Виявлення несправностей пк. Пошук несправностей в електронних схемах Усуваємо витік фреону

Водії давно звикли до комфортних умов в салоні, які забезпечує кондиціонер. Тому його поломка значно позначається на самопочутті водія і пасажирів. Ремонт і обслуговування автокондиціонерів здійснюється зазвичай фахівцями на станції СТО, але в цілях економії, це під силу водієві зробити своїми руками, маючи під рукою необхідний інструмент. У статті описано, як виявити несправності кондиціонера автомобіля і виконати його ремонт своїми руками.

Кондиціонер складається з декількох елементів, що утворюють замкнену систему з переднім і заднім контуром, по якому рухається фреон - рідина, що охолоджує. Циркуляція по задньому і передньому контуру холодоагенту здійснюється за рахунок компресора. Компресор стискає фреон, забезпечуючи тиск в системі. У компресорі холодоагент нагрівається і виходить з нього у вигляді газу. Надходить фреон в конденсатор, де система охолоджує газ, і він перетворюється в конденсат.

Потім холодоагент очищається від домішок в ресивер-осушувачі та пересувається до теплорегулюючі вентилем (ТРВ). Далі рідкий холодоагент надходить у радіатор, де знову переходить в газоподібний стан. При цьому він холодить повітря шляхом поглинання тепла з нього. Радіатор сильно охолоджує повітря, коли він проходить через нього. Охолоджене повітря надходить в салон. Фреон повертається в компресор по задньому контуру, і цикл повторюється спочатку.

Будь-який з елементів системи кондиціонування може прийти в непридатність, що позначиться на роботі всієї системи. Тому потрібно розібратися які несправності можуть виникнути, як провести їх діагностику, чому виникла та чи інша несправність, і як її виправити.

[Приховати]

Як виявити несправність?

Для виявлення несправностей своїми руками не потрібен інструмент, слід діагностувати систему, коли вона працює: візуально оглянути задній і передній контури, прислухатися до виробленим шумів і запахів, перевірити, капає вода. Якщо є сторонні звуки і неприємні запахи, Капає вода - все це говорить про якісь неполадки.

Якщо після діагностики виявлені несправності, їх слід відразу ж усунути, щоб уникнути більш дорогого ремонту.

Нижче наведені види несправностей і причини їх виникнення:

Проводимо ремонт компресора

Якщо не включається компресор, то це виводить систему кондиціонування з робочого стану. Першою причиною несправності може бути витік фреону, тому в першу чергу необхідно провести діагностику системи з виявлення витоку холодоагенту.

Для цього слід оглянути наступні елементи конструкції:

• тріщини на корпусі кондиціонера, що виникають із-за дефектів обладнання;
• несправність трубки магістралі, вона може перетиратися, особливо це стосується кондиціонування пасажирів заднього сидіння, Так як трубопровід проходить під днищем авто;
• знос гумових прокладок в місцях з'єднання елементів системи, насоса.

Особливу увагу слід приділити прокладці компресора. Відмова компресора може викликати несправна електроніка і засмічений конденсатор. Зазвичай компресор не ремонтують, а міняють на новий елемент.

Точну причину виходу з ладу обладнання може дати повна діагностика за допомогою професійного обладнання.

Усуваємо витік фреону

Якщо автомобільний кондиціонер включається, але повітря в салоні він не холодить, то потрібно знайти причину, чому. Причиною цього, швидше за все, є витік фреону на передньому чи задньому контурі, в місцях з'єднань. Це найбільш часто зустрічається несправність кондиціонера. Цією поломки можна уникнути, якщо виконувати вчасно діагностику і сервісне обслуговування машини.

Перш ніж усувати витік холодоагенту, потрібно виявити місця витоку. Діагностику виконують без інструментів за допомогою спеціальних газоаналізаторів, які виявляють присутність фреону і можуть точно вказати місце витоку.

Другий спосіб: заправка системи холодоагентом з ультрафіолетовим барвником. Перевірка переднього і заднього контуру, а також всієї системи виконується за допомогою ультрафіолетової лампи. При виявленні витоку потрібно або замінити деталь, або, якщо деталь металева, поставити латочку, приготувавши необхідний інструмент і матеріали. Зношені гумові запчастини слід замінити новими витратні матеріали.

Ремонтуємо труби і шланги

У будь-яку систему кондиціонування на машині входять труби, гумові прокладки, сальники, шланги магістралей. Всі вони з'єднані в єдину систему, з переднім і заднім контуром, забезпечуючи її герметичність. Якщо один з елементів приходить в непридатність, то відбувається розгерметизація, капає вода і кондиціонер погано працює. після візуального огляду і виявлення місць витоку холодоагенту потрібно замінити зіпсовані деталі, як переднього, так і заднього контуру і дозаправити систему фреоном.

