Goot 4 Geely MK Cross'i edastamine. Erakorraline Hiina sedaan: Jul Mk puudus puudused. Miks antifriisi tase väheneb

Käigukast on üks kõige keerulisemaid mehhanisme kogu autos. Sellega saab disaini keerukust koristada, välja arvatud see, et mootor. See on põhjus, miks remont on sageli isegi kallim kui elektriüksusest. Et mõista kõiki selle protsessi omadusi, piisab selleks, et kaaluda käigukastid sees - see annab aru suure keerukuse ja kõigi puhul ehitatud mehhanismide tehnoloogilisest arusaamist. Remont tuleks teha eranditult professionaal, muidu üksus ei saa läbida piisavalt aega. Tuleb aru saada, et auto reisi usaldusväärsus sõltub kasti töö kvaliteedist, selle toimimise mugavusest ja füüsilisest võimest minna pikamaa reisile ilma hirmutavate rikkete hirmuta.

Kast võib töötamise ajal näidata erinevaid probleeme, kuid üks levinumaid purunemisi ilminguid on käigukasti hum. Hum võib olla erineva intensiivsusega, tooni ja tugevusega. Teil on vaevu märganud, ja mõnikord on Buzz väärt sellist, et auto kiirendamine suure kiirusega või mootori keeramiseks kiireks kiiruseks lihtsalt ei taha. Mõnikord on selline hum ainult tõendeid kasti tehnoloogilise omaduse kohta. Mõnikord tekib see pärast remonti, kui üksikasjad ei sobi üksteise jaoks täielikult. Sel juhul ei ole kriitiline, kuid müristamine on võimalik eemaldada ainult remondi teel. Olgem kaaluda põhjuseid, miks te tunnete kasvavat ebamugavust, kui reisimine ei ole auto ja tunnete ebameeldivaid helisid kapoti all.

Masina kasti - müristamine ei ole kindlasti hea

Kui teil on automaatne käigukast, variant või robootiline mehaanik, millel on automaatne vahetamine, buzz teile kindlasti ei ennustada midagi head. Igal teenistuses on üks lahtise assamblee oma kasti kuluv raha. Täna te ei ole liiga palju palun varuosad. Mõnikord on parem kuulata Humi, kui kuulda hinda, mis on vajalik selle kõrvaldamiseks. Kasutage spetsialistide diagnoosimiseks käigukasti diagnoosimiseks, kuid pidage meeles, et teie autotooni täielik diagnoos on võimalik ainult siis, kui kast on demonteerinud. Kõige sagedasemad põhjused automaatse käigukastid on järgmised:

• tavalises masinas või sisse robot Üks peamise paari elementidest, andes tööle tagasilöök;
• käigukastid ei kuulu tavalistes režiimides üksteisele, kasti mehhanismide liigne hõõrdumine;
• guli variaatori jaoks tähendab peaaegu täpselt surma või propellendi vajadust - peamiste töömehhanismide venitamine ei ole nii haruldane;
• samuti saab kasti buzz tõttu halb paigaldus poolteljed, mis põhjustab tagasilöögi ühenduskohad ja üsna tugev hum;
• sageli matta laagrid, mis ebaõnnestusid, näitavad nad kindlasti lähitulevikus;
• hammaste kustutamine juhtiva käiguga või võllile tähendab tagasilükamise ja konstantse humi olemasolu ühel või mitmel edastamisel.

Sageli hakkavad Roileriga esinema mõningaid muid käigukastiga probleeme. Näiteks PPC hakkab ära visata ühe hammasrattad pärast gaasipedaali vabastamist aeglustada. See võib olla süüdi kahvli käiguvahetuse eest, kuid see kõik sõltub kastist, selle tüübist, kujundustest ja muudest funktsioonidest. Kui mehaanika jaoks on selline probleem üsna lihtne, siis autotooni puhul tähendab autotööstuse ülekanded autojuhtimise võimatus auto toimimise võimatus. Vastasel juhul on sellise auto reis ohtlik. Nii et alati järgige masinast ilmuvaid helisid ja pöörduge nende kõrvaldamiseks teeninduskeskuse poole.

