Mis on autopiduri? Pidurisüsteemi skeem. Pidurisüsteemi tööpiduri kasutamise tüübid ja põhimõte

Auto pidurisüsteem (ENG. - Pidurisüsteem) viitab süsteemidele aktiivne turvalisus Ja see on mõeldud selleks, et muuta sõiduki kiirust kuni selle täieliku peatuseni, sealhulgas hädaolukorrale, samuti pikka aega kohapeal. Loetletud funktsioonide rakendamiseks kasutatakse järgmisi tüüpe pidurisüsteemid: Töötamine (või põhiline), asendamine, parkimine, abi- ja anti-lukk (kursuse stabiilsusüsteem). Kõigi auto pidurisüsteemide kombinatsiooni nimetatakse piduri juhtimiseks.

Töötamine (peamine) pidurisüsteem

Tööpidurisüsteemi peamine eesmärk on reguleerida sõiduki kiirust kuni selle täieliku peatuseni.

Peamine pidurisüsteem koosneb pidurite ja pidurite mehhanismidest. Sõiduautodel kasutati peamiselt hüdraulikat.

Auto pidurisüsteemi ahela

Hydraulite koosneb:

• (ABS puudumisel);
• (juuresolekul);
• tööpiduriballoonid;
• töötavad kontuurid.

Peamine pidurisilinder muudab juhi pedaali juht, surve töövedelik Süsteemis ja jaotab selle tööahelatele.

Suurendada survet, mis tekitab survet pidurisüsteemis, on hüdrauliline mootor varustatud vaakumvõimendi.

Rõhuregulaator on mõeldud selleks, et vähendada tagumiste rataste pidurimehhanismide draivi survet, mis aitab kaasa tõhusama pidurdamiseni.

Pidurisüsteemi kontuurid, mis on suletud torujuhtmete süsteem, ühendavad rataste peamised piduriilinder ja piduri mehhanismid.

Kontuurid võivad üksteise dubleerida või teostada ainult oma funktsioone. Piduripuldi kahekordne diagramm on kõige nõudlikum, kus kontuuride paar töötab diagonaalselt.

Varupidurisüsteem

Varupidurisüsteemi kasutatakse hädaolukorras või hädaolukorra pidurdamiseks, kui peamine rike või talitlushäire. See täidab samu funktsioone töötava pidurisüsteemi kui töösüsteemi ja töösüsteemi osana ning sõltumatu sõlmena.

Seisupidurisüsteem

Peamised funktsioonid ja sihtkoht on:

• sõiduki hoidmine pikka aega;
• auto spontaanse liikumise väljajätmine kalle;
• hädaolukorra ja erakorralise pidurdamine tööpidurisüsteemi rikke korral.

Autopidurisüsteem

Pidurisüsteemi aluseks on piduri mehhanismid ja nende ajamid.

Pidurimehhanismi kasutatakse pidurdusmomendi loomiseks, mis on vajalik sõiduki pidurdamiseks ja peatamiseks. Mehhanism on paigaldatud rattaruumi ja selle töö põhimõte põhineb hõõrdejõu kasutamisel. Pidurimehhanismid võivad olla kettad või trumlid.

Konstruktiivselt koosneb piduri mehhanism staatilistest ja pöörlevatest osadest. Trumrimehhanismi staatiline osa esindab pidurirumli ja pöörlevat - piduriklotsid ülekattega. Kettamehhanismis on pöörleva osa esindab piduriketta, fikseeritud piduriklotsidega piduriklotriga.

Haldab piduri mehhanismide draivi.

Hüdrauliline draiv ei ole ainus kasutatud pidurisüsteemi. Nii süsteemi seisupidur Kasutatakse mehaanilist draivi, mis on tõukejõu, hoobade ja kaablite kogum. Seadme ühendab tagumiste rataste piduri mehhanismid seisupiduri hoovaga. Samuti on elektromehaaniline seisupidur, milles elektrilist draivi kasutatakse.

Hüdraulikapuldi pidurisüsteemi hulka kuuluvad erinevad elektroonilised süsteemid: lukk, kursuste süsteem, hädaolukorra pidurdusvõimendi.

On ka teisi pidurijuhtmeid: pneumaatilised, elektrilised ja kombineeritud. Viimast võib esindada pneumohüdrauli või hüdropneumaatilisena.

