Mootor püüab kinni, kuid ei käivitu. Käivitusmootor pöörab mootorit, kuid mootor ei käivitu. Sisepõlemismootori käivitamine. Kuidas see juhtub

Süütevõtit keerates jälgib juht iga kord sama pilti. Esmalt süttivad indikaatorid. armatuurlaud näitab kütuse saadavust ja aku laetust. V äärmuslik positsioon starter lülitub sisse ja hakkab väntvõlli keerama. Töötava mootori käivitamiseks piisab mõnest väntvõlli pöördest, kuid mida teha siis, kui starter töötab, aga auto kangekaelselt käima ei taha? Selle olukorra põhjuseks võivad olla mitmesugused talitlushäired, kuna mitu autosüsteemi tagavad mootori normaalse töö korraga.

Sisepõlemismootori käivitamine. Kuidas see juhtub?

Auto mootor töötab ainult siis, kui on täidetud mitu tingimust:

1. Silindritesse siseneb piisav kogus õhu-kütuse segu.
2. Teatud hetkel (survetakti lõpus) ​​toodab süüteküünal vajaliku võimsuse.
3. Väntvõll ja nukkvõll pöörlevad range koostoimega, tagades silindrite õigeaegse täitmise põleva seguga, gaasijaotussüsteemi korrektse toimimise ja gaasipumba töö karburaatori ICE-des.

Süütevõtit keerates annab juht toite starteri tõmburi releele, mis lülitab sisse oma elektrimootori ja tagab haardumise väntvõlli hooratta rõngasrattaga. Pöörledes muudab väntvõll nurkimpulsi edasi-tagasi liikuvateks kolvideks ja juhib nukkvõlli (või võlli). Viimane tagab ventiilide õigeaegse avanemise, tänu millele täituvad põlemiskambrid õigel ajal kütuseseguga.

Mootori toitesüsteem vastutab selle ettevalmistamise ja tarnimise eest. Niipea, kui kolb jõuab survetakti lõpus ülemisse punkti, süttib peeneks hajutatud kütusesegu süüteküünlale tekkinud sädeme toimel (diiselmootoritel toimub süttimine tugeva õhu kokkusurumise tõttu). Pärast seda mõjutab mikroplahvatus kolvi, mis liigub allapoole ja paneb väntvõlli pöörlema ​​- selline näeb välja mootori käivitusahel.

Miks starter pöörleb normaalselt, aga mootor ei võta üles, ei käivitu?

Pooltel juhtudel, kui auto keeldub käivitumast, on süüdi starter. Samal ajal langeb teine ​​pool olukordadele, kus starter pöörleb regulaarselt väntvõlli ja mootor käivitub alles pärast korduvaid katseid või on täiesti vaikne. Selle põhjuseks võivad olla erinevad põhjused.

Juhi tähelepanematus või hooletus

Kurikuulus inimfaktor võib avalduda kõige ootamatumal viisil. Näiteks banaalne kütusepuudus või häire, mis blokeerib kütusepumba. Ja juhtub sedagi, et mõni "heasoovija" lõi värava väljalasketoru, või hooletu autojuht, kes tagurdab, takerdub mullahunnikusse või lumehange. Sellised põhjused ei kuulu tehniliste rikete kategooriasse, kuid palju närve võib rikkuda.

Tehnilised probleemid – starteri talitlushäired

Iga natukenegi kogenud autojuht eristage mootorit regulaarselt pöörleva starteri häält selle elektrimootori kasutu suminast, kui hoorattaga ei haaku. Kui hakkate riket avastama, veenduge kindlasti, et starter töötab normaalselt ja et seda ei jälgita selle töötamise ajal. kõrvalised koputused, klõpsud ja kokkujooksmised.

Starter loetakse vigaseks järgmistel juhtudel:

1. Bendixi hammasratas ei saa haakuda hooratta hammasrattaga. See väljendub valju metalli lihvimises, mis ilmub starteri sisselülitamisel. Selle nähtuse põhjuseks on paarituspindade kulumine, lõhenenud hambad jne. Probleemi lahenduseks on uue hooratta või krooni paigaldamine. Viimast saab 180° pöörata ja seega ei pea uut osa ostma.
2. Vabakäigu või solenoidrelee mehhanism on kinni jäänud. See põhjustab käivitusmootori suminat, kuid ei ürita mootorit käivitada. Mõnel juhul aitavad korduvad katsed starterit sisse lülitada, kuid see lükkab vaid mõneks ajaks vajaduse selle parandamiseks või väljavahetamiseks edasi.
3. Kroon on nõrgenenud. Sarnane rike juhtus autoga eelmise aasta lõpus - selle sajandi alguses, sealhulgas populaarsetel "üheksatel". Sel juhul haakub starter krooniga ja hakkab seda keerama, kuid see pöörleb hooratta lihvimismüraga. Ainult viimase asendamine aitab.