Mehaanilised käigukastid - Hum paljudel põhjustel

Mehaanika, põhjuste esinemise röstitud käigukastid ei ole väiksem kui automaatsed kastid. Tuleb meeles pidada, et mehaaniline kast on päris õrn, armastab mõõdukat operatsiooni ja teravate liikumiste puudumist. See kehtib ka spordikarpide kohta, mis on kõige rohkem kaitstud spordirežiimide kahjustuste eest. Sellegipoolest peetakse selliseid lahtreid usaldusväärsemaks ja lõputute kui automaatsete tüüpide jaoks. See on üsna vastuoluline tõde, sest seal on erinevaid masinaid ja seal on erinevaid mehaaniline PPC. Paljud auto harrastajatele eelistavad pigem madal taastushinna mehaanika. Kuigi see sõltub sellest põhjusest põhjustatud põhjus käigukasti hum:

• mainpaari elementide kulunud või ebavõrdne asendamine - Hum võib jätkata pikka aega ilma negatiivsete tagajärgedeta, kuid lõpuks ei suuda kasti ebaõnnestuda;
• sõidulaagrid olid kulunud - nad on vaid paar nädalat aktiivset ekspluateerimist ja lagunevad, põhjustas mitte liiga meeldivate tagajärgede põhjuse põhjuseks;
• gears Gears - Kui ROE kuuldakse ainult ühel edastamisel, on selliste probleemide süüdlane selle edastamise käik;
• kasti halva kvaliteediga kokkupanek on sageli põhjus, miks humbiate tekkimine võlli vastuolu tõttu haaratsil tabas;
• edastamise mehhanismi halb töö põhjustab asjaolu, et lisamine on ebatäpsed ja ebaühtlased;
• sageli esinevad individuaalsed ja ettenägematud probleemid mehaanilistes kastides, mis on diagnoositud alles pärast demonteerimist.

Sellised probleemid on igas autos võimalik. Muidugi, kodumaised autod muutuda professionaalsete teenindusjaamade sagedasemaks külastajateks. Kuid sageli ja kallis tehnoloogilised välismaised autod tulevad jaama käigukasti guli küsimustega. Tuleb märkida, et enamikul juhtudel ei paku tipptasemel autosid selliseid probleeme. Need on täidetud kõrge kvaliteediga ja võivad olla paljude aastate jooksul ilma küsimusteta. Kuid mõnel juhul ei ole kasti purunemise süüdlane insener või koguja tehases, vaid juht ise.

Mida ma peaksin tegema, kui buzz hakkas tulnud kastist?

Parim lahendus selles olukorras on koheselt wrap hea hooldusjaama saada teavet selle looduse kohta. Kui diagnostika pärast diagnostika ütleb, et peamine amortisatsioonipaar algas või muud kasti käigukastid, saate mõne nädala jooksul turvaliselt sõita, raha koguda remonditööd. Kuid pidage meeles, et peapaari võlli kulumine on mõnikord negatiivne mõju kõigi käigukasti mehhanismide olekusse. Nii saate kergesti tuua olukorda asjaolule, et teie kast peab saatma kapitaalremont või isegi asendamine. Kasti remondi algoritm on:

• tooge auto kvaliteetsele teenusele üsna suur hulk spetsialiste ja hea varustus parandamiseks;
• broneerige käigukasti demonteerimise ja täieliku detailse diagnostika alustamiseks probleemide määramiseks;
• probleemi tuvastamisel hinnake masina taastamise kulud ja kasti potentsiaalne remont;
• võtke otsus, mis põhineb kavandatavate faktide ja spetsialistide esitatud teabe põhjal;
• order remont käigukast spetsialistide, et te täiesti usalda - see on võimatu lubada halva remondi kvaliteeti;
• paigaldage ainult algsed kallid osad kasti sees, sest need saavad kesta pikka aega ja omada garantiid.

Üks kõige kallimaid protsesse ülekande käigukasti on demonteerimise ja diagnostika. Siis kõik viiakse läbi saja demokraatlikud hinnad. Sa pead seda meeles pidama oma käigukasti andmete valimisel. Kõige parem on ära kasutada varuosade algseid tehase versioone, mis välistavad lähitulevikus täielikult probleeme. Nii et te salvestate järgneva remondi ja saab lihtsalt teha vajalikud ülesanded ühe demonteerimise protsessi jaoks. Seda ei tohiks salvestada üksikasjadele ja tehtud töö kvaliteedile, kuna see võib kahjustada agregaadi toimimist. Soovitame kaaluda Gula põhjuseid kasti, mis eksperdid ütlevad:

Kokkuvõttes

Paljud autojuhtide seisavad sellise probleemiga käigukasti käigukastiga. See võib olla automaatne või käsitsi kast, iga kaasaegse roboti versioon või selline moodne variaator. On kümneid haigusi tehniliste komponentide ja agregaatide, mis võivad negatiivselt mõjutada selle osa konfiguratsiooni oma auto. Seetõttu tuleks erilist tähelepanu pöörata nendele omadustele, mida käigukast pakub operatsiooni. Kui sa lihtsalt jätad laagrite matmise või muude osade matmise hetkese, siis saate varsti kulu kallis ilma autosse liikumiseta.

