Nissan Cascai ja Ford Eloctal võrdlus. Fordi ökosport Nissani Juke vastu. Hirmutav ilus. Väljakutsed ja mugavus

Miks inimesed ostavad linna ristavaid? Nad ei ole nii ökonoomne kui mikropesade, praktilisus on halvem tavaliste parkettide ja ratsutamisomadused kaotada kompaktne luukbuks. Sellegipoolest ei jäta sellised autod avalikkuse ükskõikseks, isegi vaatamata suhteliselt olulisele hinnale. Mis on nende atraktiivsus, proovime välja selgitada katse näide fordi mudelid Ecosport ja Nissan Juke.

Interjöör ja välisilme

Disain viitab sitteri ilmsetele eelistele ja katseosalised siin ei ole erand. Kui Jaapani Parketniku notariviaalne stiil põhjustab endiselt vaidlust, on "Ameerika" välispinnal kohandatud klassikalistele mustritele silma peal SUV-armastajatele. Mis "muda muda" "ökosport" navigeerida lühikese valamu keha, kõrge maapinna kliirens (200 mm) ja varuratast valmistatud pagasiuksel. Tõsi, Interjöör Fordovsky Crossover kopeeriti Fiesta väikese lõksu ja pigem nad meeldib teismeline kui ventilaator "off roud" fänn. Nissanil on algne salong ja lagunenud paremate materjalidega. Samal ajal ei ole otsustav eelis ergonoomika osas keegi. "JUK" võidab nähtavuse ja mugavuse ees tugitoolide, kuid "ökosport" pakub avar interjööri ja pakub parim mugavus Teise rea reisijaid. Teisisõnu, jaapani auto Veel hoolitseb juhi mugavuse eest ja tema rivaal on reisijad.

Mida rohkem mahuruumi on FORD: 400 liitrit vs. 380 liitrit. Lisaks sellele on selle kambril laiem laadimisaken ja madal serv. Teisest küljest on "Dzhuka" lastiharu paigutus parem mõte. Trunk "American" on varustatud kiikklapiga, mis on mugavam kui traditsiooniline vertikaalselt avatud uks. Siiski võib tihedate linna parkimise tingimustes tekitada ebamugavusi.

Seadmed

Turvalisuse seadmete parimad seadmed näitavad "ökosport", mis "baasil" on varustatud seitsme õhu pistikuga, samas kui "JuK" on kaitstud kuuega. Süsteemide kogum aktiivne turvalisus Mõlemad autod on võrdsed: ABS, EBD Pidurdusjõu jaotussüsteem, BA hädapidurdusvõimendi võimendi, dünaamiline süsteem stabiliseerumine ESP.. Ka "Nissan" on varustatud kiirusekontrolli kiirusepiirajaga. Samal ajal, Jaapani crossover, erinevalt vastase, ei reguleerita reguleerimine roolisamba reguleeritakse.

Väljakutsed ja mugavus

Fordi elektrijaam koosnes 3-silindri bensiini mootorist, mille maht on 1,0 liitrit (125 HP / 170 nM) ja 5-käigulise mehaanilise käigukasti. "Nissan" ajendatud 1,2-liitrine bensiini mootor (116 hj / 190 nm) ja 6-kiirus manuaal. Vaatamata kaotus veojõu, "ECOSport" näitas parim kiirendus dünaamika põhineb tulemusi kõige mõõtmised, andes teed "Juku" ainult ajal kiirenduse ajal ruumi kuni 100 km / h (10,82 c vastu 10,66 sekundi) . Kuid võitja piduri tee mõõtmine ei avaldanud. Stote kiiruse 60/80/100/120/140 km / h "American" kulutatud 14/25/39/55/75 meetrit, tema võistleja vertikaalselt avamise ukse 14/25/38/55/77 m.

Kütusekulude võrdlus oli Ford, mis tarbis marsruudil / linnas 6,4 / 7,2 liitrit bensiini 100 km kohta. "Nissan" "Palil" samades tingimustes 6,9 / 7,8 liitrit.

"JUK" - Auto on helge mitte ainult väliselt, vaid ka oma olemuselt. See on tõeline GTI ristide seas. Agressiivne ja kiire Ta võib anda palju meeldivat minutit sõidu. Justkui arvates soovid aktiivsed draiveridJaapani varustatud masinaga adaptiivne elektriline toitelüliti, välja lülitatud ESP ja süsteemi, mis võimaldab süvendada vastuseid kiirendi ja roolisüsteemi valides spordirežiimi ekraanimenüüs keskkonsoolis. Tõsi, mitte kõik "Jaapani" käitumises kindlasti - ikka oma reaktsiooni mõnikord vaatega tavalisele juhile. Aga see tugevdab ainult juhi juhi mainet.

