Тест драйв актуализира Kia Mohave: всичко, което искате да знаете за рамката "корейски". MITSUBISHI PAJERO SPORT и KIA MOHAVE - сравнителен тест за реалната рамка на джипа или не

Дизел! И аз не го предложих за начинаещ. И сега, година след дебюта руски пазар, Pajero Sport е придобил 181-силен турбодизел 4N15, вече познат от. 8-степенната автоматична го помага. Тест автомобил в Ultimate Version издърпва 3,050,000 рубли.

Mitsubishi противник в днешния дуел -. Също така голяма рамка с 8-степенна автоматика и турбодизел, но 3.0 литра и 70 "коне" е по-мощна. Не съвсем честен? Така че, защото Mohave с подобно ниво на оборудване е по-евтино - 2,850,000 рубли. Честността не се случва!

Азиатска красота

Бързо отворя вратата, да вземем дръжката на предната стойка и да скочим в люлеещото тяло. Вътре в това е почти L200, само по-скъпо - например, арматурният панел е декориран с колоритен екскурзия за екскурзовод. Тайландски ръце магия не само в масаж - внимателно събират автомобили, но и знаят как. Съжалявам, за спестените материали.

Пластмасата се опитва много трудно да прилича на мек, но го почука - щепсел, подарък от Африка. За да може да се спусне, но в колата за три милиона бих искал материалите на по-скъпи. Като по-внимателна ергономичност. Няма значение, че седалката има минимална настройка, най-важното е, че профилът не е лош. Това е по-лошо, че той е леко разгърнат спрямо волана и педалите. След няколко часа, засаждането на "три четвърти" започва да гумира. Да, тези спестявания на дреболиите. По-тясно стъкло - само на водача. Приятна кожа на волана? Само в местата на сцепление и за други те бяха пожертвани няколко ботуши на Керз.

Мохаве е обратното. Външният вид е спокоен и почти скучен. Нищо за правене на нещо. Как да се придържаме към. Кия изглеждаше леко остаряла веднага след дебюта. Но сега, след почти десет години, той е сгънат. Тези форми почти със сигурност ще бъдат от значение за още десет години.

Да направи малко по-сложно за кабината, отколкото в Mitsubishi: водачът е подрязан с дръжка на рафта предно стъклоВъпреки че пътникът не забрави. Усещам? Сякаш се е преместил от икономиката до бизнес класа. Пластмасата е мека не само на допир, но и на външен вид, боядисани вложки на централната конзола умело маскирани под метала и има нещо "дървено". Актуализирано, Mohave е натрупал нов инструментален панел с лунна подсветка и червени стрелки. Прост и елегантен. И няма чувство, че те спасиха върху мен: кацането е правилно, седалката - с лумбалния фокус, регулирането на волана на волана е оборудвано с електрическо задвижване. Който преди пет години каза, че салонът "Корейски" ще бъде по-добър и по-богат от сакралния Pajero!

Места за малки неща - с марж и това е добре. На голямото SUV езда не само за работа - би било хубаво смартфонът да не противоречи на чаша кафе заради "жилищата". Така се оказва, че KIA е във всички леко чувствителни Mitsubishi.

Вашето място в галерията

За мохави пътници и изобщо. Просторни, седалките на втория ред се въртят напред, ъгълът на наклона на гърба е регулируем. Има отделен климатичен контрол и отопление на седалките. В третия ред кацането далеч не е идеално, но

Дизел! И аз не го предложих за начинаещ. И сега, година след дебюта на руския пазар, Pajero Sport придоби 181-силен турбодизел 4N15, вече познат от. 8-степенната автоматична го помага. Тест автомобил в Ultimate Version издърпва 3,050,000 рубли.

Mitsubishi противник в днешния дуел -. Също така голяма рамка с 8-степенна автоматика и турбодизел, но 3.0 литра и 70 "коне" е по-мощна. Не съвсем честен? Така че, защото Mohave с подобно ниво на оборудване е по-евтино - 2,850,000 рубли. Честността не се случва!

Азиатска красота

Бързо отворя вратата, да вземем дръжката на предната стойка и да скочим в люлеещото тяло. Вътре в това е почти L200, само по-скъпо - например, арматурният панел е декориран с колоритен екскурзия за екскурзовод. Тайландски ръце магия не само в масаж - внимателно събират автомобили, но и знаят как. Съжалявам, за спестените материали.

Пластмасата се опитва много трудно да прилича на мек, но го почука - щепсел, подарък от Африка. За да може да се спусне, но в колата за три милиона бих искал материалите на по-скъпи. Като по-внимателна ергономичност. Няма значение, че седалката има минимална настройка, най-важното е, че профилът не е лош. Това е по-лошо, че той е леко разгърнат спрямо волана и педалите. След няколко часа, засаждането на "три четвърти" започва да гумира. Да, тези спестявания на дреболиите. По-тясно стъкло - само на водача. Приятна кожа на волана? Само в местата на сцепление и за други те бяха пожертвани няколко ботуши на Керз.

Мохаве е обратното. Външният вид е спокоен и почти скучен. Нищо за правене на нещо. Как да се придържаме към. Кия изглеждаше леко остаряла веднага след дебюта. Но сега, след почти десет години, той е сгънат. Тези форми почти със сигурност ще бъдат от значение за още десет години.

Малко е по-трудно да се влезе в салона, отколкото в Mitsubishi: водачът се подрязва с дръжка на багажника, въпреки че не забравяха за пътника. Усещам? Сякаш се е преместил от икономиката до бизнес класа. Пластмасата е мека не само на допир, но и на външен вид, боядисани вложки на централната конзола умело маскирани под метала и има нещо "дървено". Актуализирано, Mohave е натрупал нов инструментален панел с лунна подсветка и червени стрелки. Прост и елегантен. И няма чувство, че те спасиха върху мен: кацането е правилно, седалката - с лумбалния фокус, регулирането на волана на волана е оборудвано с електрическо задвижване. Който преди пет години каза, че салонът "Корейски" ще бъде по-добър и по-богат от сакралния Pajero!

