Nissan Almera Classic Ne. Kilometre ile Nissan Almera Classic: Güvenilir otomatik ve kaprisli şasi. Özellikler Nissan Almera Klasik

Güvenilir Arabalar Bütçe segmentinden, parmaklarda ve bir yandan yeniden hesaplayabilirsiniz. Ucuz Nissan Almera. Klasik, yalnızca birincil pazarda değil, aynı zamanda ikincilde de, bir sonraki sahibinin beklentisiyle uzun süredir zorlanmamaktadır. "Bütçesine" rağmen, Almera Classic, iyi donanımlı iç mekanlara sahip yüksek kaliteli bir iç kesime sahiptir. Geniş, mükemmel görünürlükle, ilk araba olarak genç bir aile için mükemmeldir.

İnsanlar veya zayıf noktalar için teknik Nissan Almera Klasik

Bu arabayı potansiyel bir satın alma olarak göz önünde bulundurarak, bunu bilmeniz gerekir. zayıf taraflarVe bol olduğu gibi.

Vücut - Önce gözlere giren şey budur. Her biri arasındaki eşit olmayan boşluklar vücut detayları Sunderland bitkisinden, İngiliz meclisinin "Almera" nın olağan fenomeni oldu. Japonca ve Kore Meclisi daha iyidir. Bu boşluklar nedeniyle, çöp tenekesini eşikler ve kanatların kavşaklarından çıkarmak için daha sık deneyin, aksi takdirde kir ve ıslak yeşillikten sıkıştırma hızla korozyon odakları yaratacaktır. En hasta yer, arka kapılardaki kayalardır, pas, onları çok yakında, zaten ilk iki yılın sonucunda çok yakında kavrar. Ayrıntıların yararları ucuz ve herhangi bir sorun olmadan değiştirilebilir. Krom kolları, en iyi versiyonlarda, "keten" bazen mevsim başına.

Aydınlatma ekipmanı Genel olarak, iyi, ama dorestayling otomobilleri ve restyling (2002) ilk partileri, yakın ışıklı bölümlerde hızla bulutlu lenslere acı çekti.

Motorresmen Rusya'da sunulur, sadece benzin. Ama üzerinde ikincil pazar Dizel modifikasyonlar, motoru K9K ile karşılaştı. Dizel, nozüllerle ve pompalama pompası ile sık sık sorunlar. Ve böylece, bu tür yedek parçaların sıkıntısı olduğu için, yakıt ekonomisi hayalet görünüyor. QG18 benzinli motor, 1.8 litrenin hacmi büyük bir yağ tüketimi ile muzdariptir. Bin kilometreye göre yarım litre Ugra norm olarak kabul edilir. Petrol seviyesini takip edin, ancak yine de 150 bin mil. Onarım alaka yapılacaktır.

Nötrleştiricinin yakın mahallesi, tüplere yol açan, inme işleminin hızlı bir şekilde aşınmasını teşvik eder. hızlandırılmış aşınma Cpg. Bunun nedeni, nötrleştiricinin soğutmasında çıkan yağın, seramiklerin tahrip olduğu ve katı parçacıkların, çıkışın titreşimleri boyunca silindirin içine düştüğü sıcaklığı güçlü bir şekilde arttırdığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır. QG18'in yapıcı benzerliğine rağmen, yarım litre ve 1.6 l'lik QG15 ve QG16 motorları, benzer bir hastalık tarafından acı çekmemektedir. Daha az yağ tüketimi ile bağlantılıdır.

120 bin km kilometreden sonra GRM sürücüsü Mors zincirinin ekstrüzyon belirtileri gönderir, Dorestayling Modelleri Zincir zincirinin değişimini 80 bin km'ye kadar çalışır. Bu hastalık, kötü başlangıç \u200b\u200bve yüzer ciro ile kendini gösterir. boşaltma. Değiştirilirken, gergiciyi ve üç yatıştırıcıyı kesinlikle değiştiririz. Yıldızlar sakince ve ikinci dönem için yakalar.

Koşu ile ilgili sorun İmmobilizer tuzağının arızası nedeniyle ortaya çıkabilir. Bataryanın eksi terminalini basitçe kaldırarak tedavi etmek mümkündür, gerekli olabilir ve ikincil sökülebilir, ancak kural olarak, tuzak personelinin çalıştırılabilirliği restore edilir.

Rüzgar siscarette alanında "Nissan Almera Classic" nin zayıf noktaları - motor soğutma fanı (sebebi, sensördeki zincirin devresidir), kablolama radyatörün altında muzdariptir (oksidasyon işlemi etkiler ses sinyali, Klima, motorun sıcaklığını "yüzer").

Bulaşma "Almer Classic", RL4F03A kutusu güvenilir ile otomatik olabilir. Ancak beş adım RS5F70A ve RS5F31A eksi var - erken kalacaklar rulman rulmanlar ikincil şaft. Şasi Güvenilir, ancak bazen değiştirilmesi gerekiyor fren diskleri 50 bin km çalıştıktan sonra, ABS sensörleri genellikle başarısız olur, amortisörler hızla çatlaklarla kaplanır.

Nissan Almera Klasik İyi araba Paranız için - geniş, büyük bir gövde ile, güvenilir. Çok fazla zayıflıkla, araba uzun süre kolayca çalışabilir. Bu aynı zamanda sahiplerinin değerlendirmeleri hakkında da söylenir.