Video: vaadake kõiki, kellel on starteri sisselülitamisega probleeme. Kasulikud nõuanded autoelektrikult.

Kütusesüsteemi probleemid

Isegi kõige "jõulisem" aku ja uus töökorras starter ei suuda autot käivitada, kui silindritesse on probleeme kütusega. Sel põhjusel tuleb järgmisena kontrollida mootori toitesüsteemi.

1.Kütusepump

Karburaator- ja diiselmootorite puhul asub see seade otse silindripea või ploki kõrval. Süstimine Elektrijaamad varustatud elektripumbaga, mis on paigaldatud sisse kütusepaak... Nende tööd hinnatakse lühiajalise sumina järgi, mis ilmub pärast süüte sisselülitamist. Mis puudutab karburaatormootorite bensiinipumpasid, siis neid juhib mehaaniliselt nukkvõllile paigaldatud nukk.

Kütusepumba töö kontrollimine pole keeruline - selleks eemaldage voolik karburaatori sisselaskeavast ja langetage see sobivasse anumasse. Pärast seda tuleb kütus käsitsi täitmishoova või starteri sisselülitamise abil üles pumbata. Kui tulemus on negatiivne, kontrollime bensiini läbimist kütusetorust ja puhastame selle sees oleva võrgu ülemine kaas pumbad. Kui see ei aita, kontrollige bensiinipumba membraani ja klappe. Pärast kahjustatud ja kulunud osade väljavahetamist saab seade uuesti tööle.

2.Kütusefiltrid

Kütuse paagist mootorisse liikumise teel on mitu filtriüksust - võrku töötlemata puhastus asuvad kütuse vastuvõtjal, kütusepumbas ja karburaatoris ning lisaks veel paberfiltrid, mis asuvad kütusetoru lõikes. Nende puhtusest sõltub intensiivsus ja isegi võimalus sisepõlemismootorisse kütust tarnida. Kui leiate ummistuse, puhastage või vahetage filtrielemendid välja.

3. Drossel ja düüsid

Bensiini sisepõlemismootorid töötavad kütuse segu, mis on ette valmistatud karburaatoris või sisselaskekollektoris (pritseautodele). Esimesel juhul läbib kütus tervet kanalite, düüside ja düüside süsteemi, mis asuvad karburaatoris. Teises toidavad seda pihustid vastavalt signaalidele elektrooniline üksus mootori juhtimine (ECU).

Õhu juurdevoolu mõõdetakse drosselklapi abil, mis olenevalt mootori konstruktsioonist võib olla mehaaniliselt või elektriliselt käitatav. Puhastage selle seadme osi ja õhuklappi ennast. Samuti kontrollige, kas silindritesse antakse kütust. Kui teil on tegemist sissepritsega sõidukiga, vajutage kütusetoru allosas asuvat ühendusklappi - samal ajal peaks bensiin sealt rõhu all voolama. Kui nire on liiga nõrk, siis kontrollime filtreid, kütusetoru ja kütusepumba rõhualandusklappi.

Karburaatormootorites saab kütusevarustust hinnata gaasihoova järsu avamisega - sel juhul pihustatakse gaasipumba pihustist osa kütust difuusorisse. Lisaks kontrollige bensiinimootorite puhul süüteküünlaid - need ei tohiks olla kuivad. Kui ei, kontrollige pihustite juhtsignaali olemasolu. Kui sellega on kõik korras, siis tuleks kaldtee kinnitus lahti keerata ja kollektorist eemale viia, et mootori käivitamisel pihustusotsikuid kontrollida. Kütusejugade puudumine või nende madal intensiivsus viitab vajadusele pihustid puhastada või vahetada.

Mis puutub diiselmootoritesse, siis need varustavad kütust kõrge rõhu all ning selle eest vastutavad palju keerulisem pump (kõrgsurve kütusepump) ja spetsiaalse disainiga düüsid. Nende komponentide parandamiseks vajate erivarustus, seetõttu on sel juhul parem konsulteerida spetsialistiga.

Midagi muud teile kasulikku:

Video: Starter sumiseb, aga mootor ei käi

4. Rikkumised elektrooniliste süsteemide töös

Süütesüsteemi kontrollimiseks keerake lahti ja eemaldage süüteküünal ühest mootori silindrist. Pärast kõrgepingejuhtme otsa paigaldamist selle kontaktmutrile puudutavad süüteküünlad seelikuga silindripead ja keeravad mootorit starteriga. Sel juhul peaks kontaktidele ilmuma võimas lilla või sinise tooni säde. Kui säde on liiga nõrk (või seda pole üldse olemas), siis kontrollime ECU, süütepoolide ja jaoturi tööd (vana disainiga ICE puhul).

