Механизмът за управление се състои. Автомобилно управление - видове и принцип на работа на кормилните механизми. Основи на системата за управление на оперативните системи

В процеса на движение, водачът изпитва постоянна нужда от контрол на автомобила и скъпо. Много често е необходимо да променяте начина на движение: настаняване за паркиране или заминаване от него, промени в посоката на следващата (обрат, обръщане, възстановяване, напредък, изпреварване, лостове от движение по обратен и др.) , спиране или паркиране. Изпълнението на тези действия осигурява кормилното управление на автомобила, което е една от най-важните системи на всяко превозно средство.

Общо устройство и принцип на работа

Общото управление на кормилното управление, въпреки големия брой възли и агрегати, е доста прост и ефективен. Логистиката и оптималността на дизайна и функционирането на системата се доказват най-малко на факта, че ръководството не е претърпяло глобални предприемачески промени за дългосрочната теория и практиката на автомобилната индустрия. Първоначално тя включва три основни подсистеми:

1. кормилна колона, предназначена да предава ротационно управление на волана;
2. механизмът за управление е устройство, което превръща движещите се движения на движенията в прогресивно движение на задвижващите части;
3. задвижване на волана, което може да донесе контролни функции на въртящите се колела.

В допълнение към основните подсистеми, големите тони камиони, пътни превозни средства и много модерни автомобили имат специално захранващо устройство, което позволява използването на генерирания ефект, който улеснява движението му.

По този начин кормилната верига е доста проста и функционална. Волана, като първичен възел, добре запознат с всеки шофьор, под влиянието на неговата мисъл и ефектите от сила прави движещите се движения в необходимата посока. Тези движения през кормилния вал се предават на специален кормилен механизъм, където превръщането на въртящия момент се извършва в равнинни движения. Последното чрез задвижването докладва необходимите ъгли на оборота чрез контролните колела. На свой ред, пневматични, хидравлични, електрически и други усилватели (ако има такива), улесняват въртенето на волана, което прави процеса на контролиране на превозното средство по-удобно.
Това е основният принцип, за който автомобил управлява.

Кормилна колона

Схемата на управление задължително включва колона, която се състои от следните части и възли:

• волан (или волан);
• колони за вала (или шахти);
• колони с лагери (тръби) с лагери, предназначени за въртене на вала (шахти);
• закрепващи елементи за осигуряване на фиксиране и стабилност на структурата.

Схемата на колоната е да се прилагат усилие на водача на волана и последващото предаване на управляващите движещи се движения на волана с цялата система, ако водачът иска да промени движението на автомобила.

Кормилна кутия

Механизмът на кормилното управление на всяка кола е начин да се трансформира въртенето на колоната в транзитните движения на кормилното устройство. С други думи, функциите на механизма се намаляват, за да се гарантира, че кормилното управление се превръща в желаното движение на тягата и, в хода, резултатите, колелата.


Устройството за управление е променливо. В момента тя е представена от два основни принципа - червей и багажник, които се различават в методите за трансформиране на въртящия момент.
Общото устройство тип червяк включва:

1. няколко детайли на "червея-валяк";
2. картер на определената двойка;
3. кормилна кула.

Кормилно управление

Управление модерни автомобили Оборудван специален допълнителен вариант - усилвател. Усилвателят за управление е подсистема, състояща се от механизъм, който ви позволява значително да намалите усилията на водача, когато воланът се върти и шофиране.


Основните типове усилватели на управление са:

1. пневматични приемници (използвайки сгъстен въздух);
2. хидравлична обвивка (на базата на промяна на налягането на специална течност);
3. електроцесор (действа на базата електрически двигател);
4. електрохидросилър (прилагане на комбиниран принцип на работа);
5. механичен усилвател (специален механизъм, имащ увеличено предавателно съотношение).

Първоначално усилвателната система се използва за големи капацитет и големи техники. Тук мускулната сила на водача очевидно не беше достатъчно, за да изпълни замислената маневра. В съвременност пътнически автомобилимобилни телефони Използва се като средство за осигуряване на комфорт по време на шофиране.

Основи на системата за управление на оперативните системи

По време на експлоатацията на автомобила, отделните възли и агрегати, включени в кормилната система, постепенно влизат в злоупотреба. Особено, той се влошава в условия на движение по лошо качество пътища. Недостатъчно внимание на водача, лицензите, посветени на предотвратяването на грешки, както и с ниското качество на резервните части и компоненти, допринасят за износването на системата. Ниската квалификация на военнослужещите, която се доверява на поддържането на колата му, също се играе далеч от последната роля.

