Kilometre ile Audi A6 C6'nın zayıf ve güçlü yönleri. Benzinli Motorlar - Kısa Açıklama

Audi A6 araba durumu ve pahalı. Ancak 5-10 yıl sonra serbest bırakılmasından sonra, bu model "uygun fiyatlı lüks" kategorisine gider. Mevcut başlangıç \u200b\u200bfiyatının dayanılmaz olup olmadığı, makaleyi anlayacağız. Özellikle ne hakkında bir anlayış: 10'dan fazla motor, birçok komple set ve birkaç düzine zayıf yerlerKullanılan Audi A6 C6 kullanmadan önce kontrol edilmelidir.

Vücut ve salon

Önceki modelden, sadece süspansiyon kaldı. Her şey "sıfır" ile oluşturuldu. Malzemeler mükemmel - deri, ahşap, yüksek kaliteli plastik. Fabrika meclisi ayrıca şikayetlere neden olmaz, ancak ikincil niteliklerin uzmanları kabinin topladığı ve sökülmesi durumunda, "Kriketler" gerekli olacaktır. Kabinin bütünlüğüne müdahale fırsatları, arabanın farklı kısımlarında bulunan elektronik kontrol üniteleri olabilir. Temizleme Klima kontrolü servomotorları ayrıca tüm ön panelin çıkarılmasını da ifade eder.

Ek gürültü yalıtımı için gerek yoktur. A6C6'nın içinde evde olduğu gibi rahat hissediyorum. Ergonomi, tüm yerlerinde düşünülür. 2008 yılında restillendikten sonra, MMI multimedya kontrol sistemi mevcuttu. Ancak, kolaylıkların yanı sıra, yeni olası zorluklar getirdi: Ses kaybolur, ekran ve düğmeler çalışamaz. MMI sorunları boyanmaz, aynı zamanda inoneal değildir.

C6 c6'sındaki Audi A6, bir kazaya katıldıkça, ilk yıllık sürenin bile çürümez ve paslanmaz. Ön kanatlar ve alüminyum kaput - düşük bakım sağlayan pahalı metal. Bu nedenle, kazadan sonra oldukça sık, sıradan metallerden daha ucuz meslektaşlar için değiştirilirler. Bu tür yedek parçalar korozyona tabidir ve pasa ne kadar hızlı başlayacakları boyama kalitesine bağlıdır.

PPC anahtarı kolu alanındaki tüm düğmelerin performansını kontrol ettiğinizden emin olun. Konumu nedeniyle neme maruz kalıyorlar: Birisi bir bardak sızıntı ya da bir kapak açıktır.

Yapılandırma ve Değişiklikler

Audi A6 için olası seçeneklerin tam bir listesi, muhtemelen kimse bilmiyor. Temel ekipman bile, tüm temel ihtiyaçlarda ortalama sürücüyü tatmin edebilir. Konfor, Salon Meclisinin süspansiyonunu ve kalitesini verecek ve güvenlik sadece cepheyi değil aynı zamanda yan hava yastıklarını da sağlayacaktır.

Ancak mükemmellik için bir sınır yoktur:

• gürültü yalıtımı, parçalanması çok zor olan çift bardaklarla geliştirilebilir;
• mMI Multimedya Sistemi ile birlikte olabilir farklı türler Ekipman: Tek renkli ekran ile Audi senfoni, konser, koro veya hatta kesilmiş MMI düşük. Restilingden sonra, MMI denetleyicisi güncellendi ve sabit diskli bir sürüm ve DVD;
• sensörler Ölü Bölgeler ve daha pahalı tam setlerin lotasına yenilmez erişim;
• ek ekipman listesinin geri kalanı uzun, ancak fiyat arabanın durumundan ve yılından daha fazla etkilenebilir.

2008'de restyling, açık hava kozmetik değişiklikleri getirdi. Önde, farları ve tamponunu (kare yazı tipleri ile) değiştirdi ve ışıkların ışıkları dar ve geniş olanlar (gövde kapağına girin).

Geleneksel sedan ve istasyon vagonuna (avant) ek olarak, ayrı değişiklikler vardır: "Ücretli" sürüm A6S6. ve "off-road" allroad. Standart versiyondan farklıdırlar ve ayrı bir makaleye layıklar.

Benzinli motorlar

Üçüncü nesilin Audi A6'sında, motor hattı kapsamlıdır. Ancak aslında, iki türe ayrılabilirler:

• alusil püskürtme ile alüminyum blok;
• domuz-Demir Silindir Bloğu.

Hemen ilk kategoriyi göz önünde bulundurun:

2.4 MPI (BDW) - "Alüminyum" hattında genç. Herkes, silindirlerin duvarlarındaki ceketlerden korkuyor, çünkü onarım pahalı maliyetli olacak. Böyle bir arıza, yalnızca silindir bloğunu veya hidinat yöntemini değiştirerek onarılabilir. Bu problemle çarpışma olasılığı doğrudan önceki hizmetin sıklığına bağlıdır (petrol her 8-10 bin km'de değişmek daha iyidir.) Ve benzin kalitesi. Güç 177 litre. dan. Özel yarış kuşları olmadan normal hareket için yeterli.

2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA) - Bu motorun anlaşılmaz nedenleri için, aynı tasarıma sahip en az bir şikayet yoktur. Belki de toplam kütlelerde azdırlar ve belki de pistonun azaltılmış inme yardımcı oldu. Ancak hiç kimse düşük kaliteli yakıtın ve yağın Alustil'in kaplamasına etkisini iptal etmemiştir.

3.2 FSI (AUK) - duyarsanız böyle bir motoru almayınbaşladıktan hemen sonra çalın ve çalınır. o açık işareti Hidrolik gerginliğin başarısızlığı Zamanlama zincirleri. Onarım için, arabanın yarısını sökmek zorunda kalacaksınız ve aynı zamanda zincirleri kendilerini değiştirin. Genellikle "Ebedi" zincir sürücüsünün kaynağı 150 bin km için yeterlidir.

4.2 FSI (BVJ) - ek iki silindirli bir öncekinden farklıdır. Bu arada, "gereksiz" olduğu ortaya çıktı. Tüm bloğun değiştirilmesini gerektiren yedinci ve sekizinci silindirlerin aşınması, 50 bin km kilometreden sonra mümkündür.Satın alma için son derece tavsiye edilir.Ayrıca, aşağıda söyleyeceğimiz bir alternatif var.

3.0 TFSI (Caja) - Birçok "sihir" numaralarını 290 litreyi baştan çıkarır. dan. Ve 6 saniye yüzlerce. Tipik olarak, motorun belirlenmesindeki "t" harfi bir türbin anlamına gelir, ancak bizim durumumuzda mekanik bir kompresör takılıdır. Diplerden daha iyi çeker, benzin daha fazla yer, ancak bakımda daha ucuzdur (türbinle karşılaştırıldığında).Artan yağ tüketimi, silindirlerin duvarlarında bulamaları gösterebilir.

FSI - Doğrudan Yakıt Enjeksiyonu

TFSI - Aynı + Türbin (Kompresör)

MPI - Dağıtılmış Enjeksiyon

Dökme demir bloklara dönelim:

3.0 MPI (BBJ) - C5'teki önceki nesilden miras kalan eski örneğin motor v6'sı. Profil Forumları Üzerine incelemelere görebu en iyi motor Güvenilirlik kategorisinde. Sadece 2008 yılında restyling için kuruldu.

218 litre dan. Aktif hareket için yeterli, ancak benzin tüketimi lütfen. Şehirde 16-18 litre - pratik olarak normaldir. FSI motorları "daha fazla güçten daha az kullanır, ancak güvenilirlik açısından kaybeder.

4.2 MPI (BAT) - benzer motor, Sadece v8. Sakin bir yolculukla, yakıt tüketimi üç litrelik bir motorla karşılaştırılabilir. Ancak, gaz pedalını (ve motora sahip) aktif olarak kullanırsanız, 25+ litrede "uçmak" kolaydır.

Bu iki motor kayışının bir kaynakla zamanlamasının zamanlaması 100-120 bin km'dir. Doğru, değiştirmek için ön tamponun ve daha fazlasını çekmek zorunda kalacak, bu yüzden prosedür pahalıdır.