09.12.2016

Nissan Almera Classic, o zamanlar inanılmaz popüler, "" ile ilgisi olmayan bir bütçe arabasıdır. Üzerinde kore pazarı Araba, "Samsung SM3" adı altında satıldı ve neredeyse prömiyerin hemen ardından bir satış lideri oldu, ancak BDT'de "buzdolabı" adına sahip bir araba çok kötü bir şekilde satıldı. Bu nedenle, pazarlamacılar pazarlamacıları bu sorunu aramaya istemek zorundaydı, ancak yalnızca Samsung'un Nissan'da yeniden adlandırılmaya değerdi - ve satışlar geçti. İkincil pazarda, kullanılan seçeneklerin satışları için önerilerin sayısı çok büyük, yani görmezden gelmek için bu araba, doğru olmadık.

Biraz tarih:

Nissan Almer Classic, 2002 yılında Nissan Pulsar arabasına dayanan Renault-Samsung ve Nissan endişeleri tarafından geliştirilmiştir. Başlangıçta, arabanın "SM3" olarak adlandırıldı ve yalnızca Avrupa pazarındaki modelin piyasaya çıkmasından sonra, alıcıların klasik önekiyle "Almer" adı olarak yeniden adlandırıldı. Başlangıçta, araba Samsung fabrikasında Kore'ye gidiyordu ve 2006'dan beri üretim Rusya'da kuruldu. Otomobil BDT pazarlarında görünmeden önce, hafif bir restyling yapıldı. Nissan Almer Classic, "N16 Pulsar" platformunda inşa edilmiştir. 2008 yılında, en yaygın dezavantajları ortadan kaldırmak için çalışmalar yapıldı, ardından garanti süresinde, birkaç kez daha azdı. 2013 yılında üretici bu modeli üretmeyi durdurdu, aynı yıl yeni bir nesilin satışında başladı.

Nissan Almer klasiğinin kilometre ile avantajları ve dezavantajları

Tatmin edici kalitenin otomobil gövdesinin boyası ve metalleri, bu nedenle, arabadaki korozyon son derece nadiren uyuşmuyor. Ancak, 3-4 yıllık operasyondan sonra plastik kalıplar ve kapı kolları sessizce tırmanmaya başlar. Sonuç olarak, kalitesi ve ön optikleri ile ünlü değil, bir sürü koruyucu plastik, 4-5 yıl sonra birçok kopyada hızlı bir şekilde uçar, reflektör farları başlar. Eğer, pürüzsüz olmayan bir yolda hareket ederken, bir vuruşla sağ TarafBüyük olasılıkla yağlayıcı döngü başlığı.

Motorlar

Nissan Almer Classic sadece biriyle tamamlandı. benzinli motor Cilt 1.6 (107 HP). güç toplamak Zamanlama zincir sürücüsü, 200-250 bin km'lik bir metal zincir kaynağı ile donatılmıştır, ancak 100.000 km'den sonra kilometre herhangi bir zamanda gerilebilir. Zinciri değiştirme ihtiyacının ilk işareti bir dizel rokob olarak hizmet edecektir. rölanti ve motoru başlatırken metal taban. Dezavantajları ayrıca radyatörün üst nozülüne de atfedilebilir. Benzin kokusu kabinde ortaya çıktıysa - yakıt rampası kelepçesini değiştirmek gerekir. Birçok kopyada, radyatör fanı kapatılmadan çalışmaz, rahatsızlık nedeni, PRES sensörünün tel bağlantısının köklenmesiyle temas kaybediyor.

Yakıt pompası yeterince güvenilirdir, kaynağı 150-200 bin km, ancak neredeyse boş bir tankla sık sık sürerseniz, başarısız olması erken olabilir. Değiştirme ihtiyacının ilk sinyali motoru başlatmak zor olacaktır. Arabanın kaybolmaya başladığını ve ciroyu düştüğünü fark ettiyseniz, büyük olasılıkla değiştirmek gereklidir. yakıt filtresi. 15.000.000 km'ye daha yakın rezonatörün yerini alması gerekecektir. Rezonatörün durumunu kontrol edin, çok basittir, arabayı asansöre kaldırmanız gerekir ve eğer su "Bankalar" ile damlarsa, yakında değiştirmek zorunda kalacaktır. Aksi takdirde, bu motor kullanımda güvenilir ve iddiasızdır.

Bulaşma

Nissan Almera Klasik'te iki tür dişli kutusu - beş vitesli mekanik ve dört aşamalı bir otomatik makine kurdu. Bu araba, makine güvenilir mekanik olduğunda nadir durum. Mekanik şanzımanın en büyük dezavantajı, birincil şaftın yatağının küçük bir kaynağıdır (130-150 bin km'lik bir koşuya girmeye başlar) ve zamanında değiştirilmezse, kutunun pahalı onarımı kaçınılmazdır . Kutuda senkronizatör olmadığı için arka iletim, birçok kopyada ilk defa çevirin. Debriyaj, dikkatli bir işlemi olan, ortalama olarak, 100-130 bin km'yi yürütür, ancak ayrıca zayıf yönlerine sahiptir - pedallarda (genellikle kırılır) ve ana debriyaj silindiri (hermetik kaybedilir) bir dönüş yayını da vardır. Otomatik şanzıman, düzgün çalışma Ve vadeli hizmet (her 60.000 km'de bir yağ değiştirme), en az 200.000 km hizmet verecek, ancak bir kural olarak, zaten 120-150 bin km, kutu itmeye başlar.