Невеликі тріщини на алюмінієвих трубках можна усунути своїми руками без інструменту обробкою спеціальними складами. З їх допомогою виконується пайка тріщин у вигляді латочок. Суміші наносяться на дірочки в кілька шарів, товщина яких становить 2-3 мм. Якщо тріщини великі - шириною 2-3 мм, то ремонт автокондиціонерів виконується за допомогою аргонно-дугового зварювання. Необхідно придбати спеціальний інструмент: гибочний верстат для труб, труборіз і зварювання. Замість труборіза можна використовувати пилку по металу.

Для того, щоб деталі переднього і заднього контуру залишалися еластичними, потрібно для профілактики постійно користуватися кондиціонером, навіть взимку, і стежити за його чистотою.

чиним радіатор

Радіатор кондиціонера знаходиться в такому місці, що на нього постійно впливають різні об'єкти: бруд, камінчики, вода, солі і інше. З плином часу він зношується, виникають корозійні процеси, відбувається розгерметизація обладнання. Це проявляється в тому, що система не холодить повітря, починає капати вода.

Кращим виходом в цій ситуації є покупка нового агрегату, так як, якщо відремонтувати конденсатор своїми руками, існує велика ймовірність, що відбудеться розгерметизація в іншому місці. Знову буде капати вода і буде потрібно новий ремонт. Крім того, якщо для усунення несправностей використовується спеціальне обладнання, Зварювання та інструмент, перекриваються робочі магістралі, що впливає на потужність і продуктивність кондиціонера.

Підведення підсумків

Якщо автомобіль експлуатувався якийсь час зі знятим компресором або несправним концесіонером, а також після проведеного ремонту своїми руками, перш ніж заправити систему кондиціонування, їй потрібно зробити профілактику промиванням. Під час промивання з системи буде видалена бруд, волога, різні забруднення, відпрацьоване масло, які заважають якісній роботі кондиціонера.

Промивання устаткування необхідна і при зациклення компресора, так як в цьому випадку може потрапити металева стружка, інші забруднення. Промивання своїми руками вимагає багато часу і сил, так як доводиться промивати кожну деталь окремо. Для промивки своїми руками знадобиться інструмент для розбирання і складання устаткування та спеціальні засоби, За допомогою яких легко видаляються всі забруднення.

Ремонт автокондиціонерів краще виконувати на станції технічного обслуговування, так як в системі кондиціонування задіяно високий тиск. після ремонтних робіт буде потрібно промивка та дозаправка системи фреоном і маслом, при цьому потрібно точно знати кількість заливається рідини. СТО має все необхідне обладнання, інструмент для ремонту, промивання і заправки кондиціонера.

Кожен автовласник повинен стежити за станом свого автомобіля і заради профілактики робити регулярно діагностику і технічне обслуговування всього обладнання авто.

Відео «Технічне обслуговування кондиціонера»

У цьому відео від «Автодіагностики 24» розповідається, як провести діагностику, виконати ремонт і заправку автомобільного кондиціонера.

В сучасних автомобілях кульові опори є незамінним компонентом, який пов'язує важіль підвіски з маточиною на керованому колесі. Основним завданням, яке ставиться перед кульовою опорою в підвісці автомобіля, є поворот маточини при вертикальному переміщенні, Зберігаючи вихідне положення колеса по горизонталі. Вихід з ладу кульової опори - це серйозна проблема, особливо якщо вона відбудеться під час руху автомобіля. Обрив опори загрожує розворотів колеса назовні, що неминуче призведе до завалу автомобіля на крило, і це в кращому випадку, якщо несправність виникне при початку руху, а не на високій швидкості.

Ознаки несправності кульових опор

Оскільки при несправних кульових опорах серйозно зростає ймовірність аварії, водій повинен контролювати їх стан. Кульові опори від різних виробників на різних моделях автомобілів здатні прослужити від 15 до 150 тисяч пробігу, тому досить складно однозначно сказати, коли їх потрібно міняти. Найчастіше виробники автомобілів вказують в керівництві по технічної експлуатації машини рекомендовані терміни заміни даного елемента підвіски.

Досить рідко кульові опори ламаються в одну мить, тому у водія є можливість заздалегідь розпізнати симптоми їх швидкого виходу з ладу і замінити деталі на нові. Основні ознаки несправності кульових опор наступні:

Якщо виник будь-який із зазначених вище симптомів, необхідно в найкоротші терміни провести діагностику підвіски і рульового управління автомобіля.

