Motorun açıklaması ve özellikleri BMW M52, M52TU. Karakteristik Arızalar BMW M52 Motor Tuning Motor Kurulumu BMW M52B28

İlk defa, motor, Mart 1995'te BMW 3 Serisi'nde bir E36 endeksi ile kuruldu.

Daha sonra güç toplamak Diğer BMW modellerine yüklü: Z3, 3 Serisi E46 ve 3 Serisi E38. Bu motorların serbest bırakılmasının sonu 2001 yılına kadar uzanır. Toplam, B. bmw arabaları 1.607,867 motor kuruldu.

M52B28 Motor değişiklikleri

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

1. İlk motor M52B28 işaretini aldı ve 1995'ten 2000'e kadar üretildi. Bu temel bir birimdir. Sıkıştırma derecesi 10.2, kapasite 193 HP'dir.
2. {!LANG-4f8320f074276b3ce1c342eff1ef04bb!}

{!LANG-4e392f5a7a9ade9fa5c40e60161d56c6!}

{!LANG-9b084e1f2a06b3967a946975774b3cd2!} {!LANG-4b012e8c1ecb5a53e4d908aa8e078047!}{!LANG-8273099d327589853df94a47acd8fba0!}

{!LANG-f445c9b171db5bd78d7d382b90b2cee1!}

{!LANG-e007bea872731ac0bafce7d9a7b70289!} {!LANG-22e030c8908774a9baf85d041ea08b96!}{!LANG-fd605b0e2cf85070903be1c820b3b0d8!}

{!LANG-cbeeda52930bf47f155ae26ab6121497!} {!LANG-68f28cfdebc6387ac8a166a3a4fb574f!} Niasil kaplamalı bir Vanya var.

M52B25 motor kurulumunun aksine, bloğu dökme demirden yapılmış, volanın M52B28 ağırlığında, ayrıca titreşimleri söndürmek için tasarlanan ön kasnağın yanı sıra, çok daha küçüktür. Bu, arabanın bir bütün olarak dinamik göstergelerinin iyileştirilmesi gerçeğine katkıda bulunur. Valflerin boyutu 6 mm, tasarımlarında bir koni tipi yay vardır. M52B28 motor silindirleri blok alüminyumdan yapılmıştır. Bloğun sertleşmesinin yapısı özel şaplar ve parantezlerden yapılmıştır. Bu tasarımın monolitik sertliğe sahip olmadığı, bu, motor ısındığında çeşitli deformasyonları telafi etmenizi sağlar.

Cıvatalar, M52B28 alüminyum motorundaki BOHEGEL'leri sabitlemek için tasarlanmıştır, dökme demir silindir bloklarında kullanılan cıvatalardan daha uzun bir uzunluğa sahiptir. Motorun petrol nozulları, hacmi, hacminin 2.8 litredir, selefin içinden daha doğru bir yere sahiptir.

İpuçları, pistonların dibine herhangi bir pozisyonda yönlendirilir. krank mili. Krank mili'nin ön ve arka kapaklarının "Metallopacket" gibi contalar üzerinde durduğunu belirtmekte fayda var. Ayrıca metal yayların kullanımı olmadan krank mili contaları. Bu, sürtünme yüzeylerinin aşınmasını azaltmayı mümkün kıldı.

Piston M52B28 motor sistemi çok yüksek kalitede gerçekleştirilir. Daha az hacimsel bir motorla karşılaştırıldığında, B28 krank mili şaftı daha uzundur, bu nedenle pistonlar, azaltılmış bir sıkıştırma yüksekliği ile uygulanır. Pistonun dibi düz bir formu vardır.

