Защо димната кола марка Vaz? Малки коли отзад на карбуратора. Die дизелов черлен дим. Какво е опасното дим от изпускателната тръба: черно, сиво или бели причини, поради които двигателят пуши

основното / Покупка

Всеки ден ентусиасти за кола се харесват на нашия сайт с въпроси "Die" двигател ", "Защо двигателят дим", "Двигателят пуши на студа" и т.н., но за съжаление много често не можем да дадем недвусмислен отговор и затова:

Преди да дадете препоръки за използване на "Supethek" композиции, е необходимо ясно да се разберат причините за увеличения дим, тъй като естеството на неговото възникване е различно и понякога не е свързано с естественото износване на цилиндро бутална група - CPG. Характерът на дима и плътността му не дава пълна информация По степента и точната причина за появата на дим и ми кажете само в каква посока е необходимо да се търси неизправност. За по-пълна оценка на състоянието на двигателя, като правило, се изискват допълнителна диагностика. Усломно, цветът на дима може да бъде разделен на три основни цвята: бяло, синьо, черно, което от своя страна може да създаде много нюанси. Нека го разберем в естеството на своя произход.

Пуши двигател: бял дим.

Бял дим изпускателната тръба - Напълно нормален феномен за топли режими на затопляне на двигателя. Само не е дим, а двойки. Водата в състояние на пара е естествен продукт за горене на гориво. В не-ферментирала дипломирана система, тази двойка е частично кондензирана и се вижда, а водата обикновено се появява на режещата част на изпускателната тръба. Тъй като двигателят и изпускателната система се нагрява, кондензацията намалява. По-студената среда, толкова по-плътна се получава пара. При температури под 10 ° C се образува пара и на добре отопляем двигател, и когато замръзване в минус 20 - 25 градуса, той отнема дебел бял цвят с осина. На цвета и насищането на двойката също влияе върху влажността на въздуха: колкото повече е повече, двойките са дебели.

Ако двойки се виждат в топлина и на добре кошен двигател, може да се дължи на охлаждащата течност в цилиндрите. Неговият нюанс зависи от състава на охлаждащата течност, времето, осветлението и количеството охлаждаща течност в горивната камера. Понякога той може да придобие сив нюанс и, напомнящ "масло". Но за разлика от петролния дим, който оставя синкалка за мъгла във въздуха, пара бързо се разсейват. Човек без достатъчно опит, трудно е да се определи външен видКакво всъщност е източник на дим, така че можете да използвате метода "Dedovsky" на проверка. За да направите това, е необходимо да затворите уплътнението на изпускателната тръба с бяла хартия за кратко в добър топъл двигател, докато кондензираните двойки под формата на водни капчици, когато хартията се изпарява постепенно и не оставят очевидно мазнини следи. Ако този прост тест потвърди, че парата е включена от изпускателната система, а не маслен дим, е необходимо да се предприемат мерки за елиминиране на неизправността към проникването на охлаждащата течност в цилиндрите.

Течност в цилиндри

Най-често течността може да влезе в цилиндрите през блока на блоковата глава поради недостатъчно изтегляне (в зима Често се наблюдава, че изтича охлаждащата течност на кръстовището на блока и главата), напредъка и по-рядко в резултат на образуването на микрофони в главата или блока на цилиндри. В допълнение, тези дефекти предизвикват навлизането на отработените газове в охлаждащата система, образуваща газови щекера, което е гарантирано за изгонване на вина.

Отваряне на радиаторния корк или разширителния резервоар, лесно е да се забележи миризмата на отработените газове и масления филм върху повърхността на охлаждащата течност. Да, нивото на течност ще бъде намалено. Характерно е, че в такива случаи, след започване на студения двигател, налягането в охлаждащата система увеличава увеличаването на нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар. Освен това, това ниво е нестабилно и в резервоара може да забележите изхода на газовите мехурчета, понякога с периодично освобождаване на охлаждаща течност от резервоара.

Когато спирате двигателя, картината се променя. Течността започва да влиза в цилиндъра. Постепенно тя преминава през буталните пръстени и влиза в маслото, в палета на картера. С последващото старт, маслото с течност се смесва, образувайки емулсия и променя цвета - придобива матов оттенък и става по-лек. Циркулирайки над системата за смазване, такава емулсия листа на капака на клапана и щепсела на маслото, подслушваща врата, характерна пяна на светложълт-кафяв.

Ако дефектът (пляскане, скърцане) е малък, тогава няма промени (това се случва, че маслото остава чисто, въпреки че се оформя пяната на щепсела и капака на клапана). С много големи щети, течността може да се натрупва над буталото, предотвратява въртенето колянов вал Стартът по време на пускането, в особено тежки случаи, е възможно да се хидратира в цилиндъра, деформация и повреда на свързващия прът.

В зоните на влизане в цилиндъра охлаждащата течност активно почиства Наар, включително със свещите и помага да се определи мястото на повреда. За пълна проверка Той ще отнеме демонтаж на главата на цилиндровия блок, което позволява да се оцени състоянието на уплътнението, равнините на главата и блока.

Също така се случва, че охлаждащата течност влиза в цилиндъра през входящата система - например, поради изтичане на уплътнението на всмукателния колектор (ако едновременно запечатва охлаждащите канали за охлаждане на охлаждащата течност). В такива случаи налягането в охладителната система не се увеличава, миризмата на отработените газове не е в нея, но маслото се превръща в емулсия и нивото на охлаждащата течност бързо намалява. Тези знаци обикновено са достатъчни, за да намерят дефект и да не го объркват с описаните по-горе, в противен случай блок главата ще бъде премахната напразно.

Линейка

Всички проблеми, свързани с белия дим от изпускателната тръба, изискват елиминиране на не само директни причини, но и задължителното изпитване на системи, способни да засягат външния им вид, термостат, сензора за захранване, свързване или самия фен, състоянието на радиатора , неговите контакти, маркучи или връзки. Ако се забелязват белият дим и съпътстващите дефекти, тогава колата не може да се експлоатира, тъй като дефектите бързо ще напредват. Но шофьорите много често се игнорират и без да дават стойностите на външния вид на бял дим (пара), продължават да управляват колата и по това време охлаждащата течност вече прави своя "черен случай", влошавайки свойствата на масло. Получената емулсия причинява повишено износване не само групата на цилиндъра-буталото, но и всички възли и механизми и в крайна сметка води до повреда на двигателя.

И така, какво може да помогне на "супер" композиции в тази ситуация?

Разбира се, той няма да може да предотврати появата на горните недостатъци и колкото повече ги елиминира и съответно да повлияе на интензивността на изпаряването. Това е точно така, когато използването на продукти на компанията "Супротек" е повече от оправдано и затова. Първо, слоят, оформен от съставите на "супата", с по-голяма издръжливост от основния метал, е в състояние да издържа на износване с малки течове на охлаждаща течност. Второ, притежаването на добър притежател на масло, ще позволи на двигателя да отстрани по-дълго време при големи течове за охлаждане на течността, когато целият обем масло вече е превърнал в емулсия. Съответно, този времев резерв ще ви позволи да откриете наличието на неизправност, да предприемете мерки за предотвратяване на по-сериозни последици и спестяване от по-сложни и скъпи ремонти.

Двигател: черен дим

Черният дим от изпускателната тръба показва повторното получаване на сместа за гориво или влошаване на състоянието на горенето на горивото, а следователно, грешките на системата за захранване или CPG. Такъв дим обикновено е ясно видим на лек фон и е частици от сажди - продуктите на непълно изгаряне на гориво.

Черният дим е придружен от голям разход на гориво, често лошо пускане, нестабилна работа на двигателя, висока токсичност на отработените газове и често загуба на енергия поради нептималния състав на горивото и въздушната смес.

W. двигатели на карбуратора Черният дим обикновено възниква поради преливане в плаваща камера Благодарение на дефекта на иглата или поради заключването на въздушните струи. В бензиновите двигатели с електронно инжектиране на горивото се появява повторното получаване на сместа, като правило, с неизправност и неуспехи на сензорите (кислород, въздушен поток и т.н.), както и с дюзи на дюзите. Когато в помпата се появява черният дим на дизела високо налягане, дюзи и без оптимален в ъгъла на вмъкване.

Тъй като работата на двигателите върху повторната смес причинява увеличаване на образуването на сажди, това се отразява не само върху токсичността на отработените газове. В резултат на това насищането на двигателното масло е наситено, което от своя страна води до бързо замърсяване на двигателя, прекъсване на топлообмен, ускорява бутални пръстениЗамърсяване на филтрите и маслените канали, като по този начин ускорява абразивното износване. В допълнение, нарушение термичен режим Двигателят може да доведе до корена на буталата или клапаните, което от своя страна причинява още по-сериозни последици. Не изгаря напълно горивото през скърцането в буталото, попадащо в маслото и смесването с него намалява вискозитета си, който вече е засегнат от неговите противодействие и в допълнение, с голяма концентрация на гориво в масло е възможно светкавица. Очевидно функционирането на двигателя с такива недостатъци е не само трудно, но също така е изключително опасно, защото бързо води до нови, много по-сериозни проблеми.

Втората основна причина за непълното изгаряне на горивото е да се намали компресирането на двигателя. За бензинови двигатели налягането в края на компресионния такт (компресия) определя предимно обема на въздушния заряд или окислителния агент (кислород). Следователно, с намаление на количеството въздух при едно и също количество гориво, сместа се освобождава с всички подобни последици. В дизелови двигатели налягането в края на компресията, в допълнение към въздушния заряд, все още определя температурата на този заряд по време на инжектирането на горивото. И тъй като, подпалването на гориво в дизелови двигатели се извършва чрез самозапалване, след това при ниска компресия може да не е достатъчно температури за това самозапалване, особено по време на студения сезон. Това означава, че е намаление на характеристиките на стартирането на двигателя.

Защо е подходящо да се прилагат съставите на "Suprek"?

Очевидно, в първия случай, с неизправност на горивото на бензиновите двигатели. Приложение състави на двигателя"Suprek" не е възможен като инструмент за ремонт, но е много ефективен като профилактично средство: първо, за да се намалят ефектите на абразивното износване, второ, запечатващите пропуски в групата на цилиндъра-буталото, възможността за пробивни газове в Картър е намалена . Ако грешките за гориво са неизправност на дизелови двигатели и обикновено носят двойка бутало от помпата, помпените помпи през горивото ще ви позволят да възстановите параметрите на впръскване на гориво и качеството на нейното изгаряне.

Вторият случай на непълно изгаряне на гориво, свързан с намаление на компресията, е най-характерният за технологията на компанията на Suprek, тъй като слоят, оформен върху повърхностите на триенето, възстановява компресията и следователно, качеството на горивото изгаряне. Черният дим изчезва, мощността се възстановява и консумацията на гориво и консумацията на петрол се намалява.

Малък двигател: син или дим

Основната причина за появата на синия дим е да влезе в маслото в цилиндрите на двигателя. "Маслото" дим може да има син цвят с различни нюанси - от прозрачно синьо до гъсто бяло-синьо, което зависи от начина на работа на двигателя, степента на нагряване и количеството масло, влизащо в цилиндрите, осветлението и Други фактори. Характерно е, че масленият дим, за разлика от парата, не се разсейва бързо във въздуха, а гореспоменатият тест с хартия дава мастни капки, които летят от тръбата заедно с отработените газове.

Маслен дим е придружен от повишено консумация на масло. При преходни режими масленият дим става дебел. Собственици модерни машини Необходимо е да се помни наличието на неутрализатор, почистване на отработени газове от масло дори с достатъчно големи разходи. Маслото в горивните камери може да падне чрез увеличени пропуски в буталните пръстени, или чрез пропуски между клапанните пръти и водещите ръкави.