Як перевірити кульову опору

Якщо є підозри на наявність проблем з підвіскою автомобіля, найкращим рішенням стане її перевірка за допомогою спеціальних діагностичних засобів сервісних центрів. Але є і ряд перевірених способів, як визначити, що виникли проблеми з кульовою опорою:

Також деякі кульові опори мають спеціальні діагностичні отвори, що дозволяють виміряти знос пальця. Через них є можливість заміряти відстань від основи пальця до поверхні кульової опори.

Причини виходу з ладу кульової опори

Кульова опора виходить з ладу при механічному пошкодженні. Є ряд факторів, які можуть прискорити цей процес:

Кульова опора є одним з ключових елементів підвіски, і вона вимагає до себе уваги водія. Якщо вчасно не помітити її сильний знос, це може привести до небезпечної аварії.

Найпоширеніший випадок виникнення стукотів - збільшення технічних зазорів в сполученнях деталей. Найчастіше при збільшенні оборотів двигуна стукіт стає більш інтенсивним, але буває і навпаки - він може залежати від температури двигуна і інтенсивності мастила.

Якщо стук у міру експлуатації автомобіля залишається незмінним (насправді - майже незмінним) - це пов'язано з зносом деталей з твердих матеріалів (наприклад - газорозподільний механізм), якщо звук прогресує - зносилася пара «м'який матеріал + твердий» (наприклад - кривошипно-шатунний механізм).

Рівномірний стукіт з частотою колінчастого вала зазвичай виникає саме в результаті збільшення технічних зазорів в сполученнях деталей: поршнів, розподільного вала, Колінчастого вала, блоку циліндрів.

Якщо стукіт під навантаженням посилюється і його інтенсивність прогресує під час руху, велика ймовірність, що пошкоджені підшипники колінчастого вала, кривошипно-шатунний механізм.

Стук з частотою, меншою, ніж у колінчастого вала, зазвичай говорить про проблеми з розподільним механізмом.

Гучні глухі удари - несправність кривошипно-шатунного механізму (знос шатунного вкладиша або корінного підшипника). Такий звук може бути і результатом тріщини на приводному диску в автоматичній КПП.

Стук з частотою, вище, ніж частота обертання колінчастого вала, часто є наслідком попадання сторонніх предметів в масляний піддон або випускний тракт.

Ритмічні постукування, що зростають із збільшенням оборотів, - порушено регулювання клапанного механізму або занадто низький рівень масла в двигуні.

Нерівномірні стуки виникають при зносі наполегливих підшипників валів, ослабленні посадки або дефектів в шківах і маховиках.

Цокотіли звуки - ознака зносу ременя газорозподільного механізму або ременів приводу агрегатів.

Свист під капотом - зазвичай наслідок ослаблення натягу або прослизання ременя генератора або приводу помпи.

Брязкіт металу, що лунає з нижньої частини блоку циліндрів - неполадки поршня. Гучний брязкітливий звук з верхньої частини - ознака зносу кулачків распредвала.

Гучний звук, що переростає в гудіння - ознака несправності генератора.

Характерне шипіння - часта ознака розгерметизації будь-якої системи внаслідок ослаблення хомутів або прориву одного зі шлангів.

Нерівний звук мотора в ритмі «3 через 1» (кажуть - «двигун троїть») означає, що один з циліндрів не працює (пропускає хід), наприклад - одна з свічок не запалює суміш. Іншими ознаками несправності є нестабільність роботи на холостих обертах, Падіння потужності, збільшення витрати палива.

Отже, рівномірний стукіт з частотою колінчастого вала (і, тим більше - наростаючий) - в більшості випадків ознака поломки, подальший рух з якої призведе до необхідності капітального ремонту двигуна або його заміни. Тобто при появі звуків такого роду - слід відразу зупинитися і добиратися до СТО вже на евакуаторі.

При згасаючих або нерівномірних стуку в більшості випадків є можливість дістатися до СТО своїм ходом.

У будь-якому випадку - при виникненні сторонніх стукотів - якомога швидше слід відвідати СТО.

Існують два методи тестування для діагностики несправності електронної системи, Пристрої або друкованої плати: функціональний контроль і внутрісхемний контроль. Функціональний контроль забезпечує перевірку роботи модуля, що тестується, а внутрісхемний контроль полягає в перевірці окремих елементів цього модуля з метою з'ясування їх номіналів, полярності включення і т. П. Зазвичай обидва цих методу застосовуються послідовно. З розробкою апаратури автоматичного контролю з'явилася можливість дуже швидкого внутрисхемного контролю з індивідуальною перевіркою кожного елемента друкованої плати, включаючи транзистори, логічні елементи і лічильники. Функціональний контроль також перейшов на новий якісний рівень завдяки застосуванню методів комп'ютерної обробки даних і комп'ютерного контролю. Що ж стосується самих принципів пошуку несправностей, то вони абсолютно однакові, незалежно від того, чи здійснюється перевірка вручну або автоматично.