Şasi Nissan Almer Klasik

Nissan Almer Classic, Bütçe Arabaları, Süspansiyon için - Macpherson, arka yarı bağımlı ışın gibi bağımsız önündeki standartlarla donatılmıştır. Süspansiyonun iyi bir enerji yoğunluğuna sahip ve yollarımızın düzensizlikleriyle iyi başa çıkıyor, ancak dinamik bir sürüşe uymuyor. Personel yapılandırmasında stabilizatör yoktur enine stabiliteAncak, altındaki eklerin hala sağlandığı için, birçok mal sahibi stabilizatörü kendi başlarına kurması. Sabitleyici üreticisinin eksikliğini telafi etmek için takviyeli süspansiyon elemanları siler. Çalışma deneyimi, Nissan Almer'in şasisinin bir bütçe arabası için adil bir şekilde giyildiğini göstermiştir.

Sahiplerinden gelen en eleştiri, şok emiciler, 300.000 mil sonra, üzerinde çatlaklar ortaya çıkan, amortisörler hattında düşüşe yol açar. Antharların durumunu izlerseniz, amortisörler 100.000 km'ye hizmet eder. Sessiz bloklar, top desteği ve hub rulmanlarOrtalama olarak, 70-90 bin km kilometre tutulur. Direksiyon ipuçları 90-100 bin km, çekiş - 100-120 bin km. Direksiyon reikaŞaşırtıcı bir şekilde, çok zor olduğu ortaya çıktı ve 150-200 bin km'ye kadar, son derece nadiren sürprizler sunar. Zayıf yer arka süspansiyon Yaylar göz önünde bulundurulur ve üç yetişkin yolcunun arkasını sürekli taşıysanız, 100.000 km'lik bir koşu bile yerine geçmeleri gerekecektir. En yaygın problem fren sistemi Sıvının ana silindirden sızması göz önünde bulundurulur. Tankı ile bağlayan hortumun yetersizliği nedeniyle olur fren hidroliği ve silindir. Sorunu ortadan kaldırmak için, hortumun daha uzun birine değiştirilmesi önerilir.

Salon

Birçoğu gibi bütçe arabaları Burada zarif tasarım ve kaliteli terbiye malzemeleri bulamıyorsunuz. Ayrıca, elektrikli ekipmanın bolluğuna güvenmemelisiniz (Nissan Almera'da klasik yoktur gemide bilgisayar). Küçük miktarda elektroniğe rağmen, elektrikçi ile ilgili sorunlar oldukça sık olur. En yaygın olandan ayrılabilir: Havalandırma ünitesinin başarısızlığı ve ön cam temizleyicilerin ısıtılması.

Sonuç:

Nissan Almera Klasik, küçük maliyetine rağmen, oldukça güvenilir bir araba. Bu arabayı satın almadan önce, hizmet ve yedek parçaların maliyetinin safkan Japonlardan daha az olmadığını bilmek önemlidir.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto

Birçok insan şu anda Rusya otomobil pazarında, 400.000 ruble aşmayan miktarda neler alabileceğinizi merak ediyor. Aynı zamanda, otomobilin tamamen çöp olmadığı, nispeten güvenilir ve ucuz bir şekilde korunmayı başardılar. Miktar büyük değildir ve Rus ve Çinli otomobil endüstrisinin ürünleri bir nedenden ötürü güvene neden olmazsa, bakışların ikincil pazar için ödeme yapması gerekecektir. Bugün, "C" segmentinin popüler iki temsilcisini göz önünde bulundurmayı ve karşılaştırmayı öneriyorum: Nissan Almera Classic veya Ford Focus. 2.

Her iki otomobilin de görünümüne gelince, şu anda her iki modelin de modası geçmiş olduğu söylenebilir, ancak gerçekte yeni olarak bile, özellikle karmaşıklıkta farklılık göstermediler. İşte tadı ve renk denilen ne seçimi ...

Rusya pazarında Nissan Almera Classic, Ford Focus'un gövdelerle - beş kapılı ve üç kapılı hatchback, sedan ve vagonla seçilebileceği bir sedanın vücudunda sadece bir sedanın vücudunda temsil edildi.

Salon ve terbiye malzemeleri açısından, her iki makinenin de kabin ve yuvalardaki doku döşemelerinde katı plastiklere sahiptir. Tasarım ve ergonomi ile ilgili olarak, o zaman salon Ford. Odak daha tercih edilecektir, çünkü kabinde Nissan Almera Classic'in açıkçası, neyin için yapmamaya söz konusudur. İsteğe bağlı ekipman Ford Focus da zengindir, ancak bugünün standartları için bolca utanmaz.

Boyutlara göre, salonların ve gövde otomobillerinin hacmi neredeyse aynıdır, kendisi için ne denir olduğunu ölçmek için burada.

Motorlar Nissan Almer Klasik

Motor türlerine gelince, benzinli motorun sadece bir versiyonu, 5 vitesli bir "mekanik" veya 4-kümülatif bir makine ile toplanan 1,6 ila 107 "kuvvetler" hacmi. Aynı zamanda, 1,4 ila 2 litre odak için beş benzinli ünite mevcuttu.

