya keskin bir şekilde basınç koymak ve hızı aramak gerekli değildir. Sabit, düşük hızda hareket etmek daha iyidir. Bu, yolun kaplamasının maksimum temasını sağlayacaktır. Doğal olarak, sürüş sürüş mesafeyi sürekli gözlemlemelidir. Durmanız gerekiyorsa, fren pedalına keskin bir şekilde basmadan indirgenmiş şanzıman daha iyi yapın. İki eksen içine sürücü her zaman mükemmel bir kararlılık ve kaygan bir otoyolda kullanım sağlayamaz, bu nedenle her zaman hız moduna uymanız, azaltılmış vitese geçmek için rotasyona girmeden önce, keskin hızlar ve frenlemeden kaçınmanız gerekir ve sorunsuz yavaşlayın.

Tüm tekerlekli sürücü versiyonu Hyundai Creta.

Durumunda gösterge Paneli Tam sürücünün çalışmasının göstergesi sürekli yanıyor, devre dışı bırakılırken, yüze dönüşmek gerekir. Arızanın nedeninin ECU'nun yanlış çalışmasında yattığı ve daha önce olduğu gibi her şeyin yanıp sönmesi yapılması mümkündür.

Şehirde taşınırken, kilit modunu devre dışı bırakmak gerekir, çünkü sadece zor bir araziye sahip bölgeler için tasarlanmıştır. Kentsel karayollarındaki kullanımı kabul edilemez, çünkü şanzıman, güç ünitesi ve süspansiyonun unsurlarına zarar verme riski vardır.

Kat 1.6 dört tekerlekten çekişin, çalışmada stabilite, modların otomatik olarak değiştirilmesi ve yüksek güvenilirlik ile karakterize edildiği gerçeğine rağmen, yüksek yüklere çok hassastır. Doğal olarak, tüm tekerlekler için şanzıman sistemi, yolun üstesinden gelmeye yardımcı olacak, karla kaplı ovada, karayolunu çöpe atmaya yardımcı olacaktır, ancak yine de aşırı güçlendirme için kalıcı testler düzenlemeyin, aşırı şartlar altında bir arabayı sömürme. Ceketin sadece bir geçit olduğunu ve bir SUV olmadığını anlamak gerekir. Daha büyük ölçüde, kentsel modda, zorlu araziler ve kötü yollardaki bölgelerde faaliyete yöneliktir.

Açıklık ve Koşu Kaliteli Arabalar Handai CRET 4 WD ve 2WD

Bir araba tam tekerlekten çekiş sağlayan bir devreyi düşünüyorsanız, ana düğümlerinin tasarımının, geçitlerin eski sürümleriyle neredeyse aynı olduğu belirtilebilir. Ek olarak, çoğu teknik çözümler markanın diğer modellerinden ödünç alınmıştır - Tucson ve Santa Fe. Prensip olarak, 4WD tüm tekerlekli sürücü versiyonu ve ön tekerlekten çekiş 2WD, herhangi bir yol koşulunda mükemmel bir şekilde çalışır.

Çok sayıda test sürücüsü, farklı araziler ve yol yüzeyinin eksikliği olan bölgelerde geçişi bu arabanın tüm olanaklarını ortaya çıkardı. Ceket kolayca dokunulur, hatta sudaki tüm tekerlekler veya kaygan bir eğimli yüzeyde. Motordan tekerleklere kadar tek tip çaba tahsisi, geniş lastikler, Vücut ağırlığının uygun şekilde ayrılması, kaba arazide makine mükemmel geçirgenliği sağlar. Ama yine de Hyundai Cretage, tam teşekküllü bir SUV değil. artan açıklık, burada sürekli olarak tam tekerlekten çekiş sisteminde artmış yükle sürekli olarak yararlanmanız önerilmez. Testlerdeki araçlar, sığ akıntıları kolaylaştırır, dik yükselişe tırmandı. Bu göstergelerin modelinin hem otomatik hem de ile gösterdiğini unutmayın. mekanik kutular Yayınlar.

