Venza 7 kohaline. Aastad võtavad oma. Valikud ja hinnad Toyota Venza

Jaapani tootja hierarhilisel mudeliredelil on Toyota Venza aste madalamal kui Highlander ja on otsene konkurent teisele Jaapani krossoverile - Honda Crosstour. Mõlemad autod on universaalne lahendus aktiivset elustiili eelistavale pereisale, kuid mitte mugavuse ja kiiruse arvelt.

Teise põlvkonna Toyota Venza sai uuendatud radiaatorivõre, mis koosnes kolmest massiivsest kumerast horisontaalselt orienteeritud ribist. Tema kohal, viisil Skoda autod tootja logo asub, kapotile moodustan väikese noka. Esituled on pikliku kujuga ja näevad välja üsna stiilsed. Lisaks on neil linzovannaya optika ja päevatulede pärg.

Toyota Venza mõõdud

Toyota Venza- keskmise suurusega crossover kahe istmereaga. Tema mõõtmed on: pikkus 4833 mm, laius 1905 mm, kõrgus 1610 mm, teljevahe 2775 mm ja kliirens 205 mm. Tänu tugevale kliirensile suudab krossover hõlpsasti keskmise suurusega äärekividele tormi minna ja hõlpsalt ringi liikuda. pinnasteed tsivilisatsioonist eemal. Neile, kellele meeldib loodusesse sattuda, pakutakse nelikveolist versiooni, millel on veelgi suurem maastikusõiduvõime.

Toyota Venza pagasiruum võib oma mahutavusega rõõmustada. Tõstetud teise istmerea seljatugedega jääb taha 975 liitrit vaba ruum. See on enam kui piisav nii igapäevaseks linnasõiduks kui ka pikamaareisimiseks. Kui omanikul on saatuse tahtel vaja transportida midagi mõõtmelisemat, saab ta alati kokku panna teise rea seljatoed ja vabastada kuni 1987 liitrit vaba ruumi.

Toyota Venza mootor ja käigukast

Toyota Venza on siseturul varustatud ühe jõuallikaga, kuuekäiguline automaat käigukast muutuvkäigud, samuti süsteem täielik või Esirattavedu. Kuigi valikut ei saa nimetada ulatuslikuks, on pakutavad üksused üsna mitmekülgsed ja suudavad vastata enamikule potentsiaalsete ostjate nõudmistele.

Toyota Venza mootoriks on 2672 kuupsentimeetrine põikisuunaline reas olev vabalthingav nelik. Suur nihe, patenteeritud gaasijaotussüsteem ja kaks ülemist nukkvõllid lubas inseneridel pigistada 185 Hobujõud kiirusel 5800 p/min ja 247 Nm pöördemomendil 4200 p/min juures väntvõll minuti pärast. Sellise jõuallika ja nelikveosüsteemiga kogub krossover sajakilomeetrise tunnikiiruse 10,6 sekundiga ning kiiruse lagi saab olema omakorda 180 kilomeetrit tunnis. Mootori isud on üsna korralikud, kuid tasub märkida, et maht on üsna suur. Nelikveoga Toyota Venza kütusekulu on linnalises liikumistempos koos sagedaste kiirenduste ja pidurdamisega 13,3 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta, mõõdetud teel mööda maateed 8 liitrit ja 10 liitrit kütust saja kohta. segasõidutsüklis.

varustus

Toyota Venzal on rikas tehniline täitmine, seest leiate massi kasulikud seadmed ja geniaalsed süsteemid, mis on loodud teie reisi huvitavaks, mugavaks ja mis kõige tähtsam - turvaliseks muutmiseks. Niisiis, auto on varustatud: seitsme turvapatjaga, tahavaatekaameraga, kliimaseadmega, multifunktsionaalse pardaarvutiga, valgusanduriga, täisvõimsusega lisaseadmetega, soojendusega peeglid, aknad ja istmed, ksenoontuled, passiivne püsikiiruse hoidja, adaptiivne esituled, elektriseadetega istmed, tõste- ja parameetrihoidla, katuseluuk ja panoraamklaasist katus, esmaklassiline helisüsteem, elektriline pagasiruumi kaas, standardne navigatsioonisüsteem ja võtmekaart mootori käivitamiseks nupu abil.

