Яке масло заливати в раздатку ниви 21213. Які масла краще для двигуна і коробки. Для роздавальної коробки

Питаннями за вибором масла задаються напевно все, навіть дуже досвідчені власники. І не кожен зможе однозначно сказати, яка фірма масел краще для двигуна або КПП Ниви. Якби на ринку і в магазинах були тільки справжні ПММ, які йдуть до нас безпосередньо від виробника, звичайно можна було б судити про якість і порівнювати різні марки.

А якщо чимала частина всіх товарів - це справжнісінький контрафакт і підробка, то тут вже виникає багато проблем і адекватно порівняти виробників масел стає нелегко. Для початку хотів би привести таблицю моторних і трансмісійних масел, які рекомендує заливати завод виробник Автоваз.

Рекомендовані заводом моторні масла для ВАЗ Нива всіх модифікацій

Що стосується класів в'язкості, то краще дотримуватися саме представлених у верхній таблиці даний. А ось з приводу виробника і марки масла, можна вибирати не тільки з таблиці. Так як на ринку повно сучасних мастильних матеріалів, зрозуміло, що всі вони навряд чи потраплять в книжку по експлуатації Автоваза, тому можна вибирати з наявного асортименту в магазинах або ринках.

Не кожен знає, що позначають цифри в індексі моторних і трансмісійних масел. Для цього нижче буде представлена \u200b\u200bще одна таблиця відповідності класами від температури навколишнього середовища, в якій найчастіше буде експлуатуватися ваша Нива.

Температурні діапазони застосування моторних масел для Ниви

Як бачите з картинки вище, чим нижче перша цифра в індексі, тим нижчу температуру витримує масло. Простіше кажучи, пуск двигуна в сильні морози буде набагато легше, якщо ви використовуєте ПММ наприклад 0W, ніж при використанні 10W.

Синтетика або мінералка?

На цю тему є теж досить багато суперечок. Багато хто говорить, що навіть на мінеральному отхажівают більше 200 000 км пробігу без капітального ремонту двигуна. І в цьому є правда. Особисто знаю і знаком був з машинами, ще багато років тому, які проходили 350 тисяч км. без капіталки на мінералці.

Звичайно, порівнювати якість СРСР і сьогоднішнє було б нерозумно, так як підробки зараз в деяких торгових точках більше, ніж справжнього товару. Але одне можна сказати точно: якщо використовувати напів-або повну синтетику, ресурс двигуна буде вище. Комфорт при зимової експлуатації підвищиться, особливо в момент пуску і прогріву двигуна. Та й температурні навантаження на синтетичному маслі, двигун витримує більш серйозні, ніж на мінеральному.

Тепер варто поговорити про трансмісії. Для початку також розглянемо таблицю.

Тут також є свої індекси за температурним межам, які будуть представлені нижче:

Температурні діапазони трансмісійних масел для ВАЗ 2121 всіх модифікацій

Що стосується використання синтетичних масел для КПП. Можу сказати наступне: після того, як замість звичайної мінералки я залив в коробку передач напівсинтетику (зауважте, навіть не повну синт.), Шуму від КПП стало набагато менше. Пішли вібрації, звичайно не повністю, але помітно легше став працювати агрегат. І один величезний плюс, який став помітний після настання сильних морозів - передачі стали включатися набагато легше і через пару хвилин прогріву можна було спокійно починати рух.

Якщо чогось упустив в підготовленому матеріалі, то можете доповнити нижче в коментарях. Думаю, що корисними для багатьох будуть знання і досвід реальних власників Ниви.

Використання будь-якого автомобіля має здійснюватися із застосуванням відповідних мастильних матеріалів. Заміна масла - це одна з найважливіших робіт з обслуговування авто. Для її проведення не завжди потрібно спеціалізована допомога. Кожен автомобіліст може своїми руками здійснити заміну мастильної рідини на своїй машині.

Вибір відповідного «розхідники» для мостів і раздатки цього позашляховика буде гарантувати безперебійне функціонування елементів трансмісії. Мастило знижує тертя, забезпечує захист всіх агрегатів машини від передчасного виходу з ладу. Вона здатна продовжувати період служби авто.

При виборі «розхідники» для Шевроле Нива варто керуватися рекомендаціями виробника. Купувати «расходник» краще у перевіреного виробника. Так буде менше ймовірності нарватися на підробку.

Якщо автомобіліст придбав уживане авто, необхідно буде провести перевірку рівня трансмісійної рідини. Якщо з'являться сумніви щодо пробігу, то «расходник» потрібно буде поміняти.

для раздатки

При виборі мастила тут варто звертати увагу не тільки на виробника, а й на те, щоб різні склади не виявилися змішані. За вязкостним властивостями допускаються до використання мастила 78W-90, 80W-90, 80W-85.

При проведенні заправки роздавальної коробки на Шевроле Нива необхідно стежити за тим, скільки витратного матеріалу залишилося в коробці. Це потрібно для того, щоб при виконанні робіт в подальшому не виникли труднощі.

для мостів

Грамотний підбір «розхідники» - це важлива умова для функціонального приводу мостів при щоденній експлуатації авто.

Показники в'язкості мастила для мостів повинні бути такі ж, як і у мастила для раздатки.

Як поміняти мастило в роздавальної коробці

У нормальних умовах заміна масла в раздатке нива шевроле повинна проводитися не рідше, ніж 1 раз в 60 тис. Км. В непростих умовах така процедура може здійснюватися і частіше. Після того, як пробіг в 120 тис. Км буде перевищено, необхідно буде почати частіше міняти «розхідники». Робити це потрібно буде через кожні 45 тис. Кілометрів.

При прийнятті рішення про частоту заміни мастильного матеріалу варто враховувати безліч факторів, у тому числі і умови використання автомобіля. Якщо машина часто їздить по путівцях, то в її агрегатах може накопичуватися пил, бруд.

В результаті цього роздатковий механізм, а також інші компоненти автомобіля можуть перестати функціонувати нормально. Крім того, з навколишнього середовища в мастило може проникати волога. Це теж може обернутися не найкращими наслідками. Змащуюча рідина крім захисної виконує ще й очисну функцію.

Проводити заміну «розхідники» в роздавальної коробці краще після того, як автомобіль проїде щонайменше 5 км. Важливо, щоб мастило нагрілася. Так вона буде більш текучої.

Для проведення робіт знадобиться підйомник або оглядова яма. Відразу ж приготуйте ємність для зливу старої рідини і ганчірки для усунення патьоків. Також буде потрібен і ключ на 12, шприц для заправки.

