Ако заглавието ви вкара в ступор - страхотно. Това е, към което се стремихме. Нека се опитаме да го напишем по различен начин: „Избери машинно масло: HC-синтетичен или PAO-синтетичен? Значи стана по-ясно? Не! Е, тогава можете да изясните.

Уважаеми наши автомобилисти. Маркетинговите отдели на петролните компании ви казват това от години синтетично маслодобре е за двигателя. И сега всички го знаете много добре. Но фактът, че има два вида синтетично масло, е известен на малцина. И би си струвало да разгледаме този въпрос. Всъщност неговите потребителски свойства и цена зависят от това към какъв тип принадлежи синтетичната маслена основа - HC-синтетика или PAO-синтетика. Какво се крие зад тези съкращения?

Какво е HC Synthetics?

Ако НС-синтетика е изписана върху кутия с двигателно масло, това означава, че базовото масло, от което е направено, е произведено чрез технология за хидрокрекинг от тежки петролни продукти. Тези, които се интересуват от детайлите на технологията, могат да я „гугълят“ сами. Ще се ограничим до опростено описание, за да може читателят просто да получи обща представа за нея. И така, по време на хидрокрекинг от основата минерално масловредните примеси се отстраняват и дългите молекулярни вериги се разрушават. Тоест нефтът се синтезира от тежки въглеводороди.

Какво е PAO Synthetics?

базови масласвързани с PAO-синтетиката се произвеждат от газ. Това се дължи на синтеза на полиалфаолефини (PAO) от леки въглеводороди, които са в основата от този типмасла. Тази технология произвежда вещество с хомогенен молекулен състав, лишено от примеси на сяра и метали.

Лек или тежък

На пръв поглед няма разлика в това как се получава тази или онази маслена основа със същия търговски вискозитет, например 5W30. Но практиката на работа с моторни масла предполага друго. Най-важната разлика се крие в термично-окислителната стабилност на маслото или, по-просто, в продължителността на сервизния интервал на маслото преди да се сгъсти. Това е най-ясно илюстрирано на диаграмата по-долу.

Защо термичната и окислителна стабилност е важна?

Неопитен читател може да попита: „Защо трябва да се интересувам от термично-окислителната стабилност на моторното масло, ако стриктно спазвам препоръките на автомобилния производител относно времето за неговата смяна? Този въпрос трябва да бъде разгледан по-подробно: така ли е? Може ли обикновен автомобилен ентусиаст, живеещ в мегаполис, ясно да изпълни изискванията на автомобилните производители по отношение на времето за смяна на двигателното масло?

Да гадаем. Нека периодът на смяна на маслото в двигателя е на всеки 15 хиляди км. А нашият условен шофьор ще кара всеки ден на работа на разстояние от 50 км. В същото време той ще прекара средно 1 час сутрин и 1 час вечер на път. При този режим на работа, необходимостта от смяна на маслото, съдейки по километража, ще дойде след 300 дни или, грубо казано, за една година. През това време двигателят ще работи 600 часа. И колко можеш да караш за 600 часа, ако не стоиш в задръствания и ако двигателят работи на 2500 об/мин (при директна предавка това отговаря на скорост от 90-100 км/ч)? Умножено? Оказва се 60 000 км. Тези. оказва се, че за нашия условен жител на мегаполиса двигателят получава четирикратно (!!!) превишаване на маслото по време на сервизния интервал. Можете ли да си представите какво ще се натрупа в двигателя през това време?Ето защо термично-окислителната стабилност на моторното масло е толкова важна за градската работа на автомобила.

Автомобилните производители са напълно изправени пред този проблем. Преди десет години между тях имаше маркетингова надпревара кой ще претендира за по-дълъг сервизен интервал. Но сега всички официални сервизни точки намаляват действителния интервал за смяна на маслото. Това се прави тихо, без силна реклама. Това се случва въз основа на факта, че във всяка сервизна книжка се появява специална бележка под линия. Тя казва, че се препоръчва по-кратък интервал за смяна на маслото в двигателя, когато " трудни условияексплоатация". Такива условия включват трафик в задръстванията в големите ни градове!

Как да заменим синтетиката?

Да се ​​върнем към началото на нашата история - към моторното масло. Днес основният вид масло, използвано в съвременните леки автомобилимобилните устройства са синтетични. Освен това поради икономически причини това е НС-синтетика, т.е. продукт, произведен по технологията на хидрокрекинг. В интернет можете да намерите много дискусии за стабилността и качеството на моторните масла от различни производители. Но ако погледнете резултатите от лабораторните тестове, се оказва, че разликата в „качеството“ между продуктите от различни марки, в единици междусервизен пробег, не надвишава 25-30%. Това също е много, но със сигурност няма да блокира дори двукратно превишаване на двигателното масло.

В този случай решението лежи, както винаги, на повърхността. Това е преход към различен тип основа за PAO-синтетика. И това, което най-много ми харесва в това решение е, че се взема от самия собственик на автомобила и не зависи от производителите на автомобили.

Предимства на POA Synthetics

Първите, които оцениха напълно работата на моторните масла на базата на PHA синтетика, бяха шофьорите на състезателни автомобили. По време на състезанието двигателят може да изработи ресурса си в едно състезание: пилотът не го щади по никакъв начин, опитвайки се да изтръгне всичко, на което е способен от принудителния двигател. И тук се оказаха полезни специалните свойства на маслата от този тип, които все още не сме засегнали в нашия разказ. Нека ги изброим.

1. Високи антифрикционни свойства;
2. Икономия на гориво поради намалено триене;
3. Устойчивост на частите на двигателя на термични претоварвания;
4. Ниска консумация на масло за отпадъци;
5. Висока устойчивост на окисляване по време на работа.

Всичко това направи възможно да се изстиска максимума от двигателя и в същото време да се стигне до финалната линия.

От спортните "конюшни" POA-синтетиката започна да мигрира към цивилни автомобили, докато не беше тихо заменена от HC-синтетика.

Обратният преход от HC-синтетика към PHA-синтетика вече е възможен от ново ниво на разбиране на това какво печели потребителят от този преход. В края на краищата, в допълнение към горните качества, които са от значение за моторния спорт, обикновен потребител получава още няколко предимства в ежедневната работа на машината. Ето ги и тях:

1. Стабилност на химичните свойства през целия период на употреба;
2. Чистота на двигателя поради високите миещи свойства;
3. Уверен старт на двигателя при ниски температури;
4. Удължен сервизен интервал.

Очевидно има за какво да се борим.

Масло за перфекционисти?

Когато говорите с петролната индустрия за напълно синтетични моторни масла (това е друго често срещано име за PHA синтетика), всички говорят за позиционирането на този продукт като перфекционист и състезателно масло. Приемайки тяхното мнение, почувствах някакъв дисонанс в дълбините на душата си и по време на подготовката на статията най-накрая успях да го отразя. Разбрах, че не съм съгласен с тях. Не съм съгласен преди всичко с такова стесняване на целевата аудитория. Разбира се, ако обичате да се състезавате, не можете без POA синтетика. Но това не е само масло за тези, които обичат да купуват най-скъпото.

POA синтетика - продукт за пестеливите!

Нека обясня позицията си. PHA-синтетиката е по-скъпа от HC-синтетиката, но не много - с около 30%.В същото време тя превъзхожда почти два пъти по отношение на термична стабилност, без да се вземат предвид допълнителни положителни свойства. Това ви позволява да защитите двигателя и да избегнете повишеното му износване, да увеличите експлоатационния живот и в крайна сметка да получите най-доброто състояние на двигателя по време на работа. Това води до спестяване както на възможна поддръжка, така и на гориво. Освен това използването на PAO-синтетика е особено важно за съвременните двигатели с топлинно натоварване, които също имат структурно стеснени маслени канали. В крайна сметка каналът беше запушен и двигателят беше „покрит“. При използване на напълно синтетично масло подобно развитие на събития е изключено.

Как да купя POA синтетика?

Въпрос, който изглежда банален в ерата на победоносния капитализъм, но актуален при покупка. Как може обикновен потребител да намери точно изцяло синтетично масло, а не масло, направено по технологията за хидрокрекинг, в „срутването“ на магазините?

За съжаление можем да кажем, че това не е лесна задача. Руското потребителско законодателство не прави разлика между тези два вида синтетика, за разлика например от немското. Уебсайтовете на производителите на масла на техните страници говорят за всичко, освен за това какво базово масло се използва. Информацията за основата на маслото трябва да се търси по същия начин, както информацията за състава на хранителните добавки в продуктите - т.е. прочетете текста, изписан с дребен шрифт върху етикета.

Ето няколко прости препоръки как да се справите самостоятелно с надписите върху кутията с масло. Така че европейските производители на масла, като правило, правят препратка към маслото в спецификацията, че е направено по HC технология (хидрокрекинг) или пишат, че маслото е "HC-синтетично". В същото време японски, корейски и американски производители на масла смело наричат ​​своите, всъщност, минерални или хидрокрекирани масла 100% или ПЪЛНО СИНТЕТИЧНИ. Наистина е възможно да се разбере какъв вид масло има в кутията само по сложен лабораторен начин. Но има няколко малки неща, на които можете да обърнете внимание, когато избирате масло:

1. Ако маслата се произвеждат в Германия, тогава надписът "vollsynthetisches" обикновено е достатъчен, тъй като Германия е единствената страна, където понятието за синтетично масло е законово дефинирано.
2. Ако на етикета пише "HC-синтетичен" или "HC", това са хидрокрекирани масла и не са PAO синтетика.
3. Ако маслата вървят в градация 0W, то основата им в повечето случаи е синтетична.
4. Истинските синтетични масла не могат да струват по-малко от 450 рубли на литър.
5. Маслата 5W-, 10W-, 15W-, 20W са предимно "полусинтетични" или "хидрокрекинг".

Донякъде отделно в този таен списък е LIQUI MOLY, който, за да се избегне смесването, представя отделни линии моторни масла с основи от HC-синтетика и PAO синтетика. И така, HC синтетиката е представена от линията масла LIQUI MOLY Top Tec, а PAO синтетиката е LIQUI MOLY Synthoil. Има редица компании, които отделно разграничават хидрокрекинг синтетика и PAO синтетика. Именно върху техните продукти препоръчваме да се съсредоточите.

Кратки отговори на въпроси

За тези, които се интересуват от темата

Въпрос: Има схващане, че синтетичните масла са по-течни, което може да причини изтичане през маслени уплътнения и уплътнения на двигателя. Вярно ли е?
Отговор: Не, синтетичните масла сами по себе си не могат да причинят теч на работещ двигател с неизносени уплътнения и семеринги! Течовете обикновено са причинени от възрастта и използването на минерални масла, от които уплътненията просто се втвърдяват (загарят) и губят работната си еластичност.

Въпрос от по-старото поколение: Ще повлияе ли неблагоприятно на гаранционния автомобил използването на синтетично двигателно масло?
Отговор: Разбира се, че не. Почти всички гиганти на световната автомобилна индустрия вече зареждат синтетични моторни масла в завода и ги препоръчват за по-нататъшна употреба, включително в края на гаранционния период!

ВАЖНО: за да не загубите гаранцията на автомобила, използвайте маслото, препоръчано от производителя на автомобила с вискозитет, съобразен със сезона и региона на експлоатация. Също така е важно да не се превишават интервалите за смяна на маслото, определени от производителя на превозното средство..

Въпрос: Необходим ли е нов двигател, работещ с минерално масло? И едва тогава е необходимо да преминете към синтетика?
Отговор: Не, това е отдавнашно погрешно схващане. Обработката на нов двигател и последващата експлоатация могат и трябва да се извършват върху синтетични моторни масла. Най-доброто потвърждение за това е по-горе: че синтетиката се излива в нови двигатели, които вече са на поточната линия на производителя на автомобили!

Въпрос: Вярно ли е, че обхватът на синтетичните моторни масла се простира главно до ултрамодерни високотехнологични автомобили или при работа на автомобил в екстремни метеорологични (температурни) условия, както и в режим "такси" и т.н.?
Отговор: Не, отново погрешно мнение. Синтетичните двигателни масла (с оглед на вискозитета и клас SAE/API) могат да се използват на абсолютно всеки тип автомобили, във всеки регион на експлоатация и във всеки клас на натоварване. Колкото по-трудни са условията на работа на автомобила, толкова по-очевидни стават предимствата на маслата на синтетична основа пред стандартните минерални "колеги". най-висока степензащитата на двигателя при ниски температури по най-добрия начин се отразява на ресурса, като в същото време значително улеснява стартирането.

Въпрос: Увеличава ли се консумацията (отпадъците) при използване на масла на синтетична основа в сравнение с минерални?
Отговор: Отново грешен: напротив, синтетиката в изправен (неизносен) двигател изисква по-малко внимание на контрола на нивото, отколкото минералните масла. Отпадъците са съдбата на разлагането на основните минерални основи, синтетичните са по-стабилни във всяко отношение.

Въпрос: Сравнявайки цената на минералните масла със синтетичните, се създава впечатлението, че използването на последните е неподходящо, тъй като те са по-малко икономични.
Отговор: Естествено, синтетичните масла са по-скъпи, но в същото време са по-икономични от минералната вода - бърз старт в студено време, ранен достъп до работни параметри, подобрено смазване при високи температури и претоварвания - икономия на гориво, по-дълъг живот на маслото - по-рядко подмяна, спестяване на "доливане" (просто не се изисква). Към това добавяме увеличения ресурс на самия агрегат и правим недвусмислено заключение в полза на синтетичните моторни масла.

Въпрос: Как синтетиката се справя с лаковите отлагания и утайки?
Отговор: Нека повторим: описаните във въпроса проблеми са прерогатив на минералните масла, докато синтетичните масла са многократно по-високи от минералните във всички "дисциплини".

Въпрос: Необходимо ли е да се промие двигателят преди да се използват синтетични масла?
Отговор: Вижте отговора на първия въпрос :)

Въпрос: Трябва ли да се използват синтетични масла в двигатели на автомобили с голям пробег?
Отговор: Няма значение на какъв пробег ще решите да замените минерално масло със синтетично, нов автомобил или очукан. От момента, в който преминете към синтетично моторно масло, можете да сте сигурни, че двигателят е напълно защитен и някои характеристики на ICE ще бъдат забележимо подобрени. Благодарение на почистващите добавки (съдържащи се в синтетика), на употребяван автомобил, можете да приведете двигателя си в ред, като отмиете отлаганията при висока и ниска температура. Връщайки се към темата за промиването - за разлика от "петминутните" и дори промивания с пълен обем на системата за смазване на двигателя, синтетичните моторни масла Mobil отмиват нежно (плавно) отлаганията и не рискувате да запушите маслените канали с големи парчета утайка.

Въпрос: Синтетичното двигателно масло бързо почерня, това означава ли, че трябва спешно да се смени?
Отговор: Не, бърза промяна в цвета на прясното синтетично масло показва, че почистващите добавки работят за отмиване на стари отлагания по частите на двигателя. Особено се отнася дизелови двигатели. Ако сте използвали изключително синтетични масла след покупката, оцветете в черно масломерна пръчкаконтрол на нивото, който никога няма да видите! Изключение отново са само дизеловите двигатели - за съжаление количеството сажди в домашния дизелово гориво, както и серни съединения, надвишава всички допустими стандарти.

Изборът на масло за модерен шофьор— това не е лесна задача: искате да спестите бюджет и да купите висококачествен продукт. Днес експертите дават много конкретни препоръки относно избора на масло и опитни автомобилистиРазбира се, те слушат. Остава всъщност да изберете само производителя, но това не е толкова лесно, колкото изглежда на пръв поглед. Този, който уважава и цени своето железен кон, се стреми да закупи за него "храната" от елитния клас - синтетично масло. Но често вътре в ярък контейнер с подписа FULL SYNTHETIC изобщо не е течността, която един грижовен автомобилен ентусиаст очакваше да види. Проблемът е, че руското законодателство все още не предвижда градация на маслата, но модерен пазарИма 4 разновидности на този вид продукт. Как да разберете този проблем и да не останете разочаровани от покупката си?

Какво е истинско синтетично масло?

Синтетичното масло в първоначалното си значение е продукт, синтезиран от леки молекули на PAO въглеводороди, който има хомогенен молекулен състав без примеси от сложни въглеводороди и парафини, както и редица уникални физични и химични свойства. Технологията за производство на такова моторно масло е доста сложна и скъпа, така че дълго време този продукт се предлагаше само в професионалния състезателен сегмент. По-късно се появи и синтетично масло руски пазар, обаче "именникът" вече го чакаше по рафтовете - синтетично масло, направено по принципа на HC хидрокрекинг.

Каква е особеността на синтетиката, получена чрез хидрокрекинг?

Синтетиката на HC е по-достъпна от PAO синтетиката, но изисква повече честа подмяна: в градски условия това е на всеки 10 хиляди километра. Технологията за хидрокрекинг включва пречистване на основното минерално масло от вредни примеси и разрушаване на дълги молекулярни вериги на продуктовата база. Тоест нефтът се синтезира не от по-леки въглеводороди, а от по-тежки. Неговите свойства, разбира се, са несравнимо по-добри от тези на обикновения минерал, но все още е далеч от синтетичния въглеводород PAO.

Опитните шофьори вече са забелязали редица проблеми, с които се сблъскват, когато се справят с такова "бюджетно" масло. Разочароваща статистика последните годинирегистрира повреда на огромен брой автомобили зимно времегодини поради желиране (желиране) на двигателно масло, произведено по технологията на хидрокрекинг. Лабораторни изследвания на редица независими компании показват, че след пробег от 3-5 хиляди километра маслото в двигателя променя химическия си състав и замръзва при температура -5C. Производителите обвиняват за това използването на нискокачествено гориво, журналистите, напротив, обвиняват маслото. Експериментално обаче една от петролните компании установи, че изкуственото въвеждане на необичайни за маслото парафини в обем от 6% води до сгъстяване на 5w40 (масло на базата на HC хидрокрекинг), но не засяга 0w40 и 0w30 (синтезирано от PHA) .

Как да намерите висококачествена синтетика?

Първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е местоположението на производителя на масло. Към днешна дата Германия е единствената страна, където видът на синтетичното масло е фиксиран със закон. Така че, избирайки немски контейнер с надпис volsynthetisches, можете да сте сигурни, че купувате качествен продукт. Други страни производителки са по-лоялни към етикетирането на масла: ако европейските страни поне поставят марката HC-синтетичен върху продукта, тогава Япония, Корея и САЩ, под прикритието на синтетика, с удоволствие ще ви продадат хидрокрекиран, полусинтетичен (с минимален дял на синтетика 10%) и дори минерални масла. Остава само да разчитате на себе си и внимателно да проучите всичко, което е написано с най-малкия шрифт върху опаковката.

Друг изход е използването на доказани продукти. Да, немската компания Liqui Molyс половинвековна история и непоклатима репутация, позната на автомобилистите в повече от 110 страни, предлага богат избор от синтетични моторни масла.

Серията Synthoil е:

• 100% синтетична основа от PAO въглеводороди;
• най-висока устойчивост на окисляване;
• стабилност при ниски начални температури;
• устойчивост на температурни крайности и претоварвания;
• грижа за чистотата и защитата на двигателя;
• високо нивоантифрикционни свойства;
• икономия на гориво поради намалено триене;
• ниска консумация на масло за отпадъци;
• стабилен химичен състав;
• дълъг сервизен интервал.

Когато избира масло за вашия автомобил, водачът първо трябва да реши какво иска: да спести пари в бройили вземете качествен продукт, който ще продължи дълго време. Трябва да се помни, че не трябва да се очакват същите експлоатационни свойства от HC синтетика като от PAO синтетика. Мониторингът на съвременните автомобилни химикали показа, че истинските синтетични масла не могат да струват по-малко от 500 рубли на литър.

Всяко двигателно масло е смес от базово масло и пакет от добавки. Сега базовите масла обикновено се разделят на пет основни групи.

Първа група- обикновена минерална вода, получена от тежки фракции на маслото в присъствието на различни разтворители.

Втора група- подобрени минерални масла, които са преминали процедура на хидрообработка, която повишава стабилността на базовото масло и е по-добре пречистена от вредни примеси. Те имат своя ниша, основно в областта товарен транспорт, тежки морски и индустриални дизелови двигатели - те се използват там, където цената на маслото е огромна, а използването на скъпа синтетика е пагубно.

Трета група- базови масла, получени чрез хидрокрекинг технология (HC-технология). В интернет форумите "специалисти" презрително наричат ​​тези масла "крек", въпреки че те заемат по-голямата част от пазара. Някои компании ги позиционират като полусинтетични (въпреки че самите те признават неправилността на самия термин „полусинтетика“), някои ги наричат ​​HC-синтетика. Всъщност това също е минерално масло, получено от съответните фракции масло, но подобрено – както по отношение на чистота, така и по отношение на молекулярната структура.

Четвърта група- Пълно синтетични или напълно синтетични масла. Тяхната основа са полиалфаолефини (PAO). PAO молекулите са чисто синтетичен продукт, който се получава в резултат на химични реакции предимно от нефтени газове – етилен или бутилен. Такива масла се „събират“ като дизайнер и затова техните свойства са по-предвидими от тези на минералната вода. Недостатъкът на PAO е високата цена. Ето защо се използват малки трикове: защо да не смесите двадесет до тридесет до четиридесет процента PAO с „пукнатина“ и да не наречете такова масло напълно синтетично? В крайна сметка делът на PAO в синтетиката не е посочен никъде! Трикът може да бъде разкрит само от точката на възпламеняване, която е посочена в техническото описание на маслото: за PAO тя има тенденция към 250 ° C и дори по-висока (понякога 280 ° C), а за чистата HC-синтетика е около 225 °С.

Пета групабазовите масла са обединени от всичко, което не е попаднало в първите четири. И основното, включено в тази група и широко използвано в производството на търговски масла, е базовото масло на основата на естери.

естери- напълно синтетични съединения, получени не от масло, а предимно от растителни суровини, главно от рапично масло. Това е чисто синтетичен продукт, характеризиращ се с пълна стабилност. Неговите молекули имат заряд, поради което се придържат към металните стени и надеждно намаляват износването. За съжаление е невъзможно да се направи масло, състоящо се само от естери: загубите от триене ще бъдат големи. Следователно маслата от пета група също са смес, най-често от естери и PAO, но в същото време, тъй като за чистата синтетика някои от експлоатационните свойства могат да бъдат зададени на етапа на сглобяване на базовото масло, обемът на пакета с добавки може да бъде значително по-малко.

КАКВО НОВО?

Най-готината група е петата, от която взехме три естерни масла, всяко със своите стафиди.

Cupper SAE 5W-40 пълен естер

Най-естеричният, ако мога така да се изразя: според производителя, той съдържа до 80% естери и само 2,5% добавки със специално метално покритие (фр. laquer - за покриване) компоненти.

XENUM WRX 7.5W40

Естерно масло с микрокерамични добавки на базата на борен нитрид. Всъщност борният нитрид е мощен абразив, но тук се използва много фина фракция, която, както беше посочено, е аналог на твърда смазка в зоните на триене. Обърнете внимание на нетрадиционния, „частичен“ клас SAE и значителна цена.

KROON Oil PolyTech 10W-40

Тук се прилага така наречената OSP технология, при която до 30% от специалните полиестери - полиалкиленгликоли (PAG) са включени в базовото масло на базата на PAO и естери. Те са напълно разтворими в масло и допринасят за по-доброто разтваряне на пакета с добавки. Обърнете внимание на високия индекс на вискозитет на PAG (над 180 единици), който осигурява добри изходни свойства при ниски температури. Приблизителната цена е 5000 рубли за 5 литра.

Любопитна двойка от трета и четвърта група беше отведена в компанията на естерите.

TOTEC Astra Robot 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

Ще вземем тази хидрокрекинг синтетика като отправна точка. Цената е смешна.

Целта на тестовете е да се види как се представят тези масла при идентични условия на стенд: какво да очакваме и на какво да се надяваме? В същото време няма да сравняваме маслата от четвърта и пета група помежду си: не те се конкурират, а принципите на развитие на направленията на съвременното „нефтено строителство“.

ДЪЛГО КАЗАНЕ

Почти всички производители на масла декларират енергоспестяващи характеристики, намаляване на износването, изключителна чистота на частите, както и удължен живот на маслото. Това може да бъде проверено и сравнено само в продължителни стендови тестове, които осигуряват идентични работни условия за всеки продукт. Методиката е нарушена.

Сърцето на изследователското съоръжение е настолен двигател, базиран на VAZ-2111, а условията на работа на маслото в него са специално засилени. По-специално, степента на сгъстяване е увеличена и е въведено маслено охлаждане на буталата: маслото се нагрява допълнително. Пробите са изследвани в хемотологичната лаборатория на катедрата по двигатели, автомобили и верижни превозни средства на Санкт Петербургския политехнически университет и в Северозападния център за експертиза.

При такива условия всяко масло изкарва 180 моторни часа в режим, типичен за шофиране на автомобил по магистрала (обикновена кола би изминала около 15 000 км за това време); с изключение на това, че броят на стартовите загрявания, които имахме, беше много по-малък.

По време на тестовете взехме проби от маслото, за да проследим историята му на стареене. В същото време бяха измерени мощността, разхода на гориво и токсичността на отработените газове. След всеки цикъл двигателят се разглобява, за да се оцени неговото състояние - по-специално степента на износване.

ИЗМЪЧВАНЕТО НА ХИДРОКРЕКИРАНЕ

Първо, маслото се излива в настолния мотор, предназначен да зададе първоначалното референтно ниво. Това е HC-синтетика RAVENOL HCS 5W-40. Всичко беше наред, но 130 часа след началото на тестовете вискозитетът падна от горната граница, определена от декларирания SAE клас (16,3 cSt), което винаги приравняваме към формален провал. Пробег (по отношение) - малко повече от 11 000 км. Рязкото увеличение на вискозитета определи забележимо влошаване на работата на двигателя: мощността намаля с 3%, разходът на гориво се увеличи със 7%.

ЩЕ БЪДЕШ ЧЕТВЪРТИ?

Четвъртата група базови масла в нашия тест беше представена от "най-" синтетичното моторно масло - "TOTEK Astra Robot 5W40". И, трябва да призная, много успешно. На фона на хидрокрекираното масло, предимствата на пълната синтетика на базата на PAO бяха ясно видими.

Първо, е ресурс. Условното масло от 15 000 км работи лесно, параметрите му останаха в определените граници. Скоростта на стареене, дори при предложените тежки условия, се оказа значително по-ниска от тази на маслата от „младшите“ групи. И характеристиките на двигателя в края на теста не се различаваха твърде много от първоначалните.

Второ, това масло изненада със своите нискотемпературни свойства: -54 ºС - това е точката на замръзване! Високият вискозитетен индекс (под 170) осигурява добра вискозитетно-температурна характеристика, която гарантира оптимална работа на маслото както при високи температури в натоварени условия, така и при студен старт.

Загубата за целия тестов цикъл беше минимална. Ниската волатилност е засегната, което се потвърждава косвено от висока температурамига сред всички масла в тази група. Както и резултатите от измерванията на токсичността на отработените газове: добивът на остатъчни въглеводороди е забележимо по-малък, отколкото когато двигателят работи с други масла - негоривният, тоест маслен компонент на токсичността е забележимо намалял. Как да разберем какво е масло? Оттам нататък горивният компонент със същия бензин и същите настройки дава разлика само в границите на грешката.

Нивото на замърсяване в двигателя е типично за синтетика: то е малко, но все пак забележимо.

МЕД В МАСЛО

Първият представител на петата група беше Cupper 5W40 Full Ester oil. Нов оригинален пакет с добавки, съдържащ мед, трябва да осигури свойства на метална облицовка. Какво означава това? Върху работните повърхности на частите ще се образува тънък меден филм, който изглажда грапавостта, а също така предпазва триещите се единици от надраскване и износване. Маслото издържа предписаните 15 000 км. След отваряне на двигателя те видяха, че повърхностите на цилиндрите започнаха да наподобяват карелски брезов фурнир - както по цвят, така и по модел. Това е мед. А претеглянето на частите като цяло беше шокиращо: вместо загуба се наблюдаваше постоянно увеличаване на масата върху черупките на лагера! Минимално, на ниво от няколко милиграма - но увеличение! Преместила ли се е медта от маслото към работните повърхности на облицовките? И още едно чудо: базовото число в прясна (преди тестване) маслена проба беше само около 3 mg KOH/g вместо обичайните 6–10 KOH/g. Грешка? Опитах няколко пъти - прав си! И след тестване намаля само леко. Това дава комбинация от естерна основа и пакет с добавки за метална облицовка. Нямаше чудеса с пръстените, но степента на износване наистина е по-малка, отколкото при референтната хидрокрекинг синтетика.

Ресурсът е по-лош от този на маслото "TOTEK Astra Robot" на базата на чист PAO, но много по-добър от този на референтния "хидрокрекинг". Разбираемо е: добавките работят интензивно, но има малко от тях - следователно ресурсът на маслото не може да бъде безкраен. Но ви напомняме: условните 15 000 км масло честно работеха.

ЕСТЕРНО МОТОРНО МАСЛО: БЯЛО НА ЧЕРНО

"Естеро-керамика" Xenum масло WRX 7.5W40 с микрокерамика даде рекордно ниска степен на износване бутални пръстении цилиндри, в допълнение, степента на износване на лагерите също е намаляла. Борният нитрид "твърда смазка" работи! Енергоспестяващият ефект в маслото се прояви точно там, където конвенционалните двигатели имат особено трудно време - в максимални режими и, което изглежда странно за непрофесионалистите, в режим ход на празен ход. В първия случай всички части са подложени на максималните натоварвания, които маслото трябва да издържа. Във втория няма натоварвания, но скоростта на относителното движение на частите, което ги кара да „плуват“ върху масления слой, е много малка. Следователно не всяко масло работи, а главно неговите добавки.

Но не беше без катран.

Първо, скоростта на стареене на това масло от групата на естерите се оказа значително по-висока от тази на Cupper oil, - Xenum загуби дори от маслото TOTEK от групата PAO. Тестовият цикъл беше завършен, но резервът на ресурсите в края му беше минимален. Според нас това е следствие от по-тежките условия на работа на масления филм при наличие на керамични микрочастици. Фокалните локални температури в зоните на триене, където работят твърди микрочастици, могат да се повишат и това неизбежно разваля маслената основа.

Второ, нискотемпературните свойства на това масло също се оказаха не толкова горещи. Нестандартното "7.5" в класификацията на SAE обаче не обещаваше нищо друго. И по-нататък. След като маслените проби стояха известно време на рафта, те показаха лошо отмита утайка! Дори дългото разклащане на пробата не я отстрани от дъното на бутилката. Чудесата не се случват: керамиката е тежка, невъзможно е да се държи дълго време в обема на маслото. Разбира се, имаше малко утайка, но някак си ме караше да се чувствам неудобно. Единственият успокояващ факт е, че маслото присъства на нашия пазар повече от ден, но изглежда, че не са открити „истории на ужасите“, свързани с него.

Имайте предвид, че цветът на пробите се е променил интензивно. Първоначално маслото приличаше на кефир на цвят: бяло-бяло. След 40 часа вече приличаше на обикновено масло - тъмно, но утайката все още беше белезникава. Борният нитрид обаче.

"ПОЛИ ТЕХ" В ПОЛИТЕХ

Изпитванията са проведени в лабораторията на двигателния отдел на Санкт Петербургския политехнически университет. Как да минем покрай маслото с толкова познато име - KROON Oil Poly Tech? Единственото масло от групата PAG на нашия пазар като цяло потвърди казаното в описанието. Основното е, че при отваряне на двигателя след 180 часа работа в тежки условия, открихме почти чисти бутала! На практика нямаше високотемпературни отлагания, зоната на канала на буталото се оказа чиста. А това означава, че пръстените в това масло работят нормално, не бива да се очаква.

Установено е, че нивото на нискотемпературни отлагания е по-ниско от другите масла. PAG основата на маслото изглежда ги разтваря, както е обещано от производителя. И всичко е наред с ресурса: 15 000 км масло „преминаха“ с марж от още няколко хиляди километра.

Що се отнася до живота на двигателя и защитата от износване, всичко също е много достойно, на нивото на най-добрите естерни проби и много по-добро от основната HC-синтетика. Но със "студените" свойства не е толкова ясно. Точката на изливане е под минус петдесет и това е един от най-добрите показатели, но индексът на вискозитет не е най-високият. Не напразно класът 10W‑40 според SAE.

МАСЛА ОТ БЪДЕЩЕТО

Кой каза, че всички моторни масла се изливат от една и съща цев? По време на тестовете направихме две важни за себе си открития.

Първо, HC маслата работят доста добре за цената си и не са в състояние да развалят дори най-модерния двигател.

Второ, има по-интересни опции от най-често срещаната трета група на пазара. И всяко от разглежданите масла има своите предимства с единствения недостатък - високата цена. Но не е грях да плащате за доброто, особено след като надплащането най-често не надвишава цената на едно или две зареждания. Ако вземем предвид ефекта от спестяването на енергия (спестяване на бензин средно с 2–4%), подобряване на динамиката на превозното средство, стартови свойства и намаляване на степента на износване на двигателя, тогава надплащането изобщо не изглежда страшно.

Всяко от маслата, които тествахме, може безопасно да се налива в двигателя. Според нашата информация същият Xenum много обича състезателите. Купър със своята мед все още изглежда нещо необяснимо, но оцеля! Няма въпроси относно маслото TOTEK. А полиалкилен гликоловото масло KROON Oil Poly Tech обикновено се разминава с гръм и трясък. Накратко, използвайте го безопасно – разбира се, ако групата за качество на избраното масло е съобразена с изискванията на инструкциите за експлоатация на автомобила.

Xenum WRX 7.5W40

цена, руб. от 6000

Обем, л 5

KROON Oil PolyTech 10W‑40

Прогнозна цена, руб. 5000

Обем, л 5

НАШИЯТ КОМЕНТАР

Има само няколко производители на базови масла и добавки и следователно няма откъде да дойдете с разнообразие от крайни продукти. Тестваните от нас масла се произвеждат в малки количества. За такива продукти се разработват нови решения. Kroon Oil е бивш филиал на Shell, XENUM често се използва в моторните спортове, Cupper и TOTEK са нови руско производство. Може да е трудно да се припише маслото към една или друга група: производителят не рекламира неговия състав. Основната част са HC-масла, останалите, приблизително по равно, са евтини минерални води (популярни в чужбина и Близкия изток) и така наречената пълна синтетика.

Ако моторното масло е маркирано с надпис HC - синтетично, тогава основата му е създадена от тежки петролни продукти в резултат на процедурата на хидрокрекинг или трансформацията на молекулярната верига на преработваното вещество. Синтезът на смазочни материали се осъществява в резултат на преработката на тежки въглеводороди.

Синтезът на НС е технологията, чрез която се разработва хидрокрекирано масло. Това е един от най-младите разновидности на лубриканти за автомобилни двигатели. При производството на синтетична основа необходимите молекули се синтезират от леките съставки на въглеводорода. Когато се създават НС масла, се извършва молекулярна модификация с паралелно пречистване на суровините от всички ненужни примеси. Резултатът е течност, надарена с полезно експлоатационни свойстваза работа в трудни условия, което има едно важно предимство в сравнение със смазочните материали на синтетична основа - това е достъпна цена.

Какво представлява технологията за хидрокрекинг?

Днес на пазара има много разновидности на минерални моторни масла. Съвременни технологииправят възможно постигането на такова качество на почистване и стабилно състояние на молекулата, че смазочните материали могат лесно да се конкурират със синтетиката. Базовите масла, разработени на базата на НС, по своята същност не са синтетични, но имат малко общо с минералната вода. Захранващият хидрокрекинг се използва за извличане на дестилати с ниско съдържание на сяра. Това е набор от манипулации, необходими за почистване и подобряване на свойствата на минералната основа с помощта на специални катализатори.

Отделните производители могат да етикетират своите продукти, разработени с помощта на HC технологии, като синтетично базово масло. Законосъобразността на този вид маркировка се дължи на определени разпоредби на законодателството на страната, в която се произвеждат продуктите. Такова масло се счита за едно от най-висококачествените, но не е наистина синтетично и не винаги може да осигури точно същото ниво на качество.

HC технологията или хидрокрекинг е промяна в дизайна на молекулите чрез трансформиране и повишаване на стабилността на тяхната атомна структура. Резултатът е висококачествено моторно масло с отлични термични, антиокислителни свойства и висок индекс на вискозитет.

Съвременните учени активно допринасят за непрекъснатото усъвършенстване на NS технологията.

Въпреки това, пълното пречистване на минералната основа до нивото на синтетика все още не е осигурено в достатъчна степен.

Характеристика на ценовата политика

Много автомобилисти се интересуват от цената на HC маслото, близка до течностите на минерална основа и качество, сравнимо със синтетиката. Не само цената на смазочните материали за хидрокрекинг до голяма степен съответства на цената на течностите на минерална основа. Методите за разработване на тези две разновидности моторни масла също се припокриват по много начини. Произвеждат се и НС смазки през по-голямата частот най-евтините сортове масло. Синтетичното масло се създава от висококачествени скъпи суровини - най-чистите първични бензинови фракции.

Методи за разработване на минерално масло и НС

В процеса на производство на обикновено масло на минерална основа с помощта на различни физични и химични устройства, излишните примеси, компоненти, съдържащи сяра или азот, ненужни фракции, както и всички видове ароматни съединения се отстраняват от нефтопродуктите, което допринася за интензифицирането на коксуването и зависимостта на вискозитета от температурните промени. Депарафинирането понижава точката на изливане на смазочните материали. Може да се заключи, че е почти невъзможно да се отърват от всички ненужни примеси с помощта на такива технологии. Всички горепосочени методи не допринасят за премахването на най-нежеланите качества на моторните масла на минерална основа.

Не е изключена възможността за по-нататъшна обработка на продукта, тъй като все още има отстраняване на други примеси и ненаситени въглеводороди, които засилват стареенето на смазочните материали поради окисляване. Маслото след процедурата по хидропречистване получава още едно предимство в сравнение с други.

HC е много по-дълбок начин за обработка на суровини. Няколко химични реакции се извършват едновременно. Има отстраняване на компоненти, съдържащи азот и сяра. Удължените вериги от атоми са разделени на къси и имат еднородна структура, а празнините между молекулите, образувани в резултат на празнината, са запълнени с водород. Някои експерти, в допълнение към всичко изброено по-горе, отбелязват някои характеристики, които се изплъзват от вниманието на обикновените потребители.

Характеристики на NS технологията

Хидрокрекираното базово масло се подобрява чрез премахване на вредните съставки чрез превръщането им в доброкачествени компоненти. Технологичните процедури се извършват без използване на замърсяващи околната среда вещества и различни токсични разтворители. Полученият продукт с ниско съдържание на сяра също не вреди на околната среда.

Класификация

В съответствие с международните API класификациясмазочните материали за хидрокрекинг принадлежат към III група базови течности от най-висока категория за качество, при производството на които като суровина е използвано масло. Съгласно изискванията на законодателството на някои държави, такива смазочни материали не могат да се нарекат напълно синтетични, тъй като това име съответства на течности, разработени чрез изкуствен молекулен синтез.

Обобщаване

Хидрокрекирано моторно масло

За да обобщим всичко по-горе, трябва да се каже, че хидрокрекираното масло е продукт на обикновена дестилация и добро рафиниране на петролни продукти. Чрез хидрокрекинг веществото се изчиства от всички ненужни и вредни компоненти и му се придават полезни качества с помощта на специални сгъстяващи, окислителни и други видове добавки.
Качеството на маслата, разработени с помощта на технологията за хидрокрекинг, е до голяма степен сравнимо с характеристиките на смазочните материали на синтетична основа. Такава течност е надарена с достатъчно висок индекс на вискозитет, добра устойчивост на окислителни процеси. В същото време такава течност може да осигури повече надеждна защитакомпоненти от износване.

Синтетиката от своя страна има по-голяма хомогенност на молекулярните съединения, което предполага разширяване на работния температурен диапазон, както и повишена устойчивост на механично и термично натоварване. Именно тези характеристики обясняват висока ценаизцяло синтетични лубриканти.

По отношение на потребителските свойства хидрокрекингът и синтетиката са приблизително на същото ниво. За да разграничат такива течности от много обикновени минерални води, разработчиците или търговците измислят всякакви имена като High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn и други.

Чрез закупуване на смазки за хидрокрекинг, всеки автомобилист получава продукти, експлоатационни характеристикикоито са сравними с истинските синтетични течности, но са формулирани на базата на естествени суровини с технологии, които предотвратяват замърсяването на околната среда.

И малко за тайните на Автора

Животът ми не е свързан само с автомобили, а именно ремонт и поддръжка. Но и аз имам хобита като всички мъже. Моето хоби е риболовът.

Започнах личен блог, в който споделям опита си. Опитвам много неща, различни методи и начини за увеличаване на улова. При интерес можете да прочетете. Нищо повече, просто моят личен опит.

Внимание, само ДНЕС!

Ако имате съмнения относно това какъв вид масло трябва да напълните в двигателя, тогава трябва да обърнете внимание на нашата оценка за 2018-2019 г. Този топ 10 от най-добрите моторни масла е съставен според купувачите. Също така взети под внимание перфектно съотношениецена-качество, което често излиза на преден план при покупка.

Най-добрите моторни масла 5w30

10 ZIC X9 5W-30

За най-новите двигателисъс или без турбокомпресор, се препоръчва закупуване ZIC масло X9 5W-30. Тук съдържанието на пепел, сяра и фосфор е значително намалено. Ресурсът на двигателя ще бъде значително удължен, а горивото ще се изразходва по-икономично. Подходяща за абсолютно всички сезони.

Професионалисти:

• Подходящ дори за двигатели с турбокомпресор.
• Прави двигателя надежден.
• Идеален за използване по всяко време на годината.

минуси:

• Препоръчително е да използвате висококачествен бензин.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Евтиното синтетично масло General Motors Dexos2 Longlife 5W30 е необходимо за постоянно агресивно шофиране, както и в периоди на трудни условия на работа. Всички критични елементи на двигателя се смазват бързо, има видима икономия на гориво. Дори при ниски температури двигателят ще стартира правилно от първия път. Появява се силен маслен филм, който предпазва особено износените елементи.

Професионалисти:

• Много тих двигателен отсек.
• Кара колата да пали на студено.
• Минимална цена.

минуси:

• Маслото трябва да се сменя често.

8 SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30

Мотор SHELL масло Helix HX8 Synthetic 5W-30 е напълно синтетично и може да се използва активно за бензин и газови двигатели. Маслото е подходящо и за дизелови двигателибез филтри. Той перфектно защитава и почиства най-важния компонент на автомобила. По повърхността на двигателя няма да остават повече вредни отлагания. Освен това триенето между частите е значително намалено, което има положителен ефект върху икономията на гориво.

Професионалисти:

• Използва се в голямо разнообразие от двигатели.
• Спестява гориво, като намалява разхода му.
• Прави двигателя по-издръжлив.

минуси:

• Много фалшификати.

7 TOTAL Quartz INEO ECS 5W30

Маслото TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 има ниско съдържание на сяра и фосфор, както и доста ниско съдържание на сулфатна пепел. По този начин изпарения от трафиказначително почистен и горивото е сериозно спестено. Това масло може да се налива в почти всеки двигател - дизелов и бензинов.

Професионалисти:

• Моторът започва да работи по-тихо.
• Удължава живота на двигателя.
• Сериозна икономия на гориво.

минуси:

• Рядко се намира за продажба.

6 Лукойл Genesis Claritech 5W-30

Моторно масло с ниско съдържание на пепел Лукойл Генезис Claritech 5W-30 е подходящо не само за повечето дизелови и бензинови автомобили, но може да се използва през всички сезони. Такова масло увеличава дълготрайността на двигателя, а също така подобрява функционирането на системата за последваща обработка на отработените газове.

Професионалисти:

• Двигателят стартира лесно дори през зимата.
• На практика няма фалшификати.
• Минимална консумация на масло.

минуси:

• Изисква доста честа подмяна.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Маслото Idemitsu Zepro Touring 5W-30 е предназначено за абсолютно всеки автомобил, задвижван с бензин. Високата ефективност по отношение на разхода на гориво се допълва от невероятен вискозитет. Това синтетично масло е адаптирано към различни температурни условия, което влияе благоприятно на двигателя. За производството му се използва най-сложната каталитична депарафинация.

Професионалисти:

• Наистина тих мотор.
• Подходящ за сурови зими.
• Сериозна икономия на гориво.

минуси:

• Може да е трудно да се намери за продажба.
• Подходящ само за бензинови двигатели.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Нуждаете се от сериозна защита на двигателя? След това LIQUI MOLY Специален Tec AA 5W-30 ще стане добър избор. Това синтетично масло намалява разход на горивои предпазва от прекомерно износване благодарение на специална формула. Частите на двигателя не се повреждат по време на работа и остава изключително чист. Особен акцент е поставен върху автомобили от американско и азиатско производство, на които са проведени активни тестове.

Професионалисти:

• Отлична икономия на гориво.
• Двигателят остава винаги чист.
• Маслото бързо преминава към всички части.

минуси:

• По-подходящ за автомобили от азиатски и американски марки.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Поддържайте всички части на двигателя възможно най-чисти със синтетично моторно масло MOBIL 1 ESP формула 5W-30. Изработен е на базата на изключителна формула, която включва технологични компоненти. Разработено масло за бензинови и дизелови двигатели. Предпазва двигателя и пести гориво.

Професионалисти:

• Оставя двигателя чист и издръжлив.
• Значително спестява гориво.
• Позволява ви да стартирате колата през студената зима.

минуси:

• Доста скъпо удоволствие.

2 Castrol Edge 5W-30

Силният маслен филм отличава Castrol Edge 5W-30 от конкуренцията. Маслото перфектно издържа дори на екстремно налягане. Технологията Titanium FST прави двигателя много по-ефективен. Има защита от износване, както и икономия на гориво.

Професионалисти:

• Колата ускорява по-динамично и плавно.
• Двигателят работи ефективно.
• Добра защита на двигателя.

минуси:

• Звукът на двигателя може да се промени.

1 Motul Specific dexos2 5W30

Синтетично моторно масло Motul Specific dexos2 5W30 е идеално за четиритактови дизелови и бензинови двигатели. Подходящ е за почти всички двигатели. Препоръчва се също да се използва с автомобили с висока проходимост или двигатели с разделно впръскване. Това усъвършенствано енергоспестяващо масло от клас API SN/FC осигурява високо ниво на екологична ефективност, което кара автомобилите да отделят много по-малко емисии вредни веществакъм въздуха.

Професионалисти:

• Най-високо качество.
• Подходящ за голямо разнообразие от двигатели.
• Внимателен подход към устойчивостта.

минуси:

• Доста висока цена.

Най-добрите моторни масла 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

TNK Magnum Super 5W-40 изглежда полусинтетично. Балансираният състав качествено предпазва двигателя от замърсяване и други проблеми. Маслото лесно "стартира" двигателя в студено време. И може да се използва с почти всички двигатели.

Професионалисти:

• Предпазва от прегряване и отлагания.
• Стабилност през целия живот на продукта.
• Двигателят не се страхува от никаква температура.

минуси:

• В някои случаи образува черен налеп в двигателя.

9 Лукойл Лукс синтетично SN/CF 5W-40

Ако искате да опитате първокласно синтетично масло на достъпна цена, тогава трябва да разгледате по-отблизо синтетичното масло Lukoil Lux SN / CF 5W-40. Той напълно отговаря на най-новите оперативни стандарти. Маслото се препоръчва за леки автомобили, както и за малки камиони и микробуси. Добре защитава съвременните двигатели дори в условия на интензивно шофиране. В същото време нивото на шума е забележимо намалено и отлаганията престават да се образуват.

Професионалисти:

• Колата се движи тихо и плавно.
• Почти няма фалшификати.
• Подходящ за широка гама двигатели.

минуси:

• Не най-качествените консерви.

8 G-Energy F Synth 5W-40

Наистина високо качество G-Energy масло F Synth 5W-40 ще подобри работата на двигателя не само на леки автомобили, но и на камиони, както и на микробуси. Такова масло се налива най-много различни двигатели(бензин, дизел, турбо агрегати). Неговата консумация е доста ниска поради специалните компоненти. И детайлите винаги са чисти.

Професионалисти:

• Сериозно удължава живота на двигателя.
• Винаги чисти детайли.
• Дълги интервали на източване.

минуси:

• Може да загуби свойства с течение на времето.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4л

Синтетичен лубрикант ELF Evolution 900 NF 5W-40 е създадено за двигатели автомобили. Такова масло може да се излива във всякакви дизелови и бензинови агрегати, с изключение на дизелови филтри за твърди частици. Издържа на удължени интервали на източване и ефективно почиства всички части. Страхотен вариант за различни климатични условия.

Професионалисти:

• Не изисква честа подмяна.
• Подходящ за много двигатели.
• Перфектно почиства всички елементи.

минуси:

• Не е опакован по най-сигурния начин.

6 TOTAL Quartz 9000 5W40

Висококачествено моторно масло TOTAL Quartz 9000 5W40 е подходящо дори за двигатели с турбокомпресор. Идеален за двигатели с директно впръскване и Common Rail. Благодарение на най-високия индекс на вискозитет, той издържа на голямо разнообразие от температурни условия. Има повишена защита от износване и удължени интервали на сменяне. Просто идеален за леки автомобили, правейки двигателя напълно чист и подреден.

Професионалисти:

• Най-висока степен на защита.
• Двигателят остава напълно чист.
• Значителен интервал на смяна.

минуси:

• Възможно е да има проблеми с лошо гориво.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Синтетичното масло може да се нарече наистина универсално. MOBIL Супер 3000 X1 5W-40. Това прави двигателя по-надежден и експлоатационният му живот се увеличава значително. Подходящ както за дизел, така и за бензинови двигатели. Издържа на най-широк температурен диапазон, което отново говори в полза на това масло. Ако често се срещат трудни условия на шофиране, тогава това масло ще бъде отличен избор.

Професионалисти:

• Добра работа през лятото и зимата.
• Колата винаги пали от първия опит.
• Моторът е изключително тих.

минуси:

• Има голямо разнообразие от фалшификати.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

Модерен двигателима нужда от грижи? Обърнете внимание на това - SHELL Helix Ultra 5W-40. Това синтетично масло позволява дизел и бензинови агрегатиотворете по нов начин. Двигателят веднага става чист, тъй като отлаганията престават да се образуват. Нещо повече, това е единственото масло от този вид, одобрено от самото Ferrari. Той е в състояние да издържи дори дълъг интервал на смяна, което прави двигателя възможно най-продуктивен.

Професионалисти:

• Маслото има тенденция да не гори.
• Моторът е невероятно тих.
• Перфектно смазва всички критични части.

минуси:

• Има чести фалшификати.
• Цената може да изглежда висока.

3 Castrol Edge 5W-40

С помощта на трайно фолио Castrol Edge 5W-40 ефективно предпазва двигателя от различни проблеми. Тук се използват титанови съединения, които имат невероятна издръжливост. Това масло има положителен ефект върху двигателя, разкривайки почти пълния му потенциал. Няма повече отлагания да развалят двигателя, а плавната му работа ще се усети при натискане на педала за газ. С това масло двигателят ще живее напълно нов живот.

Професионалисти:

• Има положителен ефект върху динамиката на ускорението.
• Освобождава потенциала на двигателя.
• Надеждно предпазва от замърсяване.

минуси:

• Може да промени звука на двигателя при работа.

2 LIQUI MOLY Molygen Ново поколение 5W-40

За лесно шофиране през цялата година може да се препоръча масло LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 с висока стабилност. Маслото ефективно се бори с отлаганията, удължавайки живота на двигателя. Производителят твърди, че маслото може да спести до 4% гориво. В същото време общият живот на двигателя се удължава значително.

Професионалисти:

• Плавна и прецизна работа на двигателя.
• Консумира се почти неусетно.
• Спестява гориво до 4%.

минуси:

• Доста солидна цена.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

масло Motul 8100 X-clean 5W40 за модерни бензинови и дизелови двигатели има стандарти за качество Евро 4 и Евро 5. Това масло ще спаси двигателя на чисто нов автомобил, оставяйки го в оригиналния му вид. В този случай абсолютната чистота ще бъде гарантирана не само на отделни елементи, но и на целия двигател. Може да се втвърди само при температура от -39 градуса, което ви позволява да използвате активно маслото дори в студени зими.

Професионалисти:

• Идеален за сравнително нови двигатели.
• Ефективно почиства целия двигател.
• Наистина спестява гориво.

минуси:

• Някои двигатели с турбокомпресор консумират много масло.