Bir motor 4.2 litre seçerken, iki büyük ölçüde olduğunu not etmelisiniz. farklı değişiklikler, Alfabetik tanımlamayı kontrol edin.

2.0 TFSI (BPJ) - Bu, cetveldeki tek dört silindirli motordur. Ve sırasıyla en zayıf - 170 l. dan. Bu güç sakin hareket için yeterlidir ve güçlü ve sık yükler kaynağı önemli ölçüde azaltır. Ek olarak, motor, 300'den fazla litreye kadar zorlamaya uygundur. s., bu da "Yaşam" zamanını uzatmaz. Bu nedenle, iki litrelik turboşarjlı motorun durumu büyük ölçüde sürüş tarzına ve önceki sahibinin "zorbalık" nın üzerine bağlıdır.

Bakıma bir türbin için bakım eklenir.2.0 TFSI'nin güvenilirliği "parlamıyor"Ancak, tasarımın ve dökme demir silindir bloğunun sadeliği nedeniyle, onarım, hattaki "eski" motorlardan çok daha ucuza mal olacaktır.

Yukarıda tarif edilen yukarıda belirtilen, birinci gruptaki motorların kategorik olarak önlenmesi gerektiğinden etkilenir. Bu tam olarak değil. Bu motorlar "Bodrey" sürüş, daha az yakıt tüketir, ancak servis kalitesine ve benzin için çok hassastır. Bu nedenle, Audi A6C6'yı tamamen alüminyum birimiyle satın alırken, dikkatli ve pahalı teşhisler gereklidir. Ceketler de dahil olmak üzere motorun iç durumu, endoskop kullanılarak belirlenebilir. Aksi takdirde, bir hata sizi birkaç bin dolar yapabilirsiniz.

Dizel motorlar

Hacimce, biraz daha küçük bir çeşittir, ancak değişiklikler yeterlidir, bu özellikle iki litrelik bir dizel motordur. Müdahale olmadan uygun bakım yolculuğu olan dizel motorlar 300+ km. Ana risk bölgesi geleneksel olarak yakıt aparatı. Şimdi 200 bin km'den daha az olan dürüst kilometre ile C6 bulma son derece zordur ve Dorestayling neredeyse imkansızdır. Bu nedenle, aşağıya bakacak zayıf noktaları kontrol etmek için para ve zamanın pişman olmayın.

2.0 TDI - restyling önce (Blb, bre.) her şey Çift litrelik motorlar Piezoelektrik veya elektromanyetik vana bulunan pompa nozulları tamamlandı. Yolun her iki yolunu da onarın. Bir nozül 700 dolara mal olacak ve üretici hemen 4'ün de değiştirilmesini önerir. Hizmetlerinin ortalama ömrü yaklaşık 200 bin km'dir.

2008 yılında restyling sırasında, Audi mühendisleri değişti yakıt sistemi (Bna, brf, cagb, caha). 2.0 dizel motorların tamamlandıktan sonra tamamlandı yAYGIN. TNVD ve Piezoelectors (nozullar) ile demiryolu. Son 300+ km ayrılabilir, ancak risk alanında yakıt pompasında yüksek basınç. 136 ve 170 litre ile modifikasyonlar var. dan.

Her iki nesilün motorları için genel sorun -yağ Pompası Sürücü Altıgen. Zamanla, döner ve sistem yağ basıncını kaybeder. Daha sonra yağ pompasının kendisini ve türbini aynı anda başarısız oluyor. En çok 200 bin km'den daha fazla çalıştığında kendisini tezahür eder. Daha ucuz olacaktır: Yağ tavasını çıkarın, kontrol edin ve parçayı değiştirmeniz gerekirse.

2.7 TDI - Bu, değişmez anlamda başka bir ağırlık kategorisidir. V6 otomatik olarak daha fazla demektir pahalı servis. "Horsepon" planı kardinal bir fark olmasa da. 2005 - 2008 arasında, Audi A6 C6, 2.7 litrelik bir 180 litre motorla tamamlandı. dan. (BPP.) ve 2008'den 2011'e kadar zaten değiştirildi (Cana, CANC.) - 190 l. dan.

Oldukça büyük bir sorun, emme manifoldu valfidir. Fonksiyonlarını taklit eder ve durdurur. Yeni bir tane ile tamir edilebilir veya değiştirilebilir. "Doğru" tamir edilirse, sorun artık rahatsız etmeyecektir.

3.0 TDI - A6 C6 sahipleri bu dizelini herkesten daha çok seviyorum. Ve bir şey var:

• güçlü - 225'den ( BMK.) 239'a kadar ( Cdya, Cdyc.) l. dan. Değişikliğe bağlı olarak;
• her zaman Quattro tarafından tüm tekerleklere göre tamamlanır;
• en küçük hizmetin ortalama zamanı 300+ bin km'in iyi bakımı ile.

Eksi, genç 2.7 litre motorla aynıdır. 200 bin km sonra nihayet puan alabilirsyrborne Filtresi (DPF). Bu durumda, motoru "düşüyor" acil moduİle birlikte bırakmayacaksınız, sadece hizmetten önce. Kurum 68 gramdan azsa, zorla rejenerasyonu yapabilirsiniz. Eğer daha azsa, o zaman sadece değiştirme. Ancak aslında, kimse dizel filtreyi değiştirmez, basitçe kaldırılır. Sebep basittir - pahalı olması, ancak ekolojiyi sadece etkiler.

300 bin km'e daha yakın. Hepsi aynı kurumvalve ERC denirBu, egzoz gazlarının geri dönüşüm radyatörüyle bir araya getirilmesine yol açacaktır. Bazı sahipler, zorunlu onarımları önlemek için sadece vanayı kapatır.

Çift litrelik dizel motorlar sadece ön tekerlekten çekiş ile birleştirildi, üç litre, tamamlandı ve 2,7 litre ikisi de diğeri olabilir.

Kutular dişli

Trafik sıkışıklığındaki araba "mide bulantısı" ne kadar çok olursa, 200 bin km'in pahalı iki maskeli volanın yerini almak zorunda kalacak. Bu, altı adımla tek bir yürütmede olan bir manuel kutu için geçerlidir.

Otomatik kutular iki idi:

1. "Klasik" ve oldukça güvenilirzF'den Hidrotransformer Tiptronic. A6'ya, 4F'ye sadece tüm tekerlekten çekişli Quattro ile kuruldu.
2. Daha ilericivaryatör multitronic zincir sürücüsü ile. Sadece ön tekerlekten çekiş C6 ile birleştirildi.

Tittronic, çekme, keskin başlangıç \u200b\u200bve yarışlara maksimum hızlarda daha az hassastır. Ancak bu, sonsuz olduğu anlamına gelmez. Üretici, korunan bu kutuyu dikkate alır. Ancak uygulama, üretmek daha iyi olduğunu gösterir. kısmi değiştirme Her 60 bin km'de yağlar. Dikkatli operasyonla, otomatik şanzıman tamir etmeden ekstra 100 bin koşu verebilir.

Yedek parça ve uzmanlarla ilgili problemlerin tamiri olması durumunda. Fakat standart fiyat "Soru" 1 bin dolardan başlar. Eğer bir otomatik kutu Tamamen "alınmış", o zaman mekanik bloğu değiştirmeniz gerekecek ve fiyat etiketi birkaç kez büyüyecek. Sökme ile kullanılmış bir kutuyu almak için daha ucuz.

Çoklu bir durumla biraz daha karmaşık. "Buggy" değil, iyi geçer ve itmez. Yapıcı bir bakış açısıyla bile güvenilir. Fakat çok ısınır, aşırı ısınma ve kayma varyatörü çok hızlı bir şekilde "öldür". Bu nedenle, yağ değişimi frekansı kritiktir.

Varyatörün zincir kaynağı 150 bin km alanda ve bu çok pahalı değildir. Ancak zamanında değişmezseniz, koniler, maliyeti küçültür. Üniteyi ayrıştırmadan, durumunu kontrol etmenin neredeyse imkansız olduğu durumu karmaşıklaştırır. En azından seğirme, kayma veya yabancı sesler olmamalıdır.