On palju liiki autojuhtidele. Mõned tahavad oma täiuslikku tööd sõidukTeised on rahul sellega, et auto läheb ja midagi parandada. Kuid enamik sõidukite omanikest tahavad masina peamisi sõlme töötada hästi ja tõhusalt. Seetõttu ärge unustage head diagnoosi, et teada saada, milline osa kastist põhjustab ebameeldivat. Tõenäoliselt soovite sellise diagnostika pärast sõlme taastada. Ja teie autol oli sellised probleemid kontrollpunktiga, mis põhjustas ebameeldiva ummi?

Loe 6 min.

Kuidas käigukastid - üsna sageli tekkiv nähtus. Kuidas nõuetekohaselt digiteerida ja teha otsuse parandamise vajaduse kohta.

Õli: võib-olla põhjus selles?

On mitmeid põhjuseid, miks käigukast hakkab paisuma. Esimene, kõige levinum, õli tase kasti. Paljud autojuhtide ei anna tähendust vajadust juhtida õli taset käigukasti. See toob kaasa õli nälga peamise viienda ülekandega, mis on ülejäänu kohal. Õli puudumise tõttu hakkavad laagrid ülekuumenema ja ebaõnnestunud. Sellele on kaasas kõrge toon, mis avaldub viienda käigu liikumisel. Seal on selline haigus ülevoolu 100-200 grammi käigukastiõli Taseme üle selle pideva kontrolliga.

Mõned võivad öelda, et õli ülevool põhjustab selle tihendusühendite kaudu. Et see ei juhtu, see on vaja kõigepealt puhastada Sapun ja teises, valage õliosad järk-järgult. Näiteks esimesed 100 grammi ja mõne aja pärast lekete puudumisel ikka nii palju. KUIS Kole'il saate lisada ka teise tihendi.

Järgmine, mitte vähem levinud põhjus käigukasti heli on halva kvaliteediga ülekandeõli, mis on täidetud kontrolli või valesti valitud. Kui me räägime kodumaised autodNäiteks APIgl-5-kategooria õlipumpade kasutamine ülekandepumpadel toob kaasa sünkroonsete kiire kulumise, mis põhjustab lülitumise kasti müra. Seetõttu on vaja kasutada APIGL-4 klassi edastamist. Kodumaised õlid Selle klassifikatsiooni leidmine on üsna raske leida, nii et peate kasutama välismaiste tootjate määrdeaineid. Kuid nende kasutamine võimaldab teil käigukasti kasutusiga oluliselt pikendada, vältides liikumisel erinevaid helisid.

Lisaks mõjutab kasutatud õli ebapiisav või liigne viskoossus ka kasti osade kulumist ja heli kättesaadavust, kui see toimib. Näiteks tekitab tugevalt paks õli 85W-90 viskoossusega tahke kile, mis kaitseb käikude käikudest, kuid see raskendab kasti üksikasjade vähendamist, mis võib olla enneaegselt ebaõnnestunud nafta nälga tõttu kannatanud . Käiguvahetuse üleminek on ka raske tänu sünkroniseerijate vajadusele pigistage ülejääkõli, mis jätab uuesti kaasa osade kiire kulumiseni. Väga paksu õli esimene märk on külma ja selle kadumise kuumutatud seadmele.

Liiga vedelõli põhjustab vastupidist mõju, milles õlifilm kaob, kiirendades käigukasti osade kulumist, mis on lisatud uuesti ja Humi.

On vaja hoolikalt hoolikalt läheneda ülekandeõli valikule vastavalt tootja ja kogenud sõjaväelaste soovitustele.

Lisandid õli: Kas on võimalik teha ilma remondita?

Kui õli muutus ei aita, on käigukast, siis on vaja seadme parandamist. Paljud võivad öelda lisandite lisamise kohta, kuid see ei aita 80 protsenti juhtudest. Paljude autojuhtide ülevaatete kohaselt võib lisandite lisamine ainult jõuda või mitte täielikult summutada, kuid ma ei lahenda lõpuks probleemi.

Keemiliselt toimeained sisalduvad lisaainetes-taaselustatud moodustavad metall-keraamilise kihi pinnal kulunud käikude ja laagrite pinnal, mis vastavalt tootja poolt taastab osade geomeetria ja kompenseerib kulumist. Muidugi, kui käigukasti käik on peaaegu märgatavalt kuulnud, algas see ainult näiteks Hado lisaks, võib tekkida probleeme kontrollpunkti remondiga. Aga ei pruugi aidata, kui probleem on juba nii palju ja assamblee kulumine on märkimisväärne. Siis remont on täpne.