Muud raske käivitamise põhjused, kui starter töötab

1. Hammasrihm on rebenenud või nõrk ja hüppas paar hammast - sel juhul osutub klapiajastus maha löödud, mille tõttu mootor ei saa käivituda. Piisab rihma vahetamisest ja seadistamisest vastavalt märkidele, välja arvatud juhul, kui selline ebameeldivus lõppeb kolbide kohtumisega klappidega - sel juhul on see vajalik kapitaalremont mootor.
2. Väntvõll pöörleb märgatava jõuga, mille põhjuseks võivad olla erinevad vändamehhanismi ja silindri-kolvi grupi mehaanilised kahjustused. Kontrollige, kas mootor läheb ümber, kui proovite käivitada kõrge käiguga "puksiirelt" (ehk manuaalkäigukastid) või sõidukite väntvõlli rihmaratta pööramisega automaatsed kastid käiguvahetused. Suhteliselt kerge pöörlemine näitab, et rikke põhjus on peidetud mujal.
3. Üks kinnitusdetailidest on kinni jäänud, mis suurendab mootori võlli pöörlemiskindlust. otsimiseks" nõrk lüli»Tuleb rihm lahti lasta ja eemaldada ning seejärel proovida pumpa, generaatorit, kliimaseadme kompressorit või roolivõimendi pumpa käsitsi vändata. Kui rike tekkis teenindusjaamast kaugel, pääsete lähimasse autoteenindusse ainult nendel autodel, millel on pumbaajam hammasrihm... Teistel mootoritel võite proovida väntvõlli rihmaratta ja jahutusvedeliku pumba ühendada millegi sobivaga - trossiga, mis on lõigatud auto kaamera kummipael jne.
4. ECU-ga ühendatud andurite rike - väntvõlli asend (DPKV), Hall jne. Nende rikke või ebaõige töö tõttu reguleerib mootori juhtseade põlevsegu valesti või pritsib ja süütab kütust üldse valel ajal kui on vaja...
5. Mõnikord on ühe või teise anduri signaalide rike või valesti tõlgendamise põhjuseks starteri ja teiste elektriseadmete elektromagnetilised häired. Sel juhul on riket raske tuvastada, mistõttu on võimalik, et peate nõu saamiseks pöörduma spetsialistide poole.

Tihend

Sageli seisavad autoomanikud silmitsi tõsiasjaga, et süütamisel starter ainult klõpsab, kuid ei pöördu ja selle tulemusena auto ei käivitu. Kuid juhtub, et starter pöörleb regulaarselt, mis on iseloomuliku heliga kuulda, kuid auto ikkagi ei käivitu. Mida teha sarnases olukorras?

Põhjused, miks auto ei käivitu

Ükskõik milline kaasaegne auto sisuliselt on tegemist omamoodi arvukate sõlmede, süsteemide ja mehhanismide sümbioosiga, mille tõttu mitte ainult ei parane selle omadused, vaid on ka rohkem võimalusi seista silmitsi olukorraga, kus auto lihtsalt ei käivitu. Selliste probleemide lokaliseerimine võib olla erinev ja sellest tulenevalt erinevad põhjused. Nende hulgas on:

• Bensiini, õli ja muude autovedelike puudumine;
• Aku tühjenemine ja/või rooste (oksiidi) moodustumine selle jälgedele, mis häirivad laengu ülekandmist;
• Probleemid küünalde, pihusti (karburaatoriga);
• Elektroonikasüsteemi talitlushäired;
• Probleemid tööl kütusepump;
• Ummistunud kütus ja/või õhufiltrid;
• Ummistunud drosselklapp.

HUVITAV! Mõned autofirmad täielikult pühenduma Hooldus kindlaksmääratud aja jooksul. Nii et rikke korral tuleb omanikul lihtsalt helistada garantiiteeninduskeskusesse ja spetsialistid tulevad koheselt remonti tegema.

Starter väntab, aga mootor ei käivitu. Kuidas põhjuse leida?

Põhjused olukordadele, kus mootor käib, aga ei käivitu, tegureid võib olla mitu, kuid selliste probleemide korral tuleb ennekõike tähelepanu pöörata süütesüsteemi ja toitesüsteemi, st kütusevarustuse õige töö.

TÄHTIS! Nende süsteemide diagnostika on soovitatav läbi viia ainult neil juhtudel, kui starter töötab ilma tõmblusteta ja tarbetute helideta. Sel juhul on probleem tavaliselt starteris endas.

Süütesüsteemi diagnostika

Kõigepealt peate küünla lahti keerama ja kontrollige sädemeid. Selleks pange välja lülitatud küünal kõrgepinge juhe ja selle seelik puudutab mootori metallosa. Kui mootori pöörlemise ajal tekib säde, siis on süüteküünal heas korras ega vaja väljavahetamist - see tähendab, et probleem on mujal.