Износването на детайлите на цилиндъра-буталната група е една от най-честите причини за появата на маслен дим.

Износването е възможно и цилиндрови ръкави, пръстени и бутални канали. Освен това, големите пропуски в каналите създават помпеничен ефект, изпомпващо масло в горивната камера, дори ако зидарски пръстени Обикновено, маслото все още влиза в цилиндрите. Отклонението на формата на цилиндъра от кръга влошава уплътнителните свойства на пръстените. В зоната на ключалките обикновено се образуват лумени, но външният им вид не е изключен на други места на кръга.

Носенето на детайлите на групата на цилиндъра-буталото често са придружени от загуба на компресия и увеличаване на налягането на газовете на картера. Въпреки това, трябва да се помни, че често голямо количество масло, влизащо в цилиндрите, добре компактира пропуските в конюгираните детайли и резултатът от оценката на компресията може да бъде съвсем нормален, понякога дори по-близо до горната граница. Това обстоятелство обърква търсенето на причини за синя маслен дим.

С малко износване димът ясно се наблюдава само при шофиране на двигателя, постепенно намалява и дори изчезва. Причината е проста: отопление, детайлите се разширяват и запечатват пропуските. С прекалено голямо износване картината е обратна: димът на топъл двигател ще се увеличи, тъй като горещото масло с нисък вискозитет е по-лесно да попаднете в цилиндъра чрез увеличени пропуски.

Също така върху увеличеното потребление на петрол влияе върху счупването на джъмрите между жлебовете на буталото и счупването на самите пръстени, причинени от прегряване и детонация. В допълнение, използването на нискокачествени масла и късна поддръжка може да причини изгаряне и течащи пръстени в бутални канали с пълна загуба на мобилност. Разглежданите по-горе дефекти обикновено не са във всички цилиндри веднага. Да намеря неправилен цилиндър Не е трудно, сравнявайки състоянието на запалването свещи и стойността на компресията в различни цилиндри. Освен това, такива дефекти често придружават различни видове външни шумове и удари, смяна с завои, натоварване и степен на затопляне на двигателя, както и нестабилната работа на двигателя, дължаща се на изключването на цилиндрите (особено при студен старт).

При стартиране на двигателя често се появява дебел дим идва от изпускателната система. Димът може да има различни нюанси от бяло до синьо и дори черни цветове. Димът спира след нагряване на двигателя и може да продължи по-късно.

Ако нагрят двигател пуши, това означава, че захранващата единица има специфични недостатъци. Цветът на отработените газове показва етапа на развитие на разбивката и нейната сериозност.

Кратко описание на симптомите, придружаващи добива на дим

В някои случаи димът може да бъде придружен от следните симптоми:

трудност при започване на студен двигател;
нестабилна работа на двигателя като на празен ходи при товари;
несигурност на показанията на тахометъра (поплавък);
увеличете разхода на гориво и машинното масло;
загуба на сила агрегат на властта.

Често има ситуации, в които димът на двигателя е единственият алармен сигнал.

Устройството на автомобила е предназначено за постоянна неоторизирана селекция от системата изтощаваща атмосферата на отработените газове в определените обеми. Но ако при стартирането на двигателя от изпускателната тръба, тя преминава в големи количества, е необходимо спешно да се търси причината за симптом на алармата.

Първото нещо, което трябва да се обърне внимание, е цветът, нюансите и плътността на дима, излъчващи се от двигателя. Най-често срещаните са следните цветове на освободените газове:

Бяло.
Черните.
Синьо-сиво.

Всеки от изброените цветове на дима може да има различни нюанси, но именно това разделяне на групи е основният.

Причини за пушене на двигателя

Защо да пушите двигателя, това често се интересува от собствениците на автомобили. Основни недостатъци, причиняващи засилена изпускателна тръба:

повреди, възникнали в горивната система;
износване на части, включени в цилиндрофонската група;
нарушения в работата на газоразпределителния механизъм;
проблеми в системата за охлаждане.

Димът може да се появи в нарушение на количествения баланс на въздуха гориво, неравномерно смесване и непълно изгаряне на сместа от гориво, неуспехи, произтичащи от проникването на охлаждащи течности или смазочни материали в горивната камера.

Всяка от описаните причини може да повлияе на сянката на емисиите на облака на дим.

Опитният майстор е в състояние да вземе предвид въздействието на дефектите на една система за неправилна работа на други възли на насилствения агрегат. Например, неизправностите, възникващи в охлаждащата система, водят до прегряване на двигателите. Под влиянието на ултра-високи температури, буталните пръстени са унищожени, стегнатост е нарушена, маслото и охлаждащата течност проникват в цилиндрите, изгаряни, образуващи дим от определен цвят.

След столиците, като правило, пушенето на двигателя спира.

Прозрачен дим от изпускателната тръба

Седалка от двигателя може да се вземе за бял дим. Парата се образува в процеса на изпаряване на натрупаната течност в охладените двигателни системи. Най-често се наблюдава най-често течността в края на изпускателната тръба и изхода на пара по време на студения сезон след стартиране на двигателя.

Елементи на двигателя и изпускателната система се нагряват, водата се изпарява интензивно. След пълно загряване на двигателната и изпускателната система броят на парата се свежда до минимум или изчезва изобщо.

Количеството на нововъзникващата двойка зависи от индикаторите за влажност в околната среда, отколкото те са по-високи, толкова по-дълги следи ще бъдат видими. Изходът на парата не е признак за разграждането на частите и възлите на двигателя, когато този ефект се появи, не се изисква ремонт.

Изхода на черен дим

Най-големите екологични щети се причиняват от черни димни клубове, възникващи от изпускателната тръба на автомобила или, пряко попълване от захранващия блок. Най-вероятните причини за появата на такъв дим се вземат в следните нарушения:

неизправности на системата за управление на двигателя;
корекции на разстройството в горивото;
намаляване на компресирането на цилиндрите на двигателя.

Разрушаването на баланса между броя на компонентите на горивото и въздушната смес към увеличаване на горивото причинява не само образуването на черен дим, но също така значително увеличава разхода на гориво. Проблемът с нормалния процес на смесване може да бъде причинен от замърсяването на въздушния филтър. Дефицитът на въздуха води до излишък на гориво при получаването на горивото и въздушната смес.

Намаляването на нивото на компресия може да бъде причинено от механични повреди на цилиндри, които значително намаляват мощността на захранващия блок и допринася за увеличаване на концентрацията на горивото в сместа.

За ускорена диагностика е необходимо да се изучава състоянието на свещи. Черните нападения сигнали, че е необходимо да се заменят свещи до нови проби, последвани от ремонт на деформирани елементи и регулиране на енергийните единици.

Външен вид на бял дим

Бял газовият газ за пушене не винаги произвежда безвредна водна пара. Бял дим се отличава от двойката от следните знаци:

повишена плътност на дим;
дългосрочна дисперсия;
наличието на постоянна миризма на Гари;
не изчезва при нагряване на двигателя.

Белият дебел дим, излизащ от изпускателната тръба на машината, показва грешки, които са възникнали в охладителната система. Разнообразието от бели димни нюанси зависи от вида на използваните охлаждащи течности, но във всеки случай, с такова изпускане, е необходимо да се извърши спешен ремонт на охлаждащата система на двигателя.

Неправилната работа на елементите на охладителната система може да доведе до сериозни разстройства във функционирането на енергийния модул като цяло.

Причини за дим бял цвят:

пукнатини в главата на цилиндровия блок (GBC);

получаване на охлаждаща течност в кухината на цилиндъра на двигателя;
прегряване на двигателя;
използване на охлаждаща течност с ниско качество.

В случай на нарушение на херметичността на CFC, охлаждащата течност прониква в цилиндрите, в двигателния палет картер. При разреждане на смазочни материали към тозол или антифриз, има намаление на вискозитета на маслото, което е значително отразено в неговите функции.

Какво трябва да направите, когато се открие бял плътен дим

Когато се анализират цилиндри, е необходимо да се анализира състоянието на свещите. Образуването на свещник свидетелства за инжектирането на вода. След като изследват всички цилиндри и бляскави свещи, които са в тях, е необходимо да се поправят или заместят цилиндрите и свещите. Препоръчва се тези дейности да бъдат извършени с квалифицирани майстори в най-близката поддръжка.

Често нискокачествените охлаждащи течности по време на контакт с работните елементи на двигателя причиняват повишена корозия на възлите и части от захранващия блок. Евтините сортове Tosola са способни буквално на вътрешните части на двигателя при изтичане. След такова въздействие, ремонтираните развалени части не са възможни.

За да се уверите, че охлаждащата течност прониква в горивната камера, е необходимо да се премахне капакът от разширителния резервоар. Sharp Миризма Гари, намалявайки нивото на антифриз в резервоара, плаващото масло филм показва откриването на този дефект.

Дим с синкав (Siz) оттенък

Ако дизел или бензинов двигател пуши високо дим с газ с шиза, това означава, че машинното масло се просмуква в един или повече цилиндри. При изгаряне се образуват дебели клубове на дим, които имат стабилна миризма на изгаряне на масло и не се разсейват дълго време.

В зависимост от разнообразието на използваното масло от двигателя, температурните условия на околната среда Цветът на дима може да има различна синя интензивност. Да се \u200b\u200bдаде по-точна оценка на естеството на излизащия пушек и да го отличава от стандартно изпускане, е необходимо да се извърши редовно тестване на нивото на маслото. Преодоляването на смазването на машината показва течове.

В допълнение към визуалния анализ на цвета на отработените газове, той се проверява с помощта на хартия, приложена към изпускателната тръба. Ако има ясни петна, които имат маслен характеристика на листа, причината за изхода на тръбата на дивия дим с синкав оттенък става ясна: наличието на масло в горивната камера.

Описание на причините за появата на бял дим със син нюанс

Защо да димирате двигателя с бял газ с изискан или синьо оттенък? В проучването на произхода на Sizo или Blue Deep, следните причини са най-често срещани:

Щета зидарски капки.
Местни пръстени, предназначени за премахване на остатъци от маслото от стените на цилиндрите.
Турбокомпресор за неизправности.
Използваното масло е ниско качество.

Присвояването на капачките е да се запази маслото преди да го служи. Ниското качество и неизправност на тези елементи водят до загуба на стягане, лубрикант непрекъснато се просмуква и натрупва в цилиндрите. Струва си да започнете студен двигател след дълга почивка, натрупаното масло изгаря заедно с горивото в камерата, синьо или синьо дим с огромен облак избухва от изпускателната тръба на колата.

Носенето и възникването на петролни пръстени води до прекомерно количество лубрикант В цилиндрите на двигателя и последващото изгаряне. Използването на метода на рязане на пръстените временно решава проблема, възникващо, но в същото време пръстените губят еластичността си, а появата може да се възобнови. За да избегнете сериозни разбивки в захранващия блок, е необходимо непрекъснато да контролирате цвета на отработените газове.

С малко износване на двигателите, се наблюдава краткосрочна мощност на синия дим, когато се наблюдава на студ. Като загряване на двигателя частите се разширяват в резултат на увеличаване на тяхната температура, което благоприятно влияе върху пропуските между чифтовите повърхности на елементите. Добивът е намален или изчезва изобщо.

