Motor 5A özellikleri. Güvenilir Japon Toyota Motorları Serisi A. Gaz Kelebeği Konum Sensörü

Motorlar 5A, 4A, 7A-Fe
En yaygın ve bugün, Japon motorlarından en yaygın tamir edilen, dizinin motorlarıdır (4,5,7) a-. Bir acemi tamircisi bile, tanılama hakkında bilgi sahibi olur. olası sorunlar Bu serideki motorlar. Bu motorların sorunlarını vurgulamaya (tek bir tamsayı halinde monte etmeye çalışacağım). Biraz onlar, ama sahiplerine çok sorun yaşıyorlar.

Tarayıcıdan Tarih:

Tarayıcıda, ana motor sensörlerinin çalışmasını gerçekten takdir edebileceğiniz 16 parametreden oluşan kısa, ancak kapasitif bir tarih yapabilirsiniz.

Sensörler
Oksijen sensörü -

Yakıt tüketimi nedeniyle tanıya bir pek çok işletme yapılır. Sebeplerden biri, oksijen sensöründe bir banal giriş ısıtıcısıdır. Hata, kod kontrol ünitesi numarası 21 ile sabitlenmiştir. Isıtıcıyı kontrol etme, sensör kontaklarında geleneksel bir test cihazı tarafından gerçekleştirilebilir (R-14 OHM)

Isınırken düzeltme eksikliği nedeniyle yakıt tüketimi artar. Isıtıcıyı geri yükleyemezsiniz - sadece değiştirme yardımcı olacaktır. Yeni sensörün maliyeti büyüktür ve B \\ Y anlam ifade etmiyor (gelişmelerinin kaynağı harika, bu yüzden bu bir piyango). Böyle bir durumda, alternatif olarak, daha az güvenilir evrensel NTK sensörleri takılabilir. Çalışmalarının terimi küçüktür ve kalite arzulanan çok şey bırakır, bu nedenle geçici önlemin değiştirilmesi ve dikkatli olması gerekir.

Sensörün duyarlılığında bir azalma, yakıt tüketiminde bir artış (1-3L). Sensörün performansı, bloktaki bir osiloskopla kontrol edilir. teşhis konektörüveya doğrudan sensörün yongasında (anahtarlama numarası).

Sıcaklık sensörü.
Sahibin sensörü yanlış kullanım ise, çok fazla sorun var. Sensör ölçüm elemanı kesildiğinde, kontrol ünitesi sensör okumalarını değiştirir ve 80 derecelik değerini düzeltir ve hatayı tamir eder. Motor soğudakarın, çalıştırın, enjektörlerin küçük açıklığı nedeniyle doping olmadan sorunludur. Sensörün direnişi, motorun H.H. - dönüşler yüzecek

Bu kusur, tarayıcıyı düzeltmek kolaydır, sıcaklık göstergesini izleyin. Isıtmalı motorda, stabil olmalı ve 20 ila 100 dereceden kaotik değerleri değiştirmez

Bu sensör defekti ile "Siyah Egzoz" mümkündür, H.H. Ve bunun sonucu olarak, artan akış, ayrıca "sıcak" koşmanın imkansızlığının yanı sıra. Sadece 10 dakikalık çamurdan sonra. Eğer değilse tam güven Sensörün uygun şekilde çalışmasında, tanıklığı, daha fazla doğrulama için zincirini değişken direnç 1K veya kalıcı 300 ile çevirerek değiştirilebilir. Sensör okumalarını değiştirerek, devrimlerdeki değişim farklı sıcaklıklarda kolayca kontrol edilir.

Pozisyon sensörü kısma supabı

Birçok araba, sökme montaj prosedürü geçiriyor. Bunlar "tasarımcılar" olarak adlandırılır. Motoru alandaki ve sonraki montajda çıkarırken, sensörler motorun sık sık yağladığına maruz kalır. TPS sensörü arızaları olduğunda, motor normalde kısaltmayı durdurur. Dönme seti kesildiğinde motor. Makine hatalı geçer. Bir hata (41), kontrol ünitesi tarafından sabitlenir. Yeni bir sensörü değiştirirken, kontrol ünitesinin tamamen serbest bırakılan bir gaz pedalı (kapalı gaz) ile bir H.H.H.'nin bir işareti gördüğünü yapılandırmanız gerekir. Bir rölanti işareti yokluğunda, H.H'nin yeterli düzenlemesi yapılmayacaktır. Ve motoru fren yaparken hiçbir zorla rölantide bulunmayacak, yine daha fazla yakıt tüketimi gerektirecek. 4A motorlarda, 7A sensörü ayar gerektirmez, dönme olasılığı olmadan kurulur.
Gaz kelebeği konumu ...... 0%
Boşta sinyal .................. .on

Mutlak Basınç Sensörü Haritası

Bu sensör, yüklü olanlardan en güvenilirdir. japon otomobilleri. Güvenilirlik basitçe çarpıcı. Ancak, payının çoğunlukla yanlış montaj nedeniyle çok fazla problemi vardır. Ya "meme başı" tarafından parçalanır ve sonra yapıştırıcı ile herhangi bir hava geçişi ile sızdırmaz veya tedarik tüpünün sıkılığı bozulur.

Bu mola ile yakıt tüketimi artar, egzoz seviyesi% 3'e kadar artar. Sensörün tarayıcının çalışmasına çok kolaydır. Emme manifoldu çizgisi, Mar Sensörü tarafından ölçülen emme manifoldunda boşalmayı gösterir. Giriş kabloları olduğunda, ECU hata 31'i kaydeder. Aynı zamanda, enjektörlerin 3.5-5M'ye kadar açılış süresi keskin bir şekilde arttırılır. Ve motor dur.