HUVITAV! Olenevalt mootori tüübist viitab sädeme puudumine erinevate kohtade probleemidele. Niisiis näitavad probleemid sissepritseautos süütemooduli talitlushäireid, karburaatoriga autos - süütepooli talitlushäireid.

Süütemoodulit on disaini ja jõudlusomaduste tõttu peaaegu võimatu iseseisvalt kontrollida, mida ei saa öelda mähise kohta.

Süütepooli diagnoosimiseks peate eemaldama jaoturi kaane keskse juhtme ja viima selle umbes 5 mm kaugusele mootori metallosast, välistades igasuguse kontakti. Kui peale starteriga mootori väntamist sädet ei teki, on mähis korrast ära.

Kui mähis on korras, tuleb läbi viia viimane süütesüsteemi kontroll - eemaldage turustaja kate ja kontrollige seda defektide ja kahjustuste suhtes. Kui süütesüsteemi diagnostika ei andnud oodatud tulemust ja starter töötab endiselt, kuid auto ei käivitu, peate jätkama järgmise etapiga - diagnostika kütusesüsteem.

MÄRGE! Enamikul juhtudel peituvad seda laadi probleemid just süütesüsteemis, seetõttu tuleks kõik diagnoosimise etapid läbi viia võimalikult hoolikalt.

Kütusesüsteemi diagnostika

Seda seadet tuleks kontrollida järjestikku, alustades kütusepumbast ja lõpetades pihusti (karburaatoriga).

Pihustiga sõidukites kui süüde on sisse lülitatud, peaks kostma sõitjateruumis töötava elektrilise kütusepumba heli. Kui see heli puudub, on põhjus pumba mootoris - see kas põles läbi või ei saa pinget. Seetõttu peate kõigepealt kontrollima pumpa ennast ja selle ohutussüsteemi.

Karburaatoriga autosid on raskem diagnoosida, kuna pump töötab nukkvõll... Seda silmas pidades kontrollimiseks peate vooliku otsa sisselaskeühendusest lahti ühendama. Seega, kui pärast seda keerate pumba täitehooba mitu korda, peaks kütus voolama liitmikust või voolikust.

Kui starter pöörleb, kuid auto ei käivitu, võib probleem peituda ka pihusti kaldtees või õigemini selles, et bensiin on selles. Kontrollimiseks piisab, kui vajutada pumpa ühendava ühenduse ventiilile - sellest peaks tulema bensiin.

Diagnoosimise kohustuslik osa on kütusefiltri ummistuste kontrollimine. See pole üllatav, sest sageli tuleb ette olukordi, kus kütusepuuduse tõttu auto ei käivitu, starter pöörleb, relee klõpsab.

Järgneb ka Kontrollima gaasihoob , mis ummistumisel võib põhjustada tühikäik starter.

Mida teha, kui mootor ei käivitu, kuid starter klõpsab

Sageli seisavad autoomanikud silmitsi sellise probleemiga nagu "auto uppus ja ei käivitu, kuigi starter pöördub". Eespool nimetatud meetmete ja soovituste rakendamine võib enamikul juhtudel lahendada olemasolevad probleemid. Kuid mõnikord võib relee olla vigane. Selliste probleemide kõrvaldamiseks ja kõrvaldamiseks peaksite ka relee diagnoosima, mille järel peate võib-olla selle parandama või välja vahetama.

Starteri relee diagnostika

"Auto ei käivitu, starter käib ringi"- selliste probleemide põhjust saab sageli varakult iseseisvalt tuvastada ja kõrvaldada, kuid selleks peate starteri relee vastutustundlikult ja põhjalikult diagnoosima.

Sissetõmbamisrelee seisukorra kontrollimiseks tuleb see kõigepealt hoolikalt kapoti alt eemaldada. Pärast seda tuleb starter puhastada tolmust, mustusest ja mehaanilisest prahist. Oksüdeerunud kontakte töödeldakse peene smirgelpaberiga.

Järgmine samm on asetada starter aku vahetusse lähedusse ja valmistada ette kaks vajaliku pikkusega juhet. Soovitav on kasutada krokodillidega juhtmeid. Seejärel peate ühe elektriajamiga ühendama solenoidrelee sarnase väljundiga aku positiivse klemmi. Pärast seda tehke sama teise juhtmega, ühendades miinuskontaktid. Kui juhtme ühendamisel releega kostab laadimise iseloomulik klõps, siis on see hooldatav ja selle saab tagasi paigaldada. Vastasel juhul tuleks see parandada või välja vahetada.