Sorun M52B28 Motorları

1. Her şeyden önce, aşırı ısınmaya dikkat ediyor. M52 serisinden motorun yanı sıra M50 indeksine sahip motor kurulumları, genellikle biraz daha erken salınan, genellikle aşırı ısındı. Bu dezavantajı ortadan kaldırmak için, radyatörün periyodik olarak temizlenmesi ve ayrıca soğutma sisteminden bir hava girişini gerçekleştirmesi gerekir, pompayı, termostatı ve radyatör kapağını kontrol edin.
2. İkinci ortak sorun, massen. Piston halkalarının artmış aşınmaya maruz kalması nedeniyle ortaya çıkıyor. Silindir duvarları hasar görürse, bir meydan okuma prosedürü üretmek gerekir. Eğer tamsayıysa, sadece değiştirmeyi dolaşabilirsiniz. segmanlar. Crankter gazlarının havalandırılmasından sorumlu olan valf durumunu kontrol etmek de gereklidir.
3. Kontak geçişi sorunu, hidrokmentatörlerle doldurulduğunda oluşur. Bu, silindirin performansının düşmesi ve elektronik birim Kontrol kapanmasını sağlar. Sorunu çözerek yeni hidrokomatherler satın almaktır.
4. Yağlayıcı gösterge panelinde yanar. Bunun nedeni bir yağ cam veya bir yağ pompası olabilir.
5. 150 bin km sonra çalışırken. Vanos ile ilgili sorunlar olabilir. BT'nin çıkışının belirtileri: musluğun görünümü, güç ve yüzme dönüşleri düşüşü. Durumu düzeltmek için, M52 motorları için bir onarım kiti satın almanız gerekir.

Krank mili ve dağıtım millerinin pozisyonunun sensörlerinin başarısızlığında da sorunlar vardır. Silindir bloğunun başını çıkarırken, zorluklar ile oluşabilir dişli bileşik. Termostat çok iyi bir kalite değildir ve genellikle akmaya başlar.

Bu motorda kullanım için uygun motor yağı: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Örnek bir motor kaynağı, dikkatli bir işlemi olan ve yüksek kaliteli yağlayıcıların ve yakıt malzemelerinin kullanılması, 500 bin km'den fazla olabilir.

Tuning Motor Kurulumu BMW M52B28

Ayarlama için en kolay seçeneklerden biri, montajı M50B52 motorunda yapılan iyi bir toplayıcı satın alımıdır. Bundan sonra, motorun SD52B32'den soğuk hava girişi ve dağıtım millerine sahip olduğundan, motor kurulumunun genel ayarının yapıldığı. Bu işlemlerden sonra, 240-250 kadar ortaya çıkıyor at gücü. Bu güç hem şehir hem de ötesinde rahat bir yolculuk için yeterli olacaktır. Bu yöntemin avantajı küçük bir fiyattır.

Alternatif bir seçenek, silindirleri 3 litreye çıkarmaktır. Bunu uygulamak için M54B30'dan bir krank mili almanız gerekir. Bundan sonra, standart piston 1,6 mm azalır. Diğer tüm unsurlar bozulmadan kalır. Ayrıca, güç özelliklerini geliştirmek için M50B25 emme manifoldunu satın almanız ve yüklenmesi önerilir.

Çoğu basit bir seçenek Garrerr GT35'ten bir turboşarjın montajıdır. Kurulumu stokta üretilir piston sistemi M52B28. Güç değeri 400 beygir gücüne ulaşabilir. Bunu yapmak için, 0.7 bar basınçlı Megasquirt'te yapılandırmanız gerekir.

Motor ünitesinin güvenilirliği, güç miktarındaki büyük artışa rağmen azalmaz. Standart piston M52B28'e dayanabilecek basınç değeri 1 bar. Bu, motoru 450-500 HP'ye kadar çözülürse, sıkıştırma oranı 8.5 olan bir delinme mekanizması satın almak gerekli olduğunu göstermektedir.

Kompresör fanlar, Lysholm'de üretilen ESS'den popüler kompresör setleri satın alabilir. M52B28 motor kurulumları 300'den fazla HP ile geliştirilmiştir. yerli bir piston sistemi ile.

Motor özellikleri M52B28.

