Satış Pazarı: Japonya. Sağ direksiyon

30 Ocak 2016

1991 Nissan skyline. GT-R 4WD R32 - 2.6 L / 280 HP

Nissan skyline. - (Cennetteki Hatta, Horizon), 1957'den bu yana Japonya'da, ilk önce Prens Motoru tarafından üretildi. nissan ile ilgili. 1966'da Prens'i satın alan motor. Bugüne kadar bu otomobilin 13 kuşağı serbest bırakıldı. V36'nın şu anki versiyonu da Kuzey Amerika, Rusya'da satılmaktadır. Güney Kore Ve Infiniti G adının altında Tayvan.

R32

Nissan Skyline R32

Endeksi ile sekizinci nesil manzarası R32Mayıs 1989'da ortaya çıktı. 296.087 araba satıldı. Önceki nesille karşılaştırıldığında, olası vücut türlerinin sayısı azaldı - sadece 4 katlı ve 2 kapılı bir coupe kaldı.

Arabalar yükseltilmiş 6 silindirle tamamlandı hat motorlarında GXI'nin temel versiyonu için RB serisi ve 4 silindirli CA. Çoğu model HICAS sistemi ile donatılmıştır. 2.5 L motorlu versiyon, ilk kişiden biri haline geldi japon otomobilleri 5 vitesli otomatik şanzıman. Abs sistemi Bir seçenek olarak sunulan (GT-R sürümü hariç), arka diferansiyeldeki LSD'nin vussofisi standart ekipman Tüm turboşarjlı modeller için ve GXI dışındaki diğer tüm sürümler için seçenek listesinde.

Skyline platformu ayrıca A31 Cefiro C33 defne modelleri üretti.

• GXI Tipi-X - 1.8 L CA18i L4, 91 litre. dan. (67 kW)
• Gte tipi-x - 2.0 l RB20E L6, 125 litre. dan. (93 kW, 172 nm)
• Gts type-x, s, j - 2.0 l rb20de L6 155 litre. dan. (115 kW, 184 nm)
• GTS-25 Tip-X, S, XG - 2.5 l RB25de L6, 180 litre. dan. (132 kW, 231 nm)
• GTS-T Tipi-M
• GTS-4. - 2.0 l RB20det Turbo L6, 212 litre. dan. (158 kW, 263 nm)
• GTS-4 (AUTECH) - 2.6 L RB26DE L6, 225 litre. dan. (169 kW)

Gt-r.

Nissan Skyline R32 GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

GRT-R'nin (BNR32) sürümlerinde, Grup A yarış arabaları için FIA'nın gereklerine uygun olarak tasarlanan GT-R'nin (BNR32) versiyonları.

O donanımlı elektronik sistem Tam Sürüş 4WD Ateşe Ets (Eng. Tüm elektronik tork bölünmesi için gelişmiş toplam Tracy Mühendislik sistemi ). Özelliği, arka tekerlek kayması göründüğünde, ön tekerlekler bağlanmış, bu torkun yaklaşık% 50'si iletildi; bu, kayma kaybını telafi etmeyi mümkün kılan. Aynı araba arka tekerlekten çekiş kaldı. Süper konsolu alan HICAS sistemi yükseltildi ve zaten elektronik tarafından kontrol edildi. 6 silindirli motor RB26dett, 2,6 litrelik hacimli bir hacimde iki türbin vardı, bu da 500 hp kapasiteye ulaşmayı mümkün kılan. Resmi 276 (Japon otomobil üreticilerinin beylerin anlaşması altında maksimum güç).

Ring Championship JTCC 29'unda 29 yarış kazanmış olan, 4. şampiyonluğunu 1990'dan 1993'e kadar bir üst üste kazanarak ve Seri Arabalar için Kuzey Nurbourring Loop'un yeni bir rekor süresi koyarak, otomobilin üstünlüğünü kanıtlamıştır.

Başlangıçta, GT-R için olumsuz gereklilikleri nedeniyle, 16 inçlik tekerlekler, boyut ve verimliliği sınırlıdır. fren diskleri. 17 inçlik tekerleklerin kullanımına izin veren yarış düzenlemelerindeki değişikliklerden sonra, bir versiyon Şubat 1993'te piyasaya sürüldü. GT-R V-spec (İngilizceden. zafer., zafer) 17 "BBS tekerlekleri ve büyütülmüş Brembo fren mekanizmalarıyla. Araba da aktif oldu arka diferansiyel. Bir yıl sonra serbest bırakıldı V-spec ii, daha geniş lastikler tarafından ayırt edilir.

• Gt-r. - 2.6 l RB26DETT TWIN-TURBO L6, 280 L. dan. (206 kW, 368 n · m)
• Nismo.
• V-spec.
• V-spec ii

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2.6 L / 280 HP

Safkan BNR32, Mayıs 1991'in piyasaya sürülmesi 2014 yılında tahliye ve çok neşeli durumda getirildi, arkada testere, TCP HR32 91G 110L / s. Neredeyse 2 yıldır bir arabaya sahibim, 10 yıldır hayal ettim))))). Bu süre zarfında, araba tamamen temiz ve çok skarpural restorasyon, ruh için bir araba, güç, kuvvetler ve zaman kazandırmadan bir zorluk vardı. Sürücüdeki tam bortovik. Ve sırayla

Beden, bardak kapıların kaldırılmasıyla tamamen demonte edildi ve hepsi menteşeli, araba, karosia'nın tek bir odağına sahip değildi ve hala dibinde fabrika antikorrorhalindeydi, araba yine iki bölüme ayrıldı ve tamamen güçlendirildi. Dikiş, dikiş çıkarıldı, takviyeli arka yan metre, arka sol spar eklendi. Metal gövdesinin benzersiz bir uzantısı, standart olarak +50 yapılır, bu sadece kopyalar yapabilir ve satabiliriz)))) Başka bir makinenin kullanılan parçaları, vücut tamamen idealdir ve teknoloji odasında boyanmıştır. en iyi malzemeleri kullanarak. İDewall boyalı. Henüz cilalı değil. Birleştir, işlemde, bağlantı elemanlarının, klipslerin, cıvataların ve somunların% 90'ı yeni, tek bir somorezisin değiştirilmemesidir. Nismo Struts, daha önce, eşek, yanı sıra alt kısımların alt kısımları, kıskaçlar ve ekstra arkasındaki alt kısımları süspansiyon yatağının desteğiyle. Tamamen yeni orijinal optik, tüm lambalar yeni, Xenon.

Süspansiyon - Cola HKS Ring, SC'deki ön özel kollar, tamamen KHAKAS'u kaldırdı, çünkü SC, takılı kontrol ve tüp dişli gurındaki kit kollarını DS performansını ayırır. Süspansiyon, eksi 3, eksi 2, 5 eşek atıştırmalıklarının çöküşüyle \u200b\u200bhafife alınmaktadır. Kolların geri kalanı menteşenin tahliyesi ve fabrika boyalarında yelken.

Frenler - Rebilde'den Sonra Norta Stock, Delikli Diskler NOU Nehim Ying Jipan, Japonya'da Güçlendirilmiş Hortumlar, GTC'yi keşfedin.

Motor - Tam Rebulda, Pistondan Sonra, Yeni Yüzükler Orijinal, 86, 5mm Yeni Krank Mili Stoks, Maslonasos Haziran Yuvası, ACL Seramik Ekler, Palet Tomei, Metal Paketi GBC Tomei, Çiviler Arp, Türbinler Stokları, Fors Stok, Bobinler Stok. mumlar denso. 6 rkk. Blok yıkanır ve cilalanır, GBC, açıklığın çalışmalarını taşlama, öğütme, öğütme, öğütülür. Nissan yağı GTR 10/50, Orijinal Filtre, Soğukta Yağ Basıncı 6, Boşta 2'de Sıcak'ta. 1000 km'lik kilometre koşan motor. Vana kapakları Toz boyama. 600 dereceye kadar tutar. Selicone Nismo Bai Ajs Kiti. Giriş ARC, Apexi Filtre, ayrıca stok kutuları vardır, stoklar vardır. Blowoff Çin. Drişlerin ve anterlerin tüm el bombalarını, zincirin ve şanzımanın bezlerini, Nissan'ın her yerinde taze uzaylıların tüm ellerini değiştirdi. Kaputun altında her şey phincheum'da temiz. Brains stoğu büstü AP Japonya. BÖLÜM YENİ STOK
Nehir tarafı R17 tekerlekler 10J eşek 12J'den önce, Kesinlikle yeni lastik geri 275/40 Yokohama V102, 245/45 Yokohama V102'den önce. Çemberin etrafındaki çapı eşittir.

Salon, 180SX'ten yeni bir halı kastıdır. Dikiş, eko-düğme ve nubuk, nubuk kapısında ekleme, yeni sakız ve cam kalıpları. Rual Nardi Gala 3 Nardi Torino Düğmesi Orijinal, Topuz Nismo Gear, Tidy Nismo 260 km / s, Boost Denetleyicisi vb, Lounche Kontrolü Başlangıç \u200b\u200bTomei, Fanatiği Olmadan İyi Araba Ses, Çok fazla yeni plastik, kauçuk, klipsler ve bağlantı elemanları, astarlar, Razo pedalları.

Dezavantajları var, yappae dişlilerinden vızıldayan, bir sorunun fiyatı 10 bin, düzenli olarak ampulleri değiştirmeniz gerekir, küçük şeylerin üzerinde bir şey parlatma ve yeniden oluşturma diskleri gerektirir. Mümkün olduğunca ortadan kaldırılması.

Kurulmadan önce her düğüm ve ünite dikkatlice kontrol edildi ve yeni bir tane ile restore edildi veya değiştirildi, makine arabaya gömülü ve toplam bütçe 1000000 p'a yaklaştı. Bir araba satmadım ve somutlaşan bir rüya, birçoğu yeni ve kimse benim için yeni sipariş etmedi))))))))) eBay'de ve Rusya'nın genişliğinde çok şey arıyordum. Fakat ne yazık ki, yazlık satın alımına sahip koşullar bir araba satmaya zorlanır ve sadece yaz aylarında devam ederim, arabayı tutmak için hiçbir yere sahip değil, şehrimizde yol yok, otomobilin olacağını anlıyorum. Yağma durun ve eminiz, çünkü her zaman yapacak bir şey var)))). Makine sürekli dikkat ve bakım gerektirir, küçük sabır değildir, çok para ve benzin, bu aracın aptalca sorularla zamanımı harcamak zorunda olmadığını anlamayanlar için, tam siparişte olan araba tüm paraya gider ve Büyük bir potansiyele, elleriyle olan bir kişi ve kafasına kolayca ortaya çıkacak, alıcılar, aracı satmayacağım biri olarak Fais kontrolünü geçecekler. 350 Bin için inananlar için, Mükemmel GTR'yi Size Salon Avtovaz'a giden yolu bulabilirsiniz. Arabayla ek olarak, toplam 100 bin ruble ile bir sürü Nishtyakov vereceğim.

Temas halinde

Nissan Skyline R32, pek çok şey için bu isim gerçekten efsanevidir, ancak manzarası "topaklanıyor" diyenler. Böyle "Iszovs", neredeyse her zaman gerçek efsanenin GT-R olduğunu ve her zamanki gibi hiçbir şey yok, böylece bu Japon otomobil hakkında bir rüya var.

Bu açıklamanın bir kabiliyetine rağmen, bu konudaki gerçeğin tanesi kesinlikle orada: GT-R BNR 32, iki türbin içeren güçlü bir motorla donatılmıştır, "transfer" olan,% 50'sine "transfer" yeteneğine sahip Ön tekerleklerdeki tork - hepsi bir jitney -ar çok hızlı yaptı. Bir seferde, GT-R BNR32 Japonya'nın en hızlı otomobiliydi, Nurbourgring'in Kuzey Döngüsü'nün yeni bir rekoru kurdu ve JTCC Japon Body Body Championship'i bir kez kazandı, - aşamaların sadece 29-yat olduğunu bildiğinde çok etkileyici K!

Satın al Nissan Skyline R32

Çoğu BDT bölgesi sakinleri için bu büyük bir egzotiktir. Sıradan, dört kapı Sedany, "şarj edilmiş" heterleylerden daha az yaygındır. Birçok sürücü, ilk önce yazıt silüetiyle bir sedan gördü, sadece gözlerine inanamıyor. Skyline'ın sadece bir aile sedan değil, özellikle güçlü olmayan bir motor olan bir turboşarjlı bir coupe olabileceğine ikna olduk.

Nissan Skyline'ın satışı için çok fazla teklif olmadığını söylemeye değer. Tabii ki, Uzak Doğu'da ya da Rus başkentinde yaşamıyorsanız. Sıradan milyonlarca şehirlerde, manzarası egzotiktir, Gueteer. Her zamanki "ske" hakkında konuşuyorsak, böyle bir arabanın fiyatı yaklaşık 5.000 dolar. GT-R'nin fiyatı önemli ölçüde daha yüksek olacaktır, burada çok fazla ayarlamaya ve tabii ki genel duruma bağlıdır. 15.000 dolara, BNR32 gövdesinde bir canlı GT-R satın alabilirsiniz. Ancak tekrarlayın, - bazı durumlarda fiyat önemli ölçüde daha yüksek olabilir.

Görünüm ve Fotoğraf:

BNR32 gövdesindeki Jithar'ın fotoğrafına bir göz atın. O güzel? Belki de bu kelimelerden sonra, beni taşlarla atmak istiyorsunuz, ancak internet portalına göre, bu arabada özellikle güzel bir şey yok. Burada bak ya da daha etkili görünüyorlar! Tabii ki, Dzityar yarış zaferleri için yaratıldı - bu sıradan bir gran turizm değil. Pistin en hızlı geçişi için yaratıldı ve dış çizgilerin güzelliği çok az etkilendi. Bu vücutta, günümüzde zaten efsanevi, yuvarlak lambalar, "fotoğrafa bir göz atın.

Jithar, 1430 kg'lık bir kesme kütlesine ve 16. lastiklerin, 50. yan duvar profiliyle 225. genişliğinde genişliğe sahiptir.

Salon Nissan Jitiar'ın fotoğrafına dikkat edin. Her ne kadar "sürüklenme araba" olmasa da, buradaki el freni kolu sürücüye çok yakın.

Özellikler Nissan Skyline R32

Nissan Skyline GT-R'nin özellikleri bugün etkileyici. Zamanı için çokdı hızlı araba. Karşılaştırma veya burada karşılaştırma kesinlikle uygun değil, ancak altı silindirin her birinin çapı 86 mm'dir, pistonun kursu 73.7 mm'de, 2,6L'deki hacme neden olur. Belirli bir hacimli ve ayrıca 8.5: 1'in sıkıştırma oranı ile, zaten 276.000. sırada yayınlanan dzitar. Ayarlama sürecinde, 90'ların başlangıcında çok etkileyici olan 500LS'ye kadar güç arttırılabilir.

Her zamanki, temel manzarası, 91L'de atmosferik bir "dört" güçle donatıldı. Tabii ki, böyle bir motor, bu kadar efsanevi bir ada uymuyor. Ve burada zaten kullanışlı olmayan incelemeleri, pek yok, manzelimeyle ilgili olmayanları anlamaya başladınız. Belki de bu arabayı aldılar. Daha güçlü, iki litrelik motor 125L.S ve 172n.m'de, heterleylerin hayranları da sahte olarak algılanır.

Bununla birlikte, normal skylende oldukça güçlü, turboşarjlı motor takılabilir. İki litre, 212-ATI ve 2,6 litre, 225 Yati'nin güçlü bir motordan bahsediyoruz.

Arabanın kardeşinde, o anın daha önce sürüklenme olaylarına dahil olmadığı, basit olduğu ortaya çıktı. Bu yüzden, profesyonel bir otomobil tamircisinde, spor otomobillerinin çeşitli yarışmalara hazırlanmasında uzmanlaşmış, nissan varlığı Skyline GT-R R32. Sadece bir durum vardı, biraz karmaşık bir drift-Kara: GT-R, çok boyutlu ön süspansiyonlu dört tekerlekten çekişli bir araba idi. Drift için ,, arka sürücüBöylece araba büyük ölçüde yeniden yapmak zorunda kaldı. Metal ve karbondaki planları yerleştirmek mümkün miydi? Bu metnin sonunda, hiç şüpheniz olmaz.

Afiş

"Ancak, kaynak için düzenli bir arka direksiyonlu sürücü siluetini almak, GT-R değil mi?" - haklı soruyorsun. Ancak, Arkady'nin seçimi lehine ağır argümanlara sahiptir. Gerçek şu ki, vücut Gt-r DRIFT için uygundur: Daha geniş kaplamalar var ve daha geniş bir taban var ve daha geniş bir taban var, daha iyi "tutucu" ve sürüşte daha iyi işleme. Askerlikte arka sherwater skylene ile karşılaştırıldığında şasinin bir kısmında inşa etmek kolay değildir, çünkü süspansiyonun değiştirilmesi gerekiyor, ancak nihayet yapılandırılacak şekilde ortaya çıktığında, makine izi% 100 artıyor.

Dışarıda

Aracın dış kısmı DRIFT-KARA için oldukça gelenekseldir: Standart olmayan renklendirme, parlak elemanların kütlesi ve büyük bir spoiler kombinasyonu, sürekli yıpranmış lastiklerle tekerlekler üzerinde kurutulur. Tabii ki, dış mekan görünüm fabrika gövdesi elementlerinin korunması anlamına gelmez - sonuçta, bir spor otomobilinin aşırı ağırlığı yapılamaz. Bu nedenle, karbon kapıları, davlumbaz ve gövde kapağı burada, her şey fabrika, metaldir.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Arabanın ağırlığı 1,250 kg'dır - maksimum rahatlama elde etmek için görevler değildi, çünkü bu durumda makinenin dengesini bozabilirsin. Önünü kesecek bir şey oldukça zordur ve arka kolayca, ancak sonra "tutucu" arka aksta kaybolur. Bu nedenle, bu kitle ile pahalı ve yönetilebilirlik ile maksimum debriyaj elde etmeye karar verildi. Bu arada, Japonlar, arabanın rahatlamasına çok fazla odaklanmadı.

İçeride

Ancak bu manzarası içindeki iç dekorasyon, birçok spor otomobilinde olduğu gibi, bu kadar çok sayıda spor otomobilinde olduğu gibi, böyle bir iç mekan olmadığını söyleyebiliriz. Evet, burada, kendi başına, kapıların ve sporların "kovalar" ın bir emniyet çerçevesi, karbon "süslemesi" vardır, ancak aynı zamanda ... Yerli torpiller ve gösterge paneli korunur!

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Bu arada, "Handbrake" na dikkat edin: Büyük dikey "Kocherga" olan çoğu sürüklenme-Kars'ın aksine, bu manzlele, bu manzara stokuna yakın formda tutulur.

Teknik

Öyleyse, ufuk çizgisinin kazanılmasından sonra, "cumhuriyet" üzerinde çalışın kaynatmaya başladı. İlk şey, ön süspansiyonun tamamen söküldüğü: Yeri, MacPherson tarafından Nissan Silvia'dan küçük modifikasyonlarla çekildi. Döner bir yumruk kesmek zorunda kaldım, yer üzerinde özelleştirilmiş ve benzer olmasına rağmen silüet ve silvi olarak yeniden pişirmek zorunda kaldım, ancak vücudun geometrisi farklı. Arka süspansiyon GT-R'den ayrıldı, sadece fabrika parçalarını ayarlama üzerine değiştirin.

Sürüklenme aracının başarısının anahtarı kesinlikle güç değil inanıyorum. Otomobilin iyi geçmesi için güç sadece yeterli olmalı ve en önemlisi şasi. İyi dayanan güvenilir, yetkili, iyi toplanan şasi. Yani önce bir süspansiyon yapmanız gerekir ve sonra motor.

Arkady tsaregradsev

Tüm kollar IKeya Formülü'dir, şanzıman standart kaldı, ancak Nismo kendi kendine kilitleme diferansiyeline eklendi. Yeni bir dağıtım yaptı - ona teşekkürler, araba arka tekerlekten çekiş oldu. Hidrolik işleyici Wilwood tarafından seçildi ve pedler özel, drift, D1 spec. Çok agresif bir yüzeye sahipler ve dokunacağımız el freni en kısa sürede anında tutuyorlar. Onları şehirde kullanmak imkansızdır - cevap vereceklerdir ve tamam, ancak arka aksına drift için mükemmel şekilde uyuyorlar.

Şanzıman, HKS - 6 vitesli kamera bir arama motoru ile üretildi. Motora gelince, her şey oldukça basittir. Başlangıçta, daha sonra patlatılan büyük bir hacimli olan RB26 toplandı, "yakın dönüş" motorunun daha güvenilir bir versiyonuna geçti. Motorun alt kısmı, RB26 N1 silindir bloğu ile krank mili Standart bir krank, TOMEI konnektörleri, Nismo Pistons, Silindir Kafası - Standart, ancak 264-Mi ile dağıtım Treals. Başarılı ve uzun çalışmaların anahtarının RB26'nın, motor yağlama sisteminin uygulanmasında yetkili bir çözümdür, bu nedenle kurulu karter takılı değil, motor yağlama sisteminin uygulanmasında yetkili bir çözümdür. Başlangıçta kullanılan türbinler - 30. Garrett - ne yazık ki, olduğu ortaya çıktı zayıf yerve bir sonraki "otuz" ın üçüncü değiştirilmesinden sonra, daha güvenilir bir seçeneğe geçmeye karar verildi - Borgwarner 7670.

Bu GT-R'deki motoru gerçekten severim, 550 beygir gücü veriyor, ancak aynı zamanda küçük değişikliklerle neredeyse fabrikada "stok". Konforlu bir şekilde gitmek çok rahat, burada bir tork alayı neredeyse 3.500 ila 8.000 devir.

Arkady tsaregradsev

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Standart yakıt sistemi yenisini toplayarak sökülmüş. 30 litre (gövde yüklü), ek bir alıcı, üç pompa, otoyolun bir kast için bir tank kullanır. HKS F-CON VPRO kontrol ünitesi. İlginç olan, manzarası, yalnızca Totok Motorport'un spor yakıtını doldurur, ancak yüksek yüzünden çok değil oktan numarasıAynı yakıtı her zaman doğru bir şekilde kullanmak için ne kadar. Farklı her zaman standart gaz istasyonlarında benzin, böylece iyi bir şekilde ayarlayabilir ve daha sonra tamamen farklı şekilde dökülebilirsiniz - ve motor "bitecektir".

1 / 2

2 / 2

Sömürme

İlk defa Arkady Tsaregraphials, 2012 yılında Nissan Skyline GT-R'deki sürüklenme yarışmalarında yer aldı ve o zamandan beri bu araba pratik olarak herhangi bir temel değişikliklere maruz kalmadı. Araba çok dengelidir ve bu en önemli şeydir.

Bu arabada Arkady tarafından elde edilen sonuçlara gelince, burada her şey ciddi. RDS Şampiyonası Siberia'nın Sonuçları üzerindeki İkinci Yer 2012'de, RDS Şampiyonası Sibirya 2013'te 1. yer, RDS Sibirya 2014'te 1. yer Sibirya 2014, 2014'ün Süper Drift Savaşı'nda 2. yer Sibirya 2016'da. Binaya yetkin bir yaklaşım budur. spor araba Ve Kalıcı Eğitim! Ve Arkady Tsaregraphials, Japon Şampiyonası D1 Grand Prix'te yer alan, haddelenmiş arabada birkaç aşamada yer alan ilk Rus Drifters'tan biri oldu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Planlar

Bu arabanın hayatında neler olacağı konusunda planlar ve düşünceler, çok uzağa ve iddialı olabilir, ancak ... tam anlamıyla Kasım 2016'da, bir başkasının başarılı sezonundan sonra Arkady, Nissan Skyline GT-R32'yi sattı. Dikkatli okuyucunun bu anın ilgili metni olmadığını düşündüğü başlığın bu olaydır. Şimdi, GT-R'nin iyileştirilmesini planlıyor - yeni sahibin iradesi. Drift Canavar Arkady'nin yeni projesi ne olacak - gizemli olmaya devam ederken.

Nissan Skyline GT-R R32

KISA ÖZELLİKLER

Motor: Silindir Blok RB26 N1 Elektronik: Kontrol Ünitesi HKS F-Con VPRO İletim: Kesme Kutusu HKS Süspansiyon: FLCA Kiti IKEY Formula Frenler: Hidrolik Wilwood Handlet

Röportaj

K.: Gittiğiniz parçalardan hangisi, sizi en çok hatırlıyor musunuz? AC.: Efsanevi Japon rotası Ebisu, her şeyin dikkate gitti. Orada kelimenin tam anlamıyla duvara "zıpla" yapmalısın ve aslında "atladı" ve böylece arabayı kırar.

İçin.:Rus sürüklenme parkurlarından izlenimlerin neler? AC.: Ryazan'daki ATRON Uluslararası Devresi çok ilginç bir yoldur. Tabii ki, benim yerli "kırmızı halkamda" rahatım. "Nizhny Novgorod Ring" de çok ilginç bir yoldur. Pramring üzerinde yolculuk gibi. Genel olarak, her rotaları seviyorum, her biri yeni bir görev, yeni bir meydan okuma. Daha farklı rotalar, daha iyi. Ayrıca, GT-R herhangi bir parçaya yaklaştı.

İçin.:Sahne sırasında makine ile çalışma nedir? AC.: Süspansiyon dahil ayarlar, değişmemeye çalışıyorum. Bu nedenle, makinede hiçbir şey olmazsa, tüm çalışmaları, tekerlekleri doldurmak, yıkamak ve değiştirmektir.

K.: Yeni başlayan bir sürüklenme için en önemli şey nedir? AC.: Yeni başlayan bir drift için, ana şey yolculuğa başlamaktır. Uygulama ve bir kez daha pratik yap. Bir çeşit süpermash inşa etmeye gerek yok. Herhangi bir zhiguli satın alabilir ve kışın yana doğru sürmeye başlayabilirsiniz. Ben de Zhiguli ile başladım. Yeni bilgi ve beceriler kademeli olarak birikir, elbette, elbette, almak ve "bir başucu masasını kovalamak" mümkün olmayacak. Tembel olmamak için adım adım her şeyi ele almanız gerekir.

K.: Drift'i nasıl okudun? AC.: Daha önce, sürüklenme Rusya'da yaygın olmadığında, kimse nasıl gideceğimi bilmiyordu. Japon yolculuğunu izledik, bir demet video okudum. Baktıklarını ve gördüklerini tekrar etmeye çalıştılar ve çalıştılar.

Arıtma Listesi:

MOTOR

• RB26 N1 Silindir Bloğu
• ACL ekleri
• Tomei bağlantı çubukları
• Sahte pistonlar nismo.
• Naprec blok kafası, genişletilmiş vanalar
• Ekskafetler Giriş 264 / Sayı 272
• Dengesiz dişliler tomei.
• Triger kayışı HKS.
• Türbin Borgwarner 7670
• Mezuniyet Toplayıcı Üst-Dağı
• Griddy emme manifoldu
• Yakıt rake greddy.
• Ron Davis Radyatörü
• Elektrikli fanlar
• Nozullar 1000 ss
• Kuru Carter Peterson.
• Krank mili kasnağı ATI.
• Spor yakıt tankı 30 l
• Ek yakıt alıcısı
• Üç yakıt pompası
• Kasaba karayolu
• TOTEK MOTORSPORT YAKITI

ELEKTRONİK

• HKS F-CON VPRO Kontrol Ünitesi
• Kurulum - Timashev Vadim, Doğu Terminali

BULAŞMA

• Kesme kutusu HKS.
• Hks debriyaj
• Döküm arka tekerlekten çekiş razdatka
• Özel Sabitleme Kutusu Nismo GT LSD Pro

SÜSPANSİYON

• FLCA Kiti IKEY Formülü
• Arka kollar iKeya formülü
• İKEY Formülü Direksiyon
• HKS Hipermax D 12-10K Raflar
• Caste rafları destekler
• Caste Sabitleme Flca Çin
• Kast döner yumruklar
• Tüm lastik parçalar alüminyum ile değiştirilir

Torkemose

• Wilwood Hidrolik El Freni
• Pedler D1 spec.

İÇ

• Güvenlik Çerçevesi - Oryantal Terminal
• Kovalar Sparco ve Recaro

DIŞ

• Castom Dudak ve Aleron - Canavar Hizmeti
• Fiberglastan eşikler
• Karbon kapıları
• Carboan Hood
• Karbon arka difüzör
• Karbonhidrat gövdesi kapağı
• Misyon spoiler

Diskler ve lastikler

Ön:

• Kozmik Yarış XT206R 9,5J 17 "Diskler
• Toyo R1R 235/40/17 Lastikler

Arka:

• COSMIS RACING XT206R 9,5J 18 "Diskler
• TOYO R1R 265/35/18 Lastikler

Böyle bir araba mı satar mısın?

Vücudundaki Skine 32, modelin 8. nesli olarak kabul edilir. Yalnızca saf "Nissanovsky" Skylays'ı, ardından 5'i düşünürseniz. İlk kopyalar, 1989'daki uzakta geri döndü. Günümüzde, sadece gövde tiplerinin kesilmesine değil, aynı zamanda 30 ve 31 gövdeli, eski yarış sürümlerinin eski konumlarını iade etmek için tasarlanmış yeni bir nesilin serbest bırakılmasıyla, bugünlerde Skylain talebi düştü.

Özellikle 32 nesilden sonra GT-R olarak üretilen araç gövdesi kupasının özellikle ilginç. Ancak en baştan başlayarak, önce "sivil" sürümlerini ilk hayal edin.

Staters Skyline

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

Ve bu vücut büyüklüğü coupe.

Şimdi Nissan Skyline'ın "Sivil Sürümler" sınıfları arasındaki farklılıkları göz önünde bulundurun:

• Vücut 32 fr, jiiks ve jiiks pup-x sürümü. Bu gruba 1.8 litre olan sadece dört kapılı sedan düşer. güç kurulumu CA18 91 at tarafından. ZDP düzeni, davul tipi frenler. "Sebze" olarak kabul edilir, yani en basit standart ekipman;

• Gövde 32 HR, Jitty versiyonu ve Jiti-ix. 2 litrelik bir motorlu sadece dört kapılı sedan da buraya düşüyor. Arka frenler zaten disk, ancak sürücü hala arkadır;
• Vücudun 32 E-HR DJ sürümlerinde / Jitiece seçiminde. Bu grup ayrıca 4 kapılı sedan ve 155 at için 2 litrelik bir enerji santrali ile bir coupe içerir. Tüm arabalar disk arka frenli arka tekerlekten çekiş;
• Gövde 32 E-ECR DJITS-25 sürümleriyle. 180 at için 4 kapılı sedan ve 2.5 litrelik bir elektrik santrali ile bir coupe var. Yapılandırma S tarafından sunulur. otomatik kutu vites veya "mekanik". Sürücünün ve frenlere gelince: disk ve arka sürücü;
• Dzityes-T ve Aptalca sürümlerinde vücut 32. 212 at ve turboşarj için 2 litrelik bir enerji santrali ile sadece 4 kapılı sedan. Arka sürücü, VD fren;
• Gövde 32 e-hnr. Turboşarjlı 212 at için 2 litrelik bir enerji santrali ile Coupe ve Sedans'ı girin. Dört tekerlekten çekiş ve VR frenler.

Yarış Skyline 32.

32. Vücudun başındaki arabanın FIA standartları için planlandığını bilmek faydalı olacaktır. İkincisi, zil süren A grubu araba sandalyelerine öne sürülen sert gereklilikler anlamına gelir.

Gerçekten mi, teknik şeyler Skyline hala, ırkların ve Japon üretiminin yüksek hızlı otomobillerinin neyi temsil ettiğini bilinen, bilenlerin zihinlerini hala heyecanlandırıyor. Örneğin:

• Tüm tekerleklerde "çok eczane";
• Dört tekerlekten çekiş 4WD sertifikası;
• Spor arabasının tekerleklerini kaydırdığı zaman ön eksenli düğümündeki km'nin yarısının yarısı;
• Süper Hickas Sistemi;
• Bir Coupe'nin tüm tekerlekli tahrik sürümlerinde ayarlanabilir elektronik, sırayla kıskanılacak kararlılık veriyor.

Kural olarak, tüm bu çanların başında, yeni RB26DETT motoru, "sivil" sürümlerindeki gibi, yetkin bir şekilde turboşarjlı ve çevresel standartlarla sınırlı olmamaktadır.

Kapasitenin bir karşılaştırması için hala yeterli olacaktır, böylece resmin netleşmesi için - sıradan versiyonlardan 280 at ve yarışın yakınında 500'den fazla atı. Ve bu hepsi değil, çünkü spor sürümünün güç kurulumunu sonlandırmanız gerekiyorsa, 1000 attaki bariyerin üzerinden geçebilirsiniz, iyi motor yapmanızı sağlar.

Tabii ki, nihai vuruş, bu arabanın bir fikri sonucu, dış tasarım Vücut. Coupe'nin çok orantılı bir dış tasarımı derhal büyüleyicidir: gereksiz bir şey yok, dış bir çekiciliktir. Bu nedenle, birçok uzman da bu gövdeyi de 33 ve 34'ten daha çekici ve daha etkili olarak adlandırdı, (daha çok aşağıda) yayınlandı.

Günümüzün lastikli bir furior olan 32. siluganın bugünün dünyasına girmesine hiç şüphe yok. 48 ay boyunca, 32nd'nin spor kariyeri, Japonya'da 1990-1993 aralığında yürütülen tüm yüzük yarış turnuvalarını kazandı.

32th herkesi ve her şeyi yenilmez bir Samuray olarak düştü. Araba sürücüsü başarıyla kendisini yurtdışını gösterdi. Kato'nun rehberliğinde, 23 s için tanınmış bir rekor olan, ünlü Nurenbourring yarışlarının yeni bir kaydını belirledi.

Dünyayı sıraladıktan sonra 32nd'nin zafer. Vücudun 32'deki aracın talebi tüm beklentileri aştı. Bu güne kadar spor otomobilleri sevgili eğlenceli drifters ve sokak-Ryerov kalır. Sonraki Skyline'ın 33 ve 34'ü modelleri ortaya çıktı, uzmanlara göre, bazı şekillerde böyle bir karizmatik değil, böyle değil.

Yeni Vücut 33.

Yeni Vücut Skyline, 1993'ün ortasına geçer. İlk başta, modernizasyon sadece "sivil" sürümlerine dokundu. Yarış sürümüne gelince, gözenek ve zamana dokunulmadı.

Hepsinde, tasarımdan başlayarak ve teknik yetenekleri ile bitmek üzere, 32.3333 Skyline 33'ü yükseldi. Değişiklikler var, ancak genel olarak evrimsel karakter. Örneğin:

• Daha yuvarlak ve salon dış tasarım;
• Bazı teknik gelişmeler;
• Aynı motorlar, bazı elektrik santrali modelleri olmadan (özellikle, hiçbir SA18 motoru artık ayarlanmadı);
• Sadece birinin görünümü yeni yapılandırma, iyi olmasına rağmen;
• Dingil mesafesinde ve vücut boyutlarında bir artış;
• Kabinin bakımını her iki vücut tipinde (Sedan ve Coupe'de) arttırın.

En son parametreler ayrı dikkatini hak ediyor. Böylece, manzarası 4 kapılı gövde uzunluğu 472 cm'ye, Coupe - 464 cm'ye yükseltildi. Buna göre, genişlik ve yükseklik arttı: 172 ve 136 cm, Sedan'da 172 ve 136 cm, Coupe'de 172 ve 134 cm.

105 mm bir dingil mesafesi arttı.

Skyline 34.

Bu vücut zaten, geçen yüzyılın 98. yılında kitleler tarafından görülen ilk kez bir nesil modele kondu. Bu sefer, spor konusunda büyük bir odaklanma ve ecoconormors'a uygunluk yapıldı.

Özellikle:

• JII 20E'nin güç kurulumu, yontma 20de ile değiştirildi. Motor yeni değil, 32nd'de yer aldı, ancak şimdi dikkatlice iyileştirildi;
• Bu motor mürekkebi, 5 vitesli bir vites kutusuna sahip olan bu motor mürekkebi, gövdeye 34'teki siluetin, yakıt ekonomisindeki otomotiv dünyasının liderlerinden biri olmasına izin verdi. model satır Bütün manzarası - "altı" motorlar arasında en iyisi;
• Yavaş yavaş, 5 kollu kutu, PP ile 4 otomatik şanzımanı değiştirdi.

Skyline 34, 4 versiyonda üretildi.

1. Jiti versiyonu 155 at için 2 litrelik bir enerji santrali ile teklif edildi.
2. Jitti-ix ve Jiti-UI'nin 25.00 sürümü, 200 at için 2,5 litrelik bir kurulumla donatıldı.
3. JIT-kamyonun modifikasyonu 200 at ve tam bir sürüş için 2.5 litrelik bir motorla çıkıyor;
4. Son olarak, 2,5 litrelik RB25 agrega ile Jiti-T 280 attır.

Aynı zamanda, aynı zamanda değişiklikler etkilendi ve Jiti-Er yarışıyordu. Efsane tekrar yenilikçi şasi ve diğer gelişmiş şeylerle tekrar canlandı.

Örneğin:

• Yeni nesil spor otomobili eskiden daha kısa hale geldi;
• Ön aks, motora daha yakın tanıtıldı;
• Valfler kapakları, daha önce olduğu gibi siyah yerine parlak kırmızı renkte boyanır;
• Yükseltilmiş turboşarjlar;
• Yüklendi yeni kutu dişli jetrag;
• Yenilikçi intercoule sıcaklık regülatörleri ortaya çıktı;
• Araba, çalışma sıvılarının işleyişini ve sıcaklıklarını görüntülemenizi sağlayan 5.8 inçlik bir ekran ile donatılmıştır.

Spor versiyonu da bir askıya alma süspansiyonu alır. Tasarımcılar, inişi bile düşürdü, 2 difüzörün kaputuna monte edilmiş, güçlü motoru mükemmel bir şekilde soğutur.

Yeni nesilde Skyline Sports Car'ın sürümlerinin iki olduğunu unutmayın. Birincisi V-SPECT olarak adlandırıldı ve ikincisi M-spec. İkincisi tamamen ilk versiyonu tamamen kopyaladı, sadece süspansiyon yumuşakça farklıydı ve salon cildin bolluğu oldu.

1999 yılının ortalarında Nissan, daha sert bir süspansiyona sahip yenilikçi bir V-Spec 2 modelini gösterdi. O çok zor bir orijinal V-spec oldu. Yeni modifikasyon, kompozit malzemeden de hafif bir kaput belirir. Özellikle, alüminyum anlamlı derecede kolay olan bir karbon eşyasıydı.

V-spec 2'yi seleften ayıran bir başka özellik, ön panelin rengiyle ilgilidir. O daha koyu. Ek olarak, koltukların siyah kumaştan döşemeleri, daha önce olduğu gibi gri değil.

En son modifikasyon 34, 2002 yılının başlarında serbest bırakıldı. Nuren - 2 versiyona göre çok çağrıldı ve satıldı. Model adı, spor otomobilinin dünya rekorunu gösterdiği Nurenburgrin yarışlarının onuruna katılır. Her iki versiyonda da bir arabanın saatte 300 km geliştirmesini sağlayan bir motorla donatılmıştır.

Onarım

Ancak, diğer herhangi bir makine gibi manzarası arabası, zamanında iletkenlik gerekir tamir işi. Bazıları kendi elleriyle bile tutulabilir, bu konuda üretici sahiplerine zarar vermedi.

Ön kanatın değiştirilmesi çok kolay gerçekleştirilir. Zorluklar arka kanadı (aşağıda aşağıda) sunabilir.

Böylece, kanatın yerini almak için, detayları, lockstemlerini otomotiv çekirdeğine veya tamponuna hazırlamanız gerekir. Ayrıca "böcek" olarak adlandırılan bağlantı elemanlarını almanız gerekecektir. Ön kanadın yüz değişimi bir kural olarak, 800-1500 ruble olarak tahmin edilmektedir.

Aksine, arka kanat silininin tamiri artık basit değildir ve 2500-3000 ruble'de tamir maddeleri tarafından değerlendirilir. Zorluklar öncelikle vücut tipi ile ilişkilidir. Sırasıyla coupe, onarımı daha zorlaştırın. Neredeyse her zaman, arkanın kanadını onarırken, öğeyi kesmek, delmek veya artırmak gerekir.

Her durumda, değiştirme kendi ellerinizle gerçekleştirilirse, önce tamponu çıkarmanız ve kargo bölmesini serbest bırakmanız gerekir.

• Kauçuk manşet çıkarıldı;
• Sonra - zeminin ve kargo bölmesinin döşemesi;
• Kablolama bağlantısını kesmek.

Kanatın değiştirilmesi, vücut elemanını restore etmenin imkansız olduğu durumlarda gerçekleştirilir veya fiksatörler kırılır veya maddenin kendisi kazadan sonra deforme olur.

Vücut Tamir Poupe Skyline hakkındaki videoyu izleyin

Bilgi blogumuzun diğer yayınlarında vücut çalışması hakkında daha fazla bilgi için. Verilecek fotoğrafları ve videoları izleyin değerli öneriler pratik doğa.