Relee remont või vahetus

Remont ja asendamine on üsna lihtne protsess:

Kokkuvõttes võime järeldada, et olukordi, mil see ei alanud auto ja starter keerdud, ehkki need tekitavad mõningaid ebamugavusi, kuid sageli pole need kriitilised, kuna neid saab peaaegu alati iseseisvalt lahendada.

Kuid ärge unustage, et parem on olukorda ennetada kui probleeme julgelt lahendada, seetõttu on autoomaniku esimene reegel regulaarselt kontrollida kõigi isikliku transpordi süsteemide ja mehhanismide toimimist.

Mootori käivitamisel ilmnevad talitlushäired on töötamise ajal üsna tavalised. sõidukit sõltumata paigaldatud tüübist ja konstruktsiooniomadustest jõuseade(bensiin, diisel või mootor jne). Üks levinumaid olukordi on see, et pärast süüte sisselülitamist ja lukus oleva võtme keeramist käivitusasendisse keerab starter normaalselt, kuid mootor ei käivitu.

Sellise rikke tunnuseks on rikete lokaliseerimise teatav keerukus. Fakt on see, et palju lihtsam on probleemi otsida, kui näiteks starter teeb häält, aga ei pane mootorit käima või bensiinipump ei pumpa peale süüte sisselülitamist. Igal juhul tuleb olemasoleva probleemiga tegeleda. Järgmisena kavatseme rääkida sellest, miks mootor ei pruugi käivituda, kui starter hästi pöörleb.

Lugege sellest artiklist

Auto ei käivitu, kui starter töötab normaalselt: võimalikud põhjused

Alustuseks peaksite testi alguses veel kord veenduma, et starter töötab. Selle töötamise ajal ei tohiks mootori käivitamisel olla klõpse, suminat ega muud kõrvalised helid... Hoolduskõlblik starter peaks mootorit keerama käiviti elektrimootorile iseloomuliku suminaga ja tegema seda sujuvalt, ilma tühikute ja tõrgeteta. Kui sisepõlemismootori käivitamise katsete ajal märgatakse näidatud märke, tuleks tõrget otsida starteris.

Pärast seda, kui olete veendunud, et starter pöörleb ja mootor ei käivitu, on vaja alustada teatud sõidukisüsteemide üksikasjalikku kontrolli. Alustada tuleks mootori toitesüsteemi diagnoosimisest, samuti süütesüsteemi ja mõningate andurite kontrollimisest elektroonikas. ICE juhtimine... Teisisõnu, töötava starteriga mootor ei käivitu sageli seetõttu, et silindritesse ei pääse kütust või kütus ei sütti teatud põhjustel.

Kütusesüsteemi kontrollimine

Külma mootori raske käivitamise põhjused. Vigade loetelu. Mida peate probleemi diagnoosimiseks ja täpsemaks määramiseks kontrollima.

Peate teadma, mis on põhjus, kui auto ei käivitu, siis starter keerab, aga kinni ei hakka. Põhjuseid võib olla palju - see on süütesüsteemi, kütusevarustuse, käivituse (otse starterisse), aku ja elektrijuhtmete rike. Ja igal rikkel on oma eripärad, mõnikord on neid raske tuvastada, kuid kui seda tehakse, on võimalik diagnostikat läbi viia ilma spetsiaalse tööriistata, eranditult kõrva järgi. Ja sellist diagnoosi tuleb alustada kõige lihtsamaga ja lõpetada keerulisemaga. Nagu praktika näitab, peitub rike väga sageli pinnal, peate lihtsalt seda lähemalt vaatama.

Karburaatori mootori rike

Kui starter pöörleb, kuid karburaatori mootori mootor ei käivitu, võib sellel olla mitu põhjust:

• ummistunud kütusefilter (asub mootoriruumis);
• kütusepumba häire;
• ummistunud karburaatori joad või võrk;
• karburaatori rike - tase on valesti seatud ujukikamber, tühikäiguklapp on katki;
• ummistunud õhufilter.

Kütusefilter on paigaldatud otse pumba ette ja seda tuleks kahjustuste või ummistuste suhtes kontrollida. Vajadusel vahetage välja. Kui see pole võimalik, pöörake seda ümber oma telje (kui see on silindri kujul).

Tavaliselt on alumine pool ummistunud, ülemine jääb puhtaks.

Saate jõuda lähimasse kauplusesse.

Pumbal võivad olla järgmised vead:

1. Membraani hävitamine. Kõrvaldatakse remondikomplektist uue paigaldamisega.
2. Membraani tagastusvedru purunemine.
3. Sisselaske- ja väljalaskeklappide talitlushäired. Väga sageli jäävad need kuumutamisel kinni, nii et peate seda jahutama - pange pumba korpusele märg lapp või valage sellele vett.
4. Kütusepumba korpuse füüsiline kahjustus.
5. Nuki ajami vars on kulunud. Sel juhul on kaks väljapääsu - asendada uuega või eemaldada üks pumba all olevatest tihenditest.