TurboCompressor и причини за появата на дим от сизого

Ако автомобилът е оборудван с турбокомпресор, тогава изходът от дебел сив дим може да се дължи на неговото незадоволително състояние. В резултат на неизправността на тази единица се пропуска моторно масло, предназначено за смазване на лагерите на турбините. Смазката може постоянно в системата за стартиране на двигателя.

В процеса на изгаряне на турбокомпресора масло се образува дебел сив дим, който засяга непоправима вреда на атмосферата.

За да се диагностицира турбината, е необходимо да се направят следните действия:

Изключете турбината от двигателя.
Проверете наличието на петролни спестявания във въздушния канал.

Натрупването на голямо количество масло във въздухопровода и турбината е сериозен дефект. Когато се открие подобна ситуация, е необходимо незабавно да се търси квалифицирана помощ на сервизния център.

Ефекта от качеството на маслото, използвано върху образуването на дим

Двигателното масло трябва да има определени характеристики. Използвано качество лубрикант пряко зависи от неговите свойства. Ако в колата е разположено нискокачествено масло, коефициентът на вискозитет не съответства на марката на автомобила или когато температурата се повишава вътре в двигателя, има рязко загуба на полезни свойства, това води до сериозни разбивки на елементи и Енергийни единици. Когато се появи димът Sizogo, е необходимо да се провери маслото за съответствие и, ако е необходимо, да го направи пълна подмяна.

Появата на дим може да бъде причинена от редица други причини - от появата на микрокрак в корпуса на двигателя, преди да се използва неиферен вид гориво, предназначено за тази марка двигател. Всяка конкретна ситуация винаги има решение, когато кандидатства за помощ на квалифицирани специалисти.

Всяка кола постоянно изпраща отработените газове в атмосферата - и това е нормална ситуация. Цялото е в броя на вредните изхвърляния и техния състав. С правилно регулирана и обслужваща газова система, заглушителят ще бъде прозрачен и почти невидим (с изключение на мразовито време). Но какво трябва да направя, ако двигателят пуши много, хвърляйки черно или сламен изпускателен изпускане? Това означава, че с вашата електроцентрала не е добре и цветът на газовете ще помогне да се разберат причините за "болестта" на автомобила.

Причини за дим на двигателя

Подобрената продукция на газовете от ауспуха може да бъде следствие от грешен баланс между запалим и въздух, не едновременно или непълно изгаряне на сместа, влязането на маслото или антифриз в цилиндрите на двигателя. Основните причини, поради които автомобилът пуши, може да бъде обобщен по-долу:

появата на грешки в горивната система;
износване на детайлите на цилиндър-буталната група;
проблеми със системата за охлаждане;
неправилно функциониране на механизма за разпределение на газ.

Опитен авто шоу може точно да определи защо колата е много дима, като е изучавала нюанса на отработените газове. И ако причината е известна, тогава е много по-лесно да се справим с проблема. Появата на Sizo, бяла или черна изпускателна тръба често е придружена от "преминаващи" проблеми:

Трудно пускане на охладения двигател.
Нестабилна работа на захранващия блок в режим на готовност и под товар (скокове от стрелата на тахометъра).
Увеличени разходи за петрол и бензин (дизел).

Струва си да се направи леко оттегляне. Факт е, че някои автомобили имат относително висока консумация на масло и гориво, предоставена от производителите. Това се отнася за мощно и скъпи автомобили. Например, tOYOTA двигател 2Uz Fe с обем от 4,7 литра на магистралата консумират 10 литра на 100 км, а в града всички 16. В същото време петролът на натуралния брой е 1 l на 1000 км. Такива параметри са особено рязко изоставени след трансплантация от рентабилната машина на средната класа.

Загуба на автомобил кола.

Също така се случва, че пушенето от тръбата за заглушаване е единственият признак на неизправност на всеки възел на машината. Можете по-точно да диагностицирате неизправност в цвета на отработените газове.

Прозрачен дим

Неопитни собственици на автомобили понякога оставят двойките от ауспуха да поемат дима и започват да се паникьосват. Това обаче е напълно нормален феномен. Течността е кондензирана върху изпускателната тръба при ниски температури и след стартиране на двигателя, водата започва да се изпарява активно, превръщайки се в пара. Когато двигателят се нагрява до работната температура, "явлението" ще спре. Обемът на двойката разпределена е свързан с влажността на околния въздух: как е повече, по-дълъг от бялото "дим". Това не е признак на повреда на енергийната единица и в този случай не се изисква действие. За да се уверите, че двигателят работи нормално и пара излизат от тръбата, поставете чисто лист хартия в тръбата за заглушаване за няколко секунди: водата ще изсъхне и няма да остави най-малките марки. Ако това е начинът, това означава, че всичко е в ред.

Изхода на черен дим

Този проблем прави най-сериозните вреди на екологичната ситуация и свидетелства за сериозни неизправности в електроцентралата. Чувствам силна миризма на изгаряно масло или метал, в кабината понякога смърди с нагрята пластмаса. Защо това се случва? Вероятни причини, когато двигателят пуши в този "режим":

неизправност на горивната система: Съставът на системата за въздушно гориво е сериозно неизменен - \u200b\u200bпрекомерно обогатена смес се инкубира на цилиндрите (много бензин или дизелово гориво и нисък въздух);
неуспехи Б. електронен блок управление на двигателя (счупен дясна инжекция.);
загуба на дюзи (те преливат) стягане в инжектор двигател;
спадът в компресията в цилиндрите на захранващия блок: причината е износването на пръстените, буталата в резултат на дългосрочна работа или с лошо качество.

Тези недостатъци водят до повишен разход на гориво, миризмата на бензин или дизелов изкопаеми ще се усети до машината. За ускорена проверка, отстранете свещите и ги оценете: Черният блясък потвърждава неизправността на системата за запалване или захранването с гориво.

Дим, образуващ синкав оттенък

Ако се появи в дизелов двигател или автомобил, който работи на бензин, тогава това показва проникването на масло в цилиндрите. В резултат на това смазочният състав изгаря, образувайки ядрени клубове за дим, което лошо се разсейва. Синият нюанс може да има различна интензивност, която е свързана с марката на използваната масла, температура на околната среда. Уверете се, че смазката е преместваща, измервайки нивото си. Редовното намаляване на количеството масло показва неговото изгаряне или изтичане. Друг тест се извършва с помощта на лист чист хартия, прикрепена към тръбата за заглушаване с двигателния център. Петролните петна ще потвърдят наличието на смазване в горивната камера. Причините, за които двигателят пуши е:

разбивка, износване или ниски качествени капачки, предизвикани от масло: когато двигателят започне на "студ" след дългосрочен паркинг, гримът за смазване ще бъде изгорен заедно с горивото, което веднага ще покаже димната формация;
бутални пръстени
- Използване на смазка, която не съответства на изискванията на производителя.

Може да се образува SIZY дим, когато двигателят е отвинтен. След загряване елементите на захранващия блок започват да се разширяват, а синята тръба постепенно става по-малко силна, а след това може да изчезне.

Бяла плътна пуша

От пара, тя се различава не само при висока плътност. Ако машината пуши с бял дим, последният ще се разсейва дълго време. В същото време миризмата на Гари се усеща, не изчезва след достигане на работната температура на двигателя. При стартиране на двигателя на "горещ" проблем също не е решен. Бял дим говори за наличието на сериозни проблеми в охладителната система: контакт с антифриз масло. Нюансите на изпускателната тръба зависят от вида на антифриз (охлаждаща течност). Причини за този проблем:

стягане на GBC: фракционно образуване, силна деформация или пастинг;
използването на нискокачествен охладител и: лош антифриз е в състояние буквално да "публикува" метал, рязко повишаване на корозията, която може да доведе до невъзможност за възстановяване на някои части на охладителната система.

При смесване на антифриз и масло, последният губи своите качества и става по-малко вискозен, което неблагоприятно влияе върху нормалното функциониране на всички системи електроцентрала И води до намаляване на нейния оперативен ресурс.

Необходими действия, когато появата на бял плътен дим

Първо, внимателно проверете свещите: ако имат мащаб, той говори за водата в цилиндрите. След това отворете охладителната система на разширителния резервоар: малко ниво на антифриз, маслен филм, миризмата на Gari показва плътност на охлаждащата система. След това трябва да демонтирате главата и да проверите целостта на уплътнението му, наличието на пукнатини. Всички възстановителни работи трябва да се извършват в специализиран магазин за автомобилен ремонт.

Действия с появата на дим от сизого

В камерата, където се приготвя сместа от въздуха гориво, маслото прониква през изгубената плътност на клапана или "благодарение" на износените бутални пръстени и. След това ще отнеме за почистване и хондови цилиндри, преминете към следващия размер на ремонта. Понякога (но не дълго) помага за подмяната на бутални пръстени. Първата опция е, когато количеството масло, попадащо в цилиндъра, надвишава всички граници, предполага или клапани.

Понякога се образува бял цвят на синята сянка поради изтичането на смазочния състав и го въвежда в изпускателния колектор. След това проверете и, ако е необходимо, поставете нови уплътнения и (или) на коляновия вал.

Неизправност на двигателя с турбокомпресор

Ако машината е оборудвана с тази единица, появата на бяла изпускателна тръба с жак може да бъде свързана с изтичане на масло, което вместо да смазва лагерите на турбините, преминава в началната система. За да го проверите, извадете турбината от дизелов двигател или бензинов двигател и вижте дали има масло във въздушния канал. Ако е така, по-целесъобразно е да посетите магазина за ремонт на автомобили. При напускане на тръбата от черен дим, тест за стягане входяща система. Особено добре забележим изход на тъмното изпускане, когато Peregazovka.

След няколко часа престой на автомобила и последващото начало на двигателя в някои случаи е възможно да се забележи появата на дебел дим от изпускателната система. Такъв дим може да бъде бял, nizy или черен. Може да се търси пушене и присъства след по-нататъшно загряване. Трябва да се отбележи, че ако двигателят пуши след затопляне, тогава той показва известна вина.

В цвета на изгорелите газове е възможно по-точно да се диагностицира разбивката, както и да разкрият тежестта на проблема на различни етапи. В някои случаи появата на дим е придружена от:

трудно пускане на студен двигател;
нестабилна работа на двигателя при празен ход и при натоварване;
скоростта на тахометъра може да плува;
налице е увеличен разход на гориво и двигателно масло;
двигателят губи мощност и др.

Има и ситуации, когато димът от студен или горещ двигател е единственият знак за неизправност на захранващия блок.

Прочетете в тази статия

Причините за пушенето на двигателя

Разграничават се списъкът с големи недостатъци, които причиняват увеличено образуване на дим:

проблеми с системата за подаване на гориво;
износване на групата цилиндрофнеум;
месингов механизъм на газоразпределение;
неуспехи в системата за охлаждане на двигателя;

Появата на дим може да бъде причинена от дефектното изгаряне на горивната смес, неуспехите в горивния процес, охлаждащата течност от охлаждащата система или от системата за смазване в горивната камера. Тези недостатъци са способни да боядисват отработените газове в определен цвят.

Освен това си струва да се обмисли, че проблемите на една система могат да доведат до неправилна работа на други възли и елементи.

Като пример можете да разгледате неефективната работа на системата за охлаждане на двигателя. Недостатъчното охлаждане води до прегряване на двигателя и унищожаването на буталните пръстени. Проблемите с пръстени означават, че маслото започва да попада в цилиндри и двигателят пуши.