Проведення робіт

1. Викриття зливну пробку і зачекайте, поки мастило не витече повністю.
2. Перевірте, чи присутні в злитої мастилі сторонні складові.
3. Витріть з отвору для заливання води наліт. Встановіть пробку назад.
4. Отвинтите пробку заливного отвору.
5. Шприцом залийте необхідну кількість мастила.
6. Якщо є необхідність, перевірте сапун і виконайте його очистку.
7. Обов'язково зафіксуйте пробіг, щоб не пропустити в подальшому зміну видаткової рідини.

Як поміняти мастило в мостах

Проводитися заміна масла в мостах повинна через кожні 3 роки використання автомобіля або через кожні 35 000 км пробігу. Якщо авто використовується в важких умовах, То заміна масла в передньому і задньому мостах повинна проводитися частіше.

Для проведення заміни «розхідники» потрібно встановити авто на ідеально горизонтальній поверхні. Рекомендується попередньо прогріти машину. Для роботи знадобиться ключ на 12 і торцева головка на 17. Також буде необхідний шприц, суха ганчірка і ємність для відпрацьованого «розхідники».

Заміна мастила в задньому мосту нива шевроле проводиться так само, як і заміна мастила в передньому мосту цього автомобіля.

Порядок проведення робіт

1. Відкрутіть пробку для зливу «розхідники».
2. Перевірте чи не прилипла чи на магніт болта стружка.
3. Злийте відпрацьовану рідину в підготовлений контейнер.
4. Затягніть зливну пробку (тільки для заднього моста).
5. Відкрийте заливну пробку.
6. За допомогою шприца заправте мастильну рідину в потрібній кількості.
7. Затягніть заливну пробку. Дана дія виконується тільки для заднього моста.

Як видно, заміна масла в Шевроле Нива не представляє нічого складного. З нею зможе впоратися кожен.

Відео: заміна масла в Шевроле Нива

Трансмісія на Шевроле Нива вимагає дбайливого догляду і заміни масла в ній за регламентом заводу-виготовлювача. Але яке масло краще заливати, спробуємо розібратися в цьому статті.

Допуски трансмісійного масла на Шевроле Нива

допуски трансмісійного масла

Для початку, потрібно позначити, з якими допусками і в'язкістю виробник рекомендує. Отже, по порядку:

• механічна КПП -SAE 75W90, 80W85, 80W90.
• Роздавальна коробка - SAE 75W90, 80W85, 80W90.
• передній і задній диференціал -75W90, 80W90, 85W90.

Масло повинне мати стандарт якості по API GL4, або GL4 / GL5 в коробку.

У редуктори переднього і заднього моста по API GL5, або GL4 / GL5 (просто GL4 не допускається).

Слід пам'ятати, що дотримуючись дані допуски, і змінюючи масло вчасно, можна продовжити термін служби агрегатів, А так само знизити гучність їх роботи. На жаль, шум коробки, виття мостів - типовий випадок для вітчизняного автомобіля.

Трансмісійне масло

Ось деякі марки масел, які показали себе як перевірені і добре зарекомендували себе.

Eneos 80W90 Gear GL5

Трансмісійне масло ENEOS 75W90 GEAR GL-5, 4 л

з позитивних відгуків, І плюсів: стабільне збереження плинності в суворих умовах низьких температур (-30 С). До мінусів можна віднести наявність тільки 4-х літрової тари.

Castrol Syntrax Universal Plus 75W90 GL4 / GL5

Castrol Syntrax Universal Plus 75W90 GL4 / GL5

Мабуть, до головних достоїнств можна віднести інтервал заміни, близько 300 000 км в коробці передач. Забезпечує більш м'яку роботу трансмісії, зменшує гучність работи.Недостаток - порівняно висока ціна.

Mobil Mobilube HD 75W90 GL5

Mobil Mobilube HD 75W90 GL5

Відносно невисока вартість при хорошій якості іменитого бренду, особливих зауважень по маслу немає, досить популярний продукт.

Gazpromneft GL5 80W90

Відчизняний виробник, невисока ціна. Важко включаються передачі, але, в принципі, підходить для мостів.

Shell Spirax S5 ATE 75W90 GL4 / GL5

Shell Spirax S5 ATE 75W90 GL4 / GL5

Масло для спортивних машин, добре підходить і для Шевроле Ниви. Не раз виручало при скаргах на шум редуктора / раздатки. Призначено для високонавантажених трансмісій, рекомендується при експлуатації на бездоріжжі.

Mobil Mobilube GX 80W90 GL4

Mobil Mobilube GX 80W90 GL4

Високоякісне масло на базі парафінових масел, сучасний пакет протизносних присадок. Великих недоліків не виявлено.

Motul Gear 300 75W90 GL4 / GL5

Мабуть, один з лідерів. Дуже добре справляється з навантаженнями, у всьому діапазоні оборотів. Однак, за якість доводиться платити, ціна досить висока.

Май 10, 2017

Минуло не так вже й багато часу з моменту покупки мною новенької "Ниви", як цифра на електронному одометрі наблизилася до 1000 км пробігу. Багато автолюбителів знають, що на будь-якій новій машині саме на цій позначці необхідна заміна масла у всіх вузлах на ниві 21214-м. У випадку з "Нивою", через її непростий позашляхової "породи", таких вузлів буде зовсім немало. Нове масло необхідно залити в наступні агрегати:

1. двигун;
2. коробку перемикання передач (КПП);
3. роздавальну коробку (РКПВ);
4. передній міст;
5. задній міст;

Планова заміна масла на цій позначці обов'язкова за цілою низкою причин: невідомо скільки, як і де стояла машина на складі до покупки і в якому стані зараз масло; під час обкатки нової машини всі деталі "притираються", відбувається сильне зношування і вироблення, що в свою чергу впливає на робочі властивості масла, а так само іноді сприяє утворенню металевої стружки, яка потрапляє в масло, що зовсім небажано; нарешті це просто рекомендація заводу виробника. Помінявши масло, ви вже будете самі знати, що залито в вашій машині і контролювати тим самим її стан.

Вибір правильного масла

Отже, з гарантією ми розібралися, але і в сервіс їхати на заміну масла теж немає ніякого бажання. Якщо руки ростуть звідки треба і з головою проблем немає - то в процедурі заміни масла немає нічого складного. Набагато складніше це масло правильно вибрати, не нарватися при цьому на підробку і не помилитися з класом масла, вязкозтью і іншими параметрами.
Хоч для "Ниви" питання не таке вже страшний і навантаження на ходову і двигун не будуть позамежними в силу конструкції (в порівнянні з якою-небудь BMW), але все одно ставлення до обслуговування механізмів буде безпосередньо впливати на довговічність, віддачу і ходові якості. Банально, купивши підробку масла - ми ризикуємо потрапити на капітальний ремонт двигуна або як мінімум серйозно "зіпсувати йому здоров'я". Ось тут і приходить саме час розібратися у всіх тонкощах вибору відповідного масла раз і назавжди, про що буде написано далі.