M52 motoru M50TU motor alıcısıdır, ancak açık avantajlara sahip olmadan, bir dizi önemli kusur vardır. M52 silindir bloğu, silindir duvarlarının kaplanmış bir nicosil çalışma yüzeyine sahip alüminyum alaşımından yapılmıştır. Bu kaplama, dökme demirine kıyasla, her şeyden önce kükürtlerden önce çeşitli zararlı yakıt elemanlarının etkilerine karşı daha az dayanıklıdır. Piston halkaları M50 motorundan daha küçük bir yüksekliğe sahiptir. Sırasıyla ortak sorun - Aşınma Piston halkası, geometri kaybı ve elastikiyet (5-8 mm korkutucu olarak boşluğun kilidi oluşumu). Sonuç olarak, 1000km başına 1L petrol tüketimi, ortalama olarak, zaten 200 - 230 bin kilometrelik kilometreden oluşur. Karacinin boşluğundaki halkaların kalelerinde çalışma sıvısının büyük bir atılımının görünmesi nedeniyle, genellikle egzersiz yapmasını sağlayan pistonun yerel bir aşırı ısınması vardır. Pistonun yolu, silindirin duvarına zarar verebilir (ölçeklendirme oluşumu, "Rover" silindir duvarındaki piston malzemesi). Yani, egzoz vanalarının ilerlemesi ne zaman büyük akış M50 gibi yağlar, piston yuvasının yüksek olasılığına eklenir. Valfin işaretinin ve pistonun yolu, motorun uzun süre büyük bir yük altında çalıştığı durumlarda, örneğin, 20'den fazla 160 km / s'den fazla hızda sürerken, uzun süredir çalıştığında meydana geldiği belirtilmelidir. dakika. Bu, motor "yiyor" yağı yiyorsa ve ben onarım prosedürünü çıkarmak istiyorum. azami hız Hareketlerin azaltılması gerekir. Aynı zamanda, yağ tüketimi de azalacak. Nicosil kaplamalı bloklar onarım büyüklüğü yoktur ve Rusya'da nicosilen kaplamanın restorasyonu teknolojisi dağıtılmaz. Onarmanız gerekirse, blok ince duvarlı kuru manşonlarla bağlantılıdır, iş için tasarlanan dökme demirdeki piston halkalarını değiştirin (nicosile ve dökme demir, çeşitli halkalar çalışır).

Silindir duvarlarının çalışma yüzeyinin aşınmasıyla ilgili sorunlara ek olarak, alüminyum alaşımından yapılmış bloklar, blok montaj cıvatalarının altında problemli deliklerdir. Kafanın blokta tekrarlanan kurulumları, sızdırmazlığın, kafa montaj cıvatalarının bloktaki dişleri tahrip edeceği yüksek bir olasılık vardır. Motor aşırı ısındıysa, bu olasılığı neredeyse% 100'ü arttırır. Başının yüklenmesi için hala mümkündür, hala mümkündür, daha büyük çapın dişi, dişli kolları (davlumbazlar) vidalayan baş cıvatalarının altındaki blok deliklerine kesilir ve baş cıvataları içine sarılır. Λ-regülasyonunda faaliyet gösteren araçlar için, karter gazlarının büyük atılımları, 1-3 ve 4-6 silindirler için katkı düzeltmelerinin değerlerinin tutarsızlığına ve bunun sonucunda, bir düzensizliği artmıştır. dVS'nin çalışması XX modunda. (Fros'un durumunu tahmin etmek için iyi kriterler).

M52'deki bir karter havalandırma sisteminin bir diferansiyel vana (genellikle Krkg olarak adlandırılır) görünümü de problemler ekledi. Valf başarısız olduğunda (membranın imhası) veya ayırıcısının drenaj borusunun kaybı, yağ tüketimi önemli ölçüde arttırılır. Emme manifoldunda hava beslemesinin ortaya çıkmasından dolayı Lambda Yönetmeliğinde sorunlar var. Bazen valf donma vakaları vardır, ardından krank makinesinin boşluğundaki basıncın büyümesi ve herhangi bir contanın ekstrüzyonu (en sık - contalar) vardır. vana kapağı (PKK)). Bu durum M54 motorlarının da özelliğidir, ancak özellikle genellikle E53'ün M62TU motoruyla birlikte meydana gelir.