Места за малки неща - с марж и това е добре. На голямото SUV езда не само за работа - би било хубаво смартфонът да не противоречи на чаша кафе заради "жилищата". Така се оказва, че KIA е във всички леко чувствителни Mitsubishi.

Вашето място в галерията

За мохави пътници и изобщо. Просторни, седалките на втория ред се въртят напред, ъгълът на наклона на гърба е регулируем. Има отделен климатичен контрол и отопление на седалките. В третия ред кацането далеч не е идеално, но можете да отидете. Като цяло, мохави пътници в специална позиция. Не е много удобно само въвеждане: корейците и тук са преминали перилата на рафтове.

Pajero Sport също е Sevensty (това е недвусмислено говорено от шкафове на страничната стена в багажника), но - само в Тайланд. Вероятно като награда за висококачествено сглобяване. Руските автомобили са двоен ред. Задните седалки са монтирани много по-високи от предната, амфитеатъра. Има отопление на възглавницата на седалката, можете да регулирате потока на въздуха от дефлекторите на тавана, но няма пълноценния климатичен контрол.

Само чрез отваряне на вратата на багажника, престанете да съжалявам, че Pajero Sport няма трети ред. Каква чанта! Ние се насочихме към честен 55-литров "под завесата", и дори ако сгънете местата и да изпратите неща под тавана ... Въпреки това, Мохаве също е толкова стар. Ясно е, че в версията на седемте легла, багажникът е равен в обем с голяма пътна торба, но с сгънат трети ред, капацитетът му почти достига до полу-инкубометър (476 литра).

Шофьор на трактор и дизелист

I Ware Четирицилиндровия дизел 4N15, а интериорът е пълен с трактор. Но няма вибрации и е хубаво. Pajero не докосва - той скача напред! Случаят не е в изключването на двигателя, но в коригията на педала на газа, който трябва да се използва, за да се получи резултатът. Осезаемо надлъжно маршрутизиране на мека суспензия подобрява само часовника.

Все още имам нови спомени от о, които изобщо не са "яздили". На неговия произход, Pajero Sport е спринтьор. Дванадесет с повече от секунда в секунда до 100 км / ч за тежки дизелова кола - Определен резултат.

Octic Aisin автоматична машина умело компенсира недостатъците при регулиране на ускорителя и светлината на преки пътищата на "саксиите" и "коне". Японците дори прикрепиха огромни венчелистчета ръчно превключване Предавания. Обичам такива неща, но в рамката всички терени те изглеждат чуждестранни. Това е много по-подходящо за активния круиз контрол, който работи върху пистата: не позволява рязко спиране и ви позволява да регулирате разстоянието до колата напред. Деликатесът на неговата работа трябва да се обърне внимание на сензора за паркиране, който е параноид за тревога и без.

Вие се обръщате с mohave - и разбирате, че няма цилиндри. Трилитровите дизелови V6 нежно сапани на празен ход, почти без да раздават своя "тежък" произход. Кутията е и 8 скорост. Няма покорни венчелистчета, но те не се нуждаят от: 549 Newton-метри носят Mohave напред, разтваряне на Pajero в огледалата за обратно виждане. Тялото е достатъчно в целия диапазон, ползата от автоматичните с плътно "нарязани" предавания не прекъсва потока му.

Това е удовлетворяващо, че скоростта на потока под - Kia яде средно за литър по-малко. И как е стабилен на пистата! Рама рамката, но и заслугата на напълно независима суспензия не може да бъде отхвърлена. Страничен вятър, лек асфалтов писта - всичко не е необходимо. Дори е изненадващо, че круиз контрол върху такава магистрала е неактивен.

Първият завой ви кара да си спомняте, че Мохаве е голям и тежък. Не най-острите реакции на завоите на волана, намазани "нула" ... нечестивият път не е сред любимите си местообитания, но на фона на Pajero е практически пътнически автомобил!

На шасито е същото пикап, само с пружини в задната суспензия вместо пружините. Ето защо, дори по права линия Mitsubishi изисква солидна покорна ръка. И в завоите трябва да се коригира постоянно. Мек офроуд гуми Bridgestone. Дуперът само увеличава динамичния коридор и прави много дразнене във вече "приблизителната" обработка.

Диви скокове

Асфалт замени праймера на средно лоша. Това е мястото, където честният Pajero Hard Worker трябва да възстанови! Той активно сканира най-малкия, като го предаде на тялото във всички подробности. Но колкото повече яма е по-силното доверие в невероятната енергийна интензивност на суспензията. Дори в ямите в полицаите, разбиването няма да чака. Mitsubishi по-скоро ще се откъсне от земята. Какво е той, всъщност и успя. Няма да кажа, че на напречната вълна на Pajero напомня на Gartsome Mustang, но на разбит път, трябва редовно да хванете колата. И гуми.

Маржът за безопасност на KIA е по-малък, но е почти невъзможно да се улови тази разлика. Но на праймера, той е много приятелски настроен към разходките: почти игнорира дреболия, а недостатъците са по-сериозно, които не работят по-зле от противника. Тя остава стабилна и не изисква постоянна работа волан.

Постепенно, грундът се развива в офроуд, а Пижеро гордо разпространява крилата. Тук той е собственик! За момента не е необходимо понижаване на предаването, нито блокиране. Но когато под колелата отиде дебела хлъзгаща глина, аз все още включвах по-малък ред и офроуд режим ("мръсотия"). Блокирането на задния диференциал не е било полезно: Pajero Sport уверено бърза по полето, според който обикновено се движат само трактори и селски урал. Дори когато се разгръщаше, огромните гуми за офроуд продължават да "копаят" и извади колата в правилната посока.

Не беше ужасно и в коловоза да се разпадне - луменът е достатъчно! Гледайки шоуто, Мохаве е уважение. В допълнение към променящия се лумен под задния мост в офроуд арсенал има само по-ниско предаване.