Diagnoosimine ja remont

Kontrollpunkti parandamiseks on see väga oluline, et käivitaks seadme võimaliku talitlushäire õige diagnoosi, proovige kindlaks teha, miks kasti annab, ilma agregaadi eemaldamata. Tavaliselt kast ei tööta kõigis režiimides, vaid mõnel kiirusel. Kui Howl kaasas liikumist 1,2,3 ülekandega, siis see näitab tavaliselt probleeme, millel on peamised ja sekundaarsed võllid, täpsemalt selle kulumise. Ainus väljapääs asendatakse. Aga seal on väike nüanss - kui nõela laager, millel ei ole klipi, siis lihtne asendamine Needles ei pruugi aidata. Samal ajal on vaja vahetada võllid. Ja see on tõsine remont.

Samuti on võimalik nende käiku alg- ja sekundaarsetel võllides tööpaaride olemasolu. Või halva tehase töötlemise ja paigaldamisega pärast remonti. Üks püügivahendajate iseloomulikke tunnuseid, see on sõja koormatud koormus ja selle vähenemine veojõu puudumisel. Kulunud laager on niikuinii müra - koormus või mitte. Kuid on võimalik täpselt kindlaks määrata edastamise põhjused ainult, näidates spetsialisti, kui remont tehakse oma kätega.

Kui teil on osales 5. käik, prioriteet, mida tuleb teha on kontrollida ja lisada õli üksuse vajaduse korral, nagu juba varem mainitud. Aga kui see ei aita, on tõenäoliselt vajalik viienda käiguvahetuse vahetamine. See määratakse kasti avamisega. Varem on suure kiirusega heli abil võimalik kindlaks määrata põhjus - ausalt pööratud käigust välja kulunud, mille tipp on üle 100 km / h - tõenäoliselt laager.

Kui esirattaauto auto töötab kõigis ülekannetes, siis suure tõenäosusega kanda esmase võlli laager. Kuid tema asendamine ei põhjusta sageli positiivset tulemust, mistõttu ei ole soovitatav seda muuta väikese sõja juuresolekul.

Või äkki see ei ole üldse kast?

Käigukasti diagnostika läbiviimine peab tingimata kaaluma asjaolu, et pidevalt suureneva hoiatuse juuresolekul kõigil kõlarite päritoluülesannete edastamisel ei pruugi olla mitte ainult käigukast. Klassikalise draivi mudelitel võib sõja allikas olla tagatelje vähendaja, millel on kooniline hüpoidülekanne. Hammaste kulumisega kaasnevad hammaste kulumise või laagrilaagri olulise lougiga kaasas kõik liikumismeetodid. Sarnased sümptomid kaasas ka kõikrattaveoga sõidukiga talitlushäire ajal esiküld. Heli pärineb kabiini keskel ja seda täheldatakse koormustega.

Summeerida

Kõigepealt laulva käigukasti remont peab olema oluline meeles pidada toodetud agregaatide ja varuosade halva kvaliteediga. See ei ole märkimisväärne, et ostetud osad või agregaadid on uued - defektid võivad olla neis. Mõnikord, väikeste müraga kontrollpakendis. See on lihtsam lisada heli raadiotelefoni salvestaja salongis kui üritab eemaldada kriket mitu korda minna läbi kasti.

Õnn teedel!

07.06.2017

Jili MK (Geely Mk) on Hiina C Hiina esindaja, kes on areng Geely Automobile ettevõtete. Iga viimased aastad Hiina autotööstus tegi autotööstuses tõelise läbimurre. Üks selle mudeli populaarsuse peamisi komponente on disain - auto välispind ei ole Ida tootja jaoks tüüpiline ja meenutab rohkem "Ameerika". Võrdle seda autot ameeriklastega, Jaapani või Korealased ei ole seda väärt, sest nad seisavad ülalpool kogumise ja komponentide kvaliteedile, kuid sellel mudelil on üks parameeter, mille jaoks ta ületab kõik tema konkurendid ja see on selle hind ja see on selle hind ja see on selle hind ja see on selle hind Parameeter on auto valimisel alati olnud üks peamisi. Aga siin, nagu madala hinnaga auto, see mõjutas tema usaldusväärsust ja mida tuleks pöörata tähelepanu valides Gili MK läbisõit järelturgNüüd püüame teada saada.