Pidurisüsteemi kasutamise põhimõte

Pidurisüsteemi toimimine on ehitatud järgmiselt:

1. Kui klõpsate piduripedaalile, loob juht vaakumvõimendile edastatud jõupingutusi.
2. Seejärel suureneb see vaakumvõimendi ja edastatakse peamise pidurisilinder.
3. GTC kolb pumbab töövedelikku ratastega silindritele läbi torujuhtmete, mille tõttu rõhk pidurdusliku ajam kasvab ja kolvid tööballoonid liigutavad piduriklotsid kettale.
4. Pedaali edasine vajutamine suurendab veelgi vedeliku survet, mille tõttu pidurdusmehhanismid käivituvad, põhjustades rataste pöörlemise aeglustumist. Töövedeliku rõhk võib tulla 10-15 MPa-le lähemale. Mida see on rohkem, seda tõhusam on pidurdamine.
5. Piduripedaali langetamine toob kaasa selle tagasipöördumisele esialgne asend Tagasipöördumise kevade mõju all. Neutraalse positsiooni tagastamine ja GTC kolb. Töövedelik liigub ka peamise pidurisilinder. Pads vabastavad kettad või trummid. Süsteemi rõhk langeb.

Oluline! Süsteemi töövedelikku tuleb perioodiliselt muuta. Kui palju pidurivedelikku vajab ühte asendajat? Enam liitrit ja pool.

Basic pidurisüsteemi talitlushäired

Alljärgnevas tabelis on näidatud auto pidurisüsteemi kõige levinumad vead ja nende kõrvaldamise viisid on näidatud.

Järeldus

Pidurisüsteem on aluseks ohutu liikumine auto. Seetõttu tuleks sellele pöörata suurt tähelepanu. Kui tööpidurisüsteemi talitlushäire, on sõiduki operatsioon täielikult keelatud.

Praeguseks disain pidurisüsteemide kõige rohkem sõiduautod Umbes sama. Auto pidurisüsteem koosneb kolmest tüübist:

Põhiline (Töötamine) - seisab sõiduki aeglustamiseks ja selle peatamiseks.

Lisa- (Hädaolukord) - Varupidurisüsteem, mis on vajalik auto peatamiseks peamiseks pidurisüsteemi ebaõnnestumisel.

Parkimine - pidurisüsteem, mis fikseerib auto parklas ja hoiab seda nõlvadel, kuid võib olla ka osa hädaolukorrast süsteemist.

Autopidurisüsteemi elemendid

Kui me räägime komponentidest, saab pidurisüsteemi jagada kolme elementide rühma:

• pidurivedu (piduripedaal; piduri vaakumvõimend; peamine pidurisilinder; rattapiduriballoonid; rõhuregulaator, voolikud ja torujuhtmed);

• pidurimehhanismid (pidurikrummel või ketas, samuti piduriklotsid);

• abielektroonika komponendid (ABS, EBD jne).

Pidurisüsteem

Pidurisüsteemi tööprotsessis enamikus sõiduautodes on järgmine: juht vajutab piduripedaali, mis omakorda edastab peamise piduri silindri jõupingutuste vaakumpiduri võimendi kaudu.

Seejärel loob peapidurisilinder piduri vedeliku rõhu, selle pihusti pihusti pidurballoonide (kahe sõltumatu kontuuride süsteem on peaaegu alati kaasaegsetes autodes kasutatav: kui teine \u200b\u200bkeeldub, võimaldab teine \u200b\u200bauto peatuma).

Ratta silindrid on siis pidurdusmehhanismid: igas neist sees sees piduri (kui tegemist on ketaspidurid), piduriklotsid paigaldatud, mis pressitud pöörleva pidurikettade, aeglustada pöörlemist.

Turvalisuse suurendamiseks Lisaks ülalkirjeldatud skeemile hakkasid autotootjad kehtestama täiendavaid elektroonilisi süsteeme, mis võivad suurendada pidurdamise tõhusust ja ohutust. Kõige populaarsem neist on lukustussüsteem (anti-lukk pidurisüsteem, ABS) ja pidurdusjõu jaotussüsteem (elektrooniline pidurdusjaotus, EBD). Kui ABS takistab rattalukk hädapidurduse ajal, on EBD levinud: kontrollielektroonika kasutab ABS-andureid, analüüsib iga ratta pöörlemist (samuti esirataste pöörlemisnurk) pidurdamisel ja pidurdusjõudude individuaalselt väljastamiseks See.

