"Mercedes Vario": kirjeldus, tehnilised andmed, fotod. "Mercedes Vario": kirjeldus, tehnilised andmed, fotod Mercedes Vario mõõtmed

Mercedes Vario on ilus lihtne auto, on keskklassi raamistruktuuriga. DaimlerChrysleri soodne kommertsveok. Veidi selle välimusest - 1968. aastal andis tänaseks maad kaotanud Saksa firma Hanomag välja F40F66 autode perekonna. Samal ajal enamus HanomagHenscheli aktsiad ostis DaimlerBenz. 1970. aasta alguseks koosseis uuendati, et saada Mercedes L406, L608. Need autod on uskumatult vastupidavad ja vastupidavad, mistõttu enne täna mõned Hanomag F seeria vanad mudelid on töös.

1986. aastal astus ta esimesi samme uuele Mercedes Benz Vario... Ja sellest ajast alates sai nende autode eraldamiseks üks neist nime "alt" (tõlkes saksa keelest - "vana"), teine ​​sai nime "neu" (saksa keelest - "uus"). Mercedese vana vario ajalugu jätkus aga ikka ja jälle. Mitu aastat toodeti neid kahte seeriat paralleelselt. Alt-seeriast oli võimatu loobuda, kuna need autod olid populaarsed ja taskukohased. Vanad Mercedes Vario mudelid olid pidevalt remondis ja ümberehituses, uuendati mootorit ja varuosade komplekti.

Selle auto tööstuslikul skaalal litsentsitud tootmise kehtestas Iraan Shah Pahlavi valitsusajal. 1979. aasta veebruaris kroonis islamistide ülestõus edu ja selle auto mark nimetati seal ümber Iran Khodroks. Enamasti esitleti seda marki diislikütusena reisibussidega O 309. Paljusid neist masinatest kasutatakse siiani ekskursioonisõidukitena. Alles üheksakümnendate eel jäeti "alt"-seeria masinad tootmisest täielikult välja.

Nõukogude Liidus olid need bussid laialt levinud. Bussipargid ostsid sel ajal autosid, mis olid juba kasutusel Saksamaal, Belgias, Rootsis ja teistes riikides. Need muudeti kiirabiautodeks ja tehnilised autod... Üheksakümnendate lõpus vabanes Saksa armee mittevajalikust varustusest. Sel ajal jõudis NSV Liitu tohutu hulk vananenud masinaid, mis olid endiselt heas seisukorras. Tegemist oli väga erinevate mudeliaastate ja mudelitega kaubikutega. Hiljem võtsid palmi üle iraanlased.

Vahe pärast Mercedes Benz Vario oluline on märkida, et vanemad mudelid (mis olid kaubiku ja kaubaveo modifikatsioonid) kandsid nimesid L406D, L408, L508D, L608D, 608D. Bussid kandsid nimesid O 309 ja O 309D, nende masinate kandevõime kõigub 1250-3470 kg. Kaubikute, busside ja Mercedese vario kaubavariantide vahel on erinevus, see seisneb aluse pikisuunalises suuruses - 2950, ​​3500, 4100 sentimeetrit. Seoses salongi kõrgusmõõtmetega (1600-1900 cm) on viis kerevarianti.

Seestpoolt pole auto just ülemäära peen. Salong on lihtne ja tagasihoidlik, seetõttu väliselt see võimas masin näeb soliidsem välja. Sellel on ka omad eelised – siseviimistlus on kergesti pestav, omanikule on tagatud lihtne ligipääs auto mehhanismidele ja armatuurlauale. Juhtmestik on hea tugevusega ja väga töökindel. Selle autoga on kõik lihtne ja selge. Autojuhtide tagasiside viitab sellele, et isegi vanade Iraani mudelitega pole probleeme.

Nende masinate peamine puudus on nende kõrge vanus. Aja jooksul metallosad korrodeeruvad. See on eriti ilmne ustel, stangedel, jalalaudadel (reisijate väikebussides) ja loomulikult õmblustel. Iraanis toodetud bussidel on vineerpõrand, mis kulub üsna kiiresti. Kuid vaatamata sellele, remont Mercedes Vario lihtne, enamasti seisneb see roostetanud välise metallkatte elementaarses asendamises. Raami kõrge tugevus ja kere struktuurne kere tagavad selle sõiduki vastupidavuse ja töökindluse.