4F C6'daki tüm kutular, belirgin zayıf nokta olmadan güvenilirdir. Ancak otomatik şanzımanlar, tüm tekerlekli sürücü Audi'nin sahiplerine her zaman mümkün olmayan dikkatli bir ilişki gerektirir. güçlü motorlar. Bu nedenle, ifadelerde "bulunamadı": "Hepsi birinci ve ikinci arasında," veya "Bir kutudaki siyah yağ norm." Şeffaf servis geçmişi olan arabalara ve iyi bir ortak durumla tercih edin.

Süspansiyon ve dört tekerlekten çekiş

Şasi Audi A6 C6 çok rahat. Karmaşık ve çok boyutludur, ancak aynı zamanda güvenilir ve güçlüdür. Süspansiyonun dayanıklılığı büyük ölçüde tekerleklerin boyutuna ve profiline bağlıdır. Düşük profilli lastikler Ağır bir motorla birleştirilmiş kaynağı 2-3 kez azaltabilir. Ve çok geniş lastikler hızlı bir şekilde "öldürme" direksiyon itme ve ipuçlarını.

Onarıldıktan sonra ortalama ön süspansiyon nitel analoglar Lisite en az 60 bin km. Sırt sakince "yaşıyor" - 200 bin km. Ön Hub "GO" 100-120 bin km. Alt ve üst kolların sessiz blokları ayrı olarak değişir.

Tam bir sürüşte, kardan şaftının endişesi (200 bin sonra ara destek) eklenecektir. Ve ayrıca düzenli olarak izlenmesi gerekir, böylece yağ tatbikatı yoktur. arka şanzıman. Güvenilir ve çok nadiren getirilir, ancak yağlama olmadan hızla başarısız olur.

Özellikle eksiksiz bir sürücü ile iyi bir indirimde tamamen "öldürülmüş" bir askıya alınan bir araba satın almaya değer değil. Hepsi düşündüğünüzden daha pahalı olacak. Ek olarak, önceki sahibinin genel tutumunu hemen araca temizler.

Pnömatik süspansiyon nadiren görülür, isteğe bağlı olarak kuruldu ve Audi A6 C6'dan Allroad'dan ödünç alındı. "Yerli" pnömatik servis türünde pahalı pahalı. Ancak şimdi pnömatik silindirlerin ve bir alıcının onarımı ve yükseltmeleri için birçok alternatif var.

Direksiyon ve frenler

C6'daki bu düğümlerle her şey sırayla. Direksiyon reika Rahatsız etmez, gur pompası oldukça güvenilirdir. Audi A6 Direksiyonun üzerindeki çaba hareket hızına bağlı olarak değişir ve bu regülatör bazen başarısız olur. İpuçları ve çekiş hakkında yukarıda yazdı. Kauçuğun boyutunu kötüye kullanmazsanız, o zaman "gidin" onlar 100 bin km'den fazla.

Ayrıca hiçbir şikayet fren yok. Arka tekerlek alanındaki anlaşılmaz vuruşlarla, kılavuz braketlerini kontrol edin fren kaliperi. "Tedavi" sadece parantezin kendisinin ve kılavuzlarının değiştirilmesini. Kalın kayganlaştırıcı ve diğer "halk", yardımcı olmuyor.

Üzerinde ikincil pazar Bazen yükseltilmiş bir fren sistemi ile A6C6 vardır. Birisi daha büyük çapın fren disklerini ayarlar ve bazıları Porsche'den frenler koyar. Bir yandan, iyidir - frenler daha iyi olursa, güvenlik ne kadar yüksek olur. Ancak, diğer taraftan, otomobilin hızına, genellikle "yarışçılar" verilir. Ve araba büyük olasılıkla sabit modda çalıştırıldı.

Yaygın bir sorun, bir el çantası arızasıdır. Ancak, düğümün güvenilirliğinden daha başarısız bir ilan hakkında bir sorudur. Elektronik manuel fren kontrolü önemsizdir.

Elektrikli parça

Bu bölüm gözde kontrol edilemez ve bu da bir litre kanınızı içme yeteneğine sahiptir. Elektronik bloklar otomobil boyunca yerleştirilir ve uygun ödemelerde yalnızca nitelikli profesyonellerin başarısız olduğunda. Yukarıda belirtilen "Banal" bir el freninin onarımı, 500+ dolar fiyat etiketine dönüşebilir. Bu, yeni kablo koşumları ve oldukça zor işin maliyeti dahil.

Yeni ve orijinal yedek parçalar yetersiz pahalıdır, bu nedenle bu durumlarda "sökme" kaydetmektedir. Kullanılmış bir orijinal, birkaç kez daha ucuz satın alınabilir, ancak hiç kimse elektronik parçalara garanti vermez.

Olasılık teorisinde bile birkaç düzine kontrol ünitesi başarısız olur. Soru sadece ne kadar ciddi. Elektrikçinin tüm işlemi için bazı sahipler hiç görmedi. Ve diğerleri zaten bayi tarayıcısının nasıl başa çıkılacağını öğrenmişlerdir.

Komplikasyonlar kendileri tarafından veya başarısız dökülen sudan doğabilir. Özel kalıp yok. Satın almadan önce kontrol edebilirsiniz:

• Arka LED ışıklarının performansı, her şey basittir - yanıyorlar ya da yanmazlar. Ayrıca, bağlantı konnektörünü kontrol edebilirsiniz. Erimiyse, fenerin uzun süreceği olası değildir.
• Tüm MMI multimedya sistemlerini ve işlevlerini kontrol edin.
• Yaz aylarında bir araba satın alsanız bile, ısıtmalı koltukları deneyin. İşlev hayati değil, ancak onarım pahalıdır.

Tabii ki, Audi A6 C6'yı, akıllı bir elektrikçiye sahip bir bayi tarayıcısı teşhis etmeden satın almak, buna değmez.

Sonuç

Araba dikkate değer, ancak süreç doğru seçim Uzun ve zor olacak. Tabii ki, kanıtlanmış bir komşu size bakımlı bir örnek satmaz. Diğer durumlarda, motorun seçimine özel dikkat gösterin ve elektronik parçayı kontrol edin.

Restiling önce benzinli motorları seçmek daha iyidir eski örnek 3.0 ve 4.2 litre veya üç litrelik dizel. 2008'den sonra, dizel Audi arasında seçim yapılması tercih edilir. Özellikle otomobilin daha yeni yılların daha iyi ve dürüst kilometre ile daha kolay olması nedeniyle.

Audi A6 C6 araba bütçe değil, son para için satın almayın. Doğru makine seçimi durumunda bile, ihtiyacınız olacak İyi durumda tutmak için para.

Ancak karşılığında, uygun bir rahatlık, dinamik ve görünüm seviyesine sahip gerçek bir prim araba alacaksınız.

Huzel olarak son derece başarılı bir model olarak kabul edildi ve 1997'den 2004'e kadar üretildi. Şasi tasarımı çok umut verici, ancak en başarılı otomobiller bile, özellikle şirketin 80'lerin sonunda yerleştiği premium segmentte sonsuza dek konveyörde yaşayamaz.

C6 / 4F atamasını alan vücutta yeni A6, düzen ve süspansiyon tasarımı dahil, son modelin birçok genel özelliğini miras aldı. Ancak vücut, boyut olarak gözle görülür şekilde eklenmiştir ve elbette tüm motorların yerini değiştirdi. İçinde daha küçük bir değişiklik meydana gelmedi: MMI multimedya sistemi - sadece buzdağının görünür kısmı. Görüş alanının dışında, elektronik blokların ve yürütme cihazlarının daha karmaşık bir yapısı zaman zaman kaldı. Peki, daha şık, "primler", dinamik ve ... fiyatlar. Hepsi türün kanunlarına göre.

Ve araba, S6 ve RS6 spor sürümlerinde canavar V10 tarafından hatırlanır. Aynı modüler serinin motoru V6 ve V8 FSI olarak, ancak yeni Lamborghini'nin biriminin daha sonra yapacağı bu bloğa dayanır. Ve Audi için, 435 litre kapasiteli doğrudan enjeksiyona sahip 5.2 litrenin atmosferik seçeneği sağlandı. dan. Ve kesinlikle gerçek dışı biturbo miktarı 5.0 litre ve 580 litre kapasiteli. s., ayrıca, ek zorlama için iyi bir hisse senedi ile.

