Geely MK Cross Engine - Общ преглед и съвети. Geely MK Cross Engine - преглед и съвети Gili MK счупи тенджера на времето

Jil Mk е китайски представител на малък клас. Когато го развиват, първото поколение Toyota Vios е взето като основа, което от своя страна не е нищо друго, тъй като преработеното първа Toyota Yaris. Това обяснява почти пълното сходство на шасито с Yaris 1999-2002, а двигателят е 1,5 литра е лицензирано копие на Toyotovsky 5A-Fe.

В Русия Гели МК се появява през юни 2008 година. Първият джили дойде до салоните направо от Китай. От 2010 г. Geely Mk започва да се събира в Черкеск, в предприятието "дерва".

Двигател

Двигателят JIL MK има устройство за зъбен ремък. Според опита, състоянието на колана не пречи на проверката след 40-50 хиляди км. На около 60 000 км няма никакви никакви признаци на износване, други може да нямат достатъчно зъбни двойки, а коланът е покрит с пукнатини. За щастие, когато коланът се нарязва с бутала, те не са намерени. Когато зъбният ремък е заменен, е необходимо да се премахне подходящата поддръжка на двигателя.

С студен старт, моторът на Geely MK често започва да "трол". Решете проблема успява след замяна на свещи, високоволтови проводници, запалителни бобини (1000 рубли) или корекции на клапана. Когато изваждате жителите на високо напрежение, собствениците често ги разкъсват. Пренебрегването на корекцията на клапана е изпълнено с "стягане", когато става повече от 40-60 хиляди км и последващото скърцане. Писъкът се намира по-често на машини с монтиран HBO.

Уплътнението на отоплението на дросето в крайна сметка започва да преминава антифриз. Падането, охлаждащата течност замърсява регулаторния канал празен ход И самият регулатор. Резултатът е възпрепятстван, двигателят се вписва веднага след настройката и започва само с притиснат газ педал. Какъвто и да е потокът, след почистването на канала, полагането на дросе е по-добре да се поставя на топлоустойчив уплътнител. Народният нов регулатор на празен ход струва около 1000 рубли, като заместител е подходящ аналог за Chevrolet Niva за 500 рубли.

Моторът JIL MK е наклонен да прегрява в топлия сезон с дълго пътуване със скорост над 100 км / ч с климатик. Проблемът се появява при работа над 40-50 хиляди км. Една от причините не е работата на вентилатора за охлаждане поради лош контакт по една от трите точки на масата на масата на масата. Също така, причината за прегряване може да закъснее термостата и характеристиката на двигателя ECU, което дава командата да включва вентилатора вече в критични температури на температурата на охлаждащата течност. Самият сензор за температурата на охлаждащата течност може да доведе до неправилни стойности, дължащи се на контактни терминали за овърклок. "Не-Хари" или дълго предупреждение на двигателя показват овърклок на термостата в отвореното положение, което също не е необичайно. Новият термостат струва около 200 рубли.

Някои собственици са изправени пред необходимостта от замяна на изгореното уплътнение на цилиндрова глава. Помпа течно охлаждане Двигателят може да откаже да управлява повече от 50-100 хиляди км. Beyard причинява появата на ръждясали петна в разширителен съд. При замръзване, охлаждащите радиатори често текат на мястото на пластмасовото съединение с метал.

Уплътнителен пръстен изпускателна система На мястото на свързването на изпускателния колектор с тръба често е необходимо да се променя поради слота. Когато се движат повече от 80-120 хиляди км, предното уплътнение на коляновия вал започва да тече. Датчикът за налягане на маслото може да откаже да управлява повече от 50-60 хиляди км.

Поддръжката на задните двигатели работи повече от 40-60 хиляди км, след което започва да чука. Новата подкрепа ще струва 1,5-2 хиляди рубли.

След 150-200 хиляди км, консумацията на масло често се увеличава. Премахнете само замяна на масата зидарски капки Не винаги е възможно. Често виновни и затрупани пръстени. Наборът от пръстени и капачки е на разположение за 4000 рубли.