Пошук несправності повинен проводитися в певній логічній послідовності, мета якої - з'ясувати причину несправності і потім усунути її. Число проведених операцій слід зводити до мінімуму, уникаючи необов'язкових або безглуздих перевірок. Перш ніж перевіряти несправну схему, потрібно ретельно оглянути її для можливого виявлення явних дефектів: перегорілих елементів, розривів провідників на друкованої плати і т. п. Цьому слід приділяти не більше двох-трьох хвилин, з набуттям досвіду такої візуальний контроль буде виконуватися інтуїтивно. Якщо огляд нічого не дав, можна перейти до процедури пошуку несправності.

В першу чергу виконується функціональний тест: перевіряється робота плати і робиться спроба визначити несправний блок і підозрюваний несправний елемент. Перш ніж замінювати несправний елемент, потрібно провести внутрісхемний вимір параметрів цього елемента, для того щоб переконатися в його несправності.

функціональні тести

Функціональні тести можна розбити на два класи, або серії. тести серії 1, звані динамічними тестами, застосовуються до закінченого електронного пристрою для виділення несправного каскаду або блоку. Коли знайдений конкретний блок, з яким пов'язана несправність, застосовуються тести серії 2, або статичні тести, для визначення одного або двох, можливо, несправних елементів (резисторів, конденсаторів і т. п.).

динамічні тести

Це перший набір тестів, виконуваних при пошуку несправності в електронному пристрої. Пошук несправності повинен вестися в напрямку від виходу пристрою до його входу по методу розподілу навпіл. Суть цього методу полягає в наступному. Спочатку вся схема пристрою ділиться на дві секції: вхідну і вихідну. На вхід вихідний секції подається сигнал, аналогічний сигналу, який в нормальних умовах діє в точці розбиття. Якщо при цьому на виході виходить нормальний сигнал, значить, несправність повинна перебувати у вхідній секції. Ця вхідна секція ділиться на дві підсекції, і повторюється попередня процедура. І так до тих пір, поки проблема залишаеться локалізована в найменшому функціонально отличимой каскаді, наприклад у вихідному каскаді, відеопідсилювачі або підсилювачі ПЧ, делителе частоти, дешифраторі або окремому логічному елементі.

Приклад 1. Радіо (рис. 38.1)

Найбільш підходящим першим поділом схеми радіоприймача є поділ на ЗЧ-секпію і ПЧ / РЧ-секцію. Спочатку перевіряється ЗЧ-секція: на її вхід (регулятор гучності) подається сигнал з частотою 1 кГц через розділовий конденсатор (10-50 мкФ). Слабкий або спотворений сигнал, а також його повна відсутність вказують на несправність ЗЧ-секції. Ділимо тепер цю секцію на дві підсекції: вихідний каскад і передпідсилювач. Кожна підсекція перевіряється, починаючи з виходу. Якщо ж ЗЧ-секція справна, то з гучномовця повинен бути чути чистий сигнал (1 кГц). В цьому випадку несправність потрібно шукати всередині ПЧ / РЧ-секції.

Мал. 38.1.

Дуже швидко переконатися в справності або несправності ЗЧ-секції можна за допомогою так званого «Викруткового» тесту. Доторкніться кінцем викрутки до вхідних затискачів ЗЧ-секції (попередньо встановивши регулятор гучності на максимальну гучність). Якщо ця секція справна, буде чітко чутно гудіння гучномовця.

Якщо встановлено, що несправність знаходиться всередині ПЧ / РЧ-секції, слід розділити її на дві підсекції: ПЧ-секцію і РЧ-секцію. Спочатку перевіряється ПЧ-секція: на її вхід, т. Е. На базу транзистора першого ППЧ подається амплітудно-модульований (AM) сигнал з частотою 470 кГц 1 через розділовий конденсатор ємністю 0,01-0,1 мкФ. Для ЧС-приймачів потрібно частотно-модульований (ЧС) тестовий сигнал з частотою 10,7 МГц. Якщо ПЧ-секція справна, в гучномовці буде прослуховуватися чистий сигнал (400-600 Гц). В іншому випадку слід продовжити процедуру розбиття ПЧ-секції, поки не буде знайдений несправний каскад, наприклад ППЧ або детектор.