Fotoğrafta: Audi S6 ve RS6

Restyling 2008 sürecinde, araba, görünüm, elektronik dolguyu ve motor çizgisini ciddi şekilde değiştirdi. Ve hemen bir Motor 3.0 TFSI'sine sahip araçların birkaç aşamasının gözden geçirilmesiyle bir skandalda aydınlanmayı başardı; Neyse ki, Rus sahipleri için hoş bir sürpriz, gama'da üç litrelik V6 eski motorunu bırakarak güvenilir serisi 218 litrede. İle., Dizel 3.0 ile birlikte, "erkek", çatlakları ve hatta yangınları olan son derece problemli daha "mükemmel" motorların arka planına karşı inanılmaz bir şekilde şaşırtıcı görünüyordu. Ancak, hadi her şeyi daha ayrıntılı olarak gidelim.

Vücut ve salon

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Fotoğrafta: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005-08 ve Audi A6 4.2 Quattro S-Line Sedan" 2005-08

Hala çerçeveye dikkat et Ön cam - LCP'ye ve dikiş sızdırmazlık macunundaki makinelerin rotor alanındaki durumuna V8 ve Diesel V6, önündeki büyük bir yük ve sıcaklık Dikişlere çok erken zarar verebilirler, ancak böyle bir kusur nadiren görülür. Güzel salon A6 kendi başına çok fazla potansiyel "cırcır böceği". Alalar, takviye işlerinin karmaşıklığı ortalamadan çok daha yüksektir, ek ekipmanın dökümü sıklıkla bulunur, kötü tanı konulur ve periyodik olarak koltukları, kapı kaldırılmasını ve hatta bloklara ve konektörlere erişmek için gösterge tablosunu çıkarmanız gerekir. Her şeyi toplamak zordur ve malzemeler zaman içinde yaşlanır. Genel olarak, birden fazla montaj sökümü üzerindeki tasarım hesaplanmaz. Ancak, malzemelerin kalitesi daha da iyi hale geldi, ancak koltukların cildinin ve direksiyon simidi artık eski arabalarda olduğu gibi, sıklıkla ortaya çıkıyorlar. Ancak, beyaz dread bölgelerine sahip düğmeler görmüyor, tüm ekler, yeni, çok, uzun yıllar boyunca, ahşap bir parlaklığa sahip gümüş ya da mutlu. Ve en küçük eserler yaşla bile fena değil, düğmeler anahtarlamanın esnekliğini ve netliğini kaybetmez.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allrroad 4.2 Quattro "2006-08

Ciddi dağılımlar? İklim bloğu, altı motor cihazlarından birinin reddedilmesiyle "lütfen" olabilir. Yeni yollar ve uzun süre olağanüstü detayları değiştirme ve kesinlikle, hizmetler genellikle iş yapmak için gösterge panelinin çıkarılmasını sunar. Fan motoru özellikle güvenilir değildir, zaman içinde iklim ekranları "yanmak" - ilmekler temas kaybeder, MMI ses, düğmeler, ayarlar, navigasyon ... Güvenlik açığı bölgesindeki merkezi tüneldeki kontrol tuşlarını - sık sık Sıvı ile dökülür. Bu arada, bazen çatıdaki ve sonbahar yapraklarındaki kapakların ülkesi - drenaj alırlar ve daha sonra suda, merkezin sağında salona akar.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allrroad 3.0T Quattro "2008-11

Kırık bir el freni düğmesi zaten "şakalarımız" buyuz - birçok sahibi "fişe" denmeye çalışıyor ya da sadece keskin bir şekilde çekmeye çalışıyor, "tıklamadan önce". Almanların bu tür bir barbarlığa güvenmediği açıktır, anahtar sadece kırılır. Ve çakmak talihsizdir, paralar veya metal çöpler dikey konnektörüne girebilir ve kısa devreye neden olabilir.

Aksi takdirde, her şey yolundadir ve iç durum, A6'nın yanı sıra ara bağlantı elektroniği sayısının yanı sıra, hizmetin kalitesine bağlıdır. Arabalar çok yaşlı değil tam set "Yüksek kaliteli" bayi hizmeti tarafından öldürülen, "yüksek kaliteli" bayi hizmeti ile öldürülen tamamen sıralı kopyalarda ve "katliamda" işletilen seyahat makinelerinde.

Elektrikçi ve Elektronik

Bu arabanın çok, çok sevişmesi gerekiyor. Ve asla atmayın, aksi halde geri yüklememek. Elektronik bloklar üç düzineden fazla, hepsi çok farklıdırlar: Birisi sessizce ölür, birisi tüm otobüsü koyar ve ısrarla tanınır, biri çok daha yoğun bir şey verir. Sistem arızalar olmadan yıllarca çalışabilir, ancak sorunlar ortaya çıkıyorsa, uzun ve pahalı çözülürler. Daha banal, tamamen elektrik problemlerinin - farlar, prova okuyucular, reflektörler, camın kendisi, bir daha fazla sorun var - LED cetvel çıkıyor. ESP hızlandırma sensörü başarısız olursa, "çok gerekli fonksiyonların" durdurulunlarının yarısı ve üzerindeki hata ... ABS ünitesinde doğrudur. Genel olarak, bir tarayıcı ve arabanın özellikleri hakkında bilgi sahibi olmadan yapacak bir şey yoktur. Ayrıca, Motorlar 4.2'de pompalama tükürmek ve sensörler uzun yaşar - sıcaklar. Başlangıçlar ve hayranlar, tüm benzinli v6 ve v8 üzerinde biraz yaşar. Arka park sensörleri zayıf sensörlerden muzdariptir. Sahiplerin hayatını düzenli olarak bozan elektronik bileşenlerin listesinin uzun süreceği konusunda korkarım. Gerçekten ciddi kalıpları tahsis etmek için çok fazla. Gelecekteki sahibi, her şey için hazırlıklı olmaya değer ve son derece ciddiye bile olsa bile. Ve böyle bir otomobilin ilk kez görüldüğü hizmetlerde hizmet vermekten kaçının.

Süspansiyon, Fren Sistemi ve Direksiyon

Önde, alt ön ve üst kollar geleneksel olarak acı çekiyor. Ayrıca arkasında, tam olarak ilk kollar ilk olarak olacaktır. Neyse ki, neredeyse tüm yüklü düğümler en az bir tarafta değiştirilebilir sessiz bloklara sahiptir ve yedek parçaların maliyeti düşüktür. Ayrı olarak, ön alt çerçevenin sessiz bloklarının, özellikle güçlü motorlu makinelerde düzenli olarak değiştirilmesi gerektiğine dikkat ediyor. Öndeki tekerlek rulmanları, ağır motorlar ve spor süspansiyonu olan makinelerde sadece 100-120 bin koşar. Kaynağın arkasında çalışma tarzına bağlıdır: Araba genellikle tam yükü ve kötü yollarda sürerse, yüzlerce sonra değişmeniz gerekecektir. Bu kentsel sömürüse ve hatta en fazla bir yolcu ise, neredeyse sonsuz olarak söylenebilirler.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fotoğrafta: Audi A6 Allrroad 3.2 Quattro "2006-08

İsteğe bağlı pnömatik süspansiyon nadiren görülür ve şöhret onun için kötü gider. Ancak şimdi pnömatikonların fiyatı artık hamile değil, ikame ve zanaatkarlar var, sistemler tamir ve hatta onları rafine eder. Örneğin, mühürlü bir kasa, A-La Porsche koyabilir ve sistemi büyük bir alıcı ile güçlendirebilirsiniz.