"Fords" Crossover teedel - "Jaapani" otsene vastand: mõõtmete reaktsioonid ja pöörete ventiil on sunnitud masina aeglaselt kandma, justkui suur maastur.. Samal ajal on ökosport alati ohutu ja prognoositav. Auto flegmaatilise olemuse hüvitisena saavad juht ja reisijad energiamahukaid suspensiooni, tõhusalt siluva tee vilgub ja kabiini hea müra isolatsiooni. "Nissan" ratsutamise mugavus on rahul vähem, aga ka pettumus Jaapani Parcarter selles osas ei kutsuta.

Kohtuotsus

Pakendi, kompaktsuse ja võimaluse viskamine lõime mõtete vaatamiseks - see on see, mida mainikrossid armastavad. Kuid need eelised ei ole piiratud. Näiteks Fordi ökosport on ka ratsutamine mugavus ja Nissan Juke on draivereid. Et katse tulemustele, siis kõva võit tähistame "FORD" tugevad küljed Kelle lisaks mugavusele on frisky ja ökonoomne mootor, samuti demokraatlik hind. Võrreldes "Juku" on "Ameerika" peaaegu kolm tuhat eurot * odavam ja see on sellise klassi jaoks oluline erinevus.

Vastavalt "Highway" (Hispaania) sõnul

Testi käigus saadud andmed

Tehase omadused

Kui varasem, omandades summa miljoni väikeste tuhande rubla, oli võimalik panna see kõik rattavedu crossover hea võimsusega (ja mitte isegi noorim klass), siis täna selle raha eest pakutakse Välja arvatud mis tahes esiratta "kriisivastane valik". Sarnased autod oleme juba sügisel testitud. Täna leidsin ma teise põhjuse naasta teema juurde. Hiljuti uuendatud Nissan Juke, Ford EcoSport ilmus ka turul. Ökosport on pikem "passi järgi", kuid ärge unustage, et umbes 26 cm pikkus sööb varupaika. Ilma selleta on FORD isegi Nissani lühem väikeste sentimeetritega. Jaapani on ka veidi rohkem teljevahe - 11 mm võrra. Laius pariteedi ja eespool oli FORD eelisega 64 mm ökosport sündis ebaõnnestunud aja jooksul. Kohe tõusis hinnaga, mis isegi tugevam nõudis nõudlust. Näiteks test auto konfiguratsiooni "titaan" oli hinnanguliselt rohkem kui 1,4 miljonit rubla, kui ma võtsin selle test. Kuid ajal kulutatud ajal koos meiega, auto suutis peakokk. Ford teatas hindade langusest ja nädalas hiljem tagastasin ökospordi juba väärt 1,299 000 rubla. Ja avaldamise ajal vähenes hind 1,239 000 rublani. Naljakas aeg. Siiski odavam crossover ikka osutus märgatavalt kallim kui uuendatud ristisõitu. Mõnevõrra täiendavad valikud Viimase hinnalipik oli 1 126 000 rubla.
Väga sarnaste suurustega näevad autod erinevad. ECOSPort on õhuke, piklik ja juke - madal ja lai tuleb öelda, et ökospordi karjääri üldiselt algusest peale kuidagi ei olnud määratud. Müügi mudeli Euroopas ei läinud, ja esimestel kuudel auto näitas statistika kohati halvem kui vastased nägu PEUGEOT ja OPEL. Fordis arvasid nad ja teatasid, et peagi saabub auto värskenduse. Ja see on keeruline viies ukse omandiga lisatud.
Ökosport näeb omapärane. Ilmselgelt tahab ta meenutada tõsist "möödumist" ja vana kooli. Siin ja eesmise hõbedase sisekujundus on nagu võimas mootori kaitse. Tagumine - suur korpuse all. Kuid selle suurusega vaatamata sellele on välimus kõigepealt üsna kahjutu, see "Stepper" teeb tasuta võimaluse (ilmselt sellise stiili armastajatele). Teiseks plaanige muuta pagasiruumi ukse avamise mehhanismi (sellest hiljem). Nõustu, on ebatõenäoline, et sellised uudised on võimeline suurendama algse versiooni müüki. Kuid Venemaa esindatuses öeldi mulle siiski, et uuendatud uks ei jõudnud meid varsti ja Euroopas ei olnud see veel otsustatud, kui see oleks sellisele võimalusele antud. Seetõttu on Venemaa ökosport praeguses vormis endiselt asjakohane.
Fordi tagaosa on viienda ukse jaoks märkimisväärne. Reserve sunnitud kasutama külje avamise mehhanismi. Uksekäepide tõmbas tõhusalt paremale laternale. Stiilne, kuid mõnikord ebamugav "Jaapani" pildi- ja müügitellimusega. Ja pärast värskendust on auto muutunud isegi ilusamaks ja kaasaegsemaks. Maitse ees lisati uue esilaternate uue vormi - see on ligikaudne üldise parandamise stiilis. Objektiivid ja ksenoon on nüüd saadaval "kastmed". Tänu huvitavam joonistus Falseraadiiatori võre. Asjakohaselt modifitseeritud kaitserauad ja tagutuled. Eesmärgiks saavutatakse, nüüd, kui näete Dorestayling Joke'i, sa kohe aru - ta on rohkem igav uus.
Uuendatud Juke on korralikult muutnud. Ülemine esilaternate kuju on reguleeritud, kesk-ringides saate nüüd leida Xenoni, on falseradatoorne võre uuendatud, rattakettad ja kaitseraua allosas. Värskendamine on hea - auto hakkas vaatama kaasaegset autot, mida saate lisaks kaunistada - pannakse värvipliidide plaadid ja sisemuses kollase lisaseadmete ja sporditoolide tellimiseks. Ma nägin auto sellise komplekt tarvikud - see tundub tõesti helge ja huvitav.
Tagumine muutunud joonisel laternate ja jälle kuju põhja kaitseraua. JUKU iseloomulik profiil koos ajakohastatud detailidega muutusid Nissani taustal heledamaks ja pragmaatiliseks. Isegi vaatamata väga rõõmsale sinisele metallilisele ja rikas viimistluse eesmise kroomi all. Üldiselt ei ole tema disain halb. Armas esiosa, väikeste puhas esilaternate ja kõrge udu, rangete külgseinad. Vaguni praktiline välimus. Ma riskin, et soovitada, muide, et ilma ketramiseta osa võlu kaob ja tagumine osa on Klõping. Üldiselt on Nissan Juke selles paaris suurem välimus. Aga isegi siis reservatsiooniga - kui olete juba harjunud oma disaini ja aktsepteerinud seda. Kui ei ole, siis eelistatavam rohkem traditsioonilist Fordi ökosport. Ma avan Jaapani valguse ukse ja märkan kohe, et on väga vähe muudatusi. Pigem nad on praktiliselt ei. Keskpaneel on endine, väikese puutetundliku ekraaniga ülaosas ja lõbusas kliimaseadmes. Kuid instrumentide visiir oli kaetud naha meenutava materjaliga, see sai ilusamaks.