Kütusepumba remondikomplektid on suhteliselt madala hinnaga. Ja kõigi komponentide väljavahetamine toimub piisavalt kiiresti, kuid nende kvaliteet pole eriti hea, mistõttu kasutusiga on mõnikord piiratud isegi mõne päevaga. Palju parem on osta kokkupandud toode ja paigaldada see autole. Pump töötab vähemalt kaks aastat ja kui sellel on defekt, siis on garantii.

Düüsid puhastatakse karburaatori täieliku lahtivõtmisega. Kuid kui see pole võimalik, võite natuke petta. Vahetage teine ​​ja kolmas soomusjuhe ja proovige mootorit käivitada. Kui on ummistus, siis see kaob. Vahel tulevad nõel ja hoob kihlusest välja. Seejärel mootor käivitub, kuid võib iga hetk seiskuda. Kuid juhtub ka seda, et seda pole võimalik käivitada. Samal ajal on küünalde elektroodid kuivad, ka ujukikamber on kuiv. Sissepääsu juurde on paigaldatud puhastusrest. Madala kvaliteediga kütuse kasutamisel ummistub see kiiresti. Mõnikord tuleb see eemaldada ja hambaharjaga mustusest puhastada.

Aga kui starter mootorit üldse ei keera, pole probleem ilmselgelt kütusesüsteemis.

Ja veel üks üksus, mis mõjutab karburaatori mootori tööd, on tühikäiguklapp. Kui selle joa on ummistunud või mähis on läbi põlenud, vool katkeb, tuleb teha asjakohane remont. Selleks tuleb kõigepealt kontrollida pinge olemasolu toitejuhtmel (kui süüde on sisse lülitatud). Kui on, siis testige klapi tööd - kui sellele pinge on rakendatud, peaks kuulma iseloomulikku klõpsatust. Kui seda pole, on mähis katki. Kui jah, siis kontrollige joa. Keerake klapp lahti ja puhuge pesa ja joas olevad augud välja. Vaadake, kas miski ei takista nõela liikumist.

Sissepritsesüsteemi talitlushäired

Siin on kõik keerulisem, kuna kõik võib puruneda. Kuid kui starter pöörleb ja mootor ei käivitu, peate vaatama kõiki andureid ja ajamid, mis moodustavad toitesüsteemi. Peamised talitlushäired:

1. Mittetöötava elektrilise kütusepumba tõttu ei teki kütusetorus rõhku. Samas ei kostu süüte sisselülitamisel mootorile iseloomulikku suminat. Elektrimootor ei pruugi töötada toiteahelas olevate mähiste või kaitsme, elektromagnetrelee rikke tõttu.
2. Kui kütusepump töötab pidevalt, peatumata, starter pöörleb ja mootorit ei käivita, peate kontrollima rööpasse paigaldatud tagasilöögiklapi (ülerõhk) terviklikkust. Sama sümptom on ka kütusepumba korpuse ummistunud filtri korral.
3. Kütusepihustite talitlushäired. Tavaliselt tekib see ummistus madala kvaliteediga kütuse kasutamise tõttu. Samal ajal pöörleb starter, auto ei käivitu, kuna õhu-kütuse segu kas ei sisene üldse põlemiskambritesse või on see äärmiselt väike. Probleem lahendatakse düüside kõrge rõhu all loputamisega.
4. Elektroonilise juhtseadme, andurite talitlushäired. Kui mõni andur ebaõnnestub, saadetakse signaal ECU-sse, mis genereerib rikkele vastava veakoodi ja väljastab selle paneelile pardaarvuti või diagnostiline skanner.

Rikked juhtmestikus

Kõige tavalisem probleem enamiku vanemate autode puhul. Igal autol on kaks jõuallikat - aku ja generaator. Mootori käivitamiseks on vaja akut. Pärast seda töötavad kõik elektriseadmed mõlemast allikast. Ja generaator hoiab aku laetuse õigel tasemel. Elektriseadmetes võivad esineda järgmised rikked:

1. Ühe või mitme kaitsme rike. Kui elutähtsatele komponentidele - anduritele, ECU-le, kütusepumbale - pinget ei anta, ei käivitu mootor kunagi.
2. Avaneb pihustite, juhtseadme, andurite ja täiturmehhanismide toiteahelas.
3. Aku tühjenemine – starteri sisselülitamisel kostab praksumine või klõpsatus. Selline tunne, nagu solenoidrelee ei saaks rakenduda. Miks aga starter aeglaselt pöörleb, saab aru aku laetust ja maandusjuhtmete kvaliteeti kontrollides.
4. Salajaste vargusvastaste seadmete olemasolu. Mõned autojuhid paigaldavad peidetud nupud, mis lülitavad pumba või ECU toite välja, lüliti (karburaatori mootoritel). Samamoodi blokeerivad alarmid sõidukisüsteemide töö ja takistavad käivitamist. Turvasüsteemi terviklikkust tuleb hoolikalt kontrollida.