Natuke ajalugu:

Sisemise Hiina turul toimus Premier Jil Mk 2006. aastal ja siin SRÜ-s see mudel ilmus alles 2008. aasta keskel. Auto arendamise aluseks võeti TOYOTA YARISi esimeseks põlvkonnast, ka autos kasutatavaid mootoreid. Geelgi varem ostis need mootorid Tianjin Industrial (FAW), millel on Toyota litsents. 2010. aasta jaanuaris tehases autofirma "Remway" Cherkessski linnas (Venemaa), seal oli käivitatud autode tootmise CIS turgudel. Enne seda tarniti Jille Mk autokauplustele otse Hiinast. 2011. aastal viidi läbi taas rebranding, selle tulemusena nimetati auto Engloni MK-le ja MK Cross nimetati ümber inglise keelde. Taaskasutamine viidi läbi seoses uue turundusstrateegiaga, mille eesmärk on uuendada ja suurendada kaubamärgi kujutist. 2015. aastal tuli GC6 asendada Gili MK, mis on sügav restüülimine.

Jul MK nõrgad kohad ja puudused koos läbisõiduga

Metallist värvitööSee on väga õhuke, sest selle tõttu ilmuvad kiibid ja mõlgid isegi väikesest kivist, mis läks välja loenduri rataste all. Keha on nõrgalt vastu keskkonna agressiivne mõju, mistõttu rooste auto kere ilmub mõne aasta pärast. Kõigi korrosiooni kiiremini ilmub auto allosas (lisavarustuse vastane töötlemine on vajalik) ja kiibi kohtades. Samuti võib rooste tegelaste leida: esiuksed (pitseri all), gaasipaagi kapuuts ja kaane (lossipiirkonnas). Turvaklaas Udu udu praguneb, kui kasutate neid külma ja toormata ilmaga.

Mootorid

Jili Mk avaldati ainult bensiiniga force Aggregates - 1,5 (94 hj), 1,6 (107 hj). Kõige tavalisem mootor SRÜ-s on 1,5-liitrine üksus, mis oli kokku pandud Toyota litsentsiga (5a-FE mootori koopia). Kui me räägime selle usaldusväärsusest, siis üldiselt ei ole mootor halb, vaid paar nõrgad kohad Selles ikka veel selgus. Kõigepealt, mida peate tähelepanu pöörama, on ajastusvöö. Vastavalt määrustele ei nõua see asendamist 60000 miili perspektiivis, kuid kuna töökogemus on näidanud, pärast 40 000 km pärast seda ilmnevad ka praod, mis ei pruugi olla piisavalt hambapaari, et selgitada, milliseid tagajärgi võivad seda põhjustada Ma arvan, et see ei ole seda väärt. Et armastajad teha oma garaažis remonti, tasub kaaluda asjaolu, et ajastuse vöö asendamine peab eemaldama õige mootori toe.

Ei haruldane omanikud seisavad ebamugavusega, kui mitte soojendusega mootor ei hakka, hea, probleemi lahendamiseks, saate teha ilma teenistuseta - te peate muutuma süüteküünlad, kõrge pinge juhtmed või süütepool. Kui manipuleerimisandmed ei anna positiivset tulemust, peate ventiili reguleerimist tegema. Selle protseduuri läbiviimiseks peaksite pöörduma kogenud spetsialisti poole, kuna ventiilide vale reguleerimine võib põhjustada nende "klambri" pärast 40-60 tuhande kilomeetri käivitamist ja järgneb kriis. Sa pead eemaldada kõrgepinge juhtmed väga hoolikalt, sest seal on suur risk nende kalju.

Üle 50 000 km läbisõit sõidukite puhul ilmuvad jahutusvedeliku lekked gaasipedaali soojendamise kaudu. Kui te ei saa kõrvaldada defekti õigeaegselt, see võib kaasa tuua enneaegse ebaõnnestumise regulaator tühikäigu liikumine. Regulaatori süü pea signaal on: raske käivitamine, mootori kioskad kohe pärast seadistamist ja algab ainult siis, kui gaasipedaali vajutatakse. Uus regulaator maksab 20 Cu-le, kuid saate vähe säästa CHEVROLET NIVA (8-10 Cu) analoogi seadistamisega.

Soojas hooajal on vaja mootori temperatuuri jälgida, kõige sagedamini ülekuumeneb mootor pikka liikumisega kiirusega 80-100 km tunnis kliimaseadmega. Peamine põhjus ei ole jahutusventilaatorit sisse lülitada, halbades kontaktis juhtmestiku terminalide ja termostaadi hilise avamisega. Võimalus kontrollida mootori temperatuuri ja vältida selle ülekuumenemist on keeruline asjaolu, et temperatuuriandur võib tekitada ebaõigeid andmeid. Kui te ei suuda mootorit soojendada töötemperatuur Pikka aega jooksul on tõenäoliselt seotud probleemiga seotud termostaadi kattumisega avatud asendis.