За да преодолее целия път след МИТСУБИШИ, той не успя: на обикновен пътни гуми Няма какво да се направи тук. Бъдете KIA на зъбите Bridgestoses, щяха да отидат по-далеч, но всичко е по-малко от всички времеви таланти: клирънсът е скромен, бронките висят по-долу. Да, и хидромелта, която чу пред предния мост, може да прегрее с дълъг приплъзване.

Точка на местоназначение

Pajero Sport - името е легендарно. И новата поколетелна машина е най-доброто от това, което предлага Mitsubishi. С появата на дизеловата версия, бавните продажби ще отидат нагоре. Добра кола! Но в много точки той загуби за старейшината Киа.

Само средно и трудно off-Road Pajero. извън конкуренцията. Има ли смисъл да си купите SUV за три милиона, ако има веднъж годишно в безпристрастните дебютери за обещание? По-добре е да се вземе най-простата версия с механиката, спестявайки половин милион. Или изобщо спрете избора на пикап L200.

Ако имате нужда от голяма и универсална кола, Мохаве е вашият герой. Тя ще остави само на екстремен офроуд, приятен по пистата и просторен. Дори основният мохав има мощен дизел, автоматична кутия и достоенно ниво на оборудване. И какво друго се нуждае в живота?

Тези производители

Експертна оценка на автомобили

Точките са поставени от колегиален, група експерти на SR. Оценката не е абсолютна, тя показва мястото на автомобила в този тест със специфични съперници.Максимален резултат - 10 точки (идеални). 8 точки - нормата за машините от този клас.

➖ боравене
➖ консумация на гориво
Of Суспензия

професионалисти

➕ Динамика
➕ Надеждност
➕ Просторен салон
➕ Прохождане
➕ Изолация на шума

Предимства I. недостатъци на KIA Mojave 2018-2019 в новото тяло, идентифицирано въз основа на обратна връзка истински собственици. По-подробни предимства и против Kia. Mohave 3.0 дизел и 3.8 бензин с автоматично и пълнолесно задвижване 4x4 могат да бъдат намерени от историите по-долу.

Отзиви за собственост

В момента автомобилът е в моята операция за 3,5 години (пробег 70 000 км), който ми позволява да дам по-претеглени оценки за характеристиките на изпълнение.

Двигателят, може би, основното предимство на Мохаве в очите на обществеността. Но за мен лично това не е толкова важно. Двигателят е фриска, вдига се от дъното на Низа, осезаемо снабдяване "под педала".

Кутия машина на 8 стъпки. Произходът е неизвестен. Като цяло, кутията не предизвиква оплаквания: превключва гладко и не се губи.

Задвижване на четирите колела. Системата на пълно задвижване, разбира се, не е извън пътя, но за моите скромни цели е достатъчна. Досега нямам никъде, но не се изкачвах в сериозен офроуд.

Суспензия. Фронт - пружинно окачване, задната пневма. На запасите антиамериканската суспензия е мека, предполага добра пътна настилка и се страхува от остри възстановявания. Като цяло ми харесва. На минусите: конец, понякога пренарежда задния мост върху нередностите.

Управляемост. Е, какво може да бъде обработката на такава плевня? Воланът е празен и "дълъг", а спирачките са донякъде вата.

Интериор. В бежовото изпълнение изглежда много скъпо и уютно, а приглубляната подсветка в вложките на вратите под дървото (между другото, съвсем естествено) дава вътрешността на акцентъра. Пластмасата в основната маса е трудно. Самия седем салон. Един от най-просторните салони в класната стая. Но вие свикнете с вас бързо и искам още повече - например, както в новия патрул.

Изолиране на шума. На височината, много прази. Що се отнася до аудио системата, тя дава напълно приемлив звук от добър източник. Радиозълът е посредствен.

Преглед на Kia Mojave 3.0d (250 к.с.) през 2012 година

Видео Обратна връзка

Той взе нов в салона през август 2013 г. Двойна (2015 и 2016) пътува в Европа за 6.5 - 7.5 хиляди километра с ежедневниченията до 1500 км. Според добри пътища тя се движи много удобна, властта на разширения (от. Дилърът препрограмира мозъците с опазването на гаранцията до 300 к.с.). Като цяло, Kia Mojave е много надеждна кола без много разбивки (нито една експлоатация не е преустановена поради ремонт).

Предимства:
1. куп 3.0-литров V6 турбодизел с 8-степенна ZF машина - това е песен (мярка на празната машина овърклок до 100 е 7.2 s след Чиповка).
2. Колата никога не се изправи заради разбивката, отиде всеки ден.
3. Кетъринг е страхотно (по някакъв начин отидохме на почивка през летище Хелзинки като част от мен и четири жени - Представете си колко багаж е като - всичко се вписва в багажника заедно с покупките, направени във Финландия).
4. Изключително прилична проходимост (в края на краищата, има блокиране на отслабване и молитва).
5. Един от последните реални джипове на рамката.

От недостатъците, аз отбелязвам:
1. Машина - флагман марки KIA., но вече много остарял. Няма купчина малък сензор за дъжд и т.н., камерата в огледалото за обратно виждане, остаряла мултимедиен и арматура.
2. Пневматичното окачване е тих ужас (диво твърдо в малки нередности, преди да лежите полицаите да се забавят, отдалечените сензори на задното окачване, променят всяка зима, променят гаранцията, но е доста неудобно да се вози с не- работеща podachka).
3. Много дълга консумация - без специални задръствания 13-15L (лятна зима). Когато през пролетта на работното място е прехвърлен в центъра (на Петроградска) с оцелели задръствания, потреблението уверено пълзи до 18-19 литра.
4. Тъй като съвременните дизелови (Punforskins, TNVD и т.н.) трябваше внимателно да се третират с избора на зареждане с гориво (най-малкото, няма филтър за частици).

Юджийн, отива в дизел Kia Mohave 3.0 (250 к.с.) през 2013 година.

Къде може да се купи?

Пощенски двигател 250 к.с. Взима се с взрив, автоматично икономичен, потребление със скорост от 100 км / ч, съответства на обявеното растение от производителя, просторни, подходящи за семейство до седем души, топъл салон. Службата е проста и цени за резервни части приемливи и не скъпи, по-евтини с 50% от и прато.