Tulemus

Toyota Venza käib ajaga kaasas, sellel on elegantne ja stiilne disain, mis rõhutab suurepäraselt selle omaniku staatust ja iseloomu. Auto näeb hea välja nii tiheda liiklusega linnatänavatel kui ka tsivilisatsioonist eemal asuvatel maateedel. Salong on luksuse, kvaliteetsete viimistlusmaterjalide, läbimõeldud ergonoomika ja mugavuse kuningriik. Isegi pikk reis ei tekita juhile ja reisijatele tarbetuid ebamugavusi. Seest leiate palju geniaalseid seadmeid ja kasulikke süsteeme, mis ei lase teel igavleda ja lihtsustavad oluliselt auto kasutamist. Tootja teab hästi, et auto pole kõrgtehnoloogiline mänguasi ja ennekõike peaks see pakkuma sõidunaudingut. Seetõttu on crossoveri kapoti all võimas ja kaasaegne mootor, mis on uuenduslike tehnoloogiate kvintessents, aastatepikkune kogemus mootoriehituse vallas ja legendaarne Jaapani kvaliteet. Toyota Venza teenindab teid palju kilomeetreid ja annab teile unustamatuid sõiduemotsioone.

Video

Venza. Ameerika insener lihtsalt ei saa aru, miks kaasaegne auto vajate suurt ja ebamugavat "reservi", mis võtab nii palju ruumi ja mida kunagi ei kasutata! Tõepoolest, torke korral saate täita spetsiaalse geeli ja ratta tõsise kahjustuse korral peate lihtsalt kutsuma puksiirauto ... Ja miks vajab auto 21. sajandil pukseerimissilmi, Ka härra Bernas ei tea. Ilmselt sellepärast Venzal neid lihtsalt pole (ärge muretsege "reservi" pärast - see ilmub Venemaal).

Aga kui ameeriklased ei saa aru, miks meil on vaja “reservrehve” ja pukseerimistrosse, siis ei osanud ma alguses vastata küsimusele, miks meil “Venzat” põhimõtteliselt vaja on. Kui aga hinnad välja kuulutati, loksus kõik paika – auto jäi Camry sedaani ja Highlanderi linnamaasturi vahele. See tähendab, et keegi, kes on juba Camryst või Corollast “kasvanud”, saab osta uue toote, mitte minna mõne teise kaubamärgi juurde.

Toyota Venemaa esindus on kindel, et 18% tulevastest Venza ostjatest on RAV4 omanikud ja veel 22% Camry omanikud.

Üks nüanss ajab aga segadusse – Venza pole tegelikult nii uudne. Lõppude lõpuks tutvustati seda esmakordselt juba 2008. aastal! Ja viis aastat on kaasaegse autotööstuse jaoks väga korralik aeg. Ja kuigi Venza on hiljuti ümber kujundatud, ei muuda see asja olemust – meil on piisavalt vana auto, ja teoreetiliselt peaks see varsti konveierilt lahkuma.

Ja vanust on tunda. Ei, see ei puuduta välimus. Temaga on kõik korras - auto näeb huvitav välja (kuigi kindlasti leidub ka sellisele kujundusele vastaseid). Aastad on salongis näha. Kui 2008. aastal piisas keskkonsooli “tavalisest” värvilisest ekraanist täiesti, siis nüüd on ärahellitatud ostjatel hoopis teised nõudmised nii pildikvaliteedile, ekraani laiusele kui ka multimeediasüsteemi võimalustele (kujutan ette, kuidas autotootjad vihkavad Apple’i ja teisi kõikvõimalike seadmete tootjaid). "iPads"). Ja nii ei näe "Venza" oma väikese ekraani ja keskpärase selgusega just kõige parem välja. Jah, ja salongis ei ole ka lihtne plastik, kuigi ehituskvaliteedi ja ergonoomika osas pole kaebusi. Üldiselt "Toyota tavaline".

Mis on üldse Toyota Venza? Jaapanlased ise nimetavad seda uhkusega "uuenduslikuks crossoveriks". Ilus, aga arusaamatu. Innovatsiooni siin ju eriti pole ja juba mainitud keskekraani ei saa nende arvele panna. Ebatavaline keha? Esmapilgul jah. Venza on ju maasturi, sedaani, universaali ja monokabiini ristand. Kas avada uus segment? Paraku ei, sarnaseid mudeleid on varemgi ilmunud. Ja öelgu jaapanlased, et Venza on täiesti erinev Subaru Outbackist, Honda Crosstourist või Volvo XC70-st, aga olgem ausad – "universaalseid poolkrossovereid" on varemgi kohanud. Mis on siis uuendus?