Fotoğrafta: Audi A6 Allrod 4.2 Quattro "2006-08

Direksiyon burada mükemmel bir şekilde gelenekseldir: hidrolik ve servolronik ile ray. Her şey oldukça güvenilir bir şekilde, demiryolu sızıntıları ve yığınlara eğilimli değildir, hidrolik iyidir, tüpler akmaz, pompa güvenilirdir. Küçük bir direksiyon kaynağında ve ipuçları, çok geniş lastikli makinelerin karakteristik özelliğidir. Frenler boyutlar ve başarılı tasarımlarla karakterizedir. Büyük fren diskleri, zaman içinde değişen ve hatta dengesizliğe eğilimlidir, zamanında değiştirilmelidir. Pedin kaynağı küçük, ancak genellikle ağır ve güçlü makineler içindir. Aksi takdirde, her şey çok güvenilirdir: fren tüpleri İlk sorunların makinelerinde bile çok nadirdir ve ABS birimi, teknede elektronik problemler dışında muzdariptir. Bununla birlikte, bir araba alırken, "Colthozing" nin üzerine dikkat etmeye değerdir - Porsche Panamera'lı frenler veya başka bir özel fren diski ve kaliper kümesi nispeten sıklıkla meydana gelir. Genellikle el friğini reddediyor, aynı zamanda saf bir elektriksel doğanın sorunlarını da reddetti - kablolamayı sürücüsünün bireysel motorlarına kırar ve ek olarak insanlar kabin içindeki kontrol düğmesini kırar.

Şanzıman

Sahibi dikkatlice giderse ve aynı zamanda kutuya yağı sık sık, en az 40-60 bin kilometrelik bir kez, 200 bin'den fazla geçecek ve restorasyon çalışmalarının kapsamı çok büyük olmayacak: Onarım GDT , sürtünme değişimi ve küçük şeyler. Ancak genellikle sömürü, zeminde çok daha sert - sık gaz ırklarıdır (hatırlayın, bu quattro), 60-100 bin kilometrelik bir aralıkla düzensiz yağ değişikliği veya "şok", ayrıca sabit aşırı ısınma kutuları. Tasarımın bu tür koşullarda en az 150-200 bin kilometreye dayanması şaşırtıcıdır. Ancak onarımın fiyatı ... GDT'nin debriyajlarının ve astarlarının değiştirilmesi kutuların onarımına eklenir - titreşimlerle kirli yağ ile kırılırlar, artı tamiratlar veya mekatroniklerin değiştirilmesi. Mekatronik blok 300 bin ruble maliyeti, tamir 15 bin arasında, ancak tipik müdahale fiyatı yaklaşık 50-70 bin ruble. Tamirin kalitesi "ne kadar şanslı." Ve yetkili mal sahibinin satın alımı bile genellikle giderlerden tasarruf etmiyor - her saniyede düzenli bir "kısmi" yağ değişimine geçiş, daha sonra filtre ile filtreli bir güçlendirilmiş radyatörün montajı sadece ıstıranı uzatır. Otomatik şanzımandaki yağ basıncı zaten düşürülürse, aşınma güçlendirilmiş hıza girer ve keskin bir şekilde azaltmak için herhangi bir "zemine" gider. Ve ne yazık ki, 80-100 bin arasındaki koşulardaki kutular kaprislidir: geçiş yaparken, başarısızlıklar, mantıksal çalışma. Sorun, sadece yerelleştirmek için her zaman mümkün değildir, birçok araba yıllara gidiyor. Neyse ki, Büyük Yönetim Sisteminin Adaptif Yetenekleri ve yeni ürün yazılımı ile bayi tarayıcısının harikası oluşturuyor: genellikle açıkça açıkça ölen yapılar son sarsıntıya gidip uyarlamalardan sonra 30-50 bin km'lik normal operasyona dayanıyor. Ve varyatör ve ZF 6HP otomatik makinenin sahiplerini tutumlarıyla kırma olasılığı daha yüksektir. Bunu anlamalısın güçlü makine Güç ile kullanmak için satın alın ve trafik sıkışıklığında durmaz. Varyatör, temiz bir işlem ve stabil bir kaynakla en az sayıda arıza sağlar ve "otomatik" zf biraz daha fazla sürücüye izin verir, daha iyi dinamikler sağlar, daha iyi zorluklar alır, ancak zorbalıkları da yıkılmayacaktır.

Motorlar

Tüm motorlar - Kereste zamanlamasında kemer ve zincirlerin bir kombinasyonu, ucuz yedek parçalar ve minimum sorun koltukları. Tabii ki, 2.0'daki turboşarj, yüksek kaliteli hizmet gerektirir ve ilk neslin yakın enjeksiyonu oldukça kaprislidir, ancak daha modern TNVDS ve nozulları, yüksek kaliteli ürün yazılımı için adaptörler vardır. Sonuç olarak - benzinli motorlardan bu üç haklı olarak en iyisi olarak kabul edilir. Düzenli bir zamanlamanın değiştirilmesi ile gereçler, Kontak Modülleri ve Kontrol Sistemini Korumak İyi durumda, sorun sayısı minimumdur, kaynak 300 bin'in üzerindedir. 2.4 MPI Motor Serisi (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) ve 3.0 TFSI (Caja), esasen yalnızca silindir sayısı ile farklıdır. ve piston koşuyor. 84,5 mm'lik birleşik bir silindir çapı vardır ve genç motor basit bir dağıtılmış enjeksiyonla ayırt edilir. Bu motorların sorunları da yaygındır.

Audi S6, bir spor dolaplı sürücü arabasıdır.

Ağustos 1995'te Sedan'ın spor modifikasyonları ve evrensel Audi. S6 ve S6 avant olarak adlandırılan A6, sırasıyla. Bu modellerin temeli, tüm tekerlekli sürücü platformu Audi A6 Quattro'dur. 1999 sonbaharında, güncellendi spor ekipmanları S6 / S6 avant.

A6'dan S6, radyatör ızgarasının, bastırılmış kolye, düşük profilli lastikler ve alaşım 17 veya 18 inç nedeniyle iniş 20 mm gövdeli azaltılmış ek bir amblem tarafından ayırt edilir. tekerlek diskleri. Gümrükleme S6, A6'ya göre 10 mm azalır, ön tekerlekler 38'den daha geniştir ve arka 21 mm'dir. Tekerlekler, yolun en ufak usulsüzlüklerine tepki verir ve sürücünün direksiyon simidini tutması gerekir, böylece Audi Car'ın orana doğru hareket eder.

Sert spor süspansiyonu, recaro koltukları, diskler, takviyeli fren sistemi, arabanın spor karakterini belirler S6. Alıcının otomobilleri için otomobiller veya 5 aralıklı otomatik tiptronik iletim üzerine mekanik 6 vitesli bir vites kutusu monte edilebilir.

AUDI S6 AVANT, 3 AUDI makinesinin niteliklerini birleştiren bir spor istasyonu vagonudur: Spor Dinamikleri, Utility kullanımı ve tüm tekerlekli sürücü SUV'sinin güvenilirliği. Güçlü S6 AVANT, 6,8 saniyede 100 km / s hıza hız verebilir ve 230 km / s'den fazla hızını geliştirebilir. Tüm tekerlekli tahrik sistemi bu nedenle, torku, baştaki tekerlek fişini tetiklemenin neredeyse imkansız olduğu torku uzaklaştırır. Normal modda, torkun eksenleri arasındaki dağılımı 50/50 ile ilişkilidir.

Alüminyum spor süspansiyonu ve sistemi tarafından mükemmel kullanım sağlanır tam sürücü Yol yüzeyinin kalitesinden bağımsız olarak, eşsiz kurs istikrarını ve etkileyici kullanım sağlayan Quattro.

Salon audi araba Son derece konforlu ve iyi sokak sesleri ve taslakları. İklim kontrol sistemi ve ısıtmalı koltuklar size keyifli bir yolculuk sağlayacak ve kötü havalara karşı korunacak. Salon, yumuşak malzemelerle süslenmiştir. Koltukların kendileri çok rahat ve fizyolojiktir, yastıkların oldukça yumuşak olmasına rağmen.

Kapılar S6 dayanıklı kilitler ve çaba ile kapanır ve açıktır. İç paneller yapılır doğal ağaç Krom ve yüksek kaliteli plastik ile birlikte. Tüm kalemler ve düğmeler çok kolay basılır.

S6'da, Janitans, sis farlarıyla donatılmış Xenon farları, eki ısıtılmış.

Güvenlik sürücüsü ve yolcular, Audi arabanın ön ve yan panellerine monte edilmiş hava yastıkları sağlar. Ve dört tekerlekten çekiş sizi beladan kurtarmazsa (veya aksine, sebepleri olacaktır), Audi Stability Kontrol Sistemi (ESP) acil durumlardan kaçınmanıza yardımcı olacaktır.