Creta'nın tam sürücüsünün ana özelliği, tasarımında aynı anda diğer sistemler ve mekanizmalarla aynı anda, tam yol koşullarında eşzamanlı olarak özel kontrollü bir bloke edici elektro-hidrolik kaplin varlığıdır. Ancak, pratikte, şeyler biraz farklıdır. Örneğin, kuplajın tıkanması her zaman derin, gevşek kar, kir veya yolun bir buzlanma yüzeyinin üstesinden gelmesine izin vermez. Ve eğer araba bir Kola'ya düşerse, kuplajın engellenmesi sadece durumu ağırlaştırabilir.

Garip değil, ancak mükemmel bir şekilde karla kaplı veya kaygan çıkıntılı asansörlere yükselir. Ek olarak, tüm tekerleklerde çaba harcamanın akıllıca yönetimine ek olarak, bu, diğer faydalı sistemlerin varlığına katkıda bulunur:

• farkın Elektronik Engelleme Mekanizması;
• kaymaz sistem.

Gerekirse, listelenen tüm sistemler gerçekten haklı çıkarsa devre dışı bırakılabilir.

Uzun zamandır Krett'in görünümünü anlatmak için, her şey zaten söylendi ve gösterildi. Size değişiklikler hakkında daha iyi anlatacağım. Yeni performanslarda bir tam tekerlekten çekişli bir sürücü maliyeti yoktu, iyi bilinen "konfor" ile karşılaştırıldığında, yeni bir "Comfort Plus" kümesi ekledi. yeni yapılandırma Ortaya çıktı: Direksiyon simidini döndürürken dönerlerin aydınlatılmasıyla projeksiyon tipinin farları sis farları ve led gündüz çalışan ışıklar.

Şehirdeki test sürücüsünü başlatmak, bu yüzden hemen ve yeni versiyona gittiğinizi söylemeyeceksiniz, yalnızca verilen sınav otomatik makineler 1.6 4x4. Hareket halinde sağlam bir yolda normal sürüş ile, araç yalnızca ön tekerleklere ve yoğun bir akışta ön tekerlekten çekişli bir fark çok zordur. Yolda seçilen, görüldüğü değişiklikler çok daha basitti; Doğmuş dinamiklerin ilk sollama ipuçları, 100 km / s'ye kadar hızaşırtma kaybedeki kaybı, toplam 13.1 s'dir, bu yüzden dikkatli olun ve manevrayı önceden hesaplayın. Aksi takdirde, yolda arabaya şikayet yoktur.

Ancak karayolu boyunca seyahat etmek için dört tekerlekten çekişe ihtiyaç var mı? Organizatörler, geçiti test ettiğimiz ve tam teşekküllü bir SUV olmadığımızı dikkate alarak oldukça karmaşık bir rota attı. Off-road sitesi, bu arada, KOLOMNA'nın yakınında, bu günün bu günde Moskova'da, her şey yaladı ve bölgenin kuzeyindeki kar yağdı, kar yağdı. . Off-round'da, kapasite eksikliği hiç hissetmedi, treasaj kolaylığı ile dik yükselişe tırmandı ve daha az rahatlıkla onlarla aşağı inmeden, burada zaten dağdan yardım yardımı sayesinde. Su birikintileri ve halkalarında, palto iyi "tarama", çok emin, kuplajın kilitlenmesini unutmuş olsam bile. 4 tekerlekten birini asmak da Kore Crossover'ı durduramıyor, yol lastiklerinde "kanca" olana kadar gider.

Ciddi bir yoldan satış, primerleri, murdrasyon derecelerini değiştirmeyi başardık, ve yine de bir yine de askıya alındı: yakalamak için bir arıza çok zor ve bir stok yok, mühendisler çok başarılı bir uzlaşma buldu.

Eğer yoksusta konuşursanız Fransızca rakipler silgi. ya da ka tur, sonra astarda hala liderlik ediyorlar, ancak İyi yollar Hyundai Creta, gecikmenin arkasında kolayca oynuyor ve çok ileri gidiyor.