Väga raske on juhtmestikus viga leida, kui purunemine on kuskil rakmetes. Seetõttu on parem pöörduda kogenud elektriku poole, kellel pole mitte ainult tööriistu, vaid ka kogemusi selliste vigade leidmisel.

Süütesüsteemis võivad esineda järgmised rikked:

1. Lüliti sisselülitamise rike karburaatori mootorid... Väntvõll pöörleb, kuid mootor ei käivitu, kuna süüteküünla elektroodidel pole sädet.
2. Süütepooli hävimine (pooli, kui neid on mitu).
3. Sissepritsemootorite süütemooduli purunemine.
4. ECU rikkumine.
5. Karburaatormootorite süüte jaoturi rike. Jaoturi katte, liuguri, Halli anduri või juhtmestiku hävimine.

Starteri talitlushäired

Siin saab eristada järgmisi jaotusi:

1. Solenoidrelee rike. Sel juhul starter üldse ei keera, isegi klõpsu ei kuule.
2. Avage staatori või rootori mähises. Diagnoosi saab teha pärast täielikku lahtivõtmist. Sel juhul on tõmburi klõps kuuldav, kuid pöörlemist ei toimu.
3. Sarnane sümptom on harjade rikke, rootori kinnikiilumise korral. Ainult sel juhul täheldatakse staatori korpuse liigset kuumenemist.
4. Kui starter pöörleb uskumatult suurel kiirusel, siis võime järeldada, et bendix või hooratta kroon on vigane. Esimesel juhul ei kostu kõrvalisi helisid, rootor lihtsalt pöörleb ega haara väntvõlli. Põhjus peitub rikkis ülejooksusiduris. Teisel juhul hakkab starter vahel kinni jääma, kostab jahvatamist ja krigistamist. See on bendixi hambad, mis klammerduvad hooratta krooni külge.
5. Ja veel üks rike on pukside ja jõurööbaste hävimine. Kontrollige maapinda, halva kontakti tõttu on tunne, nagu oleks aku tühi. Sel juhul auto ei käivitu, starter pöörleb väga aeglaselt. Armatuurlaua tuled põlevad kas normaalselt või nagu tühja aku korral.

Mõned rikked parandatakse kiiresti. Kuid hooratta krooni vahetamisel peate käigukasti lahti võtma. Ja see ei sõltu auto margist ja mudelist.

Gaasi jaotusmehhanismi talitlushäired

Klassikalise VAZ 2101-2107 seeria autodel on klapisüsteem väga peen, nõuab pidevat tähelepanu ja reguleerimist. Kliirensi kontrollimise sagedus on 15 000 km. Uuematel esiveolistel sõidukitel seda probleemi pole. Ja kui on olemas hüdrauliline tõstesüsteem, siis juht ei reguleeri kunagi. Kuid klassikal ei pruugi mootor käivituda, kui vahekaugused on valesti seatud. Gaasi jaotustsüklid on häiritud ja avatud ventiilide korral tekib süttimine. See on vale, mootor ei saa selles režiimis töötada.

Avatud kett või hammasrihm on harvaesinev rike, kuid seda juhtub.

Ja kui rihma vahetatakse - see on kümne minuti küsimus, siis ketiga on kõik keerulisem. Kuid mitte kõik rihmad ei purune ilma tagajärgedeta, mõnel mootoril on ventiilid painutatud. Ja vaja on silindripea demonteerimist, uute ventiilide paigaldamist ja lihvimist. Hammasrihma purunemise märk on see, et starter keerab väntvõlli liiga kiiresti. See tähendab, et kogu käivitussüsteem töötab, kuid nukkvõllid ei pöörle. Ilma ajastusseadmeta on võimatu käivitada.

Diiselmootorid

Jaga kerge transport diiselmootoritega on piisavalt väike. Selle põhjuseks on mootori ja selle süsteemide keerukus. Enamik esinevad rikked bensiinimootorid, saadaval diislile. See on düüside, filtrite ummistumine, mootori juhtimissüsteemi rike. Kuid on ka spetsiifilisi rikkeid, mis on seda tüüpi mootoritega seotud. Kui kasutatakse madala kvaliteediga kütust, võib see äärmise pakase korral külmuda. See muudab käivitamise võimatuks.

Elektrisüsteemi üks põhikomponente on kõrgsurvepump.