Якщо несправність знаходиться всередині РЧ-секції, то ця секція по можливості розбивається на дві підсекції і перевіряється наступним чином. АМ-сигнал з частотою 1000 кГц подається на вхід каскаду через розділовий конденсатор ємністю 0,01-0,1 мкФ. Приймач налаштовується на прийом радіосигналу з частотою 1000 кГц, або довжиною хвилі 300 м в середньохвильовому діапазоні. У разі ЧС-приймача, природно, потрібно тестовий сигнал іншої частоти.

Можна скористатися і альтернативним методом перевірки - методом покаскадного перевірки проходження сигналу. Радіоприймач включається і налаштовується на будь-яку станцію. Потім, починаючи від виходу пристрою, за допомогою осцилографа перевіряється наявність чи відсутність сигналу в контрольних точках, а також відповідність його форми і амплітуди необхідним критеріям для справної системи. При пошуку несправності в будь-якому іншому електронному пристрої на вхід цього пристрою подається номінальний сигнал.

Розглянуті принципи динамічних тестів можна застосувати до будь-якого електронного пристрою за умови правильного розбиття системи і підбору параметрів тестових сигналів.

Приклад 2. Цифровий дільник частоти і дисплей (рис. 38.2)

Як видно з малюнка, перший тест виконується в точці, де схема ділиться приблизно на дві рівні частини. Для зміни логічного стану сигналу на вході блоку 4 застосовується генератор імпульсів. Діоди LED (СІД) на виході повинен змінювати свій стан, якщо фіксатор, підсилювач та СІД справні. Далі пошук несправності слід продовжити в делителях, що передують блоку 4. Повторюється та ж сама процедура з використанням генератора імпульсів, поки не буде визначено несправний дільник. Якщо СІД не змінює свій стан в першому тесті, то несправність знаходиться в блоках 4, 5 або 6. Тоді сигнал генератора імпульсів слід подавати на вхід підсилювача і т. Д.

Мал. 38.2.

Принципи статичних тестів

Ця серія тестів застосовується для визначення дефектного елемента в каскаді, несправність якого встановлена \u200b\u200bна попередньому етапі перевірок.

1. Розпочати з перевірки статичних режимів. Використовувати вольтметр з чутливістю не нижче 20 кОм / В.

2. Вимірювати тільки напруга. Якщо потрібно визначити величину струму, обчислити його, вимірявши, падіння напруги на резисторі відомого номіналу.

3. Якщо вимірювання на постійному струмі не виявили причину несправності, то тоді і тільки тоді перейти до динамічного тестування несправного каскаду.

Проведення тестування однокаскадного підсилювача (рис. 38.3)

Зазвичай номінальні значення постійних напруг в контрольних точках каскаду відомі. Якщо немає, їх завжди можна оцінити з прийнятною точністю. Порівнявши реальні виміряні напруги з їх номінальними значеннями, можна знайти дефектний елемент. В першу чергу визначається статичний режим транзистора. Тут можливі три варіанти.

1. Транзистор знаходиться в стані відсічення, що не виробляючи жодного вихідного сигналу, або в стані, близькому до відсічення ( «йде» в область відсічення в динамічному режимі).

2. Транзистор знаходиться в стані насичення, виробляючи слабкий спотворений вихідний сигнал, або в стані, близькому до насичення ( «йде» в область насичення в динамічному режимі).

$ 11.Транзістор в нормальному статичному режимі.

Мал. 38.3. Номінальні напруги:

V e \u003d 1,1 В, V b = 1,72 В, V c \u003d 6,37В.

Мал. 38.4. обрив резистора R 3, транзистор

знаходиться в стані відсічення: V e = 0,3 В,

V b = 0,94 В, V c = 0,3В.

Після того як встановлено реальний режим роботи транзистора, з'ясовується причина відсічення або насичення. Якщо транзистор працює в нормальному статичному режимі, проблема виникла в проходженням змінного сигналу (така несправність буде обговорюватися пізніше).

Режим відсічення транзистора, т. Е. Припинення протікання струму, має місце, коли а) перехід база-емітер транзистора має нульове напруга зсуву або б) розривається шлях протікання струму, а саме: при обриві (перегорання) резистора R 3 або резистора R 4 або коли несправний сам транзистор. Зазвичай, коли транзистор знаходиться в стані відсічення, напруга на колекторі дорівнює напрузі джерела живлення V CC . Однак при обриві резистора R 3 колектор «плаває» і теоретично повинен мати потенціал бази. Якщо підключити вольтметр для вимірювання напруги на колекторі, перехід база-колектор потрапляє в умови прямого зміщення, як видно з рис. 38.4. По ланцюгу «резистор R 1 - перехід база-колектор - вольтметр »потече струм, і вольметр покаже невелику величину напруги. Це показання повністю пов'язано з внутрішнім опором вольтметра.