Nissan QG16DE motoru, 1999 yılında AICHI Makine Endüstrisi tarafından geliştirilmiştir ve 2013'ün konveyöründe sürdü. Bu, bir dökme demir ünitesine sahip basit bir satır (dört "ve giriş mili üzerindeki faz dağılımını değiştirme sistemi ile zamanlamanın bir zincir tahrikidir, egr sistemi Egzozun toksisitesini ve emme manifoldunu değişken bir giriş geometrisi ile azaltmak için. Zamanları açısından, aynı zamanda bakım talep etmeyen oldukça ilerici bir motordu. Silindir bloğu dökme demir olduğundan, her zaman kalabalık olabilir, bu da kilometre ile araba için iyidir ve onların koşuları genellikle oldukça büyüktür. Zincir genellikle onun için 150.000 km olan kaynağının sonuna kadar uzanır.

Bu motorun hidrokomatheri yoktur, bu nedenle herhangi bir kilometre ile bir makine satın aldıktan sonra vana mekanizması boşluğunu ayarlamak basitçe gereklidir. Genellikle koşular geri dönüştürülmüş ve birkaç kişi birinci veya ikinci sahiplerden bu tür işleri üretir. Yaralar olarak, başka bir kısa ömürlü katalizör ve sürekli tıkanma gazını hatırlayabilirsiniz. Aksi takdirde, bu, kaynağı ortalama 300.000 km'dir.

Manuel bir şanzımanda, sorunlar genellikle gerçekleşmez, basit güvenilir "mekanik". Dört aşamalı Otomatik Şanzıman Jatco (Nissan) JF404E de özellikle sıkışık değildir. Reçeteli olarak kabul etmeye değer tek şey, filtreyle birlikte 90.000 km'de zorunlu bir yağ değişimi süresidir ve sonra kutu kolayca 200.000 km hizmet verebilir.

Ford Focus Motorlar 2

Ford Focus Gamma Motorları çok daha geniş. Ford Focus 2 için En Kolay Motor Rusya'da - 80 HP kapasiteli 1,4 litre Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) hacmi Motor oldukça sorunsuz, ama kusurlar var ve var. Felaketin güç eksikliğine ek olarak, zaman zaman klinik olarak termostatın iki hükümlerinden birinde klinik olarak sahipler ve daha sonra motorun sürekli aşırı ısındığı veya tam tersi olması durumunda Çalışma sıcaklığı. Hidrokmentler olmadığından, 100 bin km kilometrede bir kez valflerin ayarlanması gerekir. TRAND TIMING KEMERİNİN TÜRÜ. Değiştirme Her 160 bin km'de uygulanmalıdır.

Her iki DURATEC TI VCT 1.6 Güçler ve 115 HP 1.4 litrelik bir motorla benzer bir mimariye sahip olun. Bakım için tanıklık kesinlikle aynıdır. Üreticinin ifadelerine göre tüm bu üç motor, 250 bin km'lik bir kaynağa sahiptir, ancak aslında en az 100 bin km daha fazla ...

Motor Ford 1.8 L (Duratec-He / MZR L8) 125 kuvvetli kapasiteli. DURATEC'in aksine "daha az, zaten güvenilirliği önemli ölçüde artıran bir zamanlama zincir sürücüsü var. Ancak aynı zamanda 1,8 litrelik motor var konjenital hastalık Rölantide yüzen devrimler. Bu motor aslında Duratec Lineup'taki en sorunlu olanlardan biridir ve gözlerinizi bir sonraki motora dönüştürmek daha iyidir.

Ford 2.0 L DUTEC O / MZR LF, 145 kuvvetli bir kapasiteye sahip. Tasarıma göre, aynı 1.8 litredir, ancak daha büyük çaplı silindirler (87,5 mm, 83 mm'ye kadar). 1.8 litre ile karşılaştırıldığında, iki litrelik adam her taraftan tercih edilir: daha elastik, daha güçlü, daha sessiz çalışıyor, daha sessiz çalışıyor ve tüketim aynıdır, artı hem sürüm 1.8'de, yüzer devrimlerin eksikliğinden yoksun. Tüm motorların enkazların bir sorunu var dağıtım Vala.. Termostat genellikle 100 bin km'ye kadar kırılır ve motor ısınmaz ya da aşırı ısınmaz. Hala durumu kontrol etmeniz gerekiyor Şamdan, orada algılama durumunda, yağın sıkılması gerekir vana kapağı Veya contayı değiştirin. 3000 rpm makine gitmeyi reddederse ve yanar Motoru kontrol etBöylece emme manifoldu damper valfinin değiştirilmesine yaklaştı. Ek olarak, her 150-160 bin km'de bir kez valf boşluklarını düzenlemesi gerekir. Tüm bu dezavantajlara rağmen, problemsiz motor, 250 bin km'in de belirttiği ve daha sonra, her şeyin alüminyum bloğun kaynağına dayandığı yaklaşık 350 bin km uzaklaşmaya devam ediyor.

Mekanik dişli kutuları, aslında otomatik bir şanzıman olarak bazı belirgin problemlere sahip değildir. Tüm bakım gerektiren, sadece hizmette ve aynı zamanda maliyeti.

Kolye Nissan Almer Klasik ve Ford Focus 2

Nissan Almera Classic Suspension, bu açıklığın arabaları için klasik bir düzendir: McPherson Cephe, yarı bağımlı burulma ışını. Süspansiyon, gerçeğimizi yol yatağındaki bir delik şeklinde yutar ve akılda, tasarımın genişlemeleri nadiren erken çıkmaz, ancak bir arıza durumunda, bir kuruş için tamir ederek, Ana şey, orijinal yedek parçaları kaydetmek ve satın almak değildir.