Yeterince standart değilseniz, Audi Aracınızı Audi Isıtma Sistemine ekleyebilirsiniz. arka koltuklar, Audi GPS navigasyon sistemi, ahizesiz özellik ve park sensörlerine sahip bir cep telefonu.

Audi S6 avantındaki arka koltukların sırtları yükseltilmişse, kargo alanının hacmi 1 metreküptür. Arka koltukların arkasını indirdikten sonra, navlun alanını 2 metreküp arttırabilirsiniz.

1995'ten beri Audi S6, önceki S4: 230-Güçlü 2.2 litrelik V6 (AAN) çıkan motorla tamamlandı. 1999'dan beri, 4,2 litre hacimli, yüksek bilinen bir benzinli motor V8, güç 340 HP geliştirmek

S6 modelinin mükemmel dinamik özellikleri, en yüksek düzeyde konfor, aktif ve pasif güvenlik ile birleştirilir.

Üçüncü prömiyeri nesil Audi. S6, 2006 yılında Detroit'te açılan Uluslararası Otomatik Şovda gerçekleşti. S6 - Zaten bilinen A6'nın uzun zamandır beklenen spor modifikasyonu. Araba, hem sürümde Sedan'ın gövdesi ile hem de Evrensel - S6 avantının gövdesi ile versiyonda mevcuttur. İkincisi, olağanüstü çok fonksiyonelliği ve işleme kolaylığını belirgin bir spor karakteri ile birleştirir. Sedan ve vagondaki ağırlık farkı sadece 60 kilogramdır.

Audi S6 - Neredeyse her saygılı olarak mükemmel bir araba, Audi Spor Felsefesinin son uygulamasıdır ve markanın görkemli geleneklerine güçlendirmek ve devam etmek için tasarlanmıştır.

Audi S6'yı temel modellerden temel modellerden, içine entegre edilmiş LED ile bir miktar farklı ön tampondan ayırabilirsiniz. fogy Farams, ayrıca ızgara ve gövde kapağı ve yan aynaların bölünmüş metalinde S6 isim postaları ile. Litero S'li otomobillerin tarzında ve geleneklerinde her şey sürdürülür. Zarif vuruşlar görünümünü vurgulamaktadır. Ana şey - Arabanın siluetini göze çarpmayan bir şekilde düzelten 14 mm arches tarafından uzatıldı. Kemerlerde - özel bir tasarıma sahip 18 inç diskler (19 inç olabilir)

Ön kısım, büyük hücrelerle yeni bir Falmeradiator kafesiyle elde edildi ve alüminyum altında kesilmiş dikey çubuklar. Kapı pervaları genişletildi. Arka - Dört nozul egzoz sistemi Ve gövde üzerindeki spoiler kenarı.

Audi S6 2007'nin kaputunun altında, 435 HP kapasitesine sahip olan bir miktar önceki Audi S8'den ödünç alınan 5.2 litrelik bir motor V10 kuruldu. (320 kW) 6.800 rpm'de. 540 N m'nin maksimum torku, dönme frekansı 3 000 - 4.000 rpm aralığında mevcuttur. Sıfırdan saatte yüz kilometreye kadar S6 sedan, 5.2 saniye içinde hızlanabilecek ve azami hız Saatte 250 kilometrede sınırlı olacaktır.

Motor, gücünü 6 vites kullanan dört tekerleğe iletir. otomatik şanzıman Tiptronic, transferi ve manuel olarak, sürüş kollarını değiştirmenizi sağlar.

Tüm tekerleklerin debriyajının pahalı, herhangi bir hava kataclysm ile güvenilirliği için, sihirli quattro ve ESP ödevi elektronik sistemleri artı kaymaz ASR sorumludur. ESP ve ASR'nin bir anahtarla devre dışı bırakılabileceği dikkat çekicidir.

Torkun asimetrik dinamik dağılımı ile yeni nesil quattro bu lüks arabayı daha da fazla dinamizm sağlar. Tam sürüşün kalbinde eski eski torsen. Tork dağılımı - arka aksın lehine 40/60. Arka aks üzerinde hafifçe daha büyük bir tork, özellikle dinamik kullanım sağlar.

Değiştirildiğinde yol koşullarıÖrneğin, ıslak veya kaygan bir yüzeye veya diğer tür yol yüzeyine girişte, tamamen mekanik diferansiyel gecikmeden reaksiyona girer. Özel yol durumuna bağlı olarak, ön akara iletilen maksimum çekiş kuvveti% 65 ve arkada% 85'tir.

Çalışan kısmı ciddi şekilde yükseltildi. Her şeyden önce, ana süspansiyon düğümleri alüminyum ile değiştirilir. Böylece, uçsuz olmayan kütleler azalır. Değiştirilen amortisörler ve yaylar. Şasi S6'nın ayarları, A6 için spor paketinden daha sertdir.

Deri, alüminyum ve ahşap huş ağacı ile kesilmiş S6 salonu, bir kez daha Audi üreticisinin, mürettebatın en iyi araba iç mekanlarının yaratıcısı olarak itibarını hak ettiğini kanıtlıyor. İç dekorasyonda uygulanan karbon fiberden yapılmış dekoratif ekler. Gösterge panelinin dekorasyonunda kullanılan malzeme S6 başka bir yeniliktir: Antrasit yüzeyinin "metalik" etkisi vardır. Antrasit rengi, gösterge panelinin diğer dekoratif detaylarına hakimdir. Merkez konsol, aksine, siyah olarak yapılır.

Ön koltuklar arasındaki tünel özellikle muhteşemdir. Küçük üç konuşlu direksiyon simidi, oranlar için idealdir, arkasındaki iletim kontrol yaprakları kolayca erişilebilir. MMI sisteminin renk ekran panelinin ortasında. Motor, "Automaton" seçicinin solundaki bir tuşa veya düğmeye başlanabilir. Motor ayrı bir anahtarla sessizdir - bu yüzden Audi tarafından kabul edilir. ESP, ilgili düğmeye basarak uzun süre (üç saniyeden fazla) devre dışı bırakılır. Kısa bir şekilde bir kez basarsanız, yalnızca dirençli önlemsiz ASR karşı dirençli sistem kapanır.

Yeni spor sandalyeleri cilt ve alcantara kombinasyonu ile kaplıdır. Gerekli tüm ayarlamalar mevcuttur. Sandalyeler, agresif manevralarla mükemmel bir şekilde desteklenir ve arka katlar, kargo alanının hacmini arttırır, eğer yeterli derecede 0,45 m². Pencerelerdeki oturma arka perdelerinin hizmetlerine, arkaya elektrikli tahrikli, kişisel açıklık nozulları.

Standart paket, spor süspansiyonu, lastik basıncı sensörü, modifiye frenler, benzersiz ön ve arka kaplamalar, bi-xenon adaptif yüksek tahliye farları, otomatik iklimler kontrolü, deri sandalyeler (ön ısıtmalı ve elektrik ayarları), CD değiştirici ve 10 hoparlörlü stereo sistem , renkli bir ekran ve yağmur sensörü olan gemide bilgisayar. Standart elemanlar ayrıca: ESP stabilite sistemi (ABS, EBV, ASR, EDS), fren yardımcı, yan ve ön sürücü hava yastıkları ve ön yolcu içerir. Önerilen seçeneklerin listesi, navigasyon sistemine, adaptif seyir kontrolüne, kamera ile arka park sensörüne, uydu radyoyu, sürgülü kapak ve arka koltukları ısıtdılar.

Audi S6 C4, uzun zamandır üretilen, ancak prensip olarak üretilen ilk nesil spor sedanıdır. Model 1994 yılında piyasaya sürüldü ve 3 yıl sonra model üretimden çıkarıldı. Araba sedan vücudunda üretildi, aynı zamanda bir vagon avant sundu.

Bu modelin tasarımı, pratik olarak inşaat sürümünden farklı değildi. Aynı hafif kabartmalı kaputu uyguladı. Önünde, krom kaplı kenarlı küçük bir ızgara olduğu daralojen farları da gözlemliyoruz. Basit bir tampon yuvarlak hava girişleri aldı ve esasen başka bir şey yok.