Аналогічно, коли відсічення викликана обривом резистора R 4, «плаває» емітер транзистора, який теоретично повинен мати потенціал бази. Якщо підключити вольтметр для вимірювання напруги на емітер, утворюється ланцюг протікання струму з прямим зміщенням переходу база-емітер. В результаті вольтметр покаже напруга, трохи більше номінальної напруги на емітер (рис. 38.5).

У табл. 38.1 підсумовуються розглянуті вище несправності.

Мал. 38.5. обрив резистораR 4, транзистор

знаходиться в стані відсічення:

V e \u003d 1,25 В, V b \u003d 1,74 В, V c = 10 В.

Мал. 38.6. Коротке замикання переходу

база-емітер, транзистор знаходиться в

стані відсічення:V e \u003d 0,48 В, V b \u003d 0,48 В, V c = 10 В.

Відзначимо, що термін «високе V BE »означає перевищення нормального напруги прямого зміщення емітерного переходу на 0,1 - 0,2 В.

несправність транзистора також створює умови відсічення. Напруження в контрольних точках залежать в цьому випадку від природи несправності і номіналів елементів схеми. Наприклад, коротке замикання емітерного переходу (рис. 38.6) призводить до відсічення струму транзистора і паралельному з'єднанню резисторів R 2 і R 4 . В результаті потенціал бази і емітера зменшується до величини, яка визначається дільником напруги R 1 – R 2 || R 4 .

Таблиця 38.1. умови відсічення

Потенціал колектора при цьому, очевидно, дорівнюєV CC . На рис. 38.7 розглянуто випадок короткого замикання між колектором і емітером.

Інші випадки несправності транзистора наведені в табл. 38.2.

Мал. 38.7. Коротке замикання між колектором і емітером, транзистор знаходиться в стані відсічення:V e = 2,29 В, V b \u003d 1,77 В, V c = 2,29 В.

Таблиця 38.2

Як пояснювалося в гл. 21, струм транзистора визначається напругою прямого зміщення переходу база-емітер. Невелике збільшення цієї напруги призводить до сильного зростання струму транзистора. Коли струм через транзистор досягає максимальної величини, кажуть, що транзистор насичений (знаходиться в стані насичення). потенціал

Таблиця 38.3

колектора зменшується при збільшенні струму і при досягненні насичення практично порівнюється з потенціалом емітера (0,1 - 0,5 В). Взагалі, при насиченні потенціали емітера, бази і колектора знаходяться приблизно на однаковому рівні (див. Табл. 38.3).

Збіг виміряних і номінальних постійних напруг і відсутність або низький рівень сигналу на виході підсилювача вказують на несправність, пов'язану з проходженням змінного сигналу, наприклад на внутрішній обрив в роздільному конденсаторі. Перш ніж замінювати підозрюваний на обрив конденсатор, переконайтеся в його несправності, підключаючи паралельно йому справний конденсатор близького номіналу. Обрив розв'язує конденсатора в ланцюзі емітера ( C 3 в схемі на рис. 38.3) призводить до зменшення рівня сигналу на виході підсилювача, але сигнал відтворюється без спотворень. Велика витік або коротке замикання в цьому конденсаторі зазвичай вносить зміни в режим транзистора по постійному струмі. Ці зміни залежать від статичних режимів попередніх і наступних каскадів.

При пошуку несправності потрібно пам'ятати наступне.

1. Не робіть поспішних висновків на основі порівняння виміряного і номінального напруги тільки в одній точці. Потрібно записати весь набір величин вимірюваних напруг (наприклад, на емітер, базі і колекторі транзистора в разі транзисторного каскаду) і порівняти його з набором відповідних номінальних напруг.

2. При точних вимірах (для вольтметра з чутливістю 20 кОм / В досяжна точність 0,01 В) два однакових свідчення в різних контрольних точках в переважній більшості випадків вказують на коротке замикання між цими точками. Однак бувають і винятки, тому потрібно виконати всі подальші перевірки для остаточного виведення.

Особливості діагностики цифрових схем

У цифрових пристроях найпоширенішою несправністю є так зване «залипання», коли на виведення ІС або в вузлі схеми постійно діє рівень логічного 0 ( «константний нуль») або логічної 1 ( «константних одиниця»). Можливі й інші несправності, включаючи обриви висновків ІС або коротке замикання між провідниками друкованої плати.

Мал. 38.8.