Vuruş sensörü

Sensör, patlama işlemlerini (patlamalar) kaydetmek için ayarlanmıştır ve dolaylı olarak kontak avans açısının "düzeltici" olarak işlev görür. Sensörün kayıt elemanı Punoplastin'tir. Sensör arızalanırsa veya kablo bağlantısı, 3.5-4 tonun üzerindeki geçitlerde. ECU dönüşleri hatayı 52'yi düzeltir. Hızlanma sırasında korkutucu hale gelir. Performansı bir osiloskopla veya ölçme, sensör çıkışı ile mahfaza arasındaki dirençle kontrol edebilirsiniz (direnç varsa, sensör değiştirilmeyi gerektirir).

Krank mili sensörü
7A serisi motorlarda krank mili sensörünü ayarlayın. Sıradan bir endüktif sensör ABC sensörüne benzer ve pratik olarak çalışmada kesin. Fakat karışıklıklar olur. Sargı içindeki interstant kapanması ile, belirli devrimlerde darbelerin oluşumunun bir bozulması meydana gelir. Bu, 3.5-4 ton aralığında bir motor hızı sınırı olarak ortaya çıkıyor. Devrimler. Tuhaf bir kesme, sadece düşük devirlerde. Kıtlık kapanışını tespit etmek oldukça zordur. Osiloskop, darbelerin genliğinde veya frekans değişikliğinin (hızlanma sırasında) bir düşüş göstermemektedir ve test cihazı, OHM'nin paylarındaki değişiklikler oldukça zordur. Belirtiler ortaya çıkarsa, devirler 3-4 bin'de sınırlandırırsa, sensörü bilerek servis edilebilir. Ek olarak, çok fazla sorun, ihmal edici mekaniğe zarar veren, krank milinin veya zamanlama kayışının ön salınımının değiştirilmesi üzerine çalışma üreten ustaca taçta hasar verir. Taç gövdesini kırmak ve kaynaklarla restore etmek için, sadece görünür hasar yokluğu gibi görünüyor. Krank mili pozisyon sensörü, bilgileri yeterince okumaktan vazgeçer, kontak avansı açısı, güç kaybına yol açan, kakamik olarak değişmeye başlar, bu da dengesiz iş Motor ve yakıt tüketimini arttır

Enjektörler (nozullar)

Uzun yıllar süren çalışma ile, enjektörlerin nozülleri ve iğneleri reçineler ve benzin tozu ile kaplanır. Bütün bunlar doğal olarak doğru spreyi bozar ve nozülün performansını azaltır. Şiddetli kontaminasyonla, somut bir motor çalkalama var, yakıt tüketimi artar. Gaz analizleri yaparak, egzozdaki oksijenin ifadesine göre, gaz analizlerini yaparak, dökülmenin doğruluğunu değerlendirebilir. Yüzde biri üzerindeki tanıklık, yıkama enjektörlerinin (ne zaman) ihtiyacını gösterecektir. uygun kurulum Zamanlama ve normal yakıt basıncı). Ya enjektörleri standa kurarak ve performansı testlerde kontrol ederek. Memelerin, her ikisi de ağartmadaki kurulumlarda ve ultrasonda yıkanması, vince'i yıkamak kolaydır.

Rölanti vanası, iACV

Valf, tüm modlarda motor hızından sorumludur (ısıtma, rölanti, Yükleyin). Valf yapımının çalışması sırasında, kök kontamine olur ve gerçekleşir. Dönüşler H.H.H. (kama nedeniyle). Bu motorun teşhisi sırasında tarayıcılarda devirleri değiştirmek için testler sağlanmaz. Sıcaklık sensörü okumalarını değiştirerek vananın performansını tahmin edebilirsiniz. Motoru "Soğuk" moduna girin. Veya, valf mıknatısının üzerinde bükülmesi için sarımı vanadan çıkarın. Şarkı söylemek ve kama derhal somut olacaktır. Valf sarımını sökmek mümkün değilse (örneğin, GE serisi üzerinde), kontrol çıkışlarından birine bağlanarak performansını kontrol etmek ve aynı zamanda H'nın dönüşlerini kontrol eden darbelerin çeşitliliğini ölçmek mümkündür. .Kh. ve motordaki yükü değiştirmek. Tamamen ısıtılmış bir motorda, ünite yaklaşık% 40, yükü değiştirme (elektrikli tüketiciler dahil), görevdeki bir değişikliğe cevap olarak devirlerde yeterli bir artış tahmin edebilirsiniz. Mekanik bir valf sıkışması ile, H.H.'nin devredilmesindeki değişikliği gerektirmeyen, görevin düzgün bir uzantısı meydana gelir. İşi geri yükleyebilirsiniz. Nagarın temizlenmesi ve sarılma kaldırıldığında karbüratör temizleyicinin kirini temizleyin.

Valfin daha fazla ayarlanması, H.KH'yi kurmaktır. Tamamen sıcak bir motorda, montaj cıvatalarındaki sargının dönüşü, tablo devreleri bu tür bir araç için (kaputun üzerindeki etiketin üzerinde) elde edilir. E1-TE1 atlamasını teşhis ayakkabısına ayarladıktan sonra. Daha fazla "genç" motorlarda 4A, 7A vana değiştirildi. Valf sargısının gövdesinde tanıdık iki sargı yerine bir çip takın. Valfin beslenmesini ve sarım plastiğinin rengini (siyah) değiştirdi. Sarimlerin sonuçları üzerindeki direnişini ölçmek için hayır. Vana sağlanır ve değişken görevinin dikdörtgen şeklinin kontrol sinyali.