Значението на системата за управление на автомобила се дължи на изискванията обща сигурност пътно движение. Така че, нормите на "основни разпоредби за приемане на превозни средства към експлоатация ..." и параграф 2.3.1 от контролния панел за движението категорично забраняват движението (дори преди автомобилната услуга или мястото за паркиране) на превозното средство в присъствието на неизправности в кормилната система. Тези недостатъци включват:

• излишък допустим свободен удар (отслабване) волан (10 градуса за пътнически автомобили25 - за товари, 20 - за автобуси);
• преместване на детайлите и възлите на системата за управление, които не са предоставени от производителя;
• наличност на неплетени в резбовани съединения;
• неадекватно функциониране на управляващия усилвател.

Този списък с недостатъци обаче не е изчерпателен. В допълнение към тях, има и други "популярни" недостатъци на системата:

1. плътно въртене или управление;
2. почукване или биене, което влиза в волана;
3. изтичане на системата и др.

Такива неизправности се считат за допустими по време на експлоатацията на превозното средство, ако недостатъците на системата не са оценени.

Обобщавам. Управлението е едно от най-важните компонентни части Изгражда модерно превозно средство. Тя изисква постоянно наблюдение на състоянието и прилагането на своевременно и висококачествено обслужване и поддръжка.

Знаете ли как воланът се нарича състезателна кола? Hardwood! И в нашите автомобили всичко е волана. ... Чувствате ли разликата? Но нека да оставим Шумачър Шумачерово и да поговорим какво управление, или кормилна кутия.

Управляващата система се използва за управление на автомобила и осигурява движението му в посочената посока от екипа на водача. Системата включва кормилна кутия и задвижване на волана. Да си представим работата на кормилните механизми различни поколенияРазделяме обяснението за три части, което е толкова, колкото са в автомобилната индустрия.

Червен кормилен механизъм

Той получи името си поради системата за управление на кормилната колона, а именно червячната предавка. Кормилната система включва:

• волан (мисля, че не е необходимо да обяснявам?)
• кормилна вала с кръстТова е метален прът, който, от една страна, има слотове за фиксиране на волана и с другите вътрешни слотове за монтиране към кормилната колона. Пълна фиксация се прави с прикачен съединител, който противоречи на ставите на вала и "червея" на задвижващия механизъм на високоговорителя. На мястото на завоя на шахтата е зададен, с който се предава страничната сила на ротацията.
• колоната на кормилното управление, устройството се сглобява в един корпус, който включва водеща на червеи предавка и задвижвана. Задвижваната предавка е свързана силно с кормилна кула.
• управляваща щанга, върхове и "Pendulum", набор от тези части, свързани с балони и резбовани връзки.

Работата на кормилния механизъм е както следва: когато воланът се върти, въртещата сила се предава към червеникавия механизъм на колоната, "червей" завърта задвижваната предавка, която от своя страна задвижва кормилната кула. Ударът е свързан със средното волана, вторият край на тягата е прикрепен към лоста на махалото. Лостът е инсталиран на опората и е твърдо прикрепен към тялото на автомобила. От суетата и "махалото", странично сцепление отпътуване, което с помощта на кримпването са свързани с върховете на кормилото. Съветите са свързани към главината. Кормилато, завъртане, прехвърля усилията едновременно на страничното сцепление и средния лост. Средният лост заема второто странично сцепление и главината се превръща съответно, колелата също.

Такава система е разпределена в старите модели "Zhiguli" и "BMW".

Механизъм за управление

Понастоящем най-често срещаната система е. Главните възли са:

• волан (волан)
• кормилен вал (същият като в червения механизъм)
• управляващата релса е възел, състоящ се от назъбена релса, в движение, което води до волана. Събрани в един случай, по-често от леката сплав, прикрепена директно към тялото на автомобила. В краищата на зъбната релса са направени отвори за закрепване на кормилното управление.
• управляващата щанга е метален прът, от единия край, в който конецът, и с втората, шарнир с конец.
• ръкохваткаТова е корпус с топка панта и вътрешна резба, за да се завинтва на волана.

Когато воланът се завърти, силата се предава на предавката, която задвижва кормилната релса. Рейк "листа" от тялото наляво или надясно. Усилието се предава на лоста за управление на върха. Върхът се вмъква в хъба, който се превръща в бъдещето.

За да се намалят усилията на водача, когато воланът е завъртян, в управляващото устройство се въвежда в управляващото устройство, ние ще живеем по-подробно върху тях.

Усилвателят за управление е спомагателно устройство за завъртане на волана. Има няколко вида управляващи усилватели. то hydrauscitel, водноелектрическа енергия, електрическо налягане и въздух.