M52 motorundan başlayarak, termostat gövdesi ince plastikten yapılmıştır, bu da zamanla şiddetle kırılır ve antifriz, krank mili pozisyon sensörüne (DPKV) düşen ve başarısızlığına yol açan altından sızmaya başlar. Ayrıca, bu motorlarda, M50'den daha sık, deformasyonlu (tortu), daha az sıklıkla açık, bağlantı çubuğu olan hidrouar vakaları vardır. Hidroudarın nedeni su olarak hizmet edebilir giriş sistemi vasıtasıyla vakum amplifikatörü frenler (E39'a drenaj nedeniyle) veya derin su birikintisine geçerken.

İki aşamalı volanın görevden alınması nahoşdur: İki kütleli volanın eksantrikliğinin (dengesizlik) görünümü, dakikada 1200-1400 devir bölgesinde ilk harmonik olan titreşimin ortaya çıkmasına neden olur.

Şikayetler oldukça sık görülür, yağ basıncı lambaları M52TU, M54'te de bulunur. Belirti, çalışırken genellikle yaklaşık 0.6 -0.7 bar yağ basıncında meydana gelir. rölanti (XX'de). 0.2-0.5 barın sensöre yazıldığına rağmen, bu basınçta, çatışma sadece oda sıcaklığında açılır ve 100 derece bir sıcaklıkta, sensör 0.6-0.7 bar basınçta tetiklenir. " Küçük kan"- Yağ basıncının oldukça bağımlı olduğu ve yağın daha viskoz içindeki yağ değişikliği olan sıcaklık rejiminin normalleştirilmesi, sorunu çözmek her zaman mümkün değildir, ancak aracı böyle bir basınçta çalıştırmak mümkündür. sıvı yağ. Basınç azalmasının nedenleri farklıdır: Massel pompası aşınması, "asılı" azaltma vanası, Camdaki erik mührü hasarı yağ filtresi, astar aşınması, çifti pastel rv-rv, sızıntı vanos kontrol vanası, pistonların soğutulumundaki "asılı" vanası (2 l'den fazla motorlar için). M50'nin aksine M52'de M54, M54 valf kapakları (plastik kapaklar) vardır. M50'nin yanı sıra, dağıtım ve krank mili pozisyon sensörlerinin başarısızlığının nadir görülmesi durumunda. (Sırasıyla eksantrik mili ve krank mili konumu sensörü). Polycaturable ateşleme sistemlerinin karakteristiği olan tüm problemler, M52 için M52 için yüksek yağ harcamalarında hem M52.rogar valflerinin (serbest bırakılması), M50'ye göre daha az karakteristik olan pistonun karakteristiğidir - piston daha sık meydana gelir.

M52 Motoru 1994 yılında kuruldu, 1995 yılında piyasaya sürüldü ve başka bir evrim aşamasıydı. motorlar bmw. Bu birimin üretimi, bunun, amacının, motorun ağırlığını ve emisyonlarının ağırlığını azaltmak ve torktaki artış olan teknik ilerlemelerden kaynaklanıyordu.

Özellikler

İlk M52, E36 hattına kuruldu ve Mart 1995'ten itibaren kurulum E39'da başladı. Üretilen toplam motor sayısı 1 607 867'dir.

Motor M52 ile BMW.

Konunun başlangıcından itibaren, motor modifikasyonları dünyanın farklı koşulları ve pazarları için geliştirilmiştir. Örneğin, M52V24 sadece Tayland için serbest bırakıldı ve sadece 323i36'da kuruldu. Sırayla B25 ve B28 gibi bu tür değişiklikler tanındı en iyi motorlar ABD'de ve bu nedenle Şirket BMW Amerikalılar için baskın olarak serbest bırakılmasını yönlendirdi.

Özellikler

M52 M52 bir "halef" M50, ancak onun üzerinde herhangi bir avantaja sahip değil, belirli dezavantajları var.