Mercedes Vario mootor

Kuuekümnendatel oli autotootmise motoks lihtsus ja töökindlus. Seetõttu oli autodele paigaldatud mootoritel suur pöördemoment madalad pöörded, kuid neil ei olnud suur jõud... See andis autole maastikul sõitmisel veojõu (selline jõudude eraldamine on tüüpiline diiselmootoritele). Sel juhul on võimsus juba sekundaarne väärtus. Turbolaadurit ei kasutatud.

Erinevatel aegadel oli Mercedes Vario varustatud järgnevate võimsusparameetritega. Esiteks bensiinimootor M121, mille töömaht oli 2 liitrit (68 hobujõudu). Lisaks kasutati bensiinimootoreid M115 ja M102, mille maht oli vastavalt 2,2 ja 2,3 liitrit. Järgmised olid: kaheliitrine diiselmootor OM621 (55 hj), diiselmootorid OM314 (3,78 liitrit), OM 615 (2,2 liitrit), OM 616 (2,4 liitrit). Kõik need mootorid on neljasilindrilised. Välja tuli ka kuuesilindriline OM352, mille töömaht oli 5,6 liitrit ja võimsus 130 hobujõudu.

Absoluutselt kõigil bensiinimootoritel - karburaatori ülemise võlli omadel - on gaasijaotusmehhanismi kettajam (ajastus). Diiselmootorid on nii madalamad (OM621, OM314, OM615, OM352) kui ka ülemised (OM616). Alumise võlliga diiselmootorid kasutavad käigukasti. Suurem osa diislitest on eelkambriga. Välja arvatud OM314 ja OM352, kasutavad nad otsesissepritse. Viimased kaks mootorit osutusid töös kõige vaiksemaks.

Täna Gaasimootor Mercedes Variol on haruldus. Selliste harulduste omanikud peaksid teadma, et ajastuskett läbib neil umbes 150 tuhat kilomeetrit. Sama kehtib ka diislite kohta, millel on ülaosa nukkvõlli mootor. Sageli peate lihtsalt kuulama mootori häält, et teha kindlaks, kas vooluahel on vigane. Kui ta on muutunud, siis Mercedes Vario varuosad tasub välja vahetada. Radikaalselt erinev olukord ajastusülekande mehhanismiga, mis on super töökindel. See jookseb ka mööda teed kütusepump kõrgsurve(Sissepritsepump).

Muidugi on mootori puudusi, kuid nende arv on tühine. Üks neist on suur ülekuumenemise oht ja seetõttu ka pead ja plokki ühendava tihendi kiire kulumine. Algpõhjus peitub määrdunud diiselmootoris. Kuid Iraani mudelitel, mille jahutussüsteem on mõeldud kõrged temperatuurid, sellist probleemi pole. Nende mootorid on kaitstud ülekuumenemise eest isegi kolmekümnekraadises kuumuses. Külma ilmaga, näiteks talvel, on seda aga üsna raske üles soojendada. Selle probleemi aitab lahendada varuosade paigaldamine Mercedese vario autole või pigem radiaatorile standardmudelist. Teine puudus on starter. Selle remont Mercedese variosas tuleks läbi viia õigeaegselt, vastasel juhul võib hooratas paigast välja tulla.

Edasikandumine

Mercedes on välja töötanud neli haakemehhanismide klassi. Esimesed kaks võimalust on standardsammuga "mehaanika", vastavalt 4 ja 5 taset. Viimased kaks tüüpi olid W4 A018 esialgne hüdromehaaniline versioon, aga ka sellele järgnenud W4 B035 (1978) disain. Nende eesmärk piirdus enamasti reisijate ja korrespondentveoga. Nende teenindamisel pole raskusi, peaasi õigeaegne asendamineõli, kontrolli selle koguse ja värvi üle. Sidurikettaid iseloomustab eriline vastupidavus, need läbivad olenemata vähemalt sada tuhat kilomeetrit teeolud... Mercedes vario varuosad vajavad õigeaegset kontrolli. Näiteks tagasild ei ole üldse vastupidav ja vajab vahetust iga 2 aasta tagant.