Діагностика несправностей в цифрових схемах здійснюється шляхом подачі сигналів логічного імпульсного генератора на входи перевіряється елемента і спостереження впливу цих сигналів на стан виходів за допомогою логічного пробника. для повної перевірки логічного елемента «проходиться» вся його таблиця істинності. Розглянемо, наприклад, цифрову схему на рис. 38.8. Спочатку записуються логічні стану входів і виходів кожного логічного елемента і зіставляються з станами в таблиці істинності. Підозрілий логічний елемент тестується за допомогою генератора імпульсів і логічного пробника. Розглянемо, наприклад, логічний елемент G 1 . На його вході 2 постійно діє рівень логічного 0. Для перевірки елемента щуп генератора встановлюється на виводі 3 (один з двох входів елемента), а щуп пробника - на виведення 1 (вихід елемента). Звертаючись до таблиці істинності елемента АБО-НЕ, ми бачимо, що якщо на одному з входів (висновок 2) цього елемента діє рівень логічного 0, то рівень сигналу на його виході змінюється при зміні логічного стану другого входу (висновок 3).

Таблиця істинності елементаG 1

Наприклад, якщо в початковому стані на виводі 3 діє логічний 0, то на виході елемента (висновок 1) присутня логічна 1. Якщо тепер за допомогою генератора змінити логічне стан виведення 3 до логічної 1, то рівень вихідного сигналу зміниться від 1 до 0, що і зареєструє пробник. Зворотний результат спостерігається в тому випадку, коли в початковому стані на виводі 3 діє рівень логічної 1. Аналогічні тести можна застосувати до інших логічним елементам. При цих тестах потрібно обов'язково користуватися таблицею істинності перевіряється логічного елемента, тому що тільки в цьому випадку можна бути впевненим у правильності тестування.

Особливості діагностики мікропроцесорних систем

Діагностика несправностей в мікропроцесорної системі з шинної структурою має форму вибірки послідовності адрес і даних, які з'являються на адресній шині і шині даних, і подальшого порівняння їх з добре відомою послідовністю для працюючої системи. Наприклад, така несправність, як константний 0 на лінії 3 (D 3) шини даних, буде вказуватися постійним логічним нулем на лінії D 3. Відповідний лістинг, званий лістингом стану,виходить за допомогою логічного аналізатора. Типовий лістинг стану, який відображається на екрані монітора, показаний на рис. 38.9. Як альтернатива може використовуватися сигнатурний аналізатор для збору потоку бітів, званого сигнатурою, в деякому вузлі схеми і порівняння його з еталонної сигнатурою. Різниця цих сигнатур вказує на несправність.

Мал. 38.9.

В даному відео розповідається про комп'ютерному тестері для діагностики несправностей персональних комп'ютерів типу IBM PC:

Ознака №1: Попереджувальні індикатори

Ми провертає ключ у замку запалювання сотні, тисячі разів і ніколи не надаємо цьому великого значення. До тих пір, поки не загоряються попереджають значки на панелі приладів, на які раніше ми не звертали ніякої уваги. Ці лампочки з'єднані з датчиками, які контролюють багато систем вашого автомобіля. Що ж стосується індикаторів, що оповіщають про проблеми з двигуном, то вони спалахують тільки в тому випадку, коли з'являється велика ймовірність того, що щось важливе і може відмовити в роботі в будь-який момент. Три найважливіших індикатора включають в себе:

· Check oil \\ Oil level low (перевірте масло / низький рівень масла)

· Oil pressure low (низький тиск масла)

· Check engine (Перевірте двигун)

Індикатор «Перевірте двигун» є, одним з основних ознак несправності двигунаі може означати багато різних речей. Найбільш простий спосіб з'ясувати, що ж саме не так з двигуном, це підключити автомобіль до діагностичного приладу. Цей прилад виглядає як великий калькулятор і взаємодіє з системами автомобіля через порт підключення. Після того, як ви даєте йому вказівку виконати сканування, він починає «спілкування» з комп'ютером вашого автомобіля, щоб з'ясувати причину, по якій спалахнуло індикатор Попередження.

Купити такий діагностичний прилад можна практично в будь-якому. Але якщо ви ставитеся до менш практичному типу людей, то ви завжди можете звернутися на станцію техобслуговування, де напевно повинен бути прилад для визначення проблем автомобіля.

Ознака №2: Нестабільна робота двигуна

Двигун вашого автомобіля повинен гарантувати відносно гладку і передбачувану роботу - біс стрибків, посмикувань і коливань. Якщо немає ... ось вам ще одна ознака несправності двигуна автомобіля.