Yeni sürümlerin ana avantajı, elbette, fiyat, mekaniğe sahip sürüm, aktif set için 969.900 ruble ile maliyet, diğerleri, yönlendirmeyi ısıtmak için henüz teklif vermez ve arka koltuklar 25.000 r ödemek gerekecektir. Gelişmiş farlar ve sis, 20.000 ruble için. 1.6 litre motorlu tüm tekerlekli sürücü Creta. (121 hp) ve tüm Comfort Plus kümesinde otomatik ve 1,139.900 ruble fiyatında mevcuttur ve bu sadece 60 tr. benzer sürümden daha ucuz iki litrelik motorParça üzerinde gözle görülür derecede daha dinamik ve onunla şehirde, ceket "boğulabilir". Ön aktüatör ve otomatik ile karşılaştırıldığında ek ücret karşılığında, o zaman miktar zaten 80t.r. Benzer bir paket için.

Çıktı. göre daha fazla sürümYine de, daha iyi, şahsen yeni müşterileri görüyorum Henda: Motor 1.6, otomatik ve dört tekerlekten çekiş, kocanla bu arabayı seçtiğinizde sevgili karınız için bir araba. Kışın sıkışıp kalmayacak, yaz aylarında güçlü olmayacak \u003d). Ancak, mekanik ve dört tekerlekten çekiş, özellikle küçük kasabalarda, hangi saatlerde değil, trafik sıkışıklığına benzemelidir.

Hendev'lerin kendileri, Krett satış yapısındaki tüm tekerlekli tahrik sürümlerinin payında bir artışın, mevcut% 30'dan% 50'ye kadar bir artış ve buna inanıyorum. Bu arada, Krett'de hala bir sıra, 3 ay St. Petersburg fabrikasının üretimi, belki de sıranın zamanı geldi?

1.6 litrelik bir motorla birlikte.

Faliyet alani, sahne: Kolomna, Rusya.

İzlenim:sahiplerinin satışının başından beri sekiz ay boyunca, 35.000'den fazla bulundu hyundai Crossovers Creta. Bu, Rusya'daki geçit segmentinin liderlerinden bir araba yaptı. Hyundai, ne elde edildiğini ve daha da fazla ilgi duyduktan sonra, erişilebilir bir dört tekerlekten çekiş yapmayı durdurmaz. Bundan sonra, tüm tahrik tekerlekleri sadece 2.0 litrelik bir motorla (149.6 hp), aynı zamanda 1.6 litre (121 hp) motoruyla da sunar. Sürüm, hem 6 vitesli bir mekanik hem de 6 vitesli bir otomatla seçilebilir.

Konfigürasyon aktifinde mekanik olan makine 969.900 ruble maliyeti. Makineye sahip sürümü, 1.139.900 ruble'den gelen en zengin Comfort Plus ekipmanında sunulmaktadır.

Gül yakıt tüketimi. Kombine döngüdeki pasaporta göre, "yiyor", 0,4 / 0,5 litre tarafından "yiyor - 9.6 / 9.9 litre (mekanik ve otomat için veri). İlk yüz şimdi beklensin kadar ivme, 0.6 / 1.0 ° C (12.9 / 13.1 S) ve maksimum menzil saatte iki kilometre düştü. Şimdi 167 km / s, ancak, onları nereden hızlandıracaksınız? Şarap her şey - sürücülerden artar. Krett'ten 66 kg, Mekanik ve 70 kg ile bir silahla büyüdü.

Testte arabayla araba kullanmayı başardı otomatik kutu Yayınlar.

Rotada ciddi bir yol yoktu, ama anlaşılabilir. Her şeyden önce Creta, ciddi bir SUV değil, bir şehir geçididir. Çok neşeyle dik bir artışla kapanıyor, ancak ormanda geçmemek daha iyidir. Bir meslektaşım astarı içinde, süspansiyon gereksiz yere sert görünüyordu. Ama grevlerin direksiyon simidinde hissetmedi ve ellerinden kurtulmadı. Makine manuel moda aktarıldı - dik slaytların üstesinden gelince motorun sürücüsünü kontrol etmek yine de daha keyifli.