Šassii

Vedrustus Mercedes Vario valmistatud kahes variandis - tugevdatud ja tavaline. Tagumised lehtvedrud tavaline versioon sageli murda. Kummipukside kasutusiga on sageli aasta. Esimesed veokid olid varustatud üheahelalise reguleerimisega. Alates seitsmekümnendatest hakati autosid varustama vaakum-tüüpi võimendiga kaheahelalise vedrustusega. Kõik rattad on varustatud trummelpiduritega. Roolimist on kahte tüüpi – kruvimutter roolivõimendiga või ilma. Nagu kõik autod, nõrgad kohad Mercedes Vario autodele> on roolivarda otsad.

Mercedes Vario 814

Tegemist on 4,3-liitrise mootori töömahuga diiselveokiga. Mootori võimsus võrdub 140 hobujõuga. Sellel on tagumine ajam ja manuaalkäigukast. Enamik mudeleid on toodud Saksamaalt. Kuid hoolimata pikast kasutuseast, Mercedes Vario 814 see on üsna töökindel ja vastupidav auto.

Mercedes Vario 612

Tegemist on klassikalise kaubikuga, mille tootmist alustati 1996. aastal. Mootori töömaht on 2,9 liitrit. Manuaalkäigukast ja mootori võimsus 122 hj. tagab Mercedes Vario 612 hooldatavuse igal teel. See on väga levinud auto, mida toodetakse ka tänapäeval. Nõudlus selle järele kasvab pidevalt.

Mercedes Vario 815

Diislikütusel töötav veok. Sellel on 4,3-liitrine mootor ja ka mootori võimsus on 152 hobujõud... Mercedes Vario 815 on keskmise tonnaažiga sõidukit, ja see on hoolduses täiesti tagasihoidlik.

Mercedes Vario 512

See on ka klassikaline kaubik mehaaniline kast käik. Mootor töötab diislil ja selle võimsus on 122 hobujõudu. Mootori töömaht on 2,9 liitrit. Mercedes Vario 512 on raske suuremõõtmeline sõiduk, mis on eriti vastupidav.

Mercedes Vario on täiesti ainulaadne auto. Selle funktsiooniks on piiramatud tööliinid. Neid masinaid iseloomustab kõrge vastupidavus ja sama kõrge töökindlus.

Mercedes-Benz Vario on üsna lihtne veoauto raami struktuur keskklass, DaimlerChrysleri kontserni väike tarbesõiduk.

Vario on väikesemahulise programmi kõige ebatavalisem liige Mercedes-Benz autod, mis ühendab endas sellised omadused nagu nähtavus, mugavus, mitmekülgsus, kandevõimega kuni 4,4 tonni ja kasuliku mahuga kuni 17,4 kuupmeetrit.

Vario on õige lahendus kõige laiemate rakenduste jaoks. See on varustatud suure hulga erinevatel eesmärkidel kasutatavate keredega: see võib olla kaubik või bussi kere, aga ka šassii, kerega šassii, parda- või prügiplatvorm, sealhulgas kahekordse kabiiniga. Saadaval standard- või kõrge katusega. Täismass vahemikus 3,5-8,2 tonni, mida pakutakse arvukates versioonides 4x2 või 4x4 rataste paigutusega, mitu teljevahe suurust (3150-4800 mm).

Programmis on kahte tüüpi diiselmootorid Turboülelaadimise ja vahejahutusega ОМ602LA ja ОМ904LA - 5- ja 4-silindriline töömaht vastavalt 2874 ja 4250 cm3.

Saadaval on lisavarustus vastavalt kliendi spetsiifilistele nõudmistele – alates mugavatest istmetest, kliimaseadmest ja soojendusest kuni jõuvõtuseadmeteni, aga ka rohkem kui 100 seeria- ja erivärvi. Kasutamiseks sisse rasked tingimused pakutakse nelikveolist versiooni, mis on varustatud tagumise ja keskdiferentsiaalid ja sellel on väiksemad käigukasti ülekandearvud (mudelid 814DA ja 815DA).