В іншому випадку, вгадайте що? Це дуже серйозна ознака несправності двигуна. Ключем до такої поведінки можуть бути забруднені, засмічення паливопроводів і паливних фільтрів, Несправність блоку управління двигуном і багато інших чинників. Напевно, саме останнє, чого б вам хотілося, це несподівано прискоритися або стихнути на жвавому ділянці дороги, де крім вашого автомобіля, існують і інші учасники дорожнього руху. На жаль, ви не зможете усунути вищеописану проблему самостійно, і краще за все буде звернутися до фахівців. І зробити це потрібно якомога швидше. Відповідно під фахівцями ми розуміти не горезвісне «СТО« У Жори », а повноцінний автомобільний сервіс з незаплямованою репутацією. До речі, однією з непрямих причин несправностей двигуна автомобіля часто служить звернення до псевдофахівці, які можуть не тільки не полагодити ваше авто, але і просто напросто угробити, зважаючи на свою неписьменність! Але це вже зовсім інша історія.

ще одним практичним радою служить заміна масла через рекомендований інтервал часу. дисциплінованість в своєчасну заміну масла допоможе вам запобігти виникненню небезпечних ситуацій з двигуном автомобіля.

Ознака №3: \u200b\u200bПостріли, клацання, тріск і гуркіт в двигуні

Постріли, гуркіт і інші гучні звуки можуть приносити задоволення, тільки якщо ви спостерігаєте за феєрверком, але не коли ви чуєте таку симфонію з моторного відсіку вашого автомобіля.

Наприклад, постукування і тріск можуть вказувати на детонацію, яка відбувається в циліндрі двигуна. Це відбувається, коли бензин передчасно запалюється в камері згоряння циліндрів, і може привести до дорогих пошкоджень поршнів.

Скреготливий звук під час того, як ви заводите автомобіль, може вказувати на те, що стартер автомобіля повинен бути відрегульований або замінений.

Скрип або глухі удари під час перемикання швидкостей, навпаки, не є серйозною проблемою. Для усунення цих звуків вам потрібно всього лише звернутися в сервісний центр. Швидше за все справа в вашої трансмісії.

У деяких випадках, щоправда, такі шуми, як цокання, можуть бути цілком нормальними. У двигунах з прямим уприскуванням цей звук виникає безпосередньо в момент упорскування.

Важливо одне, якщо у вас є сумніви з приводу , то постарайтеся якомога точніше відстежити область виникнення сторонніх шумів і всі свої спостереження перекажіть кваліфікованим фахівцям.

Ознака №4: Незвичайні запахи

Всі автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння викидають в навколишнє середовище гази, які просто не придатні для людських легенів. Саме тому, якщо ви відчуваєте запах вихлопних газів в салоні автомобіля, ви повинні розцінювати це як вірна ознака несправності двигуна. Запах може бути ознакою того, що масло і охолоджуюча рідина протікають із замкнутої системи.

Вихлопні гази автомобіля містять небезпечний для людського організму чадний газ. Тому, як тільки ви відчули сторонній запах в салоні автомобіля, не сумнівайтеся, не чекайте, а прямуйте прямо на СТО.

Запах паленої гуми теж не віщує нічого доброго. можливою причиною виникнення такого запаху може стати зіткнення гумового шланга проведення важливих рідин з чимось, чого вони не повинні стосуватися. У таких випадках теж не слід вичікувати і вирішувати проблему в терміновому порядку, так як в майбутньому це може привести до дорогого ремонту інших компонентів.

Ознака №5: Димові сигнали - сигнал вирулити до автомеханіка (крайній ознака несправності двигуна)

Якщо ви бачите густий дим, що йде з вихлопної труби вашого авто, або надмірна кількість пара, причиною тому можуть бути, а можуть і не бути, проблеми з двигуном. У будь-якому випадку, ви повинні з'ясувати причину, тому що такі проблеми не проходять самі по собі.

Дим з вихлопної труби може означати, що в паливно-повітряну суміш потрапило забруднююча речовина. Як правило, блакитний дим виникає внаслідок попадання масла в бензин. Звичайно, можна залишити цей факт без уваги, тільки якщо ви готові до додаткових витрат на масло, яке доведеться раз у раз доливати в движок. Але найкращим виходом буде усунення неполадок. Білий дим вказує на те, що з бензином був змішаний конденсат води або антифризу. Знову-таки, ви можете весь час відновлювати втрати охолоджуючої рідини або антифризу своїми силами, але розумним рішенням буде звернутися до фахівців, і чим раніше, тим краще.

Якщо, прочитавши цю статтю ви раптово зрозуміли що один з 5 основних ознак несправності двигуна автомобіля є і у вашої машини, терміново рекомендуємо звернутися до найближчих автомобільним фахівцям. У разі невтішного діагнозу знайте, що для свого авто ви завжди можете залишивши заявку на нашому сайті, заповнивши форму в меню «Знайти автозапчастини». Низькі ціни вас приємно здивують, це ми вам гарантуємо!