Sarımı çıkarmanın imkansızlığı için standart olmayan bir bağlantı elemanı kuruldu. Ancak kama sorunu kaldı. Şimdi, normal temizleyiciyi temizlerseniz, yağlayıcı rulmanlardan yıkanır (daha fazla sonuç öngörülebilir, aynı kama, ancak zaten yatak nedeniyle). Vanayı gaz kelebeği bloğundan tamamen sökmek için gereklidir ve ardından çubuğu petal ile yıkayın.

Ateşleme sistemi. Mumlar.

Ateşleme sisteminde problemlerle çok büyük bir otomobil yüzdesi hizmete gelir. Düşük kaliteli benzinle çalışırken, ateşleme mumları öncelikle acı çeker. Kırmızı bir baskın (feribot) ile kaplıdırlar. Bu tür mumlarla kalitatif kıvılcım olmayacak. Motor, atlama, yakıt tüketimini arttırır, egzozun seviyesi artar, yakıt tüketimini arttırır. Kumlamalar bu mumları temizleyemez. Sadece kimya (birkaç saat) veya değiştirmeye yardımcı olacaktır. Başka bir sorun, boşluğu arttırır (basit aşınma). Yüksek voltajlı kabloların kurutulması, motoru yıkarken düşen su, tüm bunlar, tüm bunların lastik ipuçları üzerindeki iletken bir yolun oluşumunu kışkırtır.

Bunlardan dolayı, kıvılcım silindirin içinde ve dışında olmayacak.
Pürüzsüz kısırlaştırma, motor stabil bir şekilde çalışır ve keskin bir "kırıcı" ile çalışır.

Bu pozisyonla hem mumların hem de kabloları değiştirmek gerekiyor. Ancak bazen (alan koşullarında) değiştirme imkansızsa, sorunu geleneksel bir bıçakla ve bir kumlu taş (sığ kesir) ile çözebilirsiniz. Telde iletken bir yolla bir bıçak keserim ve bir taşla şeridi mum seramiklerinden çıkarın. Lastik bandını telden çıkarmanın imkansız olduğu belirtilmelidir, bu silindirin tam olarak çalışmazlığına yol açacaktır.

Başka bir sorun, mumların değiştirilmesi için yanlış prosedürle ilgilidir. Gücü olan teller, durumun metal ucunu çekerek kuyulardan çeker.

Böyle bir tel ile, ateşleme atlar ve yüzer dönüşler gözlenir. Ateşleme sistemini teşhis ederken, her zaman yüksek voltaj boşalmasında ateşleme bobini kontrol etmelisiniz. En basit kontrol - motor çalıştırma motorunda, boşalma üzerindeki kıvılcımlara bakın.

Eğer kıvılcım kaybolur veya bir filameden olursa - bu, bobinde veya sorunun içindeki kesişmez bir kapanmayı gösterir. yüksek Gerilim Teller. Telleri kesme Test test cihazını kontrol edin. Küçük tel 2-3K, 10-12 uzunluğunda bir artışa ek olarak.

Kapalı bobinin direnci de test cihazı tarafından da kontrol edilebilir. Bobin bitinin ikincil sarımının direnci 12'den az olacaktır.
Gelecek nesil bobinler bir kaç (4a.7a) kadar acı çekmiyor, reddetmeleri minimumdur. Uygun soğutma ve tel kalınlığı bu sorunu dışladı.
Başka bir sorun, distribütörün geçerli mühürdür. Yağ, sensörlere düşen, aşındırıcı yalıtım. Ve yüksek voltaja maruz kaldığında, kaydırıcı oksitlenir (yeşil bir çiçeklenme ile kaplanmıştır). Köşe zaks. Bütün bunlar, Spar oluşumunun bozulmasına yol açar. Hareket halinde kaotik şeritler (susturucudaki emme manifoldunda) ve kırma vardır.

« İnce "arızalar
Üzerinde modern motorlar 4A, 7A Japon, kontrol ünitesinin ürün yazılımını değiştirdi (görünüşte daha hızlı motor ısınması için). Değişim, motorun H.x'in dönüşlerine ulaşması gerçeğinde yatıyor. Bu, 85 derecelik bir sıcaklıkta. Ayrıca motor soğutma sisteminin tasarımını değiştirdi. Şimdi küçük soğutma çemberi, bloğun bloğundan (daha önce olduğu gibi motorun arkasındaki nozülden değil). Tabii ki, başın soğutulması daha etkili hale geldi, geneldeki motor daha verimli hale geldi. Ancak kışın, bu soğutma ile hareket ederken, motorun sıcaklığı 75-80 derece sıcaklığa ulaşır. Sonuç olarak, kalıcı ısınma dönüşleri (1100-1300), artan yakıt tüketimi ve sinir sahipleri. Bu sorunla savaşabilirsiniz veya motor motordan daha güçlüdür veya sıcaklık sensörünün direncini değiştirerek (ECU'nun aldatılması).
Tereyağı
Sahipleri, sonuçları düşünmeden özel bir ayrıştırma olmadan motora yağ dökün. Birkaç kişi, çeşitli yağların uyumlu olmadığını ve karıştırılması için, motorun tamamen imha edilmesine yol açan bir çözünmeyen püresi (kok) oluşturduğunu anlamaktadır.

Bütün bu hamuru kimyaya yıkanamaz, sadece mekanik olarak temizlenir. Eski yağın bilinmiyorsa anlaşılmalıdır, değişmeden önce kullanılmalıdır. Ve sahiplerine başka bir tavsiye. Sapın rengine dikkat edin petrol sevgisi. Bu sarı. Motorunuzdaki yağın rengi koyu renk kolları ise - değiştirme zamanı ve motor yağı üreticisi tarafından önerilen sanal kilometre için beklemeyin.