Ancak arabaya asfaltta şikayet yoktur. Arabanın pürüzsüzlüğü mükemmel. Sevdim ve gürültü yalıtımı. Motoru 4000 rpm'ye kadar çevirseniz bile, motorun sesi ve lastik gürültüsünün sesi neredeyse duyulmaz. Aynı zamanda makine biraz düşüncelidir, çünkü tekrar solurken seçiciyi manuel moda dönüştürürüm.

Perspektifler: Piyasada başarılı bir şekilde başladı Araba daha erişilebilir bir tekerlekli sürücü sürümü aldı - Potansiyel müşteriler hakkında başka neler olabilir? Neredeyse aynı para için bir monolodrode satın alın, lider olanların hepsine sahip bir seçenek satın alabilirsiniz, bunu yönetmek gerekir! Ve 2.0 litrelik bir tam harfle - 170 bin folors ile karşılaştırıldığında. Ve bu, çapraz pazarın uygun fiyatlı segmentindedir.

Değerlendirme: Şirketin amacı, her ikinci alıcının tam bir sürüşle bir tutturucu seçmesidir. Değişiklik 1.6 AWD'nin gelişiyle, oldukça başarılabilir olduğunu düşünüyorum.

Detaylar: SE, 2017, №5.

Bir test sürüşü yeni Hyundai. Creta 2.0 AWD dağ yolları Altay. Aşağıda, tüm tekerlekli sürücü geçiş testinden sonra izlenimlerini anlatıyor.

Başlat düğmesine 2.0 litre motoruna - ve yanıt sessizliğine basın. Sadece takometre ok işaretine atlar rölanti, mükemmel bir titreşim seviyesini belirtmek, 1.6 motorla aynıdır. Dinamik bir ivme ile, yaşlı motor, diğerine rağmen, yüksek devredeki pogromik temelleri çekti, başkalarını sevmez.

Gaza ilk reaksiyon canlıdır, ancak güdük kurutulur: hızda hareket ederken yakıt tedarikini arttırın ve sonuç mütevazıdır. Burada tam olarak 150 kuvvet? Bütçe segmenti için altı hızlı "otomatik" iyidir: Modern Ruh'ta tork konvertörü aktif olarak engellenir. Yumuşak değiştirme ve yalnızca geçişlerde ikinci bir gecikme, bazen çok aktif, zaman zaman iki adımda bulabilirsiniz.

Hiçbir benzin tüketimi yoktur ("doksan saniyenin" olduğu bile) oldukça büyük? CHUI yolu boyunca 350 "parça" kilometre için, UçuşBilgisayar 9.5 l / 100 km saydı, çünkü her sollama, motor yer değiştirmesi tüm suları motorun dışına çıkardı. Ve bu, klima kapalıyken (Altay'daki hava durumu sağlar) ve özellikle koltukların enerji tüketen ısıtma, direksiyon simidi, ön cam ...

Test sürüşündeki Hyundai Prita 2.0, park yerinde hafif tekerleği, düşük geçişli kız kardeşi olarak, ancak yüksek hızlarda, elektrik güç kaynağı daha fazla şeffaflık sağlar. Bu şasi ile ruhlarla konuşmak sadece biraz ayrık, ancak muhatapların alıcılarının mutlak çoğunluğu tatmin olacak.

Bir şey karıştırılır: Moskova'ya döndükten sonra, test otomobillerinin HANKOOK'IN ANICAL lastiklerinde lastikler nexen Çin üretimi yerine shod olduğunu ortaya çıktı. Böylece, Greta'nın 17 inç lastiklerin asfalt için daha iyi tutması ve direksiyon simidine hafifçe tepki gösterdiği sonucuna varmam.

Ancak inme düzgünlüğü. Motorlu makine 1.6 (ve bir kez daha Altay'da ikna oldum) sadece biraz şiddetli ve genel olarak çok monte edilmiş ve porno. İki litrelik versiyonun kolye, büyük olasılıkla, büyük olasılıkla, makinenin tüm seçeneklerin bir buçukterinde merkezden daha ağır olduğu gerçeğinden dolayı, orta frekans bölgesinde sıkıştırılır. Kurbanın, "Humpback" asfaltının uzun bir yoldaki asfaltın lastik yapmaya başladığı ortaya çıktı.