1. Хидравликът се състои от хидравлична помпа, в действие, което води, маркуч системи високо наляганеи резервоар за течност. Железопътният случай се извършва херметически, тъй като съдържа хидравлична течност. Принципът на работа на хидравликата е следният: помпата изпомпва налягане в системата, но ако воланът е на място, помпата просто създава течна циркулация. Струва си само водача да започне да завърта волана, как кръвообращението се припокрива и течността започва да оказва натиск върху железопътния транспорт, "подпомагане" на водача. Налягането е насочено към другата страна, в която "Бранка" се върти.
2. В хидроелектробезност Системата е точно еднаква, само помпата въртя електрическия двигател.
3. В electroJustilee. Използва се и електромотор, но е свързан директно към релсата или с кормилен вал. Контролиран електронен блок Контрол. Електрическият електропровод също се нарича адаптивният усилвател поради възможността за прилагане на различни усилия за завъртане на волана, в зависимост от скоростта на движение. Известна сервонова система.
4. Пневмосилър Това е близък "относително" на хидравличното средство, само течността се заменя със сгъстен въздух.

Активна кормилна система

Най-напредналите "в момента включват:

• кормилна багажник с и електрически мотор
• електронен контролен блок
• управляваща щанга, съвети
• волан (добре, какво да кажем без него?)

Принципът на работа на кормилната система Нещо напомня. Когато завъртите волана, завъртете планетен механизъмКоето задвижва релсата, но ето само съотношение на предавките винаги е различно, в зависимост от скоростта на автомобила. Факт е, че електрическият двигател се върти навън, следователно, в зависимост от скоростта на въртене, съотношението на предавките се променя. При ниска скорост, коефициентът на предаване е единица. Но с повече ускорение, когато най-малкото движение на кормилното управление може да доведе до отрицателни последици, електрическият двигател се включва, съответно завърта слънчевата предавка, е необходимо да се довери повече при обръщане. При ниската скорост на автомобила електрическият двигател се върти в обратна посока, създавайки по-удобен контрол.

Останалата част от процеса прилича на проста система за шкурка.

Нищо не забравено? Забравих, разбира се! Забравена друга система - винт. Вярно е, че тази система е по-скоро като механизъм на червея. Така - на вала на винтовата резба, според която "пълзенето" е вид гайка, е обръснато клане с дърворезба вътре. Зъбите на рафта задвижват кормилния сектор, на свой ред той издава движението, а след това в червената система. За да се намали триенето, топките са разположени вътре в "гайката", които "циркулират" по време на въртене.

Механизмът за управление е в основата на кормилното управление, където изпълнява следните функции:

• увеличаване на усилията, прикрепени към волана;
• предаване на кормилното управление;
• спонтанно възстановяване на волана в неутрално положение при отстраняване на товара.

По същество кормилното управление е механично предаване (скоростна кутия), затова основният му параметър е съотношението на предавките. В зависимост от вида на механичното предаване се отличават следните видове кормилни механизми: колела, червей, спирални.

Механизъм за управление

Механизмът за управление на робите е най-често срещаният тип механизъм, инсталиран на пътнически автомобили. Механизмът за управление на ролката включва зъбна и кормилна багажник. Зъбното колело е монтирано на волана на волана и е в постоянна зацепване с кормилното (зъба).

Работата на управляващия механизъм за пикване е както следва. Когато воланът на багажника се завърта надясно или наляво. Когато железопътното движение премести кормилното устройство, прикрепено към него и завърта контролираните колела.

Управляващият механизъм на робите разграничава простотата на проектиране, съответно висока ефективност, както и висока твърдост. В същото време този тип управление на кормилното управление е чувствителен към шокови натоварвания от пътни нередности, склонни към вибрации. Благодарение на техните конструктивни функции Установена е механизъм за управление на рак на задвижване на предните колела с независимо спиране Контролирани колела.

Червен кормилен механизъм

Механизмът на червея се състои от глобален червей (червей с променлив диаметър), свързан към кормилния вал и ролката. На вала на ролката извън захранването на кормилния механизъм лостът се монтира (THA), свързан с кормилните пръти.

Въртенето на волана осигурява валцуване през ролката на червея, люлка за люлеене и преместване на кормилното устройство, отколкото въртенето на контролираните колела се постига.

Червеният кормилен механизъм има по-малко чувствителност към шокови натоварвания, осигурява големи ъгли на въртене на контролирани колела и съответно най-добрата маневреност на автомобила. От друга страна, механизмът на червея е сложен в производството, така че пътищата. Кормилното управление с такъв механизъм има голям брой връзки, така че изисква периодична корекция.

Приложен червей кормилен механизъм на пътнически автомобили повишена честота с зависими контролирани колела, леки камиони и автобуси. Преди това този тип управление на кормилното управление е установено на вътрешния "класически".