Взагалі, дана тема настільки об'ємна і в деякому сенсі невичерпна, що можна написати величезний трактат, так і не з'ясувавши суть. Але спробуємо обмежитися основними моментами. Головне запам'ятати, що в даному випадку мова йде про вибір масла конкретно для "Ниви", тому для інших автомобільних марок поради будуть не зовсім універсальні, хоча багато в чому сенс один і той же.

Перед тим, як вибирати масло, ознайомимося з заправними обсягами для всіх вузлів в "Ниві", де його необхідно замінити:

• Двигун 3.75 літра;
• Коробка перемикання передач (КПП) 1.6 літра;
• Роздавальна коробка (РКПВ) 0.75 літра;
• Передній міст 1.15 літра;
• Задній міст 1.3 літра;

Орієнтуючись на ці цифри, будемо купувати масло з невеликим запасом, приблизно в 1 літр, щоб залишалося на долівку і на непередбачені випадки. Більше купувати немає сенсу, оскільки воно навряд чи знадобиться і стане просто викинутими грошима. Таким чином, для двигуна нам потрібно 5 літрів олії, а для всієї трансмісії приблизно 6 літрів.

Йдемо далі. Якщо хтось не знає, то масло буває двох типів: моторне і трансмісійне. Це буде основний момент при виборі масла в магазині, переплутати типи масла ні в якому разі не можна, тому що вони мають різні властивості, що критично в нашому випадку.
Моторне масло теж буває двох типів - для бензинових або дизельних агрегатів, У випадку з Нивою думаю зрозуміло, що мова йде тільки про бензин. Ось такий набір основних критеріїв, за яким можна починати пошуки потрібного масла на полиці автомагазину. Оскільки масло буває імпортне, то не завжди буває інтуїтивно зрозуміло що є що, якщо орієнтуватися по написам на етикетці. Тому намагайтеся уникати слів "diesel", на маркуванні масла і максимально уважно вивчайте всю інформацію.

На цьому заморочка з вибором масла тільки починається. Тепер розберемося з необхідною вязкозтью масла. На банку / упаковці зазвичай вказуються дві цифри, що розкривають суть даних параметрів. Зазвичай ця цифра виглядає приблизно так: "10-w40" або різні варіації. Навіщо нам знати ці значення, за що вони відповідають і на що впливають? Вязкозть масла - одна з найважливіших характеристик масла, вона по суті повідомляє нам температурний діапазон навколишнього середовища (НЕ робочої температури!), При якому масло "працює", або зберігає свої сврйства.
Іншими словами, ці цифри говорять нам, при якій мінімально-низькій температурі масло починає занадто густіти, і при якій максимально-високій температурі почне надмірно розріджувати (виходячи за межі робочих властивостей в кожному окремому випадку). Для нормальної роботи і довготривалого збереження всіх вузлів з маслом не повинно відбуватися критичних перетворень, а вязкозть повинна триматися на середньому рівні. Цей же параметр безпосередньо впливає на тиск масла в системі і своєчасну прокачування його насосом в усі частини двигуна. Розраховується виключно виходячи з умов експлуатації, періодичності заміни масла і т.д. Якщо ви активно експлуатуєте автомобіль взимку і влітку, при цьому заміна масла відбувається перед зміною сезону "зима / літо", то доцільно на зиму заливати масло з першим індексом нижче, а на літо відповідно вибирати масло таким чином, щоб другий індекс був вище. Виходячи з цього стає зрозуміло, що перша цифра в формулі "10-w40" відповідає за збереження робочих властивостей масла при низьких (мінусових) температурах, а друга цифра відповідальна за працездатність при високих температурах. Але не все так просто і однозначно.
Погода примхлива і часто мінлива, часто сильних морозів взимку вже і не буває (звичайно залежить від регіону), та й літо не зустрічає останні роки екстремальної спекою. Тому ганятися за крайніми значеннями в індексі в'язкості нерозумно, досить підібрати універсальне масло з усередненим діапазоном температур. У цьому сенсі для зими з морозами не нижче "мінус 25" і для літньої спеки з температурою не вище "плюс 30" оптимальним вибором буде масло з в'язкістю "10-w40". Воно ж найбільш поширене і часто зустрічається в магазинах і для умов експлуатації Ниви підходить ідеально. Звичайно, в кожному конкретному випадку це питання індивідуальне і якщо ви експлуатуєте машину в суворих умовах сибірських морозів або ж палючого африканського сонця, то вибирати в'язкість необхідно в суворій відповідності з кліматичними умовами. Нижче на цій таблиці наведено найпоширеніші значення в'язкості масла по відношенню до температурних умов:

На цьому труднощі вибору не закінчуються. Визначившись з в'язкістю, варто врахувати до уваги основний тип масла, їх буває три: мінеральне, напівсинтетичне або синтетичне. У чому відмінності масел різних типів? В общем-то різниця досить наочна і зрозуміла: мінеральне моторне масло (як можна зрозуміти з назви) виготовляється з натуральних нафтопродуктів (масляних фракцій нафти, очищених від домішок), в той час як синтетика робиться виключно хімічним чином зі штучних речовин (хімічно синтезовані однорідні органічні сполуки). Виходячи зі сказаного, напівсинтетичне масло - це суміш мінерального та синтетичного в потрібній пропорції (зазвичай 50/50, хоча іноді мінеральне переважає) для забезпечення необхідних робочих властивостей.
Здавалося б, яка різниця і що дає той чи інший склад? Як і в будь-якій області, у кожного типу масла є свої переваги і недоліки. Спочатку, коли автомобільна промисловість тільки починала розвиватися, в ході були тільки мінеральні масла через їх доступності і дешевизни виготовлення. Але з постійним удосконаленням двигунів, росли і вимоги до мастил, збереженню їх властивостей в різних діапазонах температур і умов експлуатації. Саме це послужило поштовхом до появи синтетичного масла, яке краще зберігає всі свої робочі характеристики, працює в більш широкому температурному діапазоні, а також відрізняється значно більшою довговічністю в процесі експлуатації і відмінними енергозберігаючими властивостями. Основне вагома перевага штучного синтетичного масла полягає в його хімічної стабільності, або іншими словами: під час роботи воно практично не змінює своїх властивостей і не втрачає таким чином работоспоспобное стан, чи не перетворюється в іншу субстанцію / речовина.