Doldurma amortisörleri kapatmaya bırakılmamaya neden olmadığını, ancak Tucson Crossover'tan tam AWD sürücüsü, hatırladığımız gibi, arka tekerleklerin birleşimini aşırı ısınmaya meyillidir. Creta 130 kg daha kolaydır ve her durumda, taşlı kıyılarda, Katun'un kuplajı hoşnutsuzluk ifade etmedi. Buton zorla kilit Sabit aşağı konumu, herhangi bir hızda ışık yakar - sadece talimatlara bakın ve aldatılmış hissediyorsunuz: aslında, sürtünmeler sadece 30 km / s'ye sıkıştırılır. Peki, engelleme genellikle orada ve iniş sisteminin yanı sıra.

Yayından Vadim Gagarin Auto.mail.ru harcandı karşılaştırmalı Test Hyundai Greta ve Renault, bu park parçalarından hangisinin tercih edildiğini öğrenmek için yakalar. Yazar test sürücüsünün temel düşünceleri aşağıda verilmiştir.

İki litrelik bir kaldırım, ön tekerlekten çekişte satın alınabilir, 80 bin ruble tasarrufu sağlanabilir. Kaptur, aksine, üst motorlu sadece dört önde gelen tekerlek ile sunulmaktadır. Bu nedenle, Fransız adam yavaşça yerden başlar (özellikler, yüzlerce daha hızlı Krett'i hızlandırıncaya kadar temin ederse) ve kutu geçerken bazen bükülür.

Takma makinelerinin önünde, manuel modda bir basamağa geçmek daha iyidir ve karayolunda bu kapakların yüksek krank mili tarafından üzülür. Ancak, akustik konforu etkilemez - çok sessiz bir araba! Güçlü taraf Selamlar, iki motordan (1.6 ve 2.0) herhangi birine erişilebilen altı hızlı otomatik makinedir. Ancak, ancak bu nedenle, ölen gibi öne çıkmaz - Hyundai'nin tipik olanı, gaz pedalına ilk cevap gereksiz yere kesilir.

Ve trafik sıkışıklığına müdahale eder veya yakın bir park alanına uymaya çalışırken - bir komşunun tamponunda olmamak gibi! Aksi takdirde şikayetler güç agrega Hayır, kutu, tüm güçler ile en yüksek adımda kalmaya çalışsa da, aşırı tonlar veya hızlar sırasında Pedal'a Kikdaun'a eşlik etmek zorunda. Kentsel koşullarda geçitlerde yakıt tüketiminin aynı olduğu en şaşırtıcı şey aynıdır: 11.5-11.7 l / 100 km. Ancak, Kaptur'un "95." benzinini dökmeleri gerekiyorsa, CRETA 92.'nin kullanımı ile sertifikalandırılmıştır.

Genel olarak, Hyundai Cretage kentsel sokaklarda iyidir - özellikle önünüzde, kesinlikle kadınların tadını çıkaracak hafif bir direksiyon simidi, ve sırayla korkmaz. Renault ile, diğer taraf, yaydaki usulsüzlüklerden "sıkı" direksiyon simidi şokları üzerindedir ve "Kamaz" kalın ön rafların arkasına saklanabilir.

Ancak, Koşullar daha zor, yakalama için daha iyi! Hamur günlerinde, yol donmuş kar, ancak düzenli olarak tüm sezonda bile lastikler pirelli Akrep Verde Otomobil kolayca hissedilir (hidrolik sürücü sayesinde!) Ve kaplamaya yapışır. Ve biraz - ESP, işine özenle girecektir. Çok şeffaf davranış! Fakat asıl şey, kötü yollardaki felçlerin muhteşem pürüzsüzlüğüdür. Çukurlar, soğuk algınlığı, astar - her şey gerekli değildir!