Enamik koopiaid läbisõit 80-120 tuhat km on muuta silindripea ploki tihend, põhjuseks on GBC tihendi juur. Sama läbisõidul on pumba asendamine vajalik. Jahutusradiaator sõltub korrosiooni. Probleemi signaal on punase värvusega arenevate laigud laienduspaak. Külma ilmaga saabumisega plastikust ja metallist ühendite kohta võivad hakata voolata jahutusradiaatorit. 80-100 tuhande kilomeetri läbisõit on vaja asendada väntvõlli esi võnkumise (ilmuvad õli lekked). Õlisurve anduri vahetamiseks on vaja 60-80 tuhat km. Veidi vähem ressurss (40-60 tuhat km) omab mootori turvapadja ja kontrollpunkti. Paljud omanikud tõstavad suurvool Kütus, segatsüklis 8-10 tuhat km ja see on palju rohkem kui tootja lubas.

Edasikandumine

Jili Mk oli varustatud ainult viie kiirusega mehaaniline kast Ülekanded. Edastamise diagnoosimiseks on vaja võtta palju hoolikalt. Peamine haigus, millega peate omanikega silmitsi seisma, on esmase ja sekundaarse võllide laagrite lühialus. Kõige sagedamini kaebustega välismüra Kastis on adresseeritud autode omanikud 50-70 000 km kaugusele. Tõrkeotsingu tõrkeotsing peab kulutama 100-150 USD. Nad ei ole kuulus pooltelgede vastupidavuse ja näärmete poolest, reeglina ilmuvad õli lekked 30-40 tuhande km kaugusel läbisõit. Läbisõit 60-70 tuhat km, peamine sidurilinder on vajalik. Vähese silindri salvestamiseks saab remontida spetsiaalse remkomplekti abil. Kui kasutate madala kvaliteediga õli, külma algusega, on ülekannete väljalülitamine raske. Haarde hoolikalt operatsiooni on võimeline kuulama 80-100 tuhat km (uue siduri komplekti vabanenud laager See maksab 40-60 Cu).

Jili Mk jooksva funktsioonid ja puudused

JIL MK kasutatakse selle autoklasside peatamise standardi: ees - macpherson, tagumine tala. Mis puudutab enamiku šassii elementide usaldusväärsust, ei ole olukord siin nii optimistlik. Kõige sagedamini on stabilisaatorirakkide asendamine vajalik mitte-täpselt ajendades, nad lähevad vähem kui 10 000 km, hoolikat operatsioone saab pidada 15-20 tuhat km, puksid kuni 40 000 km. Amortisaatorid on 50-60 tuhat km, kuid sageli on juhtumeid, kui nad pidid muutuma ja 30 000 km kaugusel, nende hinna kasu ei ole liiga suur kuni 50 Cu. PC. Eesmine hubi laagrid, Hoovad ja pallipindlused võivad palun 70-80 tuhat km läbisõitu. Shirmused võivad kesta kuni 100 000 km. Vähema tõenäosusega seisavad šassii remont, paljud omanikud varuosade valimisel eelistavad asendavaid detaile Toyota erinevate mudelite vahel.

Jufts rool-rakel on koht, kus olla isegi peaaegu uutel autodel, põhjus asub sõlme halva kvaliteediga kokkupanemisel, hea, defekti kõrvaldamiseks piisab selle tõmbamiseks. Ressurss raudtee ei ole palju erinev, sarnase detail, enamik Jaapani ja Korea tootjad (100-150 tuhat km). Uue raudtee ostmine maksab 150-250 USD-d. Roolide nõuanded vajavad asendamist iga 50-60 tuhande km järel, veojõuaega 70-80 tuhandel km kaugusel. On probleeme ja pidurisüsteemPeamine on pidurisilindri kolvi korrosioon, mis viib pidurite segamiseni. Ka erilist tähelepanu Nõuab tagumist silindreid, esinesid juhtumeid, kui nad ilmusid pidurivedeliku lekkeid.

Salong

Kogu ja materjalide kvaliteet Salon Gili Mk ei saa kiidelda ja tänu kõva plastiku kasutamisele, kriketites kodus. Kui Rattling pärineb roolist, on vaja kontrollida turvapadi poltide pingutamise astet (lahti koorimata). Intensiivse operatsiooni esikülg tugitoolid võivad pärast aasta möödumist pühkida, nende tagakütteelemendid. Kui te asendate tähelepanuta, võib kõik tulekahju lõpetada. Halva kvaliteediga haiguse tõttu esiklaas ja pidevalt sõita kummist pistikud allosas, juhi vaip ja eessõitja Aja jooksul ilmub vesi. Ka pärast tugevat vihma, pudel võib pagasiruumi ilmuda, põhjus on madala kvaliteediga tihendid tagutuled ja tagumised amortisaatorid toetavad.