Винтов кормилен механизъм

Винтовият кормилен механизъм съчетава следните конструктивни елементи: винт върху вала на волана; гайка, движеща се по винта; Shredy Rail, нарязан на гайка; назъбен сектор, свързан с железопътния транспорт; Кормин Куш, разположен на вала на сектора.

Характеристика на винтовия кормилен механизъм е връзката на винта и гайката с помощта на топки, която се постига чрез по-малко износване на триене и двойки.

Основната работа на винтовия кормилен механизъм е подобен на работата на червения механизъм. Въртенето на волана е придружено от въртене на винта, което премества гайката върху нея. В този случай се случва циркулацията на топки. Гайката през зъбната релса премества зъбния сектор и с нея кормилната кула.

Спирачният механизъм за управление в сравнение с червения механизъм има по-голяма ефективност и прилага големи усилия. Този тип кормилен механизъм е зададен на отделни леки автомобили на клас изпълнителни, тежки камиони и автобуси.

Контрол. За какво е необходимо? Основните функции са насочени към трансформацията на ротационното движение на волана в бучването. Такава задача се извършва кормилно управление и механизъм. На автомобили са инсталирали различни системи. Нека разгледаме устройството и принципа на работа на тези възли.

Предназначение

За да могат превозни средства да имат възможност да се движат в посоката, избрана от водача, трябва да бъдат оборудвани с механизми за управление. Тя го определя, дали движението ще бъде безопасно, както и на каква скорост драйверът ще бъде уморен и уморен.

Изисквания

Някои изисквания са представени на кормилното управление и механизма. На първо място, това е да се осигури висока маневреност. Освен това механизмът трябва да бъде разположен по такъв начин, че да контролира автомобила лесно. Ако е възможно, се осигурява само изгаряне, без странични слайдове на гумите на свой ред. Контролираните колела трябва автоматично да се връщат в състояние на права движение, след като водачът освобождава волана. Друго изискване е липсата на обратимост. Това е в системата за контрол, не трябва да има дори и най-малка възможност за прехвърляне на удари от пътя към волана.

Важно е системата да има последващо действие. Колата трябва незабавно да реагира дори на най-минималните завои на волана.

Устройство

Помислете за устройството за управление на кормилното управление. Като цяло, системата е пряко механизъм, усилвател, както и устройство. Що се отнася до видовете, те разграничават:

• управление на ръцете;
• червяч;
• винт.

Общото устройство е достатъчно. Дизайнът е логичен и оптимален. Това се доказва от факта, че в продължение на много години няма значителна промяна в автомобила в механизма за управление на всякакви значителни промени.

Колона

Всички механизми без изключение са оборудвани с кормилна колона. Неговото устройство включва няколко различни възли и части. Това волан, кормилен вал, както и корпуса под формата на тръба с лагери. В допълнение, колоната се състои от различни части за закрепване, които осигуряват фиксирус и стабилност на цялата структура.

Функционира този възел е много прост. Водачът на превозното средство засяга кормилното управление. Механизмът превръща усилията на водача, преминали на вала.

Железопътен

Това е най-популярният и широко разпространен вид кормилен механизъм. Такъв контрол често е оборудван с леки автомобили, които имат независима система за окачване на двойка контролирана колела. Основата е съоръжението и стойка. Първият е строго и постоянно поправя към кормилния вал през кардана. Тя също е в постоянна ангажираност със зъбите на железопътния транспорт. Когато драйверът завърта волана, под влиянието на предавката, релсата се движи наляво или надясно. От всяка страна, към него са прикрепени тягата и съветите. Това са части от кормилното устройство, което влияе на контролираните колела.

Сред предимствата разпределят простотата и надеждността на дизайна, високата ефективност, по-малко и тяга в сравнение с други видове управление. Механизмът за управление е компактен и има ниска цена.

Има недостатъци - това е чувствителност и чувствителност към пътните нередности. Всички шокове от предните контролирани колела веднага се предават на волана. Като цяло механизмът се страхува от вибрации. Системата е трудна за инсталиране на автомобили, където предната опора е пристрастена. Той ограничава обхвата на прилагане на този механизъм само от леки автомобили и лесни търговски превозни средства (например "FIAT DUCATO" или "CITROEN JUMPER").

Заслужава да се отбележи, че механизмът на багажника обича чисто и измерено пътуване за гладки пътища. Ако се возиш наравнително, елементът започва да чука и бързо не успява. Ако зъбите са повредени на релсата или на предавката, тогава воланът може да бъде принуден. Това са основните възли.