Selle rike mõjutab mootori käivitamist. Eneseparandus selline mehhanism on mõnikord võimatu, on parem pöörduda mehaaniku poole. Võimalik on hõõgküünalde rike. Sel juhul väntvõll pöörleb, kõik süsteemid käivituvad ja auto ei käivitu. Seetõttu on enne pumbale patustamist vaja nende tööd diagnoosida. Kuid õhk on väga kahjulik. Kui torus või pumbas on imemine, on vaja probleem kõrvaldada. Mõnel juhul on vaja kogu elektrisüsteem pumbata.

JA võimalikud põhjused... Pole saladus, et sedalaadi raskused on igale juhile alati ebameeldiv ja ootamatu üllatus. Kindlasti pidi igaüks meist olema tunnistajaks olukorrale, kui auto ei käivitu, starter keerab, aga ei haara. Proovime välja mõelda, miks see nii juhtub, et saada aimu, kuidas sellises olukorras käituda. See, et starter hästi keerab, tähendab juba sinu aku patarei terve. Lugege, kuidas aku seisukorda kontrollida.

Sellise olukorra vastu pole kindlustatud ükski auto mootor. Pole tähtis, milline on välistemperatuur. Analüüsime järjestikku, mida teha erinevat tüüpi jõuallikate puhul.

Juhul kui karburaatori mootor raske alguse põhjusi on veidi lihtsam välja selgitada. Kõigepealt proovime välja tõmmata õhuklapi nupp (õhuklapi juht). Kui see ei aita, jätkake sädeme leidmisega. Kehv kontakt, oksüdeerunud või põlenud klemmid võivad raskendada mootori käivitamist. Sama kehtib ka pooli halva maanduskontakti kohta. Kui sädemega on kõik korras ja bensiinipaagis on kütust, siis on probleeme käivitusseadme reguleerimisega.

Menetlus on järgmine:

Pihustil on oma iseärasused, mis ilmnevad käivitusprobleemide korral. Nende sümptomitega peate alustama kütusepumba kontrollimisega. Selle põhjuseks võib olla toiteklemmide oksüdatsioon. Pärast seda on vaja kontrollida kütuserõhu taset kütusetorus. Leidke külg, millega kütusevarustus on ühendatud. Selle vastasküljel asub korgi all klapp. Klõpsake sellel ja oodake, et kütus hakkab sealt jooksma. Kui seda ei juhtu, hakkame funktsionaalsust kontrollima rõhu alandamise ventiil kütusepump ja kütusefiltri seisukord.

Mis võib olla põhjus, et ma starterit väänan, aga sissepritse mootor ei hakka käima – küsivad blogilugejad minult sageli? Üks võimalikest hädadest on seotud üleujutusega. Seda juhtub sageli pakase ilmaga. On vaja oodata, kuni need on piisavalt kuivad. Mootorit saab käivitada starteriga, eemaldades esmalt pihusti pistikud.

Diisel

Kõige keerulisem käivitada diiselmootor... Selles olev kütus süttib veidi teisel põhimõttel. Kambrid, milles diislikütus põleb, soojenevad temperatuurini väga kõrged temperatuurid, mille järel neile juhitakse diislikütust koos õhuga, mis süüdatakse kokkusurumisel. Külma ilmaga on soovitav silindrites õhku soojendada hõõgküünaldega. Kui seda ei tehta, siis võib auto küll käivituda, aga kohe seiskub või töötab ebastabiilselt kuni soojenemiseni.

Probleemide tekkeks võib piisata ka väikseimast pakasest või külmumistemperatuurist. V diiselmootor peate alustama hõõgküünalde seisukorra kontrollimisega. Alustame hõõgküünla juhtseadme kontrollimisega. Selleks vajame kontrolllampi. Ühendame selle küünalde massi ja võimsusega ning keerame seejärel võtit süütelukus. Töötava seadme puhul süttib märgutuli märgutuli.

Muud probleemid diiselmootori käivitamisega

Teine põhjus, miks starter pöörleb pikka aega, kuid mootor ei käivitu, võib olla tingitud kõrgsurvepumba õhutamisest. Kõigepealt peate kontrollima, kas sulgeventiilil on toide. Lülitame süüte sisse ja kasutame selleks juba tuttavat kontrolllampi. Ühendamisel peaks klapp kostma klõpse ja nende puudumine võib lihtsalt anda märku selle talitlushäiretest.

Jääb üle kontrollida kütusetoru - keerame lahti kas pihustite tagasivoolutoru või pistiku. Käsitsi pumpamise võimaluse korral tuleks seda teha seni, kuni diislikütus voolab ja õhk lakkab voolamast. Kui tühjendamine ebaõnnestub, on mõttekas kontrollida kütusefiltrit, mis on sageli kütuse või tavalise mustuse parafiinist ummistunud.