Kõik see võimaldab autol säilitada kursuse stabiilsus ja vähendab ka selle triivi või lammutamise tõenäosust pidurdamisel või segakattel.

Pidurisüsteemi diagnostika ja talitlushäire

Pidurisüsteemide konstruktsiooni komplikatsioon tõi kaasa ulatuslikuma loendi võimalikud jaotusedja raskemini diagnoosi. Sellest hoolimata võib paljude talitlushäireid diagnoosida iseseisvalt, mis võimaldab teil probleeme varajases etapis kõrvaldada. Järgmine me anname veate märgid ja nende esinemise kõige sagedasemad põhjused.

1) süsteemi tõhususe vähendamine tervikuna:

Tugev kulumine pidurikettad ja / või piduriklotsid (hiline hooldus).

Piduriklotside hõõrdeomaduste vähendamine (piduri mehhanismide ülekuumenemine, madala kvaliteediga varuosade kasutamine jne).

Kanda ratta või peamised pidurisilindrid.

Vaakumpiduri võimendi ebaõnnestumine.

Surve rehvides, mida auto tootja ei ole ette nähtud.

Rattade paigaldamine, mille suurus ei ole auto tootja poolt ette nähtud.

2) Piduripedaali (või liiga pehme "piduripedaalide langemine):

- "Hiljutine" pidurisüsteemi kontuurides.

Piduri vedeliku leke ja selle tulemusena tõsised probleemid autoga, kuni täieliku piduripuudulikkuseni. See võib olla põhjustatud ühe piduriskontuuride ebaõnnestumisest.

Keemispiduri vedelik (halva kvaliteediga vedelik või selle asendamise ajastamise mittevastavus).

Peamise pidurisilindri talitlushäire.

Töötajate (ratastega) piduriballoonide talitlushäire.

3) liiga "tihe" piduripedaal:

Vaakumvõimendi lagunemine või selle voolikute kahjustamine.

Pidurisilindrite elemendid.

4) Pidurdamine küljele, kui pidurdamine:

Piduriklotside ja / või pidurikettade ebaühtlane kulumine (elementide vale installimine; kahjustusi saamine

Võõrfunktsioon või suurenenud kulumine ühe või mitme pidurirattade (halva kvaliteediga piduri vedeliku, halva kvaliteediga komponendid või lihtsalt loomulik kulumine osade).

Piduriskontuuride ebaõnnestumine (tihedus piduritorud ja voolikud).

Rehvide ebaühtlane kulumine. Kõige sagedamini on see põhjustatud rikkumisest Rattade paigaldusnurgad (skoor-kollaps) auto.

Ebaühtlane rõhk taga rataste ees ja / või.

5) pidurdamisel vibratsioon:

Pidurikettade kahjustamine. Sageli põhjustatud nende ülekuumenemisest, näiteks hädapidurdusega suure kiirusega.

Kahju ratta ketas või rehvid.

Vale ratta tasakaalustamine.

6) Välismüra Pidurdamine (saab väljendada piinamismehhanismide lihvimise või kriipse abil):

Kanda padjad enne spetsiaalsete indikaatorplaatide täitmist. Näitab vajadust asendada padjad.

Piduriklotside hõõrdepadjade täielik kulumine. Võib kaasneda rooliratta ja piduripedaali vibratsioon.

Piduriklotside või mustuse ja liiva ülekuumenemine.

Madala kvaliteediga või võltsitud piduriklotside kasutamine.

Nihe pidurisadul või ebapiisav määrimine tihvtid. Vajalik on anti-klassifitseeritud plaatide paigaldamine või pidurisadulate puhastamine ja määrimine.

7) Lamp "ABS" põleb:

Vea või ummistumise ABS andurid.

Ploki (modulaator) abs ebaõnnestumine.

Avatud või halb kontakt kaabliühenduses.

ABS-süsteemi kaitsme põletas alla.

8) Pidurlamp põleb:

Pingutage käsipidurit.

Madal pidurivedelik.

Pidurivedeliku anduri talitlushäire.

Halb kontakt või purunenud liigesed manuaalse pidurihoova.

Kulunud piduriklotsid.

Vigane aBS-süsteem (Vt punkt 7).