Yan tarafta şişirilmiş görüyoruz tekerlek kemerleri, ayrıca geniş bir kalıplama. Ama ne yazık ki, bu taraftan daha fazlası ilginç bir şey görmeyeceğiz. Camda krom kenarları var, ancak daha fazlası yok.

Arkasında da, her şey oldukça basit, gövdenin uzun kapak, ama düz ve sıkıcı. Farlar dikdörtgen ve halo içindedir. Arka tampon mümkün olduğunca basit. Gerçekten sıkıcı dış, ancak serbest bırakma süresi haklı.

Boyutlar:

• uzunluk - 4797 mm;
• genişlik - 1804 mm;
• yükseklik - 1430 mm;
• tekerlek tabanı - 2692 mm.

Özellik

Bu bir spor versiyonudur, ancak şaşırtıcı bir şekilde birçok motor varyasyonu vardı. Toplamda, hatta yeterince güçlü motor vardı. Bize daha ayrıntılı tartışmalarına dönelim.

1. Bir üs olarak, 230 beygir gücü ve 350 adet torku veren 5 silindirli bir turbock 2.2 litre motor sunuldu. 7 saniye yüzlerce prensip kötü değil, maksimum hız 241 m km / s.
2. İkinci motor, hacimde daha güçlü ve önemli ölçüde daha büyüktür. Şimdi bu, 4.2 litre, 290 at ve 400 saat 400 saatliğe sahip olan atmosferik bir V8'dir. Dinamikler 1 saniye azaldı ve maksimum hız 8 km / s'ye yükseldi.
3. Son motor, öncekinin bir kopyasıdır, ancak kapasite 326 beygir gücüne yükseltildi. Sonuç olarak, bu, hız aşırtılmasını 5.4 saniyeye kadar düşürmesine izin verildi. Maksimum hız 250 km / s'de sınırlıydı.

Çift farklı teklif edildi, 4 vitesli bir otomatik ve 5 veya 6 vitesli mekanik vardı. Modelin modeli, birçok ünlü için sağlanmıştır. quattro sistemi. Süspansiyon tamamen bağımsız, yeterince rahat, ama aynı zamanda spor yolculuğu için de oldukça uygundur. Frenler tamamen disk vardır, havalandırılır.

Salon Audi S6 C4

Modelin içinde eski görünüyor, ancak hiçbir şey yapılamaz. Ön yolcularda, iyi yanal desteğe sahip deri sandalyelerde olacaktır. Koltuklar oldukça rahat ve yeterince serbest. Arka Satır, Kolçaklı Deri Kanepedir, orada yeterli alan var.

Arabanın basit bir 3 konuşan direksiyon simidine sahip, ardından basit bir gösterge Paneli. Shooter analog sensörleri ve düşük bilgilendirici bir bilgisayarda bilgisayar içerir. Her şey mümkün olduğunca basit.

Merkezi konsolda üst kısımda görüyoruz, böylece gösterge panelinin devamını konuşacak. Üç analog sensör var. Üç yuvarlak hava deflektörünü gözlemliyorlar, ancak çok ilginç değil. Bundan sonra, gözlükleri ve diğer şeyleri üfleyerek kontrol düğmelerinle tanışırız ve onlardan sonra normal radyo teyp kayıt cihazı bulunur. En altta, iki siyah beyaz monitör ve birkaç düğme olan bir iklim kontrol ünitesi vardır.

Tepelikler için küçük bir niş bulunur ve sonra şanzıman seçicisini görüyoruz. Ayrıca bir park freni el freni ve bir güç / bağlantı düğmesi vardır.

Fiyat

İkincil pazarda, Audi C6'yı satın almak için pratik olarak hiçbir seçenek yoktur ve görünse bile, durumları özellikle iyi seviye. Bu yüzden bu arabayı satın almaya tavsiye etmiyoruz. Bu kesinlikle iyi bir spor araba, ancak öldürülen modelleri geri yüklemek çok zor olacak.

Video

Şarj Edilen Audi S6 S6 Spor Business Class Audi S6, birkaç şeyi başarıyla birleştirebildi: İç mekanın sadeliği ve rahatlığı ve teknik dolumun sportif karakteri. En çok denemeye ve hala denemeye benzer bir şey olduğu açıktır. araba üreticileriAncak, Alman şirketi, en azından Hoşçakalın herkesten daha iyi yapacak bir şeyleri var.

Alman üreticisinin bekleyen bir pozisyon almaya karar vermediğini ve sonbahardan, 2015 yılının Audi C6'nın RestyLed versiyonunun ortaya çıkmasını ilan edebileceğine dikkat ediyor. "S" dizinin tüm arabaları, her zaman "A" spor karakterinden iade edildi. Bu, tekerleklerin kemerlerinin artırılacağı, daha geniş yol takılıysa, yol boşluğu (20 mm) yapılır ve daha güçlü kurulduğu açıktır. güç toplamak ve yeni kutu Vardiya. Audi'nin tüm aralığı.

Dış

Bununla birlikte, Sedan A6'nın platformu sürümünde Audi S6 inşa edilmiştir, ancak, arabanın görünümünde zorluk olmadan okunabilen son yüksek dinamiklerden emekli olur, ayrıca tasarımın spor unsurları ve doğal olarak ilgili tabela kaydedilebilir. Radyatör ızgarası üzerinde. Son gelişme, A6 Sedan'ın sürümüne göre yapıldı ve sonuç olarak C6 daha aerodinamite ve sportifliğin harici bir görünümünü ekleyebildi - sonuç olarak ortaya çıktı görünüm Spor sedan neredeyse idealden önce.

Dahası, alüminyumun gövdesi vücut ünitesinde arttırıldı, bu da otomobilin toplam ağırlığını düşürmeyi mümkün kıldı. A6 ve S6'daki radyatör kafesin şekilleri ve boyutları benzerdir ve yatay yönde yanmış çizgilerdir. Bununla birlikte, ikincisi radyatör ızgarasının lateral kısmında azalırken, S6 işareti görülür. Yanlarda bulunan hava girişleri, siste yerleştirilmiş çift çizgilerle süslenmiştir.

Derhal hava girişleri, şekli büyük hücreler tarafından temsil edilen biraz daha büyük bir ızgara haline geldi. Bu arada, onlar da onların şekli ile biraz iade edilir. C6'daki ön aydınlatmanın görünümü A6 modeline oldukça benzerdir, ancak doldurma biraz farklıdır. Restyling versiyonu LED optik tarafından ve temel ekipman farlarının yerinde kullanılmıştır, özel bir optik sistem matrisi koyabilirsiniz. Far yıkacılarının standart olarak bile C6'dan gittiğine dikkat edilmelidir.

Yan kısım için konuşursak, tekerlekler burada fark olarak ayırt edilebilir, çünkü yeni araba Jantların tekerleklerini 19 inç çapında kurmaya karar verdik. Biraz geri ödeme ve dikiz aynaları, çünkü A6'daki üstleri vücut renginde rengini aldı ve üstteki S6 alüminyum kaplamaları var. Feed ayrıca farklılıklar var, ancak onlara öğretmeyin. Yeni Araba Audi S6, arkadan monte edilmiş önemli bir şekilde belirgin bir spoiler var.

Kendilerini engeller geriÖzellikle standart araçlardan farklı değildir. Ancak, yenilik, ipuçlarının biraz farklı bir şekli ortaya çıktı. egzoz boruları - Onlar ikili, yuvarlatılmış ve aynı zamanda korumanın rahatlamasını değiştirdi arka tampon. Genel olarak, alüminyumun uygulandığı gerçeğinden dolayı arabalar çok kolaydı - öyleyse, payı yaklaşık% 20'dir. Makine tüm düz rakiplerinden daha kolaydır. Alman Sedan, kelimenin tam anlamıyla ilk saniyeden çekiciliğini çekebilir.

İç

İç C6, normal bir araba Audi A6 ile aynı konsepte sahiptir, ancak bitirme malzemeleri olarak daha pahalı unsurlar kullanıldı, başka bir gama uygulandı ve normal koltuklar karşılığında bir spor karakteri sağlandı. C6 ile donatılmış bile, şüphesiz nihai fiyat etiketini etkileyen çok daha bol.