Предаване

5-степенна "механика" на новия gili mk първите няколко хиляди километра страда от смяна на предавките. След елементите на кутията "ролка" и проблеми с лекота на включване на предавката не се появяват. Значителен принос за лошата селективност на скоростите ще допринесе "евтин", изпълнен с монтаж в кутията. Такава "предаване" е много дебела в замръзване. След смяна работна течност Кутия се подобрява.

Когато бягате повече от 50-70 хиляди км, кутията започва да прави шум. Причината е износването на носителя на първичния и вторичния вал. Трябва да се отбележи, че в гаранционната книга лагерите са регистрирани от отделна точка, а гаранцията за тях е само 30 хиляди км. За работата върху премахването и монтажа на кутията ще трябва да дадете около 3 хиляди рубли, за преградата - около 4 хиляди рубли, наборът от нови лагери ще струва 1-2 хиляди рубли.

Хватката е повече от 90-120 хиляди км. Нов комплект с кошница и освободен лагер Това ще струва 3-5 хиляди рубли. Когато бягате повече от 100 000 км, кутията често започва, когато газът се изхвърля в третата предавка.

Задвижващите жлези могат да текат след 30-40 хиляди км. Цената на обслужването на задвижването е около 500 рубли. След 50-60 хиляди км, може да е необходимо да се замени основният цилиндър на съединителя. Въздушен цилиндър може да бъде възстановен с помощта на ремонтен комплект за 600 рубли.

Възрастните на външното сребро най-вероятно ще трябва да бъдат заменени с над 100-120 хиляди км. Оригиналните Anthers няма да бъдат намерени отделно, тъй като те се продават само с устройството. Но не е трудно да изберете аналог в магазина на резервни части от други марки автомобили.

Шасис

Суспензията на Geely MK не се отличава със специална жизненост. Първите лица се наемат предна стабилизатор - след 20-30 хиляди км. Стабилизационните втулки отиват малко по-дълго - около 40-60 хиляди км. Амортисьорите могат да текат или да бъдат прехвърлени след 30-60 хиляди км. Цената на новото - в диапазона от 1,5-2,5 хиляди рубли. Фронт хъб Лагери Сервирайте повече от 60-80 хиляди км. Същата става с топки и висулки. Новите топки струва около 800 рубли.

Поради "кривата" монтаж управление на Рейка Има напречна реакция, отстранена след затягане. Често железопътният започва да изтича след 50-100 хиляди км. Цената на нова релса е около 15-20 хиляди рубли. Управляването и съветите отиват повече от 50-80 хиляди км. Понякога светодиодна и помпа gur.

Благодарение на корозията на покритието на предната спирачен цилиндър бутало, когато се движат над 50-70 хиляди км. Km може да бъде усукана спирачка. Remkomplekt ще струва 400 рубли. Понякога те започват да "обучават" спирачна течност Задните спирачни цилиндри.

Тяло и салон

Тялото на Jili Mk е слабо противоположно на корозията. Първите огнища неизбежно се появяват в чиповете. И след 1-2 години работа в долния ъгъл на предните врати под уплътнението, в областта на капака на багажника, газовия резервоар и вътрешната повърхност на капака. По-късно започва да гние арки на колелата и прагове. Праговете за корозия са най-податливи на машини с фабричен люк. Инженерите извадиха дренажа на люка директно в праговете. За ремонта на праговете ще трябва да плащат над 30 хиляди рубли.

Фаровете и задните светлини често мъгла, а стъклото от фарове за мъгла често се разпада, когато се използва в хладно грубо време.

Твърд пластмасов салон Geely MK силно скърцане, особено при замръзване. Руйт в волана може да се появи поради отвийте се винтовете, които държат въздушната възглавница. Свободно монтиран уплътнение на кормилното управление прескача шум от двигателя и изпускателната система към салона.

Един от проблемите на Jili Mk е вода в кабината. Тя получава там заради лошо пробита фронтална и заден прозорец, както и чрез процъфтяващите гумени щепсели на дъното. Водата в багажника се натрупва поради местата задни светлини и задните амортисьори поддържат. Водата може да преминава през вентилационни клапани.