Padjade ja pidurikettade asendamise perioodilisus

Kõigil loetletud juhtudel on vaja, kuid kõige paremini - mitte võimaldada üksikasjade kriitilist kulumist. Näiteks ei tohiks uue ja kulunud piduriketta paksuse erinevus ületada 2-3 mm ja padi materjali jääkpaksus peab olema vähemalt 2 mm.

Pidurielementide asendamisel ei ole soovitatav kasutada auto läbisõit ei soovitata kasutada: linnade sõita, näiteks eesmised padjad võivad olla ettevaatlikud 10 tuhande kilomeetriga (Tagapadjad, reeglina kannab keskmiselt 2-3 korda aeglasemalt kui ees).

Võimalik on hinnata pidurielementide olekut ja ilma auto rataste eemaldamata: kettal ei tohiks olla sügavat kanalit ja ploki metalliosa ei tohiks piduri ketta lähedale reguleerida.

Pidurisüsteemi ennetamine:

• Võta ühendust spetsialiseeritud teeninduskeskustega.

• Aja muutus pidurivedelik: Tootjate tehased on soovitatav seda protseduuri läbi viia iga 30-40 tuhande kilomeetri järel või iga kahe aasta tagant.

• Uued kettad ja padjad peavad läbima: kogu esimese kilomeetri jooksul pärast osade vahetamist vältige intensiivset ja pikaajalist pidurdamist.

• Ärge ignoreerige testi pardaarvuti Auto: kaasaegsed autod võivad hoiatada vajadust külastada teenust.

• Kasutage kõrge kvaliteediga komponente, mis vastavad autotootja nõuetele.

• Kui asendate padjad, on soovitatav kasutada määrdeaineid piduriõli ja puhastada neid mustuse.

• Jälgige auto rataste seisundit ja ärge kasutage rehve ja plaate, mille parameetrid erinevad tootja poolt soovitatud tootjalt.

Üks inimkonna kõige arenenumaid leiutisi saab nimetada autodeks. Nende tegevusomadused määravad kindlaks asjaolu, et kõik süsteemid peaksid võimalikult tõhusalt toimima, kõik võimalikud juhtumid töötamise ajal pakutakse iga mudeli kujundamise ajal. Kõik see on tingitud asjaolust, et suure kiirusega sõidu ajal on oht, et need, kes on sõiduki sees, ja neile, kes on väljaspool. Liiklusohutuse suurendamiseks mõeldud süsteemid võib nimetada pidurisekspertaimeks. Ta pöörab talle suurt tähelepanu.

Pidurisüsteemi eesmärk

Pidurisüsteemi kasutatakse liikumise kiiruse reguleerimiseks või auto parandamiseks puhkuse ajal. Erijuhtimisoskused võimaldavad teil kasutada teravate, keerukate manöövrite pidureid, mis ei ole seotud liikumise kiiruse vähenemisega.

Kui mootor ja teised süsteemid võimaldavad teil kiirust helistada, lähtestasid pidurid seda. Loomulikult on nad usaldusväärsemad ja täiuslikumad, seda parem pidurdamine toimub.

Loomise ajalugu

Selleks, et mõista süsteemi toimimise põhimõtet, mis võib mõne sekundi jooksul kiirust vähendada, tuleks tähelepanu pöörata selle loomise ajaloole. Sellist täiuslikku süsteemi ei saadud kohe, vaid proovide ja vigade abil, mis tuvastasid nii süsteemide nime ja nende operatiivkvaliteedi.

Esimeste mehhanismide loomise ajalugu, mis võimaldas kiirust vähendada, algab manisast. Suure kiirusel ei suutnud hobune vaguni kiiresti peatada kiiresti, nii et nad hakkasid kasutama võimendussüsteeme, kui plokk vajutati vardale. Kuni 1920. aastani kasutati esimestel autodel sellist süsteemi.

Siis pidin ühe reisi jaoks mitu korda nahast vooderdama, nagu see kiiresti kannatas. Sarnane, kuid selle päeva täiustatud süsteem kasutatakse kiirete jalgratastega.

20. sajandi alguses hakkasid autod kiirendama üle 100 km / h. See oli siis selgeks, et see oli pidurisüsteem, mis ei paranda autot. Huvitav fakt Võite helistada, et see on ketaspidurid, mis ilmusid kõigepealt. Tootmisel kasutatavad materjalid määrati siiski liikumise ajal tugeva lihvimise teel. Seetõttu hakkasid trummel süsteemid kasutama väga populaarseid. Tol ajal olid nad piisavad ainult 2 tuhandele reisile.