Tasarımcılar birkaç yeni gölge - çakmaktaşı ve "işyeri" kırmızı uyguladı. Bir aday gösterge, simülatif yonga seti platformunda (Tegra 30) internete yüksek hızlı bağlantı (4G / LTE) ile 8 inç diyagonal ile birliktedir. Gibi ek seçenek Ön koltuklarda yüklü havalandırma ve masaj fonksiyonları önerilecektir. Değişiklik güncellenmiş yenilikler:

• Uyarlanabilir Cruise Kontrolü;
• Audi Side Assist - istenmeyen kurs değişikliğini önlemeye yardımcı olur;
• Gece görüş sistemi.

C6 Salonunun toplam bileşeni hakkında konuşursak, neredeyse A6'ya benzerler. Ancak spor modifikasyonundaki kalitesi ve malzemelerin kendileri çok daha iyidir. Gösterge paneli ayrıca bir yer ve merkezi konsolda zaten tanıdık yerleri üzerine kurulu ekipmanlar da aldı. Farklılıkları görmeyi kolaylaştırmak için, S6'da göründüğünü bildirmeye değer:

• Spor sandalyeleri;
• İç dekorasyon ve sandalyeler birleştirildi (deri / alcantara);
• Sandalyeler ayarları bir elektrikli tahrik ve sandalyenin hafızası aldı;
• Dekoratif alüminyum uçlar;
• Spor görünümlü 3-Ex-En Çok Katmanlı Tekerlek;
• Dişli kutusu seçicisinde alüminyum kaplama;
• 4-Ex-Bölge İklim Kontrolü;
• Spor Dalları pnömatik süspansiyon.

Ek olarak, doğrudan konforu artıran ayrı bir seçenek olarak bir kredi sırasına göre sipariş edilebilecek bir yardımcı snap listesi vardır. Ayrıca, otomobilin kişiliğini daha da arttırmanıza izin veren terbiye makineleri için yardımcı paketler sunar, ancak, örneğin, spor varyasyonları için S-line paketi varsayılmamalıdır.

Genel olarak, S6 salon modeli spor zerafeti ile karakterize edilebilir. Spor direksiyonu, bir çeşit dinamik veren bir renk çizgisine sahiptir. Her iki ekran da her zaman şoförü markalı logosu S6 ile ağırlamaya hazırdır. Başlat / Durdur düğmesi kırmızı bir halka ile dekore edilmiştir.

Müşteriler arasından seçim yapabileceğiniz aşağıdaki renkleri sipariş edebilirsiniz: Bej, Siyah ve Ay Gümüş. Eğlence sisteminin bir radyo modülü, telefon ve navigasyon sistemi vardır. Direksiyon simidi altında, alüminyum ile kaplanmış direksiyon anahtarları ve NBSP vardır.

Özellikler

Restilingden sonra, benzin üzerinde çalışan zaten mevcut bir güç birimi gelişti ve şimdi gücü 450 beygir gücüVe ilk yüzde 4.4 saniye boyunca kazanıyor. Sınır Hızı 250 km / s ile sınırlıydı. Bir şanzıman hakkında konuşursak, değişiklikleri uymadı, bu nedenle Audi S6 hala 7 vitesiyle senkronize ediliyor robotik kutusu S-tronic vites değiştirme.

Zaten C6'nın temel modifikasyonu, mevcut olan tam bir Quattro sürücüsünün sabit bir sistemi ile birlikte gider eksenli diferansiyelHangi kendisi engellenir ve arka aksın tekerleklerini kontrol eden baskı vektörünü kontrol etme seçeneği.

İsteğe bağlı olarak, arka tekerlekli diferansiyelleri spor içerik rafları ile yükleyebilirsiniz. Hala araba ile uyarlanabilir bir pnömatik süspansiyon aldı farklı modlar İşlevsel. Audi C6'nın tüm tekerlekleri de havalandırması olan disk frenlerine sahiptir.

Park tipinin freni bir elektrikli tahrik vardır. Ayrı bir seçenek olarak, spor olan seramik disk frenlerini koyabilirsiniz. Direksiyon Değişen bir kuvvete sahip elektromekanik bir amplifikatöre sahiptir ve sağlam bir cihaza sahiptir.

Gabarits.

Audi C6'nın restyling sürümünün uzunluğu 4,931 mm, dingil mesafesi 2,916 mm'dir, araba 1,874 mm genişliğindedir ve 1,440 mm yüksekliğindedir. Audi S6 Sedan'daki yol temizliği 130 mm'dir. Tam ağırlık spor araba - 1 970 kg.

Emniyet

Güvenlik arasında bu tür cihazları ayırt edilebilir:

• İzofix / mandalı;
• Ön, yan ve pencere (yan) hava yastıkları;
• Şoför yorgunluk sensörünün varlığı;
• Merkezi kilitleme;
• Standart alarm;
• İmmobilizer;
• Salon penetrasyon sensörü.

Yapılandırma ve fiyatlar

Spor Makinesi Audi C6, oldukça zengin ekipmanlara sahiptir: 19 inç alaşım jantlar, tekerleklerde basınç sensörü, seyir kontrolü, altı güvenlik yastığı, gemide bilgisayar 7 inç için tasarlanmış bir renk ekranıyla, kurs dengesi sistemi, frenleme, ön ve arka kapanma sistemi, ön ve arka kapanma sistemi, yan aynalar, ısı yalıtımlı cam, otorpling, far yıkama, yağmur ve ışık sensörleri, Lambalar, dört bölge iklimlendirme kontrolü, altı kanallı amplifikatör ve bir subwoofer ile akustik bir sistem.

C6 modelini geliştirmeden önce, arabanın maliyeti 3.550.000 rubleden başlamıştır. Alman sporlarının yeni modeli sedana Audi. S6 sedan 4,620.000 ruble arasında mal olacak.İlginç bir şekilde, gürültü azaltma da geliştirildi.

Ayrı bir seçenek olarak, yalnızca LED sistemi, dairesel görünürlük için kameralar kullanılarak yapılan, karbon ve seramik, ön ışık tekniği ile fren satın alabilirsiniz. panoramik çatı, sürgülü kapak, adaptif cruise kontrol sistemi, masaj seçeneğine sahip koltuklar, internet erişimi olan multimedya sistemi, 15 hoparlör ve daha fazlası için tasarlanmış ses sistemi Bang & Olufsen. S6 avant 4.700.000 p arasında tahmin edilmektedir. Ancak, arabanın maliyetini yaklaşık 800 bin ruble artıran birçok ek sistem var.

Lehte ve aleyhte olanlar

Arabaların artıları

• Güzel görünüm;
• İyi aerodinamiklik;
• Çok değişmemiş, ancak gelişmiş iç;
• Montajın kalitesi ve kabinin malzemesi;
• İnhibitör ve Geliştirilmiş Güç Ünitesi;
• İyi dinamik göstergeler;
• Kötü güvenlik seviyesi değil;
• Büyütülmüş bir yapılandırma listesi;
• Kontrol edilebilirlik.

Arabaların eksileri

• Yeni arabanın maliyeti;
• Makinenin işletme ve onarımı fiyatı;
• Motor hala RS modeline göre aşağı;
• Güçlü bir şekilde ekonomik güç ünitesi değil;
• Yollarımızın kalitesi göz önüne alındığında küçük yol açıklığı.

Toplamalım

Özetle, güncelleme olmadan, Alman Sedan Audi S6'nın spor versiyonunun harika göründüğünü ve restillendikten sonra bazı avantajlar var (belki de sadece büyük eksi - fiyatı dikkate alarak) atlama dolar oranı). Ve böylece, her şey görünüm, iç, kabinin kalitesi ve tüm unsurları ve parçaları yüksek seviyeİlkemde Audi otomotiv şirketi doğaldır.

Şirketin hala durmadığını fark etmek zor değil ve performans kalitesinden ödün vermeden teknolojilere ayak uydurmayı istiyor. Genel olarak, Audi S6'nın restyleded versiyonu çok başarılı ve zamanında ortaya çıktı. En titiz araba meraklısı bile birini memnun edecek.