По време на пробега гаранцията променя блока за управление на двигателя, волан, камера за обратно виждане. Предната карта на карданите - на контролната компания.

Самият той промени предните и задните амортисьори и пружините до Прадовски - предния маршрут беше оставен, колата стана стабилна в движение и със скорост над 100 км / ч, замени предните лагери.

Преглед на Kia Mojave 3.0 Diesel на автоматичната машина 2010

Като цяло Kia Mohav е толкова колата. След като не точно това, което печалбите в съотношението цена на цените. Въпреки че ще мисля, че все още може да надплате 20 зеленина хиляда и да поеме по-надеждна марка. Освен това, гаранцията, обявена от растението само празен звук!

Плюсове: Салон широк и просторен, климатичен контрол и други удобства на комфорта на ниво, камера за обратно виждане и сензори за паркиране без коментари, на ниво и какво е в огледалото за обратно виждане, тогава това е аматьор. Допълнителни места, по-скоро плюс от минус. ABS е малко късно, на пистата е добра, запазваща пътя, разходът на гориво е приятен, истината е страничният компютър на Lukavit, може да покаже 9,5 литра на сто, но всъщност литър е 1,5 повече.

Резервоар с добър капацитет, приличен запас, той е особено забележим, когато отидете на разстояния на Казахстан с писти между големите градове (четете зареждане с добро бензин) с 500 или повече км. Двигателят оставя приятно впечатление - пикапът е добър, сълзи от кръстовището и с обикновените хора почти като спортна кола.

В минусите: имаше неприятни и неразбираеми разбивки, но всички те са. Два пъти трябваше да премахнете бензиновия резервоар, в първия случай не успях захранването на горивната помпа (заменена), Бог беше красив и не се случи. След това миризмата на бензин неочаквано се появи, тя се оказа потока в дъното на резервоара (бронята е цяла, и има поток ???), странно, трябваше да се заснеме и сварено.

На форумите има много оплаквания по твърдост и амортисьори на удара - вярно е! Моите задни амортисьори закрепват с разлика от 30 000 км (първо след 90 хиляди). Преразгледана чашата на главата за закрепване и амортисьор. Също така трябваше да приготвя заваряване. Следователно посочените характеристики не са верни! Благодарение на удължената база, надлъжната кавга е разрушителна за тази кола. Задните пътници могат да бъдат забравени за комфорт, ако пътят не е много гладък и дълъг.

Фаисула Рахтов, ревюта за Kia Mojave 3.8 (275 к.с.) на 2010 година

Мохаве, разбира се, се опитва просто, но възрастта вече не е радост. И като "баба" не навакса с iPhone в дизайна и актуализираната SUV не достига израз и атлетичност на появата на същия нов спорт и Sorento. Referyled Mohave все още изглежда като ниско и лесно ще го пропуснете в потока, ако не знаете какво да обръщате внимание. Така че, "Mohavel" получи нови брони, LED DRL е прикрепен за първи път през мъглата, решетката на радиатора и дизайнът на 18-инчовите колела са променени и към картата за боядисване на тялото. Тук, всъщност, всички.

В САЩ Kia Mohave (там е известен като Borrego) "не отиде" и напусна Америка през 2010 година. Днес основните пазари за Мохаве - Близкия изток, Югоизточна Азия и Русия. Въпреки че продажбите на този модел не отиват на никакво сравнение със същия Sorento или Sportage. Между другото, Mohave продаден от нас се произвежда в Калининград "Автотор" по метода на големи размери.

Във вътрешността на промените и инжекциите на модерността вече е по-голяма, но и може да се види, че младите вече са възрастни хора. И тези различни вложки "под дървото" - като цяло, като от миналото ... Въпреки това, нашите читатели бяха повече заинтересовани от приложни и технически въпроси. За тях и отиват.

Въпрос от Vyacheclavovich.

Какви двигатели предлагат?

В Русия актуализираното Mohave дойде със същия турбодизел V6 и 8-степенна автоматична автоматизация, която беше в предшественика. И това определено не е най-лошото наследство, а само "чип" на корейския джип. Тъй като агрегатата това не е 4-цилиндров дизел "Тауратловков", разликата в дръжката е колосална! Три-литровият двигател с чугунен блок и турбина с променлива геометрия все още се развива 250 к.с. и 549 nm от 2000 rpm. 8.7 секунди - и на скоростомера вече е 100 км / ч, въпреки че тежи mohave 2.2 тона.

Минимална цена

Максимална цена

Начертан салон и багажник Този дизел също не се чувства: силно, но плавно започва от светофара, лесно се ускорява от курса, без да се затяга по протежение на продължителните песни, като също така получава ход, ако питате. И всичко това - за хубав бас ориз и тънка грешка на турбината, проявяваща се с активно ускорение.

Интериорът се опита да освежи другото покритие с вложките "под дървото" (вложките са лесно надраскани, финалът на текстурата прилича на Kirzach), новото волана, устройства и централната конзола. Има нова мултимедия с сензорен екран, JBL аудио система и вентилация пътнически председател. Но USB съединителят все още е само един. Подобно на перилата на багажника от вечнодиода от страната на пътника.

Освен това, дизелът не трябва да се извива силно: нейната сила е именно средния оборот, където въртящият момент е максимален. Така че, под лек газ за газ, принуждавайки 8-стъпкия автоматичен да се включи, отново се отказва от газ - и получаваме друга вълна от ускорение. В кутията няма спортен режим и е по-удобно за комфорт и спестявания, като превключвате внимателно и измерено. Ако газът постепенно натиска газ, машината е упорито в бързаме да се спусне, защото дизел "дърпа" и на най-високите предавания. Така че, за да се ускори при изпреварване, газът трябва да действа по-решително.

От пикап - шоков превключващ на климатичната връзка и шумно охлаждане на двигателя. С въпроси относно надеждността на този дизелов двигател, след това сред прегледите на собствениците на модела преди реформите, моделите се споменават замяната на турбокомпресори и пиезоелектрически дюзи. Но това се случи най-вече в гаранционния период (днес тя се увеличава до 5 години или 150 000 км. Между другото, добра причина да разглобите Мохаве в нашата позиция по-подробно, така че внимавайте за нашите публикации!

Нов и отличен четлив панел инструменти за надзор С 4,2 инча цветен екран - в горната версия на премията. Но настройката на яркостта на подсветката никога не е била намерена. В другите степени - монохромен екран с 3.5 инча.

Кормилно управление, безтегловно при ниски скорости се излива на пистата, въпреки че е конфигуриран и за комфорт, а не остра дръжка, която се очаква. И спирачките не предизвикват способностите си.

Но независимото спиране просто обезкуражи. Неговата актуализирана не се отрази, но би си заслужаваше! Вече в основното оборудване има адаптивни амортисьори, но има чувство, че те са слаби за такава огромна кола. Ролките на завои все още са полби. По-лошо е, че SUV е толкова танцуващ върху добре люкове и дефекти на платното, събаряйки от курса. Shcherbaty асфалт отива в волана, тялото е уплашено от "плексите", трепери от вибрациите на тежки колела, "празни" в ставите (особено задната суспензия), и ако дъгата също се излива, захранването е Пренарежда се, сякаш няма многоизмерна суспензия и мостът на пружините!

Езда на задното въздушно окачване от долната до горната част (на снимката) на позицията е 80 mm.

На праймерите на нередности вече са по-малко в волана. Но тя не е особено нестеноматика - суспензията няма енергийна интензивност и работа. На твърд разрушител, той е особено усещащ, че задното въздушно окачване работи почти на границата, donimyu-hum и удари. Като цяло, за SUV в Mohave някакъв "кросоувър" окачване. И нищо чудно, че собствениците на модела Dorestayling сам са променили амортисьорите за по-трудно, така че SUV да бъде събран и по-малко "ходи".

Въпрос от mihan_rsx.

Вози от пътя?

Да речем това: вози, но с резерви. И в геометричната му способност, мохави, уви, твърде по-близо до кросовите, отколкото сериозно "преминаване". Дълъг bulgarBase. И ниските висящи прагове на тялото ще принудят два пъти да мислят, ако си струва да се изкачите по остър кръст. Масивните задни мивки могат частично да бъдат компенсирани чрез повдигане задното пневматично окачване В горната позиция и увеличаване на този ъгъл на конгреса и клирънса (достига до твърд 30,5 см в тази позиция). Но в основните версии има обикновени извори в гърба и рискът от "прегръщане" на емисията се увеличава рязко.

1. Актуализираната Mohave сега има мониторинг на слепи зони, контрол на налягането в гуми и кръгова камера за преглед, показваща атмосферата отпред и отзад в различни комбинации.
2. Мултимедия - с двуядрен процесор на 1 GHz, "RAM" в 1 GB и Android 4.2 Jelly Bean OS. Поддържа Android Auto и Apple Carplay, навигацията показва у дома в 3D ... но реакцията на бутоните - със закъснение, а навигаторът понякога страда.
3. Управление на 3-зоната Климатичен контрол е удобен и визуален.

Предната част е все още по-тъжна. Новата броня е станала масивна и по-ниска, а изпъкналата му "челюст" лесно се дърпа в почвата в дълбоки ями и кола, предпазливо предпазливо. Но още по-лошо, това под закрилата на двигателя, ние се насочихме само към "кросоувър" 195 мм клирънс! Поради такава ниска и тежка "муцуна", смисълът в задната пневматична окачване на комплекс извън пътя не е толкова много. Да, увеличава клирънса под моста и резервоара, но SUV може дори по-рано да седи отпред. Собствениците на бившия мохав адаптират предното окачване от дистанционери или други извори с амортисьори - това е истинска необходимост, ако често се движите от асфалт.

Но доставката на дизелова тяга ви позволява да пълзят на мръсотия дори без включване на намалено предаване. И ние специално започнахме месене в автоматичен режим в разпределението, когато междуосната мултина UFTA, свързваща предния мост, непрекъснато "играе" степента на нейното заключване, регулиране на доставения въртящ момент. Те очакваха свързването в този режим прегряване, но не чакаха - за това очевидно е необходимо да се залага повече и се изкачват, например в пясъка. В режим 4h, съединителят е напълно притиснат, което се превръща в еднакво между осите. Така че вече е по-сложно и светлинни закъснения с връзката на предния мост изчезват.

Електронната имитация на interstoly ключалки в Mohave не е най-ядосаната ", но доста работа, а" самооценка "на задния ос помага. Каучукът за магистрала бързо се "затваря" и не позволява да излиза от габарит, дори дълбочината на врабчето от коляното. Но ако отидете на инерция и прав колела, тогава за такава гледка можете да "лошите". Основното нещо не е да се включите.

При намалена трансмисия в разпределението на сцепление като цяло, разбивката: Дизелът може лесно да обърне още повече колелата и "Zubasya". На намаленото Mohave честно вози от първото предаване до контролно-пропускателния пункт, а резервът за въртящ момент е почти с "дъното" и газовите настройки ви позволяват удобно и линейно доза. Все пак разликата в скоростта на газовите реакции между турбодизел с 6 и 4 цилиндъра е небето и земята! Въпреки че има нюанс. На намаления ред в разпределението, системата против тест, противно на логиката и очакванията, не е изключена и "задушава" двигателя при най-неподходящия момент, когато тя е необходима. Трябва да го изключите ръчно.

Въпрос от Kamil_fazliev и MR_AND_MRS_IVANOV

Колко силно Kia Mohave се различава от Sorento Prime.? Кой е за предпочитане и има ли смисъл да надплащаме?

Тези две коли от един семейство KIA се различават повече от сериозно, а не само за цената. И тук всички вече избичават, те продължават от това, което се нуждае от колата и какво го чакате.

Предните седалки първо не харесват: те няма да се отдалечат, гърбът е изхвърлящ и плосък, като дъска, раменете висят във въздуха, облегалките за глава не са твърде удобни ... но след това свикнете с него. На приятните малки неща - визьорите на слънцето с прибираемата секция. Перфориран Nappa кожи - за първи път на Mohave, но е налице в най-скъпата версия на Premium, като кутия за охлаждане.

Седем мохава - на рамката, и той е по-голям от Sorento: 15 cm е по-дълъг по тялото и 11 см на междуосие, малко по-широк и декларираният му клирънс (217 mm срещу 185). Багажникът е повече. Дизел V6 и рамката ви позволяват да изпратите колата под градските и дори плъзнете кемпер или лодка - не забравяйте, че мохаве създаде, включително за САЩ, където SUV редовно използват като трактори за тежки ремаркета. И пневматичното окачване просто не дава на кърмата под теглото на товара и ремаркето. И наличието на намалена трансмисия също ви позволява да изобразявате нещо по този оф.

Sorento Prime е вече градски кросоувър с носещо тяло за 5 или 7 места. По-модерни на довършителни работи и ергономичност, по-точни и събрани, по-точни и събрани чрез работа и поведение на пистата. Но отзад няма пневматични суспензии и двигателите са по-слаби, въпреки че има и в гама бензинови двигатели. Най-мощният е 3.3-литров V6 (250 HP и 318 nm), а 2.2-литров дизел е издаден максимум 200 "сили" и 441 nm. И само 6-степенна автоматична машина за всички двигатели, докато Mohave има 8-диапазона автоматична трансмисия.

1. Лявата игла на волана се припокрива с устройството за управление на пълните колела, суспензията, системата за стабилизиране - трябва да вредите и завъртите силата или пурката. Бутонът за миене на фаровете също не е твърде удобен.
2. Задният контролен панел "Климат" вече е в базата данни, но променящите се бутони предно кресло - само в най-скъпата версия. USB конектор? Тук не е, както в третия ред.
3. На втория ред - размириците във всички посоки. И коленете не почиват, дори ако столът ще се върне на спирането. Но средният пътник в задните плочки сгъната подложка, плоска и твърда като дъската. И когато приземяването му липсва паралелото на средните рафтове на тялото - те отново спасиха!

Да, и на офроуд шофиране Sorento Prime е необходимо да се движи внимателно: наземния клирънс е само малко повече пътници, телата на тялото са големи, "пеперники" за увереност смесването на мръсотия не е и задната част Оставът на осите очевидно не се изчислява върху такива революции. "Напуснете го семейни круизи с дълги разстояния на високоскоростни магистрали, в най-лошите - счупени каланови и валцувани праймери," - на тези думи на нашия кореспондент след това и не добавянето на нищо.

Въпрос от ty_kto.

Power Windows всички автоматични?

Ще бъдете изненадани, но не: има автоматично повдигане и понижаване на стъклото само на предните врати, отзад - запазени. И от руските условия на Mohave, електрически регулирането на възела на педала се изпарява някъде, което е предложено на модела Dorestayling. Премахнати да не вярват цената?

Когато и двата реда са сгънати, обемът на "задържане" е 2.7 кубически метра! Гладният под ви позволява да организирате красиви места за сън. Но серво-серво вратите на багажника все още не (има само по-близо), а повдигнатият капак е нисък за хората над 180 cm.

Въпреки че след актуализирането на Mohave все още се повиши. Основният комфорт струват 2,399,900 рубли, сега - 2,439 900 рубли. Четириколесното задвижване тук е свързано, без намалена трансмисия в разпределението, интериорът е тъкан (мулти-мулти и скоростната кутия - в кожата), но оборудването е напълно нежелано. Има мултимедийна система и "музика" JBL, 3-зона климатичен контрол с контролен блок за задните пътници и допълнително електрическо захранване на кабината, отопляеми паркоместа, огледала (те са със серво) и предни седалки, регулируема лумбална опора за шофьора и круиз контрол. Плюс светодиод бягащи светлини И мъгла, "завойни сигнали" в страничните огледала, релсите на покрива, задния спойлер, мрежата за фиксиране на багаж и багажна завеса. И всичко това - на хвърлящи дискове с гуми 245/70 R17.

За сигурността в базата данни се реагират 6 възглавници (използвани само за фронтални), система за стабилизиране с начален асистент, редовна аларма и имобилайзер, предни и задни сензори за паркиране, сензор за дъжд и, разбира се, "\\ t Ера-glonass ".

1. В "Галерията" седиш на пода, краката на възлите, гърбът не се покланя. И въпреки че средният ред може да бъде преместен напред, за да даде на коленете, колко време ще се счупите? Под формата на лесна утеха - държачи на чаши, въздушни канали на тавана и тавана на осветлението.
2. Когато третият ред се повдигне, се очаква стволът да "изсъхне" до 350 литра или двойки торби.
3. Джакът е скрит в организатора под етажа на багажника.

Получих mohave и нова междинна версия на лукс за 2,639,900 рубли. В него се прибавят салонът на тъканта, отопляем седалките и волана, активни облегалки за глава, оцветяването на задното полукълбо и огледалото за саморазрешаване на салона. Дори цената включва дървени вложки на волана, автоматични предни прозорци и най-важното, намален ред в дозиращата кутия.

Самозаключване задна диференциация повишеното триене и задната пневматична суспензия могат да бъдат получени само в максимална конфигурация Премиум за 2 849 900 рубли. Седалките (отпред - вече с вентилация) са декорирани с перфорирана наплателна кожа, има фона под осветеност на интериора в вратите, серво задвижвания на предните столове и волан с памет (като сгъваеми огледала с функция на наклона при шофиране обратно), люк, охладена кутия в подлакътника. Двигателят започва от бутона, има ксенонови фарове и водещи задни светлини, кръгова камера за преглед и наблюдение на слепи зони. От външни разлики - Размер на джаните 265/60 R18, странични стъпки и хромирани дръжки на вратите.

Въпрос от Kamil_fazliev

Сякаш цената на "kruzak" не се вписва тясно ...

Цената на Mohave варира от 2,439 900 до 2,869 900 рубли - инструмент на главния калибър в пазарни войни, с всичките му недостатъци. Тъй като няма пряка алтернатива на него обективно: никой не предлага за такива пари добре оборудвана рамка 7-местен SUV с V6 дизел, намалена трансмисия, 8-степенна автомати и голям интериор.

Под стоманената защита на двигателя измерихме 195 mm. В Тауи се декларира клирънсът от 217 мм.

Toyota Land Cruiser Prado, който е по-кратък? От 2,727,000 рубли за базовото 5-местно тяло и 4-цилиндров дизел в 2.8 литра (177 к.с.) в двойка с автоматична машина за 6 стъпки. Седемместен вариант - от 3,513,000 рубли. Новият 5-местен Mitsubishi Pajero Sport с дизел 2.4 L (181 к.с.) не е по-евтин: от 2,649,990 рубли за 8-диапазон автоматичен.

Без рамки Volkswagen Touareg. V6 TDI S. независимо спиране и 8-степенна автомати? Това е само 5-местен и три милиона, за да не го подхождат: версия с 204-силен дизелов двигател струва от 3,089,000 рубли, опция за 245 к.с. - от 3 199 000 рубли (цени без отстъпки за търговия). Имате ли нужда от вариант с "Redeya" в разпространението? Изпълнява се само от цена 4xmotion от 3,259 000 рубли.

1. Алуминиевата дистрибуция Borgwarner се крие зад кръстосаната рамка. В режим на автоматично предната ос е свързана чрез автоматичен съединител, в 4 часа, той е блокиран, в режим 4L е включен редуктен ред.
2. Хидравличните тръби преминават зад волана и не са защитени. Ако често се движите по офроуд, допълнителен лист за защита, в същото време, покриващ кутията, определено не боли.
3. Предно окачване - с два напречни лоста. И движенията му са все още малки: обърнете внимание на това как гуменият буфер на инсулт за компресиране на долния лост почти се основава на ограничителната платформа. И е на празна машина.

Кой друг? Jeep Grand Cherokee с 3-литров дизел V6 отдавна е "обединен" от нашия пазар. Сега той има само бензин V6 от 3,6 литра. Опция с 238 к.с. Разходи от 2,870 000 рубли, версия с капацитет 286 к.с. - Вече 3 800 000 рубли. Наскоро Mitsubishi Pajero се завръща в Русия, само скромен бензин 3-литров V6 (174 к.с.), но те искат немодирани непроминати SUV 2,749,000 - 2,949,990 рубли.

Преглед на корейския SUV KIA Mohave, разгледан спецификации, Конфигурация, разказана за външния и интериора, багажно отделениеПредимствата и недостатъците, получени въз основа на прегледите на собствениците.

Първата премиера на SUV

Kia Motors - Корейски кол компания, Създаден през юни 1944 г., в цялата история на съществуването на компанията създаде много различни автомобилни марки, а един милион кола е слязла от конвейера на южнокорейското предприятие през 1988 година.

Загриженост стартира автобуси, автомобили в различни телаСъщо така, отделен клас може да бъде отличен кросоувъри.

Kia Mohave - SUV много впечатляващи размериПърво е показано в автомобилното изложение в Детройт през 2008 година.

Петър Шрайер работи по проектирането на проекта, автомобилът първоначално е бил предназначен за пазара на Северна Америка.

В Русия колите клас SUV продават от есента на 2009 г., моделът е направен в завода Калининград "Автотор".

През 2017 г. се очаква корейската марка да бъде актуализирана и е вероятно второто поколение Мохав да се появи в близко бъдеще.

KIA MOHAV в Русия

В Америка корейска кола Известен под името Borrego, машината е произведена в LX, Ex и Limited.

Но в САЩ марката не е придобила голяма популярност и е добре продадена, така че през 2011 г. освобождаването на Северноамериканския SUV е преустановено.

Техническите характеристики на произведената кола за Русия остават същите като модела на Северна Америка, само броят на измененията, възможностите за двигатели и предавания е намалял.

Дори и автомобилът в руската версия има по-силен генератор, се прилага увеличен капацитет батерия.

В Руската федерация, колата се доставя вече в рестарирана версия, с дизелов двигател и автоматична трансмисия, бензионен 6-цилиндров двигател 3.8 литра е бил обявен за първи път, но не отиде на поредицата.

Но всеобхватната се върна и високо разстояниеОсвен това, всички машини се произвеждат само в изпълнението на всички колела.

Kia Mohave. руското събрание - Това е класически SUV с дизайн на рамката, наречен след пустинята в Калифорния, където са тествани KIA автомобили.

Основата на тялото Мохав е платформа, много автомобили общи елементи С Huyndai IX55 и Hyundai Veracruz.

Външните характеристики на кросоувъра също са класически - кубична форма, ъглов, броя на седалките - три (седем места).

От 2018 г. пристигна.

Kia mohave бране и цени

Корейската кола на руския пазар е представена в две конфигурации - комфорт и премия.

Дори в основната версия, комфортът "такса" на кросоувъра е впечатляващ, автомобилът е оборудван:

• шест въздушни възглавници;
• системи за помощ на водача - на спускане, при стартиране, с аварийно спиране;
• eBD, ESP () системи;
• хвърлини задвижвания R17;
• фарове за мъгла;
• задни сензори за паркиране;
• светлинен сензор;
• отопляеми - огледала, предното стъкло, волан, предни фотьойли и задни седалки;
• система за контрол на твърдостта на окачването;
• електрически задвижвания - прозорци, кормилна колона, странични огледала;
• (две зони);
• CD плейър с MP3 (6 вградени високоговорителя);
• многофункционални;
• мултимедийна система;
• маршрутен компютър;
• камера за обратно виждане;
• сигнализиране с СН;
• имобилайзер.

Покривите на покрива, тонизираното стъкло, ръба и дръжката на скоростната кутия са покрити с кожа, багажникът е завършен пълен с пълен размер.

Купи Kia Mohave в руски автомобилни дилъри през 2016 г. Възможно е от 2,4 милиона рубли, производителят дава петгодишна гаранция, в бягане - 150 хиляди км.