Kuni 1953. aastani viidi läbi trummelpidurid. Ja alles pärast seda aastat töötati välja erineva süsteemi, mis põhines kettade kasutamisel. Pärast seda parandatakse disaini ja loomisel kaasaegsed autod.

Pidurisüsteemide klassifikatsioon

Seal on üsna vähe variante pidurisüsteemide. Mitte kõiki neid ei kasutata autode kujundamisel. Eesmärgiks saate eraldada järgmise klassifikatsiooni:

• Tööjõu mehhanism on vajalik masina kiiruse reguleerimiseks sõidu ajal. See täitmise versioon on kõige populaarsem, sest seda kasutatakse kogu liikumise ajal. Hiljuti on sellise süsteemi kujundamine oluliselt keeruline erinevate seadmete süsteemi kaasamise tõttu pingutuste, libisemise ja nii edasi.
• Parkimisliikipidurit rakendatakse parkimise ajal või lühikese peatuse ajal. Vastavalt kehtestatud reeglid See on seisupidur, mis kulub mäe peatamise ajal liiklusvalgustuse ja muudes sarnastel juhtudel. Sageli saab süsteemi kasutada spetsiaalse hoovaga, kaasaegsetel autodel on elektriline lüliti. Käigukangi sõiduautodel on kaabel paigutatud kaabel, mis kohe läheb tagarattadesse. Lasti on Õhusüsteem Paigaldatud energia akudega.

Seda saab märkida ka pidurisüsteemi, mis on sageli kaasatud veoautode, busside ehitamisse. Selle töö põhineb väljalasketorustiku kattumisel, mis teenindab kütust mootorile. Kasutage süsteemi pika laskumisega, sest töö võib üle kuumeneda ja kaotada oma tõhususe. Me kaalume ka mis pidurid Sõidu tüüpi tüüpi on veel.

Olulist indikaatorit võib nimetada ka sellele, millist tüüpi süsteemi juhtivad liikumise täiturmehhanisme, mis otseselt pidurdab. Selle näitaja jaoks saate eraldada:

• Mehaaniline draiv. Kasutatud vanal autodel. Sellel on suur usaldusväärsus, kuid samal ajal väike töötõhusus. Mehaaniline draiv põhines pedaalile surutud süsteemi liikumise süsteemi kasutamisel.
• Kaasaegsete sõiduautode loomisel laialt levinud hüdrauliline kasutamine. Selle töö põhineb kasutatud töövedeliku mittesurvetsusel. Süsteemi esindavad mitmed täitevorganid ja rõhk edastatakse vedeliku abil.
• Pneumaatiline süsteem töötab suruõhu alusel. Nagu vedelik, gaasilistel ainetel on kokkusurutavuspiir. Seetõttu kasutatakse jõupingutuste ülekandmiseks gaasilisi aineid, sageli õhku.
• Samuti on olemas kombineeritud versioon täitmise, kui süsteem kasutab nii õhku kui ka vedelikku. Sageli võib sellist süsteemi leida veoautod ja bussid.
• Elektrooniline versioon täitmise on äärmiselt haruldane, kuna selle süsteemi usaldusväärsus on suhteliselt madal. AC reegel kui lihtsalt süsteem, see on usaldusväärsem. Seetõttu on elektriline pidurisüsteem harva harva läbi, kui täitevorgani meeskond edastatakse elektri abil.

Sõja liik suuremal määral määrab pidurisüsteemi omadused.

Lisaks ülaltoodud funktsioonidele tuleks märkida ka täitevorgani tüüpi. Selle näitaja kohaselt saab eristada järgmisi süsteeme:

• Trummi ja padjade survemehhanismi kombinatsioon on eelnevalt kõige tavalisem täiturmehhanism, mis on sageli paigaldatud bussid ja autode kategooria "C". Selle eripära võib nimetada, et hõõrdejõud tekib trumli sees.
• Pidurisüsteem põhineb kettal ja presseri caliper kasutatakse loomisel kõigi kaasaegsete autode. Selle süsteemi funktsiooni saab nimetada rattaga pöörleva ketta kombinatsiooni ja piduripadjade tihendamise pidurisadulite kombinatsiooni kombinatsiooni.

Kõige tõhusam süsteem on ketta ja piduri kombinatsioon. Uute materjalide kasutamine hõõrdejõudude valmistamisel, mis tekitavad hõõrdumise jõudu, võivad oluliselt suurendada süsteemi usaldusväärsust.