Nagu elektrik, siis kõige sagedamini, ebameeldivaid üllatusi kuumutatakse tagumine klaas, Peeglid ja kliimasüsteem. Paljud omanikud kurdavad, et konditsioneer ei suuda oma kohustustega toime tulla isegi jahedas ilmaga. Freoni lekked ilmuvad 80-100 tuhande kilomeetri läbisõit, konditsioneer kompressor saab purki sama läbisõit. Kõige sobimatu hetkel saab ahju ventilaator peatada, põhjus on mässu kontrolleri relee ebaõnnestumine. Pärast 100 000 km pärast algavad pinge regulaatoriga seotud probleemid (generaatori remont või asendamine), mille tulemusena peatub aku laadimise. Elektrimootori trükkplaadi rikke tõttu peatub instrumentide paneeli taustvalgustus töö.

Tulemus:

Hoolimata olulistest edusammudest autotööstuses, ei jõua Hiina autotööstus veel Korea ja Jaapani tootjate tasemele ja Gili Mk ei ole erand. Seda autot ei ole võimalik helistada, kuna mõnede osade väike ressurss on madala hinnaga auto, odav remont ja hooldus.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Geely MK / Cross. Vähendatud jahutusvedeliku tase

Tilkide tilkade põhjused Jahutusvedelik paisupaagis (antifriisi taseme vähenemine)

Jahutusvedeliku taseme muutus on üsna loomulik. Külmal tasemel väheneb ja soojendusega mootoril tõuseb tase. Samamoodi muudab tase ja sõltuvalt õhu ümbritseva õhu temperatuurist. Sisse talveaegMaht muutub laienemispaagis vähem ja suvel - rohkem. Aga kui olete märganud paagis vedeliku mahu pidevat vähenemist. Ei ole muid põhjusi, miks antifriisi taseme vähendamiseks, mis on põhjustatud teatavate sõlmede talitlushäirest jahutussüsteemis.

Esimene asi teha auto omanik selgitada põhjused, määrata lekkekoht. Selleks, kui paned auto garaažisse või ööseks parkimiseks, pange puhas valge papp kapoti alla. Hommikul vaadelda hoolikalt, kas paberil on vedelik ja kus piirkonnas on vedelik. Tavaliselt juhtub see kas radiaatori all või mootori all, kus pump asub (veepump), pumbas süsteemi läbifreesi.

Väga sageli põhjus lekke on õnnetu klambrid voolikud. Taskulambi abil kontrollige suurenduspinda ja kui on võimalik auto juhtida ülepaaki või auguga, et lõpetada kapoti all olev kontroll. Sirvige kohti, kus klamber hoiab voolikut. Kui põhjus on klambrides, siis leiate kiiresti pidevalt märgpaiga, kust antifriisi sees. Sel juhul on vaja asendada klamber uuele ja kontrollige, kas pärast seda ei leki. Kui kõik kombad on kuivad ja antifriisi taseme vähendamine jätkub, siis kontrollige pumpa. Sageli see pump pumpamine antifriisi süsteemi ebaõnnestub, eriti kui see on halva kvaliteediga tootmise. Pump asendamine toimub iga 50-60 tuhande km järel. Kuigi paljud autoomanikud ootavad seda, kui see ebaõnnestub ja ainult siis pöörduge autoteenuse poole. Pumba talitlushäire on võimalik märgata järgmistel funktsioonidel:
- pumba piirkonnas ja veorihm on pidevalt märg;
- pliit salongi on muutunud nõrgalt soe;
- Eemalda turvavöö Ja proovige rihmaratas keerata. Täheldatud rihmaratas - tõrkemärk;
- Välimus hästi nähtav lõhe rihmaratas on kõige tõenäolisem märk pumba süü või asjaolu, et pump varsti ebaõnnestub.
Iseloomulik funktsioon, mida pump on juba ebaõnnestunud, on välja arvatud antifriisi leke, püsiv koputusmasin mootori käivitamisel. Koputuse allikas on vigane pumba laagrid.

Kui kõik ülaltoodud funktsioonid ei ole valitud, kontrollige radiaatori õiget funktsiooni. Radiaatori jaotuse kaudsed märgid on järgmised:
- antifriisi laigud radiaatori piirkonnas kapoti all;
- esiklaasi pidev uskumine;
- Eessõitja piirkonnas oli poolõli laigude pidev välimus.
Nende märkide avastamise korral peate parandama sada.