Eesmise käetoe sisse saab peita palju asju. Selle sees kokku kolm anumat mahuga 3,5 liitrit, 4,5 liitrit ja 5,7 liitrit korraga. Lisaks on olemas spetsiaalne sahtel mobiiltelefoni jaoks ja see on tehtud nii, et “laadimis” juhtmed saab käetoe sisse peita.

Tõenäoliselt paljastab Venza proovisõidu ajal kogu oma "nanosaladuse"? Jah, millegipärast mitte... Vedrustusest on veel vara rääkida – Ameerika autod ei rõõmustanud meid ei sujuva sõidu ega täiusliku juhitavusega. Aga juba praegu on selge, et Venemaale tuleb veidi teistsuguse šassiiga auto - spetsiaalselt meie riigi jaoks muudetakse vedrustust veidi mugavamaks. Kui palju? Kuigi sellele küsimusele pole vastust, peate ootama müügi algust ja seejärel tegema järeldused.

Toyota Venza pikkus on 4833 mm. See tähendab, et see mudel on veidi suurem kui Camry (4825 mm). Venza kõrgus on 1610 mm (Camryl 1480 mm), pagasiruumi maht 975 liitrit (Camryl 483 liitrit).

Mis puudutab jõuallikat, siis ka siin on uuendusi vähe. USA-s müüakse Toyota Venzat kahe mootoriga: 2,7-liitrise neljasilindrilise ja 3,5-liitrise V6-ga. Viimast mootorit meil aga ei jää – sellised autod läheksid liiga kalliks ja konkureeriksid otseselt suurema Highlanderiga. Seetõttu peame sõitma ainult Venza 2.7-ga, millel on Venemaa spetsifikatsioonis 185 hj. ja 247 Nm. Esmapilgul polegi nii hull. Eriti kui olete rahulik juht - sel juhul piisab mootori võimsusest kõigi põhiülesannete täitmiseks ja 6-käiguline "automaat" hakkab korralikult oma kohustusi täitma, vahetades käike õigel ajal ja õrnalt (seal ei ole sellele kastile alternatiive ega tule olema).

Toyota Venza tellimusi hakati vastu võtma selle aasta 1. aprillil ja "elavad" autod jõuavad edasimüüjate juurde 15. juunil. Aasta müügiplaan - 5000 sõidukit.

Aga kui tahad "põletada", siis 4-silindrilisest agregaadist enam ei piisa. Pärast 4,5 tuhat pööret hakkab mootor kõvasti häält tegema, kuid korralikku kiirendust ikka pole. Tundub, et suure ja raske Venza dünaamika on Corolla 1.6 tasemel, mis pole kunagi olnud “sõitvate” autode sekka. Kuigi Toyota pole kunagi öelnud, et Venza on mõeldud agressiivseks ja dünaamiliseks sõiduks. See on auto perele ja rahulikele inimestele, mille põhiväärtus ei ole kiirus, vaid turvalisus ja mugavus.

Müra isolatsiooniga rahul – Venzal on sellega täielik kord.

Šassii kohta on juba öeldud - Vene versioon Venzast peaks saama üsna pehme vedrustuse. Paar olulist trumpi jääb Venzal siiski varuks. Üks neist on tõeliselt avar interjöör. Teises reas on see nagu suures juhtivas sedaanis - saate hõlpsalt istuda jalad risti. Teoreetiliselt ei takistanud miski Toyotal välja laskmast isegi 7-kohalisi Venza versioone, kuid sellised autod hakkaksid konkureerima sama Highlanderiga ...

Venzal on veel üks suur pluss. See nelikvedu. See pole siiski saadaval põhikonfiguratsioonis, kuid selle hankimise võimalus meeldib. Kuigi uuendustega on siin veidi kitsas, on see nelikveosüsteem Toyota fännidele hästi tuntud ka teistest selle margi krossoveritest (sarnast käigukasti kasutatakse näiteks RAV4-l, mida meil hiljuti õnnestus testida). "Tavalises" olukorras on Venza esiveoline auto, kuid libisemisel hakkavad tagarattad haarduma. Üldiselt krossoverite standardskeem.

Toyota Venza põhineb samal platvormil, millele on ehitatud Camry sedaan. Pealegi pannakse need masinad kokku samas Kentuckys asuvas tehases, kus valmistatakse ka Avaloni mudelit.

Ärgem unustagem arvestada mudeli ja korraliku kliirens- kõik "džiibid" ei ole ju praegu 205 mm. "205 millimeetrit!". Kõlab suurepäraselt, aga ärge unustage suuri esi- ja tagaulatusi, mis tõsiselt murdmaasõiduvõimet piiravad... Aga millest ma räägin? See auto pole mõeldud maastikul sõitmiseks! Kuigi talvel tunneb nelikveolise Toyota Venza omanik end maanteel väga kindlalt.

Ameerika ja Venemaa Venza erinevad üksteisest mõnevõrra. Nii et meil on ksenoontuled juba põhiversioonis, välised tahavaatepeeglid muutuvad teistsuguseks, see muutub veidi tagumine kaitseraud, ilmub esitulede pesur ja vedrustus saab muid sätteid.

Ebaselge auto! Toyota Venza proovisõidul sai selgeks, et selle mudeli vaieldamatuteks eelisteks on tõeliselt ruumikas salong, korralik heliisolatsioon, kõrge kliirens ja nelikvedu. Ja ka kõrge tase turvalisus, suur hulk erinevaid nišše ja taskuid, luksuslik põhivarustus. Siiski on tunne, et Venza on olnud juba aastaid. See on märgatav lihtsas salongis ja mitte kõige mugavamates toolides. Peatamine? Sellest oleme esialgu vait - Vene autod saavad veidi teistsuguse seadistuse. Ja see on hea, sest Ameerika versioonid ei rõõmustanud meid ei mugavuse ega juhitavusega.

Ei ole lihtne vastata. Autode hind kattub: näiteks sama Prestige'i konfiguratsiooni krossoverite erinevus on alla 150 000 rubla. Lisage siia sama platvorm, võrreldavad mõõtmed ja ühtsete komponentide mass. Tegelikult on Venza nelikvedu Toyota Camry luukpära ja Highlander on nelikveoline Toyota Camry universaal.

Et ostjad automüügis plahvatada ei saaks, aretati mudelid siiski Jaapani kontserni Venemaa esinduses. Esiteks abiga jõuüksused. Venzat tarnitakse meie turule eranditult 2,7 neljasilindrilise mootoriga, samas kui Highlander on saadaval võimsama ja staatusega V6 3.5-ga. Varustusdetailid mängivad esimese mudeli kasuks, kuid suurem "sugulane" võib pardale võtta seitse.

Mis see siis on? Veel üks turundustrikk kliendi püüdmiseks või on autod vaatamata kõikidele sarnasustele tõesti erinevad? Me selgitame välja...

Me vaatame. Toyota Highlander- klassikaline kaheköiteline. Jõhker ja mitte eriti harmooniline stiil peaks ilmselgelt meeldima meestele, kes pole stiilirõõmu ahned. Peaasi, et Highlander jätab väliselt suure linnamaasturi mulje ja meenutab Land Cruisereid, mis tähendab, et disainerid on Venemaa ostjaid juba rõõmustanud.

Venza on rafineeritum. Tema voolujooneline pilt, kuigi mitte liiga keeruline, on siiski silmale meeldivam. Esiteks värskus. Ja veel üks ebatavaline asi: on raske kindlaks teha, millisesse klassi see mudel kuulub. Crossoveri jaoks - kükitav, klassikalise luukpära jaoks - suur, kaubiku jaoks - liiga väike. Üldiselt paistab see esmalt rahvahulgast välja paistma.

Venzal näib olevat väiksem kliirens. Kuid see on optiline illusioon! Autode karterikaitse all on kliirens sama - 205 mm. Lihtsalt Highlanderil on kere kõrgema asendi tõttu parem geomeetriline murdmaavõime. Tänu kõrgele seisvale kerele tundub Toyota Highlander tõeliselt suur maastikusõiduk – krossoveriks seda nimetada ei julge.

Highlanderi salongi sattudes on esimene asi, millele kohe tähelepanu pöörata, viimistlusmaterjalide kvaliteet. Kahe miljoni eest pole autos ainsatki plastitükki, mida oleks pehme ja meeldiv vaadata või katsuda. Hallil taustal armatuurlaual olev “puidust” kleebis tundub liiga värviline. Ja nahk on sile ja libe.

Aga ime! 80ndate lõpu "kaubamärgiga" veevoolueelse elektroonilise kella asemel kroonib Highlanderi keskkonsooli värviline multifunktsionaalne vedelkristallekraan pardaarvuti. Teine täielikult Toyota ekraan, ehkki lihtsa graafikaga, kuid selgelt ja ilma erilise pimestamiseta kuvab multimeediumiteavet ja navigeerimiskaarti.

Suure krossoveri ergonoomika on tasemel: see istub hästi autos ja paistab kaugele. Puudu on vaid istmete külgtugi ja rooli reguleerimisvahemikud. Muidu on kõik ehitatud tavapärase ja seetõttu mugava skeemi järgi: kõik pole mitte ainult käepärast, vaid ka võtmed on Toyota kombe kohaselt tikutoosi suurused ning raadio ja kliimaseadme seibid saavad pöörata isegi labakindades.

Juba on käepärast neli (!) tassihoidjat: Coca-Cola, Pepsi-Cola, Nuka-Cola ja kohvi jaoks. Ja käetoes on piisavalt ruumi ämbritäie friikartulite jaoks. Ühesõnaga "Made for USA".

Ka Toyota Venzat ei saa krossoveriks nimetada, kuid teisel põhjusel - istud selles, peaaegu nagu tavalises sõiduautos. Materjalid pole just kõige paremad. Kuid interjöör on kaasaegsem ja palju huvitavam. Salongi peamine stiililine viimistlus on asümmeetriline keskkonsool ja peamine "kiip" on multifunktsionaalne käetoe tunnel, mille sektsioon liigub mööda rööpaid.

Probleeme pole ka õigete nuppude ja seadistuste leidmisega. Lihtsalt see on natuke teistmoodi seadistatud. Mõlemad kuvad on Venzas täpselt samad, mis Highlanderis, kuid navigeerimiskaardi püsivara osutus värskemaks.

Venza on eriti tähelepanelik nutitelefonide omanike suhtes: neil on spetsiaalne sahtel, mille sees on sametsed servad ja põhjas auk seadme ühendamiseks USB-porti või 12-voldise pistikupessa. Muide, "süsiniku välimusega" viimistlus näeb palju ilusam välja kui "puidust".

Mõlema auto salong on üsna ruumikas, eriti keskmise pikkusega inimese jaoks. Kui aga "Highlander" võtab kere kubatuuri ja katuse kõrguse, siis "Venza" - igast küljest valgust kallav: panoraamaknad ja kaks luuki teevad oma töö; ruumi on siin tunda pigem visuaalselt.

Teiseks Toyota seeria Venza on väga hea: lai, ruumikas, pehme diivani, reguleeritava seljatoega ja tohutult palju ruumi, mis võimaldab istuda risti-rästi.

Pagasiruum on suvise elaniku, reisija, pereisa ja lihtsalt plüüsi rõõm. Nimiasendis 957 liitrit ja allaklapitud istmetega - 1988 liitrit!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kuid selleks, et kirjeldada kõike, mis Toyota Highlanderi esiistmete selja taga toimub, ei piisa ühest lõigust. Kõigepealt tasub öelda, et salong ... kuuekohaline. Jah, jah, ma ei öelnud täpselt "kuus", kuigi formaalselt on istekohti seitse. Lihtsalt teine ​​rida on tegelikult kaks tooli, mis on ühendatud vaheseina-käetoega. Siin pole eriti mugav istuda. Kuid selle koha saab hõlpsasti hõivata lapseistmega - siis on seitse mugav. Kui jääte koos teise ritta, siis on mugavuse tase nagu äriklassi autol: lamavad käetoed, autonoomne kliimaseade eraldi õhuavadega ja ruumiküllus igas suunas.

Highlanderil on käetoes oma salajane koor. Selle sees "elab" täiendav multifunktsionaalne kast, mille saab vahetada teise istmerea sama kokkuklapitava käetoega, muutes diivani lõpuks kahekordseks.

Pagasiruumi on muidugi isegi rohkem kui Venzas – koguni 1198 liitrit. Autosse saab lükata maksimaalselt 2700 liitrit lasti – sama palju, kui näiteks kommertslikul "kannal" Peugeot partner. Ja kui kõik istmed on lahti keeratud, mahub sinna vaid 292 liitrit pagasit. Seda saab laadida ka läbi eraldi kokkupandava klaasi. Enim ei jää Highlander meelde aga mitte kauba-reisija võimekuse, vaid suurepärase mootori poolest. Pealtnäha tavaline 3,5-liitrine aspireeritud V6 teeb isegi vana viiekäigulise automaadiga imet.

Rohkem kui enesekindel start paigalt, selge haardumine keskmise kiiruse tsoonis ja suunav veojõu tipp "tippudel". Veelgi enam, mootori võimsust ei saa nimetada ülemääraseks, kuid sellest piisab alati ja igal pool. Ja elastsuse osas võib see mootor anda koefitsiendi paljudele oma turbo "kolleegidele". Ei saa öelda vaid jaapanlastele tänu pehme "automaatika" eest, mis säästab salongi elanikke tõmblustest ja põrutustest, ning gaasipedaali tundlikkuse kontrollitud seadistuse eest, tänu millele kasutab juht sõidukis jõuallika võimalusi. kõige täpsem viis. Ja vastastikuse tänutäheks "Highlanderi" enda poolt – mõnus kuue silindri mürin.

Asjaolu, et Toyota Highlander sobib pigem pikamaareisidele, on selgelt näha kütusekulus. Maanteel kiirusel umbes 100 km / h oli võimalik saavutada näitaja 9,4 liitrit "saja kohta". Pealegi ei mõjuta kiiruse suurendamine 120-140 km / h oluliselt isu - keskmine tarbimine tõuseb 12-12,5 liitrini. Kuid linnarahva hulgas olge valmis nägema 18 ja 20 või isegi kõiki 25 liitrit 100 km kohta.

Üllataval kombel pole Toyota Highlanderis teedel käitumises ameerikalikku loid. Kahetonnine krossover kihutab sujuvalt mööda kiirteed, ujudes kurvidesse väikese hilinemisega ega kõigu löökaukudel. Autot raputada saab jõhkra jõuga ainult järsul pöördel, kui raskele kehale mõjub energia. Suurel kiirusel muutuvad teekatte ebatasasused märgatavamaks. Kui rahulikult sõita, siis Highlander astub mööda löökauke nagu vati peal - täielik mugavus. Aga gaasi tasub lisada, sest vuugid ja praod hakkavad kuju võtma. Eriti suured häirivad mõnikord summutatud löökidega.

Toyota Highlanderi müraisolatsioon on laitmatu kuni kiiruseni umbes 100 km/h. Siis hakkab kostma rehvide kohin ning suure ja kandilise kere aerodünaamiline müra. Venzal on vähem põhjust oma mootori üle uhkust tunda. Kuigi sellel on korralik maht - 2,7 liitrit ja 187 jõudu ning "automaat" on kaasaegsem - kuuekäiguline. Aga silindreid on ainult neli, "hobust" on ikka 86 võrra vähem kui Highlanderis. Ja kaalu poolest ei jää Venza Highlanderile palju alla.

Ei, jõuallikast autole piisab. Aga tagasi selga. Kui linnas pole seda eriti märgata ja üldiselt ei sega see kuidagi, siis maanteel loksub kõik paika. Siin on teil sujuv kiirendus, püüdes tahhomeetri nõelale järele jõuda ja mootori summutatud vingumine. Ja möödasõit - ainult hea varuga "vastutuleval". Teisest küljest, kui kõik tehakse mõõdetult ja sujuvalt, nagu perekrossoveril peaks olema, siis on Venza dünaamika kohta ainult üks kaebus - kiire möödasõidu võimatus, kui see on tungiv vajadus. Ja nii, see läheb ja läheb: peate sõitma 100 km / h - 100 läheb, vajate 150 km / h - tuleb 150.

"Automaatse" Venza seaded on sõltumata sõidustiilist ja sisselülitatud režiimist alati mugavuse poolel. See tähendab, et ümberlülitamine toimub sujuvalt ja märkamatult. Kuues käik pole kiirusrekordite, vaid säästlikkuse pärast. Muide, tulevikku vaadates märgime, et Venza keskmine kütusekulu katsepäevaks ei jäänud Highlanderi omale palju alla. Pole üllatav: sama koormuse all töötab noorema Toyota mootor märgatavalt suurematel pööretel. Mõõtmed ja sujuvus on vajalikud ka Venza juhtimisel. Nagu ka Highlanderis, tundub see raske autona ja jällegi "järsusse sukeldumisse" saatmine pole seda väärt. Ka siinsed esirattad reageerivad roolihälvetele teatraalse pausiga, kuid madalama sõiduasendi tõttu pole enne pööret kiiret vajadust hoogu maha võtta.

Crossoverite maastikukatsed jätsime ahtri taha. Ja see on nii selge, et Highlanderi eelis Venza ees on ilmne. Püsiv nelikvedu versus pistik, parem geomeetriline krossivõimekus ja paar nuppu, millel pole maastikuvõimekusega mingit pistmist, aga võimekates kätes võivad kuidagi aidata. Venza on Toyota perekonna kuues nelikveoline sõiduk. Siin on tõelised maasturid mudeli rida see ei suurenenud. Veelgi enam, kui panna kokku "maastiku" otsesed ja kaudsed parameetrid, on Venza kõigist Toyotadest kõige võimetum. Välja arvatud juhul, kui see ei klammerdu äärekivide külge.

Uue kerega Toyota Venza 2017-2018 hõivab Jaapani autotootja reas koha Highlanderi krossoverist sammu võrra madalamal ja selle peamiseks konkurendiks USA-s on Honda Crosstour.

Veel 2011. aasta sügisel teatasid ettevõtte esindajad plaanist alustada tarneid uus Toyota Venza edasi Venemaa turg, kuid selle ametlik müük meie riigis ja Ukrainas algas alles 2013. aasta suvel – pärast mudeli uuendatud versiooni esmaesitlust New Yorgi autonäitusel.

Valikud ja hinnad Toyota Venza

Iseloomulikud tunnusedümberehitatud Venzal on uus iluvõre, LED-sektsioonid peaoptikas, integreeritud suunatulede kordajad tahavaatepeeglitesse, samuti retušeeritud esistange.

Lisaks on Toyota Venza sportlik 19-tolline veljedümber kujundatud ja palett saadaolevad valikud Kehavärvid on laienenud kolme uue tooniga: Attitude Black, Cypress Pearl ja Cosmic Grey Mica.

Salongis uus Toyota Venza 2016-2017 võib märkida teistsugust rooliratast ja täiustatud Entune'i multimeediumisüsteemi, mis on paigaldatud kallid versioonid crossover varustustasemetel XLE ja Limited.

Auto tehniline osa pole muutunud - jõuallikatena pakutakse vana 2,7-liitrist “nelja”, mille võimsus on 185 hj. ja 268-hobujõuline 3,5-liitrine V6. Mõlemad modifikatsioonid on esiveolised, kuid lisavarustusena on saadaval ka nelikvedu. Käigukast on ainult kuuekäiguline automaat.

Auto tarniti meile ainult 185-hobujõulise 2,7-liitrise baasmootoriga. Toyota Venza 2020 hind Venemaal algas müügi ajal esiveolise Elegance'i esialgse konfiguratsiooni puhul 2 190 000 rublast.

Varustuses valgus- ja vihmaandurid, ksenoonoptika, kahetsooniline kliimaseade, täisvõimsusega lisatarvikud, nahksisu, 6 kõlariga helisüsteem, panoraamvaatega katus katuseluugi ja 19-tolliste ratastega.

Ülejäänud kahel saadaoleval varustusel (Elegance Plus ja Prestige) on nelikvedu. Toyota Venza tippversiooni hinnaks hinnati 2 404 000 rubla. ja ümberehitatud multimeediumisüsteem ja navigeerimine 7-tollise ekraani, elektrilise pagasiruumi kaane ja automaatse esitulede lülitumisega kaugelt lähedale.

2015. aasta suvel katkestati Toyota Venza väljalaskmine Põhja-Ameerika turule, kuna nõudlus selle mudeli järele vähenes. Autot võidakse siiski ekspordiks toota, kuigi lõplikku otsust selles küsimuses pole veel langetatud.

Peale kõiki probleeme Mercedesega (mille müük, muide, ei osutus sugugi väiksemaks probleemiks kui selle kvaliteet) tahtsin endale tagasihoidlikku jaapani autot.Hakkasin autole järele võtma juba kevadel.lõpuks Võtsin auto samaga, embleemi eest üle ei maksnud). Nagu alati, Yap-disaini probleem, mulle ei meeldinud midagi. - tundub ilus. Tellisin aprillis kõige keerukama versiooni " prestiiž" meie turu jaoks, leping kuueks kuuks, kuid lubati see juuli lõpus... augusti keskel ... 21. septembril ... 10. oktoobril .. selle tulemusena võtsin selle kätte oktoobris 23, kui lepingu lõpuni oli jäänud viis päeva ja näiteks Jekaterinburgis olid need juba müügis.Küsisin kohe tarnida talverehvid ja sõitis minema.Loomulikult lugesin autot oodates autoajakirjades uuesti hunniku selle kohta igasuguseid artikleid ja ütlen ausalt, rohkem ma ühe auto kohta vaatlejatelt lollusi ei lugenud ! Üks kirjutab, et ülesmäge alustades veereb auto alla (masina peale!) - täielik jama! haarab kinni ja uste alumine serv 280 mm kõrgusel üldiselt, kust see tegelane sellised äärekivid leidis ?! Kolmandal puudub rajal dünaamika - dünaamikaga on seal kõik normaalne, veoautodele jätkub.Muide, kiirenduse kohta on andmed imelikud: puhtalt esivedu sekundiks kiirem kui auto plug-in tagaküljega (nagu minul).Aga kui kiirendad sirgel ja kuival maal, siis mul on täpselt sama esiveoline auto, kust selline levi ?!

Subjektiivselt on kiirendus kiirem kui 10 sekundit, pigem üheksa ja pool. Niisiis, kõigepealt ... halvast. Sõidan, vihm algas, vihm lõppes, klaasipuhastid keerlesid kuival maal - vihmaandurit pole !!! Noh, kuidas on meie ajal? Rehvirõhuandurit pole ka, kahju, mugav asi, Mercil aitas. Aga kõige Achtung on navigaator: auto on toodetud spetsiaalselt Venemaa turu jaoks, 80% tänavatest puudub. kas põllul, või soos ... Kuu aega hiljem MOT-i sõites küsisin probleemi kohta, nad nutavad, varsti tuleb kaardiuuendus, väljalaske hind 7-8 tr . ... saate lihtsalt osta kolm kõige üksikasjalikuma "navigaatoriga" navigaatorit.

Nüüd heast, mugav auto, punktist A punkti B liikumiseks.Agressiivset sõitu absoluutselt ei kutsu (nagu seesama Mercedes), samas juhib päris korralik, Lexuse vatti ja rullumist pole.Vedrustus töötab agressiivselt. veidi imelik: suured rattad on kerged ja neelavad mõnuga suuri auke, aga väikestele antakse kuidagi karmilt ja rõhutatult: on üks ala, kus asfaldi all on tahvlid, pragude ristmikel on üldiselt lihvimismasin. mingil põhjusel. Nad kirjutavad palju, et tähtsusetu Shumka, noh, võib-olla mitte super, nagu Mercis. Auto on väga soe – pärast kolm aastat Mercedeses hambaid koputamist hakkas ta seda kvaliteeti väga hindama. Muusika on suurepärane. Kast töötab hästi kõva pressimine pole rõhutatud riket, nagu Mercedesel, võtab see üles ja kiirendab sujuvalt. Suurepärane valgus, kindlasti parem kui GLC-l (kuigi mitte bi-xenon), kurvides pole taustvalgustuse süsteemi, kuid optika on tehtud nii, et valgusvihk on auto suhtes peaaegu täisnurga all. Istmed on mugavad ja kokkuklapitavad normaalselt.Mälu on olemas,pult võti olemas,see kõik jäi Mercedesel kõvasti puudu.Tagadiivan on hiiglaslik ja mugav,lastele ei saa sellest küllalt.

Kolm päeva tagasi sadas maha tõeline lumi ... noh, see pole muidugi Mercedes - harjumusest trampisin kurvis veidi (Mercedes ESP on ideaalselt seadistatud, sain sellistes olukordades auto kohe kinni) venza käitus minu suureks üllatuseks nagu tagaveoline, tagant hakkasin kohe ette sõitma ja kui ESP oli ühendatud, olin juba peaaegu 45 kraadise nurga all tee suhtes, temaga pidin ettevaatlikum olema (mu naine, kes oli Merciga harjunud, oli esimesel päeval lumes üldiselt šokis ja paanikas, aga nüüd tundub, et harjus ära) Tarbimine on praegu linnas täpselt 15, ma loodan. peale sissemurdmist veidi väheneb (arvasin, et on väiksem) - mootor on säästmiseks optimaalne: mitte väike, et seda lakkamatult "uputada" ja mitte suur, et lihtsalt süüa.

Noh, see on praeguseks kõik. Kvaliteedist on veel vara rääkida, kuid eile lugesin rahuloluga, et Ameerika turul on see krossoverite seas kõige töökindlam, hoidku jumal.