Kettapidurite eelised

Peaaegu kõik kaasaegse sõiduautode kaalumisel tuleb märkida, et neil on ketta süsteem. See on tingitud allpool toodud nüansid:

• Disain on palju lihtsam, mis tähendab odavamat ja usaldusväärsemat.
• Automaatne kliirens juhtimine toimub katte kustutamisel.
• Disain on kompaktne ja lihtsam, mis võimaldab teil luua kiireid sportautosid.
• Vaatamata ploki ploki vähenemisele on sellise süsteemi tõhusus palju suurem. See on tingitud asjaolust, et kettal ja padjalidel on sile pind ja see tagab ühtlase pressimise.
• Teenuse säilitamist on lihtsam säilitada. Kinnitusjõudu ei ole vaja piirata.
• Parem jahutus, kui õhk vabalt ringleb. Väärib märkimist, et ülekuumenemine viib sageli pidurite käitamisel märkimisväärse halvenemiseni. Seetõttu kasutage jahutustõhususe suurendamiseks spetsiaalseid rattaid.
• Saastetooted on kergesti eemaldatavad. Suur hulk mustust koguneb trumlis, mis põhjustab süsteemi tõhususe vähenemise.

Sellise disaini loomisel tuvastati ka mõningaid raskusi. Näiteks võib nimetada vajadust suure jõupingutustega kokkupuute järele, mis võib muutuda ainult hüdraulikaseadme kasutamisel. Samuti paigaldas mehhanism, mis võimaldab teil pedaalile vajutada vajalikke pingutusi.

Sõiduauto. Te saate ka õppida, kuidas süsteemi valmistada õigesti. Arvesse kaalutakse konstruktsioone lukustussüsteemiga. Hetkel ilma nendeta ei tee midagi kvaliteetne auto. Muidugi räägime me keskmise hinnakategooria masinatest ja eespool. Eelarve autod võib olla selle disainiga varustatud, kuid see läheb lisavõimalus. Üldiselt on kõigi masinate pidurisüsteemid samad, need koosnevad identsetest elementidest.

Väike teooria pidurisüsteemi kohta

Nagu te mõistate, on auto kiiruse muutmiseks vajalik. Signaal sellele võib olla juhina või elektrooniline süsteem Kontroll. Samuti on vaja autot parkimise ajal liikumatult hoida.

Kolm tüüpi pidurisüsteeme eristatakse. Esimene on muidugi töötamine. See on vajalik masina normaalseks tööks. Sellega viiakse läbi suure või madala kiirusega pidurdamine. Millised funktsioonid on "Niva-2121" pidurisüsteem, mille skeem on klassikaline, arutatakse allpool.

Teine tüüp on parkimine. Seda tuntum on käsipidur, kui teil on vaja auto pikka aega panna. Eelkõige, kui on kalle tee pinna, see süsteem on lihtsalt vajalik. Käsipiduri saab kasutada hädaseiskamise ajal. Ja seal on veel süsteemide vaba tüüpi. Nad hakkasid suhteliselt hiljuti kasutama autosid. Kõige sagedamini võib neid leida nendest masinatest, millel on elektriline käsipidur. Selle peamine eesmärk - anda juhile auto peatada, kui töösüsteem keeldub. See on paigaldatud masinatele elektriline manuaalse pidur ühel põhjusel: seisupidurit ei saa pigistada, kui sõiduki kiirus on suurem kui null.

Toimimispõhimõte

Oleme harjunud, et kui klõpsate piduripedaalile, hakkab auto aeglustama. Aga mitte igaüks läheb üksikasjadesse, millised protsessid toimuvad. Mitte igaüks teab, kuidas VAZ-2109 pidurisüsteem töötab, mille diagramm on toodud käesolevas artiklis. Kui see on lihtsam öelda, siis peatub auto peatus ainult torude ja voolikute vedeliku kokkusurumisega. Surve on loodud peamise pidurisilindri abil, see on süsteemi peamine sõlme.

Igaüks kasutas hüdrauliliste pidurite nägemiseks, kuid seal on struktuure, mis kasutavad vedeliku survet, vaid suruõhku. Nad on identsed hüdrauliliste, vaid usaldusväärsuse nad osutuvad palju kõrgem. Pneumaatiliste pidurite elemendid peavad taluma väga suure rõhu. Tõsi, see on võrreldav sellega, mis on sisse lülitatud hüdraulika. On vaja ainult rakendada vastuvõtja suruõhu ladustamiseks. Seal on ka elektromehaanilised pidurid. Neid juhivad elektrimootorid ja spetsiaalsed kaablid.