Однак на практиці не завжди є доцільним застосовувати дороге синтетичне масло, особливо для морально застарілих двигунів, не настільки вимогливих до температурним діапазонам і не працюють на межі своїх можливостей на божевільних оборотах. Це як раз наочний приклад автомобіля Нива з двигуном розробки 60-х років минулого століття. Більш того, в деяких випадках чисто синтетичне масло може і нашкодити, тому що за рахунок більш рідкої консистенції, високої плинності і проникаючої здатності, а також своєрідного молекулярного складу, - воно більш вимогливо до якості гумових ущільнювачів двигуна, з якими на Ниві справи йдуть зовсім погано. У підсумку виходить, що синтетика - масло звичайно гарне за всіма параметрами, можна навіть сказати, що воно в деякому сенсі випереджає час і, якщо не нарватися на підробку, з набагато більшою ймовірністю захистить двигун в найрізноманітніших умовах експлуатації.
Але для власників Нив це масло (рівно як і його космічні властивості) в общем-то марно і буде швидше невиправданим і одночасно з тим ризикованим вкладенням. Ризикованим тому, що навіть для нової машини велика ймовірність того, що затоку синтетику, у Ниви через кілька днів або тижнів (в кращому випадку) потечуть сальники, а це не дуже добре і загрожує заміною цих самих ущільнювачів разом з розбиранням двигуна. А марним це масло буде тому, що двигуну Ниви в общем-то не дуже й потрібен позамежний запас робочих властивостей, яким володіє синтетика, цілком вистачить і самих посередніх. Таким чином, самим розумним і оптимальним вибором для двигуна Ниви буде напівсинтетичне масло, яке володіє збалансованими / усередненими характеристиками в'язкості і якісних присадок, але практично гарантовано врятує власника автомобіля від прикрої протікання. Правда напівсинтетичне масло актуально лише для нових і свіжих машин, а якщо ж вона сильно зносилася і "втомилася", тоді єдиним вибором залишається тільки мінеральне масло. Знову ж, винятком будуть випадки, якщо машина експлуатується в жорстких умовах зовнішнього середовища і при екстремальних температурах - в цих випадках альтернатив синтетичних олив просто ні.

З типами масла розібралися і зрозуміли, що наш мудрий вибір для Ниви в більшості випадків - напівсинтетика. Йдемо далі, для зовсім заморочений (хоч для власника "Ниви" це взагалі-то не сильно принципово) на каністрах з маслом часто вказана досить цінна інформація, яка розповість про відповідність того чи іншого масла стандартам єдиної системи класифікації API (Американського інституту нафти). Дана інфо зазвичай пишеться найдрібнішим шрифтом на упаковці з маслом, а іноді і не вказується зовсім. Але насправді, як зазвичай і буває - цей текст найбільш цінний для споживача і розповість про приналежність мастила до певного типу, виходячи з існуючої класифікації. Завдяки цьому ми можемо дуже точно підібрати масло для відповідності саме наших умов і механізмів, а так же уникнути переплати за нікому непотрібний маркетинг, вибираючи продукт з розумом. Міжнародна класифікація API розвивається з 1969 року і до цього дня, практично всі масла мають позначку по даній системі, що вельми зручно, тому що класифікація включає в себе всього три класи:

• S (Service) - складається з категорій якості моторних масел для бензинових двигунів, Що йдуть в хронологічному порядку.
• C (Commercial) - складається з категорій якості і призначення масел для дизельних двигунів, Що йдуть в хронологічному порядку.
• EC (Energy Conserving) - енергозберігаючі масла - новий ряд високоякісних масел, Що складається з маловязких, легкотекущіх масел, що зменшують витрату палива за результатами тестів на бензинових двигунах.

Універсальні масла, відповідні одночасно для бензинових і для дизельних двигунів позначаються двома символами відповідних категорій: перший символ є основним, а другий вказує на можливість застосування цього масла для двигуна іншого типу, наприклад API SM / CF.

Якщо вже розбиратися в даній класифікації і зовсім заспокоїти свої нерви, тоді на етикетці треба шукати відповідно клас S (Service) для бензинових двигунів. Виглядати даний запис повинна приблизно так: API SM. Якщо розшифрувати для наочності, то вийде, що за класифікацією API масло належить до класу "S" для бензинових двигунів і відноситься до категорії якості "M". Категорії якості за системою API вводилися літерними значеннями по зростанню англійського алфавіту, починаючи з букви "A". З моменту введення класифікації API багато класів вже безнадійно застаріли, наприклад клас "A" був в ходу ще в 60-х роках минулого століття. З того моменту вимоги до масла і його властивостями значно зросли, а морально-застарілі класи виводилися з обороту. На даний момент діють три класи:

• SJ - масла даної категорії призначені для всіх використовуваних в даний час бензинових двигунів і повністю замінюють масла всіх дотеперішніх категорій в більш старих моделях двигунів. Максимальних рівень експлуатаційних властивостей (з 1996 року).
• SL - масла даної категорії мають стабільністю енергозберігаючих властивостей, зниженою летючість, подовженими інтервалами заміни (з 2001 року).
• SM - масла даної категорії відрізняються підвищеними вимогами до змащує матеріалами щодо стійкості до окислення, захист від відкладень, зносу (з 2004 року)

Залежність від реклами або як не переплачувати за красиві слова

Сучасні люди часто сильно залежні від навколишнього думки, вже буквально звикли сліпо йти на короткому повідку маркетингу і вибирати товар не дивлячись, без розбору і з'ясування принципів роботи того ж масла і відмінностей одного від іншого. Вибираючи машинне масло, вони автоматично потрапляють в тугий капкан невірного громадської думки, заснованого буквально на повітрі і на "промивання мізків" рекламою. У всіх на вустах звучать такі бренди як Mobil1, Shell, Castrol та інші. На форумах і в розмовах люди теж радять вибирати масло з цих же брендів, нібито найбільш популярних, затребуваних, а значить і "типу" якісних. Але все це повна маячня, тому що на підставі такої думки не тільки відбувається ігнорування реальності, а й майже гарантовано виникає ймовірність сильно переплатити і нарватися на підробку, яка вб'є ваш двигун або трансмісію.

Для початку реальність така, що майже все масло з існуючого різноманіття брендів виготовляється на двох-трьох заводах, інші ж бренди просто Закуповувати НА ЦЬОМУ Ж САМОМУ ЗАВОДІ ТЕЖ САМЕ МАСЛО і продають його під своєю етикеткою, зі своєю рекламною кампанією і за своєю ціною. Всі "чарівні" властивості і сверсекретние технології в більшості випадків просто набір порожніх слів для залучення "прихильників" на приманку. Потім ці люди, самі того до кінця не усвідомлюючи, будуть пасивно просувати товар і переконувати оточуючих - нібито це масло найкраще! А чому? Відповіді на це питання не буде, тому що глибокого розуміння питання просто немає.