Червей

Сега се счита, че механизмът на червея на кормилното управление е остарял. Но е необходимо да го разгледате, защото те са оборудвани със стари автомобили (например "класически" от Автоваз) и все още са в експлоатация. Също така, тази система може да бъде намерена на автомобили за задвижване на всички колела за офроуд, на машини с зависим тип суспензия на контролираната двойка колела. В допълнение, леки камиони, автобуси, автобуси са оборудвани с механизма на този дизайн. Механизмът на УАЗ се подрежда и работи по същия начин.

Базиран на червяч Винтът за променлив диаметър лъже. Той се занимава с други елементи. Този валяк и вал на кормилната колона. На този вал е монтиран специален лост. Последното е свързано с теглене на управление.

Всичко работи както следва. Когато водачът трябва да промени посоката на движение, тя засяга волана. Той се обръща и влияе на колонния вал. Валът на завой действа върху червея. Ролтът се движи по кормилния вал, което също се дава в движение. Заедно с душата се движат волята, а след това с няколко контролирани колела.

Този тип механизъм има ниска чувствителност към шокови натоварвания, за разлика от механизма за бързане. Що се отнася до други характеристики, възможно е да се подчертае повече улавяне на колелата и подобрена маневреност. Въпреки това, устройството е по-сложно, а цената на производството е по-висока поради голям брой различни връзки. За ефективна управление на кормилното управление механизмът на този тип се нуждае от чести корекции.

Много шофьори се срещнаха с тази система на газ, Ваз и други автомобили. Но такава скоростна кутия се среща и на скъпи удобни луксозни машини с голяма маса и предна независима суспензия.

Винтова скоростна кутия

Този механизъм работи заедно няколко елемента. Този винт, монтиран на кормилния вал, гайката, която се движи по винта, релсата на зъбните колела и свързана с железопътния сектор. Последният е оборудван с вал, а кормилното бум е фиксирано върху него. Тези скоростни кутии се срещат главно на камионите - механизмът на кормилния механизъм на Kamaz е толкова подредено.

Особеността на този механизъм е винт и гайка, свързани с топки. Поради това е възможно да се постигне намаляване на триенето и носене на тази двойка.

Що се отнася до принципа на работа, този механизъм работи по същия начин като червея. Когато воланът се върти, винтът се върти, движейки гайката. В същото време топките се разпространяват. Гребката през зъбната релса се движи секторът и с него се движи и кулата.

Този механизъм е различен висока ефективност И може да изпълни значителни усилия. Системата се прилага не само за камиони, но и на леки автомобили (по-голямата част от представителния му клас). Също така, такъв контрол се намира на автобуси. Можете да намерите подобен кормилен механизъм на газела. Но това се отнася само за стари модели, както и за бизнес версии. Новите "гнезда" вече се използват.

Грешки

Неизправността на управляващите механизми се счита за една от най-сериозните разбивки на превозното средство. Тъй като механизмът за разпределение е инсталиран на повечето леки автомобили, броят на разбивките е значително намален.

Въведете щети, които могат да бъдат приписани на износването на рок-зъбната двойка, нарушаване на плътността на тялото на механизма, износени към кормилния вал и панти. Последното е най-популярната неизправност в режещите механизми.

В процеса на активно използване на автомобила, работните участъци на носещия вал, червеят, червеят носят естествено износване. Също се изтриват чрез регулиране на винта. Благодарение на носенето в кормилните механизми се появяват пропуски, които могат да провокират удари при шофиране. Често тези пропуски са способни да причинят вибрации върху контролирани колела, загуба на автостабилност. Възможно е да се определи появата на пропуски чрез повишена реакция на волана. Клирънсът се среща в чифт червяч. След това расте аксиалното движение на червея. Клаузите могат да бъдат премахнати чрез регулиране.

Причините за неизправност

Сред причините за типичните недостатъци можете да изберете няколко най-основни, така и първата и основната причина, поради която релсите се провалят - това е качеството на пътищата. След това може да се отбележи периодичното нарушение на правилата за действие, използването на нискокачествени компоненти, неквалифициран ремонт на кормилни механизми.

Знак

Ако в процеса на движение на кола, почукване е ясно дефинирано на слуховете, тогава това предполага, че шарнирната връзка на върха на тягата е силно износена. Също така, същите симптоми могат да докладват прекалено износена топка.

Ако има побой на волана, е възможно пантата да се носи на върха на тягата, разрушения лагер на вала. Когато свободният курс се усеща на волана, той също така показва колан от тяга или дефектна предавателна двойка.