On vaja kiiresti muuta auto kiirust või täielikku peatamist ja hoidke seda paigal, kui parkimine.

Selleks on selliseid piduri süsteeme, nagu töö, parkimine, vaba ja abiteenistus (retardserpidur).

Tööpidurisüsteem Seda kasutatakse alati mis tahes sõiduki kiirusel täieliku peatuse või kiiruse vähendamiseks. Tööpidurisüsteem hakkab töötama piduripedaali vajutamisel. See süsteem on kõige tõhusam võrreldes teiste liikidega.

Varupidurisüsteem Seda kasutatakse peamise süsteemi talitlushäirete jaoks. Varupidurisüsteem on autonoomse süsteemi kujul või selle funktsioon teostab osa tööpidurisüsteemist.

Seisupidurisüsteem On vaja autot teatud aja jooksul hoida ühes kohas. Parkimissüsteem kõrvaldab auto liikumise täielikult spontaanselt.

Lisapidurisüsteem Kasutatakse suurenenud kaaluga sõidukites. Lisasüsteemi kasutatakse piduri jaoks. Sageli juhtub see, et autodel teostab abisüsteemi roll mootorit, kus väljalasketoru kattuvad koos klaasiga.

Pidurisüsteem on oluline auto, mis tagab aktiivse ohutuse tagamiseks. Autode kohta erinevad süsteemid Ja seadmed, mis suurendavad pidurisüsteemi tõhusust, on anti-lukustussüsteem, hädaolukorra pidurdusvõimendi, piduripliiati.

Pidurisüsteem hõlmab piduri draivi ja piduri mehhanismi.

Piduri hüdrauliline diagramm:
1 - Kontuurjuhtme "Vasakpoolne tagumine piduri"; 2-signaali seade; 3 - Kontuur torujuhtme "Parem ees - vasakpoolne tagumine pidur"; 4 - peamine silindri tank; 5 on hüdrauliliste pidurite peamine silinder; 6 - vaakumvõimendi; 7 - piduripedaal; 8 - Tagumine piduriressursside regulaator; 9 - seisupiduri kaabel; 10 - Pidurimehhanismi tagaratas; 11 - seisupiduri reguleerimiskivi; 12 - seisupiduri käigukang; 13 - esiratta pidurimehhanism.

Piduri mehhanism blokeerib rataste pöörlemise ja selle tulemusena, piduri jõu välimus, mis peatub sõiduk. Pidurimehhanismid asuvad taga- ja esirattadel.

Teoreetiliselt - kõik piduri mehhanismid on loogilised, et helistada pidurid. Ja juba omakorda, neid saab jagada hõõrdumise - ketta ja trummidega. Põhisüsteemi piduri mehhanismid on paigaldatud rattale ja parkimissüsteemi mehhanism on väljastuskast või käigukast.

Trummide ja ketaspiduri mehhanismide kohta

Piduri mehhanism koosneb tavaliselt kahest osast pöörleva ja fikseeritud. Pööramehhanismi pöörlev osa on pidurirumli ja fikseeritud osa on piduriklotsid.

Drumin piduri mehhanismid Tavaliselt seisavad tagarattad. Karvikuprotsessis tõuseb trumli ja ploki vaheline kliirens ja selle kõrvaldamiseks on mehaanilised regulaatorid.

Drumin piduri taga ratta mehhanism:
1 tass; 2 - Kinnitusvedru; 3 - sõiduhoob; 4 - piduriklots; 5 - Ülemine löögivedru; 6 - Spacer plank; 7 - kiilu reguleerimine; 8-ratta pidurisilinder; 9 - Piduriskilp; 10 - polt; 11 - varras; 12 - ekstsentriline; 13 - Eesmärk kevadel; 14 - Alamkambri kevad; 15 - Spring Spabela plank kinnitamine.

Autodel võib piduri mehhanismidel olla erinevad kombinatsioonid:

• kaks ketta ees, kaks trumli taga;
• neli ketast;
• neli trumlit.