Моторният дим бял дим

Белият дим в режим на загряване често е обичайната пара, която е кондензирана в изпускателната система. Двойката ще бъде видима, докато изпускането се нагрява. Също така в края на тръбата можете да видите капки вода. Ако външната температура е ниска, след това двойката ще бъде видима дори след затопляне на двигателя и неговата изход към работната температура. Влажността на въздуха има допълнително влияние върху дебелината на такъв дим. Ако влажността е висока, тогава димът ще бъде повече.

Появата на дебел облак от бял дим в топлия сезон след нагряване в KB често показва, че цилиндрите попадат в. Честа причина за внезапно дим бяла пара е предходният прегряване на двигателя. Водата е компонент, който присъства в охлаждащата течност. Оказва се, че част от водата няма време да се изпари в горивната камера. Падащата охлаждаща течност може да се появи в резултат на унищожаването на уплътнението или пукнатините при преминаването на охлаждащите канали за риза, по които се движи охлаждащата течност.

Белият дим е ферибот, който лесно се разпръсква във въздуха. За да проверите за изпускателната тръба, можете да приложите лист чист хартия. Водата постепенно ще изсъхне на лист, без да оставят различни мастни петна.

Следващата стъпка в диагнозата ще бъде проверката на охлаждащата система за влизане вработените газове. За да направите това, е достатъчно да развиете радиаторната тръба или капака на разширителния резервоар на приглушен двигател. Ако миризмата на изпускане се почувства, в самата течност има филм от масло и нивото на течността се намалява, тогава неизправността е очевидна. Стартирането на двигателя в този случай ще доведе до значително увеличаване на налягането и увеличаване на нивото на охлаждащата течност в резервоара. Също така в резервоара можете да наблюдавате газови мехурчета и дори пробиване.

Последващото спиране на двигателя ще доведе до факта, че нивото намалява и охлаждащата течност ще отиде частично в цилиндъра. От цилиндъра течността се просмуква през буталните пръстени, се оказва в палета на картера, смесването с смазване и разреждане на двигателното масло. Оказва се странна емулсия, цветът на промените в маслото и смазвате е порти.

Хъбът в системата за смазване се диагностицира чрез анализиране на капачката на цилиндъра и маслената лента. На вътрешна страна Калъфите изглеждат светла пяна, която има жълтеникав оттенък. Също така, наличието на емулсия в масло може да се види на петролната сонда.

Голямо количество охлаждаща течност в системата за смазване ще покаже сериозна пукнатина или скърцане. В някои случаи течността може да се натрупа в пространството за епипущение, което затруднява стартирането на двигателя. Отделно си струва да добавите, че с такава ситуация има и висок риск от хидродар. При незначителни хладилни изтичания емулсията на капака може да присъства и няма да има никакви други знаци веднага.

Диагностика на неизправност

По-точно идентифициране на проблемния цилиндър по следните начини:

Развийте свещите и проверете състоянието им. Охлаждащата течност има "промиването" на свещта в дефектен цилиндър.
Стоп колянов вал Така че приемът и изпускателният вентил са затворени. След това трябва да нанесете сгъстен въздух през дупката на свещта и след това да погледнете разширителен съд. Повишаването на нивото на охлаждащата течност в резултат на подаване на въздух директно показва неправилен цилиндър.
Свалете GBC, за да проверите уплътнението и съседната повърхност на главата. Ако не са идентифицирани дефекти, се извършва плътността на главата под налягане;
Диагностицирайте цилиндъра. За това буталото трябва да бъде пропуснато в NMT и да провери стените за пукнатини;
Проверете уплътнението на всмукателния колектор. Това се прави, ако има такъв уплътнение в определен двигател, за да се запазят конструктивно за компактни циркулационни канали на охлаждащата течност.

Двигателят пуши в син дим

Двигателят започва да пуши в синьо или шумен дим, ако излишното количество масло прониква в цилиндрите. Такъв дим може да бъде син, син или да има подобни нюанси. Двигателят на маслото дим е по-плътно. Ако носите хартия в изпускателната тръба, тя ще остане мазни петна.

Първата характеристика, която ще покаже причината за дима, е значително превишаване на петрола (от 0,5 литра масло на 1000 км. Пробег). В някои случаи е трудно да се идентифицира проблемът само в цветовата газа. Диагнозата затруднява наличието на катализатор, който пречиства отработените газове.

Определяне на разбивка

Маслото прониква в горивната камера както чрез пръстените на буталото, така и през разхлабеността между клапанния прът и неговата водеща втулка. В първия случай има износване. В списъка възможни проблеми Има:

носят пръстени за надбавяне на компресия и масло;
развитие на жлебовете пръстени в самия бутал;
смяна на формата на стените на цилиндъра, износването на стените;
присъствието на якета по стените на цилиндрите;

Износването на елементите на CPG често съвпада с факта, че компресията се намалява в двигателя. Също така евентуален растеж на газове за картера. Необходимо е да се добави това в случай на незначително износване на части, двигателят ще пуши в син дим само на "студ". С отоплението на двигателя и температурната експанзия на детайлите на пропуските между частите в цилиндъра могат да се стигнат до относителната норма. В резултат на това двигателят димът е по-малко забележим или димът напълно изчезва. Ако износването на CPG е значително, след това със затопляне двигателят ще стане по-силен, тъй като загрятото масло се разрежда и активно попада в горивната камера. Температурното разширяване на части със силно износване не може повече да компенсира увеличените пропуски.

Появата на черен дим показва, че двигателят работи на твърде обогатена горивна смес. Цвят на дима може да бъде от тъмно сиво до черно. Такъв нюанс на отработените газове дава частици от сажди, които се появяват поради нарушения на ефективността на горивото. Ако двигателят пуши с черен изпускателен отвор, вероятно е проблем с системата за подаване на гориво.

Такава неизправност има редица преки и непреки знаци:

масово стартиране на DVS;
повишен разход на гориво;
загуба на власт;
неуспех на катализатора и др.;

Възможни причини

Използването на противодействие, авторско право и други добавки за намаляване на консумацията на масло. Плюсове и минуси след прилагане на добавките в двигателя.

Син изпускателен двигател на дизелови двигателя, неизправност и причини за появата на дизелов изпускател на Naizo. Носете група от цилиндрофон, компресия, дизелово гориво.

Newbies-драйверите често търсят отговор на въпроса защо дим Ваз. Има няколко причини, които могат да предизвикат изобилие от гъста пара, подобна на дима. Но разбивки, които са придружени от дим. Какво да правя, когато колата започна да пуши?

Вашите автомобили имат много различни проблеми, сред които и честото присъствие на неуспех на изпускателната система и двигателя. По-голямата част от неизправностите на системата за запалване, отработените газове и мощността са придружени от дим. Това се случва по различни причини. Първо трябва да направите всички опции, когато не трябва да се притеснявате за целостта на която и да е от системите.

Ето първите и повечето от тях: започва двигателят, започва изобилно разпределение на бял дим от изпускателната тръба.

Това е напълно нормален феномен. Белият цвят на изпареното вещество показва, че механизмите на автомобила започнаха да работят с голяма температурна разлика между студените части и околната среда. Обикновено това се случва след дълъг престой. Когато двигателят започне да работи, всички вътрешни системи Веднага се нагрява, докато пара, която обикновено не се вижда, се разпределя в огромни количества поради рязко промяна в температурния режим. Много начинаещи могат да изплашат голям облак, който се образува от изпускателната тръба след началото на двигателя.

Но това не предвижда проблеми, ако няма увеличение на разхода на гориво, маслото или течността за охлаждане. Особено дебела изпаряване е след студени зими и дълъг престой без работа.

Белите двойки не са опасни, така че няма причина за безпокойство.

Син дим

Димът от всеки друг цвят е знак за доста сериозен счупване. Един от признаците на повреда е синкав дим, който се появява след стартиране на двигателя. Тя може да има всички нюанси на цвета до тъмно синьо, което ще означава обширни щети система на буталото кола. Ако изпускателната тръба върви синкав дим, част от цилиндъра се разпадна. Защо се случва това?

Маслото трябва да влезе в цилиндрите, за да смажат механизмите, тяхното частично охлаждане и подобряване на работното състояние. Обикновено, маслото не може да влезе в други възли, но ако част от системата за разпределение на буталото или масло е повредена, тя продължава в камерата на двигателя. Охлаждащата течност промива маслото, като я изпълнява в охладителната система, където се появява в изпускателните канали. Поради това, димът получава синкав цвят. Цветът ще зависи от интензивността на работата на двигателя - от прозрачно синьо, почти бяло до почти синьо.

Газообразуването на този цвят е придружено от силно потребление на масло. Решението на проблема е да се провери системата за смазване на бутала, капсулирани с масло капачки или замяна на масло в друга марка.

Такъв пушек в VAZ-2105 може да се появи отстрани на карбуратора, не само в изпускателната тръба. Тя може също да се дължи на дълго време на колата или вредата в системата. Ако цветът на дима се промени с течение на времето, това означава, че не трябва да се притеснявате, изтичането преминава след загряването на детайлите.

Черен дим

Един от най-опасните видове разбивки са неизправности на двигателя и горивната система, които са придружени от черен дим от изпускателната тръба.

Ето и други признаци, които могат да се появят:

Разходът на гориво се увеличава значително, димът е много дебел и тъмен, следователно доста токсичен.
Двигателят работи нестабилни, понякога серги.
Има загуба на мощност на двигателя.
Двигателят започва много зле.

Защо се случва това? За VAZ тази грешка е характерна поради наличието на карбуратор. Поради неизправност на иглата, препълнете в поплавък. Също така този проблем се случва, когато е запушен въздушни джетове. Струва си да ги почистите и сменете детайлите, регулирайте системата за подаване на гориво или целия двигател.

Други източници на дим

Има редица други проблеми, които причиняват пушене от двигателя:

Неизправност на системата за охлаждане. Детайлите са прегрявани и частично изгарящи, димът се подчертава.
Разбивка на системата за подаване на гориво. В допълнение, горивото не може да бъде изгоряло напълно, поради това се получават отработените газове.
Охлаждащата течност или масло попада в цилиндрите на двигателя поради наличието на повреда.

Невъзможно е да се изброят всички вероятни проблеми, поради което димът може да бъде подчертан от колата. Това е главно за премахване на проблема, достатъчно е да се замени частите, маслото или горивото, но понякога причината за разбивката не успява да открие себе си.

В този случай единствената опция е пътуване до автомобилната услуга за всеобхватна диагностика и ремонт.

В цвета на изпускателната тръба можете грубо да дефинирате неизправността на двигателя. Разбира се, точната диагноза може да постави само по-голям магьосник. Но ще определите посоката на търсенето на разбивка.

Материалът е изготвен от специалисти по сайта Skrutiti-speedometr.ru, тук можете да прочетете професионално скоростометъра на колата си без следи от интервенция и с гаранция.

Защо дим бензинов двигател?

Системата за отстраняване на газа се изчислява за определени параметри. горивни смеси и технологията му за горене. Ако всичко е в ред, почистване на изпускателната тръба настъпва в нормален режим и на практика не мирише, с плюс температурният дим почти не е забележим.

Когато екологични системи в модерни двигатели дава провал, целият букет попада в атмосферата вредни вещества. Процесът е придружен от промяна в цвят и мирис на отработените газове.

Тези системи и елементи могат да се припишат на:

❶ Система за рециклиране на отработени газове (EGR). Работата й върху цвета на отработените газове не засяга. Когато разграждането, миризмата ще се промени леко, и нивото на азотния оксид и СО ще се увеличи.

❷ катализатори. Най-често не са причина за промяна на цвета на отработените газове и "жертвата". Разбивката на каталитичния неутрализатор води до появата на остър мирис на изпускателната тръба.

Как се пуши двигателят?