Много оплаквания причиняват работа климатична инсталация. Климатикът става неефективен при температура на околната среда повече от 25-30 градуса на топлина. Това допринася за характеристиката на дизайна на отоплителната система: Горещи тръби и радиатор на нагревателя са разположени точно под панела. Дори и в хладно време с климатизирането и температурният регулатор в студения сектор на дефлекторите е топъл въздух.

При работа над 100 000 км изтичане в климатичната система все повече и по-често се откриват. Климатик Компресор (около 9-12 хиляди рубли) може да засяда след 50-100 хиляди км. Вентилаторът на нагревателя понякога спира да включи или променя скоростта на въртене поради повреда на релето (ред) на регулатора на скоростта на вентилатора. Нов регулатор не е скъп - около 400 рубли.

Електрическо оборудване

Зареждането на текущите проблеми може да се появи след 80-120 хиляди км. Причината е неуспехът на регулатора на напрежението. Комплект нови релета и четки ще струва 2,5-3,5 хиляди рубли. Новият генератор струва около 4,5-5.5 хиляди рубли.

Благодарение на затварянето на топлинния сензор на температурата на нагревателния елемент или "залепване" на отоплителния бутон, нагрятите столове могат да спрат да работят. Фабричните отоплителни елементи на отоплителните огледала са отлично справяне със задачата си, но често се провалят. След замяна на огледалата на аналога, нагряването става все по-ефективно, но е много по-дълго.

Когато се движат повече от 100-150 хиляди км, е възможно разбивка на кормилната кабелна линия. Често свързани проблеми и табло за директно управление. Причината е отказът на платката на електродвигателите, контролиращи движението на стрелките и подсветката на инструментите. Цената на новия спретнат е около 7-8 хиляди рубли.

Заключение

Качеството на Geely MK, произведено у дома в Китай, и в нашата Русия, е значително различно. Китайските джили се събират по-силно - всички елементи на тялото и интериора са добре съседни, а пропуските са гладки навсякъде. Вътрешно сглобяванеНапротив, е известен с лоша форма на частите на тялото и вечно незаети или разкъсани болтове. Но има минуси и Китайски автомобили - Компютърният фърмуер не се справя с пускането в замръзване, необходимо е да се актуализира софтуер. В допълнение, в китайските джили, проблеми с електротехника поради окисляването на контактите от нискокачествен месинг.

Друг проблем, с който трябва да се изправите - това е сложността на избора на резервни части. Под същия номер може да има напълно различни детайли, които не са заменени с оригинала. Независимо дали в колата на събранието те са били избутани от всичко, което е било под ръка, било то проблеми в каталозите ... единственият изход - вземете със себе си дефектен възел (Детайли) и обединяване на приликата с окото.

Колата на Geely MK е оборудвана с напречно разположен четиричлен-четирицилиндров бензинов инжекционен двигател с работен обем от 1,5 литра.

Двигател - с ред вертикално местоположение на цилиндри, течно охлаждане.

Разпределителен вал Изпускателните клапани се задвижват от газоразпределителния механизъм за задвижване на задвижването, входящият клапан се управлява от разпределителна вата. Изпускателни вентили с помощта на осферните предавки, фиксирани върху разпределителни валове.
Замяна на ремъка за синхронизиране.
Замяна на уплътнението на разпределителния вал на изпускателните клапани, вижте
Замяна на разпределителни валове Виж
Цилиндър на главата Изработени от алуминиева сплав над напречната схема на цилиндъра (входящите и изходните канали са разположени на противоположни страни на главата). На седлата и водачите на клапанните ръкави се притискат в главата. Входните и изпускателните клапани имат една пружина, фиксирана през плоча с две галета. Между блока и главата са инсталирани незрели метална рамка. В горната част на цилиндровата глава се извършва общото легло на лагерите на плъзгащите лагери на две разпределителни валове (прием и дипломиране). Топ покривки Лагерните поддържащи легла са прикрепени към главата на блоковите болтове, които са прикрепени към леглото за покрива на базовото легло. Отворите на плъзгащите лагери (легло) са обработени с капацитета, така че капаците не се допускат, номерът на последователността се прилага към всеки капак.
Смяна на капачките за масло
Замяна на уплътнението на главата на цилиндровия блок, вижте
Замяна на уплътненията на капака на GBC, вижте
Инсталиране на първото бутало на цилиндъра към положението на NMT на Compression Clock, вижте
Проверете и регулирайте пропуските в клапанното устройство cm.