Ford Focus MK2 ayrıca ön McPherson'a da sahip, ancak tüm ekipmanın arkasında zaten çok boyutlu bir süspansiyon var ve bir Avrupa arabasıyla köklü, daha doğru bir şasiye sahip ve sonuç olarak - daha akut kullanım.

Toplama: Nissan Almera Classic veya Ford Focus 2

Bu girişi, her makinenin avantajları ve eksileri olması gerçeğiyle özetleyebilirsiniz. Ford Found'un tüm açık avantajları için daha fazla ekipman ve teknolojik göz önüne alındığında, Nissan basit bir şeyi yenebilir: düşük fiyat. Nissan Almera klasiğinin başlangıçta yeni bir araba maliyeti olması nedeniyle, şimdi otomatik şanzıman için böyle bir araba 2012 maksimum yapılandırma Genellikle yaklaşık 400.000 ruble. Ford Focus 2, bu para için, karşılaştırılabilir notlarda, yıllardan daha yaşlı olacak ve iyi bir araba olmayacak, kim bilenler - böyle bütün bu sefer nasıl geçti.

Peki, böyle bir montaj gibi kullanılamayan bir an değil. Ford Vsevolozhsk ve Kore'deki Nissan'da toplandı, orada çağrıldı.

Nasıl seçileceğini söyledik sedan nissan. Böyle bir arabayı incelemeye değer olan kilometre ile Almera Classic ve satın alımdan sonra ne sunabileceği sürprizler.

Ülkemizde ortaya çıkan Nissan Almera Classeri, NAC veya "NAC" harflerinin ilk harflerine göre çekti, biri, iki bin yıl ortasının golf sınıflarında Rusya'daki en ünlülere cesurca cesurca koyulabilir. . O zamanlar, bu segmentin modelleri kademeli olarak bu segmentin popülaritesini kaybediyor, B + sınıfının kompakt ve ucuz sedanlar gelmeye başladı.

Benzeri Renault Logan. ve Volkswagen Polo. Sedan.

Kolay, ucuz ve sağlam, dört yıllık Japon markası, birkaç yıldır ülkemizdeki en çok satıcısından biri haline geldi, danışmanlık en iyi yıllar Neredeyse 28 bin ünitenin başlarında ve en kötüsü, kriz - 8 bin daha fazla araba. Bir devlet çalışanı için iddiasızlık, güvenilirlik, sağlam görünümyanı sıra düşük fiyat Model, bu güne - ikincil piyasada talepte bulunur.

Tarih öncesi

Ülkemizde Nissan Almera Classic adına bilinen C-Class Sedan, Rusya pazarına girmeden önce 4 yıl doğdu. Daha sonra, 2002'de Samsung SM3 olarak adlandırıldı ve Busan'da (Güney Kore) fabrikasında üretildi. Bu bütçe dört saat Kore ürünüydü. renault. Renault-Nissan İttifakının bir parçası olan Samsung Motors. SM3 Korelilerinin temeli Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16 Sedan'ı aldı.

Bu model, diğer şeylerin yanı sıra, Asya ve Orta Doğu'da, Meksika ve Mısır'da olduğu gibi birçok isim vardı. Örneğin, Nissan Sunny ve Renault Scala. Almera Classic Sedan adını yalnızca Rusya ve Ukrayna pazarları için alındı, restilingin ardından Nisan 2006'nın sonunda onlara geldiler. İthal edilen bu arabalar Güney Kore, 2012 yılının sonuna kadar bizim tarafımızdan satıldı, bundan sonra model nesil değiştirdi.

"Güvenlik"

Bütçe Nissan Almera Classic, bize sadece alternatif olmayan "sedan" gövdesinin sadece alternatif olmayan tipte, yalnızca ön tekerlekten çekişli, bir atmosferik olan benzinli motor 1.6 ve dişli kutuları. Bu nedenle, ikincil piyasadaki kilometre ile olan seçeneklerin seçimi, yalnızca iki üçüncü makinede (gövde rengi ve dişli kutusu tipi makine üretimi, gövde rengi ve şanzıman türü ile sınırlıdır. 68% ) - Daha ucuz paketler için mekanik ve sadece üçte biri - otomatik ( 32% ).

Vücut

Almera Classic'in metal gövdesi oldukça incedir, ancak korozyonun kötü değil, en azından fabrika boya kaplaması korunmuştur. Ancak, ne yazık ki, parıldayan çakıl taşlarından önce, ipliğin oyuklarının altından önce savunmasız. Oldukça sık sık Skoli LCP sahipleri "Almer" klasiği, arabalarını çatıda, ön rafları, kapağını ve bagajın kapağını bulur. Bu eksiklikler zamanında elimine edilirse, ciddi sorunlardan kaçınılabilir.

Boya soyma olasılığı ve arka taraftaki "Kızıl saçlı vebue" yöresel odaklarının ortaya çıkması olasılığı vardır. tekerlek kemerleri. Üzerinde, metalin korozyon önleyici korumanın esnekliğinden dolayı, tekerlekli nişlerde korozyon da gerçekleşebilir. Ayrıca pasların izleri, jasitorların ve demiryolu kılavuzlarının tasmalarında bulunabilir. arka kapılar. Ancak, korozyonları ciddi bir araba tehdit değildir. Ve burada her biri başına 3.500 ruble'de güçlü bir türbülanslı ve sürtünme plastik farlar - karanlık zamanda normal görünürlüğe bir darbe.