Silindir bloğu, bir nixil kaplamalı bir alüminyum alaşımdır, bu nedenle, problem piston halkalarının aşınmasıdır. Yağ tüketimi artar, pistonun ve vana olasılığı arttırılır. Çözelti, sadece ince duvarlı kollar ve piston halkalarının dökme demir ünitelerde kullanılacak şekilde değiştirilmesi ile bloğun tıkanmasıdır.

İnce plastikten yapılmış termostatta sık sık sıklıklar. Sonuç olarak, hangi antifriz sızıntısı nedeniyle daha belirgindir.

Hizmet

MODITİKLER M52 Mükemmel bir itibar kullanın, ancak dikkatsiz bakım tahammül etmeyin. Bakımı için şartlar aşağıdaki gibidir:

• Yağ değişimi - her 10-12 bin km. Yağ, yalnızca üreticinin önerdiği üreticiyi kullanmalıdır.
• Zamanlama zinciri ortalama 250-300 bin km'dir, daha sonra uzanır ve değiştirilmesi gerekir.
• Nozullar ve mumlar - her 50-80 bin km.
• Vanos Sisteminin Tamiri - 200-300 bin km'den sonra yapılır.

Motor tamiri

Mekanizmaların en sık arızaları, soğutma sistemi pompası velomb, radyatör fanı tahriki ve yağ filtresinin çıkışıdır.

Motor BMW M52.

Fanı ve viskozun yerine

Viscounts, aranan fan hub'ının yanı sıra artan bir eksenel veya çaplandırıcı boşlukla veya artan bir yağ tüketimine sahip olması gerekir.

Giderme Süreci:

1. Muhafazanın üstündeki spacer kelepçelerinin pimlerini sökerek fan muhafazasını çıkarma
2. Fan montaj somunundan su pompası göbeğine
3. Doğrudan fan çıkarılması
4. Viscount'in çıkarılması, dört montaj cıvatasının lacc ile yapılır.

Yükleme işlemi:

1. Viscounts kurulumu ve montaj cıvatalarını sıkma 9 nm.
2. Fanın pompanın göbeğine takılması ve somunu 25 nm torkla sıkın
3. Fan muhafazasını takma, her iki alt çıkıntıya da radyatör oluklarına girmelidir.
4. Boşluk kelepçelerini takma ve pimleri ile sabitleniyor.

Su pompasını çıkarma ve takma

En sık kırık eleman bir pompadır. Soğutma sistemi elemanının değiştirilmesi ve onarılmasının özelliklerini göz önünde bulundurun.

Giderme Süreci:

1. Batarya kütlesinin kablosunun bağlantısını kesmek
2. Kukla soğutucu
3. Fanı Çıkarma
4. Kasnak Sabitleme Cıvatalarının Zayıflanması
5. Bir Kama Kayışını Çıkarma
6. Dört kasnak montaj cıvatasının yakalı ve ikincisinin göbekten çıkarılması
7. Su pompası hortumlarını kesmek
8. Yaka bağlantı elemanı cıvataları ve pompanın çıkarılması.

Yükleme işlemi:

1. Kurulum yüzeyinin temizlenmesi
2. Sızdırmazlık halkasının montajı
3. Pompaların Kurulumu ve Sabitleme Cıvatalarının Düzenlenmesi
4. Hortumları su pompasına takma ve kelepçeleri ile birleştirin
5. Sürücü Kasnağını Yükleme
6. Bir kama kayışının kurulumu ve gerginliği
7. Kurulum fanı
8. Soğutma sisteminin doldurulması.

Yıkama Soğutma Sistemi

Motorlar üzerinde art arda BMW M52 Gerekli Yıkama Soğutması, çünkü sistem tıkalı. Operasyonun ana hükümlerini göz önünde bulundurun:

1. Tamponun çıkarılması, kapağı tanktaki ve radyatör mantarını çıkarın
2. Kapağın tankın üzerindeki kapanması, kompresör havayı gidermek için vidanın altındaki deliğe sabitleyin
3. Soğutucunun fiş tüpünü bloktan, soğutucuyu boşaltarak ortaya çıkarmak
4. Sistemi suyla doldurarak, 7 dakika yıkama hi-vites
5. Motor lansmanı ve yedi dakika bekletildi
6. Motor soğutma ve sıvı tahliye
7. Tüm trafik sıkışıklığının kapatılması, 5-6L su dökülmesi
8. Tek bir tüp ve su dönüş kompresörünü açmak
9. PA temiz suya çıkmaya başlayana kadar tekrarlayın.
10. Damıtılmış suyun sistemini doldurmak, motoru başlatmak ve ısınmak Çalışma sıcaklığı. Motor soğutma ve su tahliyesi
11. Yeni antifrizli yavaş doldurma sistemi ve ciroyu artırarak pompalama
12. Yeni bir tank kapağı, çalışma sıcaklığına kadar ısınır.

Tereyağı ve yağ filtresinin değiştirilmesi

En sık görülen işlem bakım Yağlayıcı ve filtrenin bir değişikliğidir. Motor yağı ve yağ elemanları nasıl değiştirilir:

1. Isıtma yağı, çıkış çıkışı
2. Drenaj cıvatasını, petrolün eriklerini ortaya çıkarmak
3. Yağ filtresinin çıkışı
4. Filtre elemanını ve sızdırmazlık sakızını değiştirme
5. Yağı özel bir boyundan çekerek, paralel olarak PCU'daki seviyesini kontrol eder.

Vana kapağı contasını değiştirme

Çalışma sırasında, valf kapağının altından yükseklikler ortaya çıkarabilir. Bu etki dağılımlar sırasında gözlemlenebilir veya elemanı gerdirilebilir. Valf kapağı contası değiştirme işlemi:

1. Hem plastik koruyucu yuvaları çıkarma
2. Karter havalandırma sisteminin borusunun vana kapağından çıkarılması
3. Bobin tellerinin bağlantısını kesmek ve ateşleme bobinlerini gidermek
4. Açığa vuran kapaklar
5. Valf kapağını çıkarma
6. Eski Şeridi Çıkarma
7. Kapağın yüzeyinin sızdırmazlık maddesinden temizlenmesi
8. Yeni bir sızdırmazlık contasını ve her şeyin montajını ters sırayla tanıtmak.

M52B25 Tuning

Kapasiteyi artırmanın en basit ve en yaygın yolu, soğuk alımın satın alınması ve montajı, M50 ve Chip Tuning'den bir emme manifoldu. Bunları ortalama 210-220 HP'de yapmış

Çıktı

M50'nin değişikliğine gelen M52 motoru, Amerika Birleşik Devletleri ve Tayland'da çok başarılıydı, M50'nin tüm avantajlarını ve dezavantajlarını korudu, ancak bir dizi "onların" olumsuz niteliklerini ödünç aldı.

BMW motorları - mükemmel mükemmel sentez teknik özellikler, Orijinal Alman güvenilirliği ve otomotiv endüstrisi dünyasındaki en son teknolojilerin toplamı. Bu şirketin arabaları gururun konusu ve en iyi kalitenin bir sembolüdür. Bunun birçok örneğinden biri, üçüncü ve beşinci serilerin arabalarının kalbini ziyaret eden, 90'ların ortalarından başlayarak ve yeni yüzyılın başlarında sona eren otomobillerin kalbini ziyaret eden bir satır altı silindirli motorlu motor BMW M52'dir.

Motor BMW M52 - Ana Özellikler

Bugüne kadar, Bavyera Tepesi, özellikle araç destek pazarında, talepte başarılı bir şekilde zevk almaya devam ederek, genişlemelerimizden mükemmel bir şekilde koşuyor. Birçok araba sahipini tercih ediyorlar. M52 modeli, 90'lardan 95. yıla kadar üretmek için doğrudan bir varistir. İki agrega arasındaki temel fark, dökme demir analogunun yerini alan bir alüminyum alaşımından silindirlerin blokuydu. Alüminyumun en iyi ısı iletkenliği M52 soğutulmasını etkiledi, böylece yakıt tüketimini azaltır. Silindir kafasının enine üflenmesinin prensibi daha yeni bir gaz değişimi sağlamıştır. Bu ilke, bir tarafa bir hava yakıt karışımı sağlama ve diğer taraftaki gazların çıkışını içerir.