Корекция

Този процес е комплекс от операции, насочени към намаляване на задната част на волана, увеличаване на точността при шофиране, скоростта на реакцията на автомобила към действията на водача. За да конфигурирате, е необходимо правилно да се задават аксиалните и страничните пропуски на секторния вал и червея. Правилните тинктури ще осигурят лека реакция.

Процесът на регулиране е отклоняването на ядката и усукване на регулиращия винт. В този случай, постоянно в процеса на завиване на винта трябва да се провери за наличието на реакция. След като се елиминира, винтът е фиксиран в положението на Locknut.

Тази корекция най-често помага да се елиминира реакцията, но ако пропастта остане, червеят двойка в механизма е твърде износен и изисква подмяна. За да направите това, демонтирайте скоростната кутия и сменете износените предмети.

Заключение

Това са всички съществуващи видове механизми за управление. Научихме как са били подредени, накратко се запознали с принципа си на действие, научих за признаците на грешки. Тази информация може да помогне в процеса на ремонт или планирана поддръжка на автомобила. Важно е да запомните, че кормилното управление е много важен възел и винаги трябва да го съдържате в добро състояние. С него, водачът може бързо да промени посоката на движение на превозното средство, което позволява маневриране на колата на всяка част на пътя, за да реагира бързо, когато възникнат опасни ситуации.

Задачата на управляващия механизъм е да се промени посоката на движение на автомобила. В повечето автомобили можете да променяте само посоката на предните колела, но съществуват модерни моделиПроизводство, което се случва чрез промяна на посоката на четирите колела.

Кормилната система се състои от устройство и устройство за управление. В резултат на въртенето на волана, двигателят започва с прогресивно движение. След това контролираните колела се въртят и колата променя посоката си.

По време на този процес първоначалното движение на водача се засилва няколко пъти. Кормито показва кои части и механизми се активират по време на контрола на автомобила. На съвременни автомобили и камиониПредназначен за транспортиране на големи товари, допълнително инсталирани хидравлични линии. Hydraussellers улесняват контрола на автомобила и да се увеличи безопасността на движението.

Устройство за управление

Червен тип управление

Това е най-древният тип кормилно управление. Системата се състои от картер с вграден винт, който е получил името "Worm". "Червеят" е директно свързан към кормилния вал. В допълнение към винта има друг вал в системата с ролков сектор. Въртенето на волана води до въртене на "червея" и последващото ротация на сектора. Корпусната кула е прикрепена към сектора, свързан с контрола на пантата със системата.

В резултат на тази система се завъртат контролираните колела и колата променя посоката на движение. Типът на червея на кормилния механизъм има редица недостатъци. Първо, това е голяма загуба на енергия поради голямото триене в механизма. Второ, няма твърда връзка между колелата и волана. Трето, за да промените посоката на движение, трябва няколко пъти да обгърнете волана, което не само изглежда несъвместимо, но и не отговаря на съществуващите стандарти в света. В момента устройствата тип червеи се използват само в руски уз, Вази S. задно колело и газове.

Винт тип кормилен механизъм

Винтовият механизъм е различен, наречен "гайката на винта". Разработване на тази система, дизайнерите са заменили "червея" със специален винт с прикрепена към нея топка. От външната страна на ядките са зъбите, които са включени в контакт със същото като в предишната система, ролковия сектор.

За да се намали триенето, разработчиците предлагат да се настанят канали за топка между ролката и гайката. Благодарение на това решение е възможно значително да се намали триенето, увеличаване на възвръщаемостта и улесняване на контрола. Въпреки това, наличието на същата сложна система, големи размери и неудобна форма на винтовия механизъм доведе до факта, че винтовата система е разпозната като неподходяща за съвременни условия. Въпреки това, някои известни автомобилни автомобили все още използват механизма "винтова топка" в производството на машини с надлъжен двигател. Подобни механизми автомобили Nissan. Патрул, Mitsubishi pajero. други.

Тип на корпуса

1. край на напречна кормилна щанга;
2. шарнирна шарнир;
3. въртящ се лост;
4. гайка;
5. сцепление;
6. болтове закрепване на кормилното управление към рейк;
7. вътрешни съвети на кормилен етикет;
8. скобата за закрепване на кормилния механизъм;
9. поддържащ механизъм за управление;
10. защитен случай;
11. свързваща плоча;
12. заключваща плоча;
13. амортисьор;
14. референтна релса на ръкава;
15. железопътен транспорт;
16. кормилен механизъм;
17. съединителен болт;
18. долния фланец на еластично съединение;
19. горната част на облицовката;
20. амортисьор;
21. волан;
22. лагери;
23. кормилен вал;
24. долната част на облицовката;
25. скоба закрепване на кормилния вал;
26. защитна капачка;
27. ролков лагер;
28. задвижваща предавка;
29. лагери;
30. задържане на пръстена;
31. защитна шайба;
32. уплътнителен пръстен;
33. лагерна гайка;
34. arther;
35. уплътнителен пръстен на стоп;
36. спиране на ядките на пръстена;
37. reiki стоп;
38. пролет;
39. гайка на спиране;
40. панта за шарнир за пръст;
41. защитна капачка;
42. лайнер за купа;