Щоб не залежати від поганої реклами і красивих картинок, варто усвідомити і зрозуміти єдину правду і перестати ганятися за нічого не значущим назвою, а вибирати масло схожим чином з вибором продуктів харчування, а саме за складом. І тут настає парадокс - основа будь-якого масла і необхідну кількість присадок для забезпечення необхідних властивостей масла регулюється стандартами (наприклад той же API). А тому майже будь-яке масло стандартизовано, це вже автоматично означає, що майже все воно в основі своїй однакова! Звичайно, окремі виробники можуть додавати від себе якісь присадки або технологічні рішення, але виходити за основу стандарту вони не стануть (та й просто не можуть). А адже саме ця основа і забезпечує належну роботу масла, яку очікує споживач, а головним чином двигун машини.

Ось і виходить, що якщо підійти до питання тверезо і усвідомлено, то можна і потрібно купувати будь-яке масло, не звертаючи уваги на бренд, а орієнтуючись по нормальним і дійсно важливим для будь-якої людини критеріям: низької вартості, відповідності стандартам (що підходить саме для вашої машини і її двигуна) і низьку ймовірність нарватися на підроблену продукцію.

Як убезпечити себе від покупки підробленого масла

Перш ніж у нас трапиться сама заміна масла у всіх вузлах на ниві 21214-м, очікує відповідальний етап при виборі масла, від якого залежить мало не 80% успішної покупки. Чому страшно нарватися на підробку? Момент досить очевидний, оскільки ми не можемо знати конкретний склад підробленого масла і його властивості. Може так статися, що ця незрозуміла рідина і зовсім не буде володіти мастильними властивостями і звичайно досить швидко виведе двигун або трансмісію з ладу.

Ну ось тепер, зрозумівши всю серйозність ситуації з підробками, залишається лише не купити таку олію. Простіше сказати, ніж зробити. Якщо раніше потужним інструментом для боротьби з підробками були просто великі роздрібні магазини автозапчастин, де начебто хоч якось безпечно і довірливо купувати товар (так звикли вважати багато), то зараз не рятує навіть це. Оскільки магазини самі не знають, чим вони торгують. Що ж залишається покупцеві, намагаються убезпечити себе від покупки підробки? Існує два більш менш гарантованих способу, які допоможуть якщо не виключити ймовірність підробленого масла, то хоча б звести її до розумного мінімуму. Ось вони:

Таким чином, щоб максимально убезпечити себе від підробки - досить бути "не як всі" (втім цей підхід і в повсякденному житті може принести "плюшки"). Вибираючи масло, яке не користується популярністю і на яке ніхто не дивиться - ми вибираємо свідомо вийгришную стратегію, що рятує нас від підробок і переплат, оскільки ніхто з шахраїв просто не стане возитися з малопопулярним брендом за обсягом продажів, тому що це автоматично не обіцяє для них прибутку. Запам'ятавши ці прості правила можна назавжди позбавити себе від головного болю і переживань за збереження агрегатів свого авто, в тому числі і в режимах інтенсивної / граничного навантаження.

Кілька слів про вибір масляного фільтра для ниви

Що робить і навіщо потрібен масляний фільтр двигуна? Основне його завдання, як випливає з назви, фільтрувати / очищати все залите в двигуні масло, пропускаючи весь обсяг через себе і затримуючи частинки бруду та інших відкладень, не даючи їм циркулювати разом з маслом в робочих областях. Резонне питання: як в двигун потрапляє бруд і звідки вона може з'явитися в маслі, якщо теоретично вся система герметична? Почнемо з того, що хоч в теорії двигун повністю ізольований від зовнішніх впливів, але в реальності і практиці такого ідеалу ніяк не виходить. Насправді двигун "дихає", а багато його сполуки далеко не герметичні і якийсь низький відсоток бруду потрапляє всередину, навіть хоча б в момент відкручування маслозаливной горловини. Другий момент утворення небажаних домішок відбувається під час безпосередньої роботи, всередині самого двигуна (з трансмісією все чуть чуть простіше, але теж ймовірно). Коли двигун працює в режимі тривалої інтенсивної навантаження, то в результаті такої роботи може утворюватися нагар або металева стружка в наслідок зіткнення тертьових металевих деталей.
Вся ця гидота звичайно ж потрапляє в цикл "кругообігу" масла, але тут нам на допомогу приходить той самий масляний фільтр. Він затримує будь-які домішки, залишаючи весь бруд на фільтруючому елементі. На жаль, описаний процес як завжди ідеалізовано і робота фільтра не така вже якісна, але далеко в нетрі лізти немає сенсу. Можна лише сказати, що конструкція більшості сучасних масляних фільтрів має один істотний недолік, завдяки якому бруд не встигає затримуватися під час першого холодного запуску автомобіля. На цей рахунок є поки важкодоступні альтернативи, наприклад експериментальні фільтри російського виробника "Базальт", де ця проблема вирішена повністю за рахунок переробленої конструкції. І все б добре, але дані фільтри в роздрібному продажі великої мережі магазинів автозапчастин мені виявити не вдалося. Доступні вони поки тільки на замовлення через інтернет, що теж хороший варіант.

Якщо абстрагуватися від цих проблем і просто вибирати традиційний масляний фільтр для нашої улюбленої "Нивки", то і тут теж є деякі нюанси. Основна відмінність багатьох сучасних фільтруючих елементів полягає в якості його основного робочого матеріалу, ну і звичайно ж розміру самого фільтра. Все це позначається на кінцевій вартості, і якщо про якість більш-менш зрозуміло, то на що впливає розмір? Розмір забезпечує більш ефективну очистку масла, дозволяючи утримати більше бруду всередині себе. Але для нових модифікацій "Нив" великі і об'ємні масляні фільтри слід вибирати з обережністю.
Попередньо необхідно упевнитися, влізе чи фільтр фізично на своє місце. Для цього досить візуально заглянути під капот, знайти встановлений масляний фільтр і оцінити вільне місце там, де він встановлений. Справа в тому, що на моделях з опцією кондиціонера (як у мене) і ймовірно з АБС (антиблокувальною гальмівною системою) Фізично влазить тільки фільтр найменшої розмірності. Якщо купити фільтр більше, то він не встає в своє законне місце, впираючись в блок компресора кондиціонера. Так, разом з хорошими і довгоочікуваними технологічними впровадженнями приходять і неминучі проблеми. Про своє пригоді з фільтром більшого розміру я напишу нижче.