Piduri ketta mehhanismis - ketas pöörleb ja kaks padi seista liikumatult, need on paigaldatud piduri sees. Kaliper on töötavad silindrid, nad pidurdamisel vajutage piduriklotsid ja pidurisadul ise on kinnitatud kinni. Soojuse eemaldamise parandamiseks tööpiirkonnast kasutatakse sageli ventileeritud plaate.

Ketaspiduri diagramm:
1 — rataspila; 2 - Juhend sõrme; 3 - vaatamise auk; 4 - pisipadi; 5 - ventiil; 6 - Töö silinder; 7 - Pidurivoolik; 8 - piduriklots; 9 - ventilatsiooni auk; 10 - piduri ketas; 11 - rattarumm; 12 - väärkasutus.

Pidurijuhtmete kohta

Autotööstuse pidurisüsteemides on rakendatud seda tüüpi pidurijuhtmeid:

• hüdrauliline;
• pneumaatiline;
• kombineeritud.
• mehaaniline;

Hüdraulika Võttis laialt levinud auto tööpidurisüsteemis. See sisaldab:

• peamine pidurisilinder;
• piduripedaal;
• ratastega silindrid;
• piduripliiant
• voolikud ja torujuhtmed (tööahel).

Piduripedaali jõupingutustega läbib juht jõupingutusi jalgsi peamise pidurisilinder. Piduripliiant loob lisaks pingutuse, hõlbustades seeläbi juhi elu. Laia rakendamine masinate ostetud vaakumpiduri võimendi.

Peamine pidurisilinder pumbab piduri vedeliku pidurisilindrid. Tavaliselt üle peamise silindri kohal laienduspaakSee sisaldab piduri vedelikku.

Ratta silindri pressid piduriklotsid pidurirum või ketta.

Tööheit on nüüd peamine ja abiteenistuja. Näiteks kogu süsteem on korralikult, see tähendab nii, kuid kui üks neist on talitlushäire - teine \u200b\u200btöötab.

Kolm peamist paigutust eraldamise tööahelate on laialt levinud:

• 2 + 2 ühendatud paralleelselt - taga + ees;
• 2 + 2 ühendatud diagonaal - parem ees + vasak taga ja nii edasi;
• 4 + 2 ühele ahelale kaks rindel on ühendatud ja teiste rataste teiste pidurimehhanismide mehhanismides.

Paigutuslaua skeem:
1 - Pidurisilinder vaakumvõimendiga; 2 - Vedeliku rõhu regulaator tagapiduri mehhanismides; 3-4 - tööahelad.

Edusammud ei seista ja nüüd lisatakse hüdraulilise piduri draivi juurde erinevad elektroonilised komponendid:

• hädapidurdusvõimendi
• anti-lukk pidurisüsteem;
• anti-läbisüsteem;
• pidurdusjõu jaotussüsteem;
• erinenduste elektrooniline blokeerimine.

Pneumaatiline draiv Seda kasutatakse raskete sõidukite pidurisüsteemis.

Kombineeritud piduri draiv - See on kombinatsioon erinevad tüübid Sõitke.

Mehaaniline draiv Seda kasutatakse seisupidurisüsteemis. See sisaldab tõukejõu ja kaablite süsteemi, mis ühendab süsteemi üheks ühikuks, tavaliselt tagarattadel on sõita. Pidurihoob on ühendatud õhukese kaabli abil piduri mehhanismidega, kus on olemas seade, mis juhib põhilisi või parkimispadjaid.

On autosid, kus parkimissüsteem töötab jalgpedaalist. Nüüd hakkas üha enam rakendama parkimissüsteem Elektriline drive nimetatakse - elektromehaaniline seisupidur .

Niisiis, kuidas hüdrauliline pidurisüsteem töötab

See jääb kaaluda operatsiooni pidurisüsteemi, mida me teeme näites hüdraulika süsteemi.

Kui juht vajutab piduripedaali koormus edastatakse võimendi ja see loob jõupingutusi peamise pidurisilinder. Ja omakorda süstitakse kolv torujuhtmete kaudu ratastega silindrid. Ratta silindrite kolvid vedeliku rõhul liigutage piduriklotsid kettadele või trummidele ja pidurduslaaduritele.

Kui juht eemaldab jala piduripedaaliga, naasevad pedaal tagasipööramise vedru juurde esialgsele asendisse. Ka peapidurisilindri kolvi tagastatakse selle asendisse ja vedrud eemaldatakse trummidest või kettadest.