A. етикет на защитените;
Б. етикет на кормилния механизъм;
В. Повърхност на топката панта;
Г. Повърхността на въртящия се лост

Дизайнът на ранга е най-често срещаното устройство. Силата на този дизайн е нейната простота. Този прост и прогресивен механизъм се използва в производството на 90% от автомобилите. Устройството на кормилната багажник се основава на основния елемент на вала. Рейк валът е оборудван с напречни зъби. Редукторът е разположен на кормилния вал, който ангажира зъбите на кормилния вал и движи железопътната линия.

Чрез използването на тази система е възможно да се сведе до минимум броя шарнирни съединения и значително енергоспестяване. Всяко колело е "разчитане" с две панта и една каша. За сравнение: в системата "винтове топка" колелото съответства на три тяга, в "червея" механизъм - пет караса. Управление на Рейка Предостави практически пряка връзка между волана и колелата, което означава, че няколко пъти увеличава лекотата на шофиране на автомобил. Това управление на колата е позволено да се промени посоката на движение чрез минималния ротационен номер на волана.

Друго предимство на дизайна на културите е размерът и формата на картера. С малък размер и продълговата форма, Картър е в състояние да се настани в колата навсякъде. Автопроизводителите поставят автомобила над двигателя, под двигателя, напред или отзад, базирани на модела на автомобила. Механизмът за стимулиране се оставя да постигне практически мигновена реакция на колелата на волана. Тази система направи възможно създаването на високоскоростни автомобили с модерна, подобрена система за управление.

Усилвател

Усилвателят се използва за улесняване на контрола. Благодарение на усилвателя, възможно е да се постигне по-голяма точност на контрол, да се увеличи скоростта на преместване от волана до колелото. Колата с усилвател се контролира по-лесна, по-бърза. Усилвателят може да бъде електрически, пневматични или хидравлични. Повечето съвременни автомобили използват хидравличен усилвател, който да се захранва от електрически двигател.

Хидравличната лента се състои от въртящ се клапа и гребло. Поради движението на помпата, хидравличната енергия влиза в кормилния механизъм. Помпата е за сметка на електрическия двигател на автомобила. Той премества хидравличната течност. Стойността на налягането се регулира с помощта на предпазителя, вграден в помпата. Не е трудно да се отгатне, че по-голямата скорост на двигателя, толкова по-голямо е количеството течност, което влиза в помпения механизъм.

Нови технологии

Наскоро автомобилите започнаха да произвеждат модели с електрически усилвател. Такива автомобили се управляват от "бордов компютър", който е електронна системаработа в автоматичен режим. Повечето от всички, тази система прилича на компютърна игра, в която специалните сензори, инсталирани на волана, се подават в централната компютърна информация за всички промени и променят позицията на механизмите.

"Слаби връзки" управление

Подобно на всеки друг механизъм, кормилното управление се прекъсва от време на време. Опитен шофьор слуша колата си и може да определи наличието на определена неизправност според характерните звуци.

Например, ударите или увеличаването на дръжката на волана може да покаже, че колянката е отслабена в кормилния механизъм, скобата на лоста на махалото или кормилната кула. Може също да е знак, че кормилните панти, предаване на пара или влягането на лоста на махалото. Тези неизправности могат да бъдат елиминирани с помощта на не-твърди манипулации: замяна на части за износване, регулирайте гола или скрепителни елементи.

В този случай, ако воланът е завъртян, има прекомерна съпротива, можем да кажем, че съотношението на ъгъла на инсталиране на предните колела или задействането на предавателната двойка е разграничено. Също така, воланът може плътно да се движи в отсъствието на лубрикант в картера. Тези недостатъци трябва да бъдат елиминирани: добавете лубрикант, балансирайте ъглите на инсталацията, регулирайте гола.

Предотвратяване

За да се обърне на автомобилното управление за автомобила, е необходимо да се обърне внимание на нейната превенция. Внимателните проверки и механизмите за управление ще могат да предпазват от разбивки, изискващи дълги и скъпи ремонти. В допълнение към превенцията, стилът на шофиране е от голямо значение.

За да се предотврати появата на неизправности, може своевременно поддържане, която включва диагностиката на състоянието на кормилния механизъм и други важни части и елементи на автомобила.