Процедура заміни масла на Ниві 21214-М своїми силами

До цього моменту у нас повинно бути куплено необхідне для заміни, а саме: саме масло (5 літрів моторного і 6 літрів трансмісійного), новий масляний фільтр. В іншому звичайно ж знадобиться набір ключів (я користуюся ріжковими і накидними, але багатьом зручніше працювати "головками" з тріскачкою), а так само підготовлене місце і тара для зливу відпрацьованого масла (з урахуванням обсягів немаленька, або ж багато дрібних). Тара для зливу дуже важлива, тому що моторне масло здатне дуже сильно забруднювати навколишнє середовище і з цієї причини необхідно його правильно утилізувати або знаходити інше застосування (наприклад для консервації дощок). Сам процес заміни масла гранично простий і не таїть в собі каверз, хіба що через недосвідченість або через надмірну акуратності може зайняти чимало часу. У мене на заміну масла "по колу" пішло близько 3-ох годин, але результат залишається надовго, а головне впевненість в ньому, оскільки робота пророблена своїми руками, що саме по собі приємно і безцінне, тому що впевненість в результаті буде на 100% як і розуміння, що вузли машини добре захищені. Крім перерахованого інструментарію знадобиться деякий хитре пристосування для заміни масла в трансмісії - спеціальний шприц. Модифікацій і варіантів останнього безліч, але суть та принцип роботи один. За цінами: від 200 до 1500 рублів за самий наворочений шприц, хоча найрозумніше звичайно ж вибрати золоту середину. Я, для прикладу, купив шприц середнього розміру з скляною колбою приблизно за 550 рублів. Хоча згодом він мені не знадобився, тому що на дачі випадково виявився старий дідусів шприц з технологією повітряного нагнітача тиску, дуже зручний і практичний у справі. Чому шприц так необхідний і без нього не обійтися? Справа в тому, що на відміну від заміни масла в двигуні (де все в общем-то просто і зрозуміло без хитрощів), трансмісія перебуває в самому низу, на днище автомобіля. А оскільки фізику ніхто не відміняв, то заливні горловини розташовані у верхній точці кожного трансмісійного вузла. Ось і виходить, що без спеціального пристосування залити масло всередину ніяк не вийде. Шприц з гнучким шлангом без проблем доставляє масло "за адресою" і допоможе залити його "до країв".

Тепер, коли у нас є все необхідне, заміна масла у всіх вузлах на ниві 21214-му стає нарешті можливої \u200b\u200bі слід приступити до цього процесу. Якщо ви робите це на вулиці, то розумно заздалегідь передбачити час (хоча б 2-3 години) і вибрати погожу днинку, а так само не працювати проти ночі. Далі я опишу свій процес роботи по зміні масла, відповідно все можна робити за аналогією. Для початку кладемо на землю підстилку (тим хто працює в ямі, на підйомнику або естакаді пощастило більше).

Заміна масла в двигуні

Починаємо з двигуна і нашим завданням в кожному випадку буде дістатися до зливного отвору. Двигун - сама трудомістка і витратна частина всього процесу через захисних панелей, які доводиться знімати на шляху до заповітної зливний пробці.
Щоб простіше і ефективніше злити масло, корисно попередньо "поганяти" машину і довести масло до робочої температури 90 градусів, в цьому випадку воно пристойно розріджується і краще (швидше) стікає з піддону. Залазимо під машину і знаходимо болтики кріплення щитків. Тут нам понодобятся ключі на "10" і на "13".
Працювати зручніше тріскачкою. Акуратно скручуємо болтики кріплення щитків (спочатку зовнішнього, потім внутрішнього), одночасно притримуючи захист рукою в кінці. Так через деякий час добираємося до піддону двигуна із заповітною пробочкой. По дорозі особисто я зробив дивне відкриття (так, з "Нивою" не перестаєш дивуватися) - на щитках накопичилося пристойно сміття, а під ним виявилася іржа! Це при тому, що машина нова, їй немає ще й півроку, і їздив я до того моменту всього раз 10! Ось такий невеликий шок.
Ну да ладно, зате на щитках тепер є заводські звукопоглинальні панелі, хоч щось змінилося на заводі, правда важко сказати, що машина в кінцевому рахунку стала тихіше "старої" модифікації "Ниви". Очищаємо щитки від бруду (корисна профілактична процедура кожен раз під час заміни масла. І ось вона - заповітна пробочка з шестигранником. На цьому етапі підставляємо тару для зливу масла кудись під пробку і потихеньку відкручуємо її кутовим шестигранним ключем, утримуючи за кінчик.
У цьому випадку, коли масло поллється, пробка залишиться одягненою на ключ, а не впаде в тару з маслом. Ну а коли пробка відкручу, залишиться тільки спостерігати за тим, як зазвичай чорне і брудне масло зливається в підготовлену тару, швидкість цього процесу залежатиме від того, наскільки добре прогріли двигун до цієї процедури. Коли все масло буде злито, можна почекати ще 5-10 хвилин до того, як останні крапельки не почнуть стікати з піддона (тут важливо, щоб машина стояла на рівній горизонтальній поверхні, інакше не все масло виллється з піддону, а це критично).
Після, коли текти припинилася, протираємо чистою сухою ганчіркою різьблення отвори і зливну пробку, і відразу ж закручуємо її з достатнім (але не надмірним, щоб не зірвати) зусиллям на колишнє місце. Корисно зробити це відразу, щоб не забути. Відносно затяжки сполук є золоте правила "Балансу" - тягнути до тих пір поки не з'явиться значний опір і крутитися стане зовсім туго, тоді вже з цієї відправної точки ще з зусиллям рук простягнути два-три рази (тільки без важелів і аналогічних пристроїв).

Коли масло злито і пробка закручена на своє законне місце, приступимо до заміни масляного фільтра. У цій процедурі також немає нічого складного, особливо якщо заміна проводиться за регламентом в межах зазначених тимчасових термінів, тоді фільтр повинен відкрутитися руками. В інших випадках, коли відкручування представляє труднощі, знадобиться спеціальний знімач, або ж достатньо буде пробити корпус масляного фільтра довгою шліцьовій викруткою, щоб використовувати її в якості важеля. У будь-якому з варіантів - відвертаємо фільтр проти годинникової стрілки і виймаємо, тепер його можна викинути.
На заміну йому ставимо новий, куплений заздалегідь. Перед установкою корисно змастити внутрішнє ущільнювальне колечко свіжим моторним маслом по колу, зручно це робити з кінчика викрутки. Робиться це для того, щоб фільтр якомога щільніше сіл на своє посадочне місце "по змащеному".
При установці також закручуємо його тільки силою рук, ніякі інструменти нам не знадобляться. Варто тільки стежити за тим, щоб фільтр загорнувся зі значним зусиллям!