Hava filtresi
En ucuz ve kolay erişilebilir eleman - hava filtresi. Sahipleri, yakıt tüketimindeki muhtemel artışı düşünmeden, değiştirme konusunda çok sık unuturlar. Genellikle, atılan filtre nedeniyle, yanma odası, yağ yakmış çökeltiler, vana, mumlar şiddetle kirlenmiştir. Teşhis yanlışlıkla yağ kapaklarının tüm en akıllıca aşınması, ancak kök nedeni, kirlenmiş olduğunda emme manifoldunda boşalmayı artıran gol atan bir hava filtresidir. Tabii ki, bu durumda, kapaklar da değişmelidir.

Yakıt filtresiayrıca dikkatini hak ediyor. Zamanında değiştirmezse (15-20 bin koşu) pompa aşırı yük, basınç düşüşleri ve sonuç olarak, pompayı değiştirme ihtiyacı ile çalışmaya başlar. Plastik çark pompası parçaları ve çek valfı erken giyilir.

Basınç düşüşleri. Motorun ameliyatının 1,5 kg'a kadar bir basınçta mümkün olduğu belirtilmelidir (standart 2.4-2.7 kg). Basınç düşürüldükten sonra, emme manifoldu çalışan probleminde kalıcı şeritler vardır (açısından). Thrust gözle görülür şekilde azalır. Basınç testi uygun şekilde üretilir. (Filtreye erişim zor değildir). Alanda, "Dönüş Testini Return'dan" kullanabilirsiniz. Motorun çalınması sırasında, benzinden 30 saniye içinde, benzin bir litre akışından daha azdır, biri azaltılmış basıncı yargılayabilir. Bir ampermetre kullanmak için pompa performansının dolaylı olarak belirlenmesi mümkündür. Pompanın tüketilen akımı 4'ten azsa, basınç ele geçirilir. Teşhis ayakkabısındaki akımı ölçebilirsiniz

Modern aracı kullanırken, filtre değiştirme işlemi yarım saatten fazla sürmez. Önceden, çok zaman aldı. Mekanik her zaman şanslı olmaları durumunda ümit etti ve alt nozül uymuyordu. Ama sık sık oldu. Alt montajın bir haddeleme somununu kandırmak için kafamı uzun bir yolla kırmak zorunda kaldım. Ve bazen filtre değiştirme işlemi, filtreye uygulanan tüpün çıkarılmasıyla bir "film" haline getirildi.

Bugün, kimse bu değiştirmeden korkmaz.

Kontrol bloğu
1998 yılına kadar. yayım yılıKontrol blokları, çalışırken yeterli ciddi problemleri yoktu.

Onarım blokları sadece "sert ateşleme" nedeniyle sorumludur. Kontrol ünitesinin tüm sonuçlarının imzalandığını not etmek önemlidir. Denetlemek için sensörün istenen çıktısını veya kablo dönüşümlerini bulmak kolaydır. Ayrıntılar düşük sıcaklıklarda güvenilir ve kararlıdır.
Sonuç olarak, biraz gaz dağıtımında durmak istiyorum. Kayışın değiştirilmesi için birçoğu "ellerle" prosedürü bağımsız olarak gerçekleştirilir (doğru olmasa da, krank mili kasnağını doğru şekilde sıkılamazlar). MEKANİK ÜRETİM nitel değiştirme İki saat içinde (maksimum), kayış kayışı kesildiğinde, vanalar pistonda bulunmaz ve motorun ölümcül tahribatı oluşmaz. Her şey en küçük şeyler için tasarlanmıştır.

Bu dizinin motorlarında en sık kaynaklanan sorunları anlatmaya çalıştık. Motor çok basit ve güvenilirdir ve büyük ve güçlü anavatanlarımıza ve sahiplerinin "Avosny" zihniyetimize "su-demir benzinler" ve tozlu yollarda çok sıkı çalışmaya tabidir. Tüm alaycılık, hala güvenilirliğini memnun etmeye devam ediyor ve İstikrarlı işEn iyi Japon motorunun statüsünü kazandı.

Tüm başarılı onarımlar.

"Dürüst japon motorları" Notlar araba tanı

Beşinci seri benzinli motorlar Toyota'dan, 1987'den beri, Japon otokoncülleri sunulduğu zaman yeni cetvel 3 modifikasyondaki motorlar: 5A-F, 5A-Fe ve 5A-fhe. Ayrıca, makale hangi yağın, üniteye FE endeksine ve hangi miktarında dökülmesi gerektiği hakkında tartışılacaktır.

1.5 litrelik motor 5A-Fe, 5A-F'nin güç santralinin yükseltmeleridir ve aslında, ikinci nesildir. Yeniliklerin özellikleri arasında, üretici, gelişmiş bir yakıt enjeksiyon sistemi - enjektör EFI'sinin yanı sıra terbiyeli güçlerin yanı sıra. İkincisi, motorun 2 çıkış vanasını hareket ettirildiğinde, ikincisi 2 çıkış vanasını ve ikinci - 2 oturumları (çift havai eksantrik mili diyagramı - silindir başına 4 valf) mümkün hale getirildi. Selefle karşılaştırıldığında, silindirler daha küçük bir çapa sahiptir (81 mm'ye karşı 78.7 mm). İÇİNDE farklı zaman 1990'dan 2006'ya kadar, çeşitli modeller motoru tamamladı: Toyota Karina, Taç, Corolla, Sprinter, Vios ve Solun. Kendisini, bakımı olan güvenilir ve oldukça bakımlı bir birim olarak kanıtladı. finansal plan Neredeyse farkedilir.