Можете да наблюдавате следните явления:

☛ Прозрачен дим, подобен на двойките (като от чайника в кухнята). Всъщност това е водна пара. Частично оформен по време на изгарянето на гориво (училищна химия), са частично превърнати в въглероден оксид (катализатор). Димът е забележим със студено време и непроницаем двигател. Придружени от воден конденз (капки от ауспуха). Такова изпускане не е причина за безпокойство.

☛ Двигателят пуши в черно. Ако това е дизел - търси проблем свети филтър. Петролен двигател Има своите нюанси. По-точно, причината е една е богата смес или наличието на гориво в отработените газове. Защо се случва това? Може би не държат клапаните на дюзите. В цилиндрите тя получава повече гориво, което търгува в изпускателната система.

Важно! Подобна грешка бързо.

Също така, вината може да бъде лоша компресия (вентил или компресионни пръстени). В резултат на това ефективността на електроцентралата се намалява, ECU обогатява сместа. Още едно възможна причина - отбелязаният филтър с фино пречистване на горивото. Отново, компютърът "вижда" проблема и служи повече от бензин в цилиндрите, отколкото. Черният дим може да бъде въздушен филтър замъглено. Липсата на кислород обогатява сместа, а горивото се прибира отново в шума. И накрая, неправилната работа на сензорите (например, ламбда сонди). Чрез получаване на погрешни данни, ECU образува неправилен състав на горивната смес.

Непреки признаци на всички тези грешки - Нагар на свещ.

☛ (както и на стари мотоциклети, в които двутактов двигател Работи върху смес от бензин и масло). Причината е проникването на смазочни материали в горивната камера през земните пръстени или капачки. Непреки знаци - потребление на високо масло "на ухото".

Ако пушите двигателя, как да разберете, пръстени или капачки?

☛ Ако двигателят пуши при стартиране, Тъй като изпускателната тръба е затоплена, тя се нормализирана, капачките за надбавяне на маслото върху клапана на шийката на матката бяха закалени. Тъй като материалът се омекотява, и проблемът изчезва.

☛ Постоянен син дим Това се случва, ако смазващите пръстени паднаха или унищожени. Маслото попада в горивната камера, нейните изгарящи продукти излизат с дима на Sizem.

☛ След смяна на пръстените(включително компресията) може да отиде сив дим, докато елементите на буталната група не го правят. След изтичане, симптомите изчезват.

Отделен проблем, защо двигателят пуши дим и смърди?

Това е знак за по-сериозни недостатъци. Причината за бяла изпускателна охлаждаща течност в цилиндрите. Може да бъде ударен gLP уплътнение. Охлаждащата течност попада в картера и цилиндрите (следователно острята миризма на антифриз). Също така бял дим с остър мирис отива, ако има пукнатина в охлаждащата риза на цилиндровия блок.

Не само охлаждащата течност в горивната камера е лоша и изтичането на антифриз се случва.

Ако двигателят се размърда, какво да прави собственикът?

Първо проверете нивата технически течности: Масла и Ко. Според индиректните характеристики, ще определите вероятната разбивка. Оценка на възможностите си (сто или собствен гараж), покупка консумативи (уплътнения, пръстени, капачки, филтър) и пригответе кола за ремонт.

Ако вината ви намери по магистралата, преминете към мястото на ремонта, периодично проверявайте нивата и охлаждащата течност.

На нашите пътища можете да намерите автомобили, от които от изпускателната тръба буквално валит
дим. В някои случаи това е симптом на сериозна неизправност на двигателя. И това е предмет на петролни агрегатии дизел. Опитните шофьори вече са на цвета и естеството на изпускателната тръба, способни да поставят диагнозата на автомобила. Въпреки това, в някои случаи
Същият цвят на дима има различни причини. Защо двигателят започна да пуши?
Какви причини може да бъде? Нека се опитаме да разберем.

Диагностика на повреда

На първо място е необходимо да се поправят всички съпътстващи обстоятелства, независимо дали е влошаване на динамиката, което повишава разхода на гориво, голямо масло и др. В комбинация с цвета на дима, те могат да дадат повече или по-малко ясен модел на повреда.
Цветът на отработените газове от двигателя "пациент" се случва:

Бяло;
Син;
Черните.

Бял дим

В този случай е важно да се различава пряко дим от обичайното, неприортиращо без проблеми, бяла пара. Такава пара се появява в перфектно обслужващи автомобили при ниска температура на околната среда. Факт е, че водните пари винаги са неизбежно присъстващи в отработените газове. Те попадат в системата за студена дипломиране, кондензирани и стават видими, а върху изпускателната тръба дори се появяват капчици вода. Тъй като степента на кондензация се затопля и двойката става по-малко. В по-студено време бялата двойка е по-силна. Това не е случай да се страхувате.
В ситуация, когато времето на улицата не е много студено, и двигателят се загрява до работната температура, но от изпускателната тръба, охлаждащата течност, която е попаднала в цилиндри, най-често е виновна. Това се случва с незащитено блокиране на главата на блока. Тази течност допринася за образуването на изпускане с дебел бял ферибот и миризма на каустик. За да се уверите, че коректността на диагнозата може да бъде прибранена до метод на прост дядо. Необходимо е да затворите отвора на изпускателната тръба за известно време. В същото време се образуват капки. Тогава трябва да изчакате, докато те изсушават. Водните капки без примеси ще се изпарят и оставите мастни следи. В допълнение към изтичане, в контакт с охлаждаща течност, пукнатината в блоковата глава също може да бъде грешка в цилиндъра. Има случаи, когато течността прониква в цилиндъра през входящата система, по-специално чрез изтичане на всмукателния колектор. Трябва да се разбира, че такива проблеми могат да имат като газов двигатели дизел.
Всички неизправности, които са свързани с бялото изпускание, изискват незабавно елиминиране. Освен това е необходимо да се премахнат не само преки причини, но и възможни неизправности в охладителната система. Много често, директните причини се генерират чрез прегряване на двигателя. В този случай е необходимо да се тества работата на термостата, вентилатора и сензора за нейното включване, плътността на радиатора, щепсела на разширителния резервоар и маркучите на охладителната система.

Син дим

Защо двигателят започне да пуши силно в синьо отслабване? Този въпрос често тревожи собствениците на неавтомобили. Ако димът от синкавия цвят е силно избран от изпускателната тръба, той показва двигател на двигателя в цилиндрите. Самият цвят може да има нюанси от леко синьо, с дебело синьо, а понякога и бяло. Този дим, за разлика от парата, бавно изчезва във въздуха. Ако тестът за дядо, споменат по-горе, е споменат по-горе, това определено ще бъде мазни капки. Твърдният двигател неизбежно консумира много масло. Често потокът на маслото се увеличава толкова много, че сто километра от пътя се изисква повече литър.
Основната причина за появата на синия дим е голямото износване на цилиндрофонската група. В този случай, маслото влиза в цилиндрите през буталните пръстени или през пролуките на медните пръти на клапаните и водещите втулки. Най-често цилиндрите имат най-голямото износване на мястото, където горният пръстен спира, когато буталото е в горната мъртва точка. Цилиндърът придобива формата на овала. Той значително влошава работата на пръстените. Въпреки че има и други ситуации. Например, след дълъг паркинг Машините за цилиндри и пръстени могат да образуват корозия. Може би тя ще отнеме и подробности ще се случи отново, но ще отнеме доста време.
Ако е така, пушете дизелов двигателТова означава, че дизелът не изгаря напълно в цилиндрите, но се изпарява в изпускателната система при висока температура. В този случай неизправностите са вероятни в оборудването, което отговаря за впръскване на гориво. Също така вероятно е неизправност на един от цилиндрите или неуспех на TNVD. Ако дизелът пуши синьо при нагряване, тогава най-вероятно каналните свещи са дефектни или компресия в цилиндрите е много ниска.

Черен дим

Той им пуши двигателя с повторно въведена гориво-въздушна смес. Това показва неизправност на системата за подаване на гориво. В изпускателната тръба частиците от сажди са забележими, което остава поради непълно изгаряне на горимата смес. Заедно с черния дим, има висок разход на гориво, висока токсичност, нестабилна работа на двигателя, загуба на енергия и проблеми с стартирането. На съвременност инжектор автомобили Преосмислянето на сместа от гориво възниква поради срамене на различни сензори или дюзи за изтичане.
Много често дим дизелов двигател. Причините могат да бъдат различни. Възможно е дизеловият двигател да се използва. В допълнение, вероятно силен въздушен филтър замърсяване. Възможни са и инжектори, неправилен регулатор на револвера в горивната помпа, неуспех в неуспех. По-специално, за помпата е необходимо за постоянното смазочно средство, което съдържа дизел. Въпреки това, нашите бензиностанции не винаги се предлагат висококачествени дизел. Това води до разбивка на TNVD преди крайния срок.

Заключение

Разберете защо двигателят дим, разберете причините и намират начини да ги елиминирате с правилно преживяване, също може самостоятелно. Но ако няма доверие в знанията и силата ви, за да се обърнете към висококвалифицирани специалисти.

Кратко описание на симптомите, придружаващи добива на дим

В някои случаи димът може да бъде придружен от следните симптоми:

трудност при започване на студен двигател;
нестабилна работа на двигател както при празен ход, така и при натоварвания;
несигурност на показанията на тахометъра (поплавък);
увеличаване и двигателно масло;
загуба на енергия на захранването.

Често има ситуации, в които димът на двигателя е единственият алармен сигнал.

Устройството на автомобила е предназначено за постоянна неоторизирана селекция от системата изтощаваща атмосферата на отработените газове в определените обеми. Но ако при стартирането на двигателя от изпускателната тръба, тя преминава в големи количества, е необходимо спешно да се търси причината за симптом на алармата.

Бяло.
Черните.
Синьо-сиво.

Причини за пушене на двигателя

Защо това често се интересува от собствениците на автомобили. Основни недостатъци, причиняващи засилена изпускателна тръба:

повреди, възникнали в горивната система;
износване на части, включени в цилиндрофонската група;
нарушения в работата на газоразпределителния механизъм;
проблеми в системата за охлаждане.

Всяка от описаните причини може да повлияе на сянката на емисиите на облака на дим.

След столиците, като правило, пушенето на двигателя спира.

Прозрачен дим от изпускателната тръба

Изхода на черен дим

неизправности на системата за управление на двигателя;
корекции на разстройството в горивото;
намаляване.

Външен вид на бял дим

повишена плътност на дим;
дългосрочна дисперсия;
наличието на постоянна миризма на Гари;
не изчезва при нагряване на двигателя.

Причини за бял дим:

пукнатини в главата на цилиндровия блок (GBC);

получаване на охлаждаща течност в кухината на цилиндъра на двигателя;
прегряване на двигателя;
използване на охлаждаща течност с ниско качество.

Какво трябва да направите, когато се открие бял плътен дим

Дим с синкав (Siz) оттенък

Описание на причините за появата на бял дим със син нюанс

Повреда на капачките за оспорване на масло.
Местни пръстени, предназначени за премахване на остатъци от маслото от стените на цилиндрите.
Турбокомпресор за неизправности.
Използваното масло е ниско качество.

Износването и появата на петролните пръстени води до прекомерно количество лубрикант в цилиндрите на двигателя и последващото изгаряне. Използването на метода на рязане на пръстените временно решава проблема, възникващо, но в същото време пръстените губят еластичността си, а появата може да се възобнови. За да избегнете сериозни разбивки в захранващия блок, е необходимо непрекъснато да контролирате цвета на отработените газове.