Цилиндров блок Двигателят е единично леене от чугун, образувайки цилиндри, охлаждаща риза, система за смазване и пет опори колянов вал. На дъното на блока, пет легла са направени от местни лагери. На цилиндър са направени специални приливи, фланци и дупки за закрепващи части, възли и агрегати, както и канали на основната маслена линия.
Проверете, регулирайте и заменете коланите на устройствата, вижте

Колянов вал Цени в местни лагери със тънкостенни стоманени облицовки с антифрикционен слой. Колячът на двигателя се записва от аксиални движения с две полукръгли, монтирани в леглото на тестото на средния роден плъзгащ лагер.
Ценкт, дефект и настройка на коляновия вал, вижте
Смяна на уплътненията на коляновия вал Вижте

Маховикчугунът се формова в задния край на коляновия вал през монтажния втул и е фиксиран с шест болта.
На маховика натисна ръба на зъбното колело за стартиране на стартера на двигателя. На маховика има зъбно колело на сензора за позицията на коляновия вал.
Замяна на маховик

Бутало Изработени от алуминиева сплав. На цилиндричната повърхност на главата на буталото, пръстеновидните жлези са направени за един въглерод и два компресиращи пръстена. Буталите са допълнително охладени от масло, доставяно през отвора в горната глава на свързващия прът и пръскат на дъното на буталото.
Дефектиране на частите на свързващата пръчка-бутална група и цилиндровия блок виж.
Смяна на частите на групата на свързващата род-бутало, вижте

Бутални пръсти Монтирани в жлебовете на буталата с пролука и се притискат с напрежението в горните глави на съединителите, които са свързани към по-ниските си глави със свързващ колянов вал на коляновия вал през тънкостенни облицовки, дизайнът на който е подобен на местното .

Впечатлениестомана, подправена, с ядро \u200b\u200bна чуждестранно напречно сечение.

Система за смазване Комбиниран: най-натоварените части са смазани под налягане, а останалото - или насочено пръскане или пръскане на маслото, протичащо от пропуските между чифтосване.
Смяна на уплътнението на картера на маслото.
Замяна на филтъра за масло и масло виждам
Замяна на маслената помпа cm.
Смяна на кабината на отоплителния нагревател

Картър вентилационна система Закрит тип не се съобщава директно с атмосферата, така че едновременно с всмукаването на газ в картера има вакуум за всички режими на работа на двигателя, което увеличава надеждността на различни уплътнения на двигателя и намалява освобождаването на токсични вещества в атмосферата.

Охладителна система Двигателят е херметик, с разширителен съд, състои се от охлаждаща риза, направена в леене и околни цилиндри в блока, горивни камери и газови канали в цилиндровата глава. Принудителната циркулация на охлаждащата течност осигурява центробежна водна помпа с коляново задвижване с поликлиничен колан, което води едновременно до движението на генераторната ролка. Да поддържаме нормално работна температура Охлаждащата течност в охладителната система е настроена на термостата, припокриващ голям кръг от система с оптимален двигател и ниска температура на охлаждане.
Замяна разширителен съд см.
Замяна на разпределението на водата, вижте
Замяна на термостата виждам
Замяна на водната помпа, вижте
Замяна на електрически вентилатор на радиатора, вижте
Замяна на радиатора виж
Замяна на охлаждащата течност, вижте

Система за снабдяване Двигателят се състои от електрическа горивна помпа, инсталирана в резервоара за гориво, възел на дроселната клапа, груби филтри и тънко почистване Гориво, горивни линии и дюзи, както и въздушен филтър.
Смяна на термо-екраните на системата OGM.
Смяна на основния ауспух, вижте
Замяна на допълнителен ауспух, вижте
Замяна на приемащата тръба, вижте
Замяна на изпускателния колектор Вижте
Смяна на възглавниците на системата за окачване на изпускателната система Виж.
Замяна на педала за задвижване дросел клапан см.
Смяна на кабелния кабел на газта Вижте
Замяна на регулатора на празен ход cm.
Замяна на сглобяването на газта, вижте
Замяна на случая въздушен филтър см.
Замяна на въздушния филтър вижте
Замяна на уплътнението на всмукателния колектор
Замяна на електромагнитния клапан на духането на адсорбера, виж
Замяна на адсорбер на системата за улавяне на гори
Замяна на насипната тръба виж
Замяна резервоар за гориво см.
Замяна и проверка на дюзите
Замяна на регулатора на налягането на горивото, вижте
Замяна на горивната рампа, вижте
Замяна горивен филтър см.
Подмяна на бензиностанция
Проверете и намалете налягането в захранващата система, вижте