Pazarlık nedeni, kırık tamponlar olabilir - ön için 8700 ruble ve arka için 8.500 ruble. Plastikleri oldukça kırılgandır ve kayıtsız olmayan temaslarla bile hasar görmesi kolaydır. Örneğin, karlı bir kar yığını ile. Kapılardaki Almera klasik denetimi koruyucu kalıplardan yoksa, satıcıya her biri için 2100 ruble üzerinde indirim yap. Aynı zamanda, kromun Nissan logolarında inmediğinden ve ayrıca 4800 ruble değerinde radyatör ızgarasının üst ve alt çapraz çubuklarıyla ilgili olmadığından emin olun.

Motorlar

Almera Classic 107-Güçlü Sıra benzinli "Dört" 1.6 QG16DE, QG serisinin en sorunsuz Nissanov motorlarından biri. GDM sürücüsü, yaklaşık 150.000 km'dir, her ikisinin de 100.000 km'den daha az ve 200.000 km'den daha düşük bir sürede germe ve değiştirme vakaları olmasına rağmen, yaklaşık 150.000 km'dir. Hidrokomatherler olmadan basit bir tasarıma sahip "atmosferik" periyodik olarak, motorun operasyon yaptığında karakteristik metal vuruşunu söyleyecek valf boşluklarını ayarlamayı gerektirir.

Bu motorun büyük problemleri yok. Hastalıklarının çoğu, 4800 ruble mal olan germe zinciri ile ilişkilidir, bu da motor çalışması sırasında değiştirme, gürültü ister ve normalde başlar. Almera Classic'in itme ve yüzen rölantide başarısızlıkların nedenleri, zamanlama zincirinin aşınmasıyla da aranmalıdır. Ve ayrıca temizlik gerekliliği nedeniyle "dört" kötü olabilir kısma supabı veya tırmanma benzin istasyonu örgü. Ve belki de ikincisinin aşınması nedeniyle. Yeni 10.000 ruble mal olacak.

Motor cirosu ile birlikte artan bir düdük, 1960 ruble için jeneratör kemerinin silindirini değiştirme ihtiyacı hakkında bilgi isteyecektir ve bununla birlikte, eğer çok yıpranmışsa, kemerin 800 ruble'den maliyetini koruyabilir. Sedan maliyetinin katalizörü 11.000 ruble'dir. Eğer 5 yılda bir veya daha önce bir kez değişmek zorunda kalacak. egzoz sistemi Katalitik nötrleştiricinin spesifik gürültü ve kükremesi görünecektir. Bununla birlikte, bu elemanın çoğu, sorunu bir kez ve sonsuza dek unutmak için kaldırılır.

KPP

Nissan Almera Classic, iki tür dişli kutusu ile satıldı: 5 vitesli mekanik ve 4 aralıklı JATCO RE4F03A makineli tüfek. İkincisi bir dayanıklılık ve güvenilirlik örneğidir. Çeşitli versiyonları ve değişiklikleri farklı zaman "MIKRA" yi "Teana" yi "Mikra" yi "Nissanov" monolodrous modelinde kuruludur. Ve ayrıca birkaç infiniti ve Samsung modelleri. İçin zamanında değiştirme Yağlar, Radyatörün Kirden Periyodik Temizlenmesi ve Trafik Işıklarından Yarışsız Çalışma Bu Otomatik, 250.000'e kadar ve hatta 350.000 km'ye kadar geçebilir. Ancak MCP böyle bir canlılığınla övünmemelidir.

Sağlığı en sık, 1300 ruble birincil ve ikincil millerin ortalama 100.000 km rulmanı ile baltalarıdır. Değiştirmelerine duyulan ihtiyaç, sürüş sırasında yükseltilmiş bir iletim gülünü gösterecektir. Ve onarımla sıkılmaya değer değil, böylece daha sonra 13 500 ruble'den gelen MCP'nin kırık millerini değiştirmem gerekiyor. Rulmanlar gibi yaklaşık 100.000 km, 6100 ruble için bir debriyaja hizmet eder. Ve çıktının yaşı ile, 2500 ruble dengesinin yıpranmış bağlantı ve senkronizatörler, bu crunch ve fetters hakkında raporlama da sorulabilir. Sarhoş olursanız, ana debriyaj silindiri, Almera Classic'in bazen gerçekleşmesi, ardından yeni olana 2550 ruble hazırlar.

Dinlenme

Süspansiyon bütçesinin bir kısmında japon sedan. Çok fazla sorun teslim edilmeyecek, eğer sadece bir taksiyle çalışmazsa, tekerleklerde yüz binlerce kilometre kilometreyi sardı. Ve periyodik olarak aşırı yüklenmediyse. 8.000 ruble ön kolları, 900 ruble hub rulmanları, 1500 ruble için ön rafların desteği ve 4.400 ruble amortisörleri 100.000 km'ye kadar olabilir. Ve 5.600 ruble ve kiriş kolunun arka göbekleri 150.000 km'dir. Araba aşınmaya çalıştıysa, tam bir yolcu veya kutu ve meyve kutularına sahip olan, o zaman amortisörler 50.000 km için yeterli olmayabilir.