Hyundai daha fazla çalkalanan ve telaşlı hissettirdi ve Sava Eskimo Buz Yıkamasında "Kretu" yeniden inşa etmeyi düşünen biri, ödülleri mahrum etmek gerekir - ve bu sadece bu çiviler sadece dekor için görünmüyor, ama onlar Ayrıca, sadece tekerlek kemerinin kötü gürültü yalıtımını vurgulayan nahoşdur.

Dört tekerlekten çekiş Kret, maksimum itme ve geçişi geliştirmek için motordan arabanın aracının her birine güç aktarımı sağlayan bir sistemdir. 4 × 4 sürücünün, olumsuz yol bölümlerini aşma sürecinde çekiş çabalarını arttırmak için bir geçit tarafından ihtiyaç duyulmaktadır - buz, kar veya çamurla. Tam sürücünün dahil edilmesi, yolun altında sürüş sırasında minimum seviyeye kadar zorunlu bir azalma azalırken yapılır. Talimat sesinin kuru düzenleri budur. Ancak, daha ayrıntılı olarak her şeyi anlamaya çalışalım ... ayrıca, otomotiv yayınlarının hem de bağımsız gözden geçirenlerin hem de bağımsız gözden geçirenler tarafından yürütülen, bu soruya açıklık yaptı.

İş modları

AWD Dynamax kullanılarak yapılan Hyundai Krett'in dört tekerlekten çekişi, 2 modda çalışır:

1. Otomatik - 4WD AUTO (Bu modda başlangıçta 4WD etkin değildir). Bu mod açık olduğunda, geçişin bir şema 4 × 4 ile davranışı, ön tekerlek yürütülmesinde benzerdir. Bununla birlikte, durum tam bir sürücünün dahil edilmesi gerektiğinde, ECU, her iki eksende de özlemleri dağıtır. Genel yollarda hareket ederken 4WD otomatik olarak sürüş önerilir.
2. Kilit - 4WD Kilidi. Bu modun çalışması sadece 30 km / s'ye kadar hızlarda mümkündür. Hız böyle bir işaretini aşarsa, otomatik 4WD AUTO modu etkinleştirilir. Ve 30 km / s'in altındaki hızı azaltırken, engelleme tekrar açılır. Kilit modu, yolun üstesinden gelmek için uygundur, uzun asansörler ve inişler. 4WD kilidi, maksimum çekiş çabasını garanti eder.

Kontrol İlkeleri

Tam direksiyonlu Tahrik Hyundai proteininin özellikleri Geçerli moda bağlıdır:

• Cruise Control (Otomatik) - Ön Kuşa Güç İletimi gerçekleştirilir.
• Dönmeye giriş (Otomatik) - Güç, arka aksa, akım hızına ve dönüşün "derinliğine" bağlı olarak iletilen güç ayarlanır.
• Kayma (otomatik). Tekerleklerden en az biri yol yüzeyi ile normal temasa geçerse, karşılık gelen kuvvet arka tekerleklere iletilir. Hepsi, tekerleğin tekerleğinin seviyesine bağlıdır.
• Kilitleme modu (kilitleme). Sürüş sırasında direnç seviyesini arttırır kötü yol (40 km / s'ye kadar hızlarda etkinleştirilir).

Çalışma algoritması aşağıdaki forma sahiptir:

• ECU, CAN makine sensörlerinden bir komut alır.
• Kontrol ünitesi doğru anı hesaplar ve bir hidrolik pompa sinyali veya elektrik motoru iletir.
• Oluşturulan basınç pistonu hareket ettirir.
• Bağlantının katılımını sağlayan bir sürtünme kuvveti belirir.
• Güç arka akstana çevrilir.