Дизайнът на всмукателния колектор с независими дълги канали ви позволява да използвате ефекта на инерционния надзор.

Запалителна система Микропроцесорът на двигателя се състои от четирипосочна запалителна бобина (модул), високоволтови проводници и запалителни свещи.

Модулът за запалване се управлява електронната единица (контролер) система за управление на двигателя. Системата за запалване по време на работа не изисква поддръжка и корекция.

Сила (Двигател, съединител и скоростна кутия), монтиран на три опора с еластични гумени елементи: две страни (дясно и ляво), възприемане на масата агрегат на власттаи задната, компенсиращ въртящ момент от предаването и натоварването, произтичащо, когато колата започва от мястото, ускорението и спирането.
Смяна на калниците на двигателя, вижте
Замяна на поддръжките на двигателя Вижте

Информацията е от значение за моделите на МК от 2006 до 2015 г., а за MK Cross модели от 2011 до 2016 г.

Двигател - сърцето на автомобила. Той не прощава с лошо качество на резервни части, консумативи и неквалифицирани услуги. Ето защо всеки автомобилен ентусиаст се интересува предимно от надеждност и дълготрайност на двигателя.

Geely MK Cross Engine инсталирано вариация TOYOTA 5A-FEзакупени от лицензионна компания. Беше монтиран TOYOTA COROLLA. A100 е стандарт на надеждност и качество на японската автомобилна индустрия. С навременна обслужване, това устройство може да достигне милион километра.

За китайския пазар са инсталирани двигатели от 1,8 и 1.3 литра. Но версията е снабдена с Русия. бензинов двигател Обем от 1498 кубчета (94 литра с.). Той ще бъде по-нататък.

Спецификации

Джорно четири цилиндъра, оборудван с газоразпределителна система DOHC. Системата е надеждна, която ви позволява да "премахнете" повече енергия от малък обем на двигателя при високи оборота. В същото време самият дизайн на двигателя се улеснява и ефикасно. По-долу са основните параметри.

Характеристики на работата

Разход на гориво

За съжаление, за да посрещнем фабриката "7 литра на сто" в реални условия на експлоатация са почти нереалистични. И, ако след пускане на пистата и се оказва, за да се доближите до желания резултат, тогава в града средната консумация на стотина километра ще бъде 9-10 литра, с много спокойно пътуване и без остри ускорения. В противен случай можете да добавите още няколко литра отгоре.

Масло

Моторното масло се променя стандарт, веднъж на всеки десет хиляди километра или дванадесет месеца. Както фабриката, така и собствениците на автомобили препоръчват изливането синтетично, с вискозитет 5W40.. На услугите, като правило, изливане Черупка или Кастрол.

GRM.

Механизмът за разпределение на газ е оборудван с кола за кола. Промяна на 60 хил. Пробег, но проверете състоянието по-добре след 40 000 км. Замяната може да се изисква по-рано, но това се случва, че след 60 хиляди колан почти не се износва.

Когато изплъзва дърветата или скалата му, клапанобикновено, не се огъва. Въпреки че никой не е застрахован от изключения. Следователно, състоянието на зъбния колан е по-добре да не се изпълнява. Клапаните изискват корекции на всеки 40 хиляди км.

Какво получихме?

Двигателят се оказа повече от своя предшественик от Toyota. По-често изисква корекция и може да се даде неприятни изненади. Но като цяло, агрегатът е надежден и лесен за поддръжка. Можете да говорите за ресурса от 150-200 хиляди преди преградата на двигателя. И тогава колкото ремонт. Това в условията на съвременни автомобили "еднократна употреба" е добър резултат.