Тепер все готово до заливання нового свіжого масла в двигун. На цьому етапі важливо пам'ятати всього один нюанс: необхідно стежити за тим, щоб в масляний тракт (як і в саме масло) не потрапила бруд, навіть найменші частинки - це буде як мінімум не корисно для двигуна, і сподіватися на роботу масляного фільтра не варто , краще зайвий раз просто простежити за акуратністю процесу. Для зручності також допоможе воронка, щоб не залити всю верхню кришку маслом і все не забруднитися, хоча це питання особистої зручності. Щоб залити масло: відкручуємо маслозаливную горловину двигуна і акуратно, повільно і розмірено заливаємо середньої цівкою.
В процесі заливки вкрай важливо стежити за рівнем: спочатку виливаємо по відчуттях більше половини каністри (зазвичай це 4 або 5 літрів), а після припиняємо процес і чекаємо, мінімум 5 хвилин (краще 10). Потрібно це для того, щоб масло стекло до піддону, хоча і цей час не гарантує, що все масло дотечёт до нижньої частини двигуна, але підвищить ймовірність цього. Тільки після цього можна буде перевіряти рівень щупом. Чому важливо контролювати рівень? Він придуманий не випадково і говорить про те, що масла або занадто мало, або занадто багато. Обидва випадки вкрай небажані і можуть вивести двигун з ладу. Найнебезпечніший - це коли масла менше ніж потрібно, Тоді двигун і його деталі починають відчувати масляне голодування і працюють по сухому тертю, що в кінцевому рахунку призведе до виходу з ладу, тому що знос сухого тертя зростає в десятки разів. Але не менш небезпечна ситуація, коли масла більше ніж потрібно. В цьому випадку можуть бути різні наслідки, від легких, до важких. У найпростішому випадку зайве масло буде потрапляти не туди, куди слід, наприклад заливати свічки або потрапляти в повітряний канал. Також підвищується витрата палива, тому що всім рушійним компонентів двигуна доводиться долати додатковий опір зайвої рідини. У гірших випадках може вивести з ладу маслос'емниє кільця або видавити зайвим тиском сальники, а це неминуче призведе до дорогого ремонту. Тому, найрозумніше - залити масло один раз і правильно, по рівню, щоб потім не стикатися з різними серйозними проблемами через свою легковажність. правильний рівень масла чітко посередині між відмітками Min і Max (50% в межах цих значень). Все що вище буде прогорати і так само небажано, все що нижче теж може привести до масляного голодування. Тому баланс або "принцип золотої середини" добре працює і щодо процедури заміни масла. Тепер як відстежити рівень під час заливки? Як говорилося вище, заливши більше половини каністри (4 або 5 літрів) вичікуємо якийсь час і дивимося щуп - олія повинна з'явитися десь в самому низу. Тоді знову доливаємо якусь кількість "на око" і знову контролюємо рівень за аналогічною схемою. В остаточному підсумку таким чином досить точно можна буде долити масло рівно до середини між Min та Max, і заспокоїтися на цьому. Так, це займає чимало часу, але ж збереження двигуна / серця автомобіля для нас важливіше, чи не так?

Після заливки масла до потрібного рівня закриваємо маслозаливную кришку, не забуваємо надійно вставити щуп на місце і перевірити, щоб під двигуном все було сухо і не було патьоків. Залишиться тільки в зворотній послідовності встановити захист двигуна на колишнє місце. На цьому процедура закінчена, і якщо зроблена як описано, то в цілості двигуна можна не сумніватися - все буде працювати як годинник.

Заміна масла в трансмісії

Описувати заміну масла в кожному вузлі трансмісії немає сенсу, тому що процес схожий і досить буде зрозуміти загальний принцип. Я починав міняти масло в такому порядку: КПП, РКПВ, передній міст, задній міст; Однак порядок може бути довільним. Отже, як і в випадку з двигуном, з кожним конкретним трансмісійним вузлом необхідно спочатку знайти зливний отвір, відкрутити його шестигранним ключем, злити все масло (так само вичікуючи потрібний час, поки масло не почне стікати вже по крапельці). Зливний отвір завжди знаходиться в самому низу того вузла, з яким ми працюємо, а холодець завжди трохи вище (це хоча б для того, щоб нічого не поплутати). зливні пробки в Ниві на шестигранник. Відкручуємо по вже описаному принципу - кутовим ключем так, щоб не забруднитися і не втопити пробку в тарі зі злитим маслом.
Не забуваємо підставити ємність і оцінити масло на вироблення, відкладення, наявність металевої стружки і іншого бруду (якщо таке виявляється, то це часто сигналізує про проблеми). Потім протираємо пробку і зливний отвір чистої сухою ганчіркою, надійно закручуємо назад. Залишається найцікавіше і складне - залити нове трансмісійне масло. Для цього нам нарешті стане в нагоді той самий шприц (не плутати з медичним). Відкручуємо заливну горловину масла, набираємо шприцом масло з каністри на весь обсяг (залежить від конструкції шприца), і вводимо все через заливний отвір, намагаючись не пролити. Бувають пластикові шприци з великими зазорами або навіть скляні з неякісними ущільнювачами, у них вічна біда - це текти масла з вищеозначених щілин під час роботи, намагайтеся уникати такої дешевої продукції, щоб заміна масла не перетворилася в брудний кошмар, але головне в безцільно втрачене масло. У будь-якому випадку, яким би не був шприц, необхідно заливати масло до тих пір, поки воно не почне виливатися з заливного отвору.

І тут настає тонкий момент - хоч це і не обов'язково, але буде непогано, якщо масло буде за рівнем трохи вище заливного отвору. Досягається це дещо дивним способом: ближче до кінця, коли масло вже ось ось почне переливатися, необхідно підготувати шприц з маслом і пробку в іншій руці, потім бризнути значну порцію масла всередину і прям поверх випливає масла спробувати загорнути пробку. Технологія не зовсім приємна і чиста, проте трансмісія скаже вам за це велике "спасибі" і залишиться в цілості на довгий термін. Такий "перелив" корисно влаштовувати ще й тому, що масло в трансмісії змінюється не так вже й часто в порівнянні з моторним, а значить краще поставитися до заміни з особливою ретельністю і педантичністю. Залити масло трохи вище пробки можна і іншим, більш витратним способом - злегка підняти одну сторону машини домкратом (протилежну пробці), щоб перекіс дозволив зробити це без зайвих хитрощів (або ж поставити автомобіль на ухилі, суть та сама). Вибирати спосіб кожному для себе, та й не зовсім це обов'язково, проте допоможе продовжити життя і убезпечити вузли трансмісії в разі підвищених навантажень (для Ниви це буде їзда на максимальної швидкості або ж постійне навантаження в умовах бездоріжжя на межі можливостей). Також є інформація, що в ряді випадків за рахунок конструктивної особливості КПП, при їзді на 5-ій передачі шестерінки крайнього положення залишаються без масла і відчувають голодування, що призводить до виходу її з ладу. Після затоки масла закручуємо пробку і готово!