TurboCompressor и причини за появата на дим от сизого

За да се диагностицира турбината, е необходимо да се направят следните действия:

Изключете турбината от двигателя.
Проверете наличието на петролни спестявания във въздушния канал.

Натрупването на голямо количество масло във въздухопровода и турбината е сериозен дефект. Когато се открие подобна ситуация, е необходимо незабавно да се търси квалифицирана помощ на сервизния център.

Ефекта от качеството на маслото, използвано върху образуването на дим

Двигателното масло трябва да има определени характеристики. Качеството на използваното директно зависи от свободното средство зависи от неговите свойства. Ако в колата е разположено нискокачествено масло, коефициентът на вискозитет не съответства на марката на автомобила или когато температурата се повишава вътре в двигателя, има рязко загуба на полезни свойства, това води до сериозни разбивки на елементи и Енергийни единици. Когато се появи димът Sizogo, е необходимо да се провери маслото за съответствие и, ако е необходимо, да го направи пълна подмяна.

Кратко описание на симптомите, придружаващи добива на дим

В някои случаи димът може да бъде придружен от следните симптоми:

трудност при започване на студен двигател;
нестабилна работа на двигател както при празен ход, така и при натоварвания;
несигурност на показанията на тахометъра (поплавък);
увеличаване и двигателно масло;
загуба на енергия на захранването.

Често има ситуации, в които димът на двигателя е единственият алармен сигнал.

Устройството на автомобила е предназначено за постоянна неоторизирана селекция от системата изтощаваща атмосферата на отработените газове в определените обеми. Но ако при стартирането на двигателя от изпускателната тръба, тя преминава в големи количества, е необходимо спешно да се търси причината за симптом на алармата.

Бяло.
Черните.
Синьо-сиво.

Причини за пушене на двигателя

повреди, възникнали в горивната система;
износване на части, включени в цилиндрофонската група;
нарушения в работата на газоразпределителния механизъм;
проблеми в системата за охлаждане.

Всяка от описаните причини може да повлияе на сянката на емисиите на облака на дим.

След столиците, като правило, пушенето на двигателя спира.

Прозрачен дим от изпускателната тръба

Изхода на черен дим

неизправности на системата за управление на двигателя;
корекции на разстройството в горивото;
намаляване.

Външен вид на бял дим

повишена плътност на дим;
дългосрочна дисперсия;
наличието на постоянна миризма на Гари;
не изчезва при нагряване на двигателя.

Причини за бял дим:

пукнатини в главата на цилиндровия блок (GBC);

получаване на охлаждаща течност в кухината на цилиндъра на двигателя;
прегряване на двигателя;
използване на охлаждаща течност с ниско качество.

Какво трябва да направите, когато се открие бял плътен дим

Дим с синкав (Siz) оттенък

Описание на причините за появата на бял дим със син нюанс

Повреда на капачките за оспорване на масло.
Местни пръстени, предназначени за премахване на остатъци от маслото от стените на цилиндрите.
Турбокомпресор за неизправности.
Използваното масло е ниско качество.

TurboCompressor и причини за появата на дим от сизого

За да се диагностицира турбината, е необходимо да се направят следните действия:

Изключете турбината от двигателя.
Проверете наличието на петролни спестявания във въздушния канал.

Натрупването на голямо количество масло във въздухопровода и турбината е сериозен дефект. Когато се открие подобна ситуация, е необходимо незабавно да се търси квалифицирана помощ на сервизния център.

Ефекта от качеството на маслото, използвано върху образуването на дим

Собственици личен транспорт С течение на времето, изправени пред проблема "Защо да пушите двигателя?" И "спешно ли е необходимо да се направи нещо?". Няма определен отговор. Има 3 вида дим от изпускателната тръба.

Появата му се дължи главно на образуването на кондензат. Често. Ако това явление се появява през зимата или с голяма влага, тогава собственикът не го стои - излиза при затопляне на пара.
Причината за появата на такъв дим върху отопляемия двигател може да бъде антифриз в блока. Но тук има характерен знак - специфична миризма на дим, не се бърка с всичко, много неприятно. Антифризът в цилиндрите нарушава работните потоци и води до нарушение на чистотата на повърхността на цилиндрите и увеличаване на износването на основните части. Не можете да пренебрегвате такъв дефект!

Черен дим

Черният цвят на изгорелите газове

Външният му вид е свързан с обогатеното гориво и въздушна смес, т.е. Количеството бензин надвишава изчисления. Това води до промиване на маслото на маслото от стените на цилиндъра и в резултат на това неизправността на цилиндъра е бутало. Също така е възможно да се появят хидрогнати на двигателя.
Главният спътник на черната отработения е увеличен консумация на бензин. Причините са цифричният двигател, може да има нарушени системи за подаване на гориво, системи за контрол на запалването или инжектирането.

SIZY дим

Ако причините за бяло и черно дим са вода и бензин, тогава причината е масло. Ако се съмнявате в цвета на дима, независимо дали е "масло", може да се определи от състоянието на изпускателната тръба. В този случай той ще бъде дебел. Верният спътник на дима на Sizoe е повишена консумация на масло.

Защо двигателят пуши и консумира масло?

Това се дължи на проникването на масло в горивната камера или чрез системата за смазване на буталото или от клапаните. Ако това е свързано с износване на групата на цилиндъра-буталото, тогава ще трябва да прибягвате до прехода към размера на ремонта на буталото и към ханнето на цилиндри. Ако причината в клапана ще трябва да замените техните капачки. В двигателите на турбокомпресора, маслото може да се свърже от тюрбачокомпресора.

Но какво, ако двигателят яде масло, но не пушете?

Тогава това е банално изтичане. Проверете кораба на паркинга на колата, ако не ви предложи нищо, това означава, че това не е скоростна кутия. Проверете двигателя в слоевете на капака на клапана, палета. И там всичко е чисто? Тогава причината може да бъде в жлезите на коляновия вал или в печати на развалините.

Добавки от дим

Моторни добавки

Добавките са насочени към увеличаване на износоустойчивостта, намаляване на триенето, увеличаване на компресията. Всичко това се постига чрез залепване на филма в дефектни места за триене на повърхности. Ако имате дим поради малкото износване на цилиндропортната група, тогава най-накрая, разбира се, няма да спестите, но като временно решение напълно ще работи напълно.

Използването на добавки може да бъде опция за временно разрешаване на проблема

И ако имате причиняващ дим, например, разбивка на сензора, тогава няма добавки за масло, уви, няма да ви помогнат.
По този начин използването на добавки няма да ви освободи от непрекъснат контрол над вашето превозно средство и от периодичната диагноза на състоянието му.

Външен вид син дим от изпускателната тръба За много водачи става пълна изненада. Особено, ако това се случи за първи път. Да се \u200b\u200bдвижи предварително, веднага кажете, че това е следствие моторното масло влезе в цилиндрите на двигателя. Какви са причините за това и какво трябва да се направи за премахване на проблема? Нека опитаме да хвърлим светлина върху този въпрос.

Защо димният син дим от изпускателната тръба

Преди диагностициране на разбивката е необходимо да се помни, че количеството и цветът на дима и двойката на изпускателната тръба зависи от следните фактори:

ниво на нагряване на двигателя;
качество на двигателя;
броя на скоростта на двигателя;
температура и влажност.

Обикновено количеството дим е повече в суровото време, така че отклоненията в цвета и примесите са по-лесни за разглеждане точно тогава.

Цветът на "синия" дим може да бъде различен. Стартиране на синьо и завършване с дебел наситен син. Въпреки това, все пак характеристика Това е нейната мазилка. Това е, което ви позволява да установите причината за външния вид. Такъв дим е слабо разсеян във въздуха и в състава му има мазни капки, които буквално летят от тръбата заедно с газовете. За разлика от това, което е причинено от появата на охлаждаща течност в цилиндрите, синьото дим казва, че собственикът на автомобила, който петролът попада в горивната камера.

С най-малките подозрения за появата на синия дим от изпускателната тръба е необходимо да се измери нивото на маслото в двигателя.

В допълнение към пряката външен вид на синя дим от изпускателната система, все още има няколко косвени знака, показващи, че в цилиндъра е влязъл

двигател "troit" (работещ нестабилен);
значително увеличава нивото на дебита на моторното масло (той може да достигне 1 литър на 100 км пробег);
бърз неуспех на свещи;
намалена стойност на компресия в един или повече цилиндри;
има проблеми с пускането на колата в студено време;
присъствието на миризмата на Гари в кабината или около колата.

Как петролът попада в цилиндри

Най-често (но не винаги) петрол в горивната камера попада в един от двата начина, по-специално чрез:

бутални пръстени;
пролука между клапанните пръчки и водачките;
проблеми с турбината (на двигатели с турбокомпресор).

Защо петролът попада в цилиндри

В съответствие с горната информация можете лесно да определите тези подробности, неизправността, в която са довели до появата на синия дим от изпускателната тръба. По-специално, такива причини включват:

пълна или частична депресия на клапана;
значително износване или неуспех на шапката за допълнителна такса;
появата на драскотини на повърхността на цилиндъра;
дефекти в работата на бутални пръстени;
промяна на геометричните размери на един или повече цилиндри.

Когато димът стане бяло-синьо. Определете неизправността е лесна. За да направите това, измервайте компресията. Той изобщо няма да бъде незначителен или отсъстващ. Сега разгледайте някои от описаните ситуации.

Носете капачки за надбавяне на масло

Когато те са обезпокоителни или напукащи количеството масло, попадащо в цилиндри, се увеличава при празен ход и по време на спирачния двигател. По това време се появява голям вакуум в всмукателния колектор. В резултат на това възниква голяма разлика в налягането и маслото се просмуква в цилиндрите и се натрупва по стените в изпускателната система. В момент, когато дросел клапан Синята плътност на дима се отваря с увеличение на маслото.

Цилиндрови дефекти

Най-често това е появата на zadira или различни дефекти на повърхността на цилиндъра. Поради тях се случва депресия и маслото влиза в горивната камера. Причините за появата на определени дефекти могат да бъдат:

Наличието на абразивни частици в масло. Това може да се дължи на лошото качество на маслото, запушвайки филтъра или значителен пробед на машината, без да се замени двигателното масло.
Корозия върху пръстени или цилиндри. Това може да възникне в резултат на различни причини. Един от най-често е дълъг паркинг на автомобил на открито, без да започва двигателя.
Дефекти по време на ремонта на двигателя или използването на дефектни части (по-специално, бутални и бутални пръстени).

Променете геометрията на цилиндъра

Като цяло, това е естествен процес, който се случва постепенно, тъй като двигателят е експлоатиран. Диагностиката трябва да се извършва на сто, тъй като се използва за това специално оборудване. Мерките се извършват чрез: \\ t

в две вертикални равнини;
три- четири нива хоризонтално.

Пръстени

Те също често причиняват появата на синия дим от изпускателната тръба. Факт е, че буталото съществува дупки, които постепенно се запушават с изгоряло масло. В същото време клапаните и цилиндрите са в добро състояние, а само петли са пръстен. Причината за това може да бъде използването на гориво и / или масло с ниско качество. Поради този пръстен, лошо отстранете топлината от стените на цилиндрите. В този случай се появява син дим, когато машината се ускори. В същото време компресията се намалява.

Произвеждането на вентилационната система на картерановите газове също е нарушено. Той е предназначен да отделя контрола на маслото и скоростта на потока. Съответно, когато се провали в работата си, натискът на газовете на картера се увеличава.