• Новини
• Семинар

Руската автомобилна индустрия разпредели милиарди рубли

Руският премиер Дмитрий Медведев подписа резолюция, която предвижда разпределението на 3,3 милиарда рубли от бюджетни средства за \\ t руски производители Автомобили. Съответният документ се публикува на уебсайта на правителството. Отбелязва се, че бюджетните разпределения първоначално са предвидени от федералния бюджет за 2016 г. От своя страна, постановлението, подписано от министър-председателя, одобрява правилата за разпоредби ...

Нов връх Камаз: с автоматични и повдигащи оси (снимка)

Нова на борда на багажника - от флагмански серия 6520. Новата кабина е оборудвана с първо поколение Axor на Mercedes-Benz, Daimler двигател, автоматична кутия ZF предавка и водещ мост Daimler. В същото време последната ос е повдигането (така наречената "леност"), която позволява "значително намалява енергийните разходи и в крайна сметка ...

Обявени цени за спортната версия sedana Volkswagen. Поло.

Колата, оборудвана с 1,4-литров 125-енергиен двигател, ще бъде предложен на цена от 819 900 рубли на версия с 6-степенна механична трансмисия. В допълнение към 6-степенната механика, купувачите ще предоставят и версия, оборудвана с 7-степенна "робот" DSG. За такива Volkswagen Polo. GT ще бъде помолен от 889 900 рубли. Както вече беше казано "Auto mail.ru", от обичайния седан ...

Лимузина за председателя: Следващите подробности са оповестени

Сайтът от Федералната патентна услуга продължава да бъде единственият отворен източник на информация за "органа за президента". Първоначално патентовахме индустриалните модели на две коли - лимузина и кросоувър, които са част от проекта "окръг". The Tinnitus регистрира индустриалната проба, наречена "автомобил инструмент" (най-вероятно е ...

Наречени региони на Русия със най-старите автомобили

В същото време най-младият флот е включен в Република Татарстан ( средна възраст - 9.3 години) и най-старата в територията на Камчатка (20.9 години). Такива данни в техните изследвания водят до Аналитичната агенция "Автостат". Както се оказа, в допълнение към Татарстан, само в две руски региони средна възраст на леки автомобили по-малко ...

SUV GMC се превърна в спортна кола

behnessey Performance Purfed винаги е била известна със способността си да добавя допълнително притискане на "помпата" автомобили, но този път американците ясно се смущават. Gmc Yukon Denali може да се превърне в истинско чудовище, ползата, която 6.2-литровият "осем" ви позволява да направите това, но шофьорите на Hennessey се ограничават до доста скромен "бонус", увеличавайки капацитета на двигателя ...

Снимка на деня: гигантска патица срещу шофьори

Пътят към шофьорите на една от местните блокиране на магистралата ... огромна гумена патица! Снимки на патица незабавно преминаха през социалните мрежи, където имаха много фенове. Според дневната поща, гигантската гумена патица принадлежи на един от местните търговци на автомобили. Очевидно е, че на пътя е разрушена надуваема фигура ...

MERCEDES ще пусне мини геленЕнс: нови подробности

Нов модел, предназначен да стане алтернатива на елегантния Mercedes-Benz Gla, ще получи брутален външен вид в стила "Гелендеваген" - Mercedes-benz g-клас. Германската публикация Auto Bild успя да открие нови подробности за този модел. Така че, ако вярвате в информацията в Insider, тогава Mercedes-Benz GLB ще се отличава с ъглов дизайн. От друга страна, пълен ...

Собственици на Мерцедес ще забрави какви проблеми с паркинга

Според века, който води автокар, в близко бъдеще автомобили няма да бъдат лесни превозни средстваи лични асистенти, които значително улесняват живота на хората, като престанаха да предизвикват стрес. По-специално, генералният директор Даймлер каза това скоро mercedes Cars. Ще се появят специални сензори, които "ще проследи параметрите на тялото на пътниците и ще коригира ситуацията ...

На име средна цена Нов автомобил в Русия

Ако през 2006 г. среднопретеглената цена на автомобила е приблизително 450 хиляди рубли, след това през 2016 г. - вече 1,36 милиона рубли. Такива данни водят аналитична агенция AVTOSTAT, която е проучила ситуацията на пазара. Като преди 10 години чуждестранните автомобили остават на руския пазар. Сега средната цена на новата кола ...

Как да изберем цвета на колата, изберете цвета на машината.

Как да изберем цвета на колата не е тайна, че цветът на автомобила засяга предимно безопасността на пътя. Освен това практичността му зависи от цвета на колата. Автомобилите се произвеждат всички цветове на дъгата и десетки от нюанси, но как да изберем "твоя" цвят? ...