Biraz daha uzun süre, 2700 ruble için ön disk frenlerine hizmet edin ve 3,600 ruble için kendilerinin kendileri yaklaşık 90.000 km hayatta kalmıştır. Arka tambur fren mekanizmaları çok daha canlı ve 100.000 km'den fazla değiştirmeden önce hizmet edebiliyor. Kesin güçlük sahibi Almera Klasik Kilometre ile klasik bir elektrikçi teslim edecek. Doğru, hepsi, en sık, kritik olmayan ve ucuz bir şekilde ortadan kaldırın. Örneğin, orta ışıkların yüklü konnektörünün eritme kontakları farlara ve kablolama kıvrımlarını kıran. Soğutma fanlarının kablolama sensörlerinin kayalıklarından dolayı, ikincisi sürekli çalışmaya başlar. Bu nedenle, en sevdiğiniz arabaların incelenmesi durumunda, tüm elektriğin içinde çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

Ne kadar?

Almera Classic bizden uzun süredir satıldığından beri, yaklaşık 7 yıl, - ikincil piyasadaki bu modeldeki fiyat varyasyonu da iyidir. Ve Sedan başlangıçta nispeten ucuz olduğundan, şu anda erken kopyaları tüm ucuza satın alınabilir: 170.000 - 190.000 ruble. Çok fazla, 2006'da 200.000 km'lik bir kilometre ile Mekaniği ile 2006'daki en basit otomobillerden en yeni bize en son getirilenleri soruyor. Makine ile aynı, sahipleri 210.000'den az ruble istemiyorlar. Ve son 2012 otomobilleri 450.000 ruble olarak tahmin ediliyor.

Bizim seçimimiz

Genel olarak, Nissan Almera Classic, mevcut ve aynı zamanda bir örnektir. güvenilir arabaBu, uzun yıllardır inanç ve gerçek sahibine hizmet edebiliyor. Belki de, buzlu olmayan ve sağlam bir görünüm nedeniyle bu sedan'a dikkat etmeyecek biri. Ancak, araba güvenilirliği ve iddiasızlığını takdir edenler, küçük rollerin etkilerini ve güzelliğini azaltır, Kore Meclisinin "Japonca" bu tamamen tatmin edecektir. AM.RU'nun editoryal ofisindeyiz. Güvenilir bir makine ile kullanılmış bir Almera klasiği seçmenin en iyisi olduğuna inanıyoruz ve 2008'den daha yaşlı olmayan, Nissan'ın modelin lablemlemelerinin çoğunu ortadan kaldırdığı. TCP ve Kilometre'de 100.000 km'ye kadar bir sahibi olan böyle bir araba, 350.000 ruble kadar bulunmak oldukça mümkün.

➖ Sert süspansiyon
➖ Terbiye malzemelerinin kalitesi
➖ kaliteli vücut rengi

artış

➕ Kullanım
➕ güvenilirlik
➕ Ekonomi

Nissan Almera Classic 2007-2008'in avantajları ve dezavantajları geri bildirim temelinde ortaya çıktı gerçek sahipler. Daha detaylı avantajlar ve eksileri Nissan. Almera Classic 1.6, mekanik ve makineli tüfekle aşağıdaki hikayelerden bulunabilir:

Mülkiyet yorumlar

Basit bir araba, oturdu ve sürdü, sorun yok! Bakımı kolay, onarım ve operasyonda. Özel fırfırlar yok, en çok ihtiyaç duyulan her şey! Araba tamamen fiyatına karşılık gelir!

Araba, hızlanma konusunda nispeten frisky, hem önde hem de arkada çok güvenilir ve dayanıklı süspansiyon. Motor ve kutu mükemmel.

Demir gövdesi, kağıt gibi - hafifçe dokundu ve ezikler! Boya ve Vernik Kaplama! LACA sadece pişman olduğundan, eğer bir çizik varsa, bunları cilalayarak en fazla 1 kez olabilir. Süspansiyon çok zor ve İç dekorasyon Salon arzulanan çok şey bırakır - her yerde kolayca çizik olan ucuz plastik. Arabalardan Gürültü Yalıtımı Sadece Hayır!

, Vladimir, Nissan Almer Classic 1.6 Mekaniği 2008 hakkında yorum yazın.

Video geri bildirimi

Tüm operasyon zamanı için, araba kendisi çok onurlu gösterdi. 75 bin km kilometre ile satın alındı. 120 bin km. Yağ her 10 bin km'de bir değişti. Araba her zaman herhangi bir donda başladı ve gerektiğinde sürdü. Beni asla römorkumda sürüklemedik ve aniden yolun ortasında kalkmadım. Tatilde 4.000 km bir yönde, olaylar olmadan da.

Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT 2007 G.V.

Kabin içinde, 8 yıl 415 bin km rulo oldu. Tüm süspansiyon bir daire içinde 2 kez değiştirilir, ancak ciddi bir arıza yoktu. Tabii ki, motor zayıf ve iç kısım yetersizdir, ancak bir devlet çalışanından ne istiyorsunuz? Şimdi ihtiyacın var yeni araba, ama s. doğru arkadaş Çok yazık.

Dmitry 2008 Mekaniği ile Almers Klasik Rides

Ekim 2009'da Almera'yı satın aldı, evden 110 km uzaklıkta bir subdomiller. İki yıl boyunca bir arabam var, kilometre 93.000 km'dir. Sorun değil. Bir arıza değil. Esas olarak intercoffee, 400 km ve daha fazlası ile gidiyorum! Haftada 8.000 km en büyük. Hiçbir şey çalmaz, çıngırak olmaz, çok sıcak. Klima iyi çalışıyor!