В случай на неизправност на групата на цилиндропора, измерване на компресията. Въпреки това, ако се появи пропуските са малки, тогава има възможност стойността на компресията да бъде висока, тъй като входящото масло постепенно се разделя.

Причини за синия дим

Възможни причини за синия дим

Нестандартни причини за синия дим

Понякога има ситуация, когато тя отива сив дим от изпускателната тръба нова кола. Най-често се случва при шофиране на двигател и след като се нагрява, димът изчезва. Причината за явлението в този случай е, че детайлите на новия двигател все още не са се втурнали един към друг. Съответно там остава пропуски в студеното състояние между тях. И след нагряване, тяхната геометрия се променя и всичко става на нейно място.

Достигане на дизелови двигатели и пушене на турбини

Ако вашият автомобилен двигател доставена турбинаВъзможно е друга причина за пушене със син дим от изпускателната тръба. По-специално, най-вероятно тя се състои в износване на уплътнения и лагери на ротора на компресора. Ако уплътнението на турбината е повредено, диагнозата е възпрепятствана от факта, че маслото попада в изпускателната система, където се удари. Да диагностицирате просто премахнете дюзата за всмукване на турбокомпресора и погледнете навътре. В случай на повреда на печат ще видите локва масло.

Ако вашата машина има автоматична трансмисия (Автоматична трансмисия), след това може да се пуши синкав оттенък, поради неизправност на мембраната на неговия регулатор, ако има сензор за вакуумно натоварване. Диагностициране на неизправност в този случай, в този случай е възможно значителен ingun на запалването свещник. Лесно можете да разпознаете петрола, защото трансмисионно масло За автоматична трансмисия има червеникав или жълт цвят и специфична миризма.

Има и редица по-сериозни разбивки, които са още по-лесни за диагностициране. В частност:

Разбивка на джъмперите между пръстени върху бутала или самите пръстени. Като правило това се случва поради детонация.
Ако двигателят е силно прегрял, деформацията на пистолетните поли е възможна. Поради това се появява голям клирънс Между буталото и цилиндъра. И върху него може да проникне в петрол с последствия.
Деформация на свързващия прът. Такава ситуация може да възникне, например, от или когато прекъсването на колана и буталото на клапана, което по това време е отключено.
При използване на лошо качество на маслото е възможно да се изгорят или да се движат пръстените в жлебовете на буталото.
Също така пръстените могат да бъдат размахвани в същите жлебове поради продължително вибилово запалване. В този случай се случва пълната им имобилизация.

Обикновено описаните по-горе дефекти не възникват във всички цилиндри, но само в едно или повече. Най-лесният начин да започнете диагностиката с оценката, както и измерване на нивото на компресия.

Заключения

Причините, поради които изпускателната тръба остава синя дима, няма толкова много. По правило проблемите възникват с огнестрелни шапки, пръстени, цилиндри. Не забравяйте, че можете да използвате машината, но нежелателенТъй като такава двигателна работа води до повишено потребление на гориво и масло, както и за загуба на енергия поради увеличаването на нагарния слой върху клапаните. Ако трябва да използвате колата, тогава трябва да го направите внимателно, като избягвате значителни натоварвания на двигателя. В крайна сметка, експлоатация в такива условия се износва без този "уморен" двигател и го води ремонт. Така че, когато пушите в син дим, не се стягайте с диагнозата и ремонтни работи. Често навременна замяна Одобрените капачки без масло ще могат да предотвратят скъп ремонт на по-сложни възли на двигателя на машината.

трудно пускане на студен двигател;
нестабилна работа на двигателя при празен ход и при натоварване;
скоростта на тахометъра може да плува;
налице е увеличен разход на гориво и двигателно масло;
двигателят губи мощност и др.

Прочетете в тази статия

Причините за пушенето на двигателя

Разграничават се списъкът с големи недостатъци, които причиняват увеличено образуване на дим:

проблеми с системата за подаване на гориво;
износване на групата цилиндрофнеум;
месингов механизъм на газоразпределение;
неуспехи в системата за охлаждане на двигателя;

Моторният дим бял дим

Хъбът в системата за смазване се диагностицира чрез анализиране на капачката на цилиндъра и маслената лента. На вътрешната страна на капака се появява лека пяна, която има жълтеникав оттенък. Също така, наличието на емулсия в масло може да се види на петролната сонда.

Диагностика на неизправност

По-точно идентифициране на проблемния цилиндър по следните начини:

Развийте свещите и проверете състоянието им. Охлаждащата течност има "промиването" на свещта в дефектен цилиндър.
Стоп колянов вал Така че приемът и изпускателният вентил са затворени. След това трябва да нанесете сгъстен въздух през отвора за свещ, след това погледнете в резервоара за разширение. Повишаването на нивото на охлаждащата течност в резултат на подаване на въздух директно показва неправилен цилиндър.
Свалете GBC, за да проверите уплътнението и съседната повърхност на главата. Ако не са идентифицирани дефекти, се извършва плътността на главата под налягане;
Диагностицирайте цилиндъра. За това буталото трябва да бъде пропуснато в NMT и да провери стените за пукнатини;
Проверете уплътнението на всмукателния колектор. Това се прави, ако има такъв уплътнение в определен двигател, за да се запазят конструктивно за компактни циркулационни канали на охлаждащата течност.

Двигателят пуши в син дим

Определяне на разбивка

Маслото прониква в горивната камера както чрез пръстените на буталото, така и през разхлабеността между клапанния прът и неговата водеща втулка. В първия случай има износване. Списъкът на възможните проблеми са:

носят пръстени за надбавяне на компресия и масло;
развитие на жлебовете пръстени в самия бутал;
смяна на формата на стените на цилиндъра, износването на стените;
присъствието на якета по стените на цилиндрите;

Такава неизправност има редица преки и непреки знаци:

масово стартиране на DVS;
повишен разход на гориво;
загуба на власт;
неуспех на катализатора и др.;

Възможни причини

Периодично всеки двигател (дори нов) пуши, така че всеки собственик на кола е рано или по-късно пита за себе си - "Защо двигателят пуши?".

В двигателната среда има мнение, че в цвят на дим от изпускателната тръба може да се определи коя неизправност на двигателя е причинена. Първо разглеждаме този въпрос в общи линии, а след това ще анализираме всеки конкретен случай по-подробно и ще направим това визуална неизправност, за да ни укажете за по-сериозни въздействия. Скрит от очите, т.е. Чрез цветен изпускателен изпускател, ние определяме състоянието на двигателя на автомобила. Като цяло въпросът е защо може да се отговори на колата:

1) бял / прозрачен дим от изпускателната тръба - вода от ауспуха

По време на работата на огромния двигател или при работа в студения сезон - това е нормално. При окисляване на въглеродното гориво в идеалния случай получава CO2 и H2O. Ако CO2 - излиза от двигателя под формата на прозрачен газ, тогава H2O отива под формата на прегрята пара и се превръща в течно състояние като хладно. Именно е сгъстените двойки вода, които наблюдаваме под формата на дим от изпускателната тръба. Във факта, че водите винаги присъстват в изпускателната тръба (дори когато са прозрачни и ние не ги виждаме) са доста лесни За да се уверите за простия опит: охладете тенджера (или други ястия) и подгответе под изпускателната тръба на работния двигател.

И можете да наблюдавате как двойки от отработените газове ще бъдат кондензирани на студените стени. В началото на двигателя, докато тя и изпускателната система не са топло, тя дори може да бъде наблюдавана като капеща от ауспуха. В този случай освобождаването на студени ястия се играе от самата система за освобождаване.

Трябва да се отбележи, че водните двойки след излизането на изпускателната тръба доста бързо се разсея и нищо не мирише.

2) черен дим от изпускателната тръба

Подобно е, че ние сме изразени от техните подложки, заредени стари камиони (мисля, че тази снимка е позната на всички) е мозъка на казвам. Целта е такъв дим, излизащ от шумозаглушителите на трактора, можете да прикачите на снимката заглавие. пътнически автомобили Черният дим от изпускателната тръба се проявява главно с остър натоварване или при шофиране с висок товар. Дори и в логиката, е възможно да се определи, че причината за това е лошо образуване на смесване (повторно предлагано от горивната смес). Като всяко отклонение в образуването на смесване, това води до превишаване на горивото. Е, необходимо е да се поправим съответно горивно оборудване или система за управление на двигателя.

Тук можете да нарисувате аналогия мотоциклети с два удара - Всички видяха какво се случва, когато мотоциклетист добавя допълнително количество масло в гориво (които не са виждали мотоциклет, може да си спомни верижната верига или друга машина с двутактов двигател), изпускането в този случай мирише на маслото на горелката. Плътните клубове на синкав двигател дим, излизащи от изпускателната тръба и доста разсейване. Същото в колата, чиито цилиндри по някаква причина получават излишъка масло. Разбира се, дебелината и количеството дим силно зависи от начина на работа на двигателя и така върху степента на отопление, престой и други фактори.

Степента на дублиране на този дим трябва да се отбележи, че е удовлетворена от слабите, изглежда като обикновени паркове, но миризмата на масло и следи на бяла хартия (+ потребление на масло) трябва да ви помогне да се ориентират.

В този случай е необходимо да наблюдавате самия двигател.

4) бял дим от изпускателната тръба - вода от ауспуха

Случаят е подобен на описания в първия параграф, но по-дебел и не изчезва напълно при шофиране на двигателя в топлия сезон.

В допълнение към маслото, охлаждащата течност може да попадне и в цилиндрите на двигателя. Тя е тя, конденза, превръща се в бяла двойка, която е относително бързо разсеяна във въздуха. Но има малко, но: различни свойства и структура на течността се използват като течност за охлаждаща течност. Поради тази причина двойките могат да се различават от чистото бяло и по този начин подвеждат собственика. За по-голямо доверие трябва да обърнете внимание на консумацията на течност за охлаждаща течност. Ремонтът подлежи на "желязна" двигател и охладителна система.

Ако по-подробно разгледате същността на този проблем, той се оказва, че в реалния живот не е толкова недвусмислен. Обикновено неизправността на двигателя е изчерпателна и по-трудно да се повиши по ремонта. Въз основа на цвета на дим от изпускателната тръба, без да се проверяват предположенията си с допълнителни методи.

За доста точна диагностика на състоянието на двигателя ще трябва да преобърне ръкавите и ще извърши по-сложна диагноза.

1) прозрачна пара.

Обяснението и ремонтът не изисква, си струва да се отбележи - бъдете внимателни, когато поставите колата през зимата на автоматичното намотка при температура - тя може просто да вкара изпускателна тръба и колата няма да започне.

Като правило заплатите се появяват или в студения сезон, или в мокро време. Nextics Next: Когато стартирате двигателя, можете лесно да имате забележима проходилка, както е засилено, проходът е засилен. При преместване на автомобила с изобретен двигател от изпускателната тръба може да капчи течности. Като правило, проходилката напълно изчезва или намалява. Си струва да се има предвид това не само работна температура Двигателят има значение, но също така и температурата на цялата изпускателна система.

2) черен дим от изпускане

като правило, причината за липсата на въздух (или свръхпредлагане на гориво). Съответно решенията на проблема въз основа на това:

Най-срамният случай - въздухът е запушен (особено пагуста за карбуратора, газовите и дизелови двигатели).

След това е необходимо да се види компресията - с "дупките" цилиндри, процесът на горене се отклонява от изчисления и не носи дължими резултати (необходимата сила), в резултат на която екю може да раздели сместа, \\ t без да гледате пълното си обслужване.