Sistem Vanos BMW M52

Ayrıca eski M50'de M52 istisnası olmayan ünlü Vanos sistemini durdurdu. Bu sistem, mühendislerin torkla ilgili olarak belirgin şekilde daha iyi güç göstergelerini elde edebildiği sayesinde ayarlanabilir bir giriş vanası şaftıdır. BMB M52 BMW motor vanosunun özü, ciro sağlayan ayar aygıtı kullanılarak elde edilen açıklık ve kapama ve kapatma vanalarını düzenlemek ve optimize etmektir. dağıtım Vala. sürücü yıldız işareti ile ilgili. Burada, elbette, motorun çalıştığı devrim sayısı tarafından önemli bir rol oynandı. Bu sistem üzerinde tork geliştirmek düşük devrimler Motor, yüksek devirlerde gücü de arttırır. Motorun boşta çalışması sırasında yanmayan gazların hacmi, gözle görülür şekilde azalmıştır. Vanos sisteminin bir diğer önemli noktası, ısıtma sırasında, katalizörün verimliliğini arttırırken özel bir motor çalışma algoritmasıdır. Böylece, şehirdeki trafik sıkışıklığında, boşta çalışmayı iyileştirerek yakıt tüketimi azalır.

Yakıt sistemi

M52'de biraz geri dönüştürülmüş bir enjeksiyon sistemi, egzoz gazı emisyonlarının değeri üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Geçiş sayesinde ateşleme sisteminin dayanıklılığını arttırdı elektronik değişkenhareketli parçalar olmadan. Bu şüphesiz aşınmayı geciktirir. Bunu dikkate almamak imkansızdır. motorlar BMW M52 AI-95 markasının benzinini "beslemesi" önerilir. Ancak, patlama kontrol sistemi sayesinde, yakıt markalarının geri kalanını kullanabilirsiniz. AI-98 markasının gücünü arttırdığı ve yakıt tüketimini düşürdüğü, AI-91 tam tersine kadar hareket ettiği unutulmamalıdır. Yurtiçi benzin kullanımının - M52 için ana sorun olduğu ve küçük olmadığı belirtilmelidir. Bütün tuz, alüminyum bloktaki silindirlerin kaplamasının naizilden veya başka bir deyişle - nickereter alaşımı olmasıdır. Sülfürün etkileri, genellikle düşük kaliteli yakıtta bulunan etkiler için oldukça kararsızdır. Bu, kaplamanın zararını, genellikle 2-3 yıl veya yaklaşık 60 bin kilometreden sonra etkileyebilir. Nicasil restore edilemez. Sadece silindir bloğunu değiştirmek yardımcı olabilir, bu durumda onarım mümkün olacaktır. Krank mili ve pistonu takip edecek.

Modifikasyon BMW M52TU.

Yakında, şirket yeni bir değişiklik geliştirdi - BMW M52TU motoru. Silindirik blokta dökme demir kollu kullanmaya başladı. Bu, sırayla, motorun kaynağını önemli ölçüde arttırdı, 250-300 bin kilometrelik çubuğu artırıyor. Böyle bir modifikasyonun başarısının en iyi kanıtı, sonraki modelde tanıtıldığı gerçeği - M54 olarak kabul edilebilir.

Zayıf noktalar

M52TU'yu kullanma veya değiştirme, yağlama için olası ihtiyacı hatırlamanız gerekir - uzun motor çalışmasıyla, yaklaşık 1000 kilometrelik bir mesafeye yaklaşık 700 gram sürer. En az güçlü bir yer M52'de - kasada bir termostat plakası tutan plastik bir pin. Bir sonraki küçük arızalı düşünülebilir. Bununla birlikte, bu, M52 ve M52TU motorlarının saygınlığından en az zarar vermez, bu bir örnek olmaya devam ediyorlar. yüksek kaliteli ürün Otomotiv, bu gün için güvenilirlik, kalite ve teknolojik sembolün sembolü kaldı.