Antifriisi taseme vähendamine võib tekkida purustamise korral gLP tihend. Sellel osal jaotusel hakkab jahutusvedelik langema õli kanalitesse. Iseloomulik omadus - valge suitsu välimus väljalasketoru Ja välimus Õli sond Läbipaistev mullid. Nende funktsioonide tuvastamisel võtke ühendust autoteenusega ja mitte auto käitamist. Õli leidmine vähendab antifriisi oma määrimisomadusi, et aja jooksul võib see põhjustada mootori ülekuumenemist ja selle jaotust.

Antifriisi ja muude põhjuste aurustamine tema leke

Antifriisi - aine, mida kasutatakse sõidukite jahutussüsteemis, on erinev kõrge temperatuur Keede ja madala külmutamise temperatuur. Nüüd on kolm peamist värvi - punane, roheline ja sinine.

Sellise kompositsiooni aluseks on glükool ja vesilahus, mis määrab antifriisi vara, ei külmuta negatiivsete temperatuuride all. Seas kodumaised tootjad Kõige tavalisemad on etüleenglükoolil põhinevad tooted. Sellise aine vesilahus on siiski üsna agressiivne mõnede jahutussüsteemi mõnede materjalide suhtes.

Detailide kahjustamise vältimiseks hõlmab sellise aine koostis ka erinevaid lisaaineid: korrosioonivastane, stabiliseeriv, antikev.

Jahutussüsteemi ühine jaotus

Autojahutussüsteemi kõige levinum jaotus on antifriisi taseme vähendamine. Sellise probleemi tunnused on järgmised:

Suure hulga auru toodang kapoti alt;
Valge suits, mis väljub summuti;
Ahju vähendab õhu temperatuuri salongis ja ei suurenda seda;
Armatuurlaud Signaalid mootori ülekuumenemise;
Auto termomeeter jõudis maksimaalse väärtuse.
Mõnikord ilmuvad samal ajal isegi mõned märgid, sel juhul peab auto viivitamatult välja uputama ja andma talle hooldusjaama hooldamise kohta.

Miks väheneb antifriisi tase?

Antifriisi taseme vähendamine jahutusvedeliku tankis on meie ajaheis üsna tavaline. See võib tekkida mitmel põhjusel:

Aasta külma ajavahemiku jooksul on jahutusaine mahu vähendamiseks vara. Seetõttu järgneb talvel sellise aine täiendamiseks sagedamini kui muul ajal.

Vedelik läheb pragude ja paakide pesadesse või selle kattetesse. Selliste probleemide tuvastamine on üsna raske, sest praod on välimus Võib meenutada tavalisi kriimustusi. Kuid väikese antifriisi väljumise puhul võib see olla piisav.
Lehed Bachka

Jahutussüsteemi erinevate ühendite depresseerimine või tema torude ja shlage'i kahjustus. Samuti leke esineb termostaatide paigaldamisega.
Erinevad radiaatori jaotused võivad samuti põhjustada jahutamise vedeliku taseme vähendamist.
Radiaatori voolab

Teine põhjus hoolitsemiseks antifriisi sõiduki süsteemi on selle aurustamine. Iga jahutusvedeliku koostis sisaldab vett, mis isegi vaatamata jahutussüsteemi tihedusele aurustub sellest järk-järgult. Eksperdid märgivad, et vähendades vedeliku taset sellises autosisüsteemis umbes 200 grammi kahe külgneva planeerimise vahel hooldus On norm.

Seega, isegi kahjustuste puudumisel aurustatakse antifriis järk-järgult autojahutussüsteemist, kuigi see juhtub väga väikestes kogustes.

Kui jahutusseade läheb piisavalt kiiresti, ei ole põhjus ei ole aurustamisel, vaid mõnel muul probleemil, nii et see tuleb kohe saata professionaalsele abile.

Kui ei ole võimalik kasutada autoteeninduse teenuseid "hooldusega" antifriisi, määrata põhjus sellise probleemi saab proovida iseseisvalt.

Kõigepealt järgneb sellest, millal puudega mootor Kontrollige õli - eemaldage sond ja põhjalikult uurima seda mõne teise vedeliku jälgi olemasolu korral, välja arvatud õli.

Pärast seda peaksite käivitama mootori ja jätke see tööle, kuni ventilaator käivitub. Samal ajal on vaja jälgida jahutussüsteemi - kusagil ei ole vedelikku, eriti liigeste ja voolikute asukohtades. Väikese tõenäosusega võib probleem olla radiaatoris, kuid see on väga raske seda ise otsustada.

Samuti on kasulik kontrollida paagi sulgemisheit. Tavaliselt väljub sel juhul kerge auru kapoti all ja vedeliku aurude iseloomulikud jäljed jäävad paagile.
..