Alates 2000. aasta septembrist on uued Vario 618D / 818D mudelid varustatud 4,2-liitrise vahejahutiga turbodiisliga ja otsesissepritsega 136 ja 150 hj. ja pöördemoment vastavalt 520 ja 580 Nm. Soovi korral pakutakse neid mudeleid Euro-3 standarditele vastavates versioonides. "Laetud" versioonidele pakutakse mootorit võimsusega 177 hj .. / 675 Nm, mis saavutatakse juba 1200 p/min juures. Kõik 4x2 mudelite mootorid on varustatud 6-käigulise käigukastiga manuaal käigukast, ja veidi hiljem pakuti lisavarustusena 5-käigulist automaatkasti koos elektroonilise juhtimisega.

Kõik Mercedes-Benz Vario sõidukid on varustatud paraboolvedrustuse, kõigi ventileeritavate ketaspidurite ja roolivõimendiga. Uuel Variol on hüdrauliline või pneumaatiline kahekontuuriline pidurisüsteem, mis on varustatud ABS süsteemid ja ALB. Piloodikabiini sisemus on muutunud armatuurlaud, juhiiste on igas suunas reguleeritav. Parem heliisolatsioon, ilmus uus süsteem küte ja ventilatsioon. Ohutuse suurendamiseks on paigaldatud juhi turvapadi ja kolmepunktirihmad koos pingutitega.

Vario on Mercedes-Benzi kaubikute programmi kõige ebatavalisem esindaja (kandevõime kuni 4,4 tonni ja kasulik maht kuni 17,4 kuupmeetrit), ühendades endas sellised omadused nagu nähtavus, mugavus, mitmekülgsus. Vario on saadaval kaubiku või bussi kerena, samuti šassiina, kerega šassiina, parda- või kallurplatvormina, ka kahekordse kabiiniga.

Veoautod mida esindab Vario raamikonstruktsioonide sari täismassis 3,5-8,2 tonni, mida pakutakse 4x2 või 4x4 ratta paigutusega (mudelid 814DA ja 815DA), mitut teljevahe suurust (3150-4800 mm) ning kahte tüüpi turboülelaaduriga ja vahejahutusega 5- ja 4-silindriliste diiselmootoritega OM602LA ja OM904LA ja töömaht vastavalt 2874 ja 4250 cm³. Bussi tehakse ühes kahest standardsest modifikatsioonist - mahutavusega 22 + 1 inimest. (23 + 1 - koolibuss) ja treener - 19 + 1 või 15 + 1 inimest. Väliselt erinevad need külgpaneelide klaaside poolest. Soovi korral on saadaval mitmed siseviimistluse valikud ja erinevad lisavarustus.

Alates 2000. aasta septembrist on mootori töömaht 4,25 liitrit, arendades võimsust 136 ja 152 liitrit. koos., soovi korral pakutakse seda Euro-3 standarditele vastavates versioonides. Mootorid on väga ökonoomsed – bussi jõuvaru ulatub 900 km-ni. Soovi korral 5- või 6-käiguline mehaaniline või 6-käiguline automaat käigukast käik. Esivedrustus - vedruhoob, taga - sõltuv, üheleheliste vedrudega või reguleeritav pneumaatiline. Kõik rattad ketaspidurid, ventileeritud, varustatud ABS-iga. Kolmerežiimilise aeglusti paigaldamine on saadaval nõudmisel. Saadaval on rikkalikum arsenal, mis vastab kliendi erinõuetele. lisavarustus; alates mugavusistmetest, kliimaseadmest ja soojendusest kuni jõuvõtu ja enam kui 100 standard- ja erivärvini. Tänu mitmetele tehnilistele uuendustele on intervall vahel teenust buss viidi 45 tuhande km-ni.

Kasutusjuhend sisaldab Üldine informatsioon seadme kohta Mercedes auto Vario 1996-2003 mudeliaasta ja selle modifikatsioonid, soovitused hoolduseks, kirjeldus võimalikud talitlushäired kõigist mootorisüsteemidest, nii turboülelaaduriga kui ka ilma turboülelaaduriga (kuni andurite kontrollimiseni erinevad süsteemid) manuaalkäigukastiga käigukast, šassii, roolivõimendi, pidurisüsteem ABS-i, elektriseadmete ja kereosadega. Asjakohast tähelepanu on pööratud elektroonilised süsteemid juhtimine, sealhulgas rikete koodide loendid. Selle juhendi tehnilised näpunäited aitavad teil teha hooldus- ja remonditöid nagu jaam Hooldus, ja iseseisvalt.