Tam sürücü uygulama kuralları

Komple sürücünün normal çalışmasını sağlamak için, Krett, durumların her biri için önemli önerilere uymalıdır:

1. Garajdan çıkmadan önce, tüm yolcular tutturulmalı ve sürücünün vücudu direksiyon simidine biraz daha yakın olmalıdır.
2. Bir buz tabakası ile kaplı yollarda sürüş yaparken, düşük hızda hareket etmek gerekir. keskin presler gaz pedalında. Özel zincirler ve kış lastiği tekerleklere yüklenmesi önemlidir. Hareket sürecinde, binicilik aracın önünde (frenleme yolundaki artışı dikkate alarak) ile ilgili güvenli bir mesafeyi gözlemlemek gerekir. Hızı azaltmanız gerekirse, azaltılmış vitese gitmeniz gerekir. Kaymayı ve kontrol edilebilirlik kaybını önlemek için, yetkin bir şekilde seçilmesi önerilir. hız modu, keskin bir şekilde hızlanmadı ve sorunsuz bir şekilde dik dönüşleri girin.
3. Kir ve kum üzerinde hareket ederken, keskin hızlar olmadan yavaş hareket etmeye değer. Önümüzdeki karmaşık bir alanın varlığında, kaymaz zincirlerini takmanız önerilir. Arabanın önündeki mesafeden, zamanında durmak için yeterli olmalıdır.
4. Uzun bir kaldırma veya inişli alanların üstesinden gelmek için aşağıdaki ipuçlarını izleyin:

• Mümkünse hareket basit olmalıdır.
• İniş sırasında şanzımanı değiştirmeyin (hız önceden seçilmelidir).
• Frenleme bir motor yürütmek daha iyidir.

1. İçin güvenli hareket Başlangıç \u200b\u200balanına göre, birkaç dakika düşünülmeye değer:

• Derin başlangıç \u200b\u200bsitelerinde hareket etmemesi tavsiye edilir. Aksi takdirde su riski egzoz borusu Ve arabayı durdurun.
• Bir yolun bir bölümünü derin bir lugus ile geçirmeden önce, 4 × 4 kilit modunun (4WD kilidi) etkinleştirilmesi önerilir, bu da engelin yavaşça üstesinden gelir. Ana kurallar, şanzımanı hareket sürecinde çevirmemek ve 8 km / s'den daha hızlı hareket etmeyin.

Ek talimatlar

Tüm tekerlekli sürücünün çalışması sırasında Hyundai Krett, başka bir dizi nüans olduğunu düşünmeye değer:

• Tam sürücüye yapılan test lambası sinyali yanarsa, her zaman açık, bu, cihazın olası bir şekilde bozulmasını gösterir. Böyle bir durumda, kısa sürede istişareye ulaşmak önemlidir.
• Her zamanki yol boyunca sürüş sırasında, "Kilit" modu devre dışı bırakılmalıdır (düğmeye özel bir tıklama ile). Durdurulduğunda şüpheli gürültü veya titreşimler mümkün olduğunda modu devre dışı bırakmazsanız (belirtilen modu çıkardıktan sonra durur). Arabayı bu tür koşullarda çalıştırmak için uzun zamandır, bir dizi otomobil elemanına zarar verme riski ortaya çıkar.
• "Kilit" modu bağlantısı kesildiğinde, tüm yükün ön tekerlekler üzerindeki geçiş nedeniyle işlemin özellikleri değiştirilir.

Krett'in dört tekerlekten çekişli sürücüsü düşüncelilikle, otomatik içerme olasılığı ve işin netliği olasılığı ile ayırt edilir.

Ve bu zaten off-road'da.

Aşırı ısınma riski

Bunun 4x4 şemasının olduğunu hatırlamaya değer. kore Crossover Ciddi yükler için tasarlanmamıştır. Tabii ki çıkmaya yardımcı olacak karlı esaret, Riskli astar boyunca sürmek, vb.

Tam sürüş sürüş sistemi, yaşlısının yeni bir parkerchief ile paylaştığı multid geniş bir debriyaj kullanımı ile uygulanır - Hyundai Tucson.. Ancak, bir kereden fazla hızla aşırı ısındadır. Tabii ki, Hyundai Creta'nın TUCSON'tan (yaklaşık 130 kg'tan) dikkat çekici şekilde daha kolaydır, bu yüzden bağlantı üzerindeki yük daha azdır. Ne olursa olsun, sık sık aşırı ısınma için şikayetlerde işaretlenmedi.

Ve son olarak, tüm tekerlekten çekiş Hyundai Creta'nın off-road üzerindeki yeteneklerini gösterdiği video: