Какво представлява колата на съединителя? Защо се нуждаете от съединител в колата, който дава хватка

Съдържание

Това се преподава от начинаещи драйвери в училище за шофиране, но това се случва, че в продължение на много години опитът на водача не преподава внимателно за лечение на съединителя в колата - бързо се носе и изисква замяна. За да се разбере как да се използва автомобилният съединител правилно, трябва да си представите схемата на нейната работа и целта на отделните компоненти, например, диск на налягане, който шофьорите отдавна са нарекли "кошницата".

Какво е автомобилният съединител

Конструктивен съединител (съединител триене) в колата е предназначен за свързване / изключване на двигателния вал с автоматична или механична кутия Предавания. Тя ви позволява да докосвате без остри дръжки и да осигурите плавно превключване на скорости в движение, предотвратяването на претоварването на компонентите на предаване поради промени в броя на оборотите колянов вал. Има различни дизайни на устройствата за предаване на усилия от педали върху механизми за налягане, като механични, хидравлични и електрически.

Къде се намира

Тъй като разпределението на съединителя е в предаването на въртящия момент от коляновия вал на двигателя към скоростната кутия, тя е структурно разположена между две от тези единици. Специфичното местоположение може да зависи от оформлението на основните възли, отпред или задно устройство Предаванията, но във всеки случай ще бъде предната част на колата под капака.

Устройство

Като свързващ възел за предаване на въртене, дизайнът на триещия съединител в автомобила не е особено труден. Основните компоненти са:

• Диск под налягане - има замразени пружини в основата и е проектиран да се свързва с маховика. Поради дизайна на венчелистчето, рангът на "кошницата" за приликата на външния вид.
• Slave Disk - има съединител, радиационна база и облицовка. Специални амортисьори Springs помагат за намаляване на разклащането при преминаване.
• Освободен лагер - разположен на основния вал и активира щепсела на устройството. Някои дизайни могат да използват заключващи пружини за по-надеждна фиксация.
• Педал на съединителя - използвайки го, драйверът от кабината управлява работния процес, като предаде спецификацията за свързване или изключване на задвижващия вал на двигателя и скоростната кутия. В автомобили с автоматична трансмисия (автоматична трансмисия) няма педали, функционирането на системата възниква със специален серво.

Модерните производители на автомобили предлагат на клиентите различни дизайнерски опции за триещи съединители. Разликите могат да се отнасят:

• брой дискове - единични или мулти дискови системи;
• работна среда - сухи или мокри варианти;
• задвижващ механизъм - механични, хидравлични, електрически методи;
• методът за натискане на налягането е сцепление с централна диафрагма или пружини в кръг.

За това, което е необходимо

Разберете как работи устройството на съединителя на съединителя, е много просто - докато педалът не е натиснат, водещи и задвижвани дискове влизат в контакт, преминаване на въртящия момент от маховика на двигателя до скоростната кутия и след това чрез cardan Val. - на колелата. Натискането на дискове за изключване на дисковете, предаваните спирания на въртене и драйверът може да превключи скоростта. След това трябва бавно да намалите налягането, така че да не изгаряте съединителя на триене, когато контактът с дискове е твърде остър и е много важно да не държите педала твърде дълъг.

Принцип на работа

С думи, това е обяснено просто - свързването на триенето осигурява взаимодействието на маховика на двигателя и скоростната кутия, като осигурява тяхното изключване, за да превключва скоростта. Но колко време отива от начинаещи драйвери, за да овладеят как да стиснете педала, така че да има гладко и меко място от мястото, без дръпване! Не един час ще мине, докато ентусиаст на автомобила ще се вози добре, но ние не трябва да забравяме, че маневрите на пътя могат да развали съединителя на колата ви.

На автоматична кутия

В автоматичен вариант Захващането на "мокро" тип трансмисионно маслозатворени в хидротрансформатора и два работници. Лопатите на маховицата носят потока на маслото зад тях, който обхваща помпеното колело - това е въртенето в автоматичното предаване. Такава кола няма педал на съединителя, следователно, като цяло, процесът на шофиране ще бъде много по-лесен (особено много фенове на "Automata" сред жените).

На механична кутия

В кабината на колата, съединителят се намира в най-лявата позиция на трите (центърът ще бъде спирачката, както и самия газ) и с помощта на водача контролира връзките на двигателя към KP. Ръчният режим на работа изисква повече внимание в сравнение с "автоматичното", но за много потребители това е въпрос на навик и въпрос. Колата с автоматична трансмисия ще бъде много по-скъпа при закупуване и поддържана, поради което много шофьори избират коли, където има педал на съединителя.

Правилно използване на педалите

Новодошникът ще бъде полезен да знаете как да използвате съединител за кола. опитни шофьори И как се работи съединителят в автомобила. Прилагане на прости препоръки в ежедневните пътувания, тя ще достигне уменията много по-бързи, ако научите как правилно да превключвате прехвърлянето и да включите желаната скорост, намалявайки товара върху гума и спирачни дискове. Това се отнася до такива моменти за шофиране като краткосрочни спирки (например, на светофара) и се превръщат.

Как да стиснете

В действителност, правилното използване на триещия съединител предполага ясно изпълнение на две взаимосвързани операции - педалът трябва да бъде натиснат и след това да се освободи. Прости съвети Казвам ви как да стиснете съединителя:

• Педалът се натиска, докато не спре и незабавно.
• Тъй като най-важното е опитът, по-добре е да не съжалявате за времето за обучение, намирането на подходяща платформа за това и вземане на опитен водач на компанията.
• Първоначално обувките са важни - така че усещанията да са по-изразени, тя трябва да бъде на тънка подметка и без пети.

Всеки веднъж трябваше да види или да направи "остър старт" сам, или да се бърза от мястото, оставяйки на асфалт черните следи от изгорената гума. За какво е направено? Да, Бог го познава, всеки има своя отговор, някой е побързал, някой "Понте е по-скъп от пари," и някой погледна филмите за "готини автомобили" ...

Всеки човек вероятно разбира как е направено? Бързо до максимум, след което педалът на съединителя рязко се втурва. В резултат на това машината се разпада, оставяйки след себе си песните на асфалта и клубовете размер на дим във въздуха. Всеки знае как да го направи, но не всичко е наясно, отколкото е изпълнено с кола. Някой веднага ще отговори, че започват в състезания и нищо. Да, разбира се, в контекста на състезанието бавно се преместете от мястото - да загубите да загубите. Въпреки това, има една малка "но", на всички състезателни автомобили, инсталирани специални мощни съединители с метални керамични дискове, които лесно носят такива товари. Но Б. серийни модели Автомобилите са инсталирани най-обикновените дискове с триещ материал, които абсолютно не харесват подобен начин. Ето защо, ако има по-важно от целостта на вашия съединител и пари, които ще трябва да поправите - продължете в същия дух, съветвам ви да купувате няколко комплекта едновременно, рано или късно те ще бъдат полезни за вас, особено оттогава Казват по-евтино от вас. И за онези, които ценят колата си и познават цената на всяка стотинка, съветвам ви да слушате и да го получите гладко, а педалът на съединителя да върви постепенно.

Аз също не съветвам използването на педала на съединителя като стойка за левия крак. По един или друг начин, все още ще го натиснете от време на време, в резултат на което ще страда от освобождаването, което ще трябва непрекъснато да се върти вместо "релаксиращо" в паузите между "реалния" педал на съединителя. Освен това, поради липсата на нормална подкрепа, левият крак постоянно ще лети, а на стръмността превръща тялото на водача, без подходяща солидна подкрепа, неизбежно ще бъде подложена на влияние на центробежна сила. Като правило водачът започва да прави това, което не си струва да се направи. Според правилния левият крак трябва да бъде изпреварен в специална стойка, която е оборудвана с почти всички съвременни автомобили. В случай на неговото отсъствие, кракът трябва да се рестартира на пода, вляво от педала на съединителя. След приключване на включването на прехвърлянето левият крак трябва да бъде върнат на предишното място.

Обикновено по време на бързо шофиране, преди, превключване към намалена трансмисия, за да се увеличи тяга на задвижващите колела. В такива моменти десният крак прави спиране, а лявата работи с педала на съединителя. След приключване на превключването на редуцирана предавка, е необходимо бавно да освободите левия педал, докато трябва внимателно да включите съединителя, в противен случай ще възникне идиот, който блокира задвижващите колела. Това се случва, така нареченото изравняване на въртенето на първичния вал на скоростната кутия и двигателя и частта на съединителя. При такива моменти уменията и уменията са важни, би било много полезно за страст и повишаване на скоростта на двигателя. Но отново, за да се направи това приемане, способността да се демонстрира високият клас на водача. Някои автомобилисти, за да се възползват от приемането на Peregazovka, са необходими много години обучение, а някои от тях не се случиха да научат какво е то.

За да разберем каква е целта на съединителя в колата, е необходимо да разглобява принципа на нейното действие в общия състав на механизма за предаване на въртящия момент. Както знаете, преместването на колата дава двигателя. Той е този, който е източник на енергия и въртящ момент. Въртенето на коляновия вал на двигателя трябва да се предава от колелата по специален начин. Факт е, че честотата на въртене на двигателите е повече от хиляда революции в минута, докато колелата, първо, трябва да могат изобщо да се въртят, и второ, в случай на въртене, да имат ред на магнитуд по-ниска. За тези цели и служи шасис Кола, част от която е съединител.

Съединител за задачи

От необходимостта да се използва устройството на съединителя, неговата задача е да се съединява и да включи автомобилния двигател с колела, когато е необходимо. По този начин, той служи като определен ключ, затваряне и отваряне на механичната верига, предаване на въртеливия момент от двигателя до колелата. Всъщност физически съединителят свързва двигателя, който не е с колела, но с скоростна кутия, която е една от верижните връзки. Това се прави за случая на превключване на кутията на всяко друго предаване.

Както знаете, скоростната кутия (PPC) се състои от две оси. Една ос е свързана с двигателя, а другата с колелата. За да промените стъпката на скоростната кутия по време на шофиране, е необходимо да се освободи скоростната кутия от двигателя. Тази работа извършва съединител, в резултат на което колелата и двигателят се въртят добре и е възможно да се управлява отделно. Всъщност една от възможностите за такова управление е и процесът на пълно спиране. По време на кликване върху спирачния педал за целите на пълната спирка, драйверът също натиска педала на съединителя за свързване на двигателя с скоростната кутия и в резултат на това с съединител.

Устройство за съединителя

Видът на устройството на съединителя, преди всичко, е свързан с необходимостта да се преодолеят двигателя и колелата възможно най-меки. Ето защо остротата на освобождаването на педала на съединителя засяга остротата на началото на движението на автомобила. Съединителят е два диска в един общ случай, планиран за геометрично обща ос. Една част от тази ос, свързана с една от дисковете, е свързана с колелата, а другата с двигателя. Един от дисковете има способността да се движи по оста, докато свържете с втория диск, в резултат на което се случва съединителя.

Съединителят на автомобила е един от основните компоненти на предаването. Това е, че приема цялата маса при превключване на трансмисии, предпазва машината от претоварване и гася колебанията. Как се подрежда съединителят върху колата, как се подрежда, какви функции изпълняват? Отговори на всички тези въпроси - по-нататък в нашата статия.

Характеристика

Съединителят на автомобила е възел, предназначен за краткосрочно изключване на двигателя от скоростната кутия и тяхната плавна връзка при превключване на скоростта.

На повечето съвременни автомобили този елемент се намира между скоростната кутия и двигателя с вътрешно горене.

Устройство за съединителя на колата

От своя дизайн този детайл представлява цяла система, състояща се от следните елементи:

Какво има нужда от този възел?

Както знаете, двигателят се върти постоянно, но колелата - не. И така, с всяка нова спирка на колата, не беше възможно да се присъедини към двигателя, на кутията трябва да се изключи една или друга предавка, която е, като натиска педала на съединителя, активира "неутрално". С последващото движение, този възел е в състояние отново да комбинира въртящия се двигател и фиксирана скоростна кутия, гладко свържете шахтите помежду си. Поради това има меко докосване на колата от сцената.

"Сух" съединител

Диаграма на съединителя на колата е почти винаги една и съща (съединителя за изключване на съединителя; втулка стегнат съединител за включване на съединителя; запушалка; натиснете пружина; подчинен диск; на натискане на диск; кабел; възел; лагер съединител, свързващ капак на съединителя с диск под налягане; пролет за амортисьор; \u200b\u200bглавината на робния диск). Този възел обаче има свои собствени характеристики. Някои производители оборудват автомобили различни видове възли. Един от най-популярните възможности в момента - фрикционен. С този тип съединител, процесът на предаване на въртящ момент се извършва благодарение на силите на триене. Последното влияе върху повърхностите на контакт с роб и водещата част. Това означава, че прехвърлянето на усилия възниква директно между DVS диска и машината на скоростната кутия. Също така, този тип съединител се нарича "сух". Особено често се инсталира на джипове за задвижване на всички колела.

Тип "мокър"

Има също така наречен мокър тип съединител. Как се различава от първия вариант? Има хидротофилатърно масло между две дискове. Също така на "мокрия" възел няма такъв твърд съединител между роб и задвижващия диск.

В сравнение с аналозите му има редица предимства. Сред тях е необходимо да се отбележи добрата защита на автомобила от прегряване, както и високата надеждност на механизмите. Въпреки това, има "мокър" елемент и неговите недостатъци. Главният минус - висока цена, така че на повечето бюджетни автомобили Такава система не се използва.

Предназначение

Какви функции изпълняват кола? На първо място, този възел е необходим, за да се докосне гладко до колата от мястото, което казахме в началото на статията. Ако двигателят с кутията е свързан твърдо, след това след включване на прехвърлянето, машината рязко се завъртя напред, тъй като цялата мощност от двигателя се предава към кутията. Погрешна употреба Съединителят причинява механични повреди на частите и също води до честа спирка на двигателя, докато се докосва от мястото.

Благодарение на работата на съединителя, а именно плъзгането на водещите и робските дискове, въртящият момент се увеличава постепенно. Усилията за управление не се увеличават веднага и затова колата се издига много гладко и внимателно.

Също така, съединителят е необходим за лесно превключване на предавката по време на шофиране превозно средство. Когато колата се движи при определена скорост, която непрекъснато нараства или намалява, има нужда от преход към повишено или намалено предаване, което допринася за своевременното разделяне на валовете на възела между предаването и двигателя. В противен случай ще са необходими по-големи усилия за превключване на прехвърлянето, което би довело до бързо износване на скоростната кутия и другите му механизми ще провокират. По-специално, натоварването на зъбите зъби се увеличава по време на принудителната скорост на превода. По този начин съединителят също така изпълнява функцията за намаляване на товара, който действа върху повърхността на частите на скоростната кутия, което улеснява прехода от едно предаване в друго. В този случай, скоростната кутия (снимка този механизъм Представени по-долу) толерират минималните натоварвания от двигателя. И това значително увеличава експлоатационния живот на частта на контролно-пропускателния пункт, цената на която понякога е твърде голяма.

В допълнение, работата на съединителя е насочена към намаляване на нивото на товари, действащи върху котката по време на аварийното спиране на автомобила. Когато машината рязко намалява скоростта, моментът на въртене на нейните колела е значително намален. Но тъй като предаването по това време е свързано с двигателя, той има инерцията на въртене и запазва предишната честота на оборотите. Това може да доведе до значителни щети на нейните подробности. Самата защита от претоварване се извършва чрез подхлъзване на роб и задвижвания. В този случай моментът на въртене се стабилизира, колкото е възможно повече.

Как функционира?

Принципът на съединителя на колата е триенето на няколко диска. Действието на този възел е гъстата компресия на работните повърхности на маховика и притискащата повърхност на кошницата. По-долу ще разгледаме този момент по-подробно.

Когато възелът е в работно състояние, под действието на извора на освобождаване, кошницата, съседна на адхезията и я притиска към маховика. В същото време основният вал влиза в съединителя на отвора. След това се извършва прехвърлянето на въртящ момент от диска на съединителя. Когато драйверът натисне педала, той използва работата на лагера. Последното пресича пролетта. Така повърхността на кошницата се отдалечава от диска на съединителя. След това първичният вал на контролната точка спира своето движение.

Характеристики на работата по автоматични кутии

В конвенционалната автоматична трансмисия, такъв предавателен елемент като съединител просто липсва. Но върху роботизирана и камера "Автомати". Между другото, на последния вид трансмисии, съединителят работи само в началото. В процеса на движение този елемент не функционира.

На повечето автоматични кутии Използва се изгаряне на много дискове на влажен тип. Въпреки това, освобождаването тук не се случва чрез натискане на определен педал (който просто не е тук) и серво (с други думи, задвижващия механизъм). В момента е обичайно да се прави разлика между няколко вида устройства:

• Електрически. Такова серво устройство е стъпков двигател. Той се контролира от ECU ( електронен блок контрол).
• Хидравлично. Такъв задвижващ механизъм се извършва като хидравличен цилиндър. Задвижва се от специален хидравличен дистрибутор.

На "робот" се използват два вида съединители. Те функционират последователно. Когато първият изход за автоматично превключване на конкретен трансфер, второто изчаква командата да изстиска следното.

Разширяване на живота на службата

Може би съединителят е един от най-износоустойчивите елементи в дизайна на колата. Висококачественият възел може да продължи 200 и повече от хиляди километри. Въпреки това, че вашата кутия не изисква ремонт през първите седмици на шофиране, трябва да знаете определени правила за работа.

Когато шофирате с кола с механична трансмисия, на първо място, научете как правилно да натиснете педала. Във време, когато първо го приемете, съединителят е включен. В този момент пролетният диск пролетта носи механизма за подбуждане към маховика. Има гладко подрязване на елементи. Благодарение на това дискът се плъзга малко по отношение на маховика, последният също започва да се върти.

На следващия етап е необходимо да се даде кратко време на възела, така че оборотът да е максимално изравшен. За да направите това, дръжте педала в средното положение от около 2-3 секунди. След това броят на завоите на маховицата се приближава към скоростта на диска. Така че колата бавно се вдига.

Какво да правите по-нататък? Когато маховикът с роб и под налягане започна да се върти независимо със същата скорост и без приплъзване, настъпва максимално високо предаване на въртящия момент. В този случай, необходимостта от повторно разделяне на контролно-пропускателния пункт и двигателят липсва (с изключение на аварийно спиране). Веднага след като автомобилът започна, и на скоростомера вече повече от 10 километра в час, педалът може да бъде безопасно освободен. Освен това, по същия начин преминаваме към увеличаване на предаването до 5-ти (ако е позволено от правилата за движение).

Моля, обърнете внимание, че ако изведнъж възстановите педала на съединителя, колата ще язди и в 3-4 секунди ще се задържи. Това се дължи на факта, че с остри кърпички на дискове, двигателят предава цялата сила на кутията, като по този начин просто я разкъсва. Натоварването на предавките се увеличава съответно, ресурсът на трансмисионните механизми се намалява. Не трябва да се освобождава внезапно, когато педалът не трябва да се лекува, тъй като е много вреди на колата ви. Само когато машината придобива доста голяма скорост (това вече е 3-5 предаване), когато се превключва към повишено, можете да "хвърлите" педала към подхода.

Как да не изгаряте този възел?

Не мислете, че ако оставите натиск върху този педал за дълго време, работата на съединителя на колата ще бъде стабилна, а колата не страда от нея. Например, на кръстовищата и когато "червените" спрет, трябва незабавно да превключите на "неутрално". Ако през цялото това време (около 20-40 секунди) кракът ви ще бъде на педалите на съединителя, просто ще го изгорите за 1-2 дни. Цената на това в зависимост от модела на автомобила варира от 200 до 1000 долара и по-горе. Съгласен съм, това е доста голямо количество.

Тъй като практиката показва, с подходящ съединител, не можете да промените кошницата и диска за 100-200 хиляди километра (загриженост импортирани марки машини). Основното нещо е да се чувствате, когато кликнете върху педала и когато няма. Ако спирането ви продължава повече от 5-6 секунди, смело включи "неутрално". Можете да го направите преди, например, ако на разстояние 300 метра сте видели червен световен сигнал. В този случай колата ще се движи по собствена инерция. Между другото, използвайки "Rink", можете значително да намалите консумацията на автомобилно гориво.

Така педалът на съединителя не трябва да бъде драстично, но не е необходимо да се запази много дълго време. И в това и в друг случай рискувате влошаването на техническото състояние на автомобила.

Регулиране на възела

Периодично колата изисква настройка на съединителя. С течение на времето педалът се е увеличил, в резултат на което механизмите не са напълно изключени. Това е, с максимално кликване върху педала, шахтите не са изключени, но остават "в изтриването" с двигателя. И това, както вече казахме по-рано, значително увеличава нивото на натоварване върху зъбите. В резултат на това всички компоненти на възела износват.

Как да определим?

Разберете дали вашата кола трябва да регулира съединителя, много проста. За да направите това, вземете мярката на строителната лента и измерете разстоянието от пода до подплата за каучук. В повечето леки автомобили тази стойност е около шестнадесет сантиметра. И ходът на педала се настройва с помощта на специална ключалка, която е в края на кабела под капака. В този случай механизмът следва три пъти до спирането (в пода).

Заключение

Така че разгледахме подробно характеристиките на системата на съединителя на колата. Както можете да видите, този детайл е от голямо значение за двигателя и скоростната кутия. Затова не трябва да пренебрегвате правилата на своята операция и да изгорите кошницата при липса на специална нужда. Погрижете се за колата си и използвайте дръжката внимателно!

Съединителят се нарича трансмисионния механизъм, предаващ въртящия момент от двигателя към скоростната кутия, поради силата на триене. Той също така ви позволява накратко да изключите двигателя от предаването и отново да ги комбинирате. Има много разновидности на съединителя на съединителя. Те се различават по броя на задвижваните дискове (еднокомпонентно, двуд диск или мулти-диск), по вид работна среда (суха или мокра) и от вида на задвижването. Различни видове съединителите имат подходящи предимства и недостатъци, но най-голямото разпространение модерни автомобили Получил едногодишен сух съединител или механично или хидравлично задвижване.

Функции на съединителя

Съединителят на съединителя е монтиран между двигателя и скоростната кутия и е един от най-натоварените предавателни елементи. Той изпълнява следните основни функции:

1. Плавно изключване и свързване на двигателя и скоростна кутия.
2. Трансферният въртящ момент без приплъзване (без загуба).
3. Компенсация на вибрации и товари от неравностойност на двигателя.
4. Намалени натоварвания на двигатели и предавателни елементи.

Съединители на съединителя елементи

Стандартното свързване на съединителя, приложено върху повечето автомобили с ръчна трансмисия, включва следните основни елементи:

• - водещ диск.
• Диск за роб на съединителя.
• Кошница за съединителя - Push диск.
• Лагер на съединителя.
• Свързване на съединителя.
• Щепсел.
• Диск на съединителя.

На робския диск на съединителя са монтирани християщи. Неговата функция е предаването на въртящия момент поради силата на триене. Пролетният амортисьор на обрат на диска, вграден в корпуса на диска, омекотява връзката с маховика и гаси вибрациите и товара от неравномерната работа на двигателя.

Дискът за налягане и диафрагмата, засягащи диска за съединителя на робчето, се сглобяват от един възел, наречен "кошницата на съединителя". Светодиодният диск на съединителя се намира между кошницата и маховика и е свързан с слотовете, чрез които може да се движи.

Диафрагмата на кошницата може да бъде или натискане, или принцип на изпускане на експлоатация. Разликата е в посока на усилията за прилагане от задвижването на съединителя: до маховик или маховик. Проектната характеристика на изпускателната пружина ви позволява да използвате кошницата, чиято дебелина е значително по-малка. Това прави възела възможно най-компактен.

Принцип на работа

Принципът на операцията на съединителя се основава на твърдата връзка на задвижвания диск на съединителя и маховик на двигателя поради получената фрикционна сила от усилие, която се създава диафрагмата. Съединителят има два режима: "активиран" и "OFF". Основното време на робското шофиране се притисна към маховика. Въртящ момент от маховика се предава на робския диск и от него shlind връзка На основния вал на скоростната кутия.

За да изключите съединителя, драйверът натиска педала, който е свързан с вилица с механично или хидравлично задвижване. Щепселът се премества освобождаването на лагера, което чрез натискане на краищата на венчелистчетата на пружината на диафрагмата спира налягането си върху налягането, и на свой ред освобождава роб. В този момент двигателят е изключен с трансмисията.

След включване необходимо предаване В скоростната кутия, водачът освобождава педала на съединителя, щепселът престава да влияе на лагера и това на пружината. Диск под налягане натиска роб до маховика. Двигателят е свързан към предаването.

Видове съединител

Сух съединител

Принцип на съединителя този вид Въз основа на силата на триене, произтичащо от взаимодействието на сухи повърхности: водещите, роб и дискове под налягане. Той осигурява твърда връзка на двигателя и скоростната кутия. Сух съединител с едно парче е най-разпространеният изглед, използван на по-голямата част от автомобилите с механична скоростна кутия.

Влажен съединител

Този тип съединител включва работата на триене на повърхности в маслена баня. В сравнение със суха, такава схема осигурява по-гладки контакти; Възелът е по-ефективно охладен поради циркулацията на течността и може да предаде по-голям момент върху предаването.

Мократа схема обикновено се използва в модерното роботизирани скоростни кутии от двоен съединител. Особеността на такъв съединител е, че въртящ момент от отделни дискове се доставя на дори и нечетни предавания на котката. - Хидравлична, контролирана електроника. Скоростта на превключване възниква, когато въртящият момент е постоянен до предавателен, без да се прекъсва потока на захранването. Този дизайн е по-скъп и сложен в производството.

Сух двойно дисково съединител

Сух двупосочният съединител предполага наличието на две робски дискове и междинен дистанционер между тях. Тази схема е способна да предаде повече въртящ момент при същия размер на механизма на съединителя. Само по себе си е по-лесно при производството в сравнение с влажното. Обикновено се прилагат върху камиони и пътнически автомобили с особено мощни двигатели.

Съединение на маховик с две маски

Двустаен двустаен маховик се състои от две части. Един от тях е свързан с двигателя, а вторият с задвижвания диск. И двата компонента на маховика имат малък свободен курс спрямо един друг в равнината на въртене и са свързани чрез пружини.

Характер на съединителя на маховика с две маски е липсата на пролетна амортисьор на въртящите се колебания на робския диск. Функцията на трептенията се поставя в дизайна на маховика. В допълнение към предаването на въртящия момент, най-ефективно изглажда вибрациите и товари, произтичащи от неравномерна работа на двигателя.

Ресурс на съединителя.

Ресурсът на съединителя зависи главно от работните условия на автомобила, както и от стила на шофьора. Средно, животът на съединителя може да достигне 100-150 хиляди километра. В резултат на естествено износване, възникващо по време на контакт с дискове, износването на фричките се износват и изискват подмяна. Основната причина е подхлъзването на дисковете.

Дву дисковият съединител има голям ресурс поради увеличения брой работни повърхности. Лагерът на съединителя се активира с всеки двигател и скоростната кутия. С течение на времето, лагерът се произвежда и губи свойствата на целия лубрикант, в резултат на това, прегрява и се проваля.

Характеристики на керамичния съединител

Ресурсът на съединителя и ефективността на нейната работа върху границата на натоварване зависи от свойствата на материала, който осигурява ангажираността на дискове. Стандартният състав на съединителя на повечето автомобили включва компресирана смес от стъкло и метални влакна, смоли и каучук. Тъй като принципът на операцията на съединителя се основава на силата на триене, фрикционните облицовки на робския диск са предназначени да работят, когато високи температуридостигане до 300-400 градуса по Целзий.

В мощен спортни автомобили Товар за съединителя са много по-високи от нормалните норми. За някои предавания може да се използва керамичен и метален съединител. Материалът на такава облицовка включва керамика и кевлар. Металокерамичното триене материал е по-малко податлив на износване и издържа на нагряване до 600 градуса без загуба на работни качества.

Производителите използват различни дизайни на съединителя оптимални за конкретен автомобил въз основа на целта и разходите си. Сух съединител с едно парче остава доста ефективен и евтин в производствения дизайн. Тази схема се използва широко върху леки автомобили на бюджетни и средни класове, както и на джипове и камиони.