Кросоувърът в премиум модификацията е оборудван с глави R18, кожен интериор, в това изпълнение има пневматично задно окачване, има електролик, навигатор, предни фарове - ксенон.

Двигателят работи тук от бутона, има непобедим достъп до автомобила на кабината.

Предна фотьойла - с електрическо задвижване и запаметяване на позиции за седалки, електрически кръгови гънки, цена нОВА КИА. Mohave 2016 в премиум пакет - от 2,65 милиона рубли.

Външен и интериор

Във вид на мохав, няма нищо забележително - изглежда дори малко скучно, вниманието привлича, освен че впечатляващите размери хромирани решетки радиатор.

Предните фарове са големи, стандартната трапецовидна форма, линиите са прави и прости, и все пак, благодарение на значителните му размери, SUV е твърд.

Кабината на корейската кола е евтина, макар и не най-лошото качество, има дървени вложки, кормилната колона е регулируема във всички позиции (електрически джойстик).

Ниша за неща в кабината е много - в подрязването на врати има джобове за пластмасови бутилки и различни дреболии, има две отделения в предната подлакътника, два държача на чаша са разположени на CPT конзолата.

Предните седалки са оборудвани с електрическо задвижване, в премиум пакет те имат много различни корекции, седнете на тях удобно, а единственият минус е доста кратък "SID".

В по-скъпа версия е налична опция "педален възел с електрически регулиран", много полезен за шофьори на къси растения.

Комбинацията от устройства е доста дълбоко удавена в панела, с бяла подсветка (и червена около ръбовете), много информативна, с ярка слънчева светлина не отблясва.

Но има неудобство - местоположението на климатичната инсталация не може да се нарече успешно, с ярка светлина на екрана, свидетелството е практически не се вижда и дори през нощта е трудно да се види каква е температурата.

Въртеният шофьор зад волята няма да е лесно, дори ако седалката трябва да бъде отдръпнала назад, мястото не е твърде много.

Но пътниците на втория ред се чувстват в колата доста удобно и три тук няма да бъдат внимателно.

Най-далечната "галерия" е подходяща за деца, в края на краищата, възрастните хора ще са неудобни там.

Багажник.

Обемът на багажника на Kia Mohav е малък, той е равен на 350 литра, но това е само когато всички седалки са на място.

Задните две гръб са изключително прости и в този случай багажното отделение се увеличава до 1050 литра.

Можете също така да сгънете втория ред, в този случай това товарното отделение става много обемно - 2765 литра.

Под пода в багажника за инструмента има ниша, резервът е закрепен отвън, под дъното на колата.

За да отворите багажната врата извън дръжката, тя се намира в центъра, под хромираната облицовка.

От правилната страна Има 12V гнездо, под него има подсветка с превключвател.

Вратата се отваря и затваря ръчно, тук няма електрическо шофиране.

Спецификации на Kia Mohave.

Корейският SUV на руското събрание е завършен дизелов двигател 3.0 л с директно впръскване на гориво и турбокомпресор.

Броят на цилиндрите - 6, тяхното местоположение V-образно. 250 л. от. Позволява ви да ускорите машината до 190 км / ч, "тъкат", за да спечелите девет секунди.

Дизеловият двигател за такъв обем е много икономично, консумация на налягане 100 км на пистата е 7.6 литра.

В градската среда, консумацията на дизелово гориво се увеличава до 12,4 литра, дизелът е подравнен с нормите от евро-5.

Обемът на резервоара за гориво - 82 литра, двигателят върви с 8 скорост автоматична скоростна кутияНе се предоставят други опции за предаване.

Въпреки факта, че Мохав се счита за пълноправен SUV, няма непрекъснати мостове, и двете суспензии са многоизмерни, независими.

В кръг са монтирани дискови спирачки, предни колела - с вентилация.

Клирънс от 217 мм и задвижване на четирите колела Позволява на кросоувъра да преодолее плитък офроуд, уверено да се вози по пътища с всяко покритие.

Постоянно задвижване на колелата - отзад, на предната ос е свързана с помощта на електронно съединение.

Дължината на машината - без малък 5 метра (4880 mm), височината на кросоувъра е 1,76 m, ширина - 1.92 m.

При междуосие от 2,9 метра, диаметърът на обръщане е 11 m, режещата маса на SUV е 2, 22 тона, колата е оборудвана с кормилно управление.

По-големи големи размери правят SUV не е твърде удобно за работа в града, колата е по-подходяща за пътувания с дълги разстояния.

Kia Mohave Отзиви

Корейски собственици на автомобили като цяло като цяло, въпреки че не е лишен от недостатъци.

Положителни отзиви.

Голяма машина е просторна интериор и ако къдрава не повече от 4 пътници, тогава за багаж има повече от достатъчно.

Също така сред предимствата на собствениците на автомобили Забележка:

• мощен двигател, осигуряващ отлична динамика;
• ефективни, меки спирачки;
• висока надеждност, рядко се появяват сериозни разбивки;
• лесен контрол;
• относително малък поток от дизелово гориво;
• добър е оборудван, в колата има много допълнителни опции.

Основните недостатъци на KIA Mohav:

• твърда суспензия;
• слаба боя;
• не най-доброто качество на сглобяването;
• няколко остарели дизайн.

Амортисьорите (особено задни) не са предназначени за такава тежка машина, поради тази кола се движи във Валко, с люлеене, а частите на окачването често трябва да се променят, тъй като те не могат да издържат на товара.

Неравномерният път се усеща в кабината, особено за известяване на задните пътници.

Дизайнът на SUV няколко архаични, климатични инсталации и аудио система също не изглеждат модерни, но не е изненадващо, защото автомобилът се произвежда от 2009 година.

Новият Kia Mohave през 2017 г. феновете на тази марка чакат с нетърпение.

Време е да актуализирате модела, да освободите кола, която отговаря на всички съвременни изисквания.

Тест драйв и преглед на автомобили.

5 / 5 ( 1 глас)