Neredeyse sürekli olarak 140 km / s karayolu üzerinde arabada büyük bir yük veriyorum. Bu hızda, araba yolun mükemmel olduğunu hissediyor. Motor 1.6 Sınırlama, elbette, küçük, ama mekanik kutu Yine de, otomatik, vagonlar ayakta durdukça baypas.

Yükü, bazen ona suçlu hissediyorum. Bu yollardan geçtim, arabada olan her şeyi bırakacağını düşündüm! Değil! Hala sürmek. Hiçbir şey yapılmayacak, çalmaz, gürültü değil! Acaba bile!

Arabayı sokakta tutuyorum, soğukta harika başlıyor! Ve -30 ve hatta -35 oldu ve arabaya birkaç gün uymadım, bataryanın sonunu düşündüm - Hayır, her şey yolunda, bir zeka ile başlar!

Başlangıçta, akış karayolu üzerinde yüzde litre 8, yaklaşık 20.000 km kilometreden sonra 100 km başına 6.5 litre pasaportuna geldi. Zaten korkmuş, yakıt sensörünün bozulacağını düşündüm. Ancak bu, 100 km / s'yi kullanırsanız ve 140 km / s ise, o zaman yüzde yaklaşık 7.5-8.0 litre.

Biraz sevmediğim tek şey arabaya çok düşük bir iniş. Aynı sınıfın diğer arabaları geçecek ve alttan kırılmayacak, ancak Almera kesinlikle katılacak! Boya bile kötü oturur. Kare görünür ve oldukça sağlam. Tabii ki, operasyonumdan sonra, olsa, şaraplarım mümkün.

, Nissan Almera Classic 1.6 MCPP 2009 GV hakkında yorum yazın

Genel izlenim iyidir. Makine güvenilirlik ve kale rüşvet verir. Genellikle Rusya'ya, farklı bölgelere ve yollara gidiyorum. Ayrıca deneniyorlardı ve grev yapıldı - her şey tutulurken. Satıcıya düzenli olarak yaparım, süspansiyonun tüm düğümlerinin ve agregaların sırayla olduğunu söylüyorlar!

Araba sakince -36'da yarı pembe ile başladı. Kontrol İyi, 160 km / s. Tüketim 10-11 litre (sürüş tarzına bağlı olarak). İyi frenler. Genel olarak, sadece işe yarıyor ve bu kadar!

Kusurlar nihayet kapının kilitlerini bitirdi - Kick olarak kapanış sesi konserve bankası!!! Dönüşte oldukça somut rulolar. Biraz sert bir süspansiyon.

Eric Azbaev, Nissan Almera 1.6, otomatik makine 2012 ile inceleyin

Salon ve dış. Salon ve dış hakkında özel bir anlam yoktur. Yeterli değil: Direksiyon kolonunun boyuna ayarlanması (yükseklik 186 cm'dir, böylece daha güçlü bükülecek bacak yoktur, böylece daha güçlü olanı yoktur), gezilebilir bir ışık yoktur, dış hava sıcaklığı sensörü yoktur. Gibi: koltuk, vurgulama cihazları (turuncu), ocak iyidir, mükemmel şekilde ısıtır.

Çok fazla tasarruf olduğu görülüyor: arkadan tavan kolu ve ESPS yok (birlikte zamanın% 99'una gidiyoruz), vizörde ayna yoktu (toplu çiftlikte yapıştırılan), gövde sadece açıldı Kabin, BC yok. Ancak ısıtmalı koltuklar, aynalar, işitçilerin bölgeleri, klima ve ABS vardır.

Sömürü. Soldaki salondan yaz lastikleriGoodyear ultra kavrama ekstre için yoldan pereobulsya yoluyla. Bu yüzden Almer büyük ve uzun dostluğumuza başladı. İlk üç yıl operasyon, Khmao'nun kuzeyinde çalışan karayolundaydı, sık sık seyahat etti.

Süspansiyonda: Gurme Avrupa yönetimi değil. Biraz sert olduğunu düşünüyorum, bazen asılı bir asma dönüyor, dönüşleri açıyor, ama bana uygun.

Elektriklerle: Yılda yaklaşık bir kez, ampullerin markasına bakılmaksızın, hemen hemen yakın ışığın ampulünü yakar. Yoğuşma sağ sis spot ışığında kuruldu.

LCP zayıf, pistte bir sürü cipin üzerindeki büyük koşu nedeniyle, ama pas yok. Otoyoldaki tüketim ortalamada yaklaşık 6.0-6.5 litre azami hız 110 km / s. Şehirde yaklaşık 10.5 litre. Benzin 95, kesinlikle lukoil veya bn.

Sonunda ... zaten yetersiz yaşındaydık, 105 bin kilometreyi sürdük. Ve bana ondan gereken her şeyi verdi. Sorunlara neden olmaz, öngörülemeyen giderler, orta derecede ekonomiktir, ılımlı olarak rahat, ancak ihtiyacınız olan her şeye sahiptir. Güvenilir bir motora sahip, ondan her zaman planladığım yere gelmeniz gerekecek, donmadığınız, kaynamayın.

Sahibi Nissan Almer Classic 1.6 (107 HP) MT 2011'e gidiyor