підсумки процедури

Запускаємо машину з відчуттям, ніби вона помилася всередині і перетворилась, а значить тепер готова до нових дорожнім, а у випадку з Нивою і без доріг випробувань будь-якої складності. Після заміни масла також можна відчути зміну в русі - іноді машина починає їхати швидше, плавніше, стає трохи тихіше на колишніх рівнях оборотів, але все це можливо тільки з дійсно якісною олією.
Правда в моєму випадку ніяких чудес не сталося, однак відчуття безпеки вузлів не покидає ще довгий час після "кругової" заміни. Кілька днів після заміни масла машину варто обкатати, пильно стежачи за тим, щоб на поверхні під днищем під час стоянки не з'являлося масляних плям, а так само спостерігаючи за повередніем машини на швидкості і найголовніше, контролюючи щодня рівень масла в двигуні на щупі. Наостанок хочеться сказати: не забувайте вчасно міняти масло в своєму автомобілі і підходити до питання максимально серйозно, адже від цього залежить не тільки загальна довговічність вашого авто, але також і збереження початкових експлуатаційних характеристик.

Для будь-якого транспортного засобу важливість своєчасної заміни мастильних матеріалів неможливо переоцінити. Масла, використовувані в вузлах і агрегатах, що піддаються тертю на великих швидкостях, істотно зменшує їх перегрів і знос, сприяючи продовженню ресурсу їх роботи. Серед таких вузлів можна не відзначити роздавальну коробку, якою комплектуються повнопривідні автомобілі. Як старі автомобілі Нива, так і моделі під брендом Шевроле, що випускаються з 2002 року, не потребують представлення - це одні з наймасовіших повнопривідних транспортних засобів в нашій країні, що заслужили любов автомобілістів своєю невибагливістю, зручністю в обслуговуванні і невисокою вартістю. Особливо радує те, що абсолютна більшість операцій з техобслуговування вітчизняного позашляховика можна виконувати самостійно, не звертаючись по допомогу до фахівців і автосервісу. Зокрема, це стосується і заміни масла в раздатку Ниви - процедури, для проведення якої не потрібно наявності особливих професійних навичок або спеціальних інструментів.

Перевірка масла в раздатке Ниви повинна виконуватися кожні 10 тис. Км.

періодичність заміни

Згідно з рекомендаціями, наведеними в сервісній книжці, Вперше робити заміну масла в роздавальної коробці автомобіля Нива слід під час четвертого ТО, тобто після наїзду 45 тисяч кілометрів. Потім процедура повинна повторюватися з такою ж періодичністю. Особливо слід відзначити, що на новій Ниві заміна трансмісійного масла проводиться після обкатки (2000 км. Пробігу). Перевіряти рівень мастильної рідини в роздавальної коробці рекомендується кожні 10 тисяч кілометрів. Однак фахівці радять орієнтуватися не стільки на рекомендовані показники, скільки на стан цього важливого вузла, а також на фактори, пов'язані з умовами експлуатації автомобіля.

Одна справа, коли машина їздить в основному по хороших дорогах (Міським, на заміських трасах), і зовсім інша - коли її власник проживає в сільській місцевості або є завзятим мисливцем, рибалкою або просто великим любителем активного відпочинку на природі. У таких випадках перевірка рівня і якості масла в раздатке повинна здійснюватися частіше, і при появі ознак забруднення рідини слід проводити її заміну, не чекаючи регламентних термінів. Так що ви самі вирішуєте, коли міняти масло в раздатке Ниви, враховуючи всі вищенаведені фактори.

Перевірка рівня масла

Процедура перевірки рівня масла в раздатке Ниви досить проста, у всякому разі, вона не вимагає наявності будь-яких особливих навичок. Єдиний складний момент - необхідно забезпечити доступ до днища автомобіля, для чого буде потрібно загнати його на яму, естакаду або надійно встановити на колодки. Другий момент - перевірка повинна проводитися на холодній машині, Тому якщо перед цим ви десь їздили, дочекайтеся, поки автомобіль охолоне.

Сама процедура нескладна - досить відкрутити шестигранником на 12 пробку заливного отвору, попередньо ретельно очистивши посадкове місце від бруду, і відповідним предметом (дерев'яною паличкою або шматочком дроту) виміряти, наскільки нижчий рівень рідини нижньої кромки отвору. Якщо ця відстань перевищує 10 мм., Слід зробити долівку, яка виконується за допомогою використання спеціального шприца. Доливати потрібно, поки мастило не почне витікати з отвору, потім протерти коробку насухо і закрутити пробку.

Вибір правильного масла

До питання вибору мастильного матеріалу для роздавальної коробки і мостів Ниви слід поставитися відповідально, адже надійне функціонування цих елементів трансмісії гарантує, що ви ніколи не опинитеся в ситуації, що вимагає сторонньої допомоги. Рекомендовані мають характеристики, що забезпечують оптимальний режим роботи того вузла автомобіля, для якого вони призначені. Якщо ви точно знаєте, яке масло залито в раздатку, вибір спрощується: досить придбати мастильний матеріал з такою ж в'язкістю. якщо дана інформація недоступна - теж не біда: просто зливати потрібно всю стару трансмісійну рідина, Тобто не обмежуватися доливкою, якщо, скажімо, рівень виявився занадто малий, а сама мастило ще не сильно забруднена.

Слід зазначити, що якщо ви не знаєте, яке масло лити в раздатку Ниви, яке в коробку, яке в мости, то виробник стверджує, що можна використовувати одну і ту ж трансмісійну рідина в усіх зазначених агрегатах. Якщо говорити про, то допустимими є масла 78W90, 80W85, 80W90, головна умова -. Виробник при цьому не настільки важливий, якщо це відомий зарубіжний або вітчизняний бренд.

Автовиробник заливає в раздатку мінералку, але при заміні рідини кращим мастильним матеріалом буде напівсинтетика, що володіє кращими експлуатаційними характеристиками, Більш придатними для клімату нашої країни.

скільки залити

Згідно з даними, наведеними в керівництві по експлуатації, обсяг масла, що заливається в раздатку Ниви-2121 і більш сучасних модифікацій (21213, 21214, 21310) - 0,75 літра. У деяких довідниках наводиться цифра 0,79 літра, що не є принциповим - все одно купувати потрібно рідина, розфасовану в ємність об'ємом 1 літр.

Процедура самостійної заміни масла в раздатке Ниви

Якщо в результаті чергової перевірки рівня або в раздатке виявилося, що прийшла пора її замінити (симптомами, що вказують на необхідність виконання такої процедури, можуть бути не тільки дуже темний колір масла з включенням твердих частинок, але і поява шумів при включенні раздатки або під час її роботи), виконати таку заміну можна своїми силами.

Для цього будуть потрібні шестигранний ключ на 19 і на 12, літрова ємність для відпрацьованої мастила і трохи дрантя. Буде потрібно також забезпечити доступ до автомобіля з боку днища, для чого можна використовувати як підйомник, так і естакаду або оглядову яму.

Безпосередньо перед заміною слід прогріти автомобіль (проїхати на ньому близько 10 кілометрів). Порядок дій при виконанні Ниви:

Відзначимо, що слив і заливка свіжого масла - процедура технічно абсолютно однакова для всіх модифікацій Ниви.