Tüm motorlar gibi, 5A-Fe bazı dezavantajlardan mahrum değil. Örneğin, büyük akış 300 bin koşudan sonra yağlar ve orta cirodaki kritik arızalar. İkincisi, yalnızca ateşleme veya güç kaynağı sisteminin kusurlarıyla değil, aynı zamanda Rusça benzin istasyonlarında benzin kalitesi ile de ilişkili olabilir. Diğer çalışma sorunları arasında, sahipler, giriş vanalarındaki boşlukların ayarlanmasını, pistonların parmaklarını tamir etmenin yanı sıra eksantrik milinin hızlı aşınma yatağını not eder. Bununla birlikte, istatistiklere göre, motorun revizyonunu yürütmek için yüze kadar aramaların sayısı, aynı kategorinin diğer motorlarından (Cars C ve D) 'den diğerlerinden önemli ölçüde düşüktür. Ve gerekirse, üniteyi değiştirerek, Japonca versiyonu iç pazarda uygun bir fiyata kolayca bulunabilir.

TOYOTA 5A-F / FE / FE 1.5 L motor. 85, 100, 105 ve 120 hp

• Ne motor yağı Fabrikadan dolgular (orijinal): Sentetik 5W30
• Yağ tipleri (viskozite): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Motorda kaç tane litre yağ (toplam hacim): 3.0 l.
• 1000 km başına yağ tüketimi: 1000 ml'ye kadar.
• Yağı değiştirirken: 5000-10000

Toyota: 4A, 5A, 7A-FE motorları. Manuel - Bölüm 1

4lm.

16 - T.

kapak

20 - T.

kapak

-F.

-Fe.

-F.
-Fe.

7a-Fe.

Cihaz, teknik

servis ve Onarım

Bu motorların modifikasyonları

modele yüklü:

"Corolla"
"Corolla Levin"
"Corolla Ceres"
"Corolla Spacio"
"Sprinter"
"Sprinter Carib"

"Sprinter Trueno"
"Sprinter Marino"
"Caldina"
"Carina"
"Carina II"
"Carina e"
"Corona"
"Mr-2"

-Bu
-Bu

4a.

4a.

5a.

Toyota.

Motorlar

Kılavuz, onarım ve bakım prosedürlerinin ayrıntılı bir adım adım olduğunu sağlar.

vania. karbüratör motorları 4A-F (1.6 l); 5A-F (1.5 L) ve 4A-FE motorları (1.6 L). On altı

ve yirmi flap 4A-GE (1.6L). 5A-FE (1.5L). 7A-FE (1.8 L) dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile.

Yayın, karbüratörlerin ve sistem elemanlarının onarımı ve ayarlanması hakkında ayrıntılı bilgi içermektedir.

yakıt Enjeksiyonu, Ateşleme, Başlatma ve Şarj Sistemleri, Kendinden teşhis sistemini kullanma talimatları

paketler. Hem de olası arızalar ve eliminasyonlarının yöntemleri, konjuge edilmiş büyük parçalar
ve izin verilen aşınmaların sınırları.

Bilgi miktarı, diğer değişiklikleri onarırken kılavuzu kullanmanızı sağlar

Motorlar 4A ve 5A: 4A-g. 4A-Gze. 4A-Gelu. 4a-elu. 4A-GEU. 4A-FHE ve 5A-FHE

Kitap, araba sahipleri, personel personeli ve tamircileri için tasarlanmıştır.

Genel Talimatlar

tamir etmek

1. Kanatlar, koltuklar ve dış mekan için kapaklar kullanın

arabayı kirlilikten korumak için paspaslar

hasar ve hasar.
2. Demontaj yaparken, detayları C O T C E T C T V olarak yerleştirin.

sonraki ruffles'ı kolaylaştırmak için

3. Aşağıdaki kurallara uyun:

a) Elektrikli ekipmanla çalışma yapmadan önce

kabloyu negatiften aküye ayırın

pil.
b) Batarya panelini ayırmanız gerekirse

kontrol kontrolü için reen veya p e d e n ve ben

İş, önce bağlantısını kestiğinizden emin olun.

bağlı olan negatif (-) terminallerden kablo

araba gövdesi ile

c) Kaynak yaparken, takip eder

bir iplik Şarj edilebilir pil ve elektronik konnektörler

kontrol ünitesi.

4 R E p l e n ben güvenilirliğini ve doğruluğunu kontrol edin

tekdüzen kaplinler ve hortum bağlantı parçaları ve r ve z i e m

sular.
5 Detaylar Ren\u003e

a) boşanma sh p l ve n t s, sots değiştirdiğinizden emin olun.

lastik contaları, sızdırmazlık halkaları, yağ

mühürler ve yeni
b) Yeniden / kullanıma tabi olmayan parçalar

çizimlerde işaretlenmiş ""

6. Bir boya odasında çalışmadan önce,

blows Batarya Otomobillerini Kesip Çıkarın

batarya I. elektronik birim kontrol
7. Gerekirse, başvurmanız gerekir.

contalar sızdırmazlık bileşimi

sızıntıların ortaya çıkmasını onaylamak için.

8. IN ile ilgili tüm tekniklere dikkatlice uyun.

dişli bağlantının sıkılaştırılması anının büyüklüklerini taşıyan

. D ve N ve M hakkında kullandığınızdan emin olun.

sKIM tuşu.
9. Ulaşılabilir doğanın doğasına bağlı olarak

Özel M ve T E P ve A kullanmak gerekli olabilir.

b ile Balıkçılık ve Özel Araçlar L ile B

yaşam ve onarım.

10. Yanıp sönen sigortaları değiştirirken, ihtiyacım var

yeni trace sigorta Ben i.

uygun akım gücü için tasarlanmıştır. Yasaklamak

Bu nominal değeri A ve l ve l'yi aşmak için

sigorta en düşük nominalden daha düşüktür.

11. Arabayı alt etki alanları ve aynı anda

destekler uygun önlemlerle saygı gösterilmelidir

iddialar. Kaldırmayı izlemek gerekir.

araba ve kurulumun altındaki araç ve S ve S B'de PR O ve S'sini destekler.

amaçlanan yerler

a) Arabanın p üzerinde olması durumunda D ı m k a ch e n

ön veya arka, izlemeniz gerekir, h t o b tekerlekleri

karşı eksen, A n s 'da yaklaşık olarak bir b l olarak güvenilirdi.

güvenliğin amacı

b) alt alanlardan hemen sonra ve t o m o b ve l

stand üzerine kurduğunuzdan emin olun. R ve y, tehlike

ancak, A'da herhangi bir iş üretmek için,

sadece bir jakın üzerinde asılı

Dikkat:

Uzun ve sık sık tekrarlanan temas

deri olan yağ, kuruyana neden olur, tahriş eder ve

dermatit ve bazı durumlarda iyi harcanan

yağ cilt kanserine neden olabilir.

Onunla temastan kaçınmak için yağ değiştirirken

yağlara dayanıklı kullanım için yorumlar Eldivenler.

El yıkama yaparken sabun ve su kullanın , değil Önerilen

darbeler Benzin, yıkama ve çözücüler kullanın

Egzoz yağı ve kullanılan filtreler

Özel olarak eğitilmiş olarak toplanmalıdır

kemikler.

Kısaltmalar ve güvenlik

belirleme

Kısaltma

AT. otomatik kutu Şanzıman
Efi elektronik sistem yakıt enjeksiyonu

EGR Egzoz Gazı Geri Dönüşüm Sistemi

Eski

Değişken geometrili yağsız bum sistemi

emme manifoldu (veya sistem

tükenmiş karışımların yanması)

Mt .. mekanik kutu Şanzıman

Engelli kapalı
Dahil

Pcv sistemi zorla havalandırma Carter

A / S Klima
Otomatik şanzıman ... Otomatik şanzıman
NMT ... üst ölü nokta
Vp alımı

Kaçırılan ... Mezuniyet

tRM Gaz Dağıtım Mekanizması

PPC ... Şanzıman

kR. dışında

Mh. tork

MCPP ... Manuel şanzıman

Nmt alt ölü nokta

OG. Egzoz gazları

T / Yakıt ve Hava Karışımında

adet parçaları (sayı)

Karaağaç. E / M Elektromanyetik Valf

Efsane

... Ayrıntı, yeniden

kullanmak

* Anaerobik yapıştırıcı sızdırmazlık maddesi uygulayın

Üç BONO 1324 (veya eşdeğeri)

cıvatanın ucundaki iki veya üç iplik

Kimlik

Motor numarası

Motor numarası, silindir bloğunu, yarışların yerini vurur

numaranın sayısı ilgili figürde gösterilir.

ok

Motor - Mekanik Bölüm

Motor açıklaması

4A-F, 5A-F, 4A-Fe, 5A-Fe,

7A-FE ve 4A-GE

Motorlar 4A-f. 5A-F, 4A-Fe. 5A-Fe.

B ve 4A-GE (AE92. AW11 ve AT160) -

4 silindirli, sıra, dört

her silindir için vanalar (iki -

alım ve iki mezuniyet), iki ile

verkhnaya camshafts

yer. Motorlar 4A-GE

(AE101. AE111) kurulum ile karakterize edilir

her silindir için beş vanalar (üç

iki mezuniyet alımı)

Onların tasarım ve düzeni çok

ortak, bu yüzden onların açıklaması

temasa paralel olarak

herkesin yapısal özellikleri

motor tipi.

4A-GE motorları (AE101, AE111)

silindirin üzerinde beş valf.

Motorlar 4A-f. 5A-F - Karbüratör

. Diğer tüm motorlar var

dağıtılmış Enjeksiyon Sistemi

elektronik olarak kontrol

AE101 modelleri için 4A-FE motorları

ve AT190 üç seçenekte yapılır.

birbirinden farklı vergi

çoğunlukla giriş tasarımı ve

mezuniyet Sistemleri:

3 Compo ile Seri Seçeneği

yerel katalitik nötr

egzoz gazlarının amacı.

3 Compo olmadan seri versiyonu

yerel katalitik nötr

egzoz gazları (bu

seçenek de uygulanır

ae92 yapmak. AE95. AT171 ve AT180).

Sistem ile motor seçeneği

tükenmiş karışımların yanması; bu

motor seçeneği de olabilir

sahip olmak giriş sistemi Değişim ile

benim geometrim veya bir ekleme

vPU önünde

skop valfleri.

Motor 5A-Fe (Model AE110 C

nötrleştirici) motora benzer

4A-Fe Teleul (AE101 modelleri için ve

At190), ama ondan farklıdır

rami Silindir-Piston Grubu.

Motor 7A-Fe (Model AE93. AE102,

AE103 ve AT200) küçük con var

4A-FE'den Yapısal Farklılıklar (MO için

aE101 ve AT190'ı yapın)

sunum sırasında belirtildi.

Motor 4A-GE (Modeller AE92, AE101,

AE111, AW11 ve AT160) ayrıca bir numara var

yapılandırıcı farklılıklar

sunum sırasında işaretlenmiş

Motorların bir silindir numaralandırması var

yandan başlayan hendek

kapalı güç seçimi. Ko

lena şaftı - 5'ten tam dayanıklı

yerli rulmanlar. Ekler

rulmanlar dayanmaktadır

alüminyum alaşımlı ve takılı

motorlu desenleri ve kapakları

yerli rulmanlar. Delme

tarafından gerçekleştirilen krank mili şaftı, durum

bağlantı çubuğuna yağ temini için ZAT

rulmanlar, çubuk çubuklar,

pistonlar ve diğer detaylar.

Silindirlerin sırası: 1-3-4-2.

Silindir kafası,

alüminyum alaşımlı, papa var

nehir ve sayaçla birlikte

giriş ve serbest bırakma seçer

shat ile kopyalandı

mumlar yanma odaları

kontak merkezde bulunur "

yanma önlemleri.

Motor 4A-F'de, gelenek kullanılır

giriş yapımı

4 ayrı nozul ile öğretim görevlisi

bir KA'da birleştirilmiş mi

carbure tespiti altında nakit

tevrat. Emme manifoldu sıvı var

Öğrenen Kemik Isıtma

motor alma, özellikle

isınma işlemi.

Motor emme manifoldu 4A-

FE, 5A-FE 4 bağımsız pata sahiptir

aynı uzunluğu kesmek

bir el genel olarak birleştirir

giriş Hava Odası

(rezonatör) ve diğer tarafta - katıldı

blok baş giriş kanalları

silindirler. Giriş Manifoldu Motoru

tel 4A-GE'nin 8 boru var.

her biri size gelir

giriş vanası. Uzunluk kombinasyonu

gaz aşamaları ile giriş boruları

motor dağıtımı izin verir

atalet fenomeni yazma

torku artırmak için destek

düşük ve orta frekanslarda anlar

motor rotasyonu.

Mezuniyet ve Giriş Vanaları

olmayan yaylar var

navigasyonun üniforma perdesi.

Egzoz eksantrik mili

4A-F, 4A-FE motor vanaları, 5A-

F. 5A-FE, 7A-FE'de bulunur

yardımla krank mili

shuttleFrack kayışı ve yarışlar

vana Valfi Koyma

yeni yarışlara karşı sürülür

dışlama Vanası Mezuniyet

dişliler yardımı ile panov

evler. Motor 4A-GE'de her iki sıfırlama

bölünme şaftı (alım ve serbest bırakma

skny vanaları) verildi

aynı uçaktan

chattered kemer. Dağıtım

Şaftların 5 desteğine sahip

her birinin valflerinin iticileri arasında

silindir; Bu desteklerden biri

kafanın ön ucunda karısı

silindirler. Yağlama Destekler ve Kameralar

dağıtım milleri de

tahrik Dişlileri (DD Motor

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). gerçek

yağın akışı geliyor

petrol kanalında delinmiş

eksantrik milin ortasındaki mu.

OSU vanalarındaki boşluğun ayarlanması

ayar kullanarak var olur

ku arasında bulunan shab

alevler ve vana iterekleri (dan

yirminci motorlar 4a-

GE ayarlama ara parçaları

İtici ve çubuk arasında yanlış

kapak).

Plastik Koruyucu Kemer Kapağı

eksantrik mili sürücü

3 parçadan oluşur. Hizmet açık

gerilimi ayarlamak için ayetler

nm eksantrik mili sürücü

1 numaralı kapakta bulunur (motorlar)

4A-F, 5A-F, 4A-Fe, 5A-Fe ve 7A-Fe) veya

2 numaralı kasada (4A-GE motoru).

Pistonlar yüksek sıcaklıktan yapılmıştır

orman alüminyum alaşımlı

pistonların dipleri biriktirilir

4A-GE motorları (AE101, AE111)

silindirin üzerinde beş valf.

1987 yılında Toyota araba devi yeni bir çizginin serbest bırakılması üzerine çalışmaya başladı güç agregalarıbinek arabalarına yüklü. "5A" etiketini aldı. Bu yazıda motoru analiz edeceğiz 5aFe.. 12 yaşında olan üretim süresi boyunca, elektrik santrali üç tür modifikasyonda üretildi.

Aşağıdaki isimleri aldılar:

• İlk nesil 5A-F'dir;
• İkinci nesil 5A-Fe;
• Üçüncü nesil 5A-FHE'dir.

Birinci nesil

Endeks 5A-F ile güç ünitesi, DOHC şemasına göre, 4 valfin 1 silindirine monte edildiği tasarımda bir gaz dağıtım mekanizmasının varlığına göre farklılık gösterir. Başka bir deyişle, motorda vanalarını taşıyan iki eksantrika vardır.

Bu sistem bir dağıtım şaftının giriş vanalarını hareket ettirmesini sağlar, diğeri finaldir. Vana iticileri kullanılarak tahrik edilir. DOHC sistemi sayesinde Toyota 5A çizgi motorları yüksek güç oranlarına sahiptir.

İkinci nesil

Motor 5A-FE, 5A-FE'nin gelişmiş bir sürümüdür. Büyük modifikasyon, enjeksiyondan sorumlu sisteme dokundu yakıt karışımları. Son sonuç Motorun EFI - Elektronik Yakıt Enjeksiyonu adı verilen elektronik enjeksiyon yakıt enjeksiyon sistemi kurulduğunu gösterdi.

Tasarımın yüksek kalitesi nedeniyle, bu motor çok başarılı olarak kabul edilir. O da iyi maruz kaldı tamir işi. Bu enerji santrali için yedek parçaları bulun bir sorun değildir. Ortak Japonya-Çin Kurumsal Toyota ve Tianjin Faw Xiali'nin serbest bırakılması, kaputun altındaki enerji santralleri tarafından verilerle üretilen, bu güne kadar. Vela ve Weizhi gibi küçük bir arabaya konurlar.

Rusya'daki motor nasıl?

Çoğu yerli sahip motorlu Taşıtlar Toyota, 5A-Fe olarak adlandırılan motorun bir modifikasyonu olduğu kaputun altında, 5A-Fe'nin operasyonel özelliklerinin olumlu tahminlerini bırakır. Motor kaynağının ortalama olarak değerlerinin 300 bin km olduğunu savunuyorlar. Aracın daha fazla çalışması, yağ sıvısı tüketiminde bir artışa eşlik eder. Değiştirme duvar kapıları Kilometre 200.000 km olacaksa yapılmalıdır. Sonraki benzer işlemler, 100.000 km'lik bir periyodiklik ile gerçekleştirilmelidir.

Bir çok toyota sahipleriGüç santrali 5A-FE olarak adlandırılan, krank milinin ortalama hızında sürüş sırasında, itme arızalarında hissettiren bir sorunla karşı karşıya kaldı. Kötü kalitede Rus yakıtları kullanırken veya beslenme ve ateşleme sistemlerinde sorunların kullanılabilirliğini kullanırken oluşur.

Motorun eksi

Çalışma süreci elektrik santralleri 5A-Fe kusursuz yapmaz

1. Yüklü yataklar dağıtıcı Valah., yükseltilmiş aşınma için yatkınlık var.
2. Sabit piston parmak türü.
3. Mürekkep vanalarının gövdelerini ayarlarken zorlukların ortaya çıkması.

Buna rağmen, bu motorun revizyonunun uygulanması nadiren üretilir.

Değiştirmeniz gerekiyorsa motor montajı5A-Fe'nin bir sözleşmeli motor satın almak oldukça kolaydır. Çoğunun durumu fena değil ve fiyat kabul edilebilir.

Japon sözleşmelerinin topraklarda sömürülmediğini belirtmekte fayda var. Rusya Federasyonu. Japon üreticileri, motorlu taşıtların model aralığının güncellendiği hızda liderdir. Bu, yedek parçaları sökmeye katılan şirketlerin araba satın almasını sağlar. Hangi motorların çalışma kaynağının adil bir rezervi ile kurulur.

Fiyatınızı dikkatinize getiriyoruz sözleşme motoru(Rusya Federasyonu'nda koşmadan) 5aFe.

1987'de, Japonca kargo Toyota'nın serbest bırakılmaya başladı yeni seri için motorlar yolcu arabaları"5A" olarak adlandırıldı. Serinin üretimi 1999'a kadar devam etti. Toyota 5A motoru üç değişiklikte üretildi: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Yeni motor 5A-Fe, DOHC şemasına göre, her bir eksantrik mili olan iki eksantrik mili blok başlığında iki eksantrik mili ile donatılmış bir motor olan DOHC şemasına göre 4 valf sağlayan bir gaz dağıtım mekanizmasına sahipti. vanalar. Böyle bir cihazla, bir eksantrik mili iki enfeksiyon kullanır, diğeri iki mezuniyettir. Valf sürücüsü genellikle itilir. Toyota 5A series motorlarındaki DOHC şeması, güçlerini önemli ölçüde arttırmaya izin verdi.

Toyota 5A Serisi Motorların İkinci Nesil

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

Motor 5A-F'nin gelişmiş bir sürümü, ikinci nesil motor 5A-Fe idi. Toyota tasarımcıları, yakıt enjeksiyon sisteminin iyileştirilmesi üzerinde iyice çalıştı, sonuç olarak, 5A-FE'nin güncellenmiş versiyonu bir EFI elektronik yakıt enjeksiyonu elektronik enjeksiyon sistemi ile donatıldı.

Rus Koşullarında Japon Motorları

5A-Fe kapüşonun altında Toyota Sprinter

Rusya'da sahipler toyota arabaları Modifikasyon motorlu farklı modeller 5A-FE genellikle olumlu bir değerlendirmedir operasyonel özellikler 5A-Fe. Onlara göre, kaynak 5A-Fe 300 bin km'ye kadardır. Çalıştırmak. Daha fazla işlemle, yağ tüketimi ile ilgili sorunlar başlar. 200 bin km'lik bir kilometre ile değiştirilmelidir, ondan sonra değiştirme 100 bin km'de yapılmalıdır.

5A-Fe motorlu birçok Toyota sahipleri, ortalama motor hızında maddi başarısızlıklar şeklinde tezahür etti. Bu fenomen, uzmanlara göre, düşük kalitededir. rus yakıtVeya beslenme ve ateşleme sisteminde sorunlar.

Bir sözleşmeli motorun onarımı ve satın alınmasının incelikleri

Ayrıca motorların çalışması sırasında 5A-FE, küçük dezavantajları tanımlanır:

• motor, eksantrik mili yataklarının yüksek aşınmasına bir konuma sahiptir;
• sabit piston parmakları;
• zorluklar bazen giriş vanalarındaki boşlukların ayarlanmasıyla ortaya çıkar.

Fakat, revizyon 5A-Fe oldukça nadir görülen bir fenomendir.

Tüm motoru değiştirmeniz gerekirse, rusya pazarı Bugün, bir sözleşmeli motor 5a-Fe'yu çok iyi durumda ve uygun bir fiyata kolayca bulabilirsiniz. Sözleşmelerin, Rusya'da sömürülmeyen motorları aramaya alışılmış olduğunu açıklamaya değer. Japon sözleşmesi motorlarından bahsederken, çoğu insanda küçük bir kilometreye sahip oldukları ve üreticinin tüm gereksinimlerine uyduğu belirtilmelidir. bakım. Japonya uzun zamandır dünya çapında yenileme olarak kabul edildi. model satır arabalar. Böylece, operasyon kaynağının fuarında faaliyet gösteren birçok araba vardır.