Dzhuki ümardatud interjöör ei ole muutunud. Visor omandas naha all rohkem staatuse. Kolme kõne rooliratas on mugav ja käigukasti hoob on kõrge, et mitte jõuda. Ei ole piisavalt juhtiva reguleerimise teel lahkumise, kuid üldiselt maandumine on mugav. Review on suurepärane. Ja tagasi - ei, kuid ringikujuline uuringusüsteem aitab. Seadmed loetakse hästi ja vaata huvitavamad kui võistleja. Puutetundlik ekraan ja kliimaseadme juhtimisseade on ka kindlasti parem ja kaasaegne maandumine ajakohastatud autos - muutmata. Rooliratta reguleerimine lennule kui see ei olnud ja mitte, kuid see ilmub ainult järgmise põlvkonna põlvkonnale. Ma olen koos oma 187 cm-ga, võib leida ratta taga mugava maandumise, kuigi kõigepealt tundub, et ma istun lähemale kui ma tahaksin.


Kesk-tunnelis - tassihoidjad ja istekohtade kütteklahvid. Giukuki sära pakend kui vastase salongisese salong tundub laiem kui vaenlane. Lai laineline kapuuts on selles visuaalselt töötanud, mis on täiesti nähtav esimesest reast. See on naljakas, et lained, mis sarnaneb INFINITI Q70-ga meenutavat midagi. Ja ülemine kumer esilaternad võimaldavad teil end hästi tunda auto ees. Lisa siia valikuline ringikujuline läbivaatamise süsteem ja te mõistate, et Jaapani oli väga õige retseptide jaoks naiste masside tunnustamise vallutamiseks.


Roolisamba vasakpoolse vasakpoolse võtmega saab kasutada mitmeid täiendavaid autofunktsioone. Visor on kaetud "naha all". Juke on endiselt rahul päris disainer elementide salongi siirdamise ecoppa. Siin maandumine on kõrgem ja vertikaalne, sellega ei ole probleeme. Reguleerib piisavalt. Tõsi, kui ma hõivata mugav positsioon, ma pean vastu isik istuma maha minu jaoks hästi, see on väga subtiitrite. Samuti ei ole võimalik teise rea kohtade tagaküljelt täielikult klappida, püüab see minu toolil. Sarnane lugu jucketis. Väikesed autod, midagi ei saa teha.


Sisekujundus kopeeritakse suuresti fiesta luukpära. Kuid plastik on kõikjal tamme ja paigaldamise osade kvaliteet ei ole muljetavaldav. Uksepaneelil - pehme käetugi ja madal tasku koos mahuti all oleva mahuti all. Seadmed on hästi lugenud, kuid näevad odavaid. Mustvalge teabe kuvamine - Tere minevikust. Kliimaseadme juhtimisseade on ka askeetlik, kuigi see püüab muljet avaldada ecoSppa ebatavalist vormi sisemust, ei ole see sportlik, vaid majanduslikult. Plastist kõikjal tamme, hall ja inecully (nucketis te ei leia elastsete kruntide torpeedot, kuid paneel näeb meeldivamaks). Siin ei ole värvi ekraani. Seda ei saa üldse tellida isegi tipptasemel kahe liitrine mootor ja täielik sõita. Jah ja salongikomplekti kvaliteet paigutab lame.


Tunnel - kolm tassi omanike ja väikseid nišše. Kaasas "Robot" juba juba traditsiooniliste fordide jaoks on BILECLOCK Gear võti. Teise rea ja ukse parempoolse koha vahelise niši leidub täiendavat väljalaskeava. Värviekraani tellimine on võimatu tellida ainult selline skeem mustvalge ekraan. Seda juhitakse alltoodud pöörlevate pimedate nupud. Juhtimisalgoritm on keeruline, alguses nõuab see tähelepanu raadiotelefoni salvestamise ja kliima kontrollimiseks ecoSppaite'is vähem mugavam kui võistleja. Ja te peate endiselt vaatama tihedalt väikese kuvariga - fonte on väikesed ja õhukesed. Ja te ei saa siin klassi allahindlust teha, sest hind.


RCP valija 12-voldi pistikupesa ja USB-sisend poodiumi taga. Roolisamba vasakule küljele lisatud arendajad väikese kambri salvestamiseks väikeste asjade tagaküljel ja seal ja siin. Täiskasvanud Täiskasvanud üle keskmise kasvu on kirjutatud teisel real ainult lühikese ja linna. Nagu pagasiruumi puhul, siis mõlemad autod ei ole nii auto. Sarnaselt ruumi kasutatakse erinevates viisides. Fordil on piklik ja üsna sügav sektsioon, kus suured kotid peavad üksteise panna. Nissan - pagasiruumi on laiem, kuid kõrgelt asuv ja avamine on väike. Aga seal on mugav maa all.

Jucketi istmed (siin ja edaspidi - vasakul olev foto) on paremad ja üldiselt mugavamad kui vastase mugavamad. Nad on tihedalt paigaldatavad ja paremad pöörded. Ford tugitoolid (siin ja edaspidi - foto paremal) - rohkem tasapinda. Kuid on praktiline boonus - istme all asuv libistav nišš

Hoolikalt mõlemas autos. Ford veidi rohkem kui varu ruumi üle pea, kuid ilm ei ole. Üldiselt on siin keskmise ja kõrgema kasvu inimene hoolikalt. Kusagil panna jalad, vähe varu õlgadel on FORD - viies uks. See avab kõrvale ja on varustatud gaasi amortisaatoriga, mis toimib sporreerimise ja hästi aitab maalida raske disaini. Üks halb asi - uks fikseeritud ainult äärmuslikes positsioonides. On vaja hoida kätt või murda alati ripsmeid. Ettevõte lubab disaini täpsustada. Aga kuidas gracefully kangekaelne käepide paremal lampis. Selle disainerite jaoks täname, rohkem sellist rosini masstoodang!


Esirattaveoga JUK-s suureneb pagasiruumi maht ja see on 354 liitrit (1189 liitrit teise rea istme lagunenud järjestustega). Fordil on sellised näitajad - 310 ja 1238 liitrit. JUK-i viies uks ei piisa ja laadimiskõrgus on suur. Mitte väga mugav. Fordil on erinev probleem. Viies ukse uks on varustatud gaasirõhuga ja neil on ainult kaks äärmuslikku positsiooni ja seal on külgsuunas. Jah, ja pagasiruumi laius ei piisa. Teine nüanss. Kui juhijuht sõidab, siis teise rea selja jaoks tuleb selle tooli edasi liikuda. Jucketil on sama probleem. Aga ta on oma pagasiruumis maa all, Djuca ratta taga on tunne, et istute väikeses spordikambris. Ja kui hakkate liikuma, ei ole te üldse pettunud. Seda juhitakse hasartmängudega. Ja isegi mitte kõige võimsam 1,6-liitrine atmosfääri süvendab dünaamilist sõita. Madala profiiliga laia kummiga on 18-tollised kettad. Ja peatamine on karmim kui vastane. JOOK silub vähem, sukelduvad pöördeid, järgides minimaalsete viivitustega RAM-i. Masin on üsna kerge ja seetõttu on tema reaktsioonides üsna selge. Koos Jukukiga leiate kiiresti ühise keele ja vallutama kiire pöörded.
JOOK Isegi mitte kõige tugevam mootor - provokaator, teeb selle kiiremaks. Käitlemine on äge. See võib olla veidi pehmendav "tellides 16-tolline kettad 205/55 kummist, mitte vabatahtliku 18-tollise rehvidega 225/45 juures, mis kuidagi lõpetab kohe tähelepanu asjaolule, et see on näiteks enam rivaali . On paremaid relvi ja tänavaid. Rohkem kõlab mootori ja astmeta ülekandest. Aga kuidas Juk hoiab trajektoori kiire udune, minimaalse rulli ja ilma vihje horisontaalse täht, kui laine äkki minna teele. Pidage meeles, et tema soole, Nissan "pakitud" täitmine GT-R-st, luues ületamatut näituse autot.
Selle risti peamise iseloomu all erineb kast variatorist. Nissanovsky X-tronic ei ole halb, kuid juhtimise juhtimine on ikka veel "hägune punktid" ja Ford? Kas on olemas soov, et ettevõtte esindajad ületaksid ökospordi edastamise ja mootoriga uue Fordi GT SuperCar'iga? Isiklikult ma ei kuulnud sellest midagi. Ilmselt on see lähenemisviiside erinevus. Suur panus tehakse ristile ja armastan selle loojad on tugevamad. Seega tulemus. Siiski on liiga vara kirjutada ära armas sinine crossover. ECOSPort, kuigi väljendunud juhi karisma ei ole ikka veel õnnistatud, sündi hea käitumine teedel ja isegi vähe välismaal.
Fordi juhitakse ka väga põhjalikult. Suspensioon on üldiselt mugavam kui "Jaapani", reaktsioonisegu on rohkem silutum. Autojuhtimise tase on "kuueteistkümnendal" ratastel kõrgem, kergelt suure kliirensiga, see võimaldab teil paremini tunda teedel ilma asfaltita ja linnas, mis liigub, ei ole see eriti jälgides luukide asendit , defektne ja kulunud lapiga. ECOSPortil on rohkem energiasuhted. See muutus hästi märgatavaks, kui me jätsime riigi teedele, puudutades varajase kevade päikesekiirte all. Tuleb märkida, et FORD elektriline võimsus on hästi konfigureeritud. Üldiselt on see auto juhi jaoks üsna sõbralik. Jah, ja piirrežiimides on selge. ECOSPort on Kae suhtes vähem tundlik (kuid seda tuleb ka arvesse võtta ja kummi erinevust). Tõsi, ta tundis, et ta on vaenlane raskem. Siit halvim kõneleja ja suurem kütusekulu.
Rohkem võimas mootor ei garanteeri ecoppa parimaid dünaamika, isegi hoolimata lõpetatud robot Ülekanded. Kõik, sest Ford on raskem kui 140 kg, mida Jook kaotab vastase, nii et see on käigukastis. Siiski on variant variaator. Ja ükski uus uus asi selles žanris ei öelnud keegi. Veidi venitatud reaktsioonid juhi taotlustele ja vajadust mitte tseremooniat kiirendi pedaaliga iseloomustab seda veel. Kuid robotite KP edusammud ja see näitab Fordi, kelle powerShift töötab kiiresti ja sujuvalt. Lisaks muudab see lihtsaks ja pingutuks, peaaegu nagu tavalisel "Automaatne". Ja spordirežiimis soovib kiiret lülitit kontrollitud "Peregazovka" all alla.

JOOK ökonoomne ökosport. Tarbivad umbes kümme liitrit kütust segamisrežiimis koos linna eelisega. ECOSport "jõi" piirkonnas 11 liitrit "sada" me ei leidnud kaebusi pidurite kohta kas või teise auto. Aga see tuleb märkida, et rohkem lugupeetud Ford. Varustatud Trummimismehhanismidega tagateljel, samas Nissani kettamehhanismidel.

Mõlemad autod allpool on tüüpilised esirattad autosid kergelt suurendatud kliirens. Siin ei ole täiendavat kaitset. Madalamad punktid On alamraamistik ja väljalaskesüsteemid, selgub, et visandite omaduste osas, umbes nagu välimusega. Edusammud ja hasartmängud Nissan on vähem praktiline. Ja Ford, kes on sellise väljendusrikas juhitavusega varustatud, kuid lojaalne kate, vaiksem ja mugavam. Järeldus minu jaoks võitja vastasseisu on ilmselge - Nissan Juke. Selles paaris on eelistatav vastasele. See on ilusam, kvaliteetne ja huvitavam sees. See läheb kiiremini ja tarbib vähem kütust, see on kaasaegne ja lõpuks odavam. Ainult disain jääb. Paljud hindavad endiselt selle auto väliseid andmeid. Aga siin, nagu nad ütlevad ... nagu ecoSppa puhul, on see valik pragmaatika. Fordi brändile lojaalne isik või see ostab selle konkreetse auto mõnedest isiklikest kaalutlustest. Ta ei ole väga praktiline kui sama Juk, sama lähedane ja mitte liiga avar. Kuid kahjuks ei ole peatamise energiamahukus ja parim heliisolatsioon piisav, et vältida sellist karismaatilist konkurendit kui vana Juke.

Konfiguratsioon ja hinnad

Ohutus

Spetsifikatsioonid (tootjad)

Foto tabonus

Täna räägime PARCKKTAILidest. Ei, mitte nii - räägime crossoversitest, sest sõna "partner" kõlab peaaegu läinud. Püüame korraldada RENAULTi salvestamise objektiivset võrdlust ja FORD ECOSPort. Ja vähemalt nii monompaulmas autod ja ausalt öeldes ei ole muljetavaldavat läbilaskvust, nad on vaieldavad segmenti juhid.

Niisiis, Fordi ECOSport esmakordselt kasutusele 2003. aastal arengu spetsialistid Brasiilia filiaali muret. Auto põhines samal platvormil Fordi fusion ja Ladina-Ameerika sai peamine turuturg (ökosport 1 Euroopas ei tulnud). Kuni 2011. aastani suutis ettevõte müüa umbes 700 tuhat auto koopiat. Aastal 2012, India, ameeriklased esitas ökosport 2, samuti arenenud Brasiilia, kuid juba ambitsioonide ekspordi üle maailma.

2016. aastal on ökosport läbinud tõsise uuendamise, mis veelgi kohandati mudel Euroopa tegelikkusele. Turvalisuse seisukohast on auto segmendis viies viies viies viies.

Kaaned kõigepealt avalikult avalikult 2013. aastal ja peaaegu koheselt omistanud maailmaturu enimmüüjatele. Üks selle põhjuseid, vastavalt enamikule analüütikutele, on see, et auto on ehitatud juba sensatsioonilise modulaarse platvormi Klio 4 alusel.

2016. aastal tutvustas Prantsusmaa ristlõike ajakohastatud versiooni, hiljem tunnustatud teise põlvkonna mudeli. Et kuidagi määrab selle, asendati esimene täht "C" ingliskeelses versioonis "C" sõnadega "K". Auto sai usaldusväärsem peatamine ja modulaarne püünisjahi platvorm. Turvasüsteem mütsid on umbes sama nagu ökosport.

Mis on parem? Selles aspektis näeb Prantsuse auto tugevamaks.

Välimus

Autodel on parkete segmendi esindajate jaoks täiesti tavaline disain. Kuid nende vahel näete mitmeid tõsiseid erinevusi. Korrade välispind on kaunistatud väga järk-järgult ja eredalt, selles on kombinatsioon ja dünaamilisus. Ökosport, omakorda võib pakkuda väga kokku pandud ja agressiivseid välimusMis saab ja halvem oma viisa heleduses, kuid dünaamika sõnul pole täpselt halvem kui tema.

Kapslite esikülg on varustatud suure kumer tuuline aken, rippmenüüst, radiaatori kaubamärgiga võre ja võimas kaitseraud agressiivse õhu sisselaskeavaga. ECOSPordi ees võib pakkuda sarnast "lobovuhu" ja kaitserajat, kuid vale radiaatori võre on täiesti erinev ja kui eksperdid märkida, õrikamaks kui vastane, kaitseraud.

Külgmised autod on ka üsna erinevad. Pildil on rataste mahuline kaared ja profiili pind on sile ja tal ei ole tulemüüri ega riike, mida nad kindlasti ei ütle ecoSppa kohta.

Tagumised autod on palju rohkem Üldised hetkedAga isegi mitte kõige kogenumate autojuhtide koheselt erinevad.

Meie otsus: selle kohaliku vastasseisu püügi soovitud võit.

Salong

Ükskõik kui raske ameerika arendajad üritasid, ei suutnud nad ECOSPordi salongi osas kavandatasid saavutada. Ristija sisekujundus, kuigi paranes võrreldes eelkäijaga, kuid siiski märkimisväärselt halvem.

"Prantslase" sisemuses ei ole luksust ja lisatasu, kuid see on tema lihtne lühike disain ja meelitab autojuhti. Kompaktne armatuurlaud Korgid näivad palju armas kui Ameerika konsooli määrdunud. Ja siin rool Porn ökospordi poolt.

Mis puudutab suutlikkust, näeb prantsuse ristmiku siin selgelt tugevam. Kuid viimistlusmaterjalide kvaliteet on Ford Eosportis kõrgem, mis on muutunud tõelisteks üllatuseks ekspertide ja analüütikute jaoks, kes sellist sellist ei oodanud.

Spetsifikatsioonid

Seoses "täitmise" mõlemal mudelil on palju ühist. Me kiirendasime konkreetselt kaks ligikaudu võrdseid versioone ja vastasid nende vastu selle "võrdsuse" kaudu ja otsustavad endiselt risti valiku üle. Niisiis, korgid ja ökosport on varustatud 2 L bensiini ühikut ühendatud täissõidu. "Prantslase" keha on 60 mm pikem kui ökosport, kuid allpool on 57 mm. Rattaasi suurus on rohkem "prantslasest" - 2673 mm / 2519 mm. Maanteede kliirens on ka küpsiste juures kõrgem, kuid ainult 1 mm - 204 mm / 203 mm. Enamik neist üllatab asjaolu, et ökosport on raskem kui Prantsuse mudel - 1488 kg / 1405 kg, kuigi selle viisa mõõtmetes halvem on halvem. Pagasiruumi võimsus on loomulikult rohkem mütsid - 387 l / 333 liitrit. \\ T rattad, Mütsid ja ökosport on varustatud vastavalt 17 ja 16-tolliste elementidega.

Mõlema autode koondnäitajatel on 2 liitrit ja bensiini funktsiooni. Seoses tagasilöögi, nad on ligikaudu võrdsed - 143/140 hobuste võimsusKabiini kasuks. Selle tulemuseks oli dünaamiliste näitajate "prantslase" mitte-olulisi paremust. Tema aeg kiirenemise ajal sadadeni 11,2 s, mis on ainult 0,3 kiiremini kui ökosport. Aga Ameerika võib kiidelda suuremat tõhusust - 8,3 l / keskmiselt.

Hind

Mõlemad ettevõtted on alati olnud kuulsad nende lojaalsete pärast hinnapoliitikaja sel juhul otsustas mitte muuta oma põhimõtteid: keskmine maksumus - 1 110 tuhat rubla ja ameerika võistleja jaoks on vaja maksta 1 135 tuhat rubla. Erinevus on minimaalne, mis sobib suurepäraselt võrdluse üldise iseloomuga. Kuid tuleb meeles pidada, et Caplight on märgatavalt rikkamad põhivarustus.

FORD ECOSPORT 2017-2018 - Uus toode USAst muret. Autos uuendas palju omadusi ja andmeid.

NISSAN CASHKAI 2017-2018 - uus mudel Jaapani muret.

Ameerika masinal on dünaamilised ja suunatud välised andmed. Auto välimus rõhutab "pseudo-tee" kehakomplekti, mis annab tavalise maasturi julguse ja agressiivsuse. Auto uuendas ka pagasiukse - seda saab nüüd avada piiratud lennukis. Üldiselt tundub auto tahke, kiiresti ja kindlasti leida oma kliendi.

Mis puudutab uut Nissan Cashai, siis on tema välimusel keha teravad paindused, peaaegu kõigis välimuses on erinevaid tulemüüre, mis annavad modernsuse ja autode stiili. Samuti väärib märkimist, et pea optika on nüüd paranenud. Laternad on üksi, samuti tasub märkida väikest ringi udutuled. Radiaatori võistlejatel on õhu sisselaskekapid. Disainerid uuendasid auto ja parandas dünaamikat.

Interjöör Ford Haridus ja Nissan Casca

Viie kohaliku Fordi sees tundub ökosport ka julge ja värske. Esipaneeli ja uksed, paljude mitmekülgsete kiibide, originaalsete väljaulatuvate ja siledate pindade kasutatakse. See näeb välja kõik see noorte. Seäärses masina sees on kaasajastatud armatuurlaud kroomitud raamis ja "käitleja" on nüüd mõnevõrra erinev, teine \u200b\u200bettevõte ütleb, et müra isolatsioon paraneb.

Seadme hulka kuuluvad: satelliitnavigatsioonisüsteem, masina tagaküljel olev kaamera ja soojendusvööndiga talvekompleks "Janittors", välised peeglid ja esiistmete küte.

Sees Nissan Casca, kuigi see ei ole piiramatu ruumi, kuid kõik istuvad auto tunne end mugavalt. Sisekujundus on kaunistatud Stiilne siledate piirnormide ja pehme plastikuga - ja esipaneelil ja uksel. Samuti tasub esile tõsta esiistmetele, mis on väljendunud, peaaegu sporditoe küljel, selja ei väsinud isegi piisavalt pikad liikumised.

Samuti väärib märkimist, et tootjad on parandanud müra isolatsiooni. Seadme hulka kuuluvad: halogeenoptika, kliimaseade, püsikiiruse hoidja süsteem, libisemisvastane pidurdusstruktuur, assistent, kes hakkab tõusma.

Videot

Alusta müüki Venemaal

Nii FORD ECOSPORT kui ka Nissan Cascaia hakkavad müüma 2017. aasta teisest poolest alates 2017. aasta teisest poolest.

Pakett

Ford Eloctal:

• Trend - mootor 1,6 liitrit. 122 "Hobused", bensiin, kast - MT, esisilla juhtimine, kiirendus - 12,5 s, kiirus - 180 km / h, tarbimine: 9.1 / 5.3 / 6.7
• Trend + - mootor 1,6 liitrit. 122 "Hobused", bensiin, kast - MT, esisilla juhtimine, kiirendus - 12,5 s, kiirus - 180 km / h, tarbimine: 9.1 / 5.3 / 6.7
• Mootor 1,6 l. 122 "Hobused", bensiin, kast - AMT, esisilla juhtimine, kiirendus - 12,5 s, kiirus - 175 km / h, tarbimine: 9.2 / 5.7 / 6.9
• Mootor 2 l. 140 "Hobused", bensiin, kast - MT, Mõlema telje juhtimine, kiirendus - 11,5 s, kiirus - 180 km / h, tarbimine: 11.5 / 6.6 / 8.4
• Titanium, titaan + - mootor 1,6 liitrit. 122 "Hobused", bensiin, kast - AMT, esisilla juhtimine, kiirendus - 12,5 s, kiirus - 175 km / h, tarbimine: 9.2 / 5.7 / 6.9

Nissan Qashqai:

• XE - mootor 1,2 l. 115 "Mare", bensiin, kast - MT, CVT, Esitelje juhtimine, kiirendus - 10,9 / 12,9 sekundit, Speed \u200b\u200b- 185/173 km / h, Tarbimine: 7.9 / 5.4 / 6.3 ja 6.7 / 5.2 / 5.7
• SE - mootor 1,2 l. 115 "Mare", bensiin, kast - MT, CVT, Esitelje juhtimine, kiirendus - 10,9 / 12,9 sekundit, Speed \u200b\u200b- 185/173 km / h, Tarbimine: 7.9 / 5.4 / 6.3 ja 6.7 / 5.2 / 5.7
• Mootor 2 l. 144 "MARES", bensiin, kast - MT, CVT, Esitelje juhtimine, kiirendus - 9,9 / 10,2 sekundit, kiirus - 184/194 km / h, tarbimine: 10.8 / 6.1 / 7.8 ja 9.3 / 5.6 / 7.0
• Mootor 1,6 l. 130 "MARES", diisel, kast - CVT, esisilla juhtimine, kiirendus - 11.2 s, kiirus - 183 km / h, tarbimine: 5.7 / 4.6 / 5.0
• Mootor 2 l. 144 "MARES", bensiin, kast - CVT, mõlema telje juhtimine, kiirendus - 10,5 sekundit, kiirus - 182 km / h, tarbimine: 9.6 / 6.1 / 7.4
• Riistvara SE +, linn, City 360, Le, Le katuse, Le +, Le Sport - DVIG. Sama nagu ülaltoodud seadmes.

GaBarits.

• D * W * Nissan Cascai - 4377 * 1837 * 1595 mm
• D * W * FORD EOSPORT-4237 * 1775 * 1662 mm
• Clien Nissan Cascai - 190 mm, Ford Eloctal - 200 mm

Kõigi täielike komplektide hind

Hind Ford Eloctal alates 900000 lk. Kuni 1200000 lk. Hind Nissan Cascai 1130000 lk. Kuni 1722000 lk.

Mootor FORD ECOSPort ja Nissan Qashqai

Meie riigi jaoks on Fordi ökosport varustatud kahega force Aggregates: Atmosfääri bensiini mootorid, rida 4-silinder, 16 ventiili grm DOHC kütuse jaotamisega. Junior mootor Ti - VCT 1,6 l. 122 "Hobused", pöördemoment on 159 Newton meetri kohta.

Vanem mootori 2-liitrine 140 "Hobuste", pöördemoment, mis langeb meetri 186. KPP - "mehaanika" ja "robot".

Nissan Qashqai on varustatud nelja silindri turbo mootoriga: 1,2 liitrit. 115 "Mare", kiirendamine on umbes 10,5-12,9 sekundit. Mille kiirus jõuab 194 km / h.

Järgmine on atmosfääri mootor 2 liitrit, 144 "mares", kiirendamine on umbes 10 sekundit, kiirus selle mootoriga jõuab umbes 195 km / h.

Diiselüksuse - 1,6 liitrit 130 "MARES", kiirendamine - umbes 11 sekundit. Kiirus 182-183 km / h.

Trunk FORD ECOSPort ja Nissan Casca

Trunk FORD ECOSPort on mõeldud 1238 liitrile. NISSAN CASCA piirkonna pagasiruumi on mõeldud 1585 liitrit.

Lõplik järeldus

Tulemuseks oli väga tähelepanuväärne. Mõlemad uued tooted on mõõdukalt, kui võrreldakse viimase põlvkonnaga. Enamik omadusi on paranenud. Midagi ühe mudeliga, midagi muud paremini.