Разглеждаме налягането на горивото и корекцията на горивото - ситуацията е възможна, когато е замърсена горивна система И налягането на горивото е малко, което води до дълга и не навременна гориво в цилиндрите. Или е възможно, когато дюзите не са затворени напълно и "излея", което води до много лош разход на гориво, намаляване на властта и понякога дори до хидрата (натрупаното в колектора гориво, което се внася в цилиндър и задвижва разбивка ).

Можете също да дадете погрешни показания на сензорите за управление на двигателя, резултатът от това е работата на "сляпата" ECU. Като правило, в този случай, светлината на "проверка на двигателя" ( проверка на двигателя). Въпреки това, тази електрическа крушка не винаги светва в някои модели, ако има неизправност на всеки двигател. Можете да прочетете повече за системите за управление на двигателя тук.

Всички описани случаи са придружени от образуването на черен Нагар върху запалването свещи, повишен разход на гориво, намаляване на характеристиките на двигателя, повишено износване на CPG (бензинът се измива от масления филм от цилиндри), изстрелите в ауспуха и е често присъстват в миризмата на бензин от дима от изпускателната тръба.

Помощ за диагностициране на неизправност може да свети щекери. С черен дим от изпускателната тръба, като правило, свещите имат сабя черен блясък.

Това е, когато анализира дим от изпускателната тръба, препоръчително е да се анализира и състоянието на свещите.

Във всеки случай, не само не е екологично пътуване, но и скъпо да се предприемат действия.

3) Побойник от изпускателната тръба.

Най-типичната ситуация, с която срещнах част от колите ми, е димните клубове през първите 10-30 секунди след фабриката на двигателя. Дефектът напредва с увеличаване на движение и с намаляване на температурата на улицата. Стартирате двигателя и в огледалото за обратно виждане, вижте облака от син шумен дим. Вие, разбира се, сте напрегнати, лошите мисли идват за скъпи ремонт. Но след завършване на пътя, всичко става нормално. Разбира се, ремонтът се отлага.

Както вече е написано по-рано - причината за голямо количество масло, което е попаднало в цилиндрите или пътеката за дипломиране. В нашия случай, маслото попада в цилиндрите по време на паркинга чрез свободни (освобождаващи) капачки за смяна на масло. В този момент най-вероятно ще имате малки трудности с стартовия двигател поради нефтени седименти върху свещ електроди.

Но синьото дим може да се прояви не само след студеното начало на двигателя, но и при шофиране. И това се случва, че пушекът се появява по време на каране на езда (когато дроселът е затворен) или под товар и др. Ако димът се появи при шофиране на причината на ролката, ще има CPG: в този момент се образува вакуум в цилиндрите и през хлабава двойка пистолетно пистолен пръстен цилиндър маслото от картера се абсорбира в горещ цилиндър

Най-типичните причини за синия дим са описани по-долу:

а) износени или разкрити капачки за смяна на масло.

Вината постепенно се увеличава и се проявява под формата на голяма емисия на дим в първия момент след фабриката, след това постепенно интензивността на дима намалява (като нагрята). Това е свързано с омекотяването на капачките като нагрята. Ускореното износване на капачките може да бъде повишена междина в ръкавите на клапаните, ниските качествени капачки или голямо количество картерни газове (поради износването на CPG).

Качеството на самите капачки за циркулация на петрола е от голямо значение. За съжаление, срещнах се тайно:

На снимката два различни работници на капачки при същите условия. И ако лявата капачка вече е плачела (колата, в Том, безскрупулно пушена и яде близо до литър масло на 1000 км), тогава дясното изглежда като ново след 50 хиляди. Работа. Името на доброто е Roadsafe, а името е лошо - инкогнито, защото Най-вероятно той фалшифицира и хвърля сянката на марката Mitsubishi не иска.

В този случай, маслото ще падне през изтичане на клана със седлото (MSK SEALS). И ще падне като в входа (ако по време на паркинга е затворен) и в цилиндъра (ако клапанът е отворен) или дори в изпускателния колектор през втулните клапани. Изобилно пушенето в първите моменти ще бъде причинено от изгарянето на всичко стъкло в цилиндъра от масло от блок главата за времето на празен ход и ниска еластичност на студените каучукови капачки.

б) износване или местоположение на петролните пръстени.

В този случай масленият филм не е отстранен специално предназначен за тези пръстени, а маслото в прекомерен обем влиза в цилиндрите. Може би това е причината, поради която двигателят може да яде най-голямото количество масло. На първия етап пръстените на пръстените могат да помогнат. Но след това е необходимо да се увеличи вниманието към двигателя, защото Това може да означава загуба на пръстени от пролетни свойства и бързо повторно местоположение. Методът за проверка на буталните пръстени е описан в системата за измерване на компресията в двигателя, така че аз няма да повторя.

Ще добавя само, че диагнозата е възпрепятствана само от пръстените на маслото (по-ниски), защото Компресията в същото време номинално, а прекъсването не помага заради доброто състояние на горните пръстени. Подобна опция на снимката по-долу:

в) неизправност на турбината.

Автомобилите, оборудвани с турбокомпресори с плачевно състояние на последния, могат да пушат поради хвърляне на турбинното масло. В този случай, маслото протича върху лубриканта на лагерите на турбините, чрез дефектни уплътнения (като правило, покритието на турбинния вал) е хвърлено в прием на всмукване:

Много е лесно да се разпространява. Достатъчно е да се отстрани въздуховодния канал от турбината към двигателя долна точка И не гледайте вътре в петрола. Или (в ранните стадии) в дюзата преди дроселът да простира бялата светлинна тъкан, тогава дюзата се поставя. След това продължаваме и премахваме тъканта си. Следи от петрол ще говорят за появата на неизправност на турбината.

г) запушване на система за рециклиране на газ за картера.

Автомобилните двигатели са изградени по такъв начин, че да се поддържа малък разтоварването в двигателя. Това освобождаване се създава или с вакуум в зоната на газта или специален вакуумни помпи (Много по-рядко). Във всеки случай дъмпинговите газове за картера се нулират в всмукателния колектор. Но в картера няма чисти газове и има маслена мъгла. Поради какви газове преди нулиране на всмукателния колектор от разделянето. Това е точно това, което системата за рециркулация на картера за газ е ангажирана. Когато е извън ред, газовете на картера хвърлят капките на маслото в входа, поради което двигателят може също да пуши с характерен "масло".

д) носете CPG (цилиндро-бутална група).

Специален случай на параграф "G" е износването на групата на цилиндъра-буталната група (или течащи пръстени, включително компресия). Ако петролните пръстени не са легнали, но просто има повишено износване в триещи двойки.

Това ще падне с увеличено количество отработени газове, попаднали в картера. Тези. Количеството газ, преминаващо през рециркулационната система, значително ще надвишава изчисления. Разбира се, ще има приплъзване на маслените капчици в входа и резултатът ще бъде същият като в параграф "G". Неизправността може да бъде разкрита чрез отваряне на врата на масления резервоар на двигателя. С добра CPG и система за рециркулация на газ, въздухът ще бъде свръхсаден в шията (можете да проверите листчето) или леко да го оставите. Ако картечните газове са извадени от шията с осезаема сила - си струва да се мисли за сериозни ремонти. Също така си струва да обръщате внимание на цвета на газовете от рафинерията на петрола - в идеалния случай те са безцветни. Проверете предположенията си за износването на CPG може да се измерва чрез компресия. Първо, измервате компресията, след това се налива малко масло в подозрителен цилиндър и се замръзна назад. Описани подробности

д) лошо масло.

Не изхвърляйте и лошото масло. Освен това са възможни няколко опции. Първо - можете просто да купувате фалшиви. В този случай сами по себе си свойствата на нефт ... са известни. И как това масло ще бъде разделено в системата за рециркулация на газ и как ще се съпротивлява високи температури Цилиндърът не знае:

Второ - можете просто да наслаждавате маслото. Факт е, че двигателното масло е надвишено от допустимата температура, губи своите свойства. Спортистите знаят за това и поставят сензорите за температура на маслото на двигателя, допълнителните охладители за масло и др. В обичайната кола няма нищо. Да, и самата колата не е предназначена за екстремни товари. И буталата от дъното се охлаждат точно машинно масло! В обичайния живот на запасите е достатъчен. Но представете си горещия летен ден. Събрахте се на почивка: заредете семейството, нещата (т.е. по теглото пълно натоварване), трябва да защитите двигателя (пречи на нормалното охлаждане в картера) - където в Русия без него. Плюс това, по начина, по който е уловен протокол и ... Voila масло преглъща. Трябва да се променим без въпроси.

ж) общото петно \u200b\u200bна много 16 клапани са дълбоки свещници.

В тези кладенци няколко кръстовища от конюгирани детайли. Един по масло, а другият по въздух. Резултатът от определено съвпадение на обстоятелствата ще бъде проникването на маслото от кладенеца към усвояването на двигателя:

Е, пушенето на двигателя като краен резултат. Проверете дали не е трудно - премахнете съветите на свещта и ако са в маслото, означава полагането на свещните подложки, с които вече не можете да се справите официални задължения. Ако това не бъде адресирано до този входящ колектор, описаната ситуация е по-горе.

з) оригинал.

В допълнение към описаните неизправности на радиацията на двигателя, има редица доста екзотични и дори любопитства. Например: двигателният дим (маслен дим) може да бъде причинен от микрок в двигателя (дефиниран доста трудно), с който маслото попада в входа или директно в цилиндъра или поточното масло и го въвежда към елементите на изпускателната система.

Любопитно може да се припише в случаите, когато собственикът на автомобила случайно се излива в резервоара за гориво двутактови двигатели (разбърква се с масло) и след това в паника, която търси причината за двигателя.

4) Двигатели на двигателя.

Тук причината е достатъчно категорична - водата попада в цилиндрите. Местоположението на дислокацията е определено - системата за охлаждане на двигателя. Това означава да се определи, че е доста лесно да се намали нивото на антифриз. Освен това, за по-точна диагноза, трябва да изследвате свещите. В цилиндъра, където има водните свещи, ще бъдат повдигнати от скалата на електрод, много е просто да се забелязва. Опитайте се да почистите такава свещ с Suppl и можете да видите нисък падане на кухненския катран.

В този случай основните причини за двама - удари уплътнението на главата на блока или микрокрак в цилиндъра. Отново причината е или за неправилно сглобяване, или не висококачествени резервни части или прегряване на двигателя (има, разбира се, други, но те са основни). Във всеки случай ремонтът не толерира депозитите.

Понякога причината за инжектирането на течността в цилиндрите може да бъде корозията на двигателя отвътре (чрез!). Тук е такава снимка, която имах нещастие, за да видя една от моите колите:

Не е висококачествен тосло в буквалния смисъл на пода на уреда отвътре. Корозионни продукти (просто ръжда) дори напълниха резервоара за разширение. Резултат - скрап. Възстановяването на такъв двигател е по-скъп.

С лошо съвпадение, охлаждащата течност може да бъде ударена не само в цилиндрите, но и в маслото! Лесно е да се определи инспекцията на сондата на нивото на маслото.

Емулсия няма да бъркаш с нищо. Тук не си струва да дърпате. В този случай преди ремонт бих съветвал изплакнете двигателя от вътрешната страна на дизела . Това ще ви помогне да спестите време и нерви, когато ремонтирате, в допълнение към това в чист двигател, ще бъде по-лесно да се намери местоположение за неизправност.

Късмет на вас и всичко най-добро.

Ключови думи: двигателят пуши, защо пуши двигателя, пуши двигателя с черен дим, пуши двигателя с бял дим, пуши двигателя с